JP2015197090A - エンジンの潤滑油供給機構 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルポンプの駆動トルクを低減することが可能なエンジンの潤滑油供給機構を提供する。
【解決手段】オイルパン２に貯溜された潤滑油をエンジンの各部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構１であって、オイルパン２に貯溜された潤滑油を圧送する可変容量型のオイルポンプ６と、下流側の油圧の上昇に伴って潤滑油の流路を絞ることで、当該潤滑油の流量を調整する流量制御弁５０と、流量制御弁５０の下流側に配置され、前記流量制御弁５０を流通した潤滑油の油圧によって作動し、バルブクリアランスの発生を抑えるラッシュアジャスター２０及びラッシュアジャスター２４と、を具備した。
【選択図】図１

Description

本発明は、オイルパンに貯溜された潤滑油をエンジンの各部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。

従来、オイルパンに貯溜された潤滑油をエンジンの各部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、オイルパンに貯溜された潤滑油をオイルポンプで圧送し、エンジンの各部（例えば、ラッシュアジャスタ等）へと供給するエンジンの潤滑油供給機構が記載されている。ラッシュアジャスタは、供給された潤滑油の油圧によってバルブクリアランスを抑制することができる。

また、特許文献１に記載の技術では、ラッシュアジャスタの上流側にリリーフ路（油路）が接続され、当該リリーフ路に圧力調整弁（リリーフ弁）が設けられている。ラッシュアジャスタへと供給される潤滑油が高圧になった場合には圧力調整弁が開き、当該潤滑油がリリーフ路を介してオイルパンへと戻される。これによってラッシュアジャスタに供給される潤滑油の流量を制限（すなわち、当該潤滑油の圧力上昇を制限）し、ポンプアップ現象の発生を抑制することができる。またこれと同時に、ラッシュアジャスタへ過剰な潤滑油が供給されるのを防止することができる。

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、ラッシュアジャスタに供給される潤滑油の流量を制限することはできても、オイルポンプの駆動トルク自体を低減することができない点で改善の余地があった。

特開２０１２−２１９７２５号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、オイルポンプの駆動トルクを低減することが可能なエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、オイルパンに貯溜された潤滑油をエンジンの各部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、前記オイルパンに貯溜された潤滑油を圧送する可変容量型のオイルポンプと、下流側の油圧の上昇に伴って潤滑油の流路を絞ることで、当該潤滑油の流量を調整する流量制御弁と、前記流量制御弁の下流側に配置され、前記流量制御弁を流通した潤滑油の油圧によって作動し、バルブクリアランスの発生を抑えるラッシュアジャスターと、を具備するものである。

請求項２においては、前記流量制御弁が潤滑油の流路を絞る際の前記下流側の油圧は、前記ラッシュアジャスターを作動させるために必要な油圧よりも高い値になるように設定されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、ラッシュアジャスターに過剰な潤滑油が供給されるのを防止しながらも、オイルポンプの駆動トルクを低減することができ、ひいては燃費の向上を図ることができる。

請求項２においては、ラッシュアジャスターを作動させるために必要な油圧を確保しつつ、オイルポンプの駆動トルクを低減することができる。

本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構の構成を示した模式図。 流量制御弁の構成を示した断面図。 （ａ）流量制御弁によって潤滑油の流量（下流側の油圧）が制限される様子を示した図。（ｂ）オイルポンプ単体の特性を示した図。 （ａ）流量制御弁によって潤滑油の流量が制限された場合のオイルポンプの下流側の油圧の変化を示した図。（ｂ）流量制御弁によって潤滑油の流量が制限される様子を示した図。（ｃ）オイルポンプの特性を変更した場合の、オイルポンプの下流側の油圧の変化を示した図。 本発明の他の実施形態に係る潤滑油供給機構の構成を示した模式図。

以下の説明では、図中に示した矢印に従って左右方向を定義する。

以下では、図１を用いて、本発明の一実施形態に係るエンジンの潤滑油供給機構１の構成について説明する。潤滑油供給機構１は、オイルパン２に貯溜された潤滑油をエンジンの各部へと供給するものである。

オイルパン２に貯溜された潤滑油は、オイルストレーナ４を介してオイルポンプ６によって吸入される。オイルポンプ６は、１回転当たりの潤滑油の吐出量を変更可能な可変容量型に形成される（詳細については後述する）。オイルポンプ６は前記エンジンによって駆動されると共に、当該エンジンの回転数に応じた回転数で駆動される。オイルポンプ６内には、当該オイルポンプ６の吐出圧に応じて、当該オイルポンプ６の吐出側から吸入側へと潤滑油を戻すリリーフバルブ６ａが設けられる。

オイルポンプ６に吸入された潤滑油は、当該オイルポンプ６によって圧送され、サブオイルホール８及びオイルフィルター１０を介してメインオイルホール１２へと供給される。オイルフィルター１０には、当該オイルフィルター１０に目詰まりが生じた際に潤滑油を流通させるためのリリーフバルブ１０ａが設けられる。

メインオイルホール１２へと供給された潤滑油は、さらにシリンダヘッド１４、チェーンテンショナー２８、オイルジェット３０、ピストンジェット３４及びクランクジャーナル３８へとそれぞれ分岐して供給される。

シリンダヘッド１４へと供給された潤滑油は、さらにＯＣＶ１６、吸気側のラッシュアジャスタ２０及び排気側のラッシュアジャスタ２４へとそれぞれ分岐して供給される。

ここで、シリンダヘッド１４から吸気側のラッシュアジャスタ２０及び排気側のラッシュアジャスタ２４へと潤滑油を供給するための油路の中途部には、流量制御弁５０が設けられる。当該流量制御弁５０の構成については後述する。

ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）１６は、バルブタイミング変更装置１８への潤滑油の供給及び当該バルブタイミング変更装置１８からの潤滑油の排出を制御するものである。シリンダヘッド１４から供給されてきた潤滑油は、ＯＣＶ１６によって、適宜バルブタイミング変更装置１８へと供給され、またバルブタイミング変更装置１８から排出される。また、ＯＣＶ１６から排出された潤滑油は、再度オイルパン２へと戻される。

ここで、バルブタイミング変更装置１８は、供給される潤滑油の油圧によって作動し、吸気弁（不図示）の開閉タイミングを変更させる油圧機器である。バルブタイミング変更装置１８は、前記吸気弁を開閉駆動させるカムが形成された吸気側のカムシャフト（インテークカムシャフト（不図示））の一端に設けられる。バルブタイミング変更装置１８の進角室に潤滑油を供給すると、クランクシャフト（不図示）に対する前記インテークカムシャフトの位相を進角させ、前記吸気弁の開閉タイミングを早くすることができる。一方、バルブタイミング変更装置１８の遅角室に潤滑油を供給すると、クランクシャフト（不図示）に対する前記インテークカムシャフトの位相を遅角させ、前記吸気弁の開閉タイミングを遅くすることができる。

なお、本実施形態においては、バルブタイミング変更装置１８をインテークカムシャフトにのみ設ける構成としたが、排気弁（不図示）を開閉駆動させるカムが形成された排気側のカムシャフト（エキゾーストカムシャフト（不図示））にも設ける（インテークカムシャフト及びエキゾーストカムシャフトのうち少なくとも一方に設ける）ことが可能である。

また、シリンダヘッド１４において分岐された潤滑油は、吸気側のラッシュアジャスタ２０を作動させると共にインテークカムシャフトジャーナル２２を潤滑し、再度オイルパン２へと戻される。

ここで、ラッシュアジャスタ２０は、吸気側のバルブクリアランス（例えば、前記吸気弁と前記インテークカムシャフトのカムとの間のクリアランス）の発生を抑える油圧機器である。ラッシュアジャスタ２０は、供給される潤滑油の油圧及び内部に設けられたスプリングによる付勢力によって前記吸気弁と前記インテークカムシャフトのカムとの間のクリアランスの発生を抑えることができる。

また、シリンダヘッド１４において分岐された潤滑油は、排気側のラッシュアジャスタ２４を作動させると共にエキゾーストカムシャフトジャーナル２６を潤滑し、再度オイルパン２へと戻される。

ここで、ラッシュアジャスタ２４は、排気側のバルブクリアランス（例えば、前記排気弁と前記エキゾーストカムシャフトのカムとの間のクリアランス）の発生を抑える油圧機器である。ラッシュアジャスタ２４は、供給される潤滑油の油圧及び内部に設けられたスプリングによる付勢力によって前記排気弁と前記エキゾーストカムシャフトのカムとの間のクリアランスの発生を抑えることができる。

また、メインオイルホール１２において分岐された潤滑油は、チェーンテンショナー２８を介して再度オイルパン２へと戻される。

ここで、チェーンテンショナー２８は、前記インテークカムシャフト及び前記エキゾーストカムシャフトに駆動力を伝達するためのタイミングチェーン３２に張力を付与する油圧機器である。チェーンテンショナー２８は、供給される潤滑油の油圧によってタイミングチェーン３２に所定の張力を付与し、当該タイミングチェーン３２の振動や弛みを抑制することができる。

また、メインオイルホール１２において分岐された潤滑油は、オイルジェット３０によってタイミングチェーン３２へと噴射される。当該潤滑油は、タイミングチェーン３２を潤滑した後、再度オイルパン２へと戻される。

また、メインオイルホール１２において分岐された潤滑油は、ピストンジェット３４によってピストン３６へと噴射される。当該潤滑油は、ピストン３６を潤滑した後、再度オイルパン２へと戻される。

また、メインオイルホール１２において分岐された潤滑油は、クランクジャーナル３８及びクランクピン４０を順に潤滑した後、再度オイルパン２へと戻される。

以下では、図２を用いて、流量制御弁５０の構成について説明する。

流量制御弁５０は、主として弁本体５１、スプール５２、スプリング５３及び調圧スクリュ５４を具備する。

弁本体５１は、略円筒状の部材である。弁本体５１には、摺動部５１ａ、第一ポート５１ｂ、第二ポート５１ｃ、連通油路５１ｄ及びめねじ部５１ｅが形成される。

摺動部５１ａは、弁本体５１の内部を長手方向に貫通するように形成される孔である。摺動部５１ａは円形断面を有するように形成される。摺動部５１ａの一端部（右端部）は、適宜閉塞部材によって閉塞される。

第一ポート５１ｂは、摺動部５１ａと弁本体５１の外部とを連通するように形成される孔である。第一ポート５１ｂは、流量制御弁５０の上流側の油路と対向する位置に形成され、当該上流側の油路に連通される。

第二ポート５１ｃは、摺動部５１ａと弁本体５１の外部とを連通するように形成される孔である。第二ポート５１ｃは、流量制御弁５０の下流側の油路と対向する位置に形成され、当該下流側の油路に連通される。

連通油路５１ｄは、摺動部５１ａの右端部近傍と流量制御弁５０の下流側の油路とを連通するように形成される。

めねじ部５１ｅは、弁本体５１の他端部（左端部）近傍に形成される。めねじ部５１ｅは、摺動部５１ａと同一軸線上の孔の内側にねじを切ることで形成される。

スプール５２は、流量制御弁５０を流通する潤滑油の流路を適宜に絞るためのものである。スプール５２は略円柱状の部材である。スプール５２は、弁本体５１の摺動部５１ａの内部に配置される。より詳細には、スプール５２は、弁本体５１の摺動部５１ａの右端部近傍から左端部近傍に亘って配置される。スプール５２には、第一拡径部５２ａ及び第二拡径部５２ｂが形成される。

第一拡径部５２ａは、その径が他の部分よりも大きくなるように形成される部分である。第一拡径部５２ａは、スプール５２の左端部近傍に形成される。第一拡径部５２ａの径（外径）は、弁本体５１の摺動部５１ａの径（内径）と略同一となるように形成される。

第二拡径部５２ｂは、その径が他の部分よりも大きくなるように形成される部分である。第二拡径部５２ｂは、スプール５２の右端部近傍に、第一拡径部５２ａと所定距離だけ離間して形成される。第二拡径部５２ｂの径（外径）は、弁本体５１の摺動部５１ａの径（内径）と略同一となるように形成される。

また、第二拡径部５２ｂは、弁本体５１の第一ポート５１ｂの一部と対向する位置に形成される。すなわち、第一ポート５１ｂは、第二拡径部５２ｂによってその一部が閉塞された（絞られた）状態になる。

このように構成されたスプール５２の第一拡径部５２ａ及び第二拡径部５２ｂが弁本体５１の摺動部５１ａに対して左右方向に摺動可能に接することにより、当該スプール５２が弁本体５１の摺動部５１ａの内部において左右方向に摺動可能となるように配置される。また、スプール５２が左右方向に摺動することによって、弁本体５１の第一ポート５１ｂの第二拡径部５２ｂによる閉塞具合（絞り具合）が変化する。すなわち、当該第一ポート５１ｂの開口面積が変更される。

スプリング５３は、スプール５２の左方（スプール５２と後述する調圧スクリュ５４との間）に配置され、当該スプール５２を所定の力で右方に向かって付勢するものである。

調圧スクリュ５４は、スプリング５３を左方から支持し、当該スプリング５３によってスプール５２に加えられる付勢力を調整するためのものである。調圧スクリュ５４は、弁本体５１のめねじ部５１ｅに固定される。

このように構成された流量制御弁５０において、スプール５２の第一拡径部５２ａ、第二拡径部５２ｂ及び弁本体５１の摺動部５１ａによって囲まれた部分に、潤滑油が満たされる第一油室Ｒ１が形成される。また、スプール５２の第二拡径部５２ｂ及び弁本体５１の摺動部５１ａによって囲まれた部分に、潤滑油が満たされる第二油室Ｒ２が形成される。

第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２とは、スプール５２の第二拡径部５２ｂによって区画されると共に、連通油路５１ｄ及び第二ポート５１ｃによって接続されることになる。

以下では、図２及び図３（ａ）を用いて、流量制御弁５０によって当該流量制御弁５０を流通する潤滑油の流量が調整される様子について説明する。

流量制御弁５０（流量制御弁５０の第二ポート５１ｃ）を流通する潤滑油の流量は、第二拡径部５２ｂによって第一ポート５１ｂが絞られた部分（絞り）の後と油圧機器（図２においては、当該油圧機器による配管抵抗を記号Ｅで示している）の後（大気圧）との圧力の差（差圧）、すなわち、流量制御弁５０の下流側と大気圧との差圧に応じて変化する。流量制御弁５０は、当該流量制御弁５０の下流側の油圧が所定の圧力に達すると、当該差圧が略一定となるように絞りを調節する。以下、具体的に説明する。

前記エンジンが始動し、その回転数（エンジン回転数）が上昇すると、オイルポンプ６の回転数が上昇し、流量制御弁５０へと供給される潤滑油の量も増加する。エンジン回転数が低い場合には、スプリング５３によってスプール５２が右方へと押され、第一ポート５１ｂの開口面積は広く確保されている。このため、エンジン回転数の増加に伴って流量制御弁５０の下流側の油圧も上昇する。

ここで、流量制御弁５０の下流側の油圧は、連通油路５１ｄを介して第二油室Ｒ２にも付与されている。したがって、さらにエンジン回転数が増加して流量制御弁５０の下流側の油圧（すなわち、第二油室Ｒ２内の油圧）が高くなると、スプリング５３の付勢力に抗してスプール５２が左方へと摺動されることになる。これによって、第一ポート５１ｂの開口面積が小さく絞られる。

このように、エンジン回転数が所定の値（図３（ａ）におけるＮ１）まで増加して、流量制御弁５０の下流側の油圧が所定の値（図３（ａ）におけるＰ１）に達した後は、当該流量制御弁５０を流通する潤滑油の流量が制限されるため、当該流量制御弁５０の下流側の油圧の増加量が著しく低下する（ごく少量になる）ことになる。これによって、流量制御弁５０の下流側へと供給される潤滑油の流量を調整（制限）することができる。

このように潤滑油の流量が制限されることになる下流側の油圧の値（所定の値Ｐ１）は、調圧スクリュ５４の位置を変更したり、スプリング５３を特性の異なるものに変更したりすることで任意に設定することができる。

なお、図３（ａ）には、上述のような潤滑油の流量の制限が行われなかったと想定した場合の流量制御弁５０の下流側の油圧を、破線で示している。

以下では、本実施形態の如く、流量制御弁５０をシリンダヘッド１４から吸気側のラッシュアジャスタ２０及び排気側のラッシュアジャスタ２４へと潤滑油を供給するための油路の中途部に設けた場合の効果について説明する。

上述の如く、流量制御弁５０によって、当該流量制御弁５０を流通する潤滑油の流量が制限される。このため、シリンダヘッド１４から吸気側のラッシュアジャスタ２０及び排気側のラッシュアジャスタ２４へと供給される潤滑油の流量が制限されることになる。これによって、吸気側のラッシュアジャスタ２０及び排気側のラッシュアジャスタ２４へと過剰な潤滑油が供給されるのを防止することができる。

特に、流量制御弁５０によって潤滑油の流量が制限されることになる下流側の油圧の値（所定の値Ｐ１）を、吸気側のラッシュアジャスタ２０及び排気側のラッシュアジャスタ２４を適切に作動させるために必要な油圧と同等（より詳細には、吸気側のラッシュアジャスタ２０及び排気側のラッシュアジャスタ２４を適切に作動させるために必要な油圧よりも高い値で、かつ当該油圧に近い値）になるように設定することで、吸気側のラッシュアジャスタ２０及び排気側のラッシュアジャスタ２４を適切に作動させながらも、当該吸気側のラッシュアジャスタ２０及び排気側のラッシュアジャスタ２４に過剰な潤滑油が供給されるのを防止することができる。

また、吸気側のラッシュアジャスタ２０及び排気側のラッシュアジャスタ２４よりもさらに下流側に配置されたインテークカムシャフトジャーナル２２及びエキゾーストカムシャフトジャーナル２６に過剰な潤滑油が供給されるのを防止することもできる。これによって、当該インテークカムシャフトジャーナル２２及びエキゾーストカムシャフトジャーナル２６における摩擦損失を低減することができ、ひいては燃費の向上を図ることができる。

また、流量制御弁５０をシリンダヘッド１４から吸気側のラッシュアジャスタ２０及び排気側のラッシュアジャスタ２４へと潤滑油を供給するための油路の中途部に設けることで、オイルポンプ６の駆動トルクの低減を図ることができる。以下、具体的に説明する。

まず、オイルポンプ６単体の特性について説明する。図３（ｂ）に示すように、オイルポンプ６は、１回転当たりの潤滑油の吐出量を変更可能な可変容量型に形成されている。

具体的には、オイルポンプ６は、エンジン回転数が低い領域（低回転域Ｌ）では、エンジン回転数（すなわち、オイルポンプ６の回転数）に対するオイルポンプ６の下流側の油圧（吐出圧）の増加量が比較的高くなるように設定されている。

また、オイルポンプ６は、エンジン回転数が中程度の領域（中回転域）の前半（中回転域前半Ｍ１）では、エンジン回転数に対するオイルポンプ６の吐出圧の増加量が著しく低下する（ごく少量になる）ように設定されている。

また、オイルポンプ６は、エンジン回転数が中程度の領域の後半（中回転域後半Ｍ２）（エンジン回転数がＮ２からＮ３まで）では、エンジン回転数に対するオイルポンプ６の吐出圧の増加量が比較的高くなるように設定されている。

また、オイルポンプ６は、エンジン回転数が高い領域（高回転域Ｈ）では、エンジン回転数に対するオイルポンプ６の吐出圧の増加量が著しく低下する（ごく少量になる）ように設定されている。

このように、特に中回転域（中回転域前半Ｍ１及び中回転域後半Ｍ２）でオイルポンプ６の吐出圧を抑制することで、過剰な潤滑油の供給を抑制し、エネルギー損失の削減を図ることができる。上述のオイルポンプ６の特性（潤滑油の吐出量が変化する点（吐出圧））は、オイルポンプ６内に設けられる制御弁やスプリング等の設計を変更することで、任意に変更することができる。

このようなオイルポンプ６を本実施形態に係る潤滑油供給機構１に用いた場合、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、流量制御弁５０によって当該流量制御弁５０を流通する潤滑油の流量が制限されると、オイルポンプ６の下流側の油圧（吐出圧）の増加量が高くなる。すなわち、流量制御弁５０による潤滑油の流量の制限が行われない場合（図４（ａ）の破線参照）に比べて、早い段階で（比較的低いエンジン回転数で）オイルポンプ６の吐出圧が高くなる。例えば、中回転域後半Ｍ２（Ｎ２’からＮ３’まで）は、流量制御弁５０による潤滑油の流量の制限が行われない場合（Ｎ２からＮ３まで）に比べて低いエンジン回転数に遷移する。

一方、エンジン回転数が中程度の領域（例えば、中回転域前半Ｍ１及び中回転域後半Ｍ２）では、エンジンの各部への潤滑油の供給量が十分確保されている。したがって、当該エンジン回転数が比較的高い領域において早い段階でオイルポンプ６の吐出圧が高くなることは、前記エンジンの各部へ潤滑油が過剰に供給されることになるため好ましくない。また、オイルポンプ６の駆動トルクも上昇し、ひいては燃費が悪化することになるため好ましくない。

そこで、オイルポンプ６の特性を変更することで、オイルポンプ６の駆動トルクを低減（削減）することができる。具体的には、中回転域後半Ｍ２が、流量制御弁５０による潤滑油の流量の制限が行われない場合と同程度のエンジン回転数域（Ｎ１からＮ２まで）となるように変更する（図４（ｃ）の実線参照）。これによって、図４（ｃ）に破線で示した領域に対応するオイルポンプ６の駆動トルクを低減することができ、ひいては燃費の向上を図ることができる。

以上の如く、本実施形態に係るエンジンの潤滑油供給機構１は、オイルパン２に貯溜された潤滑油をエンジンの各部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構１であって、オイルパン２に貯溜された潤滑油を圧送する可変容量型のオイルポンプ６と、下流側の油圧の上昇に伴って潤滑油の流路を絞ることで、当該潤滑油の流量を調整する流量制御弁５０と、流量制御弁５０の下流側に配置され、前記流量制御弁５０を流通した潤滑油の油圧によって作動し、バルブクリアランスの発生を抑えるラッシュアジャスター２０及びラッシュアジャスター２４と、を具備するものである。
このように構成することにより、ラッシュアジャスター２０及びラッシュアジャスター２４に過剰な潤滑油が供給されるのを防止しながらも、オイルポンプ６の駆動トルクを低減することができ、ひいては燃費の向上を図ることができる。

また、流量制御弁５０が潤滑油の流路を絞る際の前記下流側の油圧は、ラッシュアジャスター２０及びラッシュアジャスター２４を作動させるために必要な油圧よりも高い値になるように設定されるものである。
このように構成することにより、ラッシュアジャスター２０及びラッシュアジャスター２４を作動させるために必要な油圧を確保しつつ、オイルポンプ６の駆動トルクを低減することができる。

なお、本実施形態において説明した潤滑油供給機構の構成（すなわち、エンジンの各部へと供給される潤滑油の経路や、潤滑油が供給される機器等）は一例であり、本発明はこれに限るものではない。すなわち、潤滑油の経路や当該潤滑油が供給される機器等は任意に変更することが可能である。

また、本実施形態においては、オイルポンプ６を例示したが、本発明に係る可変容量型のオイルポンプの構成はこれに限るものではない。例えば、本発明に係るオイルポンプとして、潤滑油の吐出量を変更可能な電動オイルポンプを用いても良い。また、本実施形態においては、潤滑油の吐出量を段階的（低回転域Ｌ、中回転域（中回転域前半Ｍ１及び中回転域後半Ｍ２の３段階）及び高回転域Ｈ）に変更可能なオイルポンプ６を例示して説明したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、潤滑油の吐出量を連続的に変更可能な可変容量型のオイルポンプを用いることも可能である。

また、本実施形態においては、吸気側のラッシュアジャスタ２０及び排気側のラッシュアジャスタ２４の上流側に１つの流量制御弁５０を設ける構成（図１参照）を例示したが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、図５に示すように、吸気側のラッシュアジャスタ２０の上流側と、排気側のラッシュアジャスタ２４の上流側に、それぞれ流量制御弁５０を１つずつ設ける構成とすることも可能である。

１ 潤滑油供給機構
２ オイルパン
６ オイルポンプ
１６ ＯＣＶ
１８ バルブタイミング変更装置
２０ ラッシュアジャスタ
２４ ラッシュアジャスタ
２８ チェーンテンショナー
３２ タイミングチェーン
５０ 流量制御弁

Claims (2)

1. オイルパンに貯溜された潤滑油をエンジンの各部へと供給するエンジンの潤滑油供給機構であって、
   前記オイルパンに貯溜された潤滑油を圧送する可変容量型のオイルポンプと、
   下流側の油圧の上昇に伴って潤滑油の流路を絞ることで、当該潤滑油の流量を調整する流量制御弁と、
   前記流量制御弁の下流側に配置され、前記流量制御弁を流通した潤滑油の油圧によって作動し、バルブクリアランスの発生を抑えるラッシュアジャスターと、
   を具備する、
   エンジンの潤滑油供給機構。
2. 前記流量制御弁が潤滑油の流路を絞る際の前記下流側の油圧は、
   前記ラッシュアジャスターを作動させるために必要な油圧よりも高い値になるように設定される、
   請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給機構。

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