KR20070026527A - 내연기관용 벨트 구동부 - Google Patents

내연기관용 벨트 구동부 Download PDF

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Abstract

본 발명은 벨트 또는 체인으로서 형성된 내연기관용 벨트 구동부에 관한 것이며, 벨트 수단은 크랭크 축(4) 및 내연기관의 적어도 하나의 캠축(7, 8) 및/또는 구동될 보조 유닛의 구동 휠 및 피동 휠(3, 5, 6)에 의해 안내되는 벨트 수단(2)을 포함한다. 진동 및 공진의 제거를 통한, 구동부의 신뢰성 있는 안정성을 보장하기 위해, 구동- 또는 피동 휠(3, 5, 6) 중 적어도 하나 또는 편향 휠(9)이 비원형 또는 편심 형태로 형성되며, 그리고/또는 적어도 두 개의 클램핑 롤러(11, 13)가 제공되며, 상기 클램핑 롤러(13) 중 하나가 댐핑 장치(14)를 구비하거나, 또는 두 개의 클램핑 롤러(11, 13)가 댐핑 장치(14)에 의해 서로 결합된다.
벨트 수단, 체인, 내연기관, 클램핑 롤러, 댐핑 장치, 캠축

Description

내연기관용 벨트 구동부{BELT DRIVE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 벨트 또는 체인으로서 형성된 벨트 수단을 포함하는 내연기관용 벨트 구동부에 관한 것이며, 크랭크 축 및 내연기관의 적어도 하나의 캠축 및/또는 구동될 보조 유닛의 구동 휠 및 피동 휠을 통해 안내된다.
특히 연소 엔진을 구비한 차량에서 벨트- 또는 체인 구동부부가 사용되며, 이 경우에 크랭크 축은 엔진의 흡기- 또는 배기 밸브를 개폐하는, 내연기관의 캠축을 구동한다. 또한, 이러한 또는 별도의 벨트- 또는 체인 구동부를 통해, 예를 들어 물펌프, 파워 스티어링용 펌프, 공조용 압축기 및 전기 발전기 등과 같은 보조 유닛이 구동될 수 있다.
이러한 벨트- 또는 체인 구동부은 작동시 토크 변화 또는 각속도- 및 회전수 변화로 인해, 벨트- 또는 체인 구동부에 부하를 가하는 기계 역학적인 진동 자극을 유발시킨다. 이러한 진동 또는 자극은 불리하게도 공진 영역에서 가청 소음을 발생시킨다. 이는 벨트 구동부의 수명 및 효율에 부정적인 영향을 미치는 마찰력 증가와 연관된다. 또한 오류 민감도가 증가하고, 예를 들어 차량의 주행 안락성이 감소한다.
DE 195 20 508 A1호에는 구동 휠, 적어도 하나의 피동 휠 및 벨트 수단을 포 함하는, 내연기관용 벨트 구동부이 공지되어 있다. 이때 캠 축들 중 하나에 배열된 적어도 하나의 피동 휠이 비 원형으로 형성된다. 이를 위해 휠은 주연부 상에 분포된 리세스를 구비하며, 리세스의 갯수는 회전 운동의 우세한 규칙에 상응한다. 이때 근본적으로 발생되는 진동 소음만이 제거되는 것은 바람직하지 않다.
본 발명의 목적은 진동 및 공진의 제거를 통해 벨트 구동부 상태의 신뢰성 있는 안정성을 보장하는, 내연기관용 벨트 구동부을 제작하는 것이다.
본 발명은 진동의 위상 변위된 진동 중첩이 진동 제거를 초래할 수 있다는 인식을 기초로 한다.
상기 목적은 구동- 또는 피동 휠 중 적어도 하나 또는 편향 휠이 비 원형 또는 편심 형태로 형성되며, 그리고/또는 적어도 두 개의 클램핑 롤러가 제공되며, 상기 클램핑 롤러 중 하나가 댐핑 장치를 구비하거나, 또는 두 개의 클램핑 롤러가 댐핑 장치를 통해 서로 결합됨으로써 달성된다.
비 원형 또는 편심 형태로 제작된 구동-, 피동- 또는 편향 휠을 통해, 발생되는 기계 역학적인 진동에 대하여 대응 진동이 생성된다. 이는 크랭크 축 또는 캠 축 또는 예를 들어 물 펌프, 파워 스티어링용 펌프, 연료 펌프, 공조용 압축기 등과 같은 그 외의 구동된 보조 유닛에 의해 야기되는 진동과 중첩되어, 벨트 구동부의 진동은 제거된다.
또한 댐핑 장치를 구비한 클램핑 롤러가 제공되는 경우, 발생되는 진동이 제거되며, 클램핑 롤러는 댐핑 장치를 통해 서로 결합될 수 있다. 비 원형인 구동-, 피동-, 및/또는 편향 롤러의 조합이 바람직할 수 있다.
이를 통해, 벨트 구동부 및 여기에 발생하는 동력학적 힘은 안정되며, 벨트 수단은 부하를 덜 받는 장점이 있다. 이로써, 벨트 구동부의 수명은 연장되는 반면, 오류 민감도는 감소한다. 특히 평균 회전수의 경우에, 댐핑되지 않은 진동에 의해 초래되는 벨트 구동부의 작동 불균형이 현저히 감소한다. 이때 방해되는 진동- 및 공진 소음이 제거되고 차량의 주행 안락성이 상승된다.
예를 들어 구동-, 피동- 또는 편향 휠은 삼각, 사각 또는 원형 형태로부터 변형된 기하학적으로 다른 형태를 가질 수 있다. 예를 들어 사다리꼴 형태의 휠이 가능하다. 휠 형태에 대한 선택은 특히 예상되는 회전수, 발생하는 진동 및 공진, 토크 변화 및 벨트 구동부의 각속도 변화에 따른다. 물론, 벨트- 또는 체인 휠 기하 형태와 원 형태와의 차이는 비교적 작기 때문에, 벨트 수단이 상기 구동 휠 상에 안전하게 안내되는 것이 보장된다. 그러나 본 발명에 기초를 둔 기술적인 문제가 해결되도록 상당히 뚜렷한 차이를 갖는다.
본 발명의 개선 형태에 따라, 댐핑 장치는 스프링 인장된 형태를 취하며, 이를 통해 상기 댐핑 장치는 구동-, 피동- 또는 편향 휠에 진동 댐핑식으로 작용한다.
또한, 일정한 진동 댐핑을 얻기 위하여, 클램핑 롤러 중 하나는 부하 스트랜드에, 그리고 다른 클램핑 롤러는 벨트 구동부의 리턴 스트랜드에 배치될 수 있다.
특히, 구조적 조건 및 벨트 구동부의 현재 배치 비율에 따라 댐핑 장치는 벨트 수단의 벨트 영역 내부 또는 외부에 배열될 수 있다.
구동-, 피동- 또는 편향 휠이 스프링에 의해 인장되면, 댐핑 장치의 고유 주파수는, 고유 주파수가 벨트 수단과 동일한 공진을 갖도록 조절될 수 있다. 댐핑의 적당한 조절을 통해, 벨트 구동부의 진동 및 공진을 제거하는 진동의 위상 변위가 발생할 수 있다.
구동되는 축의 고유 주파수가 벨트 수단과 동일한 공진을 갖도록 조절됨으로써 진동 및 공진이 제거될 수 있다.
본 발명은 몇 개의 실시예에 대해 첨부된 다음의 도면을 통해 상세히 설명된다.
도1은 본 발명에 따른 벨트 구동에서 예를 들어 캠 축의 회전수 변화 및 구동 휠의 회전수 진동을 도시한 그래프이다.
도2는 비 원형 구동 휠을 갖는 벨트 구동부을 도시한 개략도이다.
도3 내지 도5는 벨트 구동부에서의 진동을 제거하기 위한 구동 휠의 다양한 형태를 도시한 도면이다.
도6은 댐핑 장치를 갖는 벨트 구동부을 도시한 개략도이다.
도7은 도6에 따른 댐핑 장치를 갖는 벨트 구동부의 다른 실시예의 개략도이다.
도8은 댐핑 장치를 갖는 벨트 구동부을 제3의 실시예로 도시한 개략도이다.
도1에 도시된 그래프는 내연기관의 작동 중에, 예를 들어 캠 축의 회전수 진 동의 곡선을 실선으로, 그리고 비 원형 구동 휠의 회전수 진동의 곡선을 점선으로 도시한다. 진동이 제거되고 이를 통해 작동 중에 벨트 구동부가 안정되도록 상기 진동은 중첩된다.
도시되지 않은 내연기관의 벨트 구동부(1)은 도2 및 도6 내지 도8에 따라 무한 벨트로서 형성된 벨트 수단(2)을 포함한다. 이러한 벨트 수단은 크랭크 축(4)의 구동 휠(3) 및 두 개의 서로 간격을 둔 내연기관 캠 축(7 및 8)의 두 개의 피동 휠(5 및 6)을 에워싼다.
도2에 따른 실시예의 경우에 크랭크 축(4)과 캠 축(7) 사이에는 벨트 수단(2)에 의해 부분적으로 둘러싸이는 편향 휠(9)이 배치된다. 또한 크랭크 축(4)의 구동 휠(3)은 비 원형으로 형성되며, 여기서는 타원 형태를 갖는다. 벨트 구동부의 작동 중에 도1에 도시된 작용 원리에 따라, 발생되는 진동의 중첩은 구동 휠의 비 원형 작동에 영향을 주며 이러한 진동을 제거한다.
도3은 크랭크 축(4)의 구동 휠(3)의 타원 형태를 도시하는 반면, 도4는 구동 휠(3)의 기본적인 삼각형 형태를 나타낸다. 마지막으로 도5에는 구동 휠(3)이 기본적으로 사각형 형태로 형성된다. 이러한 구동 휠의 주연부 기하구조와 원 기하구조의 차이는 단지 상기 진동이 의도대로 제거될 정도로 크다.
도6에 따라, 벨트 구동부(1)의 부하 스트랜드(10)에, 즉 크랭크 축(4)과 제1 캠 축(7) 사이에는 제1 클램핑 롤러(11)가 배열되고 리턴 스트랜드(12)에, 즉 제2 캠 축(8)과 크랭크 축(4) 사이에는 다른 클램핑 롤러(13)가 배열된다. 두 개의 클램핑 롤러(11 및 13)는 스프링 인장된 댐핑 장치(14)를 통해 서로 결합된다. 댐핑 장치(14)의 스프링(15)은 발생하는 진동 및 공진을 제거하기 위하여 벨트 구동부(1)의 작동 중에 두 개의 클램핑 롤러(11 및 13)의 일정한 인장력을 제공한다. 댐핑 장치(14)는 벨트 수단(2)의 벨트 영역 외부에 배치된다.
도7에 도시된 실시예의 경우에 벨트 구동부(1)에서의 배치 비율이 이를 허용한다면, 댐핑 장치(14)는 벨트 수단(2)의 벨트 영역 내부에 위치한다.
도8은 두 개의 클램핑 롤러(11 및 13)를 갖는 벨트 구동부(1)의 실시예를 도시하며, 클램핑 롤러(11)의 회전 축이 구동 휠(4, 5, 6)의 회전축에 대하여 고정되는 경우에, 단지 클램핑 롤러(13)만이 스프링(15)에 의해 스프링 인장된다. 또한 벨트 구동부의 이러한 구성은, 벨트 구동부의 진동을 중첩시키거나, 최소화 시키거나, 또는 제거하기 위하여 단독으로, 또는 비원형 구동- 또는 피동 휠(3, 4, 5)과 편향 휠(13, 14)의 조합으로 적용될 수 있다.
<도면부호 리스트>
1 : 벨트 구동부
2 : 벨트 수단
3 : 구동 휠
4 : 크랭크 축
5 : 피동 휠
6 : 피동 휠
7 : 크랭크 축
8 : 크랭크 축
9 : 편향 휠
10 : 부하 스트랜드
11 : 클램핑 롤러
12 : 리턴 스트랜드
13 : 클램핑 롤러
14 : 댐핑 장치
15 : 스프링

Claims (7)

  1. 벨트 또는 체인으로서 형성된 벨트 수단(2)을 포함하는 내연기관용 벨트 구동부이며, 상기 벨트 수단은 크랭크 축(4) 및 내연기관의 적어도 하나의 캠축(7, 8) 및/또는 구동될 보조 유닛의 구동 휠 및 피동 휠(3, 5, 6)에 의해 안내되는 내연기관용 벨트 구동부에 있어서,
    적어도 하나의 구동- 또는 피동 휠(3, 5, 6) 또는 편향 휠(9)이 비원형 또는 편심 형태로 형성되며, 그리고/또는 적어도 두 개의 클램핑 롤러(11, 13)가 제공되며, 상기 클램핑 롤러(13) 중 하나가 댐핑 장치(14)를 구비하거나, 또는 두 개의 클램핑 롤러(11, 13)가 댐핑 장치(14)를 통해 서로 결합되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 벨트 구동부.
  2. 제1항에 있어서, 구동-, 피동- 또는 편향 휠(3, 5, 6)은 타원형, 다각형 또는 원형 형태로부터 변형된 다른 주연부 기하구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 벨트 구동부.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 댐핑 장치(14)는 스프링 인장식으로 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관용 벨트 구동부.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 클램핑 롤러(11) 중 하나는 부하 스트랜드(10)에, 그리고 다른 클램핑 롤러(13)는 벨트 구동부의 리턴 스트랜드(12)에 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 벨트 구동부.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 댐핑 장치(14)는 벨트 수단의 벨트 영역 내부 또는 외부에 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 벨트 구동부.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 댐핑 장치(14)의 고유 주파수는, 고유 주파수가 벨트 수단(2)과 동일한 공진을 포함하도록 조절되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 벨트 구동부.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 구동되는 축(7, 8)의 고유 주파수(7, 8)는, 이러한 고유 주파수가 벨트 수단(2)과 동일한 공진을 포함하도록 조절되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 벨트 구동부.
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