EP1749157A1 - Umschlingungstrieb für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Umschlingungstrieb für eine brennkraftmaschine

Info

Publication number
EP1749157A1
EP1749157A1 EP05737068A EP05737068A EP1749157A1 EP 1749157 A1 EP1749157 A1 EP 1749157A1 EP 05737068 A EP05737068 A EP 05737068A EP 05737068 A EP05737068 A EP 05737068A EP 1749157 A1 EP1749157 A1 EP 1749157A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
belt
drive
belt drive
damping device
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05737068A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rainer Pflug
Rainer BAUMÜLLER
Thomas Bertelshofer
Peter Kelm
Tino HÄNSEL
Martin Assel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
Schaeffler KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler KG filed Critical Schaeffler KG
Publication of EP1749157A1 publication Critical patent/EP1749157A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
    • F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
    • F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
    • F16H7/1209—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley with vibration damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
    • F16H2007/0874—Two or more finally actuated members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
    • F16H2035/003—Gearings comprising pulleys or toothed members of non-circular shape, e.g. elliptical gears
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/18—Mechanical movements
    • Y10T74/18416—Rotary to alternating rotary

Definitions

  • the invention relates to a belt drive for an internal combustion engine, with a belt or chain designed belt which is guided over drive and driven wheels of the crankshaft and at least one camshaft of the internal combustion engine and / or auxiliary units to be driven.
  • Belts or chain drives in which a crankshaft drives the camshafts of an internal combustion engine, which open and close the intake and exhaust valves of the engine, are used in particular in motor vehicles with internal combustion engines.
  • auxiliary units such as a water pump, a power steering pump, an air conditioning compressor and an electric generator can also be driven with this or a separate belt or chain drive.
  • a belt drive for an internal combustion engine is known from DE 195 20 508 A1, which has a driving wheel, at least one driven wheel and a belt means. At least one driven wheel, which is assigned to one of the camshafts, is non-circular. For this purpose, the wheel is provided with depressions distributed over the circumference, the number of depressions corresponding to the dominant order of the rotary movement. The disadvantage here is that essentially only the audible vibration noises are eliminated.
  • the invention is based on the object of providing a belt drive for an internal combustion engine which reliably ensures a calming of the belt drive behavior by eliminating vibrations and resonances.
  • the invention is based on the knowledge that a phase-shifted vibration superposition of vibrations can lead to the elimination of the same.
  • the object is therefore achieved in that at least one of the drive or driven wheels or a deflection wheel is non-circular or eccentric, and / or that at least two tensioning rollers are provided, one of these tensioning rollers being provided with a damping device or by both tensioning rollers a damping device are coupled together.
  • the out-of-round or eccentrically manufactured drive, driven or deflection wheel generates counter-vibrations to the mechanical vibrations that occur.
  • tensioning rollers are provided which are provided with a damping device, wherein the tensioning rollers can be coupled to one another by the damping device.
  • a combination with non-circular drive, output and / or deflection rollers can be preferred.
  • the belt drive and the dynamic forces occurring on it calm down and the belt means is less stressed.
  • the lifespan of the belt drive is thus increased, while the susceptibility to faults decreases. Particularly at medium speeds, a significant reduction in the non-uniformity of the run of the belt drive caused by the undamped vibrations is achieved. Annoying vibration and resonance noises are eliminated and driving comfort increased, for example in a motor vehicle.
  • the drive, driven or deflection wheel has a triangular, polygonal or other geometric shape that deviates from the circular shape.
  • a trapezoidal shape of the wheel is possible.
  • the choice of the shape of the wheel depends in particular on the expected speeds, the vibrations and resonances that occur, and on the torque fluctuations and angular velocity changes of the belt drive.
  • the deviation of the belt or chain pulley geometry from the circular shape is only comparatively small, so that the reliable guiding of the belt means on the mentioned wheels of the drive is guaranteed.
  • this deviation is so pronounced that the technical problem on which the invention is based is solved.
  • the damping device is designed to be spring-loaded, so that it acts in a vibration-damping manner on the drive, driven or deflection wheel.
  • one of the tensioning rollers can be arranged in the load strand and the other tensioning roller in the empty strand of the belt drive in order to achieve a uniform vibration damping.
  • the damping device can be arranged inside or outside the belt area of the belt.
  • this damping device can be adjusted in such a way that it has the same resonance as the belt means.
  • a phase shift of the vibrations is achieved, which eliminates the vibrations and resonances of the belt drive.
  • the vibrations and resonances can also be eliminated by tuning the natural frequency of the driven shaft in such a way that it has the same resonance as the belt means.
  • FIG. 1 shows a diagram of the speed fluctuation, for example of a camshaft, and the speed fluctuation of an drive wheel in a belt drive according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a belt drive with a non-circular drive wheel
  • FIG. 6 a schematic representation of a belt drive with a damping device
  • FIG. 7 shows a schematic representation of a belt drive with a damping device according to FIG. 6 in a further embodiment
  • Fig. 8 is a schematic representation of a belt drive with a damping device in a third embodiment.
  • FIG. 1 shows with the solid line the course of the speed oscillation, for example of a camshaft, and with the dashed line the course of the speed oscillation of a non-circular drive wheel during the operation of an internal combustion engine. These vibrations overlap in such a way that they are eliminated and the belt drive is thus calmed during operation.
  • the belt drive 1 according to FIGS. 2 and 6 to 8 of an internal combustion engine comprises a belt means 2 designed as an endless belt. This belt loops around a drive wheel 3 of the crankshaft 4 and two driven wheels 5 and 6 of two mutually spaced camshafts 7 and 8 of the internal combustion engine.
  • a deflection wheel 9 is arranged between the crankshaft 4 and the camshaft 7, which is partially wrapped around by the belt 2. Furthermore, the drive wheel 3 of the crankshaft 4 is non-circular and here has an elliptical shape. Their out-of-round running during the operation of the belt drive causes the occurring vibrations to be superimposed according to the operating principle shown in FIG. 1 and eliminates them.
  • FIG. 3 shows the elliptical shape of the drive wheel 3 of the crankshaft 4, while FIG. 4 shows an essentially triangular shape of the drive wheel 3. Finally, in FIG. 5 the drive wheel 3 is essentially square. The deviations of the circumferential geometry of such a drive wheel from the circular geometry are, however, only so large that the desired elimination of the vibrations mentioned takes place.
  • a first tensioning roller 11 is arranged in the load strand 10 of the belt drive 1, that is to say between the crankshaft 4 and the first camshaft 7, and a further tensioning roller 13 is arranged in the empty strand 12, that is to say between the second camshaft 8 and the crankshaft 4.
  • Both tensioning rollers 11 and 13 are coupled to one another by a spring-loaded damping device 14.
  • the spring 15 of the damping device 14 thus ensures a uniform tension of both tensioning rollers 11 and 13 during the operation of the belt drive 1 in order to eliminate vibrations and resonances that occur.
  • the damping device 14 is arranged outside the wrapping area of the wrapping means 2.
  • Fig. 8 shows an embodiment of the belt drive 1 with two tensioning rollers 11 and 13, only the tensioning roller 13 being spring-loaded by a spring 15, while the axis of rotation of the tensioning roller 11 is fixed in relation to the axes of rotation of the drive wheels 4, 5, 6.
  • Such a configuration of the belt drive can also be suitable, alone or in combination with a non-circular drive or driven wheel 3, 4, 5 or deflection wheel 13, 14, in order to superimpose, minimize or cancel out vibrations of the belt drive.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Umschlingungstrieb für eine Brennkraftmaschine, mit einem als Riemen oder Kette ausgebildeten Umschlingungsmittel (2), welches über Antriebs- und Abtriebsräder (3, 5, 6) der Kurbelwelle (4) und mindestens einer Nockenwelle (7, 8) der Brennkraftmaschine und/oder anzutreibender Nebenaggregate geführt ist. Um eine zuverlässige Beruhigung des Triebs durch Eliminierung von Schwingungen und Resonanzen zu gewährleisten, ist vorgesehen, dass zumindest eines der An- bzw. Abtriebsräder (3, 5, 6) oder ein Umlenkrad (9) unrund bzw. exzentrisch ausgebildet ist, und/oder dass mindestens zwei Spannrollen (11,13) vorgesehen sind, wobei eine dieser Spannrollen (13) mit einer Dämpfungseinrichtung (14) versehen ist oder beide Spannrollen (11, 13) durch eine Dämpfungseinrichtung (14) miteinander gekoppelt sind.

Description

Umschlingungstrieb für eine Brennkraftmaschine
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Umschlingungstrieb für eine Brennkraftmaschine, mit einem als Riemen oder Kette ausgebildeten Umschlingungsmittel, welches über Antriebs- und Abtriebsräder der Kurbelwelle und mindestens einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine und/oder anzutreibender Nebenaggregate geführt ist. Hintergrund der Erfindung
Insbesondere in Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren werden Riemenoder Kettentriebe verwendet, bei denen eine Kurbelwelle die Nockenwellen einer Brennkraftmaschine antreibt, welche die Einlass- bzw. Auslassventile des Motors öffnen und schließen. Darüber hinaus sind mit diesem oder einem gesonderten Riemen- oder Kettentrieb auch Nebenaggregate, wie beispielsweise eine Wasserpumpe, eine Lenkhilfspumpe, einen Klimakompressor und ein elektrischer Generator antreibbar.
Solche Riemen- oder Kettentriebe sind auf Grund von Drehmomentschwankungen bzw. Winkelgeschwindigkeits- und Drehzahländerungen während des Betriebes mechanischen Schwingungsanregungen unterworfen, die ihrerseits den Riemen- bzw. Kettentrieb belasten. Diese Schwingungen bzw. Anregungen führen in Resonanzbereichen unvorteilhaft zu hörbaren Geräuschen. Damit verbunden sind erhöhte Reibungskräfte, welche die Lebensdauer des Um- schlingungstriebes sowie dessen Wirkungsgrad negativ beeinträchtigen. Darüber hinaus steigt die Fehleranfälligkeit an und der Fahrkomfort z.B. in einem Kraftfahrzeug nimmt ab. Aus der DE 195 20 508 A1 ist ein Umschlingungstrieb für eine Brennkraftmaschine bekannt, der ein antreibendes Rad, zumindest ein getriebenes Rad und ein Umschlingungsmittel aufweist. Dabei ist zumindest ein abtreibendes Rad, welches einer der Nockenwellen zugeordnet ist, unrund ausgebildet. Hierfür ist das Rad mit über den Umfang verteilten Vertiefungen versehen, wobei die Anzahl der Vertiefungen der dominanten Ordnung der Drehbewegung entspricht. Nachteilig hierbei ist, dass im wesentlichen nur die hörbaren Schwingungsgeräusche eliminiert werden.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Umschlingungstrieb für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, der zuverlässig eine Beruhigung des Um- schlingungstriebverhaltens durch Eliminierung von Schwingungen und Resonanzen gewährleistet.
Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zu Grunde, dass eine phasenverschobene Schwingungsüberlagerung von Schwingungen zu einer Beseitigung derselben führen kann.
Die gestellte Aufgabe wird demnach dadurch gelöst, dass zumindest eines der An- bzw. Abtriebsräder oder ein Umlenkrad unrund bzw. exzentrisch ausgebildet ist, und/oder dass mindestens zwei Spannrollen vorgesehen sind, wobei eine dieser Spannrollen mit einer Dämpfungseinrichtung versehen ist oder beide Spannrollen durch eine Dämpfungseinrichtung miteinander gekoppelt sind.
Durch das unrund bzw. exzentrisch gefertigte Antriebs-, Abtriebs- oder Umlenkrad werden zu den auftretenden mechanischen Schwingungen Gegenschwingungen erzeugt. Diese überlagern sich so mit den von der Kurbelwelle oder Nockenwelle oder den sonstigen angetriebenen Nebenaggregaten, wie bei- spielsweise Wasserpumpe, Lenkhilfspumpe, Kraftstoffpumpe, Klimakompressor usw., ausgehenden Schwingungen, dass die Schwingungen des Umschlin- gungstriebes eliminiert werden.
Weiterhin wird ein Eliminieren der auftretenden Schwingungen erreicht, wenn Spannrollen vorgesehen werden, die mit einer Dämpfungseinrichtung versehen sind, wobei die Spannrollen durch die Dämpfungseinrichtung miteinander gekoppelt sein können. Eine Kombination mit unrunden Antriebs- Abtriebsund/oder Umlenkrollen kann bevorzugt sein.
Von Vorteil ist, dass der Umschlingungstrieb und die an diesem auftretenden dynamischen Kräfte dadurch beruhigt sowie das Umschlingungsmittel weniger belastet wird. Die Lebensdauer des Umschlingungstriebes wird somit erhöht, während die Störanfälligkeit sinkt. Insbesondere bei mittleren Drehzahlen wird eine signifikante Absenkung der durch die ungedämpften Schwingungen verursachten Ungleichförmigkeit des Laufes des Umschlingungstriebes erreicht. Dabei werden störende Vibrations- und Resonanzgeräusche beseitigt und der Fahrkomfort etwa in einem Kraftfahrzeug erhöht.
So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass das Antriebs-, Abtriebs- oder Umlenkrad eine dreieckige, vieleckige oder andere von der Kreisform abweichende geometrische Form aufweist. Möglich ist beispielsweise eine Trapez- Form des Rades. Die Auswahl der Form des Rades ist insbesondere abhängig von den zu erwartenden Drehzahlen, den auftretenden Schwingungen und Resonanzen sowie von den Drehmomentschwankungen und Winkelgeschwindigkeitsänderungen des Umschlingungstriebes. Selbstverständlich ist die Abweichung der Riemen- oder Kettenscheibengeometrie von der Kreisform nur vergleichsweise gering, so dass die sichere Führung des Umschlingungsmittels auf den genannten Rädern des Triebs gewährleistet ist. Diese Abweichung ist aber derart stark ausgeprägt, dass das der Erfindung zugrunde liegende technische Problem gelöst wird. Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die Dämpfungseinrichtung federbelastet ausgebildet, so dass diese schwingungsdämpfend auf das Antriebs-, Abtriebs- oder Umlenkrad einwirkt.
Des Weiteren kann eine der Spannrollen im Lasttrum und die andere Spannrolle im Leertrum des Umschlingungstriebes angeordnet sein, um eine gleichmäßige Schwingungsdämpfung zu erreichen.
In Abhängigkeit insbesondere von den baulichen Gegebenheiten und den vor- handenen Platzverhältnissen des Umschlingungstriebs kann die Dämpfungseinrichtung innerhalb oder außerhalb des Umschlingungsbereiches des Um- schlingungsmittels angeordnet werden.
Wird ein Antriebs-, Abtriebs- oder Umlenkrad mit einer Feder belastet, kann die Eigenfrequenz dieser Dämpfungseinrichtung derart abgestimmt werden, dass diese dieselbe Resonanz wie das Umschlingungsmittel aufweist. Durch eine geschickte Abstimmung der Dämpfung wird eine Phasenverschiebung der Schwingungen erreicht, welche die Schwingungen und Resonanzen des Umschlingungstriebes beseitigt.
Eine Eliminierung der Schwingungen und Resonanzen kann auch dadurch erreicht werden, dass die Eigenfrequenz der angetriebenen Welle derart abgestimmt ist, dass diese dieselbe Resonanz wie das Umschlingungsmittel aufweist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen näher erläutert. Darin zeigt
Fig. 1 ein Diagramm der Drehzahlschwankung beispielsweise einer Nockenwelle und der Drehzahlschwingung eines An- triebsrades bei einem erfindungsgemäßen Umschlingungstrieb,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Umschlingungstrie- bes mit einem unrunden Antriebsrad,
Fig. 3 bis 5 verschiedene Formen eines Antriebsrades zur Beseitigung von Schwingungen im Umschlingungstrieb, Fig. 6 eine schematische Darstellung eines Umschlingungstriebes mit einer Dämpfungseinrichtung,
Fig. 7 eine schematische Darstellung eines Umschlingungstriebes mit einer Dämpfungseinrichtung gemäß Fig. 6 in einer weiteren Ausführungsform, und
Fig. 8 eine schematische Darstellung eines Umschlingungstriebes mit einer Dämpfungseinrichtung in einer dritten Ausführungsform.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Das in Fig. 1 dargestellte Diagramm zeigt mit der durchgezogenen Linie den Verlauf der Drehzahlschwingung beispielsweise einer Nockenwelle, und mit der gestrichelten Linie den Verlauf der Drehzahlschwingung eines unrunden Antriebsrades während des Betriebs einer Brennkraftmaschine. Diese Schwingungen überlagern sich derart, dass sich diese eliminieren und somit während des Betriebes der Umschlingungstrieb beruhigt wird.
Der Umschlingungstrieb 1 gemäß Fig. 2 und Fig. 6 bis Fig. 8 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine umfasst ein als endloser Riemen ausgebildetes Umschlingungsmittel 2. Dieses umschlingt ein Antriebsrad 3 der Kurbelwelle 4 und zwei Abtriebsräder 5 und 6 zweier zueinander beabstandeter Nockenwellen 7 und 8 der Brennkraftmaschine.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 ist zwischen der Kurbelwelle 4 und der Nockenwelle 7 ein Umlenkrad 9 angeordnet, welches teilweise vom Umschlingungsmittel 2 umschlungen wird. Weiterhin ist das Antriebsrad 3 der Kurbelwelle 4 unrund ausgebildet und besitzt hier eine elliptische Form. Deren unrunder Lauf während des Betriebs des Umschlingungstriebes bewirkt eine Überlagerung der auftretenden Schwingungen nach dem in Fig. 1 dargestellten Wirk- prinzip und beseitigt diese.
Fig. 3 zeigt die elliptische Form des Antriebsrades 3 der Kurbelwelle 4, während Fig. 4 eine im wesentlichen dreieckige Form des Antriebsrades 3 wiedergibt. Schließlich ist in Fig. 5 das Antriebsrad 3 im wesentlichen viereckig aus- gebildet. Die Abweichungen der Umfangsgeometrie eines solchen Antriebsrades von der Kreisgeometrie sind dabei jedoch nur so groß, dass die angestrebte Beseitigung der genannten Schwingungen erfolgt.
Gemäß Fig. 6 sind im Lasttrum 10 des Umschlingungstriebes 1 , also zwischen der Kurbelwelle 4 und der ersten Nockenwelle 7, eine erste Spannrolle 11 , sowie im Leertrum 12, also zwischen der zweiten Nockenwelle 8 und der Kurbelwelle 4, eine weitere Spannrolle 13 angeordnet. Beide Spannrollen 11 und 13 sind durch eine federbelastete Dämpfungseinrichtung 14 miteinander gekoppelt. Die Feder 15 der Dämpfungseinrichtung 14 sorgt somit für eine gleichmäßige Spannung beider Spannrollen 11 und 13 während des Betriebs des Umschlingungstriebes 1, um auftretende Schwingungen und Resonanzen zu beseitigen. Die Dämpfungseinrichtung 14 ist dabei außerhalb des Um- schlingungsbereiches des Umschlingungsmittels 2 angeordnet.
Bei der in Fig. 7 gezeigten Ausführungsform ist die Dämpfungseinrichtung 14 innerhalb des Umschlingungsbereiches des Umschlingungsmittels 2 platziert, wenn das die Platzverhältnisse im Umschlingungstrieb 1 dies gestatten. Fig. 8 zeigt eine Ausführung des Umschlingungstriebs 1 mit zwei Spannrollen 11 und 13, wobei nur die Spannrolle 13 durch eine Feder 15 federbelastet ist, während die Drehachse der Spannrolle 11 in bezug zu den Drehachsen der Antriebsräder 4, 5, 6 festgelegt ist. Auch eine solche Ausgestaltung des Umschlingungstriebs kann in Alleinstellung oder in Kombination mit einem unrunden Antriebs- oder Abtriebsrad 3, 4, 5 bzw. Umlenkrad 13, 14 geeignet sein, um Schwingungen des Umschlingungstriebes zu überlagern, zu minimieren oder auszulöschen.
Bezugszeichenliste
Umschlingungstrieb
Umschlingungsmittel
Antriebsrad
Kurbelwelle
Abtriebs rad
Abtriebsrad
Nockenwelle
Nockenwelle
Umlenkrad
Lasttrum
Spannrolle
Leertrum
Spannrolle
Dämpfungseinrichtung
Feder

Claims

Patentansprüche
1. Umschlingungstrieb für eine Brennkraftmaschine, mit einem als Riemen oder Kette ausgebildeten Umschlingungsmittel (2), welches über Antriebs- und Abtriebsräder (3, 5, 6) der Kurbelwelle (4) und mindestens einer Nockenwelle (7, 8) der Brennkraftmaschine und/oder anzutreiben- der Nebenaggregate geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der An- bzw. Abtriebsräder (3, 5, 6) oder ein Umlenkrad (9) unrund oder exzentrisch ausgebildet ist, und/oder dass mindestens zwei Spannrollen (11 ,13) vorgesehen sind, wobei eine dieser Spannrollen (13) mit einer Dämpfungseinrichtung (14) versehen ist oder beide Spannrollen (11 , 13) durch eine Dämpfungseinrichtung (14) miteinander gekoppelt sind.
2. Umschlingungstrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebs-, Abtriebs- oder Umlenkrad (3, 5, 6) eine elliptische, mehr- eckige oder andere von der Kreisform abweichende Umfangsgeometrie aufweist.
3. Umschlingungstrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung (14) federbelastet ausgebildet ist.
Umschlingungstrieb nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Spannrollen (11) im Lasttrum (10) und die andere Spannrolle (13) im Leertrum (12) des Umschlingungstriebes (1) angeordnet ist.
Umschlingungstrieb nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung (14) inner- halb oder außerhalb des Umschlingungsbereiches des Umschlingungsmittels (2) angeordnet ist.
6. Umschlingungstrieb nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eigenfrequenz der Dämpfungseinrichtung (14) derart abgestimmt ist, dass diese dieselbe Resonanz wie das Umschlingungsmittel (2) aufweist.
7. Umschlingungstrieb nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eigenfrequenz der angetriebenen Welle (7, 8) derart abgestimmt ist, dass diese dieselbe Resonanz wie das Umschlingungsmittel (2) aufweist.
EP05737068A 2004-05-27 2005-04-22 Umschlingungstrieb für eine brennkraftmaschine Withdrawn EP1749157A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004025936A DE102004025936A1 (de) 2004-05-27 2004-05-27 Umschlingungstrieb für eine Brennkraftmaschine
PCT/EP2005/004346 WO2005119090A1 (de) 2004-05-27 2005-04-22 Umschlingungstrieb für eine brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1749157A1 true EP1749157A1 (de) 2007-02-07

Family

ID=34966052

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05737068A Withdrawn EP1749157A1 (de) 2004-05-27 2005-04-22 Umschlingungstrieb für eine brennkraftmaschine

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20070232426A1 (de)
EP (1) EP1749157A1 (de)
KR (1) KR20070026527A (de)
BR (1) BRPI0511595A (de)
DE (1) DE102004025936A1 (de)
WO (1) WO2005119090A1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20080028908A (ko) 2005-07-05 2008-04-02 쉐플러 카게 연속 벨트 구동부
WO2007003329A1 (de) 2005-07-06 2007-01-11 Schaeffler Kg Umschlingungstrieb
DE102005055716A1 (de) * 2005-11-23 2007-06-21 Schaeffler Kg Umschlingungstrieb
ES2528666T3 (es) 2006-10-09 2015-02-11 The Gates Corporation Sistema de transmisión de correa sincrónica
US8608602B2 (en) * 2008-09-25 2013-12-17 Ronald A. Holland Belt clutch
CN103104656B (zh) * 2011-11-11 2016-12-28 上海汽车集团股份有限公司 曲轴减震器
CN102367860A (zh) * 2011-11-29 2012-03-07 上海新拓分析仪器科技有限公司 一种传动装置
CN104220780B (zh) 2012-03-29 2018-03-20 利滕斯汽车合伙公司 张紧器及环形传动装置
DE102014103148A1 (de) * 2014-03-10 2015-09-10 Martin Maus Drehschwingungsprüfstand
WO2018049521A1 (en) 2016-09-13 2018-03-22 Litens Automotive Partnership V tensioner and endless drive arrangement
EP3719351A1 (de) 2019-04-05 2020-10-07 Leys Riemenantriebssystem zur reduzierung von mechanischen schwingungen

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62258109A (ja) * 1986-05-02 1987-11-10 Koyo Seiko Co Ltd エンジンのタイミング駆動装置
JPH0814305B2 (ja) * 1986-10-01 1996-02-14 三菱自動車工業株式会社 等速駆動装置
DE19520508A1 (de) 1995-06-03 1996-12-05 Audi Ag Umschlingungstrieb
WO1997040291A1 (fr) * 1996-04-24 1997-10-30 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Appareil d'entrainement a courroie
US6117033A (en) * 1998-09-21 2000-09-12 Borgwarner Inc. Hydraulic tensioner with tuned spring piston
DE10044645A1 (de) * 2000-09-08 2002-03-21 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zur bedarfsgerecht geregelten Einstellung der Zugmittelvorspannung
US20020123401A1 (en) * 2001-03-02 2002-09-05 Henry Rassem Ragheb Combination starter-generator
FR2824599B1 (fr) * 2001-05-11 2005-09-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de demarrage d'un moteur a combustion interne de propulsion d'un vehicule automobile
CA2463715C (en) * 2001-11-27 2010-09-14 Litens Automotive Synchronous drive apparatus with non-circular drive elements

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2005119090A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
KR20070026527A (ko) 2007-03-08
WO2005119090A1 (de) 2005-12-15
DE102004025936A1 (de) 2005-12-22
BRPI0511595A (pt) 2008-01-02
US20070232426A1 (en) 2007-10-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1749157A1 (de) Umschlingungstrieb für eine brennkraftmaschine
DE69206887T2 (de) Riementrieb mit Schraubenfeder als Generatorverbindung
DE10059101B4 (de) Antriebssystem
DE68901767T2 (de) Riemenspannvorrichtung mit zwei rollen, abgestuetzt auf einer elastischen torsionsbuchse.
WO2000026532A1 (de) Riementrieb, insbesondere bei brennkraftmaschinen zum antrieb vo n nebenaggregaten eines fahrzeugs
EP2005035B1 (de) Kettenrad und steuerkettentrieb zur kompensation dynamischer belastungen
DE102009042834A1 (de) Antriebswellenanordnung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges
DE102012218455B4 (de) Riementrieb mit variabler Vorspannkraft
WO2006037426A1 (de) Umschlingungstrieb für brennkraftmaschinen mit triebberuhigung
EP1954962B1 (de) Umschlingungstrieb
WO2005114005A1 (de) Umschlingungstrieb für eine brennkraftmaschine
EP3483478A1 (de) Zahnrad, insbesondere zwischenrad, für einen rädertrieb
WO2006000278A1 (de) Umschlingungstrieb für brennkraftmaschinen mit triebberuhigung
DE102005044987B4 (de) Zugmitteltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102004048629A1 (de) Unrunde Rotationsscheibe für einen Steuertrieb
DE102012214235A1 (de) Riementriebanordnung
DE102009033390A1 (de) Zugmitteltrieb
WO2007059817A1 (de) Zugmitteltrieb mit dämpfungseinrichtung
DE102017216220A1 (de) Verstellbarer Stabilisator
DE19505688C2 (de) Antriebssystem mit zwei Endlos-Kraftübertragungsmittel
EP1902233B1 (de) Umschlingungstrieb
EP2084426A1 (de) Kraftschlüssiges umschlingungsgetriebe mit unrunder rotationsscheibe
DE19620745A1 (de) Vorrichtung zur Absorption von Drehmomentspitzen zwischen zwei in Antriebsverbindung stehenden Wellen
EP1963715A1 (de) Zahnriementrieb
DE102006045931A1 (de) Kettengetriebeinrichtung einer Verbrennungskraftmaschine mit flexiblem Übersetzungsverhältnis

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20061031

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB HU IT

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR GB HU IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20091027

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20100309