BR112014005770B1

BR112014005770B1 - sensor de ocupação de assento

Info

Publication number: BR112014005770B1
Application number: BR112014005770-2A
Authority: BR
Inventors: Kosuke Kito; Setsu TAKUMA; Keiichi Yanai; Yoshihiro Mizokawa; Hiromi Kondo
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2011-11-04
Filing date: 2012-10-30
Publication date: 2021-01-19
Also published as: EP2774805A1; JP2013095373A; JP5821538B2; BR112014005770A2; WO2013065669A1; EP2774805A4; CN203793163U

Abstract

SENSOR DE OCUPAÇÃO DE ASSENTO. A presente invenção refere-se a um objeto da invenção fornecer um sensor de ocupação de assento que é montado no coxim de assento do veículo, ao se conectar a parte de conector e a parte de detecção incluindo o interruptor de pressão sensível por fiação através da rota mais curta para evitar que a membrana se rompa ou se torne de um estado que se desconecte facilmente. A parte de condução inclui uma parte de inserção para ser inserida em um orifício de passagem fornecido no sulco de recesso e que penetra através do membro de almofada para a parte traseira do mesmo, uma primeira parte de dobra que é dobrada em uma direção que intercepta o sulco de recesso para estar em contato com a superfície do lado exterior do assento, uma segunda parte de dobra que é dobrada em uma direção oposta à primeira parte de dobra do outro lado do sulco de recesso para estar em contato com a superfície do lado exterior do assento. A parte de saída externa é fornecida na parte de extremidade de ponta da parte de inserção e a parte de detecção inclui uma primeira parte (...).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um sensor de ocupação de assento fornecido em um assento de veículo para a detecção de uma carga de assento de um ocupante sentado no assento do veículo.

ANTECEDENTES DA TECNOLOGIA

[002] Convencionalmente, com o objetivo de melhorar o desempenho dos dispositivos de segurança, como por exemplo, cintos de segurança ou bolsas de ar equipadas no veículo, tais dispositivos de segurança são controlados através da detecção de um estado de assento de um ocupante do assento do veículo. De qualquer maneira, o assento é ocupado, não só por um ser humano, mas também por uma bagagem ou similares que não sejam humanos e seria difícil julgar com precisão se o assento na verdade é ocupado por um ser humano ou por uma bagagem ao se distinguir os dois. Este julgamento é muito importante para operar corretamente os dispositivos de segurança.

[003] Um interruptor de membrana fino tendo flexibilidade é considerado um meio apropriado para detectar o estado de assento do ocupante do assento. Um sensor de assento usando um destes tais interruptores é divulgado em um documento de patente japonesa 1. O sensor de assento divulgado neste documento é formado por uma primeira membrana linearmente formado, um segundo membrana, tendo a mesma forma com o primeiro membrana e disposto com vista para o primeiro membrana, um par de interruptores de pressão sensível (formados por uma parte de "contato/separação" e por uma parte "contatada/separada") cada uma das quais sendo arranjada em oposição com uma distância de separação de uma com a outra e eletricamente conectadas por uma operação de contato ao detectar uma carga aplicada sobre a mesma, um eletrodo de energização como uma porção de energização disposto entre o primeiro e o segundo membranas para energizar os interruptores de pressão sensíveis e um conector ligado a cada uma das extremidades do primeiro e do segundo membranas e energizado aos interruptores de pressão sensíveis através do eletrodo de energização. O sensor de assento é organizado em uma superfície de assento para que o sensor esteja dirigido em uma direção inclinada em relação à direção de frente/traseira do veículo e à direção de direita/esquerda do veículo. De acordo com essa estrutura, quando um ocupante do assento do veículo está sentado com uma postura correta, os dois interruptores de pressão sensíveis são posicionados em uma porção (ponto de quadril), para estar em contato com a parte do quadril do ocupante.

[004] Além disso, um outro documento de patente 2 divulga um sensor de ocupação linear de assento, em que uma parte da cauda (parte de inserção) e uma parte de conector (parte de saída externa) são dispostas na parte de trás de um membro da almofada de um coxim de assento por meio da inserção das duas partes no lado traseiro do membro a partir de um orifício fornecido no coxim de assento.

LISTA DE DOCUMENT DO ESTADO DA TECNOLOGIA DOCUMENTO DE PATENTE

[005] Documento de Patente 1: JP2008-157914 A

[006] Documento de Patente 2: JP2010-137804 A

DIVULGAÇÃO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS

[007] De qualquer maneira, em um modelo de almofada de assento que tem uma linha (sulco de recesso) organizada entre dois interruptores de pressão sensíveis ou em suas proximidades e se estendendo em uma direção da largura do veículo, o sensor de ocupação do assento deve ser organizados para caber no sulco para corresponder a forma do mesmo com a forma do sulco (veja a Fig. 17 dos desenhos anexados), ou em um caso onde o sensor de ocupação do assento é disposto ao longo da linha reta, no caso de tal estrutura, conforme indicado no documento de patente 1, o sensor de ocupação do assento é fornecido com uma parte de inserção 82 e uma parte de conector 84 no lado traseiro do membro de almofada 4 sobre através da parte traseira ou do lado transversal do assento 80 (veja a Fig. 17), ou como indicado no documento de patente 2, um orifício de passagem é fornecido no coxim de assento, através do qual a parte de inserção e a parte de conector (parte de saída externa) são inseridas e organizadas no lado traseiro do membro de almofada. De acordo com essas estruturas, de qualquer maneira, a distância entre a parte de detecção, onde um interruptor de pressão sensível é fornecido e a parte de conector se torna muito longa para fiar a parte de condução 85 com a rota mais curta. Além disso, desde que o sensor de ocupação do assento é fornecido ao longo do sulco de recesso 86, a tensão aplicada sobre a membrana que forma a parte de condução 85 está concentrada principalmente na área do sulco 86, que pode levar a uma possível ruptura da membrana quando o assento está ocupado por um ocupante.

[008] De acordo com o documento de patente 2, como mostrado na Fig. 18, um orifício de passagem 90 se encaixa no ponto de quadril do assento para inserir a parte do conector 94 de um interruptor de membrana 92. De qualquer maneira, como mostrado na Fig. 19, quando um ocupante está sentado no assento, a concentração de estresse é gerada na parte periférica do orifício de passagem 90, devido ao peso do quadril 44 do ocupante e a parte periférica do orifício de passagem 90 é muito comprimida no sentido descendente e deformada, o que leva à diminuição da força de reação a ser gerada na parte de detecção 96. Isto pode interferir com detecção da carga correta pela parte de detecção 96 do sensor de pressão sensível, organizado em torno da periferia do orifício de passagem 90.

[009] Em conformidade, esta invenção foi feita considerando os inconvenientes convencionais acima e diz respeito a um sensor de ocupação de assento fornecido em um coxim de assento de veículo, capaz de detectar corretamente o estado sentado do ocupante por meio da fiação da parte do conector e da porção de detecção incluindo o interruptor de pressão sensível com a rota mais curta possível e, ao mesmo tempo, que pode impedir a ocorrência de um estado desconectável do fio ou um estado de quebra da membrana sob o estado sentado de um ocupante do veículo.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

[0010] Com o objetivo de resolver os problemas acima, o recurso da invenção de acordo com a reivindicação 1, é caracterizado em que o sensor de ocupação do assento em forma de membrana flexível inclui uma pluralidade de partes de detecção para a detecção de uma informação de carga de um membro de almofada ao estar em contato com uma superfície de lado externo do assento do membro de almofada, uma parte de saída externa para produzir um sinal de carga detectado pelas partes de detecção e uma parte de condutor que conecta a pluralidade de partes de detecção umas com as outras e com a parte de saída externa, todas essas partes sendo fornecidas entre a superfície do lado externo do assento do membro de almofada para um assento de veículo que é fornecido com um sulco de recesso no qual um fio é incorporado para fixar um membro de membrana e o membro de membrana instalado no membro de almofada para cobrir a superfície do lado externo do assento do mesmo. O sensor de ocupação do assento em forma de membrana flexível tem ainda o recurso de que a parte de condução inclui uma parte de inserção que é inserida em um orifício de passagem no sulco de recesso e que penetra através do membro de almofada para um lado de trás do mesmo, uma primeira parte de dobra que é dobrada para estar em contato com a superfície do lado exterior do assento e disposta em sentido transversal em relação ao sulco de recesso e uma segunda parte de dobra que é dobrada para estar em contato com a superfície do lado exterior do assento e arranjada em um sentido oposto ao sentido da primeira parte de dobra através do sulco de recesso. O sensor de ocupação do assento tem ainda o recurso de que a parte de saída externa é fornecido em uma parte de extremidade de ponta da parte de inserção e que a parte de detecção inclui uma primeira parte de detecção ligada com a primeira parte de dobra e uma segunda parte de detecção ligada com a segunda parte de dobra.

[0011] De acordo com a característica da invenção associada à reivindicação 2, na reivindicação 1, a parte de condução inclui uma extremidade de base da parte de condução que se projeta a partir de um primeiro lado da parte de detecção da parte de inserção em um ângulo reto e é continuamente ligada com a segunda parte de dobra, em que a extremidade de base da parte de condução é acomodada no sulco de recesso e suportada, deste modo, desde o início do sulco de recesso quando a parte de inserção é inserida no orifício de passagem.

[0012] De acordo com uma outra característica da invenção associada a reivindicação 3, nas reivindicações 1 ou 2, a parte de inserção é suportada por um membro elástico constituído para ser de forma semelhante ao orifício de passagem e inserido no orifício de passagem.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0013] De acordo com a invenção da reivindicação 1, duas partes de detecção são fornecidas no membro de almofada do assento de veículo oposta uma à outra através do sulco de recesso e a parte de saída externa fornecida na parte de extremidade de ponta da parte de inserção é inserida no orifício de passagem fornecido no sulco de recesso e é organizado na parte de trás do membro de almofada. É necessário a uma parte de detecção que detecta a carga que seja fornecida ao redor do ponto de quadril em que a carga do ocupante do assento é aplicada. Por outro lado, o sulco de recesso, em geral, é fornecido em torno da parte de quadril para que o ocupante possa se sentar confortavelmente. Como em uma forma convencional, se a parte de detecção é fornecida ao redor da parte de quadril e a parte de saída externa é fornecida na parte de trás do membro de almofada ao se fiar a parte de condução através de um orifício de passagem fornecido na retaguarda do coxim de assento ou sobre através da extremidade traseira do coxim de assento, o comprimento da parte de condução entre a parte de detecção e a parte de saída externa se torna mais longa.

[0014] De acordo com a invenção, a primeira e a segunda partes de detecção são fornecidas em oposição uma à outra através do sulco de recesso localizado na área de ponto de quadril e ao mesmo tempo, a parte de inserção na qual a parte de extremidade de ponta da parte de saída externa é fornecida é inserida no orifício de passagem fornecido no sulco de recesso e é organizada na parte de trás do membro de almofada. Isto pode encurtar o comprimento da parte de condução entre a parte de detecção e a parte de saída externa tão minimamente quanto possível. De acordo com esta estrutura, todo o produto pode ser minimizado em tamanho e a melhoria na taxa de rendimento e a redução de custos podem ser esperados.

[0015] Além disso, quando um ocupante do veículo está sentado, a parte de inserção recebe a força para baixo em resposta à deformação de compressão do membro de almofada pela carga do quadril do ocupante. Deste modo, a parte de inserção pode ser movida para baixo para o lado traseiro do orifício de passagem por meio da força em sentido descendente para evitar a ruptura da parte de condução causada pela deformação do sulco de recesso. Por conseguinte, uma desconexão da parte do condutor fornecida no sulco de recesso ao se dobrar sobre o assentamento do ocupante pode ser prevenida.

[0016] Segundo a invenção da reivindicação 2, a parte de condução é fornecida com uma extremidade de base da parte de condução que se projeta a partir do primeiro lado da parte de detecção da parte de inserção e é ligado continuamente com a segunda parte de dobra. A extremidade de base da parte de condução é fornecida em um ângulo reto em relação à parte de inserção e, por essa razão, quando a parte de inserção é inserida no orifício de passagem, a parte de inserção é bem ajustada para e alojada no interior do sulco de recesso que se estende em um ângulo reto em relação ao orifício de passagem. Desta maneira, a primeira parte de detecção conectada com a primeira parte de dobra e a segunda parte de detecção conectada com a segunda parte de dobra não iriam se desviar das posições de detecção predeterminadas sobre o membro de almofada para que possa detectar com alta precisão a carga sobre o mesmo.

[0017] De acordo com a invenção da reivindicação 3, desde que um membro elástico é inserido no orifício de passagem fornecido no sulco de recesso e a forma do membro elástico é constituída para ser de forma semelhante com a do orifício de passagem e, por conseguinte, quando o ocupante está sentado no coxim do assento, o sulco de recesso no qual o orifício de passagem é fornecido não iria ser deformado por meio de depressão pela concentração de tensão sobre o mesmo. Deste modo, uma detecção altamente precisa pode ser alcançada na área ao redor do sulco de recesso e o ocupante não sentiria qualquer sentimento diferente que pode ser gerado pelo alívio de carga ou pelo movimento de carga.

[0018] Além disso, mesmo quando o membro de almofada é comprimido e deformado pelo peso do quadril do ocupante, a quantidade de deformação pode ser diminuída na área periférica do orifício de passagem por meio do membro elástico inserido no orifício de passagem. Deste modo, a dobra da parte de condução devido à deformação do sulco de recesso e do orifício de passagem pode ser restrita. Por conseguinte, uma desconexão da parte de condução fornecida no sulco de recesso ao se dobrando sobre o assentamento do ocupante pode ser prevenida.

BREVE EXPLICAÇÃO DOS DESENHOS ANEXADOS

[0019] [Fig. 1] A Fig. 1 é uma vista ilustrando o sensor de ocupação de assento de acordo com a invenção, disposto sobre um coxim de assento do veículo;

[0020] [Fig. 2] A Fig. 2 mostra uma vista de planta do sensor de ocupação de assento arranjado em um membro de almofada;

[0021] [Fig. 3] A Fig. 3 é uma vista de planta do sensor de ocupação de assento;

[0022] [Fig. 4] A Fig. 4 é uma vista em perspectiva do sensor de ocupação de assento sob a primeira e a segunda partes de dobra sendo dobradas em preparação para a montagem no membro de almofada;

[0023] [Fig. 5] A Fig. 5 é uma vista de seção transversal do sensor de ocupação de assento sob o estado de que a parte de inserção é inserida no orifício de passagem fornecido no sulco de recesso e a parte de detecção é organizada através do sulco de recesso;

[0024] [Fig. 6] A Fig. 6 é uma vista parcialmente ampliada da primeira membrana da parte de detecção;

[0025] [Fig. 7] A Fig. 7 é uma vista parcialmente alargada do membro de partição da parte de detecção;

[0026] [Fig. 8] A Fig. 8 é uma vista ampliada de uma parte da segunda membrana da parte de detecção;

[0027] [Fig. 9] A Fig. 9 é uma vista de seção transversal do interruptor de pressão sensível;

[0028] [Fig. 10] A Fig. 10 é uma vista em perspectiva parcialmente alargada do sensor de ocupação de assento sob a primeira e a segunda partes de dobra sendo dobradas em preparação para a montagem no membro de almofada;

[0029] [Fig. 11] A Fig. 11 é uma vista semelhante à Fig. 10, mas mostrando o estado em que o ocupante do veículo está sentado;

[0030] [Fig. 12] A Fig. 12 é uma vista que mostra o estado em que a parte de inserção e o membro elástico são presos no orifício de passagem de acordo com uma segunda incorporação da invenção;

[0031] [Fig. 13] A Fig. 13 é uma vista semelhante à Fig. 12, mas mostrando o estado em que o ocupante do veículo está sentado;

[0032] [Fig. 14] A Fig. 14 é uma vista que mostra o estado em que a parte de inserção e o membro elástico do sensor de ocupação de assento são presos no orifício de passagem fornecido no sulco de recesso de acordo com uma terceira incorporação da invenção;

[0033] [Fig. 15] A Fig. 15 é uma vista de seção transversal do membro elástico de um outro exemplo;

[0034] [Fig. 16] A Fig. 16 é uma vista de seção transversal do membro elástico de ainda um outro exemplo;

[0035] [Fig. 17] A Fig. 17 é um sensor de ocupação do assento de um tipo convencional, que é fornecido no coxim de assento sobre através da extremidade traseira do mesmo;

[0036] [Fig. 18] A Fig. 18 é um sensor de ocupação de assento de um outro tipo convencional, que é organizado no orifício de passagem fornecido em uma parte de trás do coxim de assento; e

[0037] [Fig. 19] A Fig. 19 é uma vista semelhante à Fig. 18, mas mostrando o estado em que o ocupante do veículo está sentado.

AS INCORPORAÇÕES PARA IMPLEMENTAR A INVENÇÃO (Primeira modalidade)

[0038] A primeira incorporação do sensor de ocupação de assento, implementado em um assento de veículo, de acordo com a invenção, será explicada tendo como referência os desenhos anexados. A Fig. 1 ilustra uma vista em perspectiva mostrando um coxim de assento 2 do assento do veículo, para uso individual.

[0039] O coxim de assento 2 conforme exibido na Fig. 1, é formado por um membro de almofada 4, formado por um material de uretano ou algo semelhante e um membro de membrana 6, formado por um material de pano (ou um material de couro, etc.) que cobre a superfície do lado externo do assento do membro de almofada 4. Um sulco de recesso 8 é fornecido na superfície superior do membro de almofada 4 do coxim de assento 2. O sulco de recesso 8 é escavado na superfície superior do membro de almofada 4 e se estende na direção de direita/esquerda. Um orifício de inserção (orifício de passagem) 12 é formado no membro de almofada 4 penetrando através da superfície superior à superfície inferior do membro de almofada 4 em uma parte média da almofada onde o sulco de recesso 8 é fornecido. Um fio 9 é fornecido dentro do membro de almofada 4 sob o sulco de recesso 8 para conectar o membro de membrana 6 (veja a Fig. 1) por meio de um gancho (não mostrado). O fio 9 se estende em uma direção de direita/esquerda em relação ao coxim do assento 2. De acordo com esta incorporação, o fio 9 é fornecido ignorando a área onde o orifício de passagem 12 é fornecido, desviando-se em sentido horizontal.

[0040] O sensor de ocupação de assento 10 é formado como mostrado nas Figs. de 6 a 8, principalmente por um interruptor de membrana 19 que é formado pela sobreposição de um par de uma primeira e uma segunda membranas 14 e 16, interpondo um espaçador isolante 18 que funciona como um membro de partição.

[0041] O interruptor de membrana 19 é formado por uma membrana elástica, conforme exibido na Fig. 3. O interruptor de membrana 19 é fornecido com dois pares (quatro) de interruptores de pressão sensíveis 20, 20, tendo uma primeira parte de detecção 22 e uma segunda parte de detecção 24. A primeira e a segunda partes de detecção 22 e 24, a primeira parte de detecção 22 e uma parte de saída externa (mais tarde também descrita em detalhes) e a segunda parte de detecção 24 e a parte de saída externa são eletricamente ligadas por uma parte de condução 25. A parte de condução 25 é dobrada para formar uma primeira parte de dobra 26 quando montada no membro de almofada 4. A primeira parte de detecção 22 é fornecida no lado de extremidade de ponta da primeira parte de dobra 26. Uma parte de inserção 31 é formada na parte de condução 25 em um lado mais baixo do que a posição da primeira parte de dobra 26 conforme exibido na Fig. 4. A parte de extremidade de ponta da parte de inserção 31 é conectada à parte de saída externa 28. A parte de saída externa 28 produz uma carga detectada pelos interruptores de pressão sensíveis 20 e é formada com um eletrodo de saída. Uma parte de conector 30 é formada pela parte de saída externa 28 e por um conector 29 conectado com a parte de saída externa 28. A parte de conector 230 é conectada a uma ECU (unidade de controle eletrônico; não mostrada) que avalia o estado de ocupação do ocupante do assento.

[0042] Uma extremidade de base da parte de condução 32a é fornecida no lado da primeira parte de detecção 22 da parte de inserção 31 e se projeta a partir deste ponto em um ângulo reto em uma direção curta, e uma segunda parte de dobra 32 é fornecida que continua a partir da extremidade de base da parte de condução 32 e ainda se estende, a partir deste ponto, em um ângulo reto. A segunda parte de detecção 24 é fornecida na parte de lado de extremidade de ponta da segunda parte de dobra 32. A segunda parte de dobra 32 é dobrada para estar em sentido oposto, com a primeira parte de dobra 26 através do sulco de recesso 8 quando da montagem sobre a superfície exterior do lado de assentamento do membro de almofada 4.

[0043] A primeira membrana 14 é formada por um material de PEN (polietileno naftalato), a espessura do mesmo sendo de 0,1 mm e como mostrado na Fig. 6. Um par de fios do interruptor 34 é impresso na membrana em paralelo entre si, e ligado a eletrodos positivos e negativos da parte do conector 30, respectivamente à primeira e à segunda partes de detecção 22 e 24. A área da primeira membrana 14 correspondente à localização dos interruptores de pressão sensíveis 20 é ampliada e nesta área ampliada um par de partes de contatada/separada circular 36 que está ligado aos fios do interruptor 34, respectivamente é impresso.

[0044] O espaçador isolante 18 é formado por um material de PEN (polietileno naftalato), a espessura do mesmo sendo de 0,15 mm e como mostrado na Fig. 7. Um par de orifícios circulares penetrantes 38 é fornecido para as partes correspondentes às partes circulares contatada/separada 36 que estão penetrando através do espaçador 18.

[0045] A segunda membrana 16 é constituída de maneira semelhante à primeira membrana 14 em forma, como mostrado na Fig. 8 e um par de partes de contato/separação 40 é impresso na membrana 16 nas partes correspondentes às partes circulares contatada/separada 36.

[0046] A primeira e a segunda membranas 14 e 16 e o espaçador isolante 18 são formados para serem sobrepostos e aderentes uns aos outros por meio de um agente adesivo ou pelo processo de soldagem ultrassônica, deste modo, para formar o interruptor de pressão sensível 20. Como mostrado na Fig. 9, um espaço é formado por cada um dos buracos penetrantes 38 pela adesão e sobreposição das membranas 14 e 16 e do espaçador isolante 18 para que as partes contatada/separada 36 da primeira membrana 14 estejam em contato com ou separadas das partes de contato/separação 40 da segunda membrana 16, respectivamente. As partes circulares contatada/separada (eletrodo de lado inferior) 36 fornecidas sobre a primeira membrana 14 e as partes de contato/separação (eletrodo lateral superior) 40 fornecidas sobre a segunda membrana 16 são formadas de maneira oposta e concêntrica em relação aos orifícios de penetração 38, e quando uma carga em uma direção da espessura é aplicada sobre o interruptor de pressão sensível 20, as partes contatada/separada 36 e as partes de contato/separação 40 são postas em contato, deste modo, para ligar o interruptor. Por esse contato de comutação, a corrente elétrica que flui entre ele pode ser detectada. A primeira parte de detecção 22 e a segunda parte de detecção 24, respectivamente, são formadas por dois interruptores de pressão sensíveis 20, 20, conectados em série e a primeira e a segunda partes de detecção 22 e 24 estão ligadas aos fios do interruptor 34 em paralelo. Quando os dois interruptores de pressão sensíveis 20, 20, conectados em série a cada parte de detecção 22 e 24 estão ligados, a corrente elétrica atravessa as respectivas partes de detecção 22 e 24.

[0047] Quando o interruptor de membrana 19 é montado no membro de almofada 4, conforme mostrado na Fig. 4, a primeira e a segunda partes de detecção 22 e 24 são posicionadas em oposição uma à outra através do sulco de recesso 8 e a primeira parte de dobra 26 e a segunda parte de dobra 32 são dobradas em um ângulo reto em direção oposta uma à outra. Desta forma, o interruptor combinado 19 é montado sobre a superfície externa do membro de almofada 4 (veja a Fig. 2). A parte de inserção 31 é inserida no orifício de passagem 12 fornecido no sulco de recesso 8 do membro de almofada 4 conforme mostrado na Fig. 5 e, em seguida, a parte de conector 30 é fixada na estrutura do assento (não mostrada) na superfície da parte traseira do coxim do assento 2.

[0048] O sensor de ocupação de assento 10, deste modo estruturado, é montado no membro de almofada 4 do coxim de assento 2 da seguinte forma: conforme mostrado na Fig. 10, a parte de inserção 31 do interruptor de membrana 19 é inserida do orifício de passagem 12 fornecido no sulco de recesso 8 e a parte do conector 30 é fixada na superfície da parte traseira do coxim de assento 2. Em seguida, a primeira e a segunda partes de detecção 22 e 24 são dispostas em direção oposta uma à outra através do sulco de recesso 8.

[0049] Depois que a parte de inserção 31 é inserida no orifício de passagem 12 e a primeira e a segunda partes de detecção 22 e 24 são organizadas de forma oposta através do sulco de recesso 8, a extremidade de base da parte de condução 32a que se projeta em um ângulo reto em relação a parte de inserção 31 é acomodada no sulco de recesso 8 e é bem ajustada no interior do sulco de recesso 8.

[0050] Além disso, quando o ocupante do veículo está sentado no assento, como mostrado na Fig. 11, o interruptor de membrana 19 é pressionado para baixo pelo quadril do ocupante, mas a parte de inserção 31 da parte do condutor 25 inserido do orifício de passagem 12 pode ser liberada ao longo da parede lateral do orifício de passagem. Isso pode impedir que a parte de condução 25 se rompa devido à carga.

[0051] A operação do sensor de ocupação de assento 10 será explicada adiante. Quando ambos dos interruptores de pressão sensíveis 20, 20, da primeira parte de detecção 22 ou ambos os interruptores de pressão sensível 20, 20 da segunda parte de detecção 24 são simultaneamente ligados (incluindo o caso em que todos os interruptores sensíveis a pressão são ligados), a corrente elétrica corre através dos fios do interruptor 34 para a produção de um sinal de detecção de um assento ocupado. Isto pode evitar a produção de uma detecção errônea emitida no caso de um pacote, tendo uma área de contato com a superfície do assento sendo colocado sobre o coxim do assento. Após a recepção do sinal de detecção de assento ocupado, a ECU julga que a carga sobre o coxim de assento 2 é um ser humano, ela permite o funcionamento de um dispositivo de airbag ou adverte o não uso do cinto de segurança.

[0052] De acordo com o sensor de ocupação de assento 10 desta forma estruturado, a primeira e a segunda partes de detecção 22 e 24 são arranjadas em oposição uma à outra através do sulco de recesso 8 e a parte de saída externa 28 fornecida na parte de extremidade de ponta da parte de inserção 31 é inserida no orifício de passagem 12 fornecido no sulco de recesso 8 e fixada na parte de trás do membro de almofada 4.

[0053] É necessário para as partes de detecção 22 e 24 que sejam situadas em torno do ponto de quadril onde a carga do ocupante é concentrada. Por outro lado, é preferível fornecer o sulco de recesso 8 na área de ponto de quadril, considerando a sensação de assentamento confortável para o ocupante do assento. Se, como um dispositivo convencional, a parte de detecção é fornecida na área do ponto de quadril e a parte de condução é estendida através de um orifício de penetração fornecido na retaguarda do coxim de assento ou através da extremidade traseira do coxim de assento 2 para fornecer uma parte de saída externa ligado aos mesmos na parte traseira do coxim de assento. Isto pode prolongar o comprimento da parte do condutor entre a parte de detecção e a parte de saída externa.

[0054] De acordo com a incorporação da invenção, a primeira e a segunda partes de detecção 22 e 24 são posicionadas na área de ponto de quadril dispostas em oposição através do sulco de recesso e ao mesmo tempo, a parte de inserção 31, a extremidade de ponta da qual a parte de saída externa é fornecida é inserida no orifício de passagem 12 fornecido no sulco de recesso 8 e é fixada na parte de trás do membro de almofada 4. Isto pode encurtar o comprimento da parte do condutor 25 entre as partes de detecção 22 e 24 e a parte de saída externa 28.

[0055] Além disso, como mostrado na Fig. 11, a parte de inserção 31 recebe uma força em sentido descendente que é gerada pela deformação de compressão do membro de almofada 4 pela carga do quadril do ocupante, quando o ocupante está sentado sobre o coxim de assento. A parte de inserção 31 é então libertada em sentido descendente ao longo da parede lateral do orifício de passagem 12 para não quebrar a parte de condução 25 pela deformação do sulco de recesso 8. Desta forma, um desligamento dos fios do interruptor 34 devido a uma dobra da parte de condução 25 fornecida no sulco de recesso 8 por conta do assento do ocupante do veículo pode ser prevenida.

(Segunda modalidade)

[0056] Em seguida, o sensor de ocupação de assento montado para o assento do veículo de acordo com a segunda incorporação será explicado adiante com referência à Fig. 12.

[0057] De acordo com o sensor de ocupação de assento 50 da segunda incorporação, as seguintes estruturas são diferentes da primeira incorporação: o orifício de passagem 52 é fornecido em uma parte do coxim do assento 54 ainda para a retaguarda da área onde o sulco de recesso (não mostrado) é fornecido; o interruptor de membrana 56 é em forma de banda linear e a primeira e a segunda partes de detecção 58 e 60 estão dispostas em série; e o membro elástico 62 formado pelo mesmo material que o membro de almofada 4 (como por exemplo, um material de uretano) e tendo a mesma forma ou forma semelhante ao orifício de passagem 52, é inserido no orifício de passagem 52 e fixada desse modo. Estas estruturas são diferentes da primeira incorporação e o resto das estruturas são as mesmas da primeira incorporação e a explicação delas será omitida.

[0058] Note-se que, com o objetivo de ter o membro elástico 62 sendo bem montado no sulco de recesso, uma mola em formato de S 66 é ilustrada nas Figs. 12 e 13 que transversalmente é suportada pelo membro de membrana 64 e um quadro de fundo do assento (não mostrado).

[0059] De acordo com sensor de ocupação do assento 50 deste modo estruturado, o membro elástico 62 é inserido no orifício de passagem 52 e a forma dele é semelhante à do orifício de passagem 52. Por convenção, quando o ocupante está assentado sobre o assento, o stress está concentrado na área do orifício de passagem 52 devido à carga do ocupante. Desta forma, a área periférica do orifício de passagem 52 é deprimida e deformada para baixo para liberar a carga a ser detectada. Isso pode impedir que uma correta avaliação da carga nas partes de detecção posicionadas em torno do orifício de passagem 52. De qualquer maneira, de acordo com a incorporação da invenção, desde que o membro elástico 62, que tem a forma semelhante à forma do orifício de passagem 52 seja inserido no orifício de passagem 52 e suportado, deste modo, mesmo quando o ocupante está sentado sobre o coxim de assento, as partes de detecção 58 e 60 do sensor de ocupação de assento 50 detectam a carga sob o estado em que as partes de detecção são colocadas sobre uma superfície plana, formada pelo membro de almofada 4 e pelo membro elástico 62 (o estado que a reação de força proveniente do membro de almofada 4 e do membro elástico 62 contra a carga é igual), como mostrado na Fig. 13. Por essa razão, mesmo as partes de detecção 58 e 60, organizadas em torno da área periférica do orifício de passagem 52 em que a carga é aplicada podem detectar a carga com alta precisão. Além disso, qualquer sentimento diferente por um ocupante do assento causado pela liberação da carga pode ser prevenido.

(Terceira modalidade)

[0060] Em seguida, o sensor de ocupação de assento montado para o assento do veículo de acordo com a terceira incorporação será explicado adiante com referência à Fig. 14.

[0061] Nesta incorporação, a estrutura do sensor de ocupação de assento 70 é diferente da primeira incorporação na estrutura do membro elástico 72 que é formado pelo mesmo material que o membro de almofada 4 e tendo a forma semelhante à forma do orifício de passagem 12 formado no sulco de recesso 8 e inserido no orifício de passagem e suportado desse modo. As outras estruturas são as mesmas ou semelhantes às da primeira incorporação e a explicação de detalhes das mesmas será omitida.

[0062] De acordo com o sensor de ocupação do assento 70 desta maneira estruturado, o membro elástico 72 cuja forma é semelhante à do orifício de passagem 12 fornecido no sulco de recesso 8, é inserido no orifício de passagem 12. Nesse sentido, mesmo quando o ocupante do veículo está sentado sobre o coxim de assento, a área de sulco de recesso onde o orifício de passagem 12 é fornecido não é deprimida e deformada em sentido descendente devido à concentração de estresse causada pela carga do ocupante. Mesmo quando o membro de almofada 4 está comprimido e deformado pelo peso do quadril 44, a quantidade de deformação é diminuída pelo membro elástico 62 inserido no orifício de passagem 12. Desta forma, uma detecção de alta precisão na área do sulco pode ser conseguida por meio das partes de detecção 22 e 24, que são organizadas em torno da periferia do orifício de passagem 12. Além disso, qualquer sentimento diferente por um ocupante do assento causado pela liberação da carga pode ser prevenido.

[0063] Note-se que na presente incorporação, o perfil externo do membro elástico tem a forma semelhante à do orifício de passagem 12. De qualquer maneira, isto não se limita a essa estrutura, mas como mostrado nas Figs. 15 e 16, o membro elástico 74 pode ser formado com um sulco de fenda 78 para inserir a parte de inserção em um orifício de passagem 76 através do qual a parte de inserção (parte de condução) do sensor é inserida de modo deslizável. De acordo com essa estrutura, mesmo que o sensor seja movido em sentido descendente pela carga aplicada sobre o assento pode ser liberado sem problemas através do orifício de passagem 76 para o lado traseiro do membro de coxim. Por essa razão, a ruptura da parte de condução do sensor de ocupação de assento devido à carga aplicada sobre o mesmo pode ser prevenida.

[0064] O mesmo material do membro de almofada é usado para o membro elástico de acordo com a incorporação da invenção, mas não está limitado a esta seleção de material, e um material diferente pode ser usado para o membro elástico, dependendo da forma do orifício de passagem, do tamanho do orifício de passagem ou algo semelhante.

[0065] Além disso, de acordo com as incorporações, a primeira e a segunda partes de detecção do sensor de ocupação de assento são formadas por cada par de interruptores de pressão sensíveis. Mas a invenção não está limitada a essa estrutura e um interruptor de pressão sensível ou mais do que dois interruptores são usados para formar as partes de detecção. Além disso, a parte de condução conecta a pluralidade de partes de detecção umas com as outras e também conecta as partes de detecção e a parte de saída externa. De qualquer maneira, a invenção não está limitada a essa estrutura de conexão, e a invenção inclui a estrutura que somente as partes de detecção e a parte de saída externa podem ser conectadas eletricamente.

[0066] Além disso, o interruptor de membrana inclui partes de contato/separação circulares e as partes contatada/separada para a operação de comutação. A invenção não é limitada a essa estrutura e a seguinte estrutura, por exemplo, pode ser incluída em que o interruptor inclui partes contatada/separada que são impressas na primeira membrana e formadas por materiais de condução axialmente simétricos e separadamente posicionados em forma semicircular, e partes de contato/separação circulares formadas por um material condutor opostamente posicionado às partes contatada/separada e impresso sobre a segunda membrana para formar um interruptor para contatar ou separar. Neste caso quando uma parte de interruptor de pressão sensível é ligada, a corrente elétrica flui através dos fios do interruptor para produzir um sinal de detecção de um assento ocupado.

[0067] As incorporações da invenção são explicadas até agora, porém, a invenção não é limitada às incorporações explicadas, mas outras modificações ou alterações das incorporações podem ser incluídas na invenção dentro do objeto da invenção.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL DA INVENÇÃO

[0068] O sensor de ocupação de assento de acordo com a invenção é aplicável a uma detecção de carga de assento por meio do sensor de ocupação de assento organizado no assento do veículo, tendo um sulco transversal embutido no mesmo.

EXPLICAÇÃO DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA

[0069] Nos desenhos:

[0070] 2: coxim de assento, 4: membro da almofada, 8: sulco de recesso, 10: sensor de ocupação do assento, 12: orifício de passagem, 19: interruptor de membrana, 22: primeira parte de detecção, 24: segunda parte de detecção, 25: parte de condução, 26: primeira parte de dobra, 28: parte de saída externa, 30: parte de conector, 31: parte de inserção, 32: segunda parte de dobra, 32a: extremidade de base da parte de condução, 50: sensor de ocupação do assento, 52: orifício de passagem, 54: coxim de assento, 56: interruptor de membrana, 58: primeira parte de detecção, 60: segunda pare de detecção, 62: membro elástico, 70: sensor de ocupação do assento, 72: membro elástico, 74: membro elástico.

Claims

1. Sensor de ocupação do assento em forma de película flexível incluindo: uma pluralidade de partes de detecção (22, 24) para a detecção de uma informação de carga de um membro de almofada (4) para um assento de veículo estando em contato com uma superfície de lado externo do assento do membro de almofada entre a superfície de lado externo do assento do membro de almofada e um membro de membrana (6) instalado no membro de almofada de modo que a superfície de lado externo do assento seja coberta por ele; uma parte de saída externa (28) para produzir um sinal de carga detectado pelas partes de detecção; e uma parte de condução (25) que conecta a pluralidade de partes de detecção (22, 24) umas com as outras e com a parte de saída externa (28), caracterizado pelo fato de que a parte de condução (25) inclui uma parte de inserção (31) inserida em um orifício de passagem (12) provido em uma área aplicada à carga de assento do membro da almofada e penetrando através do membro de almofada para um lado traseiro da mesma; uma parte de saída externa (28) é provida em uma parte de extremidade de ponta da parte de inserção (31); a parte de inserção (31) é provida no orifício de passagem (12) ao longo de uma parede interna da mesma a partir da superfície externa de lado do assento do membro de almofada para o seu lado traseiro; e em que um membro elástico (62, 72, 74) é encaixado no orifício de passagem da superfície externa de lado do assento do membro de almofada para o lado traseiro do mesmo e, ao mesmo tempo, apoiado no mesmo juntamente com a parte de inserção (31) após a inserção do membro elástico (62, 72, 74) no orifício de passagem (12).

2. Sensor de ocupação de assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o membro elástico (62, 72, 74) é constituído pelo mesmo material do membro de almofada (4).

3. Sensor de ocupação de assento de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o orifício de passagem (12) é provido em uma área traseira do membro de almofada, onde uma carga de assento é aplicada a uma porção do quadril de um ocupante sobre o ocupante que estiver sentado no banco do veículo.

4. Sensor de ocupação de assento de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o membro de almofada (4) para o assento de veículo inclui um sulco de recesso (8) no qual um fio (9) é embutido para fixar o membro de membrana (6), cavado na superfície externa de lado do assento do membro de almofada (4); o orifício de passagem (12) é provido no sulco de recesso (8); a parte de condução (25) inclui: uma primeira parte de dobra (26) dobrada para ficar em contato com a superfície externa de lado do assento e disposta em uma direção transversa em relação ao sulco de recesso; e uma segunda parte de dobra (32) dobrada para ficar em contato com a superfície externa de lado do assento e disposta em uma direção contrária à direção da primeira parte de dobra através do sulco de recesso; e em que as partes de detecção (22, 24) incluem: uma primeira parte de detecção (22) conectada à primeira parte de dobra (26); e uma segunda parte de detecção (24) conectada à segunda parte de dobra (32).