CN108443407A - 平衡器轴组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及平衡器轴组件。提供了用于平衡器轴组件的方法和系统，这些平衡器轴组件的特征在于轴承盖。在一个示例中，系统包括连接到围绕平衡器轴的外壳的轴承盖。该轴承盖具有与该平衡器轴的部件接触的面。此接触能够阻止该平衡器轴在特定方向上的移动。

Description

平衡器轴组件

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年2月16日提交的英国专利申请号1702528.9的优先权。以上引用的申请的全部内容出于所有目的以其全文通过引用并入文本。

技术领域

本说明书涉及用于车辆的内燃发动机的平衡器轴的方法和系统，更具体地涉及对多个平衡器轴的推力控制。

背景技术

现代内燃发动机包括许多移动零件，诸如往复和旋转零件，其可以致使不平衡的力施加在发动机上。通常希望在可能的情况下抵消或平衡这些力，以便延长这些发动机部件的寿命并且改善车辆的用户的舒适度。

常常利用包括偏心配重部件的一个或多个平衡器轴来实现发动机力的平衡。这些偏心配重部件被设计成当平衡器轴旋转时通过其他部件对施加在发动机上的力施加相等且相反的力。因此，在操作期间施加到发动机的净往复力可以显着减小。

由于偏心配重，平衡器轴中可以产生轴向力。力致使平衡器轴沿轴向移位。轴向力还可以由轴的驱动机构(诸如斜齿轮)施加到平衡器轴。为了减少或防止这种移动，平衡器轴利用推力控制。

控制平衡器轴的轴向移动的常规方法包括使用止推垫圈和径向凹槽。止推垫圈位于平衡器轴组件的两个部件之间，这样使得减小潜在轴向移动距离。止推垫圈增加了平衡器轴组件的重量、尺寸、成本以及制造步骤。也可以使用径向凹槽，其中平衡器轴轴颈的一部分配合在径向凹槽内，这样使得轴向移动受到限制。这种方法需要平衡器轴的更大的轴颈表面、额外的重量以及制造。鉴于应用于现代内燃发动机设计的许多约束，应当理解，希望平衡器轴的推力控制领域的改善。

然而，在此发明人已经认识到常规系统的潜在问题。作为示例，在发动机的下端存在许多冲突的包装约束，它们不允许使用常规推力控制特征。因此，将推力控制组合到轴承盖中提供了节省空间、重量和简单的优点。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以由一种用于内燃发动机的平衡器轴组件的系统解决，该系统包括：轴承盖、以及被配置为在包括该轴承盖的轴承内旋转的平衡器轴。该轴承盖包括位于该轴承盖的相反侧上的第一推力控制面和第二推力控制面。该第一推力控制面和该第二推力控制面形成该轴承盖的极端轴向面。该平衡器轴包括第一部件和第二部件，该第一部件和该第二部件中的至少一个可操作用于以平衡该内燃发动机。该第一部件和该第二部件被安排在该轴承盖的相反侧，由此约束该平衡器轴的轴向移动。以此方式，这些推力控制面以简单、紧凑且低重量方式控制该平衡器轴的轴向移动。

作为一个示例，轴承包括轴承盖和轴承座。该轴承盖包括垂直于该平衡器轴延伸的两个推力控制面。第一部件和第二部件位于该轴承盖的相反侧。因此，该平衡器轴的轴向移动将致使该第一部件或该第二部件中的一个接触这些推力控制面中的一个。此接触将限制该平衡器轴的轴向移动。

应当理解，提供以上发明内容来以简单形式引入在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这并不意味着识别要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由随附权利要求唯一限定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决以上或本公开中任何部分所记录的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1描绘了平衡器轴组件。

图2描绘了图1的平衡器轴组件的截面视图。

图3描绘了图1的平衡器轴组件的一部分的平面视图。

图4描绘了轴承盖的透视图。

图5描绘了替代性轴承盖的透视图。

图6描绘了图5的轴承盖的平面视图。

图1-6近似按比例示出。

具体实施方式

以下描述涉及用于平衡器轴组件的系统和方法。以下描述将包括平衡器轴组件的各个实施例。提供的图将描绘这些平衡器轴组件以及诸如推力控制面的元件的实施例。也将描述进一步元件，诸如这些推力控制面与其他部件的接触以便限制平衡器轴的轴向移动。也将描述实施例的变型，诸如包括比轴承宽的轴承盖的实施例。说明书将提供对平衡器轴组件的概念和部件的理解。

公开的平衡器轴组件的实施例可以与各种各样的内燃发动机一起使用。实施例可以用于混合式发动机、具有机械增压特征的发动机、具有气缸停用特征的发动机以及进一步类型的发动机。这些发动机还可以用于各种各样交通工具，诸如汽车、卡车、船、飞机或其他类型的交通工具。平衡器轴组件的实施例不限于在交通工具中使用。

根据本公开的一个方面，提供一种内燃发动机，其包括如前所述的平衡器轴组件。该发动机的壳体，例如，该发动机的梯型框架(ladderframe)可以包括平衡器轴组件。

本申请的实施例包括多个平衡器轴。每个平衡器轴可以包括如前所述类型的第一轴承盖和第二轴承盖。

应当理解，平衡器轴是一种用于在内燃发动机内旋转以平衡由发动机的其他部件的移动产生的力的轴。在一些示例中，提供两个平衡器轴。在此类情况下，平衡器轴可以在相反方向旋转以抵消由其旋转产生的侧向力。

一个或多个平衡器轴可以包括偏心重物。该偏心重物的质量可以围绕该轴的圆周特意不对称，这样使得当该轴独立旋转时，在径向方向上施加力。该偏心重物可以形成为单独部件并且随后附接到平衡器轴，或者该重物可以例如通过铸造一体形成为该轴的一部分。一个或多个轴可以被安排为在一个或多个轴承内旋转。这些轴承可以在两部分中形成，其中轴承座部分形成轴承表面的一部分，而轴承盖可固定到轴承座从而使轴承表面完整。轴承表面围绕平衡器轴定位以便以可自由旋转方式将该平衡器轴固定到发动机。轴承盖可以通过诸如螺栓或螺钉等临时固定件固定到轴承座，由此在需要时方便轴的移除。轴承座可以是一体或单独部件。

轴承盖的推力控制面可以围绕平衡器轴的圆周的弧(例如约180度的弧)延伸。轴承盖的推力控制面可以包括用于与第一部件或第二部件接触的点或线面。轴承盖的推力控制面可以形成在与平衡器轴的纵向或旋转轴线基本上垂直的平面中。在一些示例中，该轴承座也可以包括推力控制面，该推力控制面在与轴承盖的推力控制面组合时形成基本上连续的推力控制面。

第一部件和第二部件可以是操作性部件。即，应当理解，本公开的第一部件和第二部件可以是形成平衡器轴的一部分的部件，这些部件具有与影响该轴的推力控制不相关的主功能。

第一部件和第二部件中的至少一个可以包括用于与轴承盖的第一推力控制面和第二推力控制面中的一个滑动接触的部件推力控制面。第一部件或第二部件的推力控制面可以围绕平衡器轴的整个圆周连续地形成。推力控制面还可以围绕该圆周的一部分形成。

第一部件和第二部件中的至少一个可以是偏心平衡重物。该偏心平衡重物可以包括适于与轴承盖的第一推力控制面和第二推力控制面中的一个滑动接触的重物推力控制面。

第一部件和第二部件中的至少一个可以是平衡器轴的从动齿轮或者平衡器轴的驱动齿轮。从动齿轮或驱动齿轮可以包括适用于与轴承盖的第一推力控制面和第二推力控制面中的一个滑动接触的齿轮推力控制面。

轴承盖的第一推力控制面和第二推力控制面中的至少一个可以包括凹槽。轴承盖的推力控制面、第一部件或第二部件、偏心重物或者从动齿轮或驱动齿轮中的任一个可以包括凹槽。该凹槽可以是用于改善推力控制面的润滑。

第一推力控制面和第二推力控制面中的至少一个包括多个凹槽。更一般地，本文描述的这些推力控制面中的任一个可以包括多个凹槽。凹槽可以是基本上径向延伸的凹槽。凹槽可以延伸跨过推力控制面的表面。

本文描述的这些推力控制面中的任一个可以包括径向内部或最里面的边缘和径向外部或最外面的边缘。一个或多个凹槽可以从推力控制面的径向内部或最里面的边缘延伸。一个或多个凹槽可以部分地延伸跨过推力控制面。即，该凹槽可以从推力控制面的径向内部或最里面的边缘径向地延伸，但不至于到达径向外部或最外面的边缘。相反地，该凹槽可以从径向外部或最外面的边缘径向向内延伸，但不至于到达该径向内部或最里面的边缘。

该凹槽可以延伸跨过推力控制面到推力控制面的径向外部或最外面的边缘。即，该凹槽可以延伸跨过推力控制面的整个径向宽度从径向内面径向地到径向外面。

可以仅仅由轴承盖的推力控制面提供对平衡器轴的推力控制。即，平衡器轴的轴向移动可能受轴承盖的影响。应当理解，当第一部件和第二部件中的一个的推力面在轴向方向上行进并且与轴承盖的第一推力控制面和第二推力控制面中的一个相接触时，该部件并因此该平衡器轴可以不再在该轴向方向上移动。在一些实施例中，该平衡器轴在多个轴承中旋转，但仅一个轴承盖包括推力控制面。在进一步实施例中，轴承盖可以具有防止在一个方向上移动的推力控制面，而另一个轴承包括在另一个方向上的推力控制面。

该轴承可以进一步包括轴承座。轴承座和轴承盖可以组合形成该轴承。该轴承可以包括用于与平衡器轴的轴颈部分接触的轴承表面。轴承座和轴承盖中的每一个可以包括组合形成该轴承表面的部分轴承表面。轴承座可以与发动机的外壳部分(诸如发动机的梯型框架)一体形成或者形成为单独部件。

轴承盖的推力控制面可以悬于接纳轴承盖的支撑结构之上。该支撑结构可以是轴承座。轴承盖可以在平衡器轴的轴向方向上具有宽度。该轴承盖宽度可以是在轴承盖的推力控制面之间的宽度。轴承座可以在平衡器轴的轴向方向上具有宽度。该轴承盖宽度可以大于该轴承座宽度。因此，推力控制磨损可能仅在轴承盖上而不在轴承座上发生。因此，磨损可能集中在容易更换的盖上，而不是可能更难以更换的座上，例如，如果它形成发动机外壳的一部分。

平衡器轴组件可以进一步包括第二轴承盖和第二平衡器轴，该第二平衡器轴被配置为在与该平衡器轴的旋转方向相反的方向旋转。

应当理解，该平衡器轴组件可以包括第一平衡器轴和第二平衡器轴，该第一平衡器轴和该第二平衡器轴在相反方向旋转以抵消由旋转重物在轴上引起的横向力或侧向力。平衡器轴中的每一个可以包括用于被驱动来使平衡器轴旋转的从动齿轮。从动齿轮可以由外部源旋转，诸如到发动机的输出轴的连杆或者其他源。平衡器轴中的一个可以包括用于驱动另一平衡器轴的从动齿轮的驱动齿轮。

图1和图2示出了内燃发动机100中的平衡器轴组件10。发动机100被部分地剖开以暴露发动机外壳的用于支撑平衡器轴组件10的梯型框架组件102。应当理解，具有用于支撑平衡器轴组件10的不同安排的发动机100的替代性配置是可用的。

梯型框架组件102包括一对相对侧轨104、以及形成基本上矩形框架的一对相对端轨106。多个横梁构件108在侧轨104之间延伸以形成基本上梯型的框架。发动机100具有各种加强支柱110，这些加强支柱在轨道104、106与横梁构件108之间延伸以便向梯型框架102提供额外的强度。

在使用中，梯型框架102连接到发动机100的上部部分(未示出)。各种通孔112设置在梯型框架102的周围以用于将梯型框架用螺栓连接到发动机外壳。垫圈114围绕轨道104、106延伸以便在梯型框架102与发动机外壳的其余部分之间形成密封。

两个横梁构件108a和108b被设置成靠近并且基本上平行于端轨106。横梁构件108a、b中的每一个分别包括用于可旋转地安装平衡器轴16的轴承12和14。

平衡器轴16上设置有多个部件，这些部件用于施加平衡力并用于方便平衡器轴16的旋转。在所示安排中，平衡器轴16包括细长轴部分28，该细长轴部分在其第一端处具有第一偏心重物30，并且在其第二端处具有第二较小的偏心重物32。重物30、32是可操作用于平衡内燃发动机的部件的示例。当平衡器轴16固定在轴承中时，偏心重物30、32分别位于轴承12、14之间。如本领域已知的，当平衡器轴16旋转时，偏心重物30、32在发动机上施加偏心力，其可以用于平衡发动机中的其他力。偏心重物30、32可以例如通过铸造一体形成在平衡器轴16上，或者可以是例如通过过盈配合等固定到平衡器轴的单独部件。

轴颈表面18是平衡器轴的与轴承12、14的轴承表面19、21相接触的部分。轴颈表面18是轴16的平滑的圆柱形部分，其具有的外径基本上类似于或略微小于轴承表面19、21的内径，这样使得平衡器轴16可以在这些轴颈表面上的轴承12、14内自由地旋转并且由这些轴承支撑。

平衡器轴16进一步包括从动齿轮34，该从动齿轮相对于偏心重物32和轴颈表面18轴向地安排。从动齿轮34被偏心配重并且形成为平衡器轴16的单独部件，但通过过盈配合等被固定到平衡器轴16。从动齿轮34是可操作用于平衡内燃发动机的部件的进一步示例。从动齿轮34在使用中与用于使平衡器轴16旋转的驱动机构(未示出)啮合。该驱动机构可以是例如发动机100的曲轴的齿轮系。除齿轮和重物之外的部件也可以与平衡器轴组件一起使用。

轴承12、14大致设置在沿着横梁构件108a、108b的中间点处，这样使得平衡器轴16被安排成与梯型框架102的侧轨104平行且基本上等距。以此方式，平衡器轴16沿着发动机的轴向中心线设置。平衡器轴的轴线A可以平行于发动机100的曲轴的轴线(未示出)。轴承12和14是经润滑的滑动轴承。还可以使用其他类型的轴承。平衡器轴16包括轴颈表面18(见图2)，这些轴颈表面在轴承12和14内分别抵靠轴承12和14的轴承表面19和21旋转。在轴承表面对18、19与18、21之间设置润滑剂，诸如油，以便方便平衡器轴16相对于梯型框架102的平滑且基本上自由的旋转。在替代示例中，轴承壳可以被设置在轴承表面19、21与轴颈表面18之间。

轴承12、14中的每一个由轴承座20和轴承盖形成。对于轴承12，轴承盖是推力控制轴承盖22，并且对于轴承14，轴承盖是常规轴承盖24。应当理解，如果希望，则轴承14的轴承盖24也可以是推力控制轴承盖。两个轴承座20是基本上相似的。座20各自包括形成座轴承表面23的半圆柱形凹陷，该座轴承表面具有的半径基本上等于或稍微大于平衡器轴16的轴颈表面18的外半径。座轴承表面23形成轴承表面19、21的圆周的一半或180度的弧。如下面将讨论的，轴承表面19、21的另一半或180度由轴承盖22、24形成。轴承座20具有小于平衡器轴16的轴颈表面18的宽度的宽度WB。此外，宽度WB也小于将在下面更详细讨论的轴承盖22的宽度WT。由于轴承座20的宽度小于轴承盖22的宽度，轴承盖可能经历与平衡器轴16的推力控制相关的所有磨损。因此，磨损集中在相对小且易于更换的部件上，而不是梯型框架的可能更昂贵且难以更换的整体部分上。轴承座20包括螺纹孔(未示出)，该螺纹孔被安排在轴承座的任一侧以用于接纳螺栓26以便将轴承盖22、24固定到轴承座。

轴承14的轴承盖24包括用于形成轴承表面21的另一半的半圆柱形凹陷。盖24的径向最里面的表面以类似于轴承座20的方式形成轴承表面21的一部分。轴承盖24包括具有一对通孔(未示出)的一对盖安装件37，这对通孔被安排在该盖的任一侧以便接纳螺栓26，以便将轴承盖24固定到轴承14的轴承座20，从而围绕平衡器轴16的轴颈表面18中的一个形成完整轴承表面21。

由旋转平衡器轴16的轴颈表面18施加的平衡力通过轴承14的轴承表面21起作用以便将平衡力传递到发动机100。由于轴承表面21由轴承座20和轴承盖24分两部分形成，应当理解，所以在轴承表面21中存在小的断口或间隙，在座20与盖24在此相遇。然而，还应当理解，在制造座和盖时使用的制造公差是足够精确的以最小化任何这种间隙，使得它对轴承14的平滑操作没有材料影响。因此，应当理解，尽管存在任何小间隙，轴承表面21仍然是基本上连续的圆柱形表面。这同样适用于由轴承座20和轴承盖22分两部分形成的轴承12和轴承表面19。

在图2、图3和图4中更详细地展示了推力控制轴承盖22的第一实施例。这个实施例的特征在于，推力控制轴承盖22通过铸造、烧结等形成为整体件。在成型之后，可以对推力控制轴承盖执行进一步的机加工操作以便改善各种特征的质量或光洁度，诸如形成轴承12的轴承表面19的一部分的半圆柱形盖轴承表面36。实施例可以使用机加工操作来准备轴承盖22以与轴颈表面18直接接触。

推力控制轴承盖22包括第一和第二间隔开的盖安装件37。盖安装件37是其中形成有螺栓接纳孔38的基本上圆柱形构件。如以上讨论的，当盖22固定到轴承座20时，螺栓26延伸穿过孔38并且被紧固在设置在座20中的螺纹孔中。盖安装件37由结构桥40和形成在两者之间的轴承凸缘42连接。

图4示出了轴承盖22的实施例。结构桥40形成在轴承凸缘42的径向外侧。桥40和凸缘42都具有基本上弧形形状，当盖22被紧固到座20时，曲率中心位于平衡器轴16的轴线A上。轴承凸缘42的径向最里面的表面是盖轴承表面36，该盖轴承表面形成轴承12的轴承表面19的一部分，在这种情况下为180度弧。盖轴承表面36并因此轴承表面19的内半径基本上等于或稍微大于平衡器轴16的轴颈表面18的外半径。

轴承凸缘42包括在其轴向方向上的极面(extreme face)上的推力控制面44。桥40在轴承12的轴向方向上的宽度比轴承凸缘42在推力控制面44之间的宽度WT窄。

具有减小深度50的楔形狭槽50在轴承凸缘42的一端处形成在盖轴承表面36中。狭槽50可以用于将轴承壳(如果提供的话)正确地定位在适当位置。在此类示例中，在壳上可以有位于狭槽50中的互补突出部。替代性地，在其他示例中，同心凹槽可以围绕轴承表面19或轴承壳的圆周延伸(如果提供的话)以用于在高压下将润滑液馈送给轴承。

在一些实施例中，轴承壳可以仅在轴向方向上延伸。与轴承壳相比，止推垫圈具有径向延伸的、可以定位在部件之间的面。本申请的实施例包括在轴承上的用于接触平衡器轴部件的推力控制面。因此，在此公开的在轴承上的推力控制面执行常规地由止推垫圈执行的功能。

此外，在盖轴承表面36与每个推力控制面44之间围绕它们的整个弧形成倒角边缘表面41。该表面的倒角促使来自轴承表面21的润滑液行进到推力控制面44以改善其润滑。

安装件37的端表面和弧形轴承凸缘42的端部形成两个平面接合表面39，以用于在盖22被紧固到座20时与轴承座20的相应表面(未示出)接触。

如在图2的截面中可以看出的那样，轴承盖22的推力控制面44在平衡器轴16的轴向方向A上形成轴承盖22和轴承12的极面。轴承盖22的推力控制面44是在垂直于轴线A的平面中形成的平滑径向延伸表面。轴线A是平衡器轴16的纵向轴线。因此，在轴向方向上朝向轴承12移动的平衡器轴16的任何部件将在轴承12的任何其他部分之前与推力控制面44中的任一个相接触。因此，如将在下面进一步描述的，推力控制面44可以用于整个平衡器轴16的推力控制。

如在图2和图3中可以看出的那样，偏心重物32和从动齿轮34被安排在轴承12和轴承盖22的任一侧。推力控制面44被安排在轴承盖22的面向偏心重物32和从动齿轮34的相反侧上。其他类型的部件也可以与所公开的平衡器轴组件一起使用。

偏心重物32包括邻近并垂直于轴颈表面18形成的径向延伸推力面46。当平衡器轴16被安排在轴承12内时，重物推力表面46围绕轴16以360度形成并且面向轴承盖22的推力面44中的一个。重物推力表面46在轴向方向A上朝向轴承12在偏心重物32的轴向方向上形成极面。

从动齿轮34包括邻近并垂直于轴颈表面18形成的径向延伸推力面48。齿轮推力表面48也围绕轴16约360度形成并且面向轴承盖22的推力面44。从动齿轮34面向位于轴承盖22的与偏心重物32相反的一侧上的推力面44。齿轮推力表面48在轴向方向A上朝向轴承12在从动齿轮34的轴向方向上形成极面。

重物和齿轮推力面46、48可以被认为是限定轴颈表面18的轴向界限。在使用中，轴承盖22被安排在重物与齿轮推力面46、48之间。如以上讨论的，推力控制面44间隔开轴向距离WT，其也等于盖22的宽度。重物和齿轮推力面46、48间隔开轴向距离WX(未示出)，其可以基本上等于WT或稍微大于WT。如果WX等于WT，则推力控制面44将同时与重物和齿轮推力面46、48滑动接触，而如果WX大于WT，则在推力控制面44和重物与齿轮推力面46、48之间将存在小间隙。

应当理解，如果重物与齿轮推力面46、48之间的距离基本上等于距离WT，则平衡器轴16相对于轴承12的轴向移动很少或没有，因为轴16将受到推力控制面44和重物与齿轮推力面46、48之间的接触的约束。替代性地，在重物与齿轮推力面46、48之间的距离稍微大于距离WT的情况下，则平衡器轴16将有空间来相对于轴承12轴向移动距离WD，该距离等于WT与WX之间的差。然而，如果轴16沿着轴线A在任一轴向方向上移动超过WD，则由于推力控制面44和重物与齿轮推力面46、48之间的接触，轴16将被约束并被阻止移动超过WD。

因此，可以小心地控制间隙距离WD以便在推力控制面44和重物与齿轮推力面46、48之间提供空隙，以在阻止轴16的显著轴向移动的同时允许平衡器轴16的相对自由且不受限制的旋转。平衡器轴16相对于轴承12的轴向移动的这种控制被称为推力控制。

由于轴16的推力控制仅可以用在一个地方，轴承盖22的特征在于推力控制面44，而另一个轴承盖24足够窄以允许其自身与平衡器轴16的邻近该轴承盖安排的部件之间的足够的空隙。还应当理解，推力控制面44不需要围绕该轴的整个圆周或360度形成，因此推力控制面44可以形成在轴承盖22上而不形成在轴承座20上。因此，轴承座20可以具有比轴承盖宽度WT窄的宽度WB。

此外，尽管图2至图6的安排的推力控制面围绕该轴的约180度延伸，但应当理解，该表面可以延伸多于或少于这个距离。另外，应当理解，轴承盖22上的推力控制面44甚至可以是无限小面积的表面，诸如在轴承盖的轴向方向上的极端位置处形成的线或点，并且仍然提供与使用轴承盖实现推力控制相同的技术效果。在进一步的实施例中，轴承盖22和轴承盖24可以各自包括推力面，这样使得轴向移动在两个方向上都受到约束。

在表面44与39之间设置倒角。这个倒角可以避免推力控制面44的边缘具有抵靠旋转重物和齿轮推力面46、48的锋利边缘，否则这可能增加相对表面上的磨损。该倒角还提供了楔形区域，其中油可以被捕集在表面46、48与轴承盖22之间，这可以帮助在两个部件之间创建一致的油膜。

因此，根据本公开的平衡器轴组件提供轴承和推力控制的双重功能而不需要单独的专用部件。这可以使得平衡器轴组件能够被包装得比以其他方式用常规推力控制系统(诸如用于轴颈部分的止推垫圈和径向凹槽)可能的更小。

图5和图6中展示了轴承12的轴承盖222的第二示例。轴承盖222具有与轴承盖22相似的形式，并且盖222与盖22相同的特征用与图4中的数字相隔两百的数字表示。

轴承盖222与盖22的不同之处在于其特征在于在推力控制面244中形成多个凹槽252。每个凹槽252从推力控制面244的内径向边缘254延伸到推力控制面244的外径向边缘256。然而，应当理解，凹槽252可以替代性地从内径向边缘254延伸跨过表面，但是径向向内地结束于外径向表面256。

在这个示例中，两个凹槽252设置在轴承盖222的每个推力控制面244上，每个凹槽在轴承凸缘242的中心线与轴承盖安装件237之间均等地间隔开。应当理解，在其他示例中，可以设置一个、三个、四个、五个或更多个凹槽。另外，凹槽252之间可以设置不同间隔。

如图5和图6所示，凹槽252被形成为表面244中的凹陷或狭槽。凹槽252形成弯曲或平滑的凹陷轮廓，该轮廓具有圆化的或倒角边缘，这样使得在凹槽252与凹槽形成在其上的推力控制面244的其余部分之间的界面处不存在锋利边缘。

当在图6的视图中看时，凹槽252平行于孔238。应当理解，尽管展示的示例的凹槽252相对于轴16没有恰好沿着径向方向延伸，但它们仍然可以被认为是基本上径向延伸的。即，它们延伸跨过推力控制面244从径向内部位置到径向外部位置。在其他示例中，凹槽252可以沿着精确的径向方向延伸。再进一步的示例可以包括具有其他取向的凹槽252。

凹槽252改善推力控制面244的润滑。诸如油的润滑液可以以较小的阻力从盖轴承表面236行进到凹槽252中并沿着这些凹槽行进。当凹槽252填充有润滑液时，该流体在相邻部件的推力面(重物推力面46)旋转经过凹槽252时直接接触该推力面。当部件的推力面旋转经过凹槽252时，流体可以随后在该推力面上形成薄膜，由此改善整个推力控制面244与相邻部件(诸如重物32或齿轮34)的推力面之间的润滑。

电机52从牵引电池58接收电力以向车轮55提供扭矩。电机52还可以作为发电机操作，以便例如在制动操作期间提供电力来对电池58充电。

图1至图6示出了具有各种部件的相对定位的示例性配置。如果示出的是彼此直接接触或直接联接，则至少在一个示例中，此类元件可以分别被称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，以彼此连续或相邻示出的元件可以分别是彼此连续的或相邻的。作为一个示例，以彼此共面接触布置的部件可以被称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，彼此隔开定位的元件并且仅其之间仅有空间而没有其他部件的元件可以如此被称谓。作为又一个示例，在彼此上方或下方、彼此在相反侧或彼此位于左/右示出的元件可以被称为相对彼此如此。此外，如在图中所示出的，在至少一个示例中，最上面的元件或元件的点可以被称为部件的“顶部”并且最底部的元件或元件的点可以被称为部件的“底部”。如本文所用，顶部/底部、上/下、上方/下放可以相对于附图的纵轴并且被用来描述附图中元件相对彼此的定位。如此，在一个示例中，示出在其他元件上方的元件是在竖直方向上定位于其他元件上方。作为又一个示例，图中所描述的元件形状可以被称为具有那些形状(例如，像圆形的、直的、平面的、弯曲的、修圆的、倒角的、成角度的等等)。此外，在至少一个示例中，彼此交叉示出的元件可以被称为交叉元件或彼此交叉。此外，在一个示例中，在另一个元件内示出的或在另一个元件外示出的元件可以被称为如此。

应当理解，在此公开的配置和例程性质上是示例性的，且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为许多变体是可能的。例如，可以将以上技术应用到V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸发动机和其他发动机类型。本公开的主题包括本文所公开的各种系统和配置、以及其它特征、功能和/或特性的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。

以下权利要求具体地指出了被认为是新颖且非显而易见的某些组合及子组合。这些权利要求可以引用“一个”元件或“第一”元件或其等效物。此类权利要求应当被理解为包括一个或多个此类元件的结合，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。可以通过本权利要求的修改或通过此申请或相关申请中的新权利要求的陈述来要求保护所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合或子组合。此类权利要求，与原权利要求书相比在范围上无论更宽、更窄、对等、还是不同，同样被认为是被包括在本公开的主题之中。

Claims (20)

1.一种用于内燃发动机的平衡器轴组件，包括：

轴承盖；以及

平衡器轴，所述平衡器轴被配置为在包括所述轴承盖的轴承内旋转，所述轴承盖包括在所述轴承盖的相反侧上的第一推力控制面和第二推力控制面，

其中，所述第一推力控制面和所述第二推力控制面在轴向方向上形成所述轴承盖的极面，

其中，所述平衡器轴包括第一部件和第二部件，并且

其中，所述第一部件和所述第二部件被安排在所述轴承盖的相反侧上。

2.根据权利要求1所述的平衡器轴组件，其中，所述第一部件和所述第二部件中的至少一个是偏心平衡重物。

3.根据权利要求2所述的平衡器轴组件，其中，所述偏心平衡重物包括适于与所述轴承盖的所述第一推力控制面和所述第二推力控制面中的一个滑动接触的重物推力控制面。

4.根据权利要求3所述的平衡器轴组件，其中，所述第一部件和所述第二部件中的至少一个是齿轮。

5.根据权利要求4所述的平衡器轴组件，其中，所述齿轮包括适于与所述轴承盖的所述第一推力控制面和所述第二推力控制面中的一个滑动接触的齿轮推力控制面。

6.根据权利要求1所述的平衡器轴组件，其中，所述第一推力控制面和所述第二推力控制面中的至少一个包括凹槽。

7.根据权利要求6所述的平衡器轴组件，其中，所述凹槽在径向方向上延伸。

8.根据权利要求7所述的平衡器轴组件，其中，所述凹槽延伸跨过所述推力控制面到所述推力控制面的径向最外面的边缘。

9.根据权利要求1所述的平衡器轴组件，其中，对所述平衡器轴的推力控制由所述轴承盖的推力控制面中的一个提供。

10.根据权利要求9所述的平衡器轴组件，其中，所述轴承进一步包括轴承座。

11.根据权利要求10所述的平衡器轴组件，其中，所述轴承盖在所述平衡器轴的轴向方向上的宽度大于所述轴承座在所述轴向方向上的宽度。

12.根据权利要求1所述的平衡器轴组件，进一步包括第二轴承和第二平衡器轴，所述第二平衡器轴被配置成在与所述平衡器轴的旋转方向相反的方向上旋转。

13.一种用于内燃发动机的平衡器轴组件，包括：

轴承，所述轴承包括被配置为能连接到轴承座的轴承盖，其中，所述轴承盖包括位于所述轴承盖的相反侧上、垂直于平衡器轴延伸的轴承控制面；和

所述平衡器轴，其被配置为在所述轴承内旋转，其中，所述平衡器轴包括被安排在所述轴承控制面的相反侧上的第一部件和第二部件。

14.根据权利要求13所述的平衡器轴组件，其中，当轴向力作用在所述平衡器轴上时，所述轴承控制面中的一个与所述第一部件或所述第二部件滑动接触。

15.根据权利要求13所述的平衡器轴组件，其中，所述轴承控制面与第一部件控制面和第二部件控制面直接滑动接触。

16.根据权利要求15所述的平衡器轴组件，其中，所述轴承包括被定位在所述轴承盖与所述平衡器轴之间的轴承壳。

17.一种用于内燃发动机的平衡器轴组件，包括：

轴承，所述轴承包括被配置为能连接到轴承座的轴承盖，其中，所述轴承盖包括位于所述轴承盖的相反侧上、垂直于平衡器轴延伸的轴承控制面；和

所述平衡器轴，其被配置为在所述轴承内旋转，所述平衡器轴包括具有垂直于所述平衡器轴延伸的部件控制面的部件；其中，当轴向力作用在所述平衡器轴上时，所述部件控制面和所述轴承控制面相接触。

18.根据权利要求17所述的平衡器轴组件，进一步包括具有垂直于所述平衡器轴延伸的第二部件控制面的第二部件。

19.根据权利要求18所述的平衡器轴组件，其中，没有元件被定位在所述轴承控制面与相应的第一部件控制面或第二部件控制面之间。

20.根据权利要求19所述的平衡器轴组件，其中，所述轴承控制面之间的距离大于所述轴承座在所述平衡器轴的轴向方向上的相应宽度。