CN204921840U - 一种发动机平衡轴壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种发动机平衡轴壳体涉及用于内燃机的平衡器装置，并且具体地涉及具有平衡器壳体的平衡器装置；包括壳体本体、镂空结构，除此之外，还包括齿轮结构，其中所述的壳体本体包括平衡轴齿轮前盖和平衡轴后盖端，其中平衡轴齿轮前盖通过螺栓与壳体相固定，平衡轴后盖端通过螺栓与壳体相固定，其中后盖端设置有放置平衡轴的轴孔，其中轴孔用于通过和安装平衡轴；其中平衡轴与壳体相接触的接触面上设置有平衡轴套；本实用新型通过在平衡轴与壳体相接触的接触面上设置有平衡轴套的方案解决了因为平衡轴运动给平衡轴壳体造成的一定的损耗，具有提高平衡轴壳体寿命的优点。
Description
技术领域
本发明涉及用于内燃机的平衡器装置，并且具体地涉及具有平衡器壳体的平衡器装置。
背景技术
机动车往复式内燃机通常结合有用于消除由活塞的往复运动造成的发动机振动的平衡器装置。平衡器装置通常包括一对平衡器轴，这一对平衡器轴彼此平行地延伸并且装配有平衡器配重。平衡器轴定位在位于曲轴下方的油盘中。其中一个平衡器轴或主动平衡器轴经由诸如链轮和链机构的适当动力传递机构由曲轴可旋转地致动，并且另一个平衡器轴或从动平衡器经由齿轮机构与主动平衡器轴连接，所述齿轮机构使两个平衡器轴沿相反方向以相同速度旋转。通常，平衡器轴以两倍于曲轴的旋转速度的旋转速度旋转。
而在平衡轴进行高速旋转运动的时候，会对平衡轴壳体进行一定量的物理性磨损，而这种磨损是平衡轴壳体发生损耗最大的因素，但现目前的技术中没有针对这一块磨损进行特别好的消除和减少，使得平衡轴以及平衡轴壳体的使用寿命不高。
发明内容
为了解决以上的平衡轴壳体磨损造成的使用寿命低的问题，本实用新型提出一种可以降低磨损率的平衡轴壳体，以下是具体技术方案：
一种发动机平衡轴壳体，包括壳体本体、镂空结构，除此之外，还包括齿轮结构，其中所述的壳体本体包括平衡轴齿轮前盖和平衡轴后盖端，其中平衡轴齿轮前盖通过螺栓与壳体相固定，平衡轴后盖端通过螺栓与壳体相固定，其中后盖端设置有放置平衡轴的轴孔，其中轴孔用于通过和安装平衡轴；其中平衡轴与壳体相接触的接触面上设置有平衡轴套。其中齿轮机构包括平衡轴中间齿轮、平衡轴从动齿轮、平衡轴主动齿轮。其中齿轮固定装置包括中间齿轮紧固螺栓、中间齿轮紧固螺母和与壳体相固定的齿轮固定面。
进一步的，其中平衡轴中间齿轮通过中间齿轮紧固螺栓与中间齿轮紧固螺母与齿轮固定面相固定。
进一步的，中间齿轮轴与螺母之间设置有中间齿轮螺母。
进一步的，其中平衡轴主动齿轮包括平衡轴传动齿轮和平衡轴驱动齿轮，其中平衡轴传动齿轮与平衡轴驱动齿轮为同轴、同面齿轮且平衡轴传动齿轮直径大于平衡轴驱动齿轮。
再一步的，其中平衡轴传动齿轮与平衡轴中间齿轮相啮合，平衡轴驱动齿轮与平衡轴从动齿轮相啮合。
进一步的，其中平衡轴与平衡轴从动齿轮之间设置有半圆键，平衡轴一端与平衡轴中间齿轮设置有平垫圈，其中平垫圈与平衡轴中间齿轮之间设置有平衡轴齿轮垫片。
有益效果：本实用新型通过在平衡轴与壳体相接触的接触面上设置有平衡轴套的方案解决了因为平衡轴运动给平衡轴壳体造成的一定的损耗，具有提高平衡轴壳体寿命的优点。
附图说明
图1为本实用新型平衡轴壳体的仰视图。
图2为本实用新型平衡轴壳体的A-A面剖面图。
图3为本实用新型平衡轴壳体的B-B面剖面图。
图4为本实用新型平衡轴壳体的后视图具体为平衡轴后端盖视图。
图5为本实用新型平衡轴壳体的前视图具体为平衡轴齿轮前盖视图。
图6为本实用新型平衡轴壳体的齿轮机构结构图。
其中：1、平衡轴齿轮前盖2、螺栓3、半圆键4、平垫圈5、平衡轴齿轮紧固螺栓6、螺栓7、轴孔8、平衡轴后端盖9、平衡轴齿轮垫片10、中间齿轮螺母11、中间齿轮紧固螺栓12、止推垫圈13、中间齿轮轴14、定位销15、平衡轴壳体16、平衡轴驱动齿轮17、平衡轴传动齿轮18、平衡轴从动齿轮19、平衡轴中间齿轮轴20、平衡轴衬套21、齿轮固定面。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步描述。
根据图1，一种发动机平衡轴壳体，包括壳体本体15，壳体本体包括上壳体、下壳体通过定位销16组成的镂空结构。
根据图4，一种发动机平衡轴壳体，壳体本体包括平衡轴后盖端8，其中平衡轴后端盖8通过螺栓6与壳体相固定，其中后盖端设置有放置平衡轴的轴孔7，其中轴孔7用于通过和安装平衡轴。根据图3其中平衡轴与壳体相接触的接触面上设置有平衡轴套20，并且平衡轴与平衡轴从动齿轮之间设置有半圆键3，平衡轴一端与平衡轴中间齿轮设置有平垫圈4，其中平垫圈4与平衡轴中间齿轮之间设置有平衡轴齿轮垫片9。
根据图5，一种发动机平衡轴壳体，壳体本体包括平衡轴齿轮前盖1，其中平衡轴齿轮前盖1通过螺栓2与壳体15相固定。
根据图6，一种发动机平衡轴壳体包齿轮机构，其中齿轮机构包括平衡轴中间齿轮19、平衡轴从动齿轮17、平衡轴主动齿轮，其中平衡轴主动齿轮包括平衡轴传动齿轮17和平衡轴驱动齿轮16，其中平衡轴传动齿轮17与平衡轴驱动齿轮16为同轴、同面齿轮且平衡轴传动齿轮直径大于平衡轴，其中平衡轴驱动齿轮其中平衡轴传动齿轮与平衡轴中间齿轮相啮合，平衡轴驱动齿轮与平衡轴从动齿轮相啮合。
根据图3和图4，齿轮固定装置包括中间齿轮紧固螺栓11、中间齿轮紧固螺母10和与壳体相固定的齿轮固定面21，平衡轴中间齿轮19通过中间齿轮紧固螺栓11与中间齿轮紧固螺母10与齿轮固定面21相固定。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是本领域的技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖本实用新型的权利要求范围中。
Claims (8)
1.一种发动机平衡轴壳体，包括壳体本体、镂空结构，其特征在于，还包括齿轮结构，其中所述的壳体本体包括平衡轴齿轮前盖和平衡轴后盖端，其中平衡轴齿轮前盖通过螺栓与壳体相固定，平衡轴后盖端通过螺栓与壳体相固定，其中后盖端设置有放置平衡轴的轴孔，其中轴孔用于通过和安装平衡轴；其中平衡轴与壳体相接触的接触面上设置有平衡轴套。
2.根据权利要求1所述的一种发动机平衡轴壳体，其特征在于，所述的齿轮结构包括平衡轴中间齿轮、平衡轴从动齿轮、平衡轴主动齿轮。
3.根据权利要求1所述的一种发动机平衡轴壳体，其特征在于，所述的齿轮固定装置包括中间齿轮紧固螺栓、中间齿轮紧固螺母和与壳体相固定的齿轮固定面。
4.根据权利要求2或3所述的一种发动机平衡轴壳体，其特征在于，所述的平衡轴中间齿轮通过中间齿轮紧固螺栓与中间齿轮紧固螺母与齿轮固定面相固定。
5.根据权利要求2所述的一种发动机平衡轴壳体，其特征在于，所述的中间齿轮轴与螺母之间设置有中间齿轮螺母。
6.根据权利要求2所述的一种发动机平衡轴壳体，其特征在于，所述的平衡轴主动齿轮包括平衡轴传动齿轮和平衡轴驱动齿轮，其中平衡轴传动齿轮与平衡轴驱动齿轮为同轴、同面齿轮且平衡轴传动齿轮直径大于平衡轴驱动齿轮。
7.根据权利要求6所述的一种发动机平衡轴壳体，其特征在于，所述的平衡轴传动齿轮与平衡轴中间齿轮相啮合，平衡轴驱动齿轮与平衡轴从动齿轮相啮合。
8.根据权利要求1所述的一种发动机平衡轴壳体，其特征在于，所述的平衡轴与平衡轴从动齿轮之间设置有半圆键，平衡轴一端与平衡轴中间齿轮设置有平垫圈，其中平垫圈与平衡轴中间齿轮之间设置有平衡轴齿轮垫片。
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