JP2000352422A - スラストプレート - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
- F16F15/267—Rotating balancer shafts characterised by bearing support of balancer shafts; Lubrication arrangements
Landscapes
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油溝の位置を適正化し、所望の潤滑性能を安
定して得られるようにする。 【解決手段】 表裏側のスラスト面１２，１３に油溝１
５，１６を設けたスラストプレート７にあって、スラス
トプレート７を三軸Ｘ，Ｙ，Ｚのうちのいかなる軸回り
に１８０°回転したときにも各油溝が同位置にくるよう
に、各油溝を対称的に配置する。表側のスラスト面１２
では、一対の表側油溝１５をプレート縦断直線Ｙの両側
に且つプレート中心線Ｚを境とした対称の位置に配置
し、裏側のスラスト面１３では、一対の裏側油溝１６を
プレート縦断直線Ｙを境に表側油溝１５と対称となるよ
う配置する。これによりスラストプレート７に表裏の区
別がなくなり、油溝を必ず同一位置として所望の潤滑性
能を安定して得られるようになる。
定して得られるようにする。 【解決手段】 表裏側のスラスト面１２，１３に油溝１
５，１６を設けたスラストプレート７にあって、スラス
トプレート７を三軸Ｘ，Ｙ，Ｚのうちのいかなる軸回り
に１８０°回転したときにも各油溝が同位置にくるよう
に、各油溝を対称的に配置する。表側のスラスト面１２
では、一対の表側油溝１５をプレート縦断直線Ｙの両側
に且つプレート中心線Ｚを境とした対称の位置に配置
し、裏側のスラスト面１３では、一対の裏側油溝１６を
プレート縦断直線Ｙを境に表側油溝１５と対称となるよ
う配置する。これによりスラストプレート７に表裏の区
別がなくなり、油溝を必ず同一位置として所望の潤滑性
能を安定して得られるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのスラス
ト軸受部等に設けられるスラストプレートに関するもの
である。
ト軸受部等に設けられるスラストプレートに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのカムシャフト、バランサシャ
フト等といった回転軸をスラスト支持するため、スラス
トプレートが用いられている。このスラストプレートに
おいて、表裏側の両方のスラスト面で相手方の部材と摺
接するものがある。この場合スラスト面と相手方の摺動
面との間に油膜を形成するため、両スラスト面に油溝が
設けられる。
フト等といった回転軸をスラスト支持するため、スラス
トプレートが用いられている。このスラストプレートに
おいて、表裏側の両方のスラスト面で相手方の部材と摺
接するものがある。この場合スラスト面と相手方の摺動
面との間に油膜を形成するため、両スラスト面に油溝が
設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のス
ラストプレートでは油溝の位置を適正化しないと、エン
ジンの組立工程でスラストプレートを表裏間違えて組み
付けたときに、油溝の位置が変わり、所望の潤滑性能を
得られない虞がある。
ラストプレートでは油溝の位置を適正化しないと、エン
ジンの組立工程でスラストプレートを表裏間違えて組み
付けたときに、油溝の位置が変わり、所望の潤滑性能を
得られない虞がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、表裏側のスラ
スト面に油溝を設けたスラストプレートにあって、スラ
ストプレートを三軸のうちのいかなる軸回りに１８０°
回転したときにも各油溝が同位置にくるように、各油溝
を対称的に配置したものである。
スト面に油溝を設けたスラストプレートにあって、スラ
ストプレートを三軸のうちのいかなる軸回りに１８０°
回転したときにも各油溝が同位置にくるように、各油溝
を対称的に配置したものである。
【０００５】これによれば、スラストプレートの表裏が
なくなり、油溝が常に同位置にくるようになる。
なくなり、油溝が常に同位置にくるようになる。
【０００６】ここで、表側のスラスト面で、一対の表側
油溝がプレート縦断直線の両側に且つプレート中心線を
境とした対称の位置に配置され、裏側のスラスト面で、
一対の裏側油溝が上記プレート縦断直線を境に上記表側
油溝と対称となるよう配置されるのが好ましい。
油溝がプレート縦断直線の両側に且つプレート中心線を
境とした対称の位置に配置され、裏側のスラスト面で、
一対の裏側油溝が上記プレート縦断直線を境に上記表側
油溝と対称となるよう配置されるのが好ましい。
【０００７】また、表側のスラスト面で、四つの表側油
溝がプレート縦断直線の両側に且つプレート横断直線を
境に対称となるよう配置され、裏側のスラスト面で、四
つの裏側油溝が上記表側油溝と同位置に配置されるのが
好ましい。
溝がプレート縦断直線の両側に且つプレート横断直線を
境に対称となるよう配置され、裏側のスラスト面で、四
つの裏側油溝が上記表側油溝と同位置に配置されるのが
好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【０００９】図１は本発明に係るスラストプレートを用
いた軸受部の構造を示す。かかる軸受部はエンジンのカ
ムシャフトの前端支持部である。なお図の左側が前方と
なる。カムシャフト１にはジャーナル部２が一体に設け
られ、このジャーナル部２がシリンダヘッド等に設けら
れた軸受部３にラジアル方向から支持されている。軸受
部３の内周部に、ジャーナル部２に摺接して実質的な軸
受をなす一対の凸部４が設けられ、これら凸部４の間に
軸受油溝５が設けられ、軸受油溝５にオイル（エンジン
潤滑油）の供給を行なうための油穴６が開口されてい
る。
いた軸受部の構造を示す。かかる軸受部はエンジンのカ
ムシャフトの前端支持部である。なお図の左側が前方と
なる。カムシャフト１にはジャーナル部２が一体に設け
られ、このジャーナル部２がシリンダヘッド等に設けら
れた軸受部３にラジアル方向から支持されている。軸受
部３の内周部に、ジャーナル部２に摺接して実質的な軸
受をなす一対の凸部４が設けられ、これら凸部４の間に
軸受油溝５が設けられ、軸受油溝５にオイル（エンジン
潤滑油）の供給を行なうための油穴６が開口されてい
る。
【００１０】軸受部３の前面にスラストプレート７が固
定される。スラストプレート７の中心に軸挿通穴８が設
けられ、ここにカムシャフト１が径方向隙間を有して挿
通されている。スラストプレート７の前方にカムシャフ
トギア９が設けられ、これはカムシャフト１への嵌合
後、ワッシャ１０及びボルト１１でカムシャフト１に固
定される。
定される。スラストプレート７の中心に軸挿通穴８が設
けられ、ここにカムシャフト１が径方向隙間を有して挿
通されている。スラストプレート７の前方にカムシャフ
トギア９が設けられ、これはカムシャフト１への嵌合
後、ワッシャ１０及びボルト１１でカムシャフト１に固
定される。
【００１１】図示するように、スラストプレート７は、
表裏側即ち前面側と後面側とにスラスト面１２，１３を
有している。前スラスト面１２はカムシャフトギア９の
後面９Ｒに摺接し、後スラスト面１３はジャーナル部２
の前面２Ｆに摺接する。これによりスラストプレート７
はカムシャフト１を前後ないしスラスト方向に支持す
る。
表裏側即ち前面側と後面側とにスラスト面１２，１３を
有している。前スラスト面１２はカムシャフトギア９の
後面９Ｒに摺接し、後スラスト面１３はジャーナル部２
の前面２Ｆに摺接する。これによりスラストプレート７
はカムシャフト１を前後ないしスラスト方向に支持す
る。
【００１２】図２乃至図５はスラストプレート７単体を
示す。図示するようにスラストプレート７は一定厚さの
板材から一体になり、全体がリング状で、両側に突出さ
れた一対の取付フランジ１４を有する。取付フランジ１
４に取付穴１４ａが穿設され、これに取付ボルト（図示
せず）が挿通され軸受部３に前方から螺合締結されるこ
とで、スラストプレート７が軸受部３に固定される。表
側に前スラスト面１２が、裏側に後スラスト面１３が形
成される。これらスラスト面１２，１３は径方向に一定
の幅Ｗを有した円環状の平滑面である。スラスト面１
２，１３と軸挿通穴８内周面とがなす角部は面取りされ
てＣ面２４となっている。
示す。図示するようにスラストプレート７は一定厚さの
板材から一体になり、全体がリング状で、両側に突出さ
れた一対の取付フランジ１４を有する。取付フランジ１
４に取付穴１４ａが穿設され、これに取付ボルト（図示
せず）が挿通され軸受部３に前方から螺合締結されるこ
とで、スラストプレート７が軸受部３に固定される。表
側に前スラスト面１２が、裏側に後スラスト面１３が形
成される。これらスラスト面１２，１３は径方向に一定
の幅Ｗを有した円環状の平滑面である。スラスト面１
２，１３と軸挿通穴８内周面とがなす角部は面取りされ
てＣ面２４となっている。
【００１３】ここで、各スラスト面１２，１３にはそれ
ぞれ二つずつ油溝１５，１６が設けられる。特にこれら
油溝１５，１６は、スラストプレート７を三軸Ｘ，Ｙ，
Ｚのうちのいかなる軸回りに１８０°回転したときにも
各油溝１５，１６が同位置にくるように、対称的に配置
されている。
ぞれ二つずつ油溝１５，１６が設けられる。特にこれら
油溝１５，１６は、スラストプレート７を三軸Ｘ，Ｙ，
Ｚのうちのいかなる軸回りに１８０°回転したときにも
各油溝１５，１６が同位置にくるように、対称的に配置
されている。
【００１４】これについて詳述すると、三軸Ｘ，Ｙ，Ｚ
は、スラストプレート７に対し同一相対位置にある直交
軸で、Ｚ軸は図２の紙面厚さ方向に延出するスラストプ
レート７の中心線、Ｘ軸はその中心線Ｚを通りスラスト
プレート７を横断するプレート横断直線、Ｙ軸は中心線
Ｚを通りスラストプレート７を縦断するプレート縦断直
線である。
は、スラストプレート７に対し同一相対位置にある直交
軸で、Ｚ軸は図２の紙面厚さ方向に延出するスラストプ
レート７の中心線、Ｘ軸はその中心線Ｚを通りスラスト
プレート７を横断するプレート横断直線、Ｙ軸は中心線
Ｚを通りスラストプレート７を縦断するプレート縦断直
線である。
【００１５】なお取付フランジ１４及び取付穴１４ａが
プレート縦断直線Ｙを境に対称に設けられ、取付穴１４
ａがプレート横断直線Ｘ上に位置される。図１に示すス
ラストプレート７の取付状態においては、プレート横断
直線Ｘが図１の紙面厚さ方向に沿うようになる。
プレート縦断直線Ｙを境に対称に設けられ、取付穴１４
ａがプレート横断直線Ｘ上に位置される。図１に示すス
ラストプレート７の取付状態においては、プレート横断
直線Ｘが図１の紙面厚さ方向に沿うようになる。
【００１６】前スラスト面１２において、一対の前油溝
１５（表側油溝）がプレート縦断直線Ｙの両側に、且つ
プレート中心線Ｚを境とした対称の位置に配置される。
また後スラスト面１３において、一対の後油溝１６（裏
側油溝）が、プレート縦断直線Ｙを境に前油溝１５と対
称となるよう配置される。即ち、図２に示すように、前
油溝１５は前スラスト面１２の右上及び左下に設けら
れ、後油溝１６は前方から見て左上及び右下に設けられ
る。
１５（表側油溝）がプレート縦断直線Ｙの両側に、且つ
プレート中心線Ｚを境とした対称の位置に配置される。
また後スラスト面１３において、一対の後油溝１６（裏
側油溝）が、プレート縦断直線Ｙを境に前油溝１５と対
称となるよう配置される。即ち、図２に示すように、前
油溝１５は前スラスト面１２の右上及び左下に設けら
れ、後油溝１６は前方から見て左上及び右下に設けられ
る。
【００１７】これら前油溝１５及び後油溝１６は、プレ
ート縦断直線Ｙに対しその両側に等距離ｘ1 離間され、
プレート縦断直線Ｙに平行とされると共に、プレート横
断直線Ｘ側の一端が軸挿通穴８に開口され（図４参
照）、その反対側の他端が半円状に閉じられている。こ
れら油溝１５，１６の長さｌはスラスト面１２，１３の
幅Ｗの半分程度、油溝１５，１６の深さｄはＣ面２４の
寸法ｃと同等で、溝長に沿って一定である。
ート縦断直線Ｙに対しその両側に等距離ｘ1 離間され、
プレート縦断直線Ｙに平行とされると共に、プレート横
断直線Ｘ側の一端が軸挿通穴８に開口され（図４参
照）、その反対側の他端が半円状に閉じられている。こ
れら油溝１５，１６の長さｌはスラスト面１２，１３の
幅Ｗの半分程度、油溝１５，１６の深さｄはＣ面２４の
寸法ｃと同等で、溝長に沿って一定である。
【００１８】このようなスラストプレート７とした結
果、スラストプレート７を図２の状態から三軸Ｘ，Ｙ，
Ｚのうちのいずれの軸回りに１８０°回転させても、或
いは（１８０×ｎ）°（ｎ＝１，２，３…）回転させて
も、図２の状態が変わらない。プレート横断直線Ｘ又は
プレート縦断直線Ｙの回りに１８０°回転（つまり反
転）させれば、前油溝１５と後油溝１６とが交換される
だけだし、プレート中心線Ｚ回りに１８０°回転させれ
ば、同一面内で前油溝１５同士又は後油溝１６同士が交
換されるだけである。よってスラストプレート７をどの
ように回転ないし反転させたとしても、取付状態におい
ては前油溝１５及び後油溝１６が同一位置にくるし、そ
れらの形状、向き等も同一に保たれる。
果、スラストプレート７を図２の状態から三軸Ｘ，Ｙ，
Ｚのうちのいずれの軸回りに１８０°回転させても、或
いは（１８０×ｎ）°（ｎ＝１，２，３…）回転させて
も、図２の状態が変わらない。プレート横断直線Ｘ又は
プレート縦断直線Ｙの回りに１８０°回転（つまり反
転）させれば、前油溝１５と後油溝１６とが交換される
だけだし、プレート中心線Ｚ回りに１８０°回転させれ
ば、同一面内で前油溝１５同士又は後油溝１６同士が交
換されるだけである。よってスラストプレート７をどの
ように回転ないし反転させたとしても、取付状態におい
ては前油溝１５及び後油溝１６が同一位置にくるし、そ
れらの形状、向き等も同一に保たれる。
【００１９】この結果、スラストプレート７の表裏の区
別がなくなり、その取扱いが大変容易となる。スラスト
プレート７の保管、組付けの際にその表裏を注意しなく
て済むし、組付時の表裏の間違いもなくなる。従ってプ
レートの組付作業ひいてはエンジンの組立作業が大変容
易化する。また、油溝１５，１６が必ず同一位置にくる
ので、設計通りの所望の潤滑性能が得られ、製品の信頼
性が大変向上する。
別がなくなり、その取扱いが大変容易となる。スラスト
プレート７の保管、組付けの際にその表裏を注意しなく
て済むし、組付時の表裏の間違いもなくなる。従ってプ
レートの組付作業ひいてはエンジンの組立作業が大変容
易化する。また、油溝１５，１６が必ず同一位置にくる
ので、設計通りの所望の潤滑性能が得られ、製品の信頼
性が大変向上する。
【００２０】このスラストプレート７を用いた軸受部の
潤滑方法について述べる。図１に示すように、エンジン
が運転されると、カムシャフト１がカムシャフトギア９
からエンジン駆動力を伝達され、エンジンと同期回転す
る。つまりカムシャフトギア９が図示しないギア機構を
介してクランクシャフトのクランクギアに接続される。
また破線で示すように油穴６からオイルの供給がなされ
る。
潤滑方法について述べる。図１に示すように、エンジン
が運転されると、カムシャフト１がカムシャフトギア９
からエンジン駆動力を伝達され、エンジンと同期回転す
る。つまりカムシャフトギア９が図示しないギア機構を
介してクランクシャフトのクランクギアに接続される。
また破線で示すように油穴６からオイルの供給がなされ
る。
【００２１】このオイルは、ジャーナル部２と凸部４と
の間のラジアル摺動部を潤滑した後、後スラスト面１３
とジャーナル部前面２Ｆとの間に入り込み、そのスラス
ト摺動部を潤滑する。このとき後油溝１６がオイル溜ま
りとなるので、ここから周方向へとオイルが絶えず供給
され、オイル切れが防止される。後油溝１６のオイルは
カムシャフト１側となる中心側に向かい、カムシャフト
１の周りを流れてこれを通過した後、前スラスト面１２
とカムシャフトギア後面９Ｒとの間に入り込み、前油溝
１５に溜められる。
の間のラジアル摺動部を潤滑した後、後スラスト面１３
とジャーナル部前面２Ｆとの間に入り込み、そのスラス
ト摺動部を潤滑する。このとき後油溝１６がオイル溜ま
りとなるので、ここから周方向へとオイルが絶えず供給
され、オイル切れが防止される。後油溝１６のオイルは
カムシャフト１側となる中心側に向かい、カムシャフト
１の周りを流れてこれを通過した後、前スラスト面１２
とカムシャフトギア後面９Ｒとの間に入り込み、前油溝
１５に溜められる。
【００２２】前油溝１５のオイルは後油溝１６のときと
同様に周方向に分散供給されスラスト摺動部の潤滑に供
される。また、ここでは特にオイルがカムシャフトギア
９の回転に引きずられて遠心力を受け、前油溝１５内を
径方向外側へと流れる。そしてカムシャフトギア後面９
Ｒが途切れた位置で、オイルがカムシャフトギア９の歯
合部に向けて径方向外側に飛散される。この飛散によっ
て歯合部も潤滑され、回転伝達がスムーズになる。
同様に周方向に分散供給されスラスト摺動部の潤滑に供
される。また、ここでは特にオイルがカムシャフトギア
９の回転に引きずられて遠心力を受け、前油溝１５内を
径方向外側へと流れる。そしてカムシャフトギア後面９
Ｒが途切れた位置で、オイルがカムシャフトギア９の歯
合部に向けて径方向外側に飛散される。この飛散によっ
て歯合部も潤滑され、回転伝達がスムーズになる。
【００２３】このようにオイルがカムシャフトギア９の
歯合部に飛散されるため、各油溝１５，１６は設計通り
の位置に正確に配置されなければならない。かかるスラ
ストプレート７によればこれが達成され、所望の潤滑性
能を安定して得られるようになる。
歯合部に飛散されるため、各油溝１５，１６は設計通り
の位置に正確に配置されなければならない。かかるスラ
ストプレート７によればこれが達成され、所望の潤滑性
能を安定して得られるようになる。
【００２４】なお、上述の説明で分かるように、油溝１
５，１６は、オイル流出側（本実施形態では前側）に存
在する相手方の摺接面（本実施形態ではカムシャフトギ
ア後面９Ｒ）より径方向外側に突出するよう、その長さ
ｌが設定されている。
５，１６は、オイル流出側（本実施形態では前側）に存
在する相手方の摺接面（本実施形態ではカムシャフトギ
ア後面９Ｒ）より径方向外側に突出するよう、その長さ
ｌが設定されている。
【００２５】次に、図６乃至図８を用いて他の実施の形
態について説明する。なお同一の構成については説明を
省略し、図中同一符号を付するのみとする。
態について説明する。なお同一の構成については説明を
省略し、図中同一符号を付するのみとする。
【００２６】図７、図８に示すようにこのスラストプレ
ート２０では、前スラスト面１２において、四つの前油
溝１５がプレート縦断直線Ｙの両側に、且つプレート横
断直線Ｘを境に対称となるよう配置される。また後スラ
スト面１３において、四つの後油溝１６が前油溝１５と
同位置に配置される。即ち、図７に示すように、前油溝
１５は前スラスト面１２の右上、右下、左上及び左下に
それぞれ設けられ、後油溝１６は前方から見てこれと同
位置に、即ち各前油溝１５の真裏に設けられる。
ート２０では、前スラスト面１２において、四つの前油
溝１５がプレート縦断直線Ｙの両側に、且つプレート横
断直線Ｘを境に対称となるよう配置される。また後スラ
スト面１３において、四つの後油溝１６が前油溝１５と
同位置に配置される。即ち、図７に示すように、前油溝
１５は前スラスト面１２の右上、右下、左上及び左下に
それぞれ設けられ、後油溝１６は前方から見てこれと同
位置に、即ち各前油溝１５の真裏に設けられる。
【００２７】この場合も、スラストプレート２０の回
転、反転に拘らず各油溝１５，１６が必ず同位置にくる
ようになる。これによってスラストプレート７の表裏が
なくなり、その取扱いや管理、組付け等が容易となる。
そして設計通りの所望の潤滑性能が得られるようにな
る。
転、反転に拘らず各油溝１５，１６が必ず同位置にくる
ようになる。これによってスラストプレート７の表裏が
なくなり、その取扱いや管理、組付け等が容易となる。
そして設計通りの所望の潤滑性能が得られるようにな
る。
【００２８】このスラストプレート２０を用いた場合も
軸受部のオイルの流れは前記実施形態とほぼ同様であ
る。図６に破線で示すように、油穴６から供給されたオ
イルはジャーナル部２と凸部４との間のラジアル摺動
部、後スラスト面１３とジャーナル部前面２Ｆとの間の
スラスト摺動部（特に後油溝１６）、カムシャフト１周
りの隙間、前スラスト面１２とカムシャフトギア後面９
Ｒとの間のスラスト摺動部（特に前油溝１５）という経
路を経て、カムシャフトギア９の歯合部に飛散される。
軸受部のオイルの流れは前記実施形態とほぼ同様であ
る。図６に破線で示すように、油穴６から供給されたオ
イルはジャーナル部２と凸部４との間のラジアル摺動
部、後スラスト面１３とジャーナル部前面２Ｆとの間の
スラスト摺動部（特に後油溝１６）、カムシャフト１周
りの隙間、前スラスト面１２とカムシャフトギア後面９
Ｒとの間のスラスト摺動部（特に前油溝１５）という経
路を経て、カムシャフトギア９の歯合部に飛散される。
【００２９】特に前油溝１５と後油溝１６とが表裏の関
係にあり互いの距離が近いので、後油溝１６から軸方向
前方に流れて前油溝１５に直接入り込むような流れＦが
発生し、前油溝１５へのオイル供給がよりスムーズとな
る。また、油溝１５，１６の数が増えたのでオイル保持
性能、潤滑性能が向上する。
係にあり互いの距離が近いので、後油溝１６から軸方向
前方に流れて前油溝１５に直接入り込むような流れＦが
発生し、前油溝１５へのオイル供給がよりスムーズとな
る。また、油溝１５，１６の数が増えたのでオイル保持
性能、潤滑性能が向上する。
【００３０】以上、本発明の実施の形態は上述のものに
限られない。例えばカムシャフト以外にもバランサシャ
フト等様々な回転部材、回転軸の軸受部に本発明のスラ
ストプレートは適用できる。またエンジン以外にも適用
できる。エンジンの回転伝達機構として上記のようなギ
ア機構の他にチェーン機構等も考えられる。この場合前
記カムシャフトギア９はスプロケットとなるが、このと
きでもチェーンとスプロケットとの歯合部にオイルを飛
散供給でき、回転伝達をスムーズに行なえる。油溝の向
き、数、形状等も上記実施形態に限らず様々なものが考
えられる。
限られない。例えばカムシャフト以外にもバランサシャ
フト等様々な回転部材、回転軸の軸受部に本発明のスラ
ストプレートは適用できる。またエンジン以外にも適用
できる。エンジンの回転伝達機構として上記のようなギ
ア機構の他にチェーン機構等も考えられる。この場合前
記カムシャフトギア９はスプロケットとなるが、このと
きでもチェーンとスプロケットとの歯合部にオイルを飛
散供給でき、回転伝達をスムーズに行なえる。油溝の向
き、数、形状等も上記実施形態に限らず様々なものが考
えられる。
【００３１】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００３２】（１） スラストプレートに表裏の区別が
なくなり、取扱いや組付け等が容易となる。
なくなり、取扱いや組付け等が容易となる。
【００３３】（２） 油溝が必ず同一位置にくるので、
所望の潤滑性能を安定して得られるようになる。
所望の潤滑性能を安定して得られるようになる。
【００３４】（３） 回転伝達部に確実にオイルを飛散
供給でき、回転伝達がスムーズとなる。
供給でき、回転伝達がスムーズとなる。
【図１】本実施形態に係るスラストプレートの適用例を
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図２】本実施形態に係るスラストプレートの正面図で
ある。
ある。
【図３】図２のIII-III 線断面図である。
【図４】図３のIV部詳細図である。
【図５】図２のV-V 線断面図である。
【図６】他の実施形態に係るスラストプレートの適用例
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図７】他の実施形態に係るスラストプレートの正面図
である。
である。
【図８】図７のVIII-VIII 線断面図である。
７，２０ スラストプレート １２ 前スラスト面（表側のスラスト面） １３ 後スラスト面（裏側のスラスト面） １５ 前油溝（表側油溝） １６ 後油溝（裏側油溝） Ｘ プレート横断直線（軸） Ｙ プレート縦断直線（軸） Ｚ プレート中心線（軸）
Claims (3)
- 【請求項１】 表裏側のスラスト面に油溝を設けたスラ
ストプレートにあって、該スラストプレートを三軸のう
ちのいかなる軸回りに１８０°回転したときにも各油溝
が同位置にくるように、各油溝を対称的に配置したこと
を特徴とするスラストプレート。 - 【請求項２】 表側のスラスト面で、一対の表側油溝が
プレート縦断直線の両側に且つプレート中心線を境とし
た対称の位置に配置され、裏側のスラスト面で、一対の
裏側油溝が上記プレート縦断直線を境に上記表側油溝と
対称となるよう配置される請求項１記載のスラストプレ
ート。 - 【請求項３】 表側のスラスト面で、四つの表側油溝が
プレート縦断直線の両側に且つプレート横断直線を境に
対称となるよう配置され、裏側のスラスト面で、四つの
裏側油溝が上記表側油溝と同位置に配置される請求項１
記載のスラストプレート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11166872A JP2000352422A (ja) | 1999-06-14 | 1999-06-14 | スラストプレート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11166872A JP2000352422A (ja) | 1999-06-14 | 1999-06-14 | スラストプレート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000352422A true JP2000352422A (ja) | 2000-12-19 |
Family
ID=15839205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11166872A Pending JP2000352422A (ja) | 1999-06-14 | 1999-06-14 | スラストプレート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000352422A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008129046A3 (de) * | 2007-04-24 | 2009-01-22 | Continental Automotive Gmbh | Axiallager für einen turbolader |
| CN108150283A (zh) * | 2016-12-05 | 2018-06-12 | 于强 | 一种储油式阿基米德螺旋端面止推滑动板 |
| US20180231101A1 (en) * | 2017-02-16 | 2018-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Balancer shaft assemblies |
-
1999
- 1999-06-14 JP JP11166872A patent/JP2000352422A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2008129046A3 (de) * | 2007-04-24 | 2009-01-22 | Continental Automotive Gmbh | Axiallager für einen turbolader |
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| CN108443407B (zh) * | 2017-02-16 | 2021-08-24 | 福特环球技术公司 | 平衡器轴组件 |
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