WO2010118719A1 - Fliehkraftpendel - Google Patents

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WO2010118719A1
WO2010118719A1 PCT/DE2010/000297 DE2010000297W WO2010118719A1 WO 2010118719 A1 WO2010118719 A1 WO 2010118719A1 DE 2010000297 W DE2010000297 W DE 2010000297W WO 2010118719 A1 WO2010118719 A1 WO 2010118719A1
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pendulum
bearing
centrifugal
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cutout
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Stefan Jung
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Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2121—Flywheel, motion smoothing-type
    • Y10T74/2131—Damping by absorbing vibration force [via rubber, elastomeric material, etc.]

Definitions

  • the invention relates to a centrifugal pendulum with the features according to the preamble of claim 1.
  • centrifugal pendulums are known for example from German patent application DE 10 2006 028 556 A1.
  • a rotatable about a rotation axis pendulum which may be part of a torsional vibration damper, provided with cutouts, roll on the raceways rolling elements.
  • These in turn roll in sections of pendulum masses, which are preferably arranged on both sides of the side surfaces of the pendulum, wherein in each case two opposite pendulum masses are connected to each other via connecting elements.
  • the shape of the cutouts in the pendulum flange and in the pendulum masses specifies the displacement and the oscillation angle of the pendulum masses in relation to the pendulum flange.
  • the object of the invention is to propose a centrifugal pendulum with an improved way to attach the pendulum masses.
  • a centrifugal pendulum which is arranged on a rotatable pendulum flange in particular in the drive train of a motor vehicle.
  • a connecting element on which a bearing is arranged, which is advantageously a roller bearing or sliding bearing.
  • the bearing can also be a needle, roller or ball bearings.
  • This arrangement of the bearing on the connecting element represents an improved attachment of the pendulum masses to the pendulum flange. For example, this reduces the number of parts required.
  • the bearing rolls off in the cutout of the pendulum flange. This has the advantage over the conventional attachment of the pendulum masses that lubrication between the rolling element and the running surface of the pendulum can be omitted.
  • the centrifugal force in the rotating reference frame of the pendulum flange causes a radially outward force on the bearing.
  • the connecting element on which the bearing and the pendulum masses are fastened, engages through the cutout in the pendulum flange.
  • the pendulum masses are preferably attached to both sides of the connecting element and thus on both sides of the pendulum, in particular in pairs complementarily.
  • the shape of the cutout in the pendulum flange defines the pendulum track of the pendulum mass. This determines the movement of the pendulum mass relative to the pendulum flange.
  • the pendulum mass via the rolling movement of the bearing in the neck of the pendulum makes a relative movement relative to the pendulum.
  • the usual provided for the rolling movement of the rolling elements cutouts in the pendulum which increases the mass of the pendulum mass and with the same size improved Tilger Angel the centrifugal pendulum can be achieved.
  • it can be waived to harden the pendulum mass to otherwise required increase in wear resistance. This reduces the production costs.
  • the form of the cut-out can influence the form of the rolling movement of the bearing or the pendulum mass relative to the pendulum flange.
  • the cutout causes a limitation of the rolling movement radially and in the circumferential direction so that, for example, the maximum angle of rotation of the pendulum mass relative to the pendulum can be set.
  • the shape of the cut-out is preferably circular or semicircular in shape, it being advantageous here to arrange the circular area of the semicircle radially further outside than the straight part of the semicircle.
  • the shape of the cut-out can also be kidney-shaped, which has the advantage that the bearing is viewed radially when moving from the rotating to the non-rotating pendulum flange a shorter fall path in the neck has what the associated impact noises are reduced.
  • the connecting element to which the bearing is attached attached to the pendulum mass by a rivet and / or screw or with an equivalent mechanical connection method for attaching the connecting element to the pendulum mass.
  • the connecting element itself can also serve as a spacer bolt and / or stepped bolts arranged on both sides of the pendulum flange pendulum masses. As a result, separate spacers or stepped bolts can be avoided, which reduces the number of parts required.
  • the centrifugal pendulum is accommodated in a torsional vibration damper, wherein the pendulum can be configured as a functional part of the torsional vibration damper, for example as a damper flange or as a side part.
  • Figure 1 is a plan view of the section of a centrifugal pendulum according to the prior art
  • Figure 2 is a plan view of the half-section of the centrifugal pendulum according to the invention
  • FIG. 3 shows a cross section of the centrifugal pendulum according to the invention along A-A from FIG. 2
  • FIG. 4 Top view of the pendulum flange with circular cutouts
  • FIG. 5 Top view of the pendulum flange with kidney-shaped cutouts
  • FIG. 1 shows a centrifugal pendulum 10 shown in plan view, as is known in the prior art.
  • the centrifugal pendulum pendulum comprises a pendulum flange 12 on the pendulum masses 14 limited movable and preferably in the axial direction 50 in pairs against - A - are placed overlying.
  • the movement of the pendulum masses is made possible by rolling elements 16, which are guided in cutouts 18, which in turn are recessed in the associated pendulum mass.
  • For attachment of the pendulum masses on the pendulum flange further three spacers 20 are provided.
  • 14 still axial thrust elements 17 are attached to the pendulum masses.
  • the axial thrust elements are preferably made of plastic and serve to reduce noise in the case when the pendulum masses 14 abut in the axial direction perpendicular to the plane of the pendulum flange 12.
  • the centrifugal pendulum 10 according to the invention is shown in plan view.
  • two connecting elements 22 per pendulum mass 14 are preferably provided, the number of which can vary.
  • the cutouts 18 in the pendulum masses 14 and also separate separate rolling elements 16 can be omitted.
  • the volume of the pendulum mass 14 is increased by eliminating the cutouts 16 with the same size, which is advantageous for the repayment function of the centrifugal pendulum pendulum 10.
  • FIG 3 shows a cross section through the centrifugal pendulum 10 along the line A-A of Figure 2.
  • the pendulum mass 14 is fixed by means of the connecting element 22 on the pendulum flange 12.
  • a bearing 24, in particular a rolling or sliding bearing is arranged on the connecting element 22, in turn, a bearing 24, in particular a rolling or sliding bearing is arranged.
  • the bearing is in a section 34 of the pendulum 12.
  • the centrifugal force causes a radially outward force on the pendulum mass 14, on the connecting element 22 and thus on the bearing 24.
  • This arrangement according to the invention has the advantage that in the conventional attachment of the pendulum masses 14 on the pendulum flange 12 necessary lubrication between the rolling elements 16 and tread 28 of the pendulum flange 12 can be omitted.
  • the clipping 34 and its running surfaces 28 is a limitation of the rolling movement of the bearing 24 in the radial direction and circumferential direction.
  • the connecting element 22, on which the bearing 24 and the pendulum masses 14 are fastened engages through the cutout 34 in the pendulum flange 12.
  • the pendulum masses 14 are preferably on both sides of the connecting element 22 and thus in the axial direction 50 on both sides of the pendulum flange 12, in particular opposite pairs attached as pendulum mass 32.
  • the attachment of the connecting element 22 to the pendulum mass 14 can preferably be effected via a rivet or screw connection 46 or comparable fastening methods.
  • the connecting element 22 is advantageously designed as a spacer and / or stepped bolt 30 to attach the pendulum mass 14 stable to the connecting element 22.
  • a section of the pendulum flange 12 is shown as an example, each with two cutouts 34.
  • the shape of the cutout 36 defines the rolling movement of the bearing 24 fastened to the connecting element 22, in particular to the spacing bolt 30, and thus the pendulum track of the associated pendulum mass (not shown here) during the torsional vibration of the pendulum flange 12.
  • the cross-sectional shape of the cutout 34 As shown in Figure 4 circular 36, whereby the pendulum mass 14 during the rolling movement of the bearing 24 on the tread 28 passes through a circular path relative to the pendulum flange 12.
  • the cross-sectional shape of the cutout 34 is kidney-shaped 38. This reduces the radial distance between the bearing 24 and the radially inner boundary surface 40 of the cutout 34, thus minimizing the radial fall path of the bearing 24. As a result, a noise reduction is obtained in the case of a spontaneously changing centrifugal force, for example, in the transition from the rotating to the non-rotating pendulum flange 12 and vice versa.
  • Kidney-shaped cutout radially inner boundary surface axial direction

Landscapes

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Abstract

Es wird ein Fliehkraftpendel vorgeschlagen, das an einem drehbaren Pendelflansch insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Jeweils an den Seiten des Pendelflansches sind in ihrer Auslenkung in radialer Richtung und Umfangsrichtung begrenzt bewegbare Pendelmassen insbesondere beidseitig gegenüberliegend angebracht. Diese gegenüberliegenden Pendelmassen sind durch ein Verbindungselement miteinander befestigt, so dass diese ein Pendelmassenpaar bilden, wobei an dem Verbindungselement ein Lager angeordnet ist.

Description

Fliehkraftpendel
Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Derartige Fliehkraftpendel sind beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2006 028 556 A1 bekannt. In diesem Dokument wird ein um eine Drehachse drehbarer Pendelflansch, der Bestandteil eines Drehschwingungsdämpfers sein kann, mit Ausschnitten versehen, an deren Laufbahnen Wälzkörper abwälzen. Diese wiederum wälzen in Ausschnitten von Pendelmassen ab, die bevorzugt beiderseits der Seitenflächen des Pendelflansches angeordnet sind, wobei jeweils zwei gegenüberliegende Pendelmassen über Verbindungselemente miteinander verbunden sind. Die Form der Ausschnitte im Pendelflansch und in den Pendelmassen gibt die Verlagerung und die Schwingwinkel der Pendelmassen gegenüber dem Pendelflansch vor. Bei auftretenden Drehschwingungen verlagern sich die Pendelmassen gegenüber dem Pendelflansch und wirken infolge ihrer Pendelbewegung entlang einer Pendelbahn als Drehschwingungstilger.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fliehkraftpendel mit einer verbesserten Möglichkeit zur Befestigung der Pendelmassen vorzuschlagen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Fliehkraftpendel mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst.
Entsprechend wird ein Fliehkraftpendel vorgeschlagen, das an einem drehbaren Pendelflansch insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Jeweils an den Seiten des Pendelflansches in axialer Richtung sind in ihrer Auslenkung in radialer Richtung und Umfangsrichtung begrenzt bewegbare Pendelmassen insbesondere beidseitig gegenüberliegend angebracht. Diese gegenüberliegenden Pendelmassen sind durch ein Verbindungselement miteinander befestigt, so dass diese ein Pendelmassenpaar bilden, wobei an dem Verbindungselement ein Lager angeordnet ist, das vorteilhafterweise ein Wälzlager oder Gleitlager ist. Dabei kann das Lager auch ein Nadel-, Rollen- oder Kugellager sein. Diese Anordnung des Lagers an dem Verbindungselement stellt eine verbesserte Befestigung der Pendelmassen an dem Pendelflansch dar. Beispielsweise wird dadurch die Anzahl der benötigten Teile verringert. In einer bevorzugten Ausführungsform rollt das Lager in dem Ausschnitt des Pendelflansches ab. Dies hat den Vorteil gegenüber der herkömmlichen Befestigung der Pendelmassen, dass eine Schmierung zwischen Wälzkörper und Lauffläche des Pendelflansches entfallen kann. Die Fliehkraft im sich drehenden Bezugssystem des Pendelflansches verursacht dabei eine nach radial aussengerichtete Kraft auf das Lager. Unter diesen Bedingungen ruft eine Drehschwingung des Pendelflansches aufgrund der Massenträgheit des Lagers eine Abrollbewegung im Ausschnitt des Pendelflansches hervor, die aufgrund der Fliehkraft im radial außen liegenden Bereich des Ausschnitts an den Laufflächen stattfindet.
Vorteilhafterweise greift das Verbindungselement, an dem das Lager und die Pendelmassen befestigt sind, durch den Ausschnitt im Pendelflansch durch. Dabei sind die Pendelmassen vorzugsweise beidseitig an dem Verbindungselement und damit beidseitig am Pendelflansch, insbesondere paarweise komplementär befestigt.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform definiert die Form des Ausschnitts im Pendelflansch die Pendelbahn der Pendelmasse. Damit wird so die Bewegung der Pendelmasse gegenüber dem Pendelflansch festgelegt. Beispielsweise führt die Pendelmasse über die Abrollbewegung des Lagers im Ausschnitt des Pendelflansches eine Relativbewegung gegenüber dem Pendelflansch durch. Dadurch können die für die Abrollbewegung der Wälzkörper üblicherweise vorgesehene Ausschnitte im Pendelflansch entfallen, womit die Masse der Pendelmasse vergrößert und bei gleicher Baugröße eine verbesserte Tilgerwirkung des Fliehkraftpendels erreicht werden kann. Außerdem kann darauf verzichtet werden, die Pendelmasse zur sonst erforderlichen Erhöhung der Verschleißfestigkeit zu härten. Damit wird der Fertigungsaufwand verringert. Insbesondere kann durch die Form des Ausschnitts die Form der Abrollbewegung des Lagers beziehungsweise der Pendelmasse gegenüber dem Pendelflansch beeinflusst werden. Des Weiteren bewirkt der Ausschnitt eine Begrenzung der Abrollbewegung radial und in Umfangsrichtung womit beispielsweise der maximale Drehwinkel der Pendelmasse gegenüber dem Pendelflansch festgelegt werden kann.
Im Querschnitt des Pendelflansches betrachtet ist die Form des Ausschnitts vorzugsweise kreisförmig oder halbkreisförmig ausgestaltet, wobei es hier vorteilhaft ist, den runden Bereich des Halbkreises radial weiter außen als den geraden Teil des Halbkreises anzuordnen. Insbesondere kann die Form des Ausschnitts auch nierenförmig sein, was den Vorteil hat, dass das Lager beim Übergang vom drehenden zum nichtrotierenden Pendelflansch radial betrachtet einen kürzen Fallweg im Ausschnitt besitzt womit die damit verbundenen Schlaggeräusche verringert werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist das Verbindungselement, an dem das Lager befestigt ist, an der Pendelmasse durch eine Niet- und/oder Schraubverbindung oder mit einer äquivalenten mechanischen Verbindungsmethode zur Befestigung des Verbindungselements an der Pendelmasse befestigt. Das Verbindungselement selbst kann außerdem als Abstandsbolzen und/oder Stufenbolzen der beidseitig des Pendelflansches angeordneten Pendelmassen dienen. Dadurch lassen sich separate Abstandsbolzen oder Stufenbolzen vermeiden, womit die Anzahl der benötigten Teile reduziert wird.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Fliehkraftpendel in einen Drehschwingungsdämpfer aufgenommen, wobei der Pendelflansch als funktionales Teil des Drehschwingungsdämpfers ausgestaltet sein kann, beispielsweise als Dämpferflansch oder als Seitenteil.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Figuren sowie deren Beschreibungsteile, bei deren Darstellung zu Gunsten der Übersichtlichkeit auf eine maßstabsgetreue Wiedergabe verzichtet wurde. Es zeigen im Einzelnen:
Figur 1 Draufsicht auf den Ausschnitt eines Fliehkraftpendel nach dem Stand der Technik
Figur 2 Draufsicht auf den Halbschnitt des erfindungsgemäßen Fliehkraftpendels
Figur 3 Querschnitt des erfindungsgemäßen Fliehkraftpendel entlang A-A aus Figur 2
Figur 4 Draufsicht auf den Pendelflansch mit kreisförmigen Ausschnitten
Figur 5 Draufsicht auf den Pendelflansch mit nierenförmigen Ausschnitten
Figur 1 zeigt ein Fliehkraftpendel 10 in der Draufsicht dargestellt, wie es aus dem Stand der Technik bekannt ist. Das Fliehkraftpendel umfasst einen Pendelflansch 12 an dem Pendelmassen 14 begrenzt bewegbar und vorzugsweise in axialer Richtung 50 paarweise gegen- - A - überliegend angebracht sind. Die Bewegung der Pendelmassen wird durch Wälzkörper 16 ermöglicht, die in Ausschnitten 18 geführt sind, die wiederum in der zugehörigen Pendelmasse ausgespart sind. Zur Anbringung der Pendelmassen am Pendelflansch sind des Weiteren drei Abstandsbolzen 20 vorgesehen. Darüber hinaus sind an den Pendelmassen 14 noch axiale Anlaufelemente 17 angebracht. Die axialen Anlaufelemente sind vorzugsweise aus Kunststoff gebildet und dienen der Geräuschminderung in dem Fall, wenn die Pendelmassen 14 in axialer Richtung senkrecht zur Zeichenebene an dem Pendelflansch 12 anschlagen.
In Figur 2 ist das erfindungsgemäße Fliehkraftpendel 10 in der Draufsicht dargestellt. Die Befestigung der beidseitig des Pendelflansches 12 angeordneten Pendelmassen 14 am Pendelflansch 12 erfolgt über Verbindungselemente 22. Dabei sind vorzugsweise zwei Verbindungselemente 22 pro Pendelmasse 14 vorgesehen, deren jeweilige Anzahl variieren kann.
Durch diese erfindungsgemäß verbesserte Befestigung der Pendelmassen 14 am Pendelflansch 12 können die Ausschnitte 18 in den Pendelmassen 14 und außerdem separate Wälzkörper 16 entfallen. Dadurch kann auf eine Härtung der Pendelmasse 14 verzichtet werden, da diese keine Ausschnitte 18 und Laufflächen für die Wälzkörper 16 enthält. Außerdem wird das Volumen der Pendelmasse 14 durch den Wegfall der Ausschnitte 16 bei gleicher Baugröße erhöht, was für die Tilgungsfunktion des Fliehkraftpendels 10 vorteilhaft ist.
Figur 3 zeigt einen Querschnitt durch das Fliehkraftpendel 10 entlang der Linie A-A von Figur 2. Die Pendelmasse 14 ist mit Hilfe des Verbindungselements 22 an dem Pendelflansch 12 befestigt. An dem Verbindungselement 22 wiederum ist ein Lager 24, insbesondere ein Wälzoder Gleitlager angeordnet. Vorteilhafterweise befindet sich das Lager in einem Ausschnitt 34 des Pendelflansches 12. Im rotierenden Bezugssystem des Pendelflansches 12 verursacht die Fliehkraft dabei eine nach radial außengerichtete Kraft auf die Pendelmasse 14, auf das Verbindungselement 22 und damit auf das Lager 24. Unter diesen Bedingungen kann eine Drehschwingung des Pendelflansches 12 aufgrund der Massenträgheit der Pendelmasse 14 eine Abrollbewegung des Lagers 24 im Ausschnitt 34 des Pendelflansches 12 hervorrufen, die aufgrund der Fliehkraft im radial außen liegenden Bereich des Ausschnitts 34 an den Laufflächen 28 stattfindet.
Diese erfindungsgemäße Anordnung hat den Vorteil, dass die bei der herkömmlichen Befestigung der Pendelmassen 14 am Pendelflansch 12 notwendige Schmierung zwischen Wälzkörper 16 und Lauffläche 28 des Pendelflansches 12 entfallen kann. Dabei stellt der Ausschnitt 34 und dessen Laufflächen 28 eine Begrenzung der Abrollbewegung des Lagers 24 in radialer Richtung und Umfangsrichtung dar. Vorteilhafterweise greift das Verbindungselement 22, an dem das Lager 24 und die Pendelmassen 14 befestigt sind durch den Ausschnitt 34 im Pendelflansch 12 durch. Dabei sind die Pendelmassen 14 vorzugsweise beidseitig an dem Verbindungselement 22 und damit in axialer Richtung 50 beidseitig am Pendelflansch 12, insbesondere paarweise gegenüberliegend als Pendelmassenpaar 32 befestigt. Die Befestigung des Verbindungselements 22 an der Pendelmasse 14 kann vorzugsweise über eine Niet- oder Schraubverbindung 46 oder vergleichbare Befestigungsmethoden erfolgen. Das Verbindungselement 22 ist vorteilhafter Weise als Abstands- und/oder Stufenbolzen 30 ausgebildet um die Pendelmasse 14 stabil an dem Verbindungselement 22 anzubringen.
In den Figuren 4 und 5 ist jeweils ein Ausschnitt des Pendelflansches 12 beispielhaft mit jeweils zwei Ausschnitten 34 dargestellt. Vorzugsweise definiert die Form des Ausschnitts 36 die Abrollbewegung des an dem Verbindungselement 22, insbesondere an dem Abstandsbolzen 30 befestigten Lagers 24 und damit die Pendelbahn der damit verbundenen Pendelmasse (hier nicht dargestellt) während der Drehschwingung des Pendelflansches 12. Insbesondere ist die Querschnittsform des Ausschnitts 34 wie in Figur 4 gezeigt kreisförmig 36, womit die Pendelmasse 14 während der Abrollbewegung des Lagers 24 an der Lauffläche 28 eine kreisförmige Bahn gegenüber dem Pendelflansch 12 durchläuft.
In einem weiteren Beispiel in Figur 5 ist die Querschnittsform des Ausschnitts 34 nierenförmig 38. Dadurch wird der radiale Abstand zwischen dem Lager 24 und der radial inneren Begrenzungsfläche 40 des Ausschnitts 34 verringert womit der radiale Fallweg des Lagers 24 minimiert wird. Als Ergebnis erhält man eine Geräuschverringerung im Fall einer sich spontan ändernden Fliehkraft beispielsweise beim Übergang vom drehenden zum nichtrotierenden Pendelflansch 12 und umgekehrt.
Bezuqszeichenliste
Fliehkraftpendel
Pendelflansch
Pendelmasse
Wälzkörper
Anlaufelement
Ausschnitt in Pendelmasse
Abstandsbolzen
Verbindungselement
Lager
Lauffläche
Abstandsbolzen
Pendelmassenpaar
Ausschnitt
Kreisförmiger Ausschnitt
Nierenförmiger Ausschnitt radial innere Begrenzungsfläche axiale Richtung

Claims

Patentansprüche
1. Fliehkraftpendel (10) mit einem drehbaren Pendelflansch (12) und in axialer Richtung (50) beidseitig an diesem angeordneten und gegenüber dem Pendelflansch begrenzt bewegbare Pendelmassen (14), wobei die gegenüberliegenden Pendelmassen durch ein Verbindungslement (22) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass an zumindest einem Verbindungselement (22) mindestens ein Lager (24) inbesondere ein Wälzlager und/oder Gleitlager angeordnet ist.
2. Fliehkraftpendel (10) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (24) in dem Ausschnitt (34) des Pendelflansches (12) angeordnet ist.
3. Fliehkraftpendel (10) nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (22) durch den Ausschnitt (34) im Pendelflansch (12) durchgreift.
4. Fliehkraftpendel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Form des Ausschnitts (34) im Pendelflansch alleine die Pendelbahn definiert.
5. Fliehkraftpendel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass der Ausschnitt (34) kreisförmig (36), halbkreisförmig oder nierenförmig (38) ist.
6. Fliehkraftpendel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (22) mit der Pendelmasse (14) vernietet und/oder verschraubt ist.
7. Fliehkraftpendel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Verbindungselementen (22) vorgesehen sind, die gestuft ausgeführt sind.
8. Fliehkraftpendel (10) nach Anspruch 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente (22) als Abstandsbolzen (30) ausgeführt sind.
9. Fliehkraftpendel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager als Wälzlager und/oder als Gleitlager ausgeführt ist.
10. Drehschwingungsdämpfer mit einem Fliehkraftpendel nach den Ansprüchen 1 bis 9.
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