JPH09217751A - 軸受装置 - Google Patents
軸受装置Info
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- JPH09217751A JPH09217751A JP2409996A JP2409996A JPH09217751A JP H09217751 A JPH09217751 A JP H09217751A JP 2409996 A JP2409996 A JP 2409996A JP 2409996 A JP2409996 A JP 2409996A JP H09217751 A JPH09217751 A JP H09217751A
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- Japan
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- dynamic pressure
- peripheral surface
- shaft
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ローラ６等の軸方向両端面８、８と１対の支
持壁部４ａの内壁面９ａとが擦れ合うのを防止すると共
に、ローラ６の内周面と軸５の外周面との間に潤滑油を
効率良く送り込む。 【構成】 互いに対向する上記両端面８、８と内壁面９
ａとのうちの少なくとも一方に動圧溝１２、１２を形成
する。この動圧溝１２、１２により、上記両面８、９ａ
同士の間にスラスト支持力を発生させ、且つ、ローラ６
の内周面と軸５の外周面との間に潤滑油を取り込む。
持壁部４ａの内壁面９ａとが擦れ合うのを防止すると共
に、ローラ６の内周面と軸５の外周面との間に潤滑油を
効率良く送り込む。 【構成】 互いに対向する上記両端面８、８と内壁面９
ａとのうちの少なくとも一方に動圧溝１２、１２を形成
する。この動圧溝１２、１２により、上記両面８、９ａ
同士の間にスラスト支持力を発生させ、且つ、ローラ６
の内周面と軸５の外周面との間に潤滑油を取り込む。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】）この発明に係る軸受装置は、例
えばエンジンの動弁機構中に組み込む事により動弁機構
部分の摩擦を少なくして、エンジン運転時に於ける燃料
消費率の低減を図るタペットローラ軸受として利用す
る。或は、自動変速機等に組み込まれる遊星歯車機構を
構成する遊星歯車の回転支持部としても利用できる。
えばエンジンの動弁機構中に組み込む事により動弁機構
部分の摩擦を少なくして、エンジン運転時に於ける燃料
消費率の低減を図るタペットローラ軸受として利用す
る。或は、自動変速機等に組み込まれる遊星歯車機構を
構成する遊星歯車の回転支持部としても利用できる。
【０００２】
【従来の技術】エンジン内部での摩擦低減を図り、燃量
消費率を低減する事を目的として、クランクシャフトと
同期したカムシャフトの回転を給気弁及び排気弁の往復
運動に変換する部分に、タペットローラ軸受を組み込む
事が一般的に行なわれている。このタペットローラ軸受
は、例えば図６〜７、或は図８〜９に示す様に構成され
る。
消費率を低減する事を目的として、クランクシャフトと
同期したカムシャフトの回転を給気弁及び排気弁の往復
運動に変換する部分に、タペットローラ軸受を組み込む
事が一般的に行なわれている。このタペットローラ軸受
は、例えば図６〜７、或は図８〜９に示す様に構成され
る。
【０００３】先ず、図６〜７に示した第１例に就いて、
簡単に説明する。カムシャフト１に固設されたカム２に
対向して設けたロッカーアーム３の端部に１対の支持壁
部４、４を、互いに間隔をあけて設けている。そして、
この１対の支持壁部４、４の間に掛け渡された軸５の周
囲にローラ６を回転自在に支承し、このローラ６の外周
面を上記カム２の外周面に当接させている。エンジンの
運転に伴って上記カムシャフト１が回転すると、上記カ
ム２の外周面に対するローラ６の外周面の倣い運動に伴
って上記ローカーアーム３が揺動し、図示しない弁を開
閉駆動する。この様に構成されるタペットローラ軸受に
よれば、ロッカーアーム３とカム２との間に働く摩擦力
を低減し、エンジン運転時に於ける燃料消費率の低減を
図れる。
簡単に説明する。カムシャフト１に固設されたカム２に
対向して設けたロッカーアーム３の端部に１対の支持壁
部４、４を、互いに間隔をあけて設けている。そして、
この１対の支持壁部４、４の間に掛け渡された軸５の周
囲にローラ６を回転自在に支承し、このローラ６の外周
面を上記カム２の外周面に当接させている。エンジンの
運転に伴って上記カムシャフト１が回転すると、上記カ
ム２の外周面に対するローラ６の外周面の倣い運動に伴
って上記ローカーアーム３が揺動し、図示しない弁を開
閉駆動する。この様に構成されるタペットローラ軸受に
よれば、ロッカーアーム３とカム２との間に働く摩擦力
を低減し、エンジン運転時に於ける燃料消費率の低減を
図れる。
【０００４】又、図８〜９に示した第２例の場合には、
軸５の外周面とローラ６の内周面との間に総ころ軸受７
を設けて、上記軸５に対するローラ６の回転抵抗をより
一層低減している。この場合、上記軸５の中間部外周面
を内輪軌道とし、上記ローラ６の内周面を外輪軌道とし
ている。従って、このローラ６が、総ころ軸受７の外輪
として機能する。
軸５の外周面とローラ６の内周面との間に総ころ軸受７
を設けて、上記軸５に対するローラ６の回転抵抗をより
一層低減している。この場合、上記軸５の中間部外周面
を内輪軌道とし、上記ローラ６の内周面を外輪軌道とし
ている。従って、このローラ６が、総ころ軸受７の外輪
として機能する。
【０００５】尚、上述の様に構成されるタペットローラ
軸受は、第１〜２例の何れの場合でも、ローラ６を１対
の支持壁部４、４の間で回転自在とすべく、このローラ
６の幅Ｗ6 を１対の支持壁部４、４の間隔Ｄ4 よりも小
さく（Ｗ6 ＜Ｄ4 ）している。従って、上記ローラ６の
端面８、８の上記１対の支持壁部４、４の内壁面９、９
との間にスラスト隙間１０、１０が存在する。
軸受は、第１〜２例の何れの場合でも、ローラ６を１対
の支持壁部４、４の間で回転自在とすべく、このローラ
６の幅Ｗ6 を１対の支持壁部４、４の間隔Ｄ4 よりも小
さく（Ｗ6 ＜Ｄ4 ）している。従って、上記ローラ６の
端面８、８の上記１対の支持壁部４、４の内壁面９、９
との間にスラスト隙間１０、１０が存在する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成される
タペットローラ軸受を構成するローラ６は、１対の支持
壁部４、４の間隔Ｄ4 とローラ６の幅Ｗ6 との差（Ｄ4
−Ｗ6 ）の分だけ、軸５に対して変位自在である。この
為、上記ローラ６の何れか一方の端面８と上記１対の支
持壁部４、４の何れか一方の内壁面９とが擦れ合い、他
方の端面８と内壁面９との間のスラスト隙間１０が大き
くなる場合がある。端面８と内壁面９とが擦れ合う事
は、これら両面８、９の摩耗の進行による耐久性低下の
原因となるだけでなく、振動の発生により騒音が増大す
る原因となる。又、端面８と内壁面９との間のスラスト
隙間１０が大きくなる事は、軸５の外周面とローラ６の
内周面との間部分に供給すべき潤滑油の流れにむらが発
生する原因となる。即ち、この間部分に供給する潤滑油
は、一方のスラスト隙間１０から流入して他方のスラス
ト隙間１０から流出するが、流入側のスラスト隙間１０
が塞がれて流出側のスラスト隙間１０が大きく開放され
ると、上記間部分に存在する潤滑油が不足する可能性が
生じる。潤滑油の不足は、軸受部分の温度上昇、摩耗の
進行、疲れ寿命の低下に結び付く為、好ましくない。本
発明の軸受装置は、この様な事情に鑑みて発明したもの
である。
タペットローラ軸受を構成するローラ６は、１対の支持
壁部４、４の間隔Ｄ4 とローラ６の幅Ｗ6 との差（Ｄ4
−Ｗ6 ）の分だけ、軸５に対して変位自在である。この
為、上記ローラ６の何れか一方の端面８と上記１対の支
持壁部４、４の何れか一方の内壁面９とが擦れ合い、他
方の端面８と内壁面９との間のスラスト隙間１０が大き
くなる場合がある。端面８と内壁面９とが擦れ合う事
は、これら両面８、９の摩耗の進行による耐久性低下の
原因となるだけでなく、振動の発生により騒音が増大す
る原因となる。又、端面８と内壁面９との間のスラスト
隙間１０が大きくなる事は、軸５の外周面とローラ６の
内周面との間部分に供給すべき潤滑油の流れにむらが発
生する原因となる。即ち、この間部分に供給する潤滑油
は、一方のスラスト隙間１０から流入して他方のスラス
ト隙間１０から流出するが、流入側のスラスト隙間１０
が塞がれて流出側のスラスト隙間１０が大きく開放され
ると、上記間部分に存在する潤滑油が不足する可能性が
生じる。潤滑油の不足は、軸受部分の温度上昇、摩耗の
進行、疲れ寿命の低下に結び付く為、好ましくない。本
発明の軸受装置は、この様な事情に鑑みて発明したもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の軸受装置は、前
述した従来の軸受装置と同様に、互いに間隔をあけて形
成した１対の支持壁部と、この１対の支持壁部の間に掛
け渡された軸と、この軸の周囲に回転自在に支承された
ローラとから構成される。そして、このローラの両端面
を、直接若しくは間座を介して上記支持壁部の内壁面に
対向させている。特に、本発明の軸受装置に於いては、
それぞれが相手面とスラスト方向に亙り対向する面であ
る、上記支持壁部の内壁面と上記ローラの端面と上記間
座の側面とのうちの、少なくとも上記ローラの軸方向両
側に存在するそれぞれ何れか１個ずつの面に、当該面と
相手面との相対回転に基づいて上記ローラの直径方向の
流れを惹起させる動圧溝を形成している。そして、上記
ローラの軸方向両側に設けた少なくとも１対の動圧溝の
働きにより、上記軸の外周面とローラの内周面との間部
分への潤滑油の供給量を確保している。
述した従来の軸受装置と同様に、互いに間隔をあけて形
成した１対の支持壁部と、この１対の支持壁部の間に掛
け渡された軸と、この軸の周囲に回転自在に支承された
ローラとから構成される。そして、このローラの両端面
を、直接若しくは間座を介して上記支持壁部の内壁面に
対向させている。特に、本発明の軸受装置に於いては、
それぞれが相手面とスラスト方向に亙り対向する面であ
る、上記支持壁部の内壁面と上記ローラの端面と上記間
座の側面とのうちの、少なくとも上記ローラの軸方向両
側に存在するそれぞれ何れか１個ずつの面に、当該面と
相手面との相対回転に基づいて上記ローラの直径方向の
流れを惹起させる動圧溝を形成している。そして、上記
ローラの軸方向両側に設けた少なくとも１対の動圧溝の
働きにより、上記軸の外周面とローラの内周面との間部
分への潤滑油の供給量を確保している。
【０００８】
【作用】上述の様に構成される本発明の軸受装置によれ
ば、ローラの端面と支持壁部の内壁面とが接近する方向
にローラが変位した場合には、動圧溝の働きにより生じ
るスラスト方向の浮上力により、これら両面同士が擦れ
合う事を防止する。又、動圧溝がラジアル方向に亙る流
れを惹起するポンピング作用をするので、軸の外周面と
ローラの内周面との間部分への潤滑油の供給量が確保さ
れる。
ば、ローラの端面と支持壁部の内壁面とが接近する方向
にローラが変位した場合には、動圧溝の働きにより生じ
るスラスト方向の浮上力により、これら両面同士が擦れ
合う事を防止する。又、動圧溝がラジアル方向に亙る流
れを惹起するポンピング作用をするので、軸の外周面と
ローラの内周面との間部分への潤滑油の供給量が確保さ
れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の第１例として、本発明を総ころ軸受７を組み込んだタ
ペットローラ軸受に適用した例を示している。本例を構
成するロッカーアーム３ａは、その一端部（図１の右上
端部）下面にラッシュアジャスタの端面を突き当て、他
端部（図１の左下端部）下面に弁の基端部を突き当てた
状態で、エンジンに組み込まれる。このロッカーアーム
３ａの中間部には１対の支持壁部４ａ、４ａを形成し、
これら１対の支持壁部４ａ、４ａ同士の間に軸５を掛け
渡している。そして、この軸５の中間部にローラ６を、
総ころ軸受７を介して回転自在に支承している。又、上
記ローラ６の両端開口部内側にはワッシャ１１、１１を
設けて、上記総ころ軸受７を構成するころの端面と上記
各支持壁部４ａ、４ａの内壁面９ａ、９ａとが直接当接
する事を防止している。これは、アルミニウム合金等に
より造られたロッカーアーム３ａの一部が、軸受鋼によ
り造られたころにより削られる事を防止する為である。
又、このワッシャ１１、１１は上記軸５の周囲に、隙間
嵌により外嵌されている。従ってこれら各ワッシャ１
１、１１は、上記ころの公転運動に伴って軸５の周囲で
回転する。
の第１例として、本発明を総ころ軸受７を組み込んだタ
ペットローラ軸受に適用した例を示している。本例を構
成するロッカーアーム３ａは、その一端部（図１の右上
端部）下面にラッシュアジャスタの端面を突き当て、他
端部（図１の左下端部）下面に弁の基端部を突き当てた
状態で、エンジンに組み込まれる。このロッカーアーム
３ａの中間部には１対の支持壁部４ａ、４ａを形成し、
これら１対の支持壁部４ａ、４ａ同士の間に軸５を掛け
渡している。そして、この軸５の中間部にローラ６を、
総ころ軸受７を介して回転自在に支承している。又、上
記ローラ６の両端開口部内側にはワッシャ１１、１１を
設けて、上記総ころ軸受７を構成するころの端面と上記
各支持壁部４ａ、４ａの内壁面９ａ、９ａとが直接当接
する事を防止している。これは、アルミニウム合金等に
より造られたロッカーアーム３ａの一部が、軸受鋼によ
り造られたころにより削られる事を防止する為である。
又、このワッシャ１１、１１は上記軸５の周囲に、隙間
嵌により外嵌されている。従ってこれら各ワッシャ１
１、１１は、上記ころの公転運動に伴って軸５の周囲で
回転する。
【００１０】更に、上記ローラ６の両端面８、８には、
スパイラル状の動圧溝１２、１２を形成している。この
動圧溝１２、１２は、上記ローラ６の回転に伴ってこの
ローラ６の直径方向内向の流れを惹起させる方向に形成
している。図示の例で上記ロータ６は、図１の矢印α方
向に回転する。エンジンの運転に伴って上記ローラ６が
回転すると、このローラ６の両端面に設けた動圧溝１
２、１２の働きにより、上記軸５の外周面とローラ６の
内周面との間部分で上記総ころ軸受７を設置した部分に
潤滑油が取り込まれる。
スパイラル状の動圧溝１２、１２を形成している。この
動圧溝１２、１２は、上記ローラ６の回転に伴ってこの
ローラ６の直径方向内向の流れを惹起させる方向に形成
している。図示の例で上記ロータ６は、図１の矢印α方
向に回転する。エンジンの運転に伴って上記ローラ６が
回転すると、このローラ６の両端面に設けた動圧溝１
２、１２の働きにより、上記軸５の外周面とローラ６の
内周面との間部分で上記総ころ軸受７を設置した部分に
潤滑油が取り込まれる。
【００１１】又、上記ローラ６が軸方向（図２の左右方
向）に変位し、このローラ６の何れか一方の端面８と何
れか一方の支持壁部４ａの内壁面９ａとが接近する傾向
になった場合には、上記動圧溝１２、１２の働きにより
生じるスラスト方向の浮上力により、これら両面８、９
ａ同士が擦れ合う事を防止する。即ち、上記動圧溝１
２、１２が発生するスラスト方向の支持力は、上記端面
８と内壁面９ａとの距離が縮まる程大きくなるので、こ
れら両面８、９ａ同士が近接しても擦れ合う事はなくな
る。この結果、上記両面８、９ａの摩耗を防止して、タ
ペットローラ軸受の耐久性向上を図れる。特に、総ころ
軸受７により支持されたローラ６は、ころのスキューに
よりスラスト方向に変位し易いが、この様な場合でも、
上記動圧溝１２、１２に基づく支持力により、上記両面
８、９ａ同士が擦れ合う事はない。又、上記浮上力はロ
ーラ６の軸方向両側で発生し、このローラ６を軸５の中
央部に向けて押す。この為、上記両面８、９ａ間のスラ
スト隙間１０ａ、１０ａの厚さが極端に異なる事を防止
して、これら両スラスト隙間１０ａ、１０ａを通じての
潤滑油の流れを均一化できる。
向）に変位し、このローラ６の何れか一方の端面８と何
れか一方の支持壁部４ａの内壁面９ａとが接近する傾向
になった場合には、上記動圧溝１２、１２の働きにより
生じるスラスト方向の浮上力により、これら両面８、９
ａ同士が擦れ合う事を防止する。即ち、上記動圧溝１
２、１２が発生するスラスト方向の支持力は、上記端面
８と内壁面９ａとの距離が縮まる程大きくなるので、こ
れら両面８、９ａ同士が近接しても擦れ合う事はなくな
る。この結果、上記両面８、９ａの摩耗を防止して、タ
ペットローラ軸受の耐久性向上を図れる。特に、総ころ
軸受７により支持されたローラ６は、ころのスキューに
よりスラスト方向に変位し易いが、この様な場合でも、
上記動圧溝１２、１２に基づく支持力により、上記両面
８、９ａ同士が擦れ合う事はない。又、上記浮上力はロ
ーラ６の軸方向両側で発生し、このローラ６を軸５の中
央部に向けて押す。この為、上記両面８、９ａ間のスラ
スト隙間１０ａ、１０ａの厚さが極端に異なる事を防止
して、これら両スラスト隙間１０ａ、１０ａを通じての
潤滑油の流れを均一化できる。
【００１２】更に、上記動圧溝１２、１２が上記両面
８、９ａ間のスラスト隙間１０ａ、１０ａに、直径方向
内方に向いた流れを惹起させるポンピング作用をして、
上記ローラ６の周囲部分に存在するミスト状の潤滑油
を、上記軸５の外周面とローラ６の内周面との間部分で
上記総ころ軸受７を設置した部分に取り込む。この結
果、この総ころ軸受７への潤滑油の供給量が確保され
て、軸受部分の温度上昇を防止できる。即ち、上記各動
圧溝１２、１２の働きにより、両スラスト隙間１０ａ、
１０ａの双方で直径方向内方に向いた潤滑油の流れが惹
起される傾向となるが、この流れの勢いは、厚さ寸法の
小さいスラスト隙間１０ａの側で強く、厚さ寸法の大き
いスラスト隙間１０ａの側で弱くなる。両スラスト隙間
１０ａ、１０ａの厚さ寸法が完全に等しい事は極く稀で
あるから、上記総ころ軸受７を設置した部分への潤滑油
の送り込みは、全体として効率良く行なわれる。
８、９ａ間のスラスト隙間１０ａ、１０ａに、直径方向
内方に向いた流れを惹起させるポンピング作用をして、
上記ローラ６の周囲部分に存在するミスト状の潤滑油
を、上記軸５の外周面とローラ６の内周面との間部分で
上記総ころ軸受７を設置した部分に取り込む。この結
果、この総ころ軸受７への潤滑油の供給量が確保され
て、軸受部分の温度上昇を防止できる。即ち、上記各動
圧溝１２、１２の働きにより、両スラスト隙間１０ａ、
１０ａの双方で直径方向内方に向いた潤滑油の流れが惹
起される傾向となるが、この流れの勢いは、厚さ寸法の
小さいスラスト隙間１０ａの側で強く、厚さ寸法の大き
いスラスト隙間１０ａの側で弱くなる。両スラスト隙間
１０ａ、１０ａの厚さ寸法が完全に等しい事は極く稀で
あるから、上記総ころ軸受７を設置した部分への潤滑油
の送り込みは、全体として効率良く行なわれる。
【００１３】次に、図３〜４は本発明の実施の形態の第
２例を示している。本例の場合には、ロッカーアーム３
ｂを構成する１対の支持壁部４ｂ、４ｂ同士の間に軸５
を掛け渡し、この軸５の中間部周囲にローラ６を（総こ
ろ軸受７を介する事なく）直接、回転自在に支承してい
る。即ち、このローラ６は上記軸５の周囲に、滑り軸受
により回転自在に支承されている。そして、上記各支持
壁部４ｂ、４ｂの内壁面９ｂ、９ｂの一部でローラ６の
両端面８、８に対向する部分に、図４に示す様なヘリン
グボーン状の動圧溝１２ａ、１２ａを形成している。こ
れら各動圧溝１２ａ、１２ａは、上記ローラ６の回転方
向（図３〜４の矢印β方向）前方が尖った形状とされて
いる。
２例を示している。本例の場合には、ロッカーアーム３
ｂを構成する１対の支持壁部４ｂ、４ｂ同士の間に軸５
を掛け渡し、この軸５の中間部周囲にローラ６を（総こ
ろ軸受７を介する事なく）直接、回転自在に支承してい
る。即ち、このローラ６は上記軸５の周囲に、滑り軸受
により回転自在に支承されている。そして、上記各支持
壁部４ｂ、４ｂの内壁面９ｂ、９ｂの一部でローラ６の
両端面８、８に対向する部分に、図４に示す様なヘリン
グボーン状の動圧溝１２ａ、１２ａを形成している。こ
れら各動圧溝１２ａ、１２ａは、上記ローラ６の回転方
向（図３〜４の矢印β方向）前方が尖った形状とされて
いる。
【００１４】本例の場合には、上記ローラ６の回転に伴
って上記動圧溝１２ａ、１２ａが、各動圧溝１２ａ、１
２ａの幅方向（ローラ６の直径方向）中央部の圧力を上
昇させる。この結果、上記ローラ６の両端面８、８と上
記各支持壁部４ｂ、４ｂの内壁面９ｂ、９ｂとの間に、
上述した第１例の場合よりも大きなスラスト方向の浮上
力が発生し、上記両面８、９ｂ同士が擦れ合う事をより
確実に防止する。
って上記動圧溝１２ａ、１２ａが、各動圧溝１２ａ、１
２ａの幅方向（ローラ６の直径方向）中央部の圧力を上
昇させる。この結果、上記ローラ６の両端面８、８と上
記各支持壁部４ｂ、４ｂの内壁面９ｂ、９ｂとの間に、
上述した第１例の場合よりも大きなスラスト方向の浮上
力が発生し、上記両面８、９ｂ同士が擦れ合う事をより
確実に防止する。
【００１５】又、ヘリングボーン状の動圧溝１２ａ、１
２ａは、周囲に存在する流体を幅方向中央部に掻き寄せ
る機能を有するが、この機能は周速の違いに基づいて、
直径方向内側に比べて直径方向外側が大きい。従って、
前述した第１例の場合と同様に、上記動圧溝１２ａ、１
２ａによって上記軸５の外周面とローラ６の内周面との
間部分に潤滑油を取り込む事が可能になる。
２ａは、周囲に存在する流体を幅方向中央部に掻き寄せ
る機能を有するが、この機能は周速の違いに基づいて、
直径方向内側に比べて直径方向外側が大きい。従って、
前述した第１例の場合と同様に、上記動圧溝１２ａ、１
２ａによって上記軸５の外周面とローラ６の内周面との
間部分に潤滑油を取り込む事が可能になる。
【００１６】更に、本例の様にロッカーアーム３ｂを構
成する支持壁部４ｂ、４ｂの側に動圧溝１２ａ、１２ａ
を形成すれば、第１例の様にローラ６の両端面８、８に
動圧溝を形成する場合の様に、ローラ６の組み付け方向
を規制する必要がなくなる。尚、動圧溝１２ａ、１２ａ
の形成方法は任意であるが、刻印等の塑性加工により形
成すれば形成作業が容易であり、量産に適している。
又、本例の様に支持壁部４ｂ、４ｂの側に動圧溝１２
ａ、１２ａを形成する構造を、前記第１例の様に、総こ
ろ軸受７を組み込んだ構造に適用する事もできる。
成する支持壁部４ｂ、４ｂの側に動圧溝１２ａ、１２ａ
を形成すれば、第１例の様にローラ６の両端面８、８に
動圧溝を形成する場合の様に、ローラ６の組み付け方向
を規制する必要がなくなる。尚、動圧溝１２ａ、１２ａ
の形成方法は任意であるが、刻印等の塑性加工により形
成すれば形成作業が容易であり、量産に適している。
又、本例の様に支持壁部４ｂ、４ｂの側に動圧溝１２
ａ、１２ａを形成する構造を、前記第１例の様に、総こ
ろ軸受７を組み込んだ構造に適用する事もできる。
【００１７】次に、図５は本発明の実施の形態の第３例
を示している。本例は、自動変速機等を構成する遊星歯
車機構に組み込まれる遊星歯車１３を回転自在に支持す
る為の軸受装置に、本発明を適用したものである。ハウ
ジング１４を構成する１対の支持壁部４ｃ、４ｃの間に
掛け渡した軸５の周囲に上記遊星歯車１３を、複列に配
置された総ころ軸受７ａ、７ａにより、回転自在に支持
している。これら両総ころ軸受７ａ、７ａの間にはワッ
シャ１５を設けて、各列のころ同士が干渉しない様にし
ている。又、上記遊星歯車１３の軸方向（図５の左右方
向）両端面１６、１６と上記各支持壁部４ｃ、４ｃの内
壁面９ｃ、９ｃとの間には円輪状の間座１７、１７を設
けている。この間座１７、１７は上記軸５に隙間嵌で外
嵌する事により、この軸５に対する回転を自在としてい
る。
を示している。本例は、自動変速機等を構成する遊星歯
車機構に組み込まれる遊星歯車１３を回転自在に支持す
る為の軸受装置に、本発明を適用したものである。ハウ
ジング１４を構成する１対の支持壁部４ｃ、４ｃの間に
掛け渡した軸５の周囲に上記遊星歯車１３を、複列に配
置された総ころ軸受７ａ、７ａにより、回転自在に支持
している。これら両総ころ軸受７ａ、７ａの間にはワッ
シャ１５を設けて、各列のころ同士が干渉しない様にし
ている。又、上記遊星歯車１３の軸方向（図５の左右方
向）両端面１６、１６と上記各支持壁部４ｃ、４ｃの内
壁面９ｃ、９ｃとの間には円輪状の間座１７、１７を設
けている。この間座１７、１７は上記軸５に隙間嵌で外
嵌する事により、この軸５に対する回転を自在としてい
る。
【００１８】上記各内壁面９ｃ、９ｃと、この内壁面９
ｃ、９ｃに対向する各間座１７、１７の外側面との少な
くとも一方には動圧溝を形成して、これら両面同士が擦
れ合わない様にしている。尚、この動圧溝は、上記遊星
歯車１３の両端面１６、１６と、これら各端面１６、１
６に対向する上記各間座１７、１７の内側面との少なく
とも一方に形成する事もできる。何れにしても動圧溝
は、前述した第１例或は上述した第２例の様に、動圧溝
を形成した面とこの面が対向する面との擦れ合いを防止
し、且つ、上記総ころ軸受７ａ、７ａの設置部分に潤滑
油を効率良く取り込める形状とする。この様に構成する
事により本例の場合も、上記遊星歯車１３支持部分の耐
久性向上を図れる。
ｃ、９ｃに対向する各間座１７、１７の外側面との少な
くとも一方には動圧溝を形成して、これら両面同士が擦
れ合わない様にしている。尚、この動圧溝は、上記遊星
歯車１３の両端面１６、１６と、これら各端面１６、１
６に対向する上記各間座１７、１７の内側面との少なく
とも一方に形成する事もできる。何れにしても動圧溝
は、前述した第１例或は上述した第２例の様に、動圧溝
を形成した面とこの面が対向する面との擦れ合いを防止
し、且つ、上記総ころ軸受７ａ、７ａの設置部分に潤滑
油を効率良く取り込める形状とする。この様に構成する
事により本例の場合も、上記遊星歯車１３支持部分の耐
久性向上を図れる。
【００１９】尚、動圧溝の形状は、大きなスラスト支持
力を発生させる面からはヘリングボーン状が好ましく、
潤滑油の取り込み効果を高める面からはスパイラル溝或
はスパイラル溝と同じ方向に傾斜した傾斜溝が好まし
い。但し、これらの形状を有する動圧溝の場合には組み
付け方向を規制する必要がある。量産性を考慮して組み
付け方向を規制する必要をなくす為には、動圧溝として
波形の両方向回転用動圧溝、或は放射溝を採用する事も
できる。例えば、上記第３例で、間座１７、１７の片面
又は両面に放射溝を形成すれば、この間座１７、１７が
相手部材と擦れ合う事を有効に防止できる。又、動圧溝
の形成方法は、転造、刻印等の塑性加工の他、ダイキャ
スト成形、射出成形等、動圧溝を形成する位置と形成す
る部材の材質とに応じて適宜選択する。
力を発生させる面からはヘリングボーン状が好ましく、
潤滑油の取り込み効果を高める面からはスパイラル溝或
はスパイラル溝と同じ方向に傾斜した傾斜溝が好まし
い。但し、これらの形状を有する動圧溝の場合には組み
付け方向を規制する必要がある。量産性を考慮して組み
付け方向を規制する必要をなくす為には、動圧溝として
波形の両方向回転用動圧溝、或は放射溝を採用する事も
できる。例えば、上記第３例で、間座１７、１７の片面
又は両面に放射溝を形成すれば、この間座１７、１７が
相手部材と擦れ合う事を有効に防止できる。又、動圧溝
の形成方法は、転造、刻印等の塑性加工の他、ダイキャ
スト成形、射出成形等、動圧溝を形成する位置と形成す
る部材の材質とに応じて適宜選択する。
【００２０】
【発明の効果】本発明の軸受装置は、以上に述べた通り
構成され作用するので、構成部品の摩耗並びに温度上昇
を抑えて、軸受装置を組み込んだ各種機械装置等の耐久
性及び信頼性を向上させる事ができる。
構成され作用するので、構成部品の摩耗並びに温度上昇
を抑えて、軸受装置を組み込んだ各種機械装置等の耐久
性及び信頼性を向上させる事ができる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、部分切断
斜視図。
斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す斜視図。
【図４】支持板部のみを取り出して内側面側から見た斜
視図。
視図。
【図５】本発明の実施の形態の第３例を示す断面図。
【図６】本発明の対象となるタペットローラ軸受の第１
例を示す部分切断平面図。
例を示す部分切断平面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図。
【図８】本発明の対象となるタペットローラ軸受の第２
例を示す部分切断平面図。
例を示す部分切断平面図。
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図。
１ カムシャフト ２ カム ３、３ａ、３ｂ ロッカーアーム ４、４ａ、４ｂ、４ｃ 支持壁部 ５ 軸 ６ ローラ ７、７ａ 総ころ軸受 ８ 端面 ９、９ａ、９ｂ、９ｃ 内壁面 １０、１０ａ、１０ｂ スラスト隙間 １１ ワッシャ １２、１２ａ 同圧溝 １３ 遊星歯車 １４ ハウジング １５ ワッシャ １６ 端面 １７ 間座
Claims (1)
- 【請求項１】 互いに間隔をあけて形成した１対の支持
壁部と、この１対の支持壁部の間に掛け渡された軸と、
この軸の周囲に回転自在に支承されたローラとから成
り、このローラの両端面を直接若しくは間座を介して上
記支持壁部の内壁面に対向させている軸受装置に於い
て、それぞれが相手面とスラスト方向に亙り対向する面
である、上記支持壁部の内壁面と上記ローラの端面と上
記間座の側面とのうちの、少なくとも上記ローラの軸方
向両側に存在するそれぞれ何れか１個ずつの面に、当該
面と相手面との相対回転に基づいて上記ローラの直径方
向の流れを惹起させる動圧溝を形成し、上記ローラの軸
方向両側に設けた少なくとも１対の動圧溝の働きによ
り、上記軸の外周面とローラの内周面との間部分への潤
滑油の供給量を確保した事を特徴とする軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2409996A JPH09217751A (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2409996A JPH09217751A (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09217751A true JPH09217751A (ja) | 1997-08-19 |
Family
ID=12128931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2409996A Pending JPH09217751A (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09217751A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004346760A (ja) * | 2003-05-20 | 2004-12-09 | Nsk Ltd | カムフォロア装置 |
| WO2007114381A1 (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-11 | Nsk Ltd. | カムフォロア装置 |
| JP2011021514A (ja) * | 2009-07-14 | 2011-02-03 | Nsk Ltd | タペットローラ用軸受装置 |
| JP2011256715A (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 動弁装置 |
| CN103147814A (zh) * | 2013-02-28 | 2013-06-12 | 长城汽车股份有限公司 | 用于发动机的可变气门升程驱动装置的挺柱机构 |
-
1996
- 1996-02-09 JP JP2409996A patent/JPH09217751A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004346760A (ja) * | 2003-05-20 | 2004-12-09 | Nsk Ltd | カムフォロア装置 |
| WO2007114381A1 (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-11 | Nsk Ltd. | カムフォロア装置 |
| JP2011021514A (ja) * | 2009-07-14 | 2011-02-03 | Nsk Ltd | タペットローラ用軸受装置 |
| JP2011256715A (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 動弁装置 |
| CN103147814A (zh) * | 2013-02-28 | 2013-06-12 | 长城汽车股份有限公司 | 用于发动机的可变气门升程驱动装置的挺柱机构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041025 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041130 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050329 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |