JPH09126153A - オイルポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リリーフされる余剰の作動油には大きな圧力
を作用させないようにすると共に吐出ポートの有効面積
を確保して圧力損失を低減させ、ポンプ馬力の低減を図
る。 【解決手段】 インナーロータの回転数が小さくてメイ
ン吐出ポートからの油圧が小さな時には、制御弁の合流
ポートが開放し、メイン吐出ポートからの第１油路の油
と、サブ吐出ポートからの第２油路の油とが合流域で合
流し、必要油圧が確保される。一方、インナーロータの
回転数が増してメイン吐出ポートからの油圧が大きくな
ると、制御弁の弁体はＢ２方向へ移動し、合流ポートを
閉鎖して合流を阻止し、第２ポートと帰還ポートとを連
通させ、第２油路の作動油を帰還ポートを経て帰還油路
に帰還させる。メイン及びサブ吐出ポート（の先端部及
び後端部）が、仕切部の形状（ロータのプロフィール）
に沿った形状に形成され、有効面積を確保する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルポンプ装置
に関し、駆動源、例えば車両の内燃機関のクランクシャ
フトの回転数の増加に伴い、油圧が増大する特性をもつ
オイルポンプ装置に適用できる。

【０００２】

【従来の技術】オイルポンプ装置においては、インナー
ロータの回転数が増加すると、吐出ポートから吐出され
る作動油の吐出量が増加するため、オイルポンプ装置に
より生じる油圧が増大する。

【０００３】ところで、従来、２台のギアポンプを一体
的に装備したオイルポンプ装置が知られている（実開昭
６１ー２３４８５号公報）。このものは、油圧が小さく
なりがちな低速回転領域では、２台のギアポンプを駆動
させて作動油の吐出量を確保し、これにより必要油圧を
確保する。一方、高速回転領域では、吐出量が増大して
油圧の増大が期待できるので、１台のギアポンプのみを
駆動させ、必要以上の油圧を回避し、仕事効率を向上さ
せている。 また、従来よりリリーフ弁を備えたオイル
ポンプ装置も知られている。このものでは、円筒形のロ
ータ室を有するハウジングと、該ロータ室内に回転可能
に嵌挿されると共にその内孔の周面に複数の内歯を有す
るアウターロータと、該アウターロータの内孔内に嵌挿
されると共に前記アウターロータの内孔に内接し、駆動
源により回転駆動されることにより容積を増減する複数
のポンプ室を前記アウターロータとの間に形成する複数
の外歯を有するインナーロータと、前記ハウジングに形
成され、前記アウターロータ及び前記インナーロータの
回転に伴い前記ポンプ室に作動油を吸い込む吸込みポー
トと、前記ハウジングに形成され、前記アウターロータ
及び前記インナーロータの回転に伴い前記ポンプ室から
作動油を吐出する吐出ポートと、吐出ポートからの作動
油の油圧に応答して作動するリリーフ弁とを有する。

【０００４】このものにおいても、前述同様にインナー
ロータの回転数が増加すると、吐出ポートからの作動油
の吐出量が増加するので、オイルポンプ装置により生じ
る油圧が増大するものである。そして、インナーロータ
の回転数が増加して基準圧以上の油圧が生じた場合に
は、吐出ポートからの作動油の油圧がリリーフ弁のばね
の付勢力に打ち勝つので、リリーフ弁が開放作動し、こ
れにより余剰の作動油をリリーフ弁のリリーフポートか
ら外部に排出するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した実
開昭６１ー２３４８５号公報に係わるオイルポンプ装置
によれば、ギアポンプを２台必要とするので、小型化の
面で不利であり、車体などの基体に搭載する場合には搭
載性の面で不利である。

【０００６】また、吐出ポートからの作動油の油圧に応
答して作動するリリーフ弁とを有するオイルポンプ装置
によれば、前述した様に基準圧以上の油圧が生じた場合
には、余剰の作動油をリリーフポートから外部に排出す
るものであるため、外部に排出される余剰の作動油につ
いても、基準圧以上の大きな油圧が作用しているので、
オイルポンプ装置は余分の仕事をしていることになり、
オイルポンプ装置における仕事効率の面で好ましくな
い。

【０００７】また、この種のオイルポンプ装置の吐出ポ
ート先端部のハウジングのロータ室への開口形状は、イ
ンナーロータの回転中心からの放射線に沿うように形成
されているため、４葉５節、５葉６節等のインナー及び
アウターローターの歯数が少ない小型のオイルポンプ装
置では、吐出ポートの有効面積を確保することが困難と
なり、その結果、圧力損失が増大し、ポンプ馬力が増大
する。

【０００８】本発明は、上記した実情に鑑みなされたも
ので、その課題は、インナーロータの回転数が増加して
必要油圧が確保された場合において、排出される余剰の
作動油には大きな圧力を作用させないで吸込みポート側
に帰還させる（吸込みポートに直接或いは油貯蔵部を介
して吸込みポートに帰還させる）手段及び、吐出ポート
の有効面積を確保し圧力損失を低減させる手段を採用す
ることにより、仕事効率の向上を図り得、これによりオ
イルポンプの駆動馬力の低減に有利であり、更に小型化
の面で有利であり、車体等の基体に搭載する場合におい
て搭載性の向上を図り得るオイルポンプ装置を提供する
ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた本発明の技術的手段は、当該オイルポンプ装置
を、円筒形のロータ室を有するハウジングと、該ロータ
室内に回転可能に嵌挿されると共にその内孔の周面に複
数の内歯を有するアウターロータと、該アウターロータ
の内孔内に嵌挿されると共に前記アウターロータの内孔
に内接し、駆動源により回転駆動されることにより容積
を増減する複数のポンプ室を前記アウターロータとの間
に形成する複数の外歯を有するインナーロータと、前記
ハウジングに形成され、前記アウターロータ及び前記イ
ンナーロータの回転に伴い前記ポンプ室に作動油を吸い
込む吸込みポートと、前記ハウジングに形成され、前記
アウターロータ及び前記インナーロータの回転に伴い前
記ポンプ室から作動油を吐出する第１及び第２吐出ポー
トとを有し、該第１吐出ポート先端部の前記ハウジング
のロータ室への開口形状が前記ポンプ室の最大時におけ
る仕切形状に沿うように形成され、前記第１吐出ポート
後端部の前記ハウジングのロータ室への開口形状及び第
２吐出ポート先端部の前記ハウジングのロータ室への開
口形状が、前記ポンプ室が容積最大時から所定量容積が
減少した時点での仕切形状に沿うように形成されたオイ
ルポンプと、作動油被送給部に作動油を送給する送給油
路と前記オイルポンプの第１吐出ポートとを連通し、該
第１吐出ポートからの作動油を前記送給油路に送給する
第１油路と、前記送給油路と前記オイルポンプの第２吐
出ポートとを連通し、前記第２吐出ポートからの作動油
を前記送給油路に送給する第２油路と、該第２油路に連
通されると共に前記吸込ポート側に連通する帰還油路
と、前記第１油路、前記第２油路及び前記帰還油路に連
通されて配置され、前記第１油路の作動油の油圧に応答
して作動する弁体を備え、前記第１油路の油圧が所定域
よりも小さいときには前記第１油路と前記第２油路とを
合流させて両者の作動油を前記送給油路に送給する第１
形態と、前記第１油路の油圧が所定域よりも大きいとき
には前記合流を阻止し、前記第１油路の作動油を前記送
給油路に送給すると共に前記第２油路の作動油を前記帰
還油路に帰還させる第２形態とに切換可能な制御弁とを
具備している構成とすることである。

【００１０】上記手段によれば、駆動源の回転数の増加
に伴いインナーロータの回転数が増加すると、第１吐出
ポートからの作動油の吐出量が増加し、これにより第１
油路の油圧が増大する。駆動源の回転数及びインナーロ
ータの回転数が小さくて第１油路の油圧が所定域よりも
小さなときには、制御弁は第１形態となり、第１油路の
作動油と第２油路の作動油とが合流する。したがって、
両者の合流した作動油が送給油路に送給され、インナー
ロータの回転数が小さくても、作動油被送給部に送給さ
れる必要油圧は確保される。

【００１１】一方、インナーロータの回転数が増加し
て、第１吐出ポートからの吐出量が増加し、第１油路の
油圧が所定域よりも大きくなったときには、制御弁は第
２形態となり、前記した合流は阻止される。従って、第
１油路の作動油は送給油路に送給されるものの、第２油
路の作動油は帰還油路に帰還される。換言すれば、駆動
源及びインナーロータの回転数が増加して第１吐出ポー
トからの吐出量が増し、第１油路の油圧が所定域よりも
大きくなり、第１油路のみで必要油圧が確保される場合
には、合流により油圧を増加させる必要がなくなる。よ
って、第２吐出ポートから送給された第２油路における
余剰の作動油を、帰還油路を介して吸込みポート側（吸
込みポート自体、或いは油貯蔵部を経て吸込みポート）
に帰還させる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従ったオイルポン
プ装置の実施形態を図面に基づき、説明する。

【００１３】図１にオイルポンプ装置の構成図を示す。
図１に示すオイルポンプ装置に係わるオイルポンプ１
は、金属製（例えば、アルミ系合金、鉄系合金）のハウ
ジング１１を備えている。該ハウジング１１は、円筒形
のロータ室１１ａを有し、該ロータ室１１ａ内には回転
可能にアウターロータ１２が嵌挿されている。アウター
ロータ１２は、その内孔の周面に５個の内歯１２ａを有
し、該アウターロータ１２の内孔内には、駆動源として
の内燃機関のクランクシャフト（図示しない）により回
転駆動されるインナーロータ１３が嵌挿されている。イ
ンナーロータ１３は、アウターロータ１２の内孔に内接
し、駆動源により回転駆動されることにより容積を増減
する５個のポンプ室２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、
２０ｅをアウターロータ１２との間に形成する４個の外
歯１３ａを有する。これらアウターロータ１２の内歯１
２ａとインナーロータ１３の外歯１３ａはトロコイド曲
線で規定されている。尚、インナーロータ１３の回転数
は一般的には６００〜７０００ｒｐｍ程度となるように
設定されている。

【００１４】インナーロータ１３の回転方向は矢印Ａ１
方向であり、インナーロータ１３の回転に伴い外歯１３
ａがアウターロータ１２の内歯１２ａに次々と入り込
み、アウターロータ１２も同方向に回転する。これによ
り、ポンプ室２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ
は、回転によりその容積を増減される。図１に示すポン
プ室２０ａは最も容積が大きなものであり、ポンプ室２
０ａよりも下流のポンプ室２０ｂ、２０ｃは、次第に容
積が小さくなるため、吐出圧が発生し、作動油の吐出作
用が得られ、またポンプ室２０ａよりも上流のポンプ室
２０ｄ、２０ｅは、次第に容積が大きくなるため吸込圧
が生じ、作動油の吸込作用が得られる。

【００１５】ハウジング１１には、吸込ポート３３、第
１吐出ポートとしてのサブ吐出ポート３１と第２吐出ポ
ートとしてのメイン吐出ポート３２がロータ室１１ａに
開口して形成されている。矢印Ａ１方向において、メイ
ン吐出ポート３２はサブ吐出ポート３１よりも下流に位
置しており、両ポートは周方向に連通しておらず、よっ
て互いに独立した吐出機能及び吐出特性を有する。

【００１６】図１に示すように、サブ吐出ポート３１の
先端部３１ａのハウジング１１のロータ室１１ａへの開
口形状は、ポンプ室への開口開始時期を変更することな
く、最大容積時のポンプ室２０ａの仕切形状Ｍ（アウタ
ー及びインナーロータ１２、１３のプロフィールにより
区画形成されるポンプ室２０ａの形状）（及び図１に２
点鎖線で示すインナーロータ１３の歯底円）に沿うよう
に形成されている。また、図１の状態から所定角度ロー
タが回転した状態を示す図２に示すように、サブ吐出ポ
ート３１の後端部３１ｂのハウジング１１のロータ室１
１ａへの開口形状及びメイン吐出ポート３２先端部３２
ａのハウジング１１のロータ室１１ａへの開口形状は、
ポンプ室への開口開始及び閉鎖時期を変更することな
く、ポンプ室が容積最大時から所定量容積が減少した時
点での仕切形状Ｓに沿うように形成されている。尚、サ
ブ吐出ポート３１の後端部３１ｂは２点鎖線で示すイン
ナーロータ１３の歯底円にも沿わされている。尚、本実
施例においては、図２に示す仕切形状Ｓの容積は、図１
に示す最大時の仕切形状Ｍの容積のほぼ１／２とされて
おり、またメイン及びサブ吐出ポート３２、３１はほぼ
同じ開口面積を有している。

【００１７】送給通路４０は、作動油被送給部（一般的
には、給油を必要とするベアリング等の潤滑装置、内燃
機関の動弁機構、内燃機関のシリンダーやピストン等の
駆動機構）に送給する作動油の油圧を送給する通路であ
る。

【００１８】第１油路５１は、メイン吐出ポート３２と
送給通路４０とを連通する通路であり、従ってメイン吐
出ポート３２から吐出された作動油を送給油路４０に送
給する機能を有する。 第２油路５２は、送給油路４０
とサブ吐出ポート３１を連通する通路であり、従ってサ
ブ吐出ポート３１から吐出された作動油を送給通路４０
に送給する機能を有する。

【００１９】帰還油路５３は、第２油路５２に連通され
ると共に作動油を吸込ポート３３に送給する油路５４を
介して吸込ポート３３に連通される油路である。尚、油
路５４は作動油をオイルパン５５から吸込む通路であ
る。

【００２０】制御弁６０は、弁室６１、第１弁ポート６
２、第２弁ポート６３、帰還ポート６４、合流ポート６
５を備えている。第１弁ポート６２は、中間油路５１ａ
を介して第１油路５１に連通している。第２弁ポート６
３は、第２油路５２に連通している。帰還ポート６４は
帰還油路５３に連通している。合流ポート６５は、送給
油路４０の合流領域４０ａに連通している。制御弁６０
の弁室６１には、弁体６６がばね６７により矢印Ｂ１方
向に付勢された状態で嵌入されている。

【００２１】ここで図１から理解できるように、メイン
吐出ポート３２から吐出された第１油路５１の作動油の
油圧は、中間油路５１ａ及び制御弁６０の第１弁ポート
６２を介して弁体６６に作用する。これにより、弁体６
６は駆動させる弁体駆動力Ｆ１が生じる。弁体駆動力Ｆ
１がばね６７の付勢力Ｆ３よりも小さなときには（Ｆ１
＜Ｆ３）、図１に示すようにばね６７により弁体６６は
矢印Ｂ１方向に移動して、第１形態とされている。即
ち、弁体６６の第１弁部６６ａが第１弁ポート６２を閉
鎖しており、更に、弁体６６の第２弁部６６ｂは帰還ポ
ート６４を閉鎖し且つ、第２弁ポート６３及び合流ポー
ト６５を連通している。 また弁体駆動力Ｆ１が増加し
てばね６７の付勢力Ｆ３に打ち勝つと（Ｆ１＞Ｆ３）、
Ｆ１とＦ３とが均衡するまで弁体６６は矢印Ｂ２方向に
移動し、図４に示す第２形態となる。

【００２２】図５は、弁体６６が第１形態から第２形態
に移行する途中の状態を示す。図５に示すように、第１
弁部６６ａが合流ポート６５をΔＳ１開くと共に第２弁
部６６ｂが帰還ポート６４をΔＳ２開く中間形態が存在
する。このような中間形態では、図４から理解できるよ
うに第２弁ポート６３と合流ポート６５との双方が帰還
ポート６４に連通している。

【００２３】上記した構成からなる本実施形態の作用を
説明する。駆動源である内燃機関のクランクシャフトの
回転数の増加に伴い、インナーロータ１３の回転数が増
加し、これによりメイン吐出ポート３２からの作動油の
吐出量が増加し、第１油路５１の油圧が増大する特性が
得られる。またサブ吐出ポート３１からの作動油の吐出
量が増加し、第２油路５２の油圧が増加する特性が得ら
れる。

【００２４】ところで、内燃機関の回転数が所定回転数
（適宜選択できるが、例えば３０００ｒｐｍ）未満であ
り、インナーロータ１３の回転数が小さな場合には、メ
イン吐出ポート３２から吐出される作動油が多くないた
め、第１油路５１の油圧が所定域（Ｐｍ：例えば、Ｐｍ
＝５ｋｇ／ｃｍ２）よりも小さい。この場合には、弁体
駆動力Ｆ１とばね６７の付勢力Ｆ３との関係はＦ１＜Ｆ
３の関係となり、制御弁６０の弁体６６はばね６７に付
勢されて矢印Ｂ１方向に移動して第１弁ポート６２を閉
鎖している。即ち、制御弁６０の弁体６６は第１形態と
されている。

【００２５】この状態では、図１から理解できるように
帰還ポート６４が閉鎖していると共に第２弁ポート６３
と合流ポート６５とが連通している。この結果、第２油
路５２からの作動油は第２弁ポート６３、合流ポート６
５を経て合流域４０ａに流れ、第１油路５１からの作動
油と合流する。従って、送給油路４０において必要油圧
が確保される。このように、内燃機関の回転数が小さい
場合であっても、合流により必要油圧は十分確保され
る。

【００２６】一方、内燃機関の回転数が増加した場合
（内燃機関の回転数が例えば３０００ｒｐｍを超えた場
合）には、インナーロータ１３の回転数も増す。この場
合には、メイン吐出ポート３２からの作動油の吐出量が
増加するので、第１油路５１の作動油の油圧が所定域
（Ｐｍ）よりも大きくなる。この場合には、弁体駆動力
Ｆ１が増加する。よって、弁体駆動力Ｆ１がばね６７の
付勢力Ｆ３に打ち勝ち、図４から理解できるように、弁
体６６がばね６７の付勢力に抗して矢印Ｂ２方向に移動
する。即ち、制御弁６０の弁体６６は第２形態となる。
よって、弁体６６の第１弁部６６ａは合流ポート６５を
閉鎖するので、前記合流は阻止される。

【００２７】更に第２形態では、図４から理解できるよ
うに、第２弁ポート６３と帰還ポート６４とが連通する
ので、第２油路５２からの作動油は矢印Ｙ１方向に示す
ように第２弁ポート６３、帰還ポート６４を経て帰還油
路５３に帰還する。そして、帰還油路５３に帰還した作
動油は通路５４を経て吸込ポート３３に直接吸い込まれ
る。

【００２８】このように本実施形態では、内燃機関の回
転数及びインナーロータ１３の回転数が増してメイン吐
出ポート３２から吐出される作動油の油圧が所定域（Ｐ
ｍ）よりも大きくなり、第１油路５１からの作動油だけ
で送給油路４０の必要油圧が確保された場合には、第１
油路５１からの作動油と第２油路５２からの作動油を合
流させる必要がなくなる。

【００２９】よって、サブ吐出ポート３１から送給され
た第２油路５２における余剰の作動油は、第２弁ポート
６３、帰還ポート６４、帰還油路５３を経て吸込ポート
３３側に帰還する。

【００３０】図６は、本実施形態における内燃機関の回
転数とオイルポンプ装置の吐出量との関係を模式的に示
す。図６の点線Ａは、メイン吐出ポート３２とサブ吐出
ポート３１との双方からの総吐出量の特性を示す。図６
の一点鎖線Ｂは、メイン吐出ポート３２からの吐出量の
特性、または、サブ吐出ポート３１からの吐出量の特性
を示す。図６から理解されるように、本実施形態では、
メイン及びサブ吐出ポート３２、３１からの吐出特性は
同等とされている。

【００３１】図６の実線で示すように内燃機関の回転数
が所定回転数（Ｎ１）未満である間は、オイルポンプ装
置の吐出量は点線Ａで示される特性となり、メイン吐出
ポート３２の吐出量とサブ吐出ポート３１の吐出量との
双方が合流した総吐出量となる。更に内燃機関の回転数
が所定回転数（Ｎ１）を超えるＹ点からは、上述した中
間形態となり、図５に示すように第２弁ポート６３と合
流ポート６５の双方が帰還ポート６４に連通する。この
ため回転数の増加に対する吐出量の増加割合が小さくな
る。

【００３２】内燃機関の回転数が更に増加して図６に示
すＺ点に到達すると、図４に示すように弁体６６が合流
ポート６５を閉鎖し、合流ポート６５と帰還ポート６４
の連通を遮断する。すると、吐出量は図６に示す一点鎖
線Ｂまで上昇し、その後は一点鎖線Ｂに示される特性と
なる。一点鎖線と実線の間の差は油漏れ等帰因する。な
お、Ｚ点の位置は、合流ポート６５を閉鎖するまでの弁
体６６の移動量を適宜変更することにより変更できる。

【００３３】以上説明した本実施形態では、第１油路５
１のみで必要油圧が確保された場合には、第２油路５２
における余剰の作動油を送給油路４０に送給することな
く、帰還油路５３に帰還させれば、余剰の作動油には大
きな油圧が作用せず、したがってその油圧は例えば０．
３〜０．５ｋｇ／ｃｍ２程度でおさまる。よって必要油
圧が確保された場合には、余分の仕事は低減、回避さ
れ、そのぶんオイルポンプ１０の駆動馬力は低減され
る。またオイルポンプ１０における負荷が小さくなるの
で、オイルポンプ１０の小型化ひいては軽量化に有利で
ある。よって、オイルポンプ１０を車体等の基体に搭載
する際における搭載性の向上に有利である。

【００３４】また本実施形態では、サブ吐出ポート３１
の先端部３１ａのハウジング１１のロータ室１１ａへの
開口形状は、ポンプ室への開口開始時期を変更すること
なく、最大容積時のポンプ室２０ａの仕切形状Ｍ（アウ
ター及びインナーロータ１２、１３のプロフィールによ
り区画形成されるポンプ室２０ａの形状）（及び図１に
２点鎖線で示すインナーロータ１３の歯底円）に沿うよ
うに形成されている。また、図１の状態から所定角度ロ
ータが回転した状態を示す図２に示すように、サブ吐出
ポート３１の後端部３１ｂのハウジング１１のロータ室
１１ａへの開口形状及びメイン吐出ポート３２先端部３
２ａのハウジング１１のロータ室１１ａへの開口形状
は、ポンプ室への開口開始及び閉鎖時期を変更すること
なく、ポンプ室が容積最大時から所定量容積が減少した
時点での仕切形状Ｓに沿うように形成されている。よっ
て、各吐出ポート３１、３２の有効面積を限られたハウ
ジング１１の面積の中で確保することができ、これによ
り吐出時に吐出ポートで絞られることによる圧力損失を
低減することができる。また、図２に示す状態から１５
°回転した状態を示す図３に示されるように、微小回転
時において、ポンプ室からの吐出面積を瞬時に拡大する
ことができ、同様に圧力損失を低減することができる。
よって、圧力損失による余分の仕事は低減、回避され、
そのぶんオイルポンプ１０の駆動馬力は低減される。

【００３５】

【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、余剰の作
動油を送給油路に送給することなく、第２油路から帰還
油路に帰還させれば、余剰の作動油には大きな油圧が作
用しない。よって、第１油路のみで必要油圧が確保され
た場合において、オイルポンプ装置における余分の仕事
は低減または回避され、オイルポンプ装置の駆動馬力を
低減できる。また、実開昭６１―２３４８５号公報に係
わる装置とは異なり、２台一体的に装備せずともよく、
オイルポンプ装置の小型化及び軽量化をはかることがで
きる。

【００３６】また、第１吐出ポートの先端部及び後端
部、及び第２吐出ポートの先端部を仕切部の形状に沿う
形状としたので、各吐出ポートの有効面積を確保するこ
とができ、また微小回転時における瞬時の吐出面積の拡
大化をはかることができる。よって、各吐出ポートによ
る圧力損失を低減することができ、オイルポンプ装置の
駆動馬力を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従ったオイルポンプ装置の一実施形態
の構成図である。

【図２】図１に示すオイルポンプの状態からインナー及
びアウターロータが微小回転したときの状態を示すオイ
ルポンプの側面図である。

【図３】図２に示す状態からインナー及びアウターロー
タが微小回転したときの状態を示すオイルポンプの側面
図である。

【図４】インナーロータが高速回転域にある状態におけ
る制御弁の構成図である。

【図５】インナーロータが中速回転域にある状態におけ
る制御弁の構成図である。

【図６】本発明に従ったオイルポンプ装置の一実施形態
の特性図である。

【符号の説明】

１０ オイルポンプ １１ ハウジング １１ａ ロータ室 １２ アウターロータ １２ａ 内歯 １３ インナーロータ １３a 外歯 ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ ポンプ室 ３１ サブ吐出ポート（第１吐出ポート） ３１ａ 先端部 ３１ｂ 後端部 ３２ メイン吐出ポート（第２吐出ポート） ３２ａ 先端部 ３３ 吸込ポート ４０ 送給油路 ５１ 第１油路 ５２ 第２油路 ５３ 帰還油路 ６０ 制御弁 ６６ 弁体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒形のロータ室を有するハウジング
   と、該ロータ室内に回転可能に嵌挿されると共にその内
   孔の周面に複数の内歯を有するアウターロータと、該ア
   ウターロータの内孔内に嵌挿されると共に前記アウター
   ロータの内孔に内接し、駆動源により回転駆動されるこ
   とにより容積を増減する複数のポンプ室を前記アウター
   ロータとの間に形成する複数の外歯を有するインナーロ
   ータと、前記ハウジングに形成され、前記アウターロー
   タ及び前記インナーロータの回転に伴い前記ポンプ室に
   作動油を吸い込む吸込みポートと、前記ハウジングに形
   成され、前記アウターロータ及び前記インナーロータの
   回転に伴い前記ポンプ室から作動油を吐出する第１及び
   第２吐出ポートとを有し、該第１吐出ポート先端部の前
   記ハウジングのロータ室への開口形状が前記ポンプ室の
   最大時における仕切形状に沿うように形成され、前記第
   １吐出ポート後端部の前記ハウジングのロータ室への開
   口形状及び第２吐出ポート先端部の前記ハウジングのロ
   ータ室への開口形状が、前記ポンプ室が容積最大時から
   所定量容積が減少した時点での仕切形状に沿うように形
   成されたオイルポンプと、 作動油被送給部に作動油を送給する送給油路と前記オイ
   ルポンプの第１吐出ポートとを連通し、該第１吐出ポー
   トからの作動油を前記送給油路に送給する第１油路と、 前記送給油路と前記オイルポンプの第２吐出ポートとを
   連通し、前記第２吐出ポートからの作動油を前記送給油
   路に送給する第２油路と、 該第２油路に連通されると共に前記吸込ポート側に連通
   する帰還油路と、 前記第１油路、前記第２油路及び前記帰還油路に連通さ
   れて配置され、前記第１油路の作動油の油圧に応答して
   作動する弁体を備え、前記第１油路の油圧が所定域より
   も小さいときには前記第１油路と前記第２油路とを合流
   させて両者の作動油を前記送給油路に送給する第１形態
   と、前記第１油路の油圧が所定域よりも大きいときには
   前記合流を阻止し、前記第１油路の作動油を前記送給油
   路に送給すると共に前記第２油路の作動油を前記帰還油
   路に帰還させる第２形態とに切換可能な制御弁とを具備
   していることを特徴とするオイルポンプ装置。