BR112013014073B1

BR112013014073B1 - aparelho de abastecimento de óleo

Info

Publication number: BR112013014073B1
Application number: BR112013014073-9A
Authority: BR
Inventors: Yoshito Uno
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2010-12-06
Filing date: 2011-11-10
Publication date: 2021-01-12
Also published as: EP2628954A4; BR112013014073A2; CN103237989A; WO2012077458A1; EP2628954A1; US8827659B2; US20130209237A1; JP2012122341A; CN103237989B; JP5278775B2; EP2628954B1

Abstract

APARELHO DE ABASTECIMENTO DE ÓLEO. A presente invenção refere-se a um aparelho compacto de abastecimento de óleo, em que o corpo de válvula (47) inclui um primeiro apoio (47X) e um segundo apoio (47Y) que se projetam ao longo da direção radial do corpo de válvula (47) ao redor do eixo do mesmo, e uma porção de diâmetro pequeno (47a) que conecta de forma contínua o primeiro apoio (47X) ao segundo apoio (47Y) e tem um diâmetro menor do que pelo menos o diâmetro externo do primeiro apoio (47X) e do segundo apoio (47Y). As velocidades rotacionais de um rotor (2) são ajustadas conforme uma primeira faixa rotacional, uma segunda faixa rotacional e uma terceira faixa rotacional na ordem ascendente. No momento da primeira faixa rotacional, o óleo de trabalho (7) de uma segunda porta de descarga (32) é alimentado a uma primeira passagem de óleo (61) por meio da porção de diâmetro pequeno (47a). No momento da segunda faixa rotacional, o óleo de trabalho (7) da segunda porta de descarga (32) é alimentado a uma passagem de óleo de retorno (42, 66) por meio da porção de diâmetro pequeno (47a). No momento da terceira faixa rotacional, após a segunda passagem de óleo (62) ser bloqueada em relação à passagem (...).

Description

APARELHO DE ABASTECIMENTO DE ÓLEO

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um aparelho de abastecimento de óleo para uso, por exemplo, na lubrificação de um motor de automóvel e controle de um dispositivo hidraulicamente controlado.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] Por exemplo, em um automóvel, o óleo de trabalho é empregado, por exemplo, para a lubrificação de um motor de automóvel, controle de um dispositivo hidraulicamente controlado (uma válvula de controle hidráulico, etc.). Tal óleo de trabalho é alimentado às respectivas partes do automóvel por meio de um aparelho de abastecimento de óleo, e esse aparelho de abastecimento de óleo inclui uma disposição de variação de quantidade de descarga com capacidade de ajustar apropriadamente a pressão de descarga de óleo de trabalho em concordância com uma velocidade rotacional do motor. Um exemplo desse tipo de aparelho de abastecimento de óleo é conhecido a partir do Documento de Patente 1 identificado abaixo.

[0003] O aparelho de abastecimento de óleo revelado no Documento de Patente 1 inclui um corpo de bomba que tem uma porta de sucção para sugar o óleo de trabalho em associação à rotação de um rotor que é acionado em sincronia com um eixo de manivela, assim como uma primeira porta de descarga e uma segunda porta de descarga que descarregam o óleo de trabalho em associação à rotação do rotor. Adicionalmente, esse aparelho de abastecimento de óleo inclui, além disso, uma primeira passagem de óleo para alimentar pelo menos o óleo de trabalho da primeira porta de descarga a uma seção alimentada por óleo de trabalho, uma segunda passagem de óleo para alimentar o óleo de trabalho da segunda porta de descarga à primeira passagem de óleo, e uma passagem de óleo de alívio para alimentar o óleo de trabalho a partir de uma válvula de controle hidráulico que inclui um corpo de válvula operável em resposta à pressão de óleo do óleo de trabalho à primeira passagem de óleo a pelo menos um dentre a porta de sucção e um recipiente de óleo.

[0004] No aparelho de abastecimento de óleo descrito acima, o corpo de válvula é dotado de uma primeira passagem de óleo de corpo de válvula e uma segunda passagem de óleo de corpo de válvula. E, quando a pressão de óleo do óleo de trabalho à primeira passagem de óleo está dentro de uma faixa predeterminada, o óleo de trabalho da segunda porta de descarga é alimentado por meio da primeira passagem de óleo de corpo de válvula à primeira passagem de óleo; enquanto que quando a pressão de óleo do óleo de trabalho à primeira passagem de óleo está acima da faixa predeterminada, o óleo de trabalho da segunda porta de descarga é alimentado por meio da segunda passagem de óleo de corpo de válvula à primeira passagem de óleo.

[0005] Com a disposição acima em que o óleo de trabalho da segunda porta de descarga pode ser alimentado por meio da primeira passagem de óleo de corpo de válvula à primeira passagem de óleo quando a pressão de óleo do óleo de trabalho à primeira passagem de óleo está dentro da faixa predeterminada, a quantidade de alimentação de óleo de trabalho à primeira passagem de óleo nessa situação é a soma da quantidade de descarga da primeira porta de descarga e da quantidade de descarga da segunda porta de descarga. À medida que a velocidade rotacional do motor de combustão interna aumenta e a velocidade rotacional do rotor aumenta, a quantidade do óleo de trabalho da primeira porta de descarga por si torna-se suficiente para garantir a pressão de óleo necessária. Então, torna-se desnecessário combinar o óleo de trabalho da primeira passagem de óleo com o trabalho da segunda passagem de óleo. Nesse caso, o óleo de trabalho em ex- cesso na segunda passagem de óleo é retornado à passagem de óleo de alívio sem ser alimentado à primeira passagem de óleo.

[0006] Por outro lado, dependendo do componente alimentado por óleo de trabalho, a alimentação de uma grande quantidade de óleo de trabalho torna-se necessária quando a velocidade rotacional do rotor está em uma faixa de alta velocidade. Por essa razão, com esse aparelho de abastecimento de óleo, a disposição descrita acima é feita de modo que quando a pressão de óleo do óleo de trabalho à primeira passagem de óleo estiver acima da faixa predeterminada, o óleo de trabalho da segunda porta de descarga será alimentado por meio da segunda passagem de óleo de corpo de válvula à primeira passagem de óleo. Com isso, mesmo depois que a quantidade de alimentação de óleo de trabalho à primeira passagem de óleo consistir somente na quantidade de óleo de trabalho da primeira porta de descarga, a quantidade de alimentação de óleo de trabalho à primeira passagem de óleo poderá novamente compreender a soma da quantidade de descarga da primeira porta de descarga e da quantidade de descarga da segunda porta de descarga. Com essa disposição, mesmo quando a velocidade rotacional do rotor estiver em uma faixa de alta velocidade, ainda é possível aumentar a volume de óleo de trabalho que pode ser alimentado, garantindo, desse modo, a quantidade necessária de óleo a ser alimentado ao componente alimentado por óleo de trabalho.

DOCUMENTO DE TÉCNICA ANTERIOR Documento de Patente

[0007] Documento de Patente 1: Publicação de Pedido de Patente não Examinada N° JP 2005-140022

SUMÁRIO DA INVENÇÃO OBJETIVO A SER ALCANÇADO PELA INVENÇÃO

[0008] Com o aparelho de abastecimento de óleo de motor do Documento de Patente 1, a fim de alimentar o óleo de trabalho da primei- ra porta de descarga e da segunda porta de descarga à primeira passagem de óleo e à passagem de óleo de alívio, de acordo com a pressão de óleo aplicada à válvula de controle hidráulico, é empregada uma válvula de controle hidráulico que tem três porções radialmente projetantes (uma primeira porção de válvula, uma segunda porção de válvula e um membro se separação) dispostas lado a lado ao longo da direção axial dessa válvula de controle hidráulico. Por essa razão, a válvula de controle hidráulico tem um comprimento total significativo e é necessária para formar a primeira porta de descarga e a segunda porta de descarga que correspondem às três porções radialmente projetantes. Consequentemente, o aparelho de abastecimento de óleo é ampliado, de modo que o aparelho tenha alto custo material, assim como fraca capacidade de montagem devido à restrição imposta em sua disposição.

[0009] Em vista do problema descrito acima, o objetivo da presente invenção é fornecer um aparelho compacto de abastecimento de óleo.

MEIOS PARA ALCANÇAR O OBJETIVO

[00010] De acordo com um atributo característico de um aparelho de abastecimento de óleo da presente invenção para conceber o objetivo observado acima, um aparelho de abastecimento de óleo compreende:
um corpo de bomba que inclui uma porta de sucção para sugar o óleo de trabalho em associação à rotação de um rotor acionado por uma fonte de acionamento, e uma primeira porta de descarga e uma segunda porta de descarga que descarregam o óleo de trabalho em associação à rotação do rotor;
uma passagem de óleo de alimentação para alimentar o óleo de trabalho a uma seção alimentada por óleo de trabalho;
uma primeira passagem de óleo para alimentar pelo menos o óleo de trabalho da primeira porta de descarga à passagem de óleo de alimentação;
uma segunda passagem de óleo para alimentar o óleo de trabalho da segunda porta de descarga a uma câmara de válvula;
uma passagem de óleo de retorno para retornar óleo de trabalho da câmara de válvula a pelo menos um dentre a porta de sucção e um recipiente de óleo; e
uma válvula de controle hidráulico que tem um corpo de válvula operável em resposta à pressão de óleo de óleo de trabalho alimentado à passagem de óleo de alimentação para conec-tar/desconectar a segunda passagem de óleo à/da primeira passagem de óleo e a passagem de óleo de retorno;
em que o corpo de válvula inclui um primeiro apoio e um segundo apoio que se projetam ao longo da direção radial do corpo de válvula ao redor do eixo do corpo de válvula, e uma porção de diâmetro pequeno que conecta o primeiro apoio e o segundo apoio ao longo da direção axial, a porção de diâmetro pequeno tendo um diâmetro menor do que pelo menos o diâmetro externo do primeiro apoio e do segundo apoio;
as velocidades rotacionais do rotor são ajustadas conforme uma primeira faixa rotacional, uma segunda faixa rotacional e uma terceira faixa rotacional na ordem ascendente;
no momento da primeira faixa rotacional, o óleo de trabalho da segunda porta de descarga é alimentado por meio da porção de diâmetro pequeno à primeira passagem de óleo;
no momento da segunda faixa rotacional, o óleo de trabalho da segunda porta de descarga é alimentado por meio da porção de diâmetro pequeno à passagem de óleo de retorno; e
no momento da terceira faixa rotacional, após a segunda passagem de óleo ser bloqueada em relação à passagem de óleo de retorno pelo segundo apoio, o óleo de trabalho da segunda porta de descarga é alimentado à primeira passagem de óleo.

[00011] Com a disposição característica descrita acima, com os dois apoios, isto é, o primeiro apoio e o segundo apoio, a condição de comunicação entre a segunda passagem de óleo, a primeira passagem de óleo e a passagem de óleo de retorno pode ser controlada. Por esse motivo, em comparação a um corpo de válvula que tem três ou mais apoios, a compactação é possível. Além disso, desde que o curso do corpo de válvula seja menor em correspondência a tal compactação do corpo de válvula, a compactação do aparelho de abastecimento de óleo por si é também possibilitada. Como resultado, pode-se conceber um aparelho de abastecimento de óleo que tem boa capacidade de montagem.

[00012] Preferencialmente, o diâmetro externo do primeiro apoio é maior do que o diâmetro externo do segundo apoio.

[00013] Com a disposição acima, uma lacuna pode ser fornecida entre uma porção de parede interna da câmara de válvula, na qual o primeiro apoio é deslizável, e o segundo apoio. Por esse motivo, torna-se possível utilizar essa lacuna como uma passagem de comunicação através da qual o óleo de trabalho é induzido a fluir.

[00014] Ainda preferencialmente, no momento da primeira faixa rotacional, uma porta de retorno em comunicação com a passagem de óleo de retorno é fechada por válvula pelo primeiro apoio.

[00015] Com a disposição descrita acima, no momento da primeira faixa rotacional, todo o óleo de trabalho tanto da primeira porta de descarga quanto da segunda porta de descarga pode ser alimentado à passagem de óleo de alimentação. Consequentemente, mesmo quando a velocidade rotacional do rotor em uma faixa de baixa velocidade, ainda é possível alimentar uma quantidade apropriada de óleo de óleo de trabalho à seção alimentada por óleo de trabalho.

[00016] Preferencialmente, no momento da segunda faixa rotacional, uma porta de retorno em comunicação com a passagem de óleo de retorno é aberta por válvula, e a primeira passagem de óleo e a segunda passagem de óleo são particionadas uma da outra.

[00017] Com a disposição descrita acima, torna-se possível alimentar somente o óleo de trabalho da primeira porta de descarga à passagem de óleo de alimentação. Em conformidade, em caso de associação ao aumento na velocidade rotacional do motor e na velocidade rotacional do rotor, uma quantidade de óleo de trabalho da primeira porta de descarga por si torna-se suficiente para garantir a pressão exigida, é possível para comunicar o óleo de trabalho da segunda porta de descarga com a passagem de retorno sem alimentá-lo à primeira passagem de óleo. Consequentemente, à medida que a pressão de óleo em excesso pode ser reduzida, pode-se conceber um aparelho de abastecimento de óleo que opera de maneira eficiente.

[00018] Ainda preferencialmente, no momento da terceira faixa rotacional, uma porta de retorno em comunicação com a passagem de óleo de retorno é aberta por válvula, e a primeira passagem de óleo e a segunda passagem de óleo estão em comunicação uma com a outra.

[00019] Com a disposição descrita acima, mesmo quando a velocidade rotacional do rotor em uma faixa de alta velocidade, uma grande quantidade de óleo de trabalho pode ser alimentada à seção alimentada por óleo de trabalho e também um óleo de trabalho em excesso na quantidade exigida pode estar em comunicação com a passagem de óleo de retorno. Consequentemente, a pressão de óleo em excesso pode ser reduzida, de modo que se possa conceber um aparelho de abastecimento de óleo que opere de maneira eficiente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00020] A Fig. 1 é uma vista que mostra esquematicamente um aparelho de abastecimento de óleo,

[00021] A Fig. 2 é uma vista que mostra um exemplo no qual o aparelho de abastecimento de óleo é aplicado a um motor de um automóvel,

[00022] A Fig. 3 é uma vista que mostra esquematicamente o fluxo de óleo de trabalho, no caso, uma velocidade rotacional de rotor está em uma faixa de baixa velocidade,

[00023] A Fig. 4 é uma vista que mostra esquematicamente o fluxo de óleo de trabalho, no caso, uma velocidade rotacional de rotor está em uma primeira faixa intermediária,

[00024] A Fig. 5 é uma vista que mostra esquematicamente o fluxo de óleo de trabalho, no caso, uma velocidade rotacional de rotor está em uma primeira faixa intermediária,

[00025] A Fig. 6 é uma vista que mostra esquematicamente o fluxo de óleo de trabalho, no caso, uma velocidade rotacional de rotor está em uma segunda faixa intermediária,

[00026] A Fig. 7 é uma vista que mostra esquematicamente o fluxo de óleo de trabalho, no caso, uma velocidade rotacional de rotor está em uma faixa de alta velocidade, e

[00027] A Fig. 8 é um gráfico que mostra a relação entre as velocidades rotacionais de rotor e as quantidades de descarga de óleo de trabalho.

MODALIDADES DA INVENÇÃO 1. Construção do Aparelho de Abastecimento de Óleo

[00028] A seguir, as modalidades da presente invenção serão descritas em detalhes. Um aparelho de abastecimento de óleo 100 associado à presente invenção tem uma função de alimentar de forma eficiente uma quantidade de óleo de trabalho a um dispositivo alimentado por óleo de trabalho (“uma seção alimentada por óleo de trabalho 7”) em associação à rotação de um rotor 2 que é acionado em sincronia com uma fonte de acionamento, tal como um eixo de manivela de um automóvel. A Fig. 1 mostra esquematicamente o dispositivo de abastecimento de óleo 100. A Fig. 2 mostra o dispositivo de abastecimento de óleo 100 como sendo montado em um motor de um automóvel. Conforme mostrado na Fig. 1 e Fig. 2, o aparelho de abastecimento de óleo 100 inclui um corpo de bomba 1, uma válvula de controle hidráulico 4, uma passagem de alimentação de óleo 5, uma primeira passagem de óleo 61, uma segunda passagem de óleo 62 e uma passagem de óleo de retorno 66.

1-1. Corpo de bomba

[00029] O corpo de bomba 1 é formado por metal (por exemplo, uma liga de alumínio, uma liga de ferro, etc.) e uma câmara de bomba 10 é formada dentro desse corpo de bomba 1. A câmara de bomba 10 forma uma porção interna de engrenagem 12 que constitui uma engrenagem acionada que tem muitos dentes internos 11.

[00030] Na câmara de bomba 10, é montado de forma giratória um rotor 2 formado de metal. O rotor 2 é conectado a um eixo de manivela 70 do motor de automóvel como uma fonte de acionamento e gira em uníssono com o eixo de manivela 70. A velocidade rotacional do rotor 2 é projetada para abranger, por exemplo, de 600 a 7.000 rpm aproximadamente. O rotor 2 forma uma porção externa de engrenagem 22 que constitui uma engrenagem de acionamento que tem muitos dentes externos 21. Os dentes internos 11 e os dentes externos 21 são ajustados por uma curva matemática tal como uma curva trocoidal, uma curva cicloidal, etc. A direção rotacional do rotor 2 é uma direção indicada com uma seta A1. Em associação à rotação do rotor 2, os dentes externos 21 do rotor 2 se engatam aos dentes internos 11 um após o outro, de modo que a porção interna de engrenagem 12 também gire na mesma direção. Os dentes externos 21 e os dentes internos 11 formam lacunas 22a a 22k entre os mesmos. Na condição mostrada na Fig. 1, a lacuna 22k tem o maior volume e as lacunas 22e e 22f têm o menor volume. Sob essa condição, com, por exemplo, a transferência da lacuna 22e à lacuna 22a em associação à rotação do rotor 2, o volume aumenta progressivamente para gerar desse modo uma pressão de sucção, na qual um efeito de sucção para o óleo de trabalho é obtido. Além disso, em associação à rotação do rotor 2, já que as lacunas 21j a 22f têm volumes progressivamente menores, é gerada uma pressão de descarga, de modo que um efeito de descarga para o óleo de trabalho seja obtido.

[00031] O corpo de bomba 1 forma um grupo de porta de descarga 33 que inclui uma primeira porta de descarga (uma porta de descarga principal) 31 e uma segunda porta de descarga (uma porta de descarga auxiliar) 32. Ou seja, o grupo de porta de descarga 33 compreende portas para descarregar óleo de trabalho da câmara de bomba 10 em associação à rotação do rotor 2. A porta de descarga principal 31 tem lados de extremidade 31a, 31c e a porção auxiliar de descarga 32 tem lados de extremidade 32a, 32c. Além disso, o corpo de bomba 1 forma uma porta de sucção 36. A porta de sucção 36 é uma porta para sugar uma quantidade de óleo de trabalho na câmara de bomba 10 em associação à rotação do rotor 2. A porta de sucção 36 tem os lados de extremidade 36a, 36c.

[00032] Na presente modalidade, na direção rotacional indicada com a seta A1, a porta de sucção 36 está localizada no ponto inicial e a porta de descarga principal 31 está localizada a montante da porta de descarga auxiliar 32. Além disso, a área de abertura da porta de descarga principal 31 é ajustada maior do que a área de abertura da porta de descarga auxiliar 32. Adicionalmente, a diferença de área ou razão de área entre a área de abertura da porta de descarga principal 31 e a área de abertura da porta de descarga auxiliar 32 não é particularmente limitada. Além disso, no caso em que a área de abertura da porta de descarga principal 31 e a área de abertura da porta de descarga auxiliar 32 são projetadas para serem iguais ou diferentes uma da outra, qualquer uma dentre a área de abertura da porta de descarga principal 31 e a área de abertura da porta de descarga auxiliar 32 pode ser ajustada maior que a outra.

[00033] A porta de descarga principal 31 e a porta de descarga auxiliar 32 são particionadas uma da outra por uma porção de particio-namento 37, de modo que essas portas tenham funções de descarregamento independentemente uma da outra. Adicionalmente, em relação à largura da porção de particionamento 37 (o comprimento ao longo da direção circunferencial do rotor 2), em caso em que ocorre um aumento de pressão de óleo durante um processo de descompressão devido ao confinamento de óleo de trabalho dentro das lacunas entre dentes entre os dentes internos 11 e os dentes externos 12 em associação à rotação do rotor, é vantajoso se a largura for formada mais estreita do que largura entre dentes posicionada entre a porta de descarga principal 31 e a porta de descarga auxiliar 32.

1-2. Passagem de Alimentação de Óleo de Trabalho

[00034] A passagem de óleo de alimentação 5 é uma passagem de óleo para alimentar o óleo de trabalho à seção alimentada por óleo de trabalho 7. A seção alimentada por óleo de trabalho 7 pode ser, por exemplo, um dispositivo de lubrificação que precisa de alimentação de óleo, tal como um mancal de deslizamento, um mancal, etc., ou um mecanismo de movimento de válvula de um motor, um mecanismo de acionamento do motor, tal como um cilindro, um pistão, etc.

[00035] A primeira passagem de óleo 61 é uma passagem de óleo que se conecta entre porta de descarga principal 31 e a passagem de óleo de alimentação 5. Portanto, essa passagem tem uma função de alimentar o óleo de trabalho descarregado pelo menos da porta de descarga principal 31 à passagem de óleo de alimentação 5.

[00036] A segunda passagem de óleo 62 é uma passagem de óleo para conectar uma câmara de válvula 40 da válvula de controle hidráulico 4, a ser descrita posteriormente, à porta de descarga auxiliar 32. Portanto, essa passagem tem uma função de alimentar o óleo de trabalho descarregado da porta de descarga auxiliar 32 à câmara de válvula 40. Com isso, o óleo de trabalho descarregado da porta de descarga auxiliar 32 é alimentado por meio da câmara de válvula 40 e da primeira passagem de óleo 61 à passagem de óleo de alimentação 5.

[00037] A passagem de óleo de retorno 66 é uma passagem de óleo para retornar óleo de trabalho da câmara de válvula 40 a pelo menos uma dentre a porta de sucção 36 e um recipiente de óleo 69. Na Fig. 1, a passagem de óleo de retorno 66 é mostrada na forma de retornar o óleo à porta de sucção 36.

[00038] Além disso, uma passagem 66n para sugar o óleo de trabalho a partir do recipiente de óleo 69 é fornecida para se comunicar com a porta de sucção 36.

1-3. Válvula de controle hidráulico

[00039] A válvula de controle hidráulico 4 inclui um corpo de válvula 47 operável em resposta à pressão de óleo do óleo de trabalho alimentado à passagem de óleo de alimentação 5 e a câmara de válvula 40 que acomoda de forma deslizável esse corpo de válvula 47. O corpo de válvula 47 é acomodado na câmara de válvula 40 à medida que é impulsionado em uma direção de uma seta B1 por uma mola 49.

[00040] O corpo de válvula 47 inclui duas porções radialmente projetantes que se projetam ao longo da direção radial do corpo de válvula 47 ao redor do eixo desse corpo de válvula 47. Essas duas porções radialmente projetantes correspondem a um primeiro apoio 47X e a um segundo apoio 47Y. Na presente modalidade, o primeiro apoio 47X e o segundo apoio 47Y são fornecidos respectivamente na forma de cilindros coaxiais ao corpo de válvula 47 e fornecidos em extremidades axiais opostas do corpo de válvula 47. Além disso, o diâmetro externo do primeiro apoio 47X é ajustado maior do que o diâmetro externo do segundo apoio 47Y. Para realizar conexão axialmente contínua entre o primeiro apoio 47X e o segundo apoio 47Y descritas acima, o corpo de válvula 47 inclui adicionalmente uma porção de diâmetro pequeno 47a menor do que os diâmetros externos do primeiro apoio 47X e o segundo apoio 47Y. Por esse motivo, o primeiro apoio 47X, a porção de diâmetro pequeno 47a e o segundo apoio 47Y juntos formam um espaço entre apoios 47c.

[00041] Além disso, a câmara de válvula 40 da válvula de controle hidráulico 4 inclui uma porta de válvula 41, uma porta de retorno 42 e uma porta de drenagem 43. A porta de válvula 41 é fornecida em uma segunda porção de parede interna 56 da câmara de válvula 40 e está em comunicação com a segunda passagem de óleo 62. Com isso, torna-se possível introduzir o óleo de trabalho da segunda porta de descarga 32 na câmara de válvula 40. A porta de retorno 42 é fornecida em uma primeira porção de parede interna 55 da câmara de válvula 40 e está em comunicação com a passagem de óleo de retorno 66. Com isso, torna-se possível retornar o óleo de trabalho da válvula de controle hidráulico 4 à porta de sucção 36. A porta de drenagem 43 também é fornecida na primeira porção de parede interna 55 da câmara de válvula 40 e está em comunicação com a passagem de óleo de retorno 66. Com isso, à medida que o óleo de trabalho é sugado ou descarregado por meio da porta de drenagem 43 à/da câmara de válvula 40, o corpo de válvula 47 pode deslizar de forma suave.

[00042] O diâmetro externo do primeiro apoio 47X é formado em correspondência ao diâmetro interno da primeira porção de parede interna 55 de modo que esse primeiro apoio 47X possa deslizar ao longo da face periférica interna da primeira porção de parede interna 55 ao longo da direção axial do corpo de válvula 47. O diâmetro externo do segundo apoio 47Y é formado em correspondência ao diâmetro interno da segunda porção de parede interna 56 de modo que esse segundo apoio 47Y possa deslizar ao longo da face periférica interna da segunda porção de parede interna 56 ao longo da direção axial do corpo de válvula 47. Na presente modalidade, o diâmetro externo do primeiro apoio 47X é formado maior do que o diâmetro externo do segundo apoio 47Y. Por essa razão, o diâmetro interno da primeira porção de parede interna 55 da câmara de válvula 40 que acomoda de forma deslizável o primeiro apoio 47X é formado maior do que o diâmetro interno da segunda porção de parede interna 56 da câmara de válvula 40 que acomoda de forma deslizável o segundo apoio 47Y. Adicionalmente, a porção de particionamento 37 descrita acima constitui uma parte da segunda porção de parede interna 56.

[00043] Específica e preferencialmente, o diâmetro externo do primeiro apoio 47X é formado, por exemplo, cerca de alguns micrômetros menor do que o diâmetro interno da primeira porção de parede interna 55. Além disso, preferencialmente, o diâmetro externo do segundo apoio 47Y é formado, por exemplo, cerca de alguns micrômetros menor do que o diâmetro interno da segunda porção de parede interna 56. Portanto, a primeira porção de parede interna 55, a segunda porção de parede interna 56, o primeiro apoio 47X e o segundo apoio 47Y são ajustadas na ordem ascendente dos diâmetros das mesmas como o diâmetro interno da primeira porção de parede interna 55, o diâmetro externo do primeiro apoio 47X, o diâmetro interno da segunda porção de parede interna 56 e o diâmetro externo do segundo apoio 47Y.

[00044] Além disso, entre a primeira porção de parede interna 55 e a segunda porção de parede interna 56, uma porção de variação de diâmetro interno 57 é formada. Essa porção de variação de diâmetro interno 57 é fornecida para conectar de forma contínua a primeira porção de parede interna 55 e a segunda porção de parede interna 56. Por esse motivo, o corpo de válvula 47 acomodado na câmara de válvula 40 enquanto é impulsionado pela mola 49 na direção da seta B1 é restrito pela porção de variação de diâmetro interno 57. Com isso, o corpo de válvula 47 estabelece ou quebra a comunicação entre a segunda passagem de óleo 62 e tanto a primeira passagem de óleo 61 como a passagem de óleo de retorno 66. A expressão “estabelecer ou quebrar” significa a realização de comunicação ou não comunicação entre as mesmas. Por esse motivo, o corpo de válvula 47 faz com que a segunda passagem de óleo 62 esteja em comunicação com a primeira passagem de óleo 61 e a passagem de óleo de retorno 66 ou faça com que a passagem 62 não esteja em comunicação com a mesma. Os modos de tal estabelecimento ou quebra de comunicação entre a segunda passagem de óleo 62 e a primeira passagem de óleo 61 e a passagem de óleo de retorno 66 serão detalhados posteriormente. O aparelho inventivo de abastecimento de óleo 100 é configurado conforme descrito acima.

2. Modos de abastecimento de Óleo de trabalho

[00045] Com o aparelho de abastecimento de óleo 100 configurado conforme descrito acima, em associação ao aumento na velocidade rotacional do rotor 2, o corpo de válvula 47 da válvula de controle hidráulico 4 fornece modos de abastecimento A-E a serem descrito a seguir. Para facilitar a compreensão na seguinte discussão, assume-se que as velocidades rotacionais do rotor 2 sejam ajustadas como uma primeira faixa rotacional, uma segunda faixa rotacional e uma terceira faixa rotacional na ordem ascendente.

2-1. Modo de abastecimento A

[00046] Quando a velocidade rotacional do rotor 2 está em uma faixa de baixa velocidade (por exemplo, até 1.500 rpm, por exemplo) tal como o caso com uma situação imediatamente após a ignição do motor, o óleo de trabalho é alimentado à passagem de óleo de alimenta- ção 5 pela pressão de óleo do óleo de trabalho da primeira passagem de óleo 61 descarregado do grupo de porta de descarga 33. Tal faixa de baixa velocidade conforme acima corresponde à “primeira faixa rotacional”. Nessa situação, a pressão de óleo atua em uma face axialmente central 48a do primeiro apoio 47X e um fundo 48b do corpo de válvula 47. Com isso, é gerada uma força de acionamento de válvula F1 para acionar o corpo de válvula 47 (consulte a Fig. 1). Se a força de acionamento de válvula F1 for menor do que uma força de impulso F3 da mola 49 (F1<F3), então o corpo de válvula 47 é movido na direção da seta B1 pela mola 49 (Fig. 1). Com isso, a porta de retorno 42 em comunicação com a passagem de óleo de retorno 66 é fechada por válvula pela face periférica externa do primeiro apoio 47X.

[00047] Acima, conforme mostrado na Fig. 3, o primeiro apoio 47X do corpo de válvula 47 fecha por meio de válvula a porta de retorno 42 e, além disso, estabelece-se comunicação entre a porta de válvula 41 e a primeira passagem de óleo 61. Com isso, a porção de diâmetro pequeno 47a e a porção de particionamento 37 formam em conjunto uma primeira passagem de comunicação 91. Consequentemente, torna-se possível alimentar o óleo de trabalho a partir da porta de descarga auxiliar 32 por meio da porção de diâmetro pequeno 47a, ou seja, por meio da primeira passagem de comunicação 91 à primeira passagem de óleo 61.

[00048] A saber, com esse modo de abastecimento A, a quantidade de alimentação de óleo de trabalho à passagem de óleo de alimentação 5 torna-se a soma da quantidade de descarga da porta de descarga principal 31 e da quantidade de descarga da porta de descarga auxiliar 32. Nessa situação, a quantidade de óleo alimentado à passagem de óleo de alimentação 5 exibe algumas características indicadas pela linha O-P na Fig. 8; ou seja, em associação ao aumento na velocidade rotacional do rotor 2, a quantidade de descarga de óleo de tra- balho da porta de descarga principal 31 aumenta e a pressão de óleo da primeira passagem de óleo 61 aumenta; e também a quantidade de descarga de óleo de trabalho da porta de descarga auxiliar 32 aumenta e a pressão de óleo da segunda passagem de óleo 62 aumenta.

2-2. Modo de abastecimento B

[00049] Em associação ao aumento na velocidade rotacional do eixo de manivela 70 como uma fonte de acionamento do motor, a velocidade rotacional do rotor 2 aumenta e essa velocidade rotacional do rotor 2 excede uma velocidade rotacional predeterminada (N1:, por exemplo, 1.500 rpm). Essa é uma primeira faixa de velocidade intermediária. Nesta primeira faixa de velocidade intermediária, à medida que a força de acionamento de válvula F1 aumenta para superar a força de impulso F3 da mola 49 (F1>F3), o corpo de válvula 47 será movido na direção da seta B2 (consulte a Fig. 1) até que a força de acionamento de válvula F1 se torne equilibrada ou igual à força de impulso F3. Essa faixa de velocidade intermediária corresponde à “segunda faixa rotacional”.

[00050] Na situação acima, conforme mostrado na Fig. 4, a porta de retorno 42 em comunicação com a passagem de óleo de retorno 66 é aberta por válvula. Além disso, a comunicação entre a porta de válvula 41 e a primeira passagem de óleo 61 é mantida. Ou seja, é fornecida uma condição intermediária no curso de transferência do corpo de válvula 47 a um modo de abastecimento D a ser descrito abaixo. Com isso, uma segunda passagem de comunicação 92 é formada pela porção de diâmetro pequeno 47a e a primeira porção de parede interna 55. Portanto, torna-se possível alimentar o óleo de trabalho da porta de descarga auxiliar 32 por meio da porção de diâmetro pequeno 47a, ou seja, por meio da segunda passagem de comunicação 92 à passagem de óleo de retorno 66. Além disso, uma porção do óleo de trabalho da porta de descarga principal 31 também é alimentada por meio da primeira passagem de óleo 91 à passagem de óleo de retorno 66.

[00051] Ou seja, no caso do modo de abastecimento B, a quantidade de alimentação de óleo de trabalho à passagem de óleo de alimentação 5 torna-se uma porção da quantidade de descarga da porta de descarga principal 31. Nessa situação, a quantidade de óleo alimentado à passagem de óleo de alimentação 5 exibe algumas características indicadas pela linha P-Q na Fig. 8. Ou seja, à medida que a comunicação é estabelecida entre a porta de descarga auxiliar 32 e a passagem de óleo de retorno 66, a razão no aumento da quantidade de descarga em resposta ao aumento na velocidade rotacional do rotor 2 torna-se menor.

[00052] Acima, a Fig. 8 mostra a relação entre as quantidades exigidas de óleo de VVT (aparelho de controle de tempo de válvula) conforme a seção alimentada por óleo de trabalho 7 e as velocidades rotacionais de rotor do motor. Por exemplo, imediatamente após a ignição do motor, é exigida uma quantidade de óleo que compreende aproximadamente a quantidade de descarga total que é a soma da quantidade de descarga da porta de descarga principal 31 e da quantidade de descarga da porta de descarga auxiliar 32. Porém, quando a velocidade rotacional de rotor excede a velocidade rotacional predeterminada (N1), tal quantidade de descarga total torna-se desnecessária, e em pouco tempo, a quantidade de descarga da porta de descarga principal 31 por si será suficiente para garantir a quantidade de óleo exigida (a região indicada por V na Fig. 8). Por esse motivo, preferencialmente, o aparelho de abastecimento de óleo 100 é configurado de modo que as respectivas inclinações das curvas características O-P e P-Q na Fig. 8 se estendam sobre a VVT quantidade de óleo exigida V. Adicionalmente, nessa invenção, o aparelho de abastecimento de óleo 100 pode ser configurado de forma alternativa de modo que as inclinações se estendam sobre a quantidade de óleo exigida de qualquer ou- tro atuador hidráulico ao invés ou adicionalmente à quantidade de óleo exigida de VVT descrita acima.

2-3. Modo de abastecimento C

[00053] Quando a velocidade rotacional de rotor aumenta adicionalmente para exceder N2 (por exemplo, 2.500 rpm), o corpo de válvula 47 é adicionalmente movido na direção da seta B2 (consulte a Fig. 1). Essa condição é especificada como a “faixa de velocidade intermediária”, que corresponde à “segunda faixa rotacional”. Com isso, a primeira passagem de óleo 61 e a segunda passagem de óleo 62 são particionadas uma da outra pela porção de particionamento 37 e o segundo apoio 47Y.

[00054] Na situação acima, conforme mostrado na Fig. 5, a comunicação entre a porta de válvula 41 e a primeira passagem de óleo 61 é quebrada e também o fechamento por meio de válvula da porta de retorno 42 pelo primeiro apoio 47X do corpo de válvula 47 é completamente liberado. Ou seja, quando a pressão de óleo do óleo de trabalho à passagem de óleo de alimentação 5 for maior do que uma faixa predeterminada, o óleo de trabalho da porta de descarga principal 31 é alimentado à passagem de óleo de alimentação 5 e o óleo de trabalho da porta de descarga auxiliar 32 pode ser alimentado por meio da câmara de válvula 40 à passagem de óleo de retorno 66. Com isso, a quantidade de óleo a ser alimentado à passagem de óleo de alimentação 5 exibe algumas características indicadas pela linha Q-R na Fig. 8. Ou seja, no caso desse modo de abastecimento C, a quantidade de óleo à passagem de óleo de alimentação 5 torna-se igual à quantidade de óleo da porta de descarga principal 31.

2-4. Modo de abastecimento D

[00055] Quando a velocidade rotacional de rotor aumenta adicionalmente para exceder N3 (por exemplo, 4.000 rpm), o corpo de válvula 47 é adicionalmente movido na direção da seta B2 (consulte a Fig. 1). Essa condição é especificada como “uma segunda faixa de velocidade intermediária” que corresponde à “segunda faixa rotacional”.

[00056] Na situação acima, conforme mostrado na Fig. 6, estabelece-se comunicação entre a porta de válvula 41 e a primeira passagem de óleo 61 e também o segundo apoio 47Y do corpo de válvula 47 (a porção de fundo 48b do corpo de válvula 47) bloqueia a alimentação de óleo de trabalho à porta de retorno 42. Por esse motivo, é fornecida uma situação em que o segundo apoio 47Y bloqueia a segunda passagem de óleo 62 em relação à passagem de óleo de retorno 66. Sob essa condição, uma terceira passagem de comunicação 93 é formada pelo fundo 48b do corpo de válvula 47 e pela segunda porção de parede interna 56 da câmara de válvula 40. Portanto, torna-se possível alimentar o óleo de trabalho da porta de descarga auxiliar 32 à primeira passagem de óleo 61 por meio da terceira passagem de comunicação 93.

[00057] Ou seja, no caso desse modo de abastecimento D, a quantidade de alimentação de óleo de trabalho à passagem de óleo de alimentação 5 torna-se novamente a soma da quantidade de descarga da porta de descarga principal 31 e da quantidade de descarga da porta de descarga auxiliar 32. Com isso, a quantidade de óleo à passagem de óleo de alimentação 5 exibe algumas características indicadas pela linha R-T na Fig. 8. Ou seja, depois que a comunicação é estabelecida entre a porta de válvula 41 e a primeira passagem de óleo 61, a alimentação de óleo de trabalho à porta de retorno 42 é interrompida. Então, o destino de alimentação do óleo de trabalho que foi alimentado até agora à porta de retorno 42 é agora alterado à passagem de óleo de alimentação 5. Portanto, a quantidade de alimentação de óleo de trabalho à passagem de óleo de alimentação 5 aumenta (Fig. 8: linha R-S) e, depois disso, a quantidade de alimentação torna-se a soma da quantidade de descarga da porta de descarga principal 31 e da quan- tidade de descarga da porta de descarga auxiliar 32 (Fig. 8: linha S-T).

2-5. Modo de abastecimento E

[00058] Quando a velocidade rotacional do rotor 2 aumenta adicionalmente para entrar em uma faixa de alta velocidade sobre N4 (por exemplo, 4.500 rpm), o corpo de válvula 47 é movido adicionalmente na direção da seta B2 (consulte a Fig. 1). Essa faixa de alta velocidade corresponde à “terceira faixa rotacional”.

[00059] Na situação acima, conforme mostrado na Fig. 7, a porta de retorno 42 em comunicação com a passagem de óleo de retorno 66 é aberta por válvula e estabelece-se comunicação entre a primeira passagem de óleo 61 e a segunda passagem de óleo 62. Com isso, uma quarta passagem de comunicação 94 é formada pelo segundo apoio 47Y e pela primeira porção de parede interna 55. Consequentemente, torna-se possível alimentar uma porção do óleo de trabalho da porta de descarga principal 31 e uma porção do óleo de trabalho da porta de descarga auxiliar 32 à passagem de óleo de retorno 66 por meio da quarta passagem de comunicação 94. Adicionalmente, sob essa condição, a terceira passagem de comunicação 93 também é formada pelo fundo 48b do corpo de válvula 47 e pela segunda porção de parede interna 56. Portanto, conforme descrito acima, depois que a comunicação da segunda passagem de óleo 62 à passagem de óleo de retorno 66 é bloqueada pelo segundo apoio 47Y, torna-se possível alimentar o óleo de trabalho da porta de descarga auxiliar 32 à primeira passagem de óleo 61 também por meio da terceira passagem de comunicação 93.

[00060] Ou seja, no caso do modo de abastecimento E, a quantidade de óleo de alimentação torna-se a soma de uma porção da quantidade de descarga da porta de descarga principal 31 e de uma porção da quantidade de descarga da porta de descarga auxiliar 32. Nessa situação, a quantidade de óleo de alimentação à passagem de óleo de alimentação 5 exibe algumas características indicadas pela linha T-U na Fig. 8. Ou seja, à medida que a rota à passagem de óleo de retorno 66 é comunicada, a taxa de aumento na quantidade de descarga em relação ao aumento na velocidade rotacional do rotor 2 torna-se menor.

[00061] Nessa situação, a Fig. 8 mostra também a relação entre as quantidades exigidas de óleo para um jato de pistão como uma seção alimentada por óleo de trabalho 7 e as velocidades rotacionais de rotor. Por exemplo, nos arredores da faixa de alta velocidade do rotor, é exigida uma quantidade de descarga total que compreende aproximadamente a soma da quantidade de descarga da porta de descarga principal 31 e da quantidade de descarga da porta de descarga auxiliar 32. Porém, à medida que a velocidade rotacional de rotor excede a velocidade rotacional predeterminada (N4), tal quantidade de descarga total torna-se desnecessária. (a região indicada por W na Fig. 8). Por essa razão, preferencialmente, o aparelho de abastecimento de óleo 100 é configurado de modo que a inclinação da curva característica TU na Fig. 8 se estenda sobre a quantidade de óleo exigida W para o jato de pistão. Adicionalmente, nessa invenção, o aparelho de abastecimento de óleo 100 pode ser configurado de forma alternativa de modo que a inclinação se estenda sobre a quantidade de óleo exigida de qualquer outro atuador hidráulico ao invés ou adicionalmente ao descrito acima quantidade de óleo exigida de jato de pistão descrita acima.

[00062] No sumário acima, com a disposição em que o óleo de trabalho da porta de descarga auxiliar 32 pode ser alimentado por meio da primeira passagem de óleo 61 à passagem de óleo de alimentação 5 quando a pressão de óleo do óleo de trabalho à passagem de óleo de alimentação 5 está em uma faixa predeterminada, a quantidade de alimentação de óleo de trabalho à passagem de óleo de alimentação 5 nessa situação torna-se a soma da quantidade de descarga da porta de descarga principal 31 e da quantidade de descarga da porta de descarga auxiliar 32 (Fig. 8: linha O-P).

[00063] No caso em que velocidade rotacional do motor e a velocidade rotacional do rotor 2 aumentam e a pressão de óleo do óleo de trabalho descarregado da porta de descarga principal 31 torna-se maior do que a faixa predeterminada e o óleo de trabalho da porção principal de descarga 31 por si torna-se eventualmente suficiente para garantir que a pressão de óleo exigida da passagem de óleo de alimentação 5, torna-se desnecessário combinar o óleo de trabalho da primeira passagem de óleo 61 e o óleo de trabalho forma a segunda passagem de óleo 62 (Fig. 8: linha P-Q, linha Q-R).

[00064] Quando a primeira passagem de óleo 61 por si se tornou suficiente para garantir que a pressão de óleo exigida, o óleo de trabalho em excesso na segunda passagem de óleo 62 pode ser retornado à passagem de óleo de retorno 66 sem ser alimentado à passagem de óleo de alimentação 5. Com essa disposição, a pressão de óleo em excesso pode ser reduzida.

[00065] Por outro lado, no caso da seção alimentada por óleo de trabalho 7 para, por exemplo, um jato de pistão descrito acima. É necessário alimentar rapidamente uma grande quantidade de óleo de trabalho ao pistão quando a velocidade rotacional de rotor estiver em uma faixa de alta velocidade.

[00066] Por essa razão, de acordo com a presente invenção, uma disposição é fornecida de modo que, quando a pressão de óleo de óleo de trabalho à passagem de óleo de alimentação 5 for maior do que uma faixa predeterminada, o óleo de trabalho da porta de descarga auxiliar 32 seja alimentado por meio da terceira passagem de comunicação 93 à passagem de óleo de alimentação 5. Nessa situação novamente, a quantidade de alimentação do óleo de trabalho à passa- gem de óleo de alimentação 5 pode ser a soma da quantidade de descarga da porta de descarga principal 31 e da quantidade de descarga da porta de descarga auxiliar 32 (Fig. 8: linha S-T). Com isso, na faixa de alta velocidade do velocidade rotacional de rotor, é novamente possível aumentar a quantidade de óleo de trabalho que pode ser alimentado, de modo que a quantidade de óleo exigida para ser alimentada possa ser garantida de forma confiável. Depois disso, a quantidade de óleo de alimentação torna-se a soma da quantidade de descarga da porta de descarga principal 31 e da quantidade de descarga da porta de descarga auxiliar 32 (Fig. 8: linha S-T).

3. Ajuste dos Modos de abastecimento 3-1. Ajuste do Ponto P

[00067] Por exemplo, se a distância entre a segunda passagem de óleo 62 e a porta de retorno 42 ao longo da direção axial da câmara de válvula 40 for aumentada de modo a atrasar o momento de alimentação à passagem de óleo de retorno 66, é possível ajustar o ponto P na Fig. 8 ao lado de alta velocidade rotacional ao longo da linha O-P. Por outro lado, por exemplo, se a distância entre a segunda passagem de óleo 62 e a porta de retorno 42 ao longo da direção axial da câmara de válvula 40 for diminuída, de modo a acelerar o momento de alimentação à passagem de óleo de retorno 66, é possível ajustar o ponto P na Fig. 8 ao lado de baixa velocidade rotacional ao longo da linha O-P.

3-2. Ajuste do Ponto Q e o ponto R

[00068] Aumentando-se a força de impulso da mola 49, é possível ajustar o ponto Q e o ponto R na Fig. 8 ao lado para aumentar da quantidade de descarga. Por outro lado, diminuindo-se a força de impulso da mola 49, é possível ajustar o ponto Q e o ponto R na Fig. 8 ao lado para diminuir da quantidade de descarga.

3-3. Ajuste do Ponto S e o ponto T

[00069] Aumentando-se o comprimento axial do segundo apoio 47Y, é possível ajustar o ponto S e o ponto T ao longo da direção de extensão da linha S-T ao lado para aumentar a quantidade de descarga na Fig. 8. Por outro lado, diminuindo-se o comprimento axial do segundo apoio 47Y, é possível ajustar o ponto S e o ponto T ao longo da direção de extensão da linha S-T ao lado para diminuir a quantidade de descarga na Fig. 8.

[00070] Aumentando-se a distância axial entre o primeiro apoio 47X e o segundo apoio 47Y, é possível ajustar o ponto S e o ponto T ao longo da direção de extensão da linha S-T ao lado para aumentar a quantidade de descarga na Fig. 8. Por outro lado, diminuindo-se a distância axial entre o primeiro apoio 47X e o segundo apoio 47Y, é possível ajustar o ponto S e o ponto T ao longo da direção de extensão da linha S-T ao lado para diminuir a quantidade de descarga na Fig. 8.

[00071] Conforme descrito acima, variando-se os ajustes das várias partes da válvula de controle hidráulico 4, as características mostradas na Fig. 8 podem ser ajustadas apropriadamente. Portanto, desde que as características possam ser ajustadas em concordância com a relação entre a quantidade de descarga e a velocidade rotacional, pode-se conceber um aparelho de abastecimento de óleo 100 que sofra menos perda de pressão, alcançando desse modo alta eficiência.

[00072] O ajuste do Ponto P, do ponto S e do ponto T pode ser variado também variando-se a força de impulso da mola 49, ao invés ou adicionalmente aos métodos de ajuste descritos acima. Por exemplo, aumentando-se a força de impulso da mola 49, o ponto P, ponto S e o ponto T podem ser respectivamente ajustados ao lado de alta velocidade rotacional. Diminuindo-se a força de impulso da mola 49, o ponto P, ponto S e o ponto T podem ser respectivamente ajustados ao lado de baixa velocidade rotacional.

[00073] Com o aparelho inventivo de abastecimento de óleo 100, com os dois apoios, isto é, o primeiro apoio 47X e o segundo apoio 47Y, os estados de comunicação entre a segunda passagem de óleo 62 e a primeira passagem de óleo 61 e a passagem de óleo de retorno 66 podem ser controlados. Portanto, em comparação com um corpo de válvula que tem três ou mais apoios, a compactação é possível. Além disso, desde que o comprimento de curso total do corpo de válvula 47 seja encurtado em correspondência com a compactação do corpo de válvula 47, o aparelho de abastecimento de óleo 100 per se pode ser formado compacto. Consequentemente, pode-se conceber um aparelho de abastecimento de óleo 100 que tem boa capacidade de montagem.

[Outras Modalidades]

[00074] Na modalidade precedente, em referencia à Fig. 1, explicou-se que a passagem de óleo de retorno 66 é uma passagem de óleo para retornar o óleo à porta de sucção 36. No entanto, a aplicação da presente invenção não é limitada à mesma. De forma alternativa, a passagem de óleo de retorno 66 pode ser configurada como uma passagem de óleo para retornar óleo de trabalho da válvula de controle hidráulico 4 ao recipiente de óleo 69 ou como uma passagem de óleo para retornar o óleo de trabalho da válvula de controle hidráulico 4 tanto à porta de sucção 36 quanto ao recipiente de óleo 69.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[00075] A presente invenção pode ser para uso, por exemplo, na lubrificação de um motor de automóvel e controle de um dispositivo hidraulicamente controlado.
DESCRIÇÃO DE MARCAS/NUMERAIS DE REFERÊNCIA
1: corpo de bomba
2: rotor
4: válvula de controle hidráulico
5: passagem de óleo de alimentação
7: seção alimentada por óleo de trabalho
31: primeira porta de descarga (porta de descarga principal)
32: segunda porta de descarga (porta de descarga auxiliar)
36: porta de sucção
40: câmara de válvula
42: passagem de óleo de retorno
47: corpo de válvula
47a: porção de diâmetro pequeno
47X: primeiro apoio
47Y: segundo apoio
61: primeira passagem de óleo
62: segunda passagem de óleo
66: passagem de óleo de retorno
69: recipiente de óleo
70: eixo de manivela (fonte de acionamento)
100: aparelho de abastecimento de óleo

Claims

Aparelho de abastecimento de óleo compreendendo: um corpo de bomba (1) que inclui uma porta de sucção (36) para sugar o óleo de trabalho (7) em associação à rotação de um rotor (2) acionado por uma fonte de acionamento (70), e uma primeira porta de descarga (31) e uma segunda porta de descarga (32) que descarregam o óleo de trabalho (7) em associação à rotação do rotor (2);
uma passagem de óleo de alimentação (5) para alimentar o óleo de trabalho (7) a uma seção alimentada por óleo de trabalho (7);
uma primeira passagem de óleo (61) para alimentar pelo menos o óleo de trabalho (7) da primeira porta de descarga (31) à passagem de óleo de alimentação (5);
uma segunda passagem de óleo (62) para alimentar o óleo de trabalho (7) da segunda porta de descarga (32) a uma câmara de válvula (40);
uma passagem de óleo de retorno (42, 66) para retornar o óleo de trabalho (7) da câmara de válvula (40) a pelo menos um dentre a porta de sucção (36) e um recipiente de óleo (69);
uma válvula de controle hidráulico (4) que tem um corpo de válvula (47) operável em resposta à pressão de óleo de óleo de trabalho (7) alimentado à passagem de óleo de alimentação (5) para conec-tar/desconectar a segunda passagem de óleo (62) à/da primeira passagem de óleo (61) e a passagem de óleo de retorno (42, 66); e
uma passagem de comunicação formada na válvula de controle hidráulico e formada por uma porção de fundo do corpo de válvula e uma porção de parede interna da câmara de válvula (40),
caracterizado pelo fato de que o corpo de válvula (47) inclui um primeiro apoio (47X) e um segundo apoio (47Y) que se projetam ao longo da direção radial do corpo de válvula (47) ao redor do eixo do corpo de válvula (47), e uma porção de diâmetro pequeno (47a) que conecta o primeiro apoio (47X) e o segundo apoio (47Y) ao longo da direção axial, a porção de diâmetro pequeno (47a) tendo um diâmetro menor do que pelo menos o diâmetro externo do primeiro apoio (47X) e do segundo apoio (47Y);
as velocidades rotacionais do rotor (2) são ajustadas conforme uma primeira faixa rotacional, uma segunda faixa rotacional e uma terceira faixa rotacional na ordem ascendente;
no momento da primeira faixa rotacional, o óleo de trabalho (7) da segunda porta de descarga (32) é alimentado por meio da porção de diâmetro pequeno (47a) à primeira passagem de óleo;
no momento da segunda faixa rotacional, o óleo de trabalho (7) da segunda porta de descarga (32) é alimentado por meio da porção de diâmetro pequeno (47a) à passagem de óleo de retorno (42, 66); e
no momento da terceira faixa rotacional, após a segunda passagem de óleo (62) ser bloqueada em relação à passagem de óleo de retorno (42, 66) pelo segundo apoio (47Y), o óleo de trabalho (7) da segunda porta de descarga (32) é alimentado à primeira passagem de óleo através da passagem de comunicação.
Aparelho de abastecimento de óleo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o diâmetro externo do primeiro apoio (47X) é maior do que o diâmetro externo do segundo apoio (47Y).
Aparelho de abastecimento de óleo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que, no momento da primeira faixa rotacional, uma porta de retorno em comunicação com a passagem de óleo de retorno (42, 66) é fechada por válvula pelo primeiro apoio (47X).
Aparelho de abastecimento de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que, no momento da segunda faixa rotacional, uma porta de retorno em comunicação com a passagem de óleo de retorno (42, 66) é aberta por válvula, e a primeira passagem de óleo (61) e a segunda passagem de óleo (62) são particionadas uma da outra.
Aparelho de abastecimento de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que, no momento da terceira faixa rotacional, uma porta de retorno em comunicação com a passagem de óleo de retorno (42, 66) é aberta por válvula, e a primeira passagem de óleo (61) e a segunda passagem de óleo (62) estão em comunicação uma com a outra.