JPH11101311A - 内燃機関のバランサ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バランサシャフトの軸受部材としてのブッシ
ュの共通化を図り、部品点数の削減及び作業ミスの発生
防止を図る。 【解決手段】 第１及び第２ジャーナル部12a,12b が形
成された２本のバランサシャフト12と、各バランサシャ
フト12が回転自由に軸支されつつ収納されるバランサシ
ャフト室13が２つ形成されたシリンダブロック11と、バ
ランサシャフト12の第１及び第２ジャーナル部12a,12b
とシリンダブロック11との間に介在され、バランサシャ
フト12の摺動抵抗を低減するメタルベアリング26と、を
含んで構成され、シリンダブロック11に略一直線状に形
成された第２潤滑油供給路19を介して、メタルブッシュ
26外周に潤滑油が供給される内燃機関のバランサ装置に
おいて、メタルブッシュ26に、その中心軸と略直交する
直線と交差する周壁の２箇所に、メタルブッシュ26外周
に供給された潤滑油を内周に導入する潤滑油導入孔26b
を夫々形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の上下加
振力を低減させるバランサ装置に関し、特に、バランサ
シャフトの軸受部材としてのブッシュの共通化を図る技
術に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関のバランサ装置としては、例え
ば、図５に示すようなものがある。即ち、バランサ装置
は、図示しないシリンダブロックであってクランクシャ
フト１と略平行に、アンバランス部が形成された２本の
バランサシャフト２ａ，２ｂを取り付け、クランクシャ
フト１の２倍の回転速度でバランサシャフト２ａ，２ｂ
を相互に反対方向に回転させて、内燃機関の上下加振力
を低減させる。

【０００３】バランサシャフト２ａ，２ｂは、図６に示
すように、シリンダブロック３に形成されたバランサシ
ャフト室４ａ，４ｂに夫々嵌挿される。バランサシャフ
ト２ａ，２ｂのジャーナル部とバランサシャフト室４
ａ，４ｂの軸受部との間には、バランサシャフト２ａ，
２ｂの摺動抵抗を低減するために、メタルブッシュ５
ａ，５ｂが夫々介在される。そして、メタルブッシュ５
ａ，５ｂには、シリンダブロック３に形成されたオイル
ギャラリ６から潤滑油供給路７ａ，７ｂを介して潤滑油
が供給され、メタルブッシュ５ａ，５ｂ周壁に形成され
た潤滑油導入孔８ａ，８ｂを介してバランサシャフト２
ａ，２ｂのジャーナル部とメタルブッシュ５ａ，５ｂと
の間に潤滑油が供給される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、メタルブッ
シュ５ａ，５ｂをバランサシャフト室４ａ，４ｂに組み
込む際には、潤滑油導入路７ｂから供給される潤滑油を
内部に導入するために、メタルブッシュ５ａ，５ｂの潤
滑油導入孔８ａ，８ｂを潤滑油導入路７ｂに合わせる必
要がある。このため、図の左右のメタルブッシュ５ａ，
５ｂが別部品となっており、部品点数の増加を招いてい
た。

【０００５】また、メタルブッシュ５ａ，５ｂには、潤
滑油を内部に導入する潤滑油導入孔８ａ，８ｂが１つし
か形成されていないため、例えば、作業者が左右のメタ
ルブッシュ５ａ，５ｂを逆に組み込んでしまうと、潤滑
油がメタルブッシュ５ａ，５ｂの内部に導入されず、潤
滑不足が生じるおそれがある。このため、左右のメタル
ブッシュ５ａ，５ｂを間違えて組み込んでしまったとき
には、圧入されたメタルブッシュ５ａ，５ｂを取り外
し、再びメタルブッシュ５ａ，５ｂを組み込まなければ
ならず、大変手間がかかっていた。

【０００６】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、バランサシャフトの軸受部材としてのブッシ
ュの共通化を図り、部品点数の削減及び作業ミスの発生
防止を図った内燃機関のバランサ装置を提供することを
目的とする。従来、本願と同様の課題を解決する技術と
して、例えば、特開平９−２０９７２９号があるが、解
決の手段としては潤滑油孔の位置が一直線上に設けられ
ておらず、本願とは異なるものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、少なくとも１つのアンバランス部及び少なく
とも１つのジャーナル部が形成された２本のバランサシ
ャフトと、前記各バランサシャフトが回転自由に軸支さ
れつつ収納される収納部が２つ形成された保持部材と、
前記バランサシャフトのジャーナル部と保持部材との間
に介在され、バランサシャフトの摺動抵抗を低減する軸
受部材と、を含んで構成され、前記保持部材に略一直線
状に形成された潤滑油供給路を介して、軸受部材外周に
潤滑油が供給される内燃機関のバランサ装置において、
前記軸受部材に、その中心軸と略直交する直線と交差す
る周壁の２箇所に、軸受部材外周に供給された潤滑油を
内周に導入する潤滑油導入孔を夫々形成した。

【０００８】かかる構成によれば、軸受部材には、その
中心軸と略直交する直線と交差する周壁の２箇所に、軸
受部材外周に供給された潤滑油を内周に導入する潤滑油
導入孔が形成されているので、どちらか一方の潤滑油導
入孔が保持部材に形成された潤滑油供給路と連通し、こ
こから軸受部材内部に潤滑油が導入される。従って、軸
受部材を２つの収納部のどちらに組み込んでも、潤滑油
の供給が行われる。また、作業者が軸受部材を保持部材
に組み込む際に、従来のように、収納部毎に異なった軸
受部材を選択する必要がなく、作業ミスが防止される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１〜図４は、本発明に係る内燃機
関のバランサ装置の一実施形態を示す。内燃機関１０の
シリンダブロック１１（保持部材）には、図１に示すよ
うに、図示しないクランクシャフト上方左右であってク
ランクシャフトと略平行に、バランサシャフト１２が嵌
挿されるバランサシャフト室１３（収納部）が夫々形成
される。バランサシャフト室１３には、その開口部及び
奥部にバランサシャフト１２を軸支する第１軸受部１４
及び第２軸受部１５が夫々形成される。また、第１軸受
部１４及び第２軸受部１５に潤滑油を供給するために、
オイルギャラリ１６からクランクシャフトの軸受部１７
に潤滑油を供給する第１潤滑油供給路１８と交差するよ
うに、シリンダブロック１１の略水平方向に第２潤滑油
供給路１９（潤滑油導入路）が形成される。なお、第２
潤滑油供給路１９は、シリンダブロック１１にドリル等
で穿孔加工をした後、その両端部をめくら栓２０によっ
て夫々閉塞することで容易に形成できる。

【００１０】バランサシャフト１２は、図２及び図３に
示すように、バランサシャフト室１３の第１軸受部１４
に支持される第１ジャーナル部１２ａと、バランサシャ
フト室１３の第２軸受部１５に支持される第２ジャーナ
ル部１２ｂと、第２ジャーナル部１２ｂの両端に夫々設
けられる断面が略半円形状のアンバランス部１２ｃ，１
２ｄと、を含んで構成される。また、第１ジャーナル部
１２ａ側のバランサシャフト１２の端部には、後述する
はすば歯車（ヘリカルギヤ）２１が嵌合する軸部１２ｅ
が形成され、ここに、バランサシャフト１２に対しては
すば歯車２１の位置決めを行うキー２２が嵌合するキー
溝１２ｆが形成される。さらに、軸部１２ｅと第１ジャ
ーナル部１２ａとの接続部には、後述するスラストプレ
ート２３が嵌合する段付部１２ｇ、及び、スラストプレ
ート２３の一側面と当接する略円環形状の当接部１２ｈ
が形成される。なお、当接部１２ｈの外径は、後述する
はすば歯車２１の外径と略同一径に形成される。

【００１１】バランサシャフト１２の第１ジャーナル部
１２ａ及び第２ジャーナル部１２ｂと、バランサシャフ
ト室１３の第１軸受部１４及び第２軸受部１５と、の間
には、図２に示すように、略薄肉円筒形状のメタルブッ
シュ２６（軸受部材）が夫々介装される。メタルブッシ
ュ２６は、第１軸受部１４及び第２軸受部１５の内径に
夫々圧入固定され、ここに嵌合されるバランサシャフト
１２の摺動抵抗を低減する。また、メタルブッシュ２６
には、図４に示すように、その内周面に潤滑油を保持す
る周溝２６ａが形成されると共に、その中心軸と略直交
する直線と交差する周壁に、バランサシャフト室１３の
第１軸受部１４及び第２軸受部１５に供給される潤滑油
を、周溝２６ａに導入する潤滑油導入孔２６ｂが２つ形
成される。なお、図における符号２６ｃは、メタルブッ
シュ２６をシリンダブロック１１の第１軸受部１４及び
第２軸受部１５に圧入する際に、治具とメタルブッシュ
２６との相対位置を決める治具の突起部が嵌合する切欠
き部である。

【００１２】また、バランサシャフト１２の第１ジャー
ナル部１２ａには、図３に示すように、メタルブッシュ
２６の周溝２６ａから供給される潤滑油をバランサシャ
フト１２の軸中心まで導く第１潤滑油導入路１２ｉと、
第１潤滑油導入路１２ｉに接続されて潤滑油を段付部１
２ｇに導く第２潤滑油導入路１２ｊと、が夫々形成され
る。

【００１３】次に、かかる構成からなるバランサ装置の
作用について説明する。内燃機関のバランサ装置を組み
付ける際には、バランサシャフト室１３の第１軸受部１
４及び第２軸受部１５に、治具を使用してメタルブッシ
ュ２６を圧入する。このとき、メタルブッシュ２６に
は、内部に潤滑油を導入する潤滑油導入孔２６ｂが２つ
形成されているので、左右のバランサシャフト室１３の
どちらに圧入しても、第２潤滑油供給路１９から潤滑油
導入孔２６ｂを介してメタルブッシュ２６の内部に潤滑
油が供給される。即ち、左右のメタルブッシュ２６を共
通部品とすることができ、部品点数の削減及び作業ミス
の防止を図ることができる。

【００１４】また、メタルブッシュ２６の潤滑油導入孔
２６ｂのうち、潤滑油の導入に寄与しないものは、図１
に示すように、第２潤滑油供給路１９であってめくら栓
２０が取り付けられている閉塞側と連通する。この場
合、第２潤滑油供給路１９の閉塞側が、潤滑油を溜める
油溜めとして機能するので、バランサシャフト１２の潤
滑能力を向上することができる。

【００１５】バランサシャフト１２に嵌合されたはすば
歯車２１には、クランクシャフトから歯車等を介して回
転駆動力が伝達され、バランサシャフト１２は、クラン
クシャフトの２倍の回転速度で夫々が反対方向に回転
し、内燃機関の上下加振力が低減される。そして、内燃
機関１０が加速状態にあるときには、バランサシャフト
１２の回転駆動力が伝達される歯車がはすば歯車２１で
あるため、例えば、バランサシャフト１２にはスラスト
プレート２３方向にスラスト荷重が作用する。このと
き、はすば歯車２１には、プレート部２１ｂが一体的に
形成されているため、はすば歯車２１とスラストプレー
ト２３との接触面積が増大して面圧が低減する。従っ
て、はすば歯車２１とスラストプレート２３との接触部
分の摩耗が低減し、バランサ装置の寿命を延ばすことが
できる。一方、内燃機関１０が減速状態にあるときに
は、例えば、バランサシャフト１２にははすば歯車２１
方向にスラスト荷重が作用する。このとき、図２及び図
３に示すように、バランサシャフト１２には当接部１２
ｈが形成されているため、バランサシャフト１２とスラ
ストプレート２３との接触面積が増大して面圧が減少す
る。従って、先の加速状態と同様に、バランサシャフト
１２とスラストプレート２３との接触部分の摩耗が低減
し、バランサ装置の寿命を延ばすことができる。

【００１６】以上説明した内燃機関のバランサ装置によ
れば、バランサシャフト１２の軸受材としてのメタルブ
ッシュ２６には、潤滑油導入孔２６ｂが２つ形成されて
いるため、左右のメタルブッシュ２６を共通とすること
ができ、部品点数の削減及び作業ミスの防止を図ること
ができる。また、メタルブッシュ２６の潤滑油導入孔２
６ｂのうち、潤滑油の導入に寄与しないものは、第２潤
滑油供給路１９の閉塞側が、潤滑油を溜める油溜めとし
て機能し、バランサシャフト１２の潤滑能力を向上する
ことができる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、軸受部材には、その中心軸と略直交する直
線と交差する周壁の２箇所に潤滑油導入孔が形成されて
いるので、軸受部材を２つの収納部のどちらに組み込ん
でもよく、部品点数の削減を図ると共に、作業者の作業
ミスを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のバランサ装置の一実施形態を示し、
（Ａ）は左側面断面図、（Ｂ）は正面図

【図２】 同上のバランサ装置の構成図

【図３】 同上のバランサシャフトの詳細図

【図４】 同上のメタルブッシュの詳細を示し、（Ａ）
は上面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図

【図５】 従来のバランサ装置の概略説明図

【図６】 同上のバランサシャフトの取付構造を示す詳
細図

【符号の説明】

１０ 内燃機関 １１ シリンダブロック １２ バランサシャフト １２ａ 第１ジャーナル部 １２ｂ 第２ジャーナル部 １２ｃ，１２ｄ アンバランス部 １３ バランサシャフト室 １９ 第２潤滑油供給路 ２６ メタルブッシュ ２６ｂ 潤滑油導入孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくとも１つのアンバランス部及び少な
   くとも１つのジャーナル部が形成された２本のバランサ
   シャフトと、前記各バランサシャフトが回転自由に軸支
   されつつ収納される収納部が２つ形成された保持部材
   と、前記バランサシャフトのジャーナル部と保持部材と
   の間に介在され、バランサシャフトの摺動抵抗を低減す
   る軸受部材と、を含んで構成され、前記保持部材に略一
   直線状に形成された潤滑油供給路を介して、軸受部材外
   周に潤滑油が供給される内燃機関のバランサ装置におい
   て、 前記軸受部材には、その中心軸と略直交する直線と交差
   する周壁の２箇所に、軸受部材外周に供給された潤滑油
   を内周に導入する潤滑油導入孔が夫々形成されたことを
   特徴とする内燃機関のバランサ装置。