WO2005114005A1 - Umschlingungstrieb für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Umschlingungstrieb für eine brennkraftmaschine Download PDF

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internal combustion
combustion engine
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Michael Bogner
Bernd Hartmann
Hans Bauer
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Schaeffler Kg
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    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Definitions

  • the invention relates to a belt drive for an internal combustion engine with a belt or chain belt that is guided over drive and driven wheels of the crankshaft of the internal combustion engine and auxiliary units to be driven, and with a tensioning device for the belt means that has a pivotably mounted generator ,
  • Belt or chain drives in which a crankshaft drives the camshafts of an internal combustion engine, which open and close the intake and exhaust valves of the engine, are used in particular in motor vehicles.
  • Belt or chain drives are also used to drive auxiliary units such as a water pump, air conditioning and an electric generator.
  • Such belt or chain drives are subject to mechanical vibration excitations due to torque fluctuations or changes in angular velocity and speed during operation, which in turn stress the belt or chain drive. These vibrations disadvantageously lead to audible noises in resonance areas. This is associated with increased frictional forces, which negatively affect the lifespan of the belt drive and its efficiency.
  • the The units driven by the belt drive are susceptible to errors and the driving comfort, for example in a motor vehicle, decreases.
  • a belt drive for an internal combustion engine which has a driving wheel, at least one driven wheel and a belt means.
  • At least one driven wheel which is assigned to one of the camshafts, is non-circular.
  • the wheel is provided with depressions distributed over the circumference, the number of depressions corresponding to the dominant order of the rotary movement.
  • the disadvantage here is that essentially only the audible vibration noises are eliminated.
  • a belt drive of an internal combustion engine in which a pivotably mounted generator is integrated, which is used as a tensioning device for the belt drive. Due to its inert mass, this device for belt or chain tensioning is not able to eliminate force peaks caused by the rotational irregularity of the crankshaft.
  • a non-uniform load on the generator creates swelling moments in the load strand, which are excited by the non-uniform load. Because of its pivotability, the generator performs small additional pivoting movements during operation and can compensate for the rotational nonuniformity in the belt drive to a small extent, but this is not sufficient to reduce the rotational nonuniformity to the desired extent.
  • the invention is based on the object of providing a belt drive for an internal combustion engine which reliably ensures a calming of the belt drive behavior by reducing the vibrations and resonances in the belt drive caused by the rotational irregularity, in particular of the crankshaft, of the internal combustion engine. Summary of the invention
  • the invention is based on the knowledge that a phase-shifted vibration superposition of vibrations can lead to the elimination of the same.
  • the object is achieved in that an out-of-round belt or chain pulley is arranged on the crankshaft for guiding the belt means.
  • the uneven running of the belt drive or the dynamic forces occurring in the belt are reduced overall, so that the belt means, such as a belt or chain, is less stressed.
  • the lifespan of the belt drive, especially the belt means is thus increased, while the susceptibility to failure of all belt drive components decreases.
  • a significant reduction in the rotational irregularity of the run of the belt drive caused by the undamped vibrations and in particular also the crankshaft of the internal combustion engine is achieved. In doing so, Rende vibration and resonance noises eliminated and driving comfort in a motor vehicle increased.
  • the geometric shape of the belt or chain disc of the crankshaft that deviates from the circular shape is elliptical, triangular or polygonal.
  • a trapezoidal shape of this disk is also possible, for example.
  • the non-circular pulley or chain disc does not form any angular transition zones.
  • the choice of the shape of the belt or chain pulley of the crankshaft depends in particular on the expected speeds, the vibrations and resonances that occur, and on the torque fluctuations and changes in angular velocity of the belt drive.
  • the object on which the invention is based is also achieved according to a second variant in that an elastic, essentially round belt or chain pulley for guiding the belt means is arranged on the crankshaft.
  • the elasticity of the belt or chain pulley of the crankshaft is selected such that it counteracts the rotational irregularity of the crankshaft, which is thereby effectively reduced.
  • the elasticity of the belt and chain pulley enables targeted, partial deformation, which enables damping.
  • the elasticity of this belt or chain pulley is preferably effective in the radial direction.
  • the belt or chain pulley on the crankshaft has both a non-circular or round circumferential geometry and the elastic properties mentioned.
  • the internal combustion engine is assigned control electronics for regulating the tapped torque of the generator.
  • the tapped torque on the generator is regulated in such a way that the resulting rotational irregularity counteracts the rotational irregularity of the crankshaft.
  • the force peaks arising in the load strand of the belt drive and / or the speed measured on the belt or chain pulley of the crankshaft can be used as a control variable to regulate the tapped torque of the generator.
  • the generator is designed as a starter generator.
  • Fig. 2 is a schematic representation of an internal combustion engine with belt drive
  • Fig. 3 is a diagram of the previously usual rotational irregularity on the crankshaft of an internal combustion engine. Detailed description of the drawings
  • the belt drive 1 according to FIG. 1 of an internal combustion engine 2 shown in FIG. 2 comprises a belt 3 designed as an endless belt.
  • This belt wraps around a pulley 4 of the crankshaft 5 and two driven wheels 6 and 7 of two spaced-apart auxiliary units, namely a drivable water pump 8 and one drivable air conditioning system 9.
  • the pulley 4 of the crankshaft 5 has an elliptical shape and is correctly positioned on the crankshaft 5 in the correct position.
  • the belt means 3 is guided over a drive wheel 10 of a starter generator 11 which is pivotally mounted and acts as a tensioning device 12 for the belt drive 1.
  • the internal combustion engine 2 is assigned a sensor 13 for determining the rotational irregularity of the crankshaft 5. This is connected via a line 14 to control electronics 15, which is assigned to the starter generator 11.
  • the control electronics 15 serve to regulate the torque tapped by the starter generator 11.
  • the internal combustion engine 2 is assigned a further starter 16 in the form of an electric motor. This is necessary, for example, in the case of very powerful or large internal combustion engines 2, in order to do this even at low ones Temperatures to start safely.
  • This starter 16 acts on the crankshaft 5 in a manner known per se via a spur gear drive.
  • crankshaft 5 shows the rotation irregularities of the crankshaft 5 which usually occur as a function of the rotational speed if no measures have been taken to reduce the rotation irregularity.
  • very high rotational irregularities occur on the crankshaft 5, which are about 14%, for example at 1,000 revolutions per minute.
  • the rotational irregularities of the crankshaft 5 decrease to approximately 2% and remain approximately in this range if the speed increases further.
  • the initial rotational irregularity can the crankshaft 5 can be lowered to a desired non-uniformity value of approximately 4%.
  • a combination of the non-circular crankshaft disk 4 can advantageously be combined with the aforementioned elastic properties.

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Um eine zuverlässige Beruhigung des Umschlingungstriebverhaltens durch Verminderung der Drehungleichförmigkeit insbesondere der Kurbelwelle (5) der Brennkraftmaschine (2) sowie durch Eliminierung von Schwingungen und Resonanzen zu gewährleisten, ist auf der Kurbelwelle (5) eine unrunde Riemen- bzw. Kettenscheibe (4) zur Führung des Umschlingungsmittels (3) angeordnet ist. Gemäß einer anderen Variante ist vorgesehen, dass auf der Kurbelwelle (5) eine elastische, im wesentlichen runde Riemen- bzw. Kettenscheibe (4) zur Führung des Umschlingungsmittels (3) angeordnet ist. Gemäß einer dritten Variante wird die gestellte Aufgabe auch durch einen Umschlingungstrieb mit einer Kombination aus einer unrunden bzw. runden und elastischen Riemen- bzw. Kettenscheibe (4) an der Kurbelwelle (5) gelöst.

Description

Umschlingungstrieb für eine Brennkraftmaschine
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf einen Umschlingungstrieb für eine Brennkraftmaschine mit einem als Riemen oder Kette ausgebildeten Umschlingungsmit- tel, das über Antriebs- bzw. Abtriebsräder der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine sowie anzutreibender Nebenaggregate geführt ist, und mit einer einen schwenkbar gelagerten Generator aufweisenden Spanneinrichtung für das Umschlingungsmittel.
Hintergrund der Erfindung
Insbesondere in Kraftfahrzeugen werden Riemen- oder Kettentriebe verwendet, bei denen eine Kurbelwelle die Nockenwellen einer Brennkraftmaschine antreibt, welche die Einlass- bzw. Auslassventile des Motors öffnen und schließen. Darüber hinaus werden Riemen- oder Kettentriebe auch genutzt, um Nebenaggregate wie beispielsweise eine Wasserpumpe, eine Klimaanlage und einen elektrischen Generator anzutreiben.
Solche Riemen- oder Kettentriebe sind auf Grund von Drehmomentschwankungen bzw. Winkelgeschwindigkeits- und Drehzahländerungen während des Betriebs mechanischen Schwingungsanregungen unterworfen, die ihrerseits den Riemen- bzw. Kettentrieb belasten. Diese Schwingungen führen in Resonanzbereichen unvorteilhaft zu hörbaren Geräuschen. Damit verbunden sind erhöhte Reibungskräfte, welche die Lebensdauer des Umschlingungstriebes sowie dessen Wirkungsgrad negativ beeinträchtigen. Darüber hinaus steigt die Fehleranfälligkeit der von dem Riementrieb angetriebenen Aggregate an und der Fahrkomfort z.B. in einem Kraftfahrzeug nimmt ab.
Aus der DE 195 20 508 A1 ist ein Umschlingungstrieb für eine Brennkraftma- schine bekannt, der ein antreibendes Rad, zumindest ein getriebenes Rad und ein Umschlingungsmittel aufweist. Dabei ist zumindest ein abtreibendes Rad, welches einer der Nockenwellen zugeordnet ist, unrund ausgebildet. Hierfür ist das Rad mit über den Umfang verteilten Vertiefungen versehen, wobei die Anzahl der Vertiefungen der dominanten Ordnung der Drehbewegung entspricht. Nachteilig hierbei ist, dass im wesentlichen nur die hörbaren Schwingungsgeräusche eliminiert werden.
Weiterhin ist ein Umschlingungstrieb einer Brennkraftmaschine bekannt, in den ein schwenkbar gelagerter Generator eingebunden ist, der als Spanneinrich- tung für den Umschlingungstrieb verwendet wird. Diese Einrichtung zur Riemen- bzw. Kettenspannung ist auf Grund ihrer trägen Masse nicht in der Lage, Kraftspitzen, die durch die Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle verursacht werden, zu eliminieren. Darüber hinaus entstehen durch eine ungleichförmige Belastung des Generators schwellende Momente im Lasttrum, die durch die ungleichförmige Belastung angeregt werden. Der Generator führt auf Grund seiner Schwenkbarkeit während des Betriebes zwar kleine zusätzliche Schwenkbewegungen aus und kann die Drehungleichförmigkeit im Umschlingungstrieb in geringem Maße kompensieren, jedoch reicht dies nicht aus, die auftretenden Drehungleichförmigkeit im gewünschtem Maße zu vermindern.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Umschlingungstrieb für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, die zuverlässig eine Beruhigung des Um- schlingungstriebverhaltens durch Verminderung der durch die Drehungleichförmigkeit insbesondere der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verursachten Schwingungen und Resonanzen im Umschlingungstrieb gewährleistet. Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zu Grunde, dass eine phasenverschobene Schwingungsüberlagerung von Schwingungen zu einer Beseitigung derselben führen kann.
Die gestellte Aufgabe wird gemäß einer in Anspruch 1 definierten ersten Variante dadurch gelöst, dass auf der Kurbelwelle eine unrunde Riemen- bzw. Kettenscheibe zur Führung des Umschlingungsmittels angeordnet ist.
Durch die unrunde Riemen- bzw. Kettenscheibe, die lagerichtig auf der Kurbelwelle platziert sein muss, werden zu den auftretenden mechanischen Schwingungen Gegenschwingungen erzeugt. Diese überlagern sich derart mit den von der Kurbelwelle, einer Nockenwelle oder sonstigen angetriebenen Nebenaggregaten, wie beispielsweise Wasserpumpe, Kraftstoffpumpe, Klimaanlage usw., ausgehenden Schwingungen und Drehungleichförmigkeiten, dass die Schwingungen bzw. Drehungleichförmigkeiten des Umschlingungstriebes gezielt vermindert werden. Somit wird ein Kompromiss zwischen der Reduzierung der im Umschlingungstrieb wirksamen Drehungleichförmigkeit bei niedri- gen Drehzahlen und der ohnehin geringen Drehungleichförmigkeit bei höheren Drehzahlen erreicht.
Die Laufunruhe des Umschlingungstriebs beziehungsweise die bei diesem auftretenden dynamischen Kräfte werden insgesamt reduziert, so dass das Umschlingungsmittel, etwa ein Riemen oder eine Kette, weniger belastet wird. Die Lebensdauer des Umschlingungstriebes, speziell des Umschlingungsmittels, wird somit erhöht, während die Störanfälligkeit aller Umschlingungstrieb- komponenten sinkt. Insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, bei denen normalerweise durch die trägen Massen hohe Kraftspitzen auftreten, wird eine signifi- kante Absenkung der durch die ungedämpften Schwingungen verursachten Drehungleichförmigkeit des Laufes des Umschlingungstriebes und insbesondere auch der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine erreicht. Dabei werden stö- rende Vibrations- und Resonanzgeräusche beseitigt sowie der Fahrkomfort in einem Kraftfahrzeug erhöht.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die von der Kreisform abweichende geometrische Form der Riemen- oder Kettenscheibe der Kurbelwelle elliptisch, dreieck- oder vieleckförmig ist. Möglich ist beispielsweise auch eine Trapez-Form dieser Scheibe. Unabhängig von der geometrischen Gestaltung bildet die unrund ausgeführte Riemenscheibe oder Kettenscheibe keine eckigen Übergangszonen. Die Auswahl der Form der Riemen- oder Kettenscheibe der Kurbelwelle ist insbesondere abhängig von den zu erwartenden Drehzahlen, den auftretenden Schwingungen und Resonanzen sowie von den Drehmomentschwankungen und Winkelgeschwindigkeitsänderungen des Umschlingungstriebes. Selbstverständlich ist die Abweichung der Riemen- oder Kettenscheibengeometrie von der Kreisform nur vergleichsweise gering, so dass eine sichere Führung des Umschlingungsmittels auf der genannten Riemen- oder Kettenscheibe der Kurbelwelle gewährleistet ist. Diese Abweichung ist aber derart stark ausgeprägt, dass das der Erfindung zugrunde liegende technische Problem gelöst wird.
Alternativ wird die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe gemäß einer zweiten Variante auch dadurch gelöst, dass auf der Kurbelwelle eine elastische, im wesentlichen runde Riemen- bzw. Kettenscheibe zur Führung des Umschlingungsmittels angeordnet ist.
Hierbei ist die Elastizität der Riemen- bzw. Kettenscheibe der Kurbelwelle derart gewählt, dass diese der Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle entgegenwirkt, welche dadurch wirksam vermindert wird. Die Elastizität der Riemen- und Kettenscheibe ermöglicht eine gezielte, partielle Deformation, die eine Dämpfung ermöglicht. Vorzugsweise ist die Elastizität dieser Riemen- bzw. Ketten- Scheibe in radialer Richtung wirksam. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass die Riemen- bzw. Kettenscheibe an der Kurbelwelle sowohl eine unrunde bzw. runde Umfangsgeometrie, als auch die genannten elastischen Eigenschaften aufweist.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Umschlingungstriebes ist der Brennkraftmaschine eine Steuerelektronik zur Regelung des abgegriffenen Drehmoments des Generators zugeordnet. Dabei wird das abgegriffene Drehmoment am Generator derart geregelt, dass die hierdurch entstehende Drehungleichförmigkeit der Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle entgegen wirkt.
Zweckmäßigerweise sind zur Regelung des abgegriffenen Drehmoments des Generators als Regelgröße die im Lasttrum des Umschlingungstriebes entstehenden Kraftspitzen und/oder die an der Riemen- bzw. Kettenscheibe der Kur- beiwelle gemessene Drehzahl nutzbar.
Die genanten mechanischen und regelungstechnischen Maßnahmen können gegebenenfalls auch miteinander kombiniert werden, um einen größtmöglichen Erfolg zu erzielen.
Unabhängig davon, welche der genannten Arten der Kompensation der Drehungleichförmigkeiten verwendet wird, entsteht in jedem Fall eine positive Auswirkung auf das dynamische Verhalten des Umschlingungstriebes bei Einsatz einer Generatorspanneinrichtung.
Gemäß einer letzten Variante der Erfindung ist der Generator als Startergenerator ausgebildet.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen in einer Ausführungsform näher erläutert. Darin zeigt Fig. 1 eine Teilansicht eines erfindungsgemäßen Umschlingungstriebes,
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit Umschlingungstrieb, und
Fig. 3 ein Diagramm der bisher üblichen Drehungleichförmigkeit an der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine. Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Der Umschlingungstrieb 1 gemäß Fig. 1 einer in Fig. 2 dargestellten Brennkraftmaschine 2 umfasst ein als endlosen Riemen ausgebildetes Umschlingungsmittel 3. Dieses umschlingt eine Riemenscheibe 4 der Kurbelwelle 5 und zwei Abtriebsräder 6 und 7 zweier zueinander beabstandeter Nebenaggregate, nämlich einer antreibbaren Wasserpumpe 8 und einer antreibbaren Klimaanlage 9. Die Riemenscheibe 4 der Kurbelwelle 5 besitzt in diesem Ausführungsbeispiel eine elliptische Form und ist zielführend lagerichtig auf der Kurbelwelle 5 platziert.
Des Weiteren ist das Umschlingungsmittel 3 über ein Antriebsrad 10 eines Startergenerators 11 geführt, der schwenkbar gelagert ist und als Spanneinrichtung 12 für den Umschlingungstrieb 1 wirkt.
Gemäß Fig. 2 ist der Brennkraftmaschine 2 ein Sensor 13 zur Ermittlung der Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle 5 zugeordnet. Dieser steht über eine Leitung 14 mit einer Steuerelektronik 15 in Verbindung, die dem Startergenerator 11 zugeordnet ist. Die Steuerelektronik 15 dient zur Regelung des von dem Startergenerator 11 abgegriffenen Drehmoments.
Zusätzlich ist der Brennkraftmaschine 2 ein weiterer Starter 16 in Form eines Elektromotors zugeordnet. Dieser ist beispielsweise notwendig bei sehr leistungsstarken bzw. großen Brennkraftmaschinen 2, um diese auch bei niedrigen Temperaturen sicher Starten zu können. Dieser Starter 16 wirkt in an sich bekannten Weise über einen Stirnradtrieb auf die Kurbelwelle 5.
Fig. 3 zeigt die üblicherweise auftretenden Drehungleichförmigkeiten der Kur- belwelle 5 in Abhängigkeit von der Drehzahl, wenn keine Maßnahmen zur Verminderung der Drehungleichförmigkeit getroffen sind. Bei niedrigen Drehzahlen, also im Leerlauf bzw. im anfänglichen Lastbetrieb der Brennkraftmaschine 2, treten sehr hohe Drehungleichförmigkeiten an der Kurbelwelle 5 auf, die beispielsweise bei 1.000 Umdrehungen pro Minute etwa 14% betragen. Mit steigender Drehzahl vermindern sich die Drehungleichförmigkeiten der Kurbelwelle 5 auf etwa 2% und verbleiben bei einem weiteren Anstieg der Drehzahl ungefähr in diesem Bereich.
Bei Einsatz der erfindungsgemäßen Maßnahmen, also bei Ausbildung der Riemenscheibe 4 in einer nichtrunden Form und/oder bei elastischer Ausbildung der Riemenscheibe 4 und/oder in Verbindung mit der Steuerelektronik 15 zur Regelung des von dem Startergenerator 11 aus dem Umschlingungstrieb abgegriffenen Drehmoments kann die anfängliche Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle 5 auf einen angestrebten Ungleichförmigkeitswert von etwa 4% abgesenkt werden.
Gemäß der Erfindung ist auch eine Kombination der unrunden Kurbelwellenscheibe 4 mit den genannten elastischen Eigenschaften derselben vorteilhaft kombinierbar. Bezugszeichenliste
Umschlingungstrieb
Brennkraftmaschine
Umschlingungsmittel
Riemenscheibe
Kurbelwelle
Abtriebsrad
Abtriebsrad
Wasserpumpe
Klimaanlage
Antriebsrad
Startergenerator
Spanneinrichtung
Sensor
Leitung
Steuerelektronik
Starter

Claims

Patentansprüche
1. Umschlingungstrieb für eine Brennkraftmaschine (2) mit einem als Riemen oder Kette ausgebildeten Umschlingungsmittel (3), das über Antriebs- bzw. Abtriebsräder (4, 6, 7) der Kurbelwelle (5) der Brennkraftmaschine (2) und anzutreibender Nebenaggregate (8, 9) geführt ist, und mit einer einen schwenkbar gelagerten Generator (11) aufweisenden Spanneinrichtung (12) für das Umschlingungsmittel (3), dadurch gekennzeichnet, dass auf der Kurbelwelle (5) eine unrunde Riemen- bzw. Kettenscheibe (4) zur Führung des Umschlingungsmittels (3) angeordnet ist.
2. Umschlingungstrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Riemen- bzw. Kettenscheibe (4) eine elliptische, dreieckförmige, vie- leckförmige oder andere von der Kreisform abweichende geometrische Form aufweist.
3. Umschlingungstrieb für eine Brennkraftmaschine (2) mit einem als Riemen oder Kette ausgebildeten Umschlingungsmittel (3), das über Antriebs- bzw. Abtriebsräder (4, 6, 7) der Kurbelwelle (5) der Brennkraftmaschine (2) und anzutreibender Nebenaggregate (8, 9) geführt ist, und mit einer einen schwenkbar gelagerten Generator (11) aufweisenden Spanneinrichtung (12) für das Umschlingungsmittel (3), dadurch gekennzeichnet, dass auf der Kurbelwelle (5) eine elastische und im wesentlichen runde Riemen- bzw. Kettenscheibe (4) zur Führung des Umschlingungsmittels (3) angeordnet ist.
4. Umschlingungstrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastizität der Riemen- bzw. Kettenscheibe (4) der Kurbelwelle (5) derart ausgelegt ist, dass diese der Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle (5) entgegenwirkt.
5. Umschlingungstrieb nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastizität dieser Riemen- bzw. Kettenscheibe in radialer Richtung wirksam ist.
6. Umschlingungstrieb nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennkraftmaschine (2) eine Steuerelektronik (15) zur Regelung des abgegriffenen Drehmoments des Generators (11) zugeordnet ist.
7. Umschlingungstrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Regelung des abgegriffenen Drehmoments des Generators (11) als Regelgröße die im Lasttrum des Umschlingungstriebes (3) entstehenden Kraftspitzen nutzbar ist.
8. Umschlingungstrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Regelung des abgegriffenen Drehmoments des Generators (11) als Regelgröße die an der Riemen- bzw. Kettenscheibe (4) der Kurbelwelle (5) gemessene Drehzahl nutzbar ist.
9. Umschlingungstrieb nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (11) als Startergenerator ausgebildet ist.
10. Umschlingungstrieb nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Riemen- bzw. Kettenscheibe (4) an der Kurbelweile (5) sowohl eine unrunde bzw. runde Umfangsgeometrie, als auch elastische Eigenschaften aufweist.
PCT/EP2005/003984 2004-05-22 2005-04-15 Umschlingungstrieb für eine brennkraftmaschine WO2005114005A1 (de)

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