JPH0552104A - Ｄｏｈｃエンジンのカムシヤフト駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ベルトあるいはチェーンの耐久性を向上して、
吸排気バルブの挟角を小さくしつつシリンダヘッド部分
におけるエンジン正面の巾方向の寸法及びカムシャフト
軸方向の寸法のコンパクト化を図ったＤＯＨＣエンジン
のカムシャフト駆動装置を提供する。 【構成】クランクシャフト３の駆動力を、ダブルチェー
ン１５を介して２本のカムシャフト９，１０に伝達する
ようにしたＤＯＨＣエンジンのカムシャフト駆動装置に
おいて、各カムシャフト９，１０に固定される２つのカ
ムスプロケット１３，１４が、その端面が互いに重合す
る部分を有するように配設されるとともに、該２つのカ
ムスプロケット１３，１４と上記クランクシャフト３に
固定されるクランクスプロケット１１，１２との間に１
本のダブルチェーン１５が巻き回されて駆動伝達され、
かつ上記２つのカムスプロケット１３，１４近傍には上
記ダブルチェーン１５を支持するチェーンガイド部材１
７，２０が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ＤＯＨＣエンジンのカ
ムシャフト軸間距離を小さくしたコンパクトなカムシャ
フト駆動装置に関する。

【０００２】

【従来技術】一般に、エンジンのカムシャフトを駆動す
る方式として、クランクシャフトとカムシャフトとの間
でベルトあるいはチェーンを巻き掛けて、クランクシャ
フトより上記ベルトあるいはチェーンを介してカムシャ
フトを直接駆動するようにしたものは広く使用されてい
る。

【０００３】しかし、このようなカムシャフト直接駆動
方式を採用すると、カムシャフトのカムプーリの直径は
減速比の関係上クランクシャフトのクランクプーリの直
径の２倍と大きいものになるので、シリンダヘッド部分
におけるエンジン正面の巾方向の寸法が増加する。特に
２本のカムシャフトを有するＤＯＨＣエンジンの場合、
２つのカムシャフトのカムプーリをエンジン正面の巾方
向に一平面状に並べて配置するため、さらに上記シリン
ダヘッド部分におけるエンジン正面の巾方向の寸法が増
加してしまうとともに、この２つのカムシャフトのプー
リ径によりカムシャフトの軸間距離が大きくなってしま
い、吸排気バルブの挟角が制約を受け小さくできなくな
ってしまう。吸気弁と排気弁のなす挟角が大きくなるこ
とにより、燃焼室壁の偏平率が低下してしまい燃費，エ
ミッションの面で不利である。

【０００４】そこで、実開昭６２−４５３０７号公報に
開示されているように、２本のカムシャフトのうち少な
くとも一方に間隔を開けて複数のリムを形成したカムプ
ーリを固定するとともに、リム間に形成された空間に互
いのリムを交互に進入させて前記カムプーリ同士をカム
シャフト軸方向に重合させ、１つのタイミングベルトに
より前記複数のカムプーリが巻き掛けられているＤＯＨ
Ｃエンジンのカムシャフト駆動装置が提案されている。
この場合、カムシャフトの軸間距離を小さく採ることが
可能となり、吸排気バルブの挟角を小さくしつつシリン
ダヘッド部分におけるエンジン正面の巾方向の寸法のコ
ンパクト化が実現されている。

【０００５】

【発明が解決するための課題】ところが、上述のように
間隔を開けて複数のリムを形成したカムプーリを、リム
間に形成された空間に互いのリムを交互に進入させてカ
ムプーリ同士を重合させた場合、カムシャフト軸方向の
エンジン寸法が増大してしまう。特にタイミングベルト
が巻き掛けられる場合、タイミングベルトとカムプーリ
との巻き掛け部分でタイミングベルトがカムプーリと噛
み合わない部分が生じ、この噛み合わない部分が傾き、
ここに応力が集中するためタイミングベルトの偏摩耗及
び亀裂発生といった問題が生じてしまう。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、ベルトあるいはチェー
ンの耐久性を向上して、吸排気バルブの挟角を小さくし
つつシリンダヘッド部分におけるエンジン正面の巾方向
の寸法及びカムシャフト軸方向の寸法のコンパクト化を
図ったＤＯＨＣエンジンのカムシャフト駆動装置を提供
することにある。

【０００７】

【発明が解決するための手段】従って、本願の請求項１
に係わる発明は、クランクシャフトの駆動力を、該クラ
ンクシャフトに固定される駆動輪と２本のカムシャフト
に夫々固定される第一及び第二被駆動輪とに１本の巻掛
伝動帯を巻き掛けて伝達するようにしたＤＯＨＣエンジ
ンのカムシャフト駆動装置において、上記第一及び第二
被駆動輪がカムシャフト軸方向に間隔をあけて配置さ
れ、かつカムシャフト軸方向から見て該第一及び第二被
駆動輪の一部が重合するように設けられるとともに、該
第一被駆動輪側の第二被駆動輪が配置されている側の端
面側部空間と、該第二被駆動輪側の第一被駆動輪が配置
されている側の端面側部空間とに、上記巻掛伝動帯の第
一及び第二巻掛伝動帯ガイド部材が夫々配置されている
構成としたものである。

【０００８】また、本願の請求項２に係わる発明は、請
求項１の発明の構成に加え、上記第一及び第二被駆動輪
がエンジンブロックから突出した両カムシャフト端部に
夫々設けられており、クランクシャフトを基準とした巻
掛伝動帯の張り側に配置される第一被駆動輪を、緩み側
に配置される第二被駆動輪よりもエンジンブロック側に
近接させて第二被駆動輪と重合させ、上記巻掛伝動帯を
覆う巻掛伝動帯カバーに上記第一巻掛伝動帯ガイド部材
を設けるとともに、上記エンジンブロックに上記第二巻
掛伝動帯ガイド部材を設けた構成としたものである。

【０００９】また、本願の請求項３に係わる発明は、請
求項１の発明の構成に加え、上記第一及び第二被駆動輪
がエンジンブロックから突出した両カムシャフト端部に
夫々設けられており、クランクシャフトを基準とした巻
掛伝動帯の張り側に配置される第一被駆動輪を、緩み側
に配置される第二被駆動輪よりも反ブロック側に突出さ
せて第二被駆動輪と重合させ、上記エンジンブロックに
上記第一巻掛伝動帯ガイド部材を設けるとともに、上記
巻掛伝動帯を覆う巻掛伝動帯カバーに上記第二巻掛伝動
帯ガイド部材を設けた構成としたものである。

【００１０】また、本願の請求項４に係わる発明は、請
求項１，２又は３の発明の構成に加え、上記駆動輪はク
ランクシャフトに固定される同心，同形の２つのスプロ
ケットであり、上記第一及び第二被駆動輪が第一及び第
二スプロケットであるとともに、上記巻掛伝動帯が上記
第一スプロケットに巻き掛けられる第一チェーン部と上
記第二スプロケットに巻き掛けられる第二チェーン部と
が一体的に並設して構成されたダブルチェーンであり、
該ダブルチェーンがクランクシャフトの２つのスプロケ
ットと上記第一及び第二スプロケットとに巻き掛けられ
ている構成としたものである。

【００１１】

【作用】２本のカムシャフトの軸間距離を小さくするべ
く重合させて設けた第一及び第二被駆動輪に１本の巻掛
伝動帯を巻き掛けた場合には、第一被駆動輪側の第二被
駆動輪が配置されている側の端面側部空間と、第二被駆
動輪側の第一被駆動輪が配置されている側の端面側部空
間とで、上記巻掛伝動帯の略半部が第一及び第二被駆動
輪と噛み合わず巻掛伝動帯に傾きが生じてしまう。

【００１２】従って、請求項１の発明の構成によれば、
第一被駆動輪側の第二被駆動輪が配置されている側の端
面側部空間と、第二被駆動輪側の第一被駆動輪が配置さ
れている側の端面側部空間とに生じる巻掛伝動帯の第一
及び第二被駆動輪と噛み合っていない部分を、第一及び
第二巻掛伝動帯ガイド部材で確実にガイドして巻掛伝動
帯の傾きを抑制することができる。これにより、巻掛伝
動帯の傾きの基点にかかる応力集中を解消し巻掛伝動帯
の偏摩耗及び破損を防止することができる。また、第一
及び第二被駆動輪を重合させて設けた場合に生じるデッ
ドスペースとしての、第一被駆動輪側の第二被駆動輪が
配置されている側の端面側部空間と、第二被駆動輪側の
第一被駆動輪が配置されている側の端面側部空間とに第
一及び第二巻掛伝動帯ガイド部材が設置されるため、カ
ムシャフト軸方向のエンジン寸法は増大することはな
い。

【００１３】また、請求項２の発明の構成によれば、請
求項１の発明の作用に加え、クランクシャフトを基準と
した巻掛伝動帯の張り側に配置される第一被駆動輪を、
緩み側に配置される第二被駆動輪よりもエンジンブロッ
ク側に近接させて重合させたことにより、巻掛伝動帯の
張り側の極めて高い張力によって誘発される上記第一被
駆動輪の首振り運動を抑制することができる。これによ
り、上記第一被駆動輪と第一巻掛伝動帯ガイド部材との
打ち合い音を防止することができる。

【００１４】また、請求項３の発明の構成によれば、請
求項１の発明の作用に加え、クランクシャフトを基準と
した巻掛伝動帯の張り側においては、第一巻掛伝動帯ガ
イド部材の支持剛性が高剛性のエンジンブロックに固定
されることにより向上され、張り側の極めて高い張力に
よって誘発される巻掛伝動帯の傾きを確実に抑制するこ
とができる。また、緩み側においては、第二巻掛伝動帯
ガイド部材が低剛性の巻掛伝動帯カバーに固定されてい
ることにより、巻掛伝動帯の張力変動による波打ち振動
を、巻掛伝動帯カバーの弾性特性により減衰することが
できる。

【００１５】さらに、請求項４の発明の構成によれば、
請求項１，２又は３の発明の作用に加え、巻掛伝動帯が
第一被駆動輪に巻き掛けられる第一チェーン部と第二被
駆動輪に巻き掛けられる第二チェーン部とが一体的に並
設して構成されたダブルチェーンであるため、第一及び
第二巻掛伝動帯ガイド部材のダブルチェーンとの当接面
を平板状に構成できる。したがって、この簡易な構成の
第一及び第二巻掛伝動帯ガイド部材を巻掛伝動帯カバー
及びエンジンブロックに固定するだけでよいため、上記
第一被駆動輪側の第二被駆動輪が配置されている側の端
面側部空間と、第二被駆動輪側の第一被駆動輪が配置さ
れている側の端面側部空間とに第一及び第二巻掛伝動帯
ガイド部材を設置することが可能となり、カムシャフト
軸方向のエンジン寸法を最小限に抑制することができ
る。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の第一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１７】図１Ａ及び図１Ｂは、本発明に係る２本の
カムシャフトを備えたＤＯＨＣタイプのエンジンのカム
シャフト駆動装置を示す。図１Ａ及び図１Ｂにおいて、
１はシリンダブロック、２は該シリンダブロック１上に
配設されたシリンダヘッドであって、シリンダブロック
１及びシリンダヘッド２によりエンジンブロックが構成
されており、該シリンダブロック１の下部には駆動軸と
してのクランクシャフト３が支承されている。また、シ
リンダヘッド２上にはシリンダヘッドカバー４が配設さ
れている。一方、シリンダヘッド２には吸排気ポート
５，６が設けられ、該各々の吸排気ポート５，６に設置
されている吸排気弁７，８を作動させるカムシャフト
９，１０が上記クランクシャフト３と平行に支承されて
いる。

【００１８】また、上記クランクシャフト３の前端部に
は駆動輪としての２つのクランクスプロケット１１，１
２が同心上に一体的に固定されており、上記カムシャフ
ト９，１０の各前端部には、夫々第一及び第二被駆動輪
としてのカムスプロケット１３，１４が固定されて、該
カムスプロケット１３，１４の歯数はクランクスプロケ
ット１１，１２に対しその２倍の歯数を有している。そ
して、上記カムスプロケット１３，１４はカムシャフト
軸方向に互いにその端面が重なり合う部分を有して配設
されており、クランクシャフト３のクランクスプロケッ
ト１１，１２とカムシャフト９，１０のカムスプロケッ
ト１３，１４との間には、上記カムスプロケット１３に
巻き掛けられる第一チェーン部と上記カムスプロケット
１４に巻き掛けられる第二チェーン部とが一体的に並設
して構成された巻掛伝動帯としての１本のダブルチェー
ン１５が巻き掛けられている。この構成によりクランク
シャフト３の駆動力を、ダブルチャーン１５によりカム
シャフト９，１０に伝達して、該カムシャフト９，１０
をクランクシャフト３の回転数の２分の１の回転数でも
って図面上右回転に駆動するようにしている。そして、
上記シリンダブロック１の前壁にはクランクスプロケッ
ト１１，１２、カムスプロケット１３，１４、及びダブ
ルチェーン１５を覆う巻掛伝動帯カバーとしてのチェー
ンカバー１６が設けられている。

【００１９】さらに、上記重合したカムスプロケット１
３，１４は、クランクシャフト３を基準としたダブルチ
ェーン１５の張り側に配置されるカムスプロケット１４
が、緩み側に配置されるカムスプロケット１３よりもブ
ロック側に近接されて重合されている。カムスプロケッ
ト１４前端面の前方のチェーンカバー１６には、カムス
プロケット１４の外周に沿った形状で、かつそのダブル
チェーン１５との当接面が平板状に形成された第一巻掛
伝動帯ガイド部材としてのチェーンガイド部材１７が、
ボルト１８により３カ所で締結され、ダブルチェーン１
５のカムスプロケット１４と噛み合っていない部分をそ
の下面側からガイドしている。一方、緩み側に配置され
るカムスプロケット１３後端面の後方のシリンダヘッド
２とカムシャフト９のカムキャップ部１９とに架けて同
様に、カムスプロケット１３の外周に沿った形状で、か
つそのダブルチェーン１５との当接面が平板状に形成さ
れた第二巻掛伝動帯ガイド部材としてのチェーンガイド
部材２０が、ボルト２１により３カ所で締結され、ダブ
ルチェーン１５のカムスプロケット１３と噛み合ってい
ない部分をその下面側からガイドしている。また、図示
されているように、チェーンガイド部材１７，２０の両
端部が上記巻き掛け部分よりも上記カムスプロケット１
３，１４の外周に沿って少し延長させるいるのは、チェ
ーンガイド部材１７，２０の両端部とダブルチェーン１
５との引っ掛かりを防止するためである。

【００２０】従って、上記第一実施例においては、各カ
ムシャフト９，１０に固定される２つのカムスプロケッ
ト１３，１４を互いに重合するように設け、この２つの
カムスプロケット１３，１４にダブルチェーン１５が巻
き掛けられる部分でダブルチェーン１５がカムスプロケ
ット１３，１４と噛み合っていない部分を、チェーンガ
イド部材１７，２０によりガイドしている。これによ
り、上記カムスプロケット１３，１４と噛み合っていな
い部分に生じるダブルチェーン１５の傾きを抑制でき、
ダブルチェーン１５及びカムスプロケット１３，１４の
耐久性向上及び噛み合い音低減を図りつつ、カムシャフ
ト軸間距離を小さくできる。また、上記チェーンガイド
部材１７，２０は２つのカムスプロケット１３，１４を
互いに重合させた場合に生じるデッドスペースに設置さ
れるため、カムシャフト軸方向のエンジン寸法が増大す
ることはない。

【００２１】さらに、クランクシャフト３を基準とした
ダブルチェーン１５の張り側に配置されるカムスプロケ
ット１４を、緩み側に配置されるカムスプロケット１３
よりもブロック側に接近させて重合させたことにより、
クランクシャフト３からの駆動張力によって誘発され
る、ダブルチェーン１５の張り側に配置されるカムスプ
ロケット１４の首振り運動を抑制して張力変動を低減す
ることができる。これにより、ダブルチェーン１５とチ
ェーンガイド部材１７との打ち合いによる騒音を低減す
ることができ、上記張力変動による各々のスプロケット
とダブルチェーン１５の耐久性低減を防止することがで
きる。また、ダブルチェーン１５がチェーンガイド部材
１７，２０によりその下面側からガイドされる構造とな
っている。これにより、チェーンガイド部材１７，２０
がダブルチェーン１５の下方に配置されているため、ダ
ブルチェーン１５に付着しているオイルがダブルチェー
ン１５とチェーンガイド部材１７，２０との摺動抵抗を
低減するための潤滑油として作用する。

【００２２】次に、本発明の第二実施例を図２Ａ及び図
２Ｂに基いて説明する。尚、第一実施例の図１Ａ及び図
１Ｂと同一の部材は同一の符号で示し、説明は省略し、
その特徴とする構造のみについて述べるに止める。

【００２３】図２Ａ及び図２Ｂは、本願の発明に係わる
第二実施例のカムシャフト駆動装置を備えたＤＯＨＣタ
イプのエンジンを示す。図２Ａ及び図２Ｂにおいて、カ
ムシャフト軸方向に互いにその端面が重なり合って配置
されたカムスプロケット１３，１４は、クランクシャフ
ト３を基準としたダブルチェーン１５の張り側に配置さ
れる第一被駆動輪としてのカムスプロケット１４が、緩
み側に配置される第二被駆動輪としてのカムスプロケッ
ト１３よりもチェーンカバー１６側に突出されて重合さ
れている。カムスプロケット１４後端面の後方のシリン
ダヘッド２とカムシャフト１０カムジャーナル部２２と
に架けて、カムスプロケット１４の外周に沿った形状
で、かつそのダブルチェーン１５との当接面が平板状に
形成された第一巻掛伝動帯ガイド部材としてのチェーン
ガイド部材１７が、ボルト１８により３カ所で締結さ
れ、ダブルチェーン１５のカムスプロケット１４と噛合
っていない部分をその下面側からガイドしている。一
方、緩み側に配置されるカムスプロケット１３前端面の
前方のチェーンカバー１６にも同様に、カムスプロケッ
ト１３の外周に沿った形状で、かつそのダブルチェーン
１５との当接面が平板状に形成された第二巻掛伝動帯ガ
イド部材としてのチェーンガイド部材２０が、ボルト２
１により３カ所で締結され、ダブルチェーン１５のカム
スプロケット１３と噛合っていない部分の下面側からガ
イドしている。

【００２４】従って、上記第二実施例においては、ダブ
ルチェーン１５の張り側に配置される、カムスプロケッ
ト１４後端面の後方のシリンダヘッド２とカムジャーナ
ル部２２とに架けて、ダブルチェーン１５をガイドする
チェーンガイド部材１７を固定したことにより、剛性の
高いシリンダヘッド２により張り側のチェーンガイド部
材１７の支持剛性が向上できる。また、張り側の極めて
高い張力によって誘発されるダブルチェーン１５の傾き
を確実に抑制することができ、ダブルチェーン１５及び
各々のスプロケットの耐久性を向上できる。更に、クラ
ンクシャフト３を基準としたダブルチェーン１５の緩み
側に配置されるカムスプロケット１３の、その前方に位
置して設けられるチェーンカバー１６に上記ダブルチェ
ーン１５をガイドするチェーンガイド部材２０を設けた
ことにより、特に上記ダブルチェーン１５の緩み側に生
じる張力変動を、チェーンガイド部材２０が固定された
低剛性のチェーンカバー１６の弾性特性により減衰させ
ることができ、ダブルチェーン１５の過少張力によるバ
タツキ音が防止できる。また、過少張力を防止すること
でダブルチェーン１５の振れが減少し耐久性かも向上で
きる。

【００２５】なお、上述した２つの実施例において、シ
リンダヘッドとカムジャーナル部とに架けて固定される
チェーンガイドをシリンダヘッドと該シリンダヘッドに
固定されるプレート部材とに架けて固定してもよく、ま
た、カムスプロケットの一部がシリンダヘッドカバーに
より覆われている場合にはチェーンカバーに固定される
チェーンガイドをシリンダヘッドカバーとチェーンカバ
ーてに架けて固定してもよい。また、本実施例では巻掛
伝動体としてダブルチェーンを使用したがタイミングベ
ルトでも可能である。

【００２６】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば以下に
述べるような効果が発揮される。

【００２７】請求項１の発明の構成によれば、重合させ
て設けた第一及び第二被駆動輪に１本の巻掛伝動帯を巻
き掛けた部分に生じる該巻掛伝動帯の第一及び第二被駆
動輪と噛み合っていない部分の傾きを、上記第一被駆動
輪側の第二被駆動輪が配置されている側の端面側部空間
と、上記第二被駆動輪の第一被駆動輪が配置されている
側の端面側部空間とに、第一及び第二巻掛伝動帯ガイド
部材が夫々設けられることによって確実に抑制できる。
したがって、巻掛伝動帯の耐久性向上及び噛み合い音低
減を図りつつ、カムシャフトの軸間距離を抑えて吸排気
バルブの挟角を小さくすることができる。また、上記デ
ッドスペースとしての、第一被駆動輪側の第二被駆動輪
が配置されている側の端面側部空間と、第二被駆動輪側
の第一被駆動輪が配置されている側の端面側部空間とに
第一及び第二巻掛伝動帯ガイド部材が設置されるため、
カムシャフト軸方向のエンジン寸法は増大することはな
い。また、請求項２の発明の構成によれば、請求項１の
発明の効果に加え、第一及び第二被駆動輪がエンジンブ
ロックから突出した両カムシャフト端部に夫々設けら
れ、クランクシャフトを基準とした巻掛伝動帯の張り側
に配置される第一被駆動輪を、緩み側に配置される第二
被駆動輪よりもエンジンブロック側に近接させて重合さ
せている。この構成により、巻掛伝動帯の張り側の極め
て高い張力によって誘発される、張り側に配置される第
一被駆動輪の首振り運動を抑制することができる。した
がって、巻掛伝動帯と第一巻掛伝動帯ガイド部材との打
ち合い音が防止され騒音低減が図れるとともに、巻掛伝
動帯の耐久性を向上することができる。

【００２８】また、請求項３の発明の構成によれば、請
求項１の発明の効果に加え、第一及び第二被駆動輪がエ
ンジンブロックから突出した両カムシャフト端部に夫々
設けられ、クランクシャフトを基準とした巻掛伝動帯の
張り側に配置される第一被駆動輪を、緩み側に配置され
る第二被駆動輪よりも反ブロック側に突出させて重合さ
せている。この構成により、クランクシャフトを基準と
した巻掛伝動帯の張り側においては、第一巻掛伝動帯ガ
イド部材の支持剛性が高剛性のエンジンブロックに固定
されることにより向上でき、張り側の極めて高い張力に
よって誘発される巻掛伝動帯の傾きを確実に抑制するこ
とができる。一方、緩み側においては、第二巻掛伝動帯
ガイド部材が巻掛伝動帯カバーに固定されていることに
より、特に巻掛伝動帯の緩み側に生じる巻掛伝動帯の張
力変動を低剛性の巻掛伝動帯カバーの弾性特性により減
衰させ、過少張力による上記巻掛伝動帯のバタツキを防
止することができる。したがって、巻掛伝動帯及び第二
被駆動輪の耐久性向上とともにエンジン騒音の低減を図
ることができる。

【００２９】また、請求項４の発明の構成によれば、請
求項１，２又は３の発明の効果に加え、駆動輪はクラン
クシャフトに固定される同心，同形の２つのスプロケッ
トであるとともに、上記巻掛伝動帯が上記第一被駆動輪
に巻き掛けられる第一チェーン部と上記第二被駆動輪に
巻き掛けられる第二チェーン部とが一体的に並設して構
成されたダブルチェーンであるため、第一及び第二巻掛
伝動帯ガイド部材のダブルチェーンとの当接面を平板状
に構成できる。さらに、この簡易な構成の第一及び第二
巻掛伝動帯ガイド部材を巻掛伝動帯カバー及びエンジン
ブロックに固定するだけでよいため、上記第一被駆動輪
側の第二被駆動輪が配置されている側の端面側部空間
と、第二被駆動輪側の第一被駆動輪が配置されている側
の端面側部空間とに第一及び第二巻掛伝動帯ガイド部材
を設置することが可能となり、カムシャフト軸方向のエ
ンジン寸法を最小限に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ＡはＤＯＨＣタイプのエンジンのカムシャフト
駆動装置の第一実施例のレイアウト図である。ＢはＡの
ＩＩ−ＩＩ線に対応した位置における断面図である。

【図２】ＡはＤＯＨＣタイプのエンジンのカムシャフト
駆動装置の第二実施例のレイアウト図である。ＢはＡの
ＩＶ−ＩＶ線に対応した位置における断面図である。

【符号の説明】

３…クランクシャフト、９，１０…カムシャフト、１
３，１４…カムスプロケット、１５…ダブルチェーン、
１６…チェーンカバー、１７，２０…チェーンガイド部
材。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクシャフトの駆動力を、該クランク
   シャフトに固定される駆動輪と２本のカムシャフトに夫
   々固定される第一及び第二被駆動輪とに１本の巻掛伝動
   帯を巻き掛けて伝達するようにしたＤＯＨＣエンジンの
   カムシャフト駆動装置において、上記第一及び第二被駆
   動輪がカムシャフト軸方向に間隔をあけて配置され、か
   つカムシャフト軸方向から見て該第一及び第二被駆動輪
   の一部が重合するように設けられるとともに、該第一被
   駆動輪側の第二被駆動輪が配置されている側の端面側部
   空間と、該第二被駆動輪側の第一被駆動輪が配置されて
   いる側の端面側部空間とに、上記巻掛伝動帯の第一及び
   第二巻掛伝動帯ガイド部材が夫々配置されていることを
   特徴とするＤＯＨＣエンジンのカムシャフト駆動装置。
2. 【請求項２】請求項１において、上記第一及び第二被駆
   動輪がエンジンブロックから突出した両カムシャフト端
   部に夫々設けられており、クランクシャフトを基準とし
   た巻掛伝動帯の張り側に配置される第一被駆動輪を、緩
   み側に配置される第二被駆動輪よりもエンジンブロック
   側に近接させて第二被駆動輪と重合させ、上記巻掛伝動
   帯を覆う巻掛伝動帯カバーに上記第一巻掛伝動帯ガイド
   部材を設けるとともに、上記エンジンブロックに上記第
   二巻掛伝動帯ガイド部材を設けたもの。
3. 【請求項３】請求項１において、上記第一及び第二被駆
   動輪がエンジンブロックから突出した両カムシャフト端
   部に夫々設けられており、クランクシャフトを基準とし
   た巻掛伝動帯の張り側に配置される第一被駆動輪を、緩
   み側に配置される第二被駆動輪よりも反ブロック側に突
   出させて第二被駆動輪と重合させ、上記エンジンブロッ
   クに上記第一巻掛伝動帯ガイド部材を設けるとともに、
   上記巻掛伝動帯を覆う巻掛伝動帯カバーに上記第二巻掛
   伝動帯ガイド部材を設けたもの。
4. 【請求項４】請求項１，２又は３において、上記駆動輪
   はクランクシャフトに固定される同心，同形の２つのス
   プロケットであり、上記第一及び第二被駆動輪が第一及
   び第二スプロケットであるとともに、上記巻掛伝動帯が
   上記第一スプロケットに巻き掛けられる第一チェーン部
   と上記第二スプロケットに巻き掛けられる第二チェーン
   部とが一体的に並設して構成されたダブルチェーンであ
   り、該ダブルチェーンがクランクシャフトの２つのスプ
   ロケットと上記第一及び第二スプロケットとに巻き掛け
   られているもの。