JP6090042B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
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Description
油圧制御弁は方向切換弁であり、油圧制御弁が排出ポートから排出するオイルは、吐出ポートから油圧装置に供給されたあとに回収されるオイルである。
従動軸には、吸気バルブを開閉駆動する第1カムシャフト、および、排気バルブを開閉駆動する第2カムシャフトがある。第2回転体は、第1カムシャフトおよび第2カムシャフトの一方と一体に回転可能である。
油圧装置は、駆動軸と一体に回転可能な第3回転体と、第1カムシャフトおよび第2カムシャフトの他方と一体に回転可能であり、第3回転体との間に進角室および遅角室を区画形成している第4回転体と、を有している。また、油圧装置は、油圧制御弁から進角室に作動油が供給されつつ遅角室から作動油が排出されると第4回転体を第3回転体に対し進角側に回転させ、油圧制御弁から遅角室に作動油が供給されつつ進角室から作動油が排出されると第4回転体を第3回転体に対し遅角側に回転させる。
油圧装置としては、油圧式の位相調整機構など、従来からエンジンに設けられているものを採用することができる。
(一実施形態)
本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置は、図1に示すエンジンに適用されている。エンジン100は、空気と燃料との混合気を燃焼室101内で燃焼させ、その燃焼時の爆発力によるピストン102の往復運動をクランクシャフト103によって回転運動に変換する。燃焼室101の入口である吸気ポート104には、吸気バルブ105が設けられ、また燃焼室101の出口である排気ポート106には、排気バルブ107が設けられている。吸気バルブ105は、燃焼室101に空気を取り入れるとき吸気ポート104を開く弁であり、また排気バルブ107は、燃焼室101から燃焼ガスを排出するとき排気ポート106を開く弁である。
フロントハウジング21は、有底筒状であり、カムシャフト114と同軸上に設けられている。フロントハウジング21の筒部は、径方向内側に突き出す複数の仕切り部22を形成している。
フロントハウジング21、リアハウジング23およびスプロケット111は、クランクシャフト103と一体に回転可能であり、特許請求の範囲に記載の「第3回転体」を構成している。
位相調整機構20は、方向切換弁40の吐出ポート42、43から吐出されるオイルを取り入れて作動油として用いる油圧装置であり、特許請求の範囲に記載の「油圧装置」に相当する。
フロントハウジング51は、有底筒状であり、筒部の内壁に内歯車52が形成されている。フロントハウジング51の底部には、軸受53が設けられている。内歯車52および軸受53は、カムシャフト113と同軸上に設けられている。
リアハウジング56は、中間ハウジング54に対しフロントハウジング51とは反対側に設けられている。カムシャフト113は、リアハウジング56が有する通孔57に挿入されている。フロントハウジング51、中間ハウジング54およびリアハウジング56は、ボルト58によって互いに固定されている。
フロントハウジング51、中間ハウジング54、リアハウジング56およびスプロケット109は、クランクシャフト103と一体に回転可能であり、特許請求の範囲に記載の「第1回転体」を構成している。
モータ80の作動状態は、電子制御装置90によって制御される。電子制御装置90は、モータ80と電気的に接続されており、モータ80への通電を制御することによって出力軸81の回転状態を制御する。
本発明の他の実施形態では、方向切換弁の吐出ポートから吐出されるオイルを作動油として用いる油圧装置として、位相調整機構20に代えて、例えば油圧シリンダまたは油圧式のショックアブソーバなどの他の油圧装置が設けられてもよい。
本発明の参考形態では、油圧装置に作動油としてのオイルを供給する油圧制御弁として、方向切換弁40に代えて圧力制御弁が設けられてもよい。このような形態では、圧力制御弁が排出ポートから排出するオイルは、吐出ポートから吐出するオイルの圧力を調整するためにリリーフするオイルである。
本発明の他の実施形態では、排気バルブ107の開閉タイミングを調整するための手段として位相調整機構50およびモータ80が設けられ、吸気バルブ105の開閉タイミングを調整するための手段として位相調整機構20および方向切換弁40が設けられてもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
20・・・位相調整機構(油圧装置)
40・・・方向切換弁(油圧制御弁)
42、43・・・吐出ポート
44・・・排出ポート
51・・・フロントハウジング(第1回転体)
54・・・中間ハウジング(第1回転体)
56・・・リアハウジング(第1回転体)
59・・・ロータ(第2回転体)
83・・・減速機
100・・・エンジン
103・・・クランクシャフト(駆動軸)
105・・・吸気バルブ
107・・・排気バルブ
109・・・スプロケット(第1回転体)
113、114・・・カムシャフト(従動軸)
115・・・オイルポンプ
Claims (1)
- エンジン(100)の駆動軸(103)と従動軸(113、114)との回転位相を変化させることによって、前記従動軸が開閉駆動するバルブ(105、107)の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置(10)であって、
オイルポンプ(115)に接続される油圧制御弁(40)と、
前記油圧制御弁が吐出ポート(42、43)から吐出するオイルを取り入れて作動油として用いる油圧装置(20)と、
前記駆動軸と一体に回転可能な第1回転体(51、54、56、109)と、
前記従動軸と一体に回転可能であり、前記第1回転体に対し相対回転可能な第2回転体(59)と、
前記第1回転体と前記第2回転体とを回転伝達可能に連結し、外部(80)から加えられる回転力によって回転駆動されると前記第1回転体に対し前記第2回転体を相対回転させることができ、前記油圧制御弁が排出ポート(44)から排出するオイルを取り入れて潤滑油として用いる減速機(83)と、
を備えており、
前記油圧制御弁は、方向切換弁であり、
前記油圧制御弁が前記排出ポートから排出するオイルは、前記吐出ポートから前記油圧装置に供給されたあとに回収されるオイルであり、
前記従動軸には、吸気バルブを開閉駆動する第1カムシャフト(113)、および、排気バルブを開閉駆動する第2カムシャフト(114)があり、
前記第2回転体は、前記第1カムシャフトおよび前記第2カムシャフトの一方と一体に回転可能であり、
前記油圧装置は、前記駆動軸と一体に回転可能な第3回転体(21、23、111)と、前記第1カムシャフトおよび前記第2カムシャフトの他方と一体に回転可能であり、前記第3回転体との間に進角室(27)および遅角室(28)を区画形成している第4回転体(26)と、を有し、前記油圧制御弁から前記進角室に作動油が供給されつつ前記遅角室から作動油が排出されると前記第4回転体を前記第3回転体に対し進角側に回転させ、前記油圧制御弁から前記遅角室に作動油が供給されつつ前記進角室から作動油が排出されると前記第4回転体を前記第3回転体に対し遅角側に回転させることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
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