BR102014006392A2 - Motor de combustão interna com um dispositivo de pêndulo centrífugo e método para produzir um dispositivo de pêndulo centrífugo de um motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA COM UM DISPOSITIVO DE PÊNDULO CENTRÍFUGO E MÉTODO PARA PRODUZIR UM DISPOSITIVO DE PÊNDULO CENTRÍFUGO DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA Trata-se de um motor de combustão interna com um dispositivo de pêndulo centrífugo (1) que tem pelo menos um transportador de massa de pêndulo (3) que é rotativo em torno de um eixo geométrico de rotação (2) e pelo menos um par de massas de pêndulo (4) que compreende duas massas de pêndulo (4a, 4b) que estão dispostas de forma móvel no transportador de massa de pêndulo (3) opostas entre si e a uma distância do eixo geométrico de rotação (2). A invenção refere-se, ainda, a um método para produzir o dispositivo de pêndulo centrifugo (1) de tal motor de combustão interna. Uma combustão interna do tipo supramencionado deve ser fornecida, cujo dispositivo de pêndulo centrífugo (1) é otimizado, especialmente, no que diz respeito à nova partida do motor de combustão interna. Isso é obtido através de um motor de combustão interna do tipo mencionado em que as massas de pêndulo (4a, 4b) são conectadas entre si por meio de pelo menos dois elementos de acoplamento móveis (5, 5") dispostos em cada lado do eixo geométrico de rotação (2) e a uma distância do eixo geométrico de rotação (2), sendo que cada elemento de acoplamento (5', 5") é pivotado a cada uma das duas massas de pêndulo (4a, 4b) a fim de formar a conexão entre as duas massas de pêndulo (4a, 4b), e é pivotado ao transportador de massa de pêndulo (3).

Description

“MOTORjDE COMBUSTÃO INTERNA COM UM DISPOSITIVO DE PÊNDULO CENTRÍFUGO E MÉTODO PARA PRODUZIR UM DISPOSITIVO DE PÊNDULO CENTRÍFUGO DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA” Campo da Invenção A invenção refere-se a um motor de combustão interna com um dispositivo de pêndulo centrífugo que tem pelo menos um transportador de massa de pêndulo que é giratório ao redor de um eixo geométrico de rotação e pelo menos um par de massas de pêndulo que compreende duas massas de pêndulo dispostas de forma móvel no transportador de massa de pêndulo, opostas eptre si e a uma distância do eixo geométrico de rotação. A invenção refere-se, adicionalmente, a um método para produzir o dispositiyo de pêndulo centrífugo de tal motor de combustão interna.

Antecedentes da Invenção A vibração tem adquirido uma importância crescente na construção e no projeto de veículos motorizados e de motores de combustão interna. As tentativas são feitas, inter alia, para influenciar o ruído causado pelo motor de combustão interna. Este trabalho de desenvolvimento também é motivado pelo reconhecimento de que uma decisão de compra do cliente é parcialmente influenciada pelo ruído do motor de combustão interna e do veículo, especialmente a partir do ponto de vista de conforto. A transmissão de ruído proveniente da estrutura ao corpo através dos componentes do motor é de especiajl importância para conforto acústico ao dirigir. O fenômeno de vibração será explicado, de forma breve, em mais detalhes com referência ao exemplo da engrenagem de manivela e do virabrequim. O virabrequim, junto às partes do motor acopladas ao mesmo, forma um sistema oscilatório. O virabrequim é excitado para produzir oscilações! giratórias mediante as forças rotacionais variáveis no tempo transmitidas ao virabrequim através das bielas acopladas aos pinos das manivelas individuais. As oscilações giratórias do virabrequim geram ruído tanto através da radiação de ruído proveniente de estrutura quanto através da transmissão de ruído proveniente de estrutura para o corpo e para o motor de combustãjo interna. Se o virabrequim é excitado dentro de sua faixa de frequência natural, as amplitudes de oscilação giratória mais altas podem ocorrer e podem levar à fratura por fadiga. Essa última consideração indica que a vibraçao também tem uma função no que diz respeito à força de componentes.

As oscilações giratórias do virabrequim levam a oscilações de velocidade de rotação do motor de combustão interna e são transmitidas, também, através do acionador de temporização ou do acionador do eixo comando de válvula ao eixo comando de válvula, sendo que o próprio eixo comando de válvula também é um sistema oscilatório que pode excitar a vibração èm sistemas adicionais, em particular, no mecanismo de válvula. A transmissão de vibração a outras unidades subsidiárias através de acionadores de tração Conduzidas pelo virabrequim também são possíveis. Adicionalmente, as oscilações do virabrequim são transmitidas ao trem de transmissão, através do qual as mesmas podem ser transmitidas adiante para a transmissão e para os eixos de direção e até os pneus de um veículo. A fim de reduzir oscilações de velocidade de rotação, a massa do sistema oscilatório é aumentada dispondo-se um volante no virabrequim. Como resultado |da massa maior, o sistema tem uma inércia aumentada. O movimento giratório do virabrequim se torna mais uniforme.

Se o volante, que é geralmente fixado em uma lateral do virabrequinji e em outra lateral através da embreagem à transmissão, está na forma de um volante de massa dupla, o volante adquire, adicionalmente, a função de um amortecedor de vibração que reduz as oscilações giratórias entre a embreagem e a direção. A fim de amortecer as oscilações giratórias do virabrequim e do trem de transmissão, os amortecedores de oscilações giratórias, isto é, os amortecedores de vibração de torção, podem ser fornecidos. Como resultado de um movimento relativo da massa do amortecedor de vibração em relação ao virabrequim, uma parte da energia de oscilação giratória é dissipada mediante trabalho de fricção.

Os chamados dispositivos de pêndulo centrífugo, cujas massas de pêndulo não repousam dentro do fluxo de potência e que, quando excitados, se movem de forma oposta às oscilações excitadas, levando, desse modo, à eliminação ou amortecimento das últimas, são usados de modo crescente como arrjiortecedores de vibração de torção. Com amortecedores ou absorvedores de vibração convencionais, esse efeito ocorre apenas a uma certa frequência, a saber, a frequência de ressonância do amortecedor. Um dispositivo de pêndulo centrífugo, no qual se determina a força de restauração, primordialmente, pelas forças centrífugas que atuam sobre as massas de pêndulo, em contrapartida, é um absorvedor de vibração adaptativo de velocidadej de rotação, cuja frequência natural muda com a velocidade de rotação, já que as forças centrífugas dependem da velocidade de rotação.

Portanto, por meio de um dispositivo de pêndulo centrífugo, é possível absorver : uma ordem fixa de excitação, e não apenas uma frequência fixa. Isso tem vantagens particulares em motores de combustão interna em que um dispositivo de pêndulo centrífugo pode ser ajustado para, e absorve completarriente, qualquer ordem desejada de excitação. O pedido de patente publicado DE 10 2006 028 556 A1 descreve tal disposiljivo de pêndulo centrífugo disposto e efetivo dentro de um trem de transmissãjo de um veículo motorizado e usado para absorver e/ou amortecer oscilações| giratórias no trem de transmissão. O dispositivo de pêndulo centrífugo: do documento DE 10 2006 028 556 A1 tem um transportador de massa dei pêndulo giratório ao redor de um eixo geométrico de rotação e pelo menos um par de massas de pêndulo que compreende duas massas de pêndulo dispostas de forma móvel no transportador de massa de pêndulo opostas ehtre si e a uma distância do eixo geométrico de rotação. As massas de pêndulp são conectadas de forma móvel, isto é, são acopladas de forma cinemáticá ao transportador de massa de pêndulo, sendo que as massas de pêndulo fêm aberturas arqueadas nas quais os rolos fornecidos no transportador de massa de pêndulo são sustentados e guiados. As aberturas arqueadas formam os trilhos para os rolos e predefinem o movimento das massas de pêndulo.

As Figuras 1a, 1b e 1c mostram, em uma representação esquemátijca simplificada, um dispositivo de pêndulo centrífugo, conforme revelado no pedido de patente DE 10 2006 028 556 A1, em que a Figura 1a mostra o dispositivo de pêndulo centrífugo no chamado estado zero, a Figura 1b em uma posição de trabalho, e a Figura 1c em uma posição com o veículo parado, istb é, com o motor de combustão interna inoperante. O dispositivo de pêndulo centrífugo 21 representado tem um transportador de massa de pêndulo 23 giratório ao redor de um eixo geométrico de rotação 22 e duas massas de pêndulo 24a, 24b dispostas de forma móv|el no transportador de massa de pêndulo 23 e que formam um par de massas de pêndulo 24. As massas de pêndulo 24a, 24b têm aberturas arqueadas! 26a, 26b, são localizadas de modo oposto entre si, são separadas do eixo geométrico de rotação 22 e são montadas e positivamente guiadas de forma cine|mática por meio de pinos roletados 25a, 25b do transportador de massa de ípêndulo 23 que se engatam às aberturas 26a, 26b, sendo que as massas de pêndulo 24a, 24b da Figura 1b também são consideradas, dentro do contexto da presente invenção, como localizadas de modo oposto entre si e as massas de pêndulo 24a, 24b são consideradas como separadas do eixo geométrico de rotação 22, tão logo seus centros de gravidade estejam a uma distância do eixo geométrico de rotação 22. As aberturas arqueadas 26a, 26b representam os trilhos 26a, 26b para os pinos roletados 25a, 25b e, dessa forma, predefinem um movimento das massas de pêndulo 24a, 24b.

Com o motor de combustão interna inoperante e o veículo imóvel, e com o transportador de massa de pêndulo parado, as massas de pêndulo 24a, 24b podem adotar a posição representada na Figura 1c e, dessa forma, formam uma massa não equilibrada. Isso gera problemas, especialmente quando o transportador de massa de pêndulo 23 inicia a rotação novamente, por exemplo, quando dá-se partida ao motor de combustão interna e as massas de pêndulo 24a, 24b precisam, em primeiro lugar, ser dispostas em uma posipão de trabalho, conforme representado na Figura 1b, durante esse processo de partida, isto é, à medida que o movimento giratório começa. O resultado jé a emissão de ruído elevada, combinada com alto estresse nos mancais dá massa de pêndulo, em especial, nos pinos roletados. i Deve ser levado em consideração, nesse contexto, que o número de inicializações ou reinicializações de um motor de combustão interna é aumentado, visto que conceitos modernos de operação “Start-Stop” de um veículo, também denominado como modo de partida/parada, desligam o motor de combustão interna na ausência de uma exigência de potência instantânea a fim de reduzir consumo de combustível, ao invés de permitir que o mesmo fique ocioéo. Na prática, isto significa que o motor de combustão interna é desligado tom o veículo imóvel. Uma aplicação da operação “Start-Stop” é a situação em que ocorre tráfego, por exemplo, em congestionamentos em autoestradâs e estradas principais. No tráfego dentro da cidade, a operação “Start-Stopj’ não é mais a exceção, mas a regra, como resultado da presença de luzes de tráfego não coordenadas. Outras aplicações são passagens de nível ferroviárias e semelhantes. Portanto, o número de processos de partida é elevado.

Um dispositivo de pêndulo centrífugo adicional é descrito no pedido dei patente alemão publicado DE 10 2011 105 029 A1.

Contra os antecedentes do que já foi dito, é um objetivo da presente invenção fornecer um motor de combustão interna que tem um dispositivo de pêndulo centrífugo, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, com qual os problemas conhecidos do estado da técnica podem ser superados. É um objetivo parcial e adicional da presente invenção especificar um método para produzir o dispositivo de pêndulo centrífugo de tal motor de combustão interna.

Descrição da Invenção Obtém-se o primeiro objetivo parcial através de um motor de i combustão interna com um dispositivo de pêndulo centrífugo que tem pelo menos um transportador de massa de pêndulo que é giratório em torno de um eixo geom'étrico de rotação e pelo menos um par de massas de pêndulo que compreende duas massas de pêndulo dispostas de forma móvel no transportador de massa de pêndulo opostas entre si e a uma distância do eixo geométrico de rotação em que as massas de pêndulo são conectadas entre si por meio de pelo menos dois elementos de acoplamento móveis dispostos em cada lado do eixo geométrico de rotação e a uma distância do eixo geométrico de rotação: e em que cada elemento de acoplamento é pivotado a cada uma das duas massas de pêndulo a fim de formar a conexão das duas massas de pêndulo, e cada elemento de acoplamento é pivotado ao transportador de massa de pêndulo. A configuração, de acordo com a invenção do dispositivo de pêndulo centrífugo, tem o resultado de que, mesmo com o motor de combustão interna inoperante e o transportador de massa de pêndulo imóvel, as massas de pêndul|o não podem formar uma massa em desequilíbrio ao adotar posições corresponjdentes. Os problemas conhecidos a partir do estado da técnica, I resultantes do fato de que as massas de pêndulo precisam, em primeiro lugar, serem movidas de uma posição em desequilíbrio para uma posição de trabalho, quando o transportador de massa de pêndulo imóvel é posto em rotação novamente, por exemplo, quando se inicia o motor de combustão interna, são eliminados através disso.

De acordo com a invenção, as duas massas de pêndulo que formam um par de massas de pêndulo são conectadas entre si mediante o uso de elementos de acoplamento. Os elementos de acoplamento fornecem um acoplamerfito cinemático das duas massas de pêndulo ou de seus movimentos e garantem que, caso uma massa de pêndulo adote uma posição que se desvia do estado zero, a outra massa de pêndulo adota uma posição correspondente, isto é, compensatória, no que diz respeito à formação de uma massa em| desequilíbrio. O movimento executado por uma massa de pêndulo de um parj de massas de pêndulo não é independente do movimento da outra massa dejpêndulo respectiva, mas, de preferência, está em uma inter-relação permanente com esse movimento ou essa massa de pêndulo.

Ds próprios elementos de acoplamento estão dispostos de forma móvel em cada lado do eixo geométrico de rotação e a uma distância do mesmo e são pivotados ao transportador de massa de pêndulo. Os elementos de acoplamento, portanto, fornecem não apenas uma conexão das massas de pêndulo entre si, mas também a condução das massas de pêndulo no transportador de massa de pêndulo ao longo de trajetórias predefinidas, isto é, ao longo de curvas de movimento predeterminadas. Um controle positivo mais abrangente, como o conhecido do estado da técnica, por exemplo, por meio de aberturas formadas nas massas de pêndulo e nos rolos ou pinos presentes no transportador de massa de pêndulo não é exigido.

Conforme comparado aos dispositivos de pêndulo centrífugo descritos no estado da técnica que têm uma condução das massas de pêndulo de forma çinemática acima da determinada e muito complexa, o dispositivo de pêndulo centrífugo, de acordo com a invenção, adicionalmente, é diferenciado pela construção simples e pela pequena quantidade de componentes. A construção simples do dispositivo reduz consideravelmente os custos de fabricação. A pequena quantidade de componentes reduz os custos de produção,'o tempo de montagem e, por conseguinte, os custos de montagem para o dispositivo de pêndulo centrífugo. Adicionalmente, os erros de montagerri são mitigados. A suscetibilidade a falhas do dispositivo de pêndulo centrífugoi diminuí, o que garante um alto grau de confiança operacional e aumenta a durabilidade e a vida útil.

Portanto, obtém-se o primeiro objetivo da invenção através do motor de òombustão interna, de acordo com a invenção, isto é, um motor de combustão interna é fornecido cujos problemas conhecidos do estado da técnica podem ser superados.

As realizações vantajosas adicionais do motor de combustão interna são discutidas em conexão com as reivindicações dependentes.

As realizações da invenção, em que cada elemento de acoplamento tem uma configuração com formato de barra, são vantajosas. Um elemento ^e acoplamento em formato de barra torna possível a conexão articulada ^las massas de pêndulo com pouca utilização de material.

As realizações do motor de combustão interna, em que cada elemento jde acoplamento é pivotado em seu centro, são vantajosas. O pivotamento central dos elementos de acoplamento é uma pré-condição para uma conexão simétrica das duas massas de pêndulo que formam um par de I massas de pêndulo e para relações semelhantes de forças nas conexões articuladap às massas de pêndulo.

As realizações do motor de combustão interna, nas quais o transportador de massa de pêndulo tem um pino e os elementos de acoplamento tem um furo correspondente a esse pino, a fim de formar uma disposição de mancai entre o elemento de acoplamento e o transportador de massa de pêndulo, são vantajosas. Pode se formar, por meio do pino e do furo, a conexão articulada necessária de um elemento de acoplamento ao transportador de massa de pêndulo mediante um modo semelhante a um mancai liso, enquanto usa menos componentes quanto possível. Adicionalnjiente, isso proporciona a possibilidade de formar, isto é, produzir, o pino integralmente com o transportador de massa de pêndulo e em um único ciclo de trabalho. A fim de formar a disposição de mancai, o elemento de acoplamento pode ter o pino e o transportador de massa de pêndulo, em que o furo correspondente ao pino. A disposição de mancai pode incluir, também, elementos) intermediários como carcaças de mancai ou mancais rolantes.

As realizações do motor de combustão interna, em que cada massa do pêndulo tem uma forma básica curvada com formato crescente, são vantajosas. Um formato curvado garante, em primeiro lugar, que o máximo possível dá massa da massa de pêndulo esteja a uma distância tão grande quanto possível do eixo geométrico de rotação e, em segundo lugar, que as duas massas de pêndulo com formato crescente repousem opostas entre si em suas extremidades, o que simplifica a conexão das massas de pêndulo por meio de elèmentos de acoplamento.

As realizações do motor de combustão interna, em que as duas massas de pêndulo que formam um par de massas de pêndulo são conectadas entre si em suas extremidades por meio de elementos de acoplamento, consequentemente, são vantajosas.

As realizações do motor de combustão interna são vantajosas em í que, a fim de formar uma disposição de mancai entre um elemento de acoplamento e uma massa de pêndulo, a massa de pêndulo tem uma cavilha e o element|o de acoplamento tem um furo correspondente a essa cavilha. O que foi dito em relação à disposição de mancai entre um elemento de acoplamento e o transportador de massa de pêndulo se aplica analogamente à disposição de mancai entre um elemento de acoplamento e uma massa de pêndulo. As vantagens são as que foram mencionadas.

Em especial, a fim de formar a disposição de mancai, no presente caso, o elemento de acoplamento pode incluir a cavilha e a massa de pêndulo pode incjuir o furo correspondente à cavilha. O uso de elementos intermediários, como na disposição de mancai no transportador de massa de pêndulo, já descrito, é igualmente possível.

As realizações do motor de combustão interna, em que as massas die pêndulo são conectadas ao transportador de massa de pêndulo apenas através de elementos de acoplamento, são vantajosas. A omissão de controle positivo adicional das massas de pêndulo no transportador de massa de pêndulo, por exemplo, por meio de aberturas e rolos, conforme descrito no estado da técnica, simplifica consideravelmente o dispositivo; de pêndulo centrífugo. A construção simples do dispositivo reduz o número de componentes e os custos de fabricação.

Se um pino e/ou uma cavilha for/forem fornecidos para a disposição de mancai de um elemento de acoplamento, as realizações do motor de combustão interna, nas quais a cavilha da massa do pêndulo e/ou o pino do jpelo menos um transportador de massa de pêndulo é/são revestido/revestidos, são vantajosas.

Se um pino e/ou uma cavilha for/forem fornecido/fornecidos para : a disposição de mancai de um elemento de acoplamento, as realizações do motor de combustão interna, em que a cavilha da massa do pêndulo e/ou o pino do j pelo menos um transportador de massa de pêndulo é/são submetidq/submetidos a tratamento de superfície, são vantajosas.

Se um pino e/ou uma cavilha for/forem fornecidos para a disposiçãà de rolamento de um elemento de acoplamento, as realizações do motor de Icombustão interna, nas quais o furo do elemento de acoplamento correspondente a um pino e/ou o furo do elemento de acoplamento correspondente a uma cavilha é/são revestidos, são vantajosas.

Se um pino e/ou uma cavilha for/forem fornecidos para a disposição de rolamento de um elemento de acoplamento, as realizações do motor de combustão interna, nas quais o furo do elemento de acoplamento correspondente a um pino e/ou o furo do elemento de acoplamento correspondente a uma cavilha é/são submetidos a tratamento de superfície, são vantajosas.

Um revestimento ou um tratamento de superfície do pino, da cavilha e/óu do furo, de acordo com as realizações acima, podem servir para ajustar um coeficiente de atrito na disposição de rolamento e, portanto, ajustar i o dispositivo de pêndulo centrífugo - em que a força de restauração, embora seja priméiramente determinada pelas forças centrífugas que atuam nas massas d|e pêndulo, também é determinada pelas forção de atrito nos rolamentos - para uma ordem predefinível de excitação.

As realizações do motor de combustão interna, nas quais o motor de combustão interna pode ser operado no modo liga e desliga (start-stop), são vantajosasf Conforme já mencionado, as massas de pêndulo do dispositivo de pêndulo centrífugo, de acordo com a invenção, não podem adotar posições em 1 que formerjn uma massa não equilibrada, mesmo quando o transportador de massa dé pêndulo estiver imóvel. Então, se o transportador de massa de pêndulo imóvel for ajustado em rotação, por exemplo, quando dá a partida no motor de [combustão interna, as massas de pêndulo estão no estado zero ou já em umaj posição de trabalho e não precisam, em primeiro lugar, ser movimeniaaas para fora de uma posição na qual formam uma massa não equilibrada. Então, o dispositivo de pêndulo centrífugo, de acordo com a invenção, é especialmente adequado para os motores de combustão interna que são operáveis ou são operados no modo liga e desliga (start-stop).

As realizações do motor de combustão interna, nas quais o dispositivo de pêndulo centrífugo é configurado em combinação com um volante dé massa dupla, são vantajosas.

Se o dispositivo de pêndulo centrífugo ou as massas de pêndulo do mesmo têm que ser ajustados para a ordem primária de excitação do motor de combustão interna, a fim de absorver as oscilações de excitação, isso não pode ser àlcançado, caso o dispositivo esteja disposto no virabrequim ou em um volanté rígido, visto que as irregularidades do motor são muito grandes e os ângulos de oscilação e as massas não podem ser selecionados grandes o suficiente devido ao espaço pequeno disponível.

Por outro lado, a absorção efetiva pode ser alcançada, caso o dispositiva! de pêndulo centrífugo seja combinado com um volante de massa dupla. Nesse caso, o dispositivo de pêndulo centrífugo é acoplado à lateral secundária do volante de massa dupla, isto é, ao elemento que é submetido a apenas uma fração da oscilação original. As massas de pêndulo e os ângulos de oscilação substancialmente menores que reduzem a exigência de espaço são, entãoj, suficientes para compensar as oscilações residuais. O segundo objetivo parcial da invenção, a saber, especificar um método para produzir um dispositivo de pêndulo centrífugo de um motor de combustão interna de um tipo descrito adiante, em que um pino e/ou uma cavilha é/são fornecidos para a disposição de rolamento de um elemento de acoplamento, é alcançado através de um método no qual o pelo menos um transportador de massa de pêndulo juntamente com os pinos, e/ou as massas de pêndulo do pelo menos um par de massas de pêndulo juntamente com cavilhas sao formados em uma peça única,. A configuração de peça única de transportador de massa de pêndulo e pino, ou a massa de pêndulo e a cavilha, tornam possível formar, isto é, produzir, o transportador de massa de pêndulo juntamente com os pinos . e as maséas de pêndulo juntamente com as cavilhas, em um ciclo de trabalho único. A configuração de peça única mediante sua natureza produz uma conexão do transportador de massa de pêndulo aos pinos ou da massa de | pêndulo a cavilha, através de uma junção de material, de modo que os elementos de conexão normalmente exigidos para uma conexão não positiva ou positiva são descartados juntamente com o tempo necessário para produzir a conexão. A estrutura do dispositivo de pêndulo centrífugo é consideravelmente simplificada por uma quantidade pequena de componentes.

Isso reduz consideravelmente os custos de fabricação. O que foi dito, em conexão com o motor de combustão interna, de acordo com a invenção, se aplica iguálmente ao método, de acordo com a invenção, por cujo motivo referência jé feita aqui à exposição em relação ao motor de combustão interna.

As realizações do método, nas quais o pelo menos um transportador de massa de pêndulo junto aos pinos e/ou as massas de pêndulo do pelo menos um par de massas de pêndulo juntamente com as cavilhas, são configurados em uma pèça única por meio de formação a frio, são vantajosas. A variante do método pòr meio de formação a frio é diferenciada através da alta precisão dimensional.

As realizações do método, nas quais o coeficiente de atrito na disposição de rolamento entre um elemento de acoplamento e uma massa de pêndulo e/ou o coeficiente de atrito na disposição de rolamento entre um elemento de acoplamento e o transportador de massa de pêndulo, é ajustado de um modo especificado através do pós-tratamento do furo da cavilha e/ou do pino, sãolvantajosas.

Breve Descrição dos Desenhos A invenção é descrita em mais detalhes abaixo, com referência a uma realização exemplificativa e às Figuras 1a, 1b, 1c, 2a, 2b, e 2c, nas quais: A figura 1 mostra esquematicamente em uma vista lateral um dispositivo de pêndulo centrífugo, de acordo com o estado da técnica, no estado zero; A Figura 1b mostra esquematicamente em uma vista lateral o dispositivo de pêndulo centrífugo representado na Figura 1a em uma posição de trabalho; A Figura 1c mostra esquematicamente em uma vista lateral o dispositivó de pêndulo centrífugo representado na Figura 1a em uma posição na qual o motor de combustão interna está inoperante; A Figura 2a mostra esquematicamente em uma vista lateral um dispositivo de pêndulo centrífugo de uma primeira realização do motor de combustão interna no estado zero; A Figura 2b mostra esquematicamente em uma vista lateral o dispositivo, de pêndulo centrífugo representado na Figura 2a em uma posição de trabalho; e A Figura 2c mostra esquematicamente em uma vista lateral ç> dispositivo de pêndulo centrífugo representado na Figura 2a| em uma posição na qual o motor de combustão interna está inoperante.

Descrição de Realizações da Invenção As Figuras 1a, 1b e 1c mostram um dispositivo de pêndulo I centrífugo convencional 21 em vista lateral e que já foi explicado com relação ao estado) da técnica. A Figura 2a mostra esquematicamente em uma vista lateral um dispositivo de pêndulo centrífugo 1 de um primeira realização do motor de combustão interna no estado zero. As diferenças do dispositivo de pêndulo centrífugo, de acordo com o estado da técnica, representadas na Figura 1a, devem ser discutidas, para cada referência de razão que é feita, por outro lado, à Figura 1a e à descrição próxima. Para componentes similares, isto é, para componentes que têm as mesmas funções, símbolos de referência correspondentes foram usados. O dispositivo de pêndulo centrífugo 1 da Figura 2a tem um transportador de massa de pêndulo 3 que é rotativo em torno de um eixo geométricò de rotação 2 e um par de massas de pêndulo 4 que compreende duas massas de pêndulo 4a, 4b que estão dispostas de forma móvel no transportajdor de massa de pêndulo 3 opostas entre si e a uma distância do eixo geom'étrico de rotação 2.

Ao contrário do dispositivo de pêndulo centrífugo 21 representado na Figura 1a, as massas de pêndulo com formato crescente 4a, 4b são conectadas entre si em suas extremidades por meio de dois elementos de acoplamento móveis 5', 5" dispostos em cada lateral do eixo geométrico de rotação 2 e a uma distância do eixo geométrico de rotação 2.

Os próprios elementos de acoplamento em formato de barra 5', 5" são pivotados em seus centros no transportador de massa de pêndulo 3, sendo que o transportador de massa de pêndulo 3 tem um pino e o elemento de acoplamento 5', 5" tem um furo correspondente a esse pino a fim de formar a disposição) de rolamento 6', 6" entre um elemento de acoplamento 5', 5" e o transportador de massa de pêndulo 3.

Adicionalmente, a fim de formar a conexão entre as duas massas de pêndulo 4a, 4b, cada elemento de acoplamento 5’, 5" é pivotado a cada uma das massas de pêndulo 4a, 4b, sendo que a massa de pêndulo 4a, 4b tem uma cavilha e D elemento de acoplamento 5', 5" que tem um furo correspondente a essa cavilha a fim de formar a disposição de rolamento 7a', 7a", 7b', 7b" entre um eleme|nto de acoplamento 5', 5" e uma massa de pêndulo 4a, 4b.

Os elementos de acoplamento 5’, 5” fornecem não apenas uma conexão entre as massas de pêndulo 4a, 4b, mas também uma condução das massas dje pêndulo 4a, 4b no transportador de massa de pêndulo 3 ao longo de trajetórias predefinidas. A Figura 2b mostra o dispositivo de pêndulo centrífugo; 1 em uma posição de trabalho com o transportador de massa de pêndulo 3 em rotação. Um maior controle positivo extensivo é dispensado, por exemplo, por meio de aberturas e rolos.

Os elementos de acoplamento 5’, 5” fornecem um acoplamento cinemáticô entre as duas massas de pêndulo 4a, 4b, especialmente quando uma massá de pêndulo 4a, 4b adota uma posição que se afasta do estado zero da Figura 2a. O movimento realizado por uma massa de pêndulo 4a, 4b do par de massas de pêndulo 4 não é independente do movimento da outra massa de pêndulo respectiva 4a, 4b, mas, em vez disso, está em permanente inter-relação com o mesmo.

Consequentemente, as massas de pêndulo 4a, 4b não podem formar uma massa em desequilíbrio, mesmo quando o motor de combustão interna esfá inoperante e o transportador de massa de pêndulo 3 está imóvel, conforme fj>ode ser visto na Figura 2c.

Referências 1 Dispositivo de pêndulo centrífugo 2 Eixo geométrico de rotação 3 Transportador de massa de pêndulo 4 Par de massas de pêndulo 4a Primeira massa de pêndulo 4b Segunda massa de pêndulo 5’ Primeiro elemento de acoplamento 5” Segundo elemento de acoplamento 6’ Disposição de rolamento entre o primeiro elemento de acoplamento e o transportador de massa de pêndulo 6” Disposição de rolamento entre o segundo elemento de acoplamento e o transportador de massa de pêndulo 7a’ Disposição de rolamento entre o primeiro elemento de acoplamento e primeira massa de pêndulo 7a” Disposição de rolamento entre o segundo elemento de acoplamento e a primeira massa de pêndulo 7b’ Disposição de rolamento entre o primeiro elemento de acoplamento e a segunda massa de pêndulo 7b” Disposição de rolamento entre o segundo elemento de acoplamento e a segunda massa de pêndulo 21 Dispositivo de pêndulo centrífugo 22 Eixo geométrico de rotação 23 Transportador de massa de pêndulo 24 Par de massas de pêndulo 24a Massa de pêndulo 24b Massa de pêndulo 25a Pino roletado 25b Pino roletado 26a Abertura, trilha 26b Abertura, trilha

Claims (16)

1. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA COM UM DISPOSITIVO DE PÊNDULO CENTRÍFUGO (1), que compreende pelo menos um transportador de massa de pêndulo (3) que é rotativo em torno de um eixo geométrico de rotação (2) e pelo menos um par de massas de pêndulo (4) que compreende duas massas de pêndulo (4a, 4b) que estão dispostas de forma móvel no transportador de massa de pêndulo (3) opostas entre si e a uma distância do eixo geométrico de rotação (2), caracterizado pelo fato de que as massas de pêndulo (4a, 4b) são conectadas entre si por meio de pelo menos dois elementos de acoplamento móveis (5’, 5”) dispostos em cada lado do eixo geométrico de rotação (2) e a uma distância do eixo geométrico de rotação (2), sendo que cada elemento de acoplamento (5’, 5”) é pivotado a cada uma das duas masjsas de pêndulo (4a, 4b) a fim de formar a conexão entre as duas massas de pêndulo (4a, 4b), e é pivotado ao transportador de massa de pêndulo (3).

2. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com a reivindicarão 1, caracterizado pelo fato de que cada elemento de acoplamento (5’, 5”) tem uma configuração com formato de barra.

3. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que cada elemento de acoplamento (5’, 5”) é pivotado em seu centro.

4. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que, a fim de formar uma disposição de rolamento entre um elemento de acoplamento (5’, 5”) e o transportador de massa de pêndulo (3), o transportador de massa de pêndulo (3) compreende um pino, e o elemento de acoplamento (5’, 5”) compreende um furo corres aondente a esse pino.

5. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que cada massa de pêndulo (4a, 4b) compreende uma forma básica curvada com formato crescente.

6. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que as duas massas de pêndulo (4a, 4b) que formam um par de massas de pêndulo (4) são conectadas entre si em suas extremidades por meio de elementos de acoplamento (5’, 5”).

7. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com qualquer Uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que, a fim de formar uma disposição de rolamento (7a’, 7a”, 7b’, 7b”) entre um elemento de acoplamento (5’, 5”) e uma massa de pêndulo (4a, 4b), a massa de pêndulo (4a, 4b) compreende uma cavilha e o elemento de acoplamento (5’, 5”) compreenjde um furo correspondente a essa cavilha.

8. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, conforme reivindicado em uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que as massas de pêndulo (4a, 4b) são conectadas ao transportador de massa de pêndulo (3) apenas através de elementos de acoplamento (5’, 5”).

9. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações 4 a 8, caracterizado pelo fato de que a cavilha da massa de pêndulo (^a, 4b) e/ou o pino do pelo menos um transportador de massa de pêndulo (3) é/são revestidos.

10. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações 4 a 8, caracterizado pelo fato de que a cavilha da massa de pêndulo (^a, 4b) e/ou o pino do pelo menos um transportador de massa de pêndulo (3) é/são submetidos a tratamento de superfície.

11. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações 4 a 10, caracterizado pelo fato de que o furo do elemento de acoplamento (5’, 5”) correspondente a um pino e/ou o furo do elemento de acoplamento (5’, 5”) correspondente a uma cavilha é/são revestidos.

12. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações 4 a 10, caracterizado pelo fato de que o furo do elemento de acoplamento (5’, 5”) correspondente a um pino e/ou o furo do elemento de acoplamento (5’, 5”) correspondente a uma cavilha é/são submetidos a tratamento de superfície.

13. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que o motor de combustão interna pode ser operado no modo liga e desliga.

14. MÉTODO PARA PRODUZIR UM DISPOSITIVO DE PÊNDULQ CENTRÍFUGO (1) DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 4 a 13, caracterizado pelo fato Ide que o pelo menos um transportador de massa de pêndulo (3), juntamente com os pinos, e/ou as massas de pêndulo (4a, 4b) do pelo menos um par dé massas de pêndulo (4), juntamente com as cavilhas, é/são formados em uma peça única.

15. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato ide que o pelo menos um transportador de massa de pêndulo (3), juntamentê com os pinos, e/ou as massas de pêndulo (4a, 4b) do pelo menos um par de massas de pêndulo (4), juntamente com as cavilhas, é/são produzidois em uma peça única por formação a frio.

16. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 14 ou 15, caracterizado pelo fato de que o coeficiente de atrito na disposição de rolamento (7a’, 7a”, 7b’, 7b”) entre um elemento de acoplamento (5’, 5”) e uma massa de pêndulo (4a, 4b) e/ou o coeficiente de fricção na disposição de rolamento (6’, 6”) entre um elemento de acoplamento (5’, 5”) e o transportador de massa| de pêndulo (3) é ajustado de um modo especificado através do tratamento posterior do furo, da cavilha e/ou do pino.