KR20080028908A - 연속 벨트 구동부 - Google Patents

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KR20080028908A
KR20080028908A KR1020087000254A KR20087000254A KR20080028908A KR 20080028908 A KR20080028908 A KR 20080028908A KR 1020087000254 A KR1020087000254 A KR 1020087000254A KR 20087000254 A KR20087000254 A KR 20087000254A KR 20080028908 A KR20080028908 A KR 20080028908A
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Abstract

본 발명은 연속 벨트 수단(4)과, 적어도 하나의 구동 트랙션 풀리(2)와, 적어도 하나의 피동 트랙션 풀리(3)를 가지며, 트랙션 풀리(2, 3) 중 적어도 하나는 비원형으로 형성된 연속 벨트 구동부에 관한 것이다. 이는 연속 벨트 수단(4)의 정의된 연속 벨트 랩핑각(α)의 선택 및 일정한 접촉 길이에 의해 비원형으로 형성된 적어도 하나의 트랙션 풀리(2, 3)에서 연속 벨트 수단(4)의 진동 특성 및 그에 따라 연속 벨트 구동부(1)의 진동 특성에 특히 바람직한 영향을 끼칠 수 있다. 그에 따라 연속 벨트 랩핑각(α) 및 접촉 길이는 비원형으로 형성된 적어도 하나의 트랙션 풀리(2, 3)에서 본 발명에 따라 트랙션 풀리(2, 3)의 각각의 회전 위치에서 거의 일정하게 설정된다.
Figure P1020087000254
연속 벨트 구동부, 연속 벨트 수단, 트랙션 풀리, 연속 벨트 랩핑각,

Description

연속 벨트 구동부{CONTINOUS BELT DRIVE}
본 발명은 적어도 하나의 구동 트랙션 풀리 및 피동 트랙션 풀리를 갖고, 트랙션 풀리 중 적어도 하나가 비원형으로 형성되는 연속 벨트 구동부에 관한 것이다.
특히 차량 내에는 벨트 구동부 또는 체인 구동부가 사용되며, 이러한 경우 크랭크 축은 엔진의 유입 밸브 또는 유출 밸브를 개방하고 폐쇄하는, 엔진의 캠축을 구동시킨다.
벨트 구동부 또는 체인 구동부는 회전 토크 진동 또는 각속도 변동 및 회전 속도 변동으로 인해 작동 중 벨트 구동부 또는 체인 구동부에 하중을 가하는 기계 역학적인 진동이 야기되는 상태에 놓이게 된다. 이러한 유형의 진동은 또한 공명 영역에서 바람직하지 않은 가청의 소음을 일으킨다. 이러한 경우 연속 벨트 구동부의 수명 및 효율을 저하 시키는 상승된 마찰력과 관련된다. 또한 에러 감도가 상승하고 예컨대 차량 내 쾌적한 승차감이 감소한다.
상기 문제점에 효과적으로 대처하기 위해, 상이한 조치들이 공지되었다. 이미 공지된 바와 같이, 적어도 하나의 구동 및/또는 피동 트랙션 풀리가 비원형으로 형성되고 그리고/또는 편심으로 지지된다. 이러한 조치에 의해 연속 벨트 구동부 의 이조가 추가의 불균형에 의해 발생하고, 이에 의해 중요한 공명 영역이 방해가 되지 않는 영역 내로 이동된다(DE 195 20 508 A1호 DE 202 20 367 U1호).
또한 DE 195 20 508 A1호로부터 벨트와, 특히 치형 벨트와 조합되고, 비원형으로 형성되고 그리고/또는 편심으로 지지된 휠 또는 트랙션 풀리가 공지되어 있는데, 상기 치형 벨트는 상이한 종방향 탄성을 형성한다. 또한 상기 문서에서는, 연속 벨트 구동부의 공회전 벨트에 배치된 스프링 하중을 받는 공지된 인장 휠이 비원형으로 형성되고 그리고/또는 편심으로 지지됨으로써, 마찬가지로 공명 이동이 구현될 수 있게 제안된다.
또한 공개되지 않은 독일 특허원 10 2004 025 936.4호에는 벨트 또는 체인으로서 형성된 연속 벨트 수단을 갖는 엔진을 위한 연속 벨트 구동부가 제안되는데, 상기 연속 벨트 수단은 크랭크 축의 구동 휠 또는 피동 휠 및 엔진의 적어도 하나의 캠축 및/또는 구동될 보조 장치에 의해 구동된다. 여기서 기본적으로 적어도 하나의 구동 휠 또는 피동 휠, 또는 편향 휠이 비원형으로 또는 편심으로 형성되고 그리고/또는 적어도 두 개의 인장 롤러가 제공되고, 상기 인장 롤러에 댐퍼 장치가 제공되거나 두 댐퍼 장치가 서로 커플링 되도록 제공된다.
또한 DE 202 20 367 U1호에는 내연 기관에 의해 연속 벨트 구동부 내에서 연속 벨트 구동부가 비원형 프로파일을 갖는 트랙션 풀리를 포함함으로써 변동하는 부하 회전 토크 또는 진동이 발생하며, 이러한 경우 제2 트랙션 풀리의 각도 위치에 대해 비원형 프로파일의 전방과 후방의 섹션의 각도 위치 및 비원형 프로파일의 편심률의 크기는, 비원형 프로파일이 반대로 변동하고 보정되는 회전 토크를 제2 트랙션 풀리에 인가 되도록 형성되며, 상기 회전 토크는 변동하는 부하 회전 토크를 감소시키거나 사실상 무효화시킨다. 그에 따라 제2 원형의 트랙션 풀리에 대한 비원형 트랙션 풀리의 각도 위치에 의해 그리고 편심률의 크기에 의해 진동 소멸에 특수한 영향을 가하도록 시도된다.
또한 US 4, 866, 577호로부터 비원형 체인 휠을 갖는 비원형 체인 구동부가 공지되어 있다. 체인 늘어짐에서 변동을 최소화하기 위해, 사실상 휠이 체인의 서로 대응하는 종료 시점 및 시작 지점은 두 휠에서 공동의 접선 내에 놓이지 않게 서로 배치되도록 제공된다.
분명히, 상기 공지된 조치에 의해 연속 벨트 구동부의 바람직한 작동 및 효율에, 그리고 그러한 연속 벨트 구동부를 포함하는 차량의 쾌적한 승차감에 유리하게 작용하는 특정한 공명 이동이 달성될 수 있다. 그럼에도 불구하고 이러한 조치는, 특히 예컨대 공지된 이른바 캠축의 진동 흡수 및/또는 벨트가 고가의 코드(cord)와 조합될 때 추가의 소비를 수반한다.
따라서 당업자들은 진동 발생의 문제를 효과적이고 경제적으로 해결하기 위한 다른 바람직한 해결책을 찾기 위해 노력하고 있다.
따라서 본 발명의 목적은, 연속 벨트 구동부에서 진동의 감소를 위해 특히 바람직하게 배경 기술로부터 한정되고, 특히 간단하고 경제적으로 구현 가능한 다른 해결책을 제공하는 것이다.
본 발명은 연속 벨트 수단의 정의된 연속 벨트 랩핑각(wrapping angle)(α)의 선택에 의해 적어도 하나의 비원형으로 형성된 트랙션 풀리에서 연속 벨트 수단 및 그에 따라 연속 벨트 구동부의 진동 특성에 바람직하게 작용할 수 있다는 인식에 기초한다,
본 발명은 특허청구범위 제1항의 특징에 따라 연속 벨트 수단과, 적어도 하나의 구동 트랙션 풀리 및 피동 트랙션 풀리를 갖고, 트랙션 풀리 중 적어도 하나가 비원형으로 형성된 연속 벨트 구동부에 관한 것이다. 또한 상기 목적의 해결을 위해, 연속 벨트 랩핑각(α) 및 연속 벨트 수단의 접촉 길이가 비원형으로 형성된 적어도 하나의 트랙션 풀리에서 트랙션 풀리의 각각의 회전 위치에서 거의 일정하도록 설정된다.
종속항은 이하 짧게 설명되는 본 발명의 바람직한 개선예 및 실시예를 설명한다.
이에 따라 최적의 연속 벨트 랩핑각(α)은 α= 360°/OZ의 조건에 따라 특히 편리하게 결정 가능하고, OZ는 사용된 비원형 트랙션 풀리의 서수 또는 제2차, 제3차, 제4차 또는 제n차 트랙션 풀리이다.
본 발명의 제1 바람직한 실시예에 따라 제2차 트랙션 풀리, 즉 타원형의 트랙션 풀리에 대해 α=180°의 연속 벨트 랩핑각이 설정된다.
제2 실시예는 제3차(삼각형) 트랙션 풀리를 제공하고, α=120°또는 이의 정수배의 연속 벨트 랩핑각이 설정되거나, 바람직하게는 α=120°의 연속 벨트 랩핑각이 설정된다.
제3 실시예에 따라 제4차(사각형) 트랙션 풀리가 제공되고, α=90°또는 이의 정수배의 연속 벨트 랩핑각이 설정되거나, 바람직하게는 α=180°의 연속 벨트 랩핑각이 설정된다.
제5차(오각형) 트랙션 풀리에 대해서는, α=72°또는 이의 정수배의 연속 벨트 랩핑각이 설정되거나, 바람직하게는 α=144°의 연속 벨트 랩핑각이 설정된다.
이에 비해, 제6차(육각형) 트랙션 풀리에 대해서는, α=60°또는 이의 정수배의 연속 벨트 랩핑각이 설정되거나, 바람직하게는 α=120°의 연속 벨트 랩핑각이 설정된다.
특히 3기통 엔진의 캠축과 크랭크 축을 연결하는 연속 벨트 구동부에서는, 캠축의 트랙션 풀리는 α=120°의 연속 벨트 랩핑각을 갖거나 이의 정수배의 랩핑각을 갖는, 그러나 바람직하게 α=120°의 연속 벨트 랩핑각을 갖는 제3차(삼각형) 트랙션 풀리로서 형성되고, 크랭크 축의 트랙션 풀리는 원형으로 형성될 때 바람직한 것으로 증명되었다.
4기통 엔진에 대해 캠축의 트랙션 풀리는 α=90°의 연속 벨트 랩핑각을 갖거나 이의 정수배의 랩핑각을 갖는, 그러나 바람직하게 α=180°의 연속 벨트 랩핑각을 갖는 제4차(사각형) 트랙션 풀리로서 형성되거나, 크랭크 축의 트랙션 풀리는 α=180°의 연속 벨트 랩핑각을 갖는 제2차(타원형) 트랙션 풀리로서 형성될 때 바람직한 것으로 증명되었다.
5기통 엔진에 대해 캠축의 트랙션 풀리는 본 발명에 따른 효과의 구현을 위해 α=72°의 연속 벨트 랩핑각을 갖거나 이의 정수배의 랩핑각을 갖는, 그러나 바람직하게 α=144°의 연속 벨트 랩핑각을 갖는 제5차(오각형) 트랙션 풀리로서 형성되고, 크랭크 축의 트랙션 풀리는 원형으로 형성되어야 한다.
반면 6기통 엔진에 대해 캠축의 트랙션 풀리는, α=60°의 연속 벨트 랩핑각을 갖거나 이의 정수배의 랩핑각을 갖는, 그러나 바람직하게 α=120°의 연속 벨트 랩핑각을 갖는 제6차(육각형) 트랙션 풀리로서 제공되거나, 크랭크 축의 트랙션 풀리는 α=120°의 연속 벨트 랩핑각 또는 이의 정수배의 랩핑각을 갖는, 그러나 α=120°의 연속 벨트 랩핑각을 갖는 제3차(삼각형) 트랙션 풀리로서 형성될 수 있다.
또한 본 발명은, 최종적으로, 연속 벨트 수단의 연속 벨트 랩핑각(α) 또는 접촉 길이가 해당되는 트랙션 풀리의 특정한 크기 비율에 의해 그리고/또는 상기 풀리의 간격 선택에 의해 그리고/또는 편향 디스크, 편향 롤러 또는 안내 디스크와 같은 보조 수단에 의해 조절 가능하게 제공한다.
연속 벨트 구동부의 제안된 해결책은 종래의 연속 벨트 구동부와 관련하여 간단하고 저렴하게 구현 가능하고 진동의 감소에 있어 매우 효과적인 중요한 장점을 갖는다. 또한 제안된 조치는 원하는 효과를 더욱 개선하기 위해 연속 벨트 구동부에서 상기 이미 설명한 공지된 조치와 바람직하게 조합될 수 있다.
본 발명은 이하 도면을 참조로 개별 실시예에서 더 자세히 설명된다.
도1은 구동 트랙션 풀리 및 피동 트랙션 풀리를 갖는 연속 벨트 구동부를 가장 간단한 형태로 도시한 도면이다.
도2는 적어도 하나의 비원형으로 형성된 종래의 연속 벨트 구동부의 트랙션 풀리를 제1 회전 위치에서 도시한 도면이다(종래 기술).
도3은 도2에 따른 트랙션 풀리를 제2 회전 위치에서 도시한 도면이다(종래 기술).
도4는 본 발명에 따라 형성된 연속 벨트 구동부의 비원형으로 형성된 트랙션 풀리를 제1 회전 위치에서 도시한 도면이다.
도5는 도4에 따른 트랙션 풀리를 제2 회전 위치에서 도시한 도면이다.
도1에 매우 개략적으로 도시된 연속 벨트 구동부(1)는 가장 간단한 구성으로 구동 트랙션 풀리(2) 및 피동 트랙션 풀리(3)를 포함하고, 상기 트랙션 풀리는 회전 토크 전달 매체로서 연속하는 연속 벨트 수단(4)에 의해 둘러싸인다. 연속 벨트 수단(4)으로서 체인 뿐만 아니라 벨트도, 바람직하게 치형 벨트도 제공된다.
연속 벨트 구동부(1)가 예컨대 자세히 도시되지 않은 엔진을 의미하면, 트랙션 풀리(2)는 엔진의 구동 크랭크 축과, 트랙션 풀리(3)는 엔진의 피동 캠축과 연동될 수 있다.
또한 도1에서 알 수 있는 바와 같이, 트랙션 풀리(2)는 공지된 유형 및 방식으로 비원형, 본 경우에는 타원형에 상응하는 제2차 트랙션 풀리(2)로서 형성된다. 언급한 바와 같이 이미 이러한 조치만으로도 어느 정도 원하는 진동 감소 효과가 발생 하는데, 인과적으로 엔진에 의해 또는 엔진의 회전 토크 진동 또는 각속도 변경 및 회전 속도 변경에 의해 야기된 연속 벨트 구동부(1)의 기계 역학적 진동 변경이, 상기 명시한 비원형으로 형성된 적어도 하나의 트랙션 풀리(2)로부터 발생하 는 연속 벨트 구동부의 추가 생성된 이조를 이용하여 바람직하게 중첩되고 감소됨으로써 이루어진다. 그러나 실제로 이로부터 초래되는 진동 감소가 여전히 충분하지 않고 개선을 필요로 하는 것으로 나타났다.
적어도 하나의 비원형 트랙션 풀리(2 및/또는 3)에서 연속 벨트 랩핑각(α)의 선택 및 연속 벨트 수단(4)의 접촉 길이의 선택에 의해 특히 바람직하게 연속 벨트 수단(4)의 진동 특성에 영향을 미치고 연속 벨트 구동부(1)에 따라 시스템 유닛으로서 사용될 수 있는 것이 조사 결과 밝혀졌다.
도2 및 도3은 각각 비원형, 예컨대 엔진의 구동 크랭크 축과 연동하고 두 개의 대표 회전 위치에서 트랙션 풀리(2)를 둘러싸는 연속 벨트 수단(4)을 갖는 통상적인 연속 벨트 구동부(1)의 제2차(타원형) 트랙션 풀리를 도시하고, 본 경우에는 시계 방향으로 회전하는 트랙션 풀리(2)가 도시된다.
도면에서 어렵지 않게 알 수 있는 바와 같이, 트랙션 풀리(2)의 도시된 두 회전 상태에서, 연속 벨트 랩핑각(α1,α2)은 다시 연속 벨트 수단(4)의 변동하는 길이를 특히 연속 벨트 구동부(1)의 공회전 벨트(5)에서 발생하는, 연속 벨트 수단의 상이한 연속 벨트 아크(arc) 길이 또는 접촉 길이에 영향을 미치는 방식으로 설정되고, 반면 인장은 연속 벨트 구동부의 인장 벨트(6)에서 계속해서 일정하게 유지된다. 이러한 공회전 벨트(5)에서의 변동하는 길이 변화는 불리한 진동의 원인이다.
이러한 상태를 극복하기 위해, 본 발명에 따라 연속 벨트 수단의 연속 벨트 랩핑각(α) 및 접촉 길이는 적어도 하나의 비원형으로 형성된 트랙션 풀리(2)에서, 상기 랩핑각 및 접촉 길이가 트랙션 풀리(2)의 각각의 회전 위치에서 거의 일정하도록 설정된다. 도4 및 도5에는 트랙션 풀리를 둘러싸는 연속 벨트 수단(4)을 갖는 트랙션 풀리(2)가 본 발명에 따른 배치에서 두 개의 대표적인 회전 위치에서 도시된다.
이에 따라 제2차(타원형) 트랙션 풀리(2)에 대해 정의된 연속 벨트 랩핑각은 α=180°로 설정되고, 연속 벨트 랩핑각은 트랙션 풀리(2)의 각각의 회전 위치에서 한편으로는 연속 벨트 수단의 일정한 접촉 길이를 갖는 일정한 연속 벨트 랩핑각(α)이 존재하고, 다른 한편으로는 계속해서 일정하게 팽팽한 연속 벨트 수단(4)이 공회전 벨트(5) 뿐만 아니라 인장 벨트(6)에서도 구현되도록 이루어진다. 따라서 연속 벨트 수단(4) 내 불리한 진동은 바람직하게 방지된다.
그러나 본 발명은 상기 도시되고 상세히 설명된 제2차 트랙션 풀리(2)에 한정되는 것이 아니라, 자세히 설명되지 않은 모든 비원형 형태의 제3차, 제4차, 제5차, 제6차 또는 제n차 트랙션 풀리(2, 3)도 포함한다.
상기 테스트의 범위에서 예컨대 공지된 제3차(삼각형) 트랙션 풀리(2)에서 α=120°의 연속 벨트 랩핑각이 특히 바람직한 것으로 증명되었다. 이에 비해, 연속 벨트 랩핑각(α)의 정수배는, 예컨대 α=240°로 설정될 수 있다. 그러나 구체적인 경우 α=240°로 설정된 연속 벨트 랩핑각의 경우 감소된 효율을 나타낼 수 있기 때문에, 바람직하게 α=120°의 연속 벨트 랩핑각이 선호된다.
제4차(사각형) 트랙션 풀리(2)를 갖는 연속 벨트 구동부(1)에 대해 α=90° 의 연속 벨트 랩핑각 또는 이의 정수배, 바람직하게 α=180°의 연속 벨트 랩핑각이 바람직한 것으로 증명되었다.
제5차(오각형) 트랙션 풀리(2) 위치가 사용되면, α=72°의 연속 벨트 랩핑각 또는 이의 정수배, 바람직하게 α=144°의 연속 벨트 랩핑각이 바람직하다.
제6차(육각형) 트랙션 풀리(2)의 경우 α=60°의 연속 벨트 랩핑각 또는 이의 정수배가 제공되지만, α=120°의 연속 벨트 랩핑각이 바람직하다.
특히 편리하게 각각 선택된 트랙션 풀리(2)에 대한 각각의 최적 연속 벨트 랩핑각(α)은, 상응하게 α=360°/OZ의 조건에 따라 제n차까지 결정될 수 있고, OZ는 사용된 비원형 트랙션 풀리(2)의 서수에 대해 또는 제2차, 제3차, 제4차 또는 제n차 트랙션 풀리(2)를 나타낸다.
각각의 연속 벨트 랩핑각(α) 및 상기 연속 벨트 수단의 접촉 길이는 바람직하게 트랙션 풀리(2, 3)의 특정한 크기 비율에 의해 그리고/또는 트랙션 풀리(2, 3)의 상호 간격의 선택에 의해 그리고/또는 자세히 도시되지 않았지만 공지된 예컨대 편향 디스크, 편향 롤러 또는 안내 디스크에 의해 이루어진다.
또한 트랙션 풀리(2) 외에, 특히 (자세히 도시되지 않은) 크랭크 축을 엔진의 캠축과 연결시키는 연속 벨트 구동부(1)에 대해 제공되는 트랙션 풀리(3)도 상기 명시된 조건에 따라 형성될 수 있다.
추정되는 최적의 연속 벨트 랩핑각(α)을 상기 조건에 따라 각각 선택된 트랙션 풀리(2, 3)에 대해 계산상으로 결정할 수는 있지만, 엔진을 위한 연속 벨트 구동부(1)와 관련한 테스트에서 최대한의 진동 감소의 원하는 효과를 이루기 위해 서는, 임의의 차수의 트랙션 풀리(2, 3)가 서로 무작위로 조합될 수 있음을 알 수 있다.
이에 따라 예컨대, 3기통 엔진의 캠축과 크랭크 축을 연결하는 연속 벨트 구동부(1)에 대해, 캠축(3)의 트랙션 풀리가 α=120°의 연속 벨트 랩핑각을 갖거나 이의 정수배를 갖는, 그러나 바람직하게 α=120°의 연속 벨트 랩핑각을 갖는 제3차(삼각형) 트랙션 풀리로서 형성되고, (자세히 도시되지 않은) 크랭크 축(2)의 트랙션 풀리가 원형으로 형성될 때 가장 우수한 결과가 달성되었다.
또한 상기 이미 설명한 연속 벨트 구동부(1)의 특히 바람직한 변형 실시예 외에 엔진의 실린더 수에 따라, 즉 4기통, 5기통, 6기통 엔진에 대해서는 간단하게 아래에 도표 형태로 도시된다. 괄호 안에 기입된 값은 각각 계산상으로 결정된 연속 벨트 랩핑각(α)을 나타내지만, 해당 경우에 선호되지는 않는다.
Figure 112008000724948-PCT00001
<도면 부호 리스트>
1: 연속 벨트 구동부
2: 트랙션 풀리 또는 크랭크 축의 트랙션 풀리
3: 트랙션 풀리 또는 캠축의 트랙션 풀리
4: 연속 벨트 수단
5: 공회전 벨트
6: 인장 벨트
α,α1,α2: 연속 벨트 랩핑각

Claims (12)

  1. 연속 벨트 수단(4)과, 적어도 하나의 구동 트랙션 풀리(2)와, 하나의 피동 트랙션 풀리(3)를 갖는 연속 벨트 구동부(1)이며, 트랙션 풀리(2, 3) 중 적어도 하나는 비원형으로 형성된 연속 벨트 구동부에 있어서,
    연속 벨트 수단(4)의 연속 벨트 랩핑각(α) 및 접촉 길이는 비원형으로 형성된 적어도 하나의 트랙션 풀리(2, 3)에서, 트랙션 풀리(2, 3)의 각각의 회전 위치에서 거의 일정하도록 설정되는 것을 특징으로 하는 연속 벨트 구동부.
  2. 제1항에 있어서, 연속 벨트 랩핑각(α)은 α = 360°/OZ의 조건에 따라 결정되며, OZ는 사용된 비원형 트랙션 풀리(2, 3)의 서수 또는 제2차, 제3차, 제4차 또는 제n차 트랙션 풀리(2, 3)인 것을 특징으로 하는 연속 벨트 구동부.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제2차(타원형) 트랙션 풀리(2, 3)에 대해 α=180°의 연속 벨트 랩핑각이 설정되는 것을 특징으로 하는 연속 벨트 구동부.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제3차(삼각형) 트랙션 풀리(2, 3)에 대해 α=120°또는 이의 정수배의 연속 벨트 랩핑각이 설정되거나, 바람직하게 α=120°의 연속 벨트 랩핑각이 설정되는 것을 특징으로 하는 연속 벨트 구동부.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제4차(사각형) 트랙션 풀리(2, 3)에 대해 α=90°또는 이의 정수배의 연속 벨트 랩핑각이 설정되거나, 바람직하게 α=180°의 연속 벨트 랩핑각이 설정되는 것을 특징으로 하는 연속 벨트 구동부.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제5차(오각형) 트랙션 풀리(2,3)에 대해 α=72°또는 이의 정수배의 연속 벨트 랩핑각이 설정되거나, 바람직하게 α=144°의 연속 벨트 랩핑각이 설정되는 것을 특징으로 하는 연속 벨트 구동부.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제6차(육각형) 트랙션 풀리(2, 3)에 대해 α=60°또는 이의 정수배의 연속 벨트 랩핑각이 설정되거나, 바람직하게 α=120°의 연속 벨트 랩핑각이 설정되는 것을 특징으로 하는 연속 벨트 구동부.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 3기통 엔진의 캠축과 크랭크 축을 연결하는 연속 벨트 구동부에 있어서,
    캠축의 트랙션 풀리(3)는 α=120°의 연속 벨트 랩핑각을 갖거나 이의 정수배의 랩핑각을 갖는, 그러나 바람직하게 α=120°의 연속 벨트 랩핑각을 갖는 제3차(삼각형) 트랙션 풀리(3)로서 형성되고, 크랭크 축의 트랙션 풀리(2)는 원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 연속 벨트 구동부.
  9. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 4기통 엔진의 캠축과 크랭크 축 을 연결하는 연속 벨트 구동부에 있어서,
    캠축의 트랙션 풀리(3)는 α=90°의 연속 벨트 랩핑각을 갖거나 이의 정수배의 랩핑각을 갖는, 그러나 바람직하게 α=180°의 연속 벨트 랩핑각을 갖는 제4차(사각형) 트랙션 풀리(3)로서 형성되거나, 크랭크 축의 트랙션 풀리(2)는 α=180°의 연속 벨트 랩핑각을 갖는 제2차(타원형) 트랙션 풀리로서 형성되는 것을 특징으로 하는 연속 벨트 구동부.
  10. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 5기통 엔진의 캠축과 크랭크 축을 연결하는 연속 벨트 구동부에 있어서,
    캠축의 트랙션 풀리(3)가 α=72°의 연속 벨트 랩핑각을 갖거나 이의 정수배의 랩핑각을 갖는, 그러나 바람직하게 α=144°의 연속 벨트 랩핑각을 갖는 제5차(오각형) 트랙션 풀리(3)로서 형성되고, 크랭크 축의 트랙션 풀리(2)는 원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 연속 벨트 구동부.
  11. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 6기통 엔진의 캠축과 크랭크 축을 연결하는 연속 벨트 구동부에 있어서,
    캠축의 트랙션 풀리(3)가 α=60°의 연속 벨트 랩핑각을 갖거나 이의 정수배의 랩핑각을 갖는, 그러나 바람직하게 α=120°의 연속 벨트 랩핑각을 갖는 제6차(육각형) 트랙션 풀리(3)로서 형성되거나, 크랭크 축의 트랙션 풀리(2)는 α=120°의 연속 벨트 랩핑각 또는 이의 정수배의 랩핑각을 갖는, 그러나 α=120°의 연속 벨트 랩핑각을 갖는 제3차(삼각형) 트랙션 풀리(2)로서 형성되는 것을 특징으로 하는 연속 벨트 구동부.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 연속 벨트 랩핑각(α)은 해당되는 트랙션 풀리(2, 3)의 특정한 크기 비율에 의해 그리고/또는 상기 풀리(2, 3)의 상호간의 간격 선택에 의해 그리고/또는 편향 디스크, 편향 롤러 또는 안내 디스크와 같은 보조 수단에 의해 조절 가능한 것을 특징으로 하는 연속 벨트 구동부.
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