WO2006037426A1 - Umschlingungstrieb für brennkraftmaschinen mit triebberuhigung - Google Patents

Umschlingungstrieb für brennkraftmaschinen mit triebberuhigung Download PDF

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Bernd Hartmann
Tino HÄNSEL
Thomas Bertelshofer
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    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Definitions

  • the invention relates to a belt drive, in particular control drive for an internal combustion engine, with at least one driving gear and at least one driven gear and a tensioning or deflection roller and with a belt connecting them (toothed belt or chain), wherein the driving and / or the abortive gear according to system ID 2 is designed such that during rotation it imposes a non-uniformity on the drive with the aim of calming the drive, wherein at least one additional drive is additionally driven.
  • DE 195 20 508 A1 discloses a belt drive with a means which imposes an additional irregularity on the belt drive. This non-uniformity can be generated by a non-circular trained and / or eccentrically mounted wheel. These artificially generated nonuniformities are intended to counteract the vibration changes caused by combustion processes and valve movements.
  • the driving and driven gears are out of round, so that they impart nonuniformity to the drive during rotation, which counteracts the system-immanent non-uniformity.
  • a normal control drive with crankshaft drive wheel and camshaft driven gears and a freewheeling tensioning wheel can very well be driven down in this way, it is very difficult if in addition one or even more ancillary units have to be driven, since in principle the same Way also on the gears applicable drift-calming measures such as non-round training by the superposition of the many force signals with n-th order are practically unmanageable.
  • the invention is therefore based on the object, a belt drive of the type mentioned with additionally driven ancillaries in such a way that the vibration-calming devices are affected as little as possible by the ancillaries on the input and output wheels of the normal drive.
  • the invention provides that the toothed wheel of the ancillary unit is connected to its drive shaft via a non-rigid coupling, so that torque fluctuations due to different loads in the ancillary unit can not fully penetrate the traction means.
  • a freewheel is provided on the accessory. If, in the course of the essentially sinusoidal movement, the shaft is faster than the drive wheel, a disengagement takes place, with the result that the shaft does not always have to be braked as strongly as the drive wheel, and this in turn leads to a lower effect on the belt. drove and thus to lower vibrations.
  • the drive wheel of the auxiliary device is designed as a Tilger, wherein the transmission of vibrations between the outer wheel driven by the belt and the inner ver ⁇ with the shaft bound wheel by interposition of a Elastomers is steamed.
  • the drive wheel of the auxiliary unit is designed as a dual-mass flywheel, wherein preferably the resonance speed should be below the idling speed of the engine.
  • FIG. 1 is a schematic view of a control drive in ei ⁇ ner internal combustion engine with an auxiliary unit is driven
  • FIG. 2 is a broken-away view of the drive wheel of the auxiliary unit designed as a follower
  • Fig. 3 is a partial section through the auxiliary unit with an in whose drive wheel built-in freewheel and
  • 4a and 4b is a schematic view of a trained as a dual mass flywheel drive wheel for the auxiliary unit in different operating conditions.
  • Fig. 1 shows the control drive of the internal combustion engine with the Kurbelwellenantriebsrad 1, two Nockenwellenabtriebsmodn 2, several fre securedden clamping or pulleys 3, 4 and 5 and the drive wheel 6 ei ⁇ nes accessory, such as a high-pressure fuel pump, these wheels all of a Belt drive 7, preferably a toothed belt or a chain, are connected.
  • the input and output wheels 1 and 2 are designed in the manner known for example from the system ID 2 in the sense of a drive calming, beispielswei ⁇ se out of round, wherein the pitch is tuned ab ⁇ to the number of cylinders of the engine.
  • the auxiliary unit In order not to disturb the drive calming achieved in this way by the auxiliary unit, its drive gear 6, as shown in FIG. 2, can be designed as a absorber.
  • the drive wheel 6 is divided into an outer ring 6 a, which meshes with the belt 7, and an inner part 6 b, which is firmly connected to the drive shaft of the accessory, wherein the transmission of vibrations by the interposition of an elastomer 14 is attenuated.
  • Fig. 3 shows schematically a drive gear 6 'for an auxiliary unit 8, for example a high-pressure pump, wherein in this drive gear 6' a freewheel 9 is installed.
  • FIGS. 4a and 4b show a further possibility of forming the drive gear 6 "of the accessory, in which case the drive gear 6" is formed as a dual mass flywheel.
  • the drive gear 6 " is thereby divided into two parts 10 and 11, of which the part 10 has the outer toothing 12 for the belt drive, while the second part 11 fixedly connected to the shaft of the accessory is connected to the first part 10 via a
  • the load fluctuates these fluctuations are partially absorbed by the spring / damping system 13, thus achieving a drive calming effect.

Abstract

Umschlingungstrieb, insbesondere Steuerungsantrieb, für eine Brennkraftmaschine, mit mindestens einem antreibenden Zahnrad und mindestens einem abtreibenden Zahnrad und einer Spann- oder Umlenkrolle und mit einem sie verbindenden Umschlingungsmittel (Zahnriemen oder Kette), wobei das antreibende und/oder das abtreibende Zahnrad gemäß System ID<sup

Description

Beschreibung der Erfindung
Umschlingungstrieb für Brennkraftmaschinen mit Triebberuhigung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf einen Umschlingungstrieb, insbesondere Steue- rungsantrieb für eine Brennkraftmaschine, mit mindestens einem antreibenden Zahnrad und mindestens einem abtreibenden Zahnrad und einer Spann- oder Umlenkrolle und mit einem sie verbindenden Umschlingungsmittel (Zahnriemen oder Kette), wobei das antreibende und/oder das abtreibende Zahnrad gemäß System ID2 so ausgebildet ist, dass es bei der Rotation dem Triebe eine Un- gleichförmigkeit mit dem Ziel der Beruhigung des Triebs aufprägt, wobei zu¬ sätzlich noch wenigstens ein Nebenaggregat angetrieben wird.
Hintergrund der Erfindung
Steuerungsantriebe von Brennkraftmaschinen mit einem Kurbelwellenantriebs¬ rad, zumindestens einem Nockenwellenabtriebsrad und einer Kette oder einem Zahnriemen oder aber andere an Brennkraftmaschinen vorhandenen Aggre¬ gatantriebe, sind aufgrund von Drehmomentschwankungen bzw. Winkelge¬ schwindigkeitsänderungen Schwingungsänderungen unterworfen, die in Reso- nanzbereichen zu hörbaren Geräuschen führen können. Damit verbunden sind erhöhte Reibungskräfte, die die Lebensdauer eines Umschlingungstriebs sowie dessen Wirkungsgrad beeinträchtigen können.
Um diesen Schwierigkeiten zu begegnen ist bereits eine Reihe von Maßnah- men vorgeschlagen worden. Die DE 195 20 508 A1 offenbart einen Umschlin¬ gungstrieb mit einem Mittel, das dem Umschlingungstrieb eine zusätzliche Un¬ gleichförmigkeit aufprägt. Diese Ungleichförmigkeit kann durch ein unrund ausgebildetes und/oder exzentrisch gelagertes Rad erzeugt werden. Diese künstlich erzeugten Ungleichförmigkeiten sollen den Schwingungsänderungen entgegenwirken, die durch Verbrennungsvorgänge und Ventilbewegungen ent¬ stehen.
Bei einem der häufigst verwendeten Dämpfungseinrichtungen, wie beispiels¬ weise beim ID2-System, sind die an- und abtreibenden Zahnräder unrund aus¬ gebildet, sodass sie bei der Rotation dem Trieb eine Ungleichförmigkeit auf¬ prägen, die der systemimmanenten Ungleichförmigkeit entgegenwirkt. Wäh¬ rend ein normaler Steuerungsantrieb mit Kurbelwellenantriebsrad und No- ckenwellenabtriebsrädern und einem freilaufenden Spannrad auf diese Art und Weise sehr gut triebberuhigt werden kann, bereitet es große Schwierigkeiten, wenn zusätzlich noch ein oder gar mehrere Nebenaggregate mit angetrieben werden müssen, da die prinzipiell in gleicher Weise auch auf deren Zahnräder anwendbaren triebberuhigenden Maßnahmen wie unrunde Ausbildung durch die Überlagerung der vielen Kraftsignale mit n-ter Ordnung praktisch nicht mehr beherrschbar sind.
Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Umschlingungstrieb der eingangs genannten Art mit zusätzlich angetriebenen Nebenaggregaten so auszubilden, dass die schwingungsberuhigenden Einrichtungen an den An- und Abtriebsrädern des normalen Triebs durch die Nebenaggregate möglichst wenig beeinträchtigt werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Zahn¬ rad des Nebenaggregats mit dessen Antriebswelle über eine nicht starre Kupp¬ lung verbunden ist, sodass Drehmomentschwankungen durch unterschiedliche Lasten im Nebenaggregat nicht voll auf das Zugmittel durchschlagen können.
Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann hierzu vorgesehen sein, dass am Nebenaggregat ein Freilauf vorgesehen ist. Ist im Zuge der im Wesentlichen sinusförmigen Bewegung die Welle schneller als das Antriebsrad, so erfolgt eine Auskupplung, was zur Folge hat, dass die Welle nicht immer so stark wie das Antriebsrad abgebremst werden muss und dies wiederum führt zu einer geringeren Rückwirkung auf den Umschlingungs- trieb und damit zu geringeren Schwingungen.
Gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann vor¬ gesehen sein, dass das Antriebsrad des Nebenaggregats als Tilger ausgebil¬ det ist, wobei die Übertragung von Schwingungen zwischen dem äußeren vom Umschlingungsmittel angetriebenen Rad und dem inneren mit der Welle ver¬ bundenen Rad durch Zwischenlage eines Elastomers gedämpft ist.
Bei einer dritten Ausführungsform der Erfindung ist schließlich vorgesehen, dass das Antriebsrad des Nebenaggregats als Zweimassenschwungrad aus- gebildet ist, wobei bevorzugt die Resonanz-Drehzahl unter der Leerlaufdreh¬ zahl des Motors liegen soll.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Steuerungsantriebs in ei¬ ner Brennkraftmaschine mit dem ein Nebenaggregat mit angetrieben wird,
Fig. 2 eine aufgebrochene Darstellung des als Tilger ausgebilde¬ ten Antriebsrads des Nebenaggregats,
Fig. 3 einen Teilschnitt durch das Nebenaggregat mit einem in dessen Antriebsrad eingebauten Freilauf und
Fig. 4a und 4b eine schematische Ansicht eines als Zweimassenschwung- rad ausgebildeten Antriebsrads für das Nebenaggregat in unterschiedlichen Betriebszuständen.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
In Fig. 1 erkennt man den Steuerungsantrieb der Brennkraftmaschine mit dem Kurbelwellenantriebsrad 1 , zwei Nockenwellenabtriebsrädern 2, mehreren frei mitlaufenden Spann- oder Umlenkrollen 3, 4 und 5 und dem Antriebsrad 6 ei¬ nes Nebenaggregats, beispielsweise einer Hochdruckkraftstoffpumpe, wobei diese Räder alle von einem Umschlingungstrieb 7, vorzugsweise einem Zahn¬ riemen oder einer Kette, verbunden sind.
Die An- und Abtriebsräder 1 und 2 sind in der beispielsweise aus dem System ID2 bekannten Weise im Sinne einer Triebberuhigung ausgelegt, beispielswei¬ se unrund ausgebildet, wobei die Teilung auf die Zylinderzahl des Motors ab¬ gestimmt ist.
Um die auf diese Art und Weise erzielte Triebberuhigung nicht durch das Ne¬ benaggregat zu stören, kann dessen Antriebszahnrad 6, wie in Fig. 2 darge¬ stellt, als Tilger ausgebildet sein. Zu diesem Zweck ist das Antriebsrad 6 in einen äußeren Ring 6a, der mit dem Umschlingungsmittel 7 kämmt, und einen inneren Teil 6b unterteilt, der mit der Antriebswelle des Nebenaggregats fest verbunden ist, wobei die Übertragung von Schwingungen durch Zwischenlage eines Elastomers 14 gedämpft wird.
Die Fig. 3 zeigt schematisch ein Antriebszahnrad 6' für ein Nebenaggregat 8, beispielsweise eine Hochdruckpumpe, wobei in dieses Antriebszahnrad 6' ein Freilauf 9 eingebaut ist.
Die Fig. 4a und 4b zeigen eine weitere Ausbildungsmöglichkeit des Antriebs- zahnrads 6" des Nebenaggregats, wobei in diesem Fall das Antriebszahnrad 6" als Zweimassenschwungrad ausgebildet ist. Das Antriebszahnrad 6" ist da¬ bei in zwei Teile 10 und 11 unterteilt, von denen das Teil 10 die Außenverzah¬ nung 12 für den Umschlingυngstrieb aufweist, während das mit der Welle des Nebenaggregats fest verbundene zweite Teil 11 mit dem ersten Teil 10 über ein Feder/Dämpfungssystem 13 verbunden ist. Bei schwankender Last werden diese Schwankungen durch das Feder/Dämpfungssystem 13 teilweise abge¬ fangen und so eine Triebberuhigung erzielt. Durch geeignete Ausbildung des Zweimassenschwungrads kann dabei erreicht werden, dass die Resonanz- drehzahl unter die Leerlaufdrehzahl absinkt.
Bezugszahlen
I Kurbelwellenantriebsrad 2 Nockenwellenabtriebsräder
3 Spann- oder Umlenkrolle
4 Spann- oder Umlenkrolle
5 Spann- oder Umlenkrolle
6 Antriebsrad 6' Antriebszahnrad
6" Antriebszahnrad
6a äußerer Ring
7 Umschlingungstrieb
8 Nebenaggregat 9 Freilauf
10 Antriebsrad erster Teil
I 1 Antriebsrad zweiter Teil
12 Außenverzahnung
13 Feder/Dämpfungssystem 14 Elastomer

Claims

Patentansprüche
1. Umschlingungstrieb, insbesondere Steuerungsantrieb, für eine Brenn- kraftmaschine, mit mindestens einem antreibenden Zahnrad und min¬ destens einem abtreibenden Zahnrad und einer Spann- oder Umlenkrol¬ le und mit einem sie verbindenden Umschlingungsmittel (Zahnriemen oder Kette), wobei das antreibende und/oder das abtreibende Zahnrad gemäß System ID2 so ausgebildet ist, dass es bei der Rotation dem Triebe eine Ungleichförmigkeit mit dem Ziel der Beruhigung des Triebs aufprägt, wobei zusätzlich noch wenigstens ein Nebenaggregat ange¬ trieben wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (6, 6', 6") des Nebenaggregats mit dessen Antriebswelle über eine nicht starre Kupp¬ lung verbunden ist.
2. Steuerungsantrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im Antriebsrad (6') des Nebenaggregates ein Freilauf eingebaut ist.
3. Steuerungsantrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (6) des Nebenaggregats als Tilger ausgebildet ist.
4. Steuerungsantrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (6") des Nebenaggregats als Zweimassenschwungrad ausgebildet ist.
5. Steuerungsantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zweimassenschwungrad so eingestellt ist, dass die Resonanz- Drehzahl unter der Leerlaufdrehzahl des Motors liegt.
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