BR112012017701A2

BR112012017701A2 - pneumático para veículos de duas rodas que compreende uma banda de rodagem que apresenta incisões.

Info

Publication number: BR112012017701A2
Application number: BR112012017701-0A
Authority: BR
Inventors: Luc Bestgen
Original assignee: Compagnie Générale Des Etablissements Michelin; Michelin Recherche Et Technique S.A.
Priority date: 2010-02-12
Filing date: 2011-02-04
Publication date: 2020-08-25
Also published as: JP5833575B2; EP2533987B1; WO2011098406A1; FR2956357A1; CN102753363B; BR112012017701B1; FR2956357B1; US20130206297A1; ES2542758T3; CN102753363A; US9446628B2; EP2533987A1; JP2013519563A

Abstract

PNEUMÁTICO PARA VEÍCULOS DE DUAS RODAS QUE COMPREENDE UMA BANDA DE RODAGEM QUE APRESENTA INCISÕES A invenção se refere a um pneumático para veículo motorizado de duas rodas que compreende uma banda de rodagem que compreende incisões (41, 42, 43, 44, 45). De acordo com a invenção, o comprimento da incisões é inferior a 1.2 vezes a largura da superfície da área de contato e pelo menos uma incisão apresenta pelo menos uma extremidade que chega a um recorte (5) da banda de rodagem cuja largura é superior a 2.5 mm e o comprimento compreendido entre 2.5 e 10 mm.

Description

. "PNEUMÁTICO PARA VEÍCULOS DE DUAS RODAS QUE COMPREENDE UMA BANDA DE RODAGEM QUE APRESENTA INCISÕES” - A invenção se refere a um pneumático destinado a equipar um veículo e mais especialmente destinado a equipar um veículo de duas rodas tal como uma motocicleta e mais especificamente ainda à um pneumático destinado a equipar uma motocicleta de índice de velocidade superior a W que corresponde a uma velocidade de 270 km/h.

Ainda que não limitada a uma tal aplicação, a invenção será mais especialmente descrita em referência a um tal pneumático de motocicleta, ou moto.

Como no caso de todos os outros pneumáticos, assiste-se a uma radialização dos pneumáticos para motos, à arquitetura de tais pneumáticos compreendendo uma armadura de carcaça formada por uma ou duas camadas de elementos de reforço que formam com a direção circunferencial um ângulo que pode ser compreendido entre 65º e 90º, a dita armadura de carcaça sendo radialmente encimada por uma armadura de topo formada por elementos de reforço. Subsistem no entanto pneumáticos não radiais aos quais se refere também a invenção. A invenção se refere ainda a pneumáticos parcialmente radiais, quer dizer dos quais os elementos de reforço da armadura de carcaça são radiais em pelo menos 1 uma parte da dita armadura de carcaça, por exemplo na parte que corresponde ao topo do v pneumático.

Numerosas arquiteturas de armadura de topo foram propostas, de acordo com que o pneumático será destinado à montagem na dianteira da moto ou à montagem na traseira. Uma primeira estrutura consiste, para a dita armadura de topo, em empregar unicamente cabos circunferenciais, e a dita estrutura é mais especialmente empregada para a posição traseira. Uma segunda estrutura, diretamente inspirada pelas estruturas correntemente empregadas em pneumáticos para veículos de Turismo, foi utilizada para melhorar a resistência ao desgaste, e consiste na utilização de pelo menos duas camadas de topo de trabalho de elementos de reforço substancialmente paralelos entre si em cada camada mas cruzados de uma camada para a seguinte formando assim com a direção circunferencial ângulos agudos, tais pneumáticos sendo mais especialmente adaptados para a dianteira das motos. As ditas duas camadas de topo de trabalho podem ser associadas a pelo menos uma camada de elementos circunferenciais, geralmente obtidos por enrolamento helicoidal de uma tirinha de pelo menos um elemento de reforço revestido de borracha.

A escolha das arquiteturas de topo dos pneumáticos intervém diretamente em certas propriedades dos pneumáticos tais como o desgaste, a resistência, a aderência ou então ainda o conforto em rodagem ou nos casos notadamente das motocicletas a estabilidade.

No entanto outros parâmetros dos pneumáticos tais como a natureza das misturas borrachosas que constituem a banda de rodagem intervêm também nas propriedades do dito pneumático. A escolha e a natureza das misturas borrachosas que constituem a banda

. de rodagem são por exemplo parâmetros essenciais que se referem às propriedades de desgaste. A escolha e a natureza das misturas borrachosas que constituem a banda de . rodagem intervêm também nas propriedades de aderência do pneumático. É ainda conhecido para outros tipos de pneumáticos realizar bandas de rodagem — quecompreendem incisões mais especialmente para pneumáticos destinados a rodar sobre solos cobertos de neve, cobertos de gelo, ou molhados.

Tais bandas de rodagem são habitualmente providas de elementos em relevos de tipo nervuras ou blocos, separados uns dos outros no sentido circunferencial e/ou no sentido transversal por ranhuras transversais e/ou circunferenciais. Essas bandas de rodagem compreendem nesse caso por outro lado incisões ou fendas, das quais as larguras não nulas são muito inferiores àquelas das ranhuras precedentemente citadas. Realizando-se uma pluralidade de recortes que desembocam na superfície de rodagem, cria-se uma pluralidade de arestas de goma para cortar a camada de água eventualmente presente sobre a estrada, de maneira a manter o pneumático em contato com o solo e à criar cavidades que formam eventualmente condutos destinados a recolher e a evacuar a água presente na zona de contato do pneumático com a estrada ume vez que elas são dispostas ' de modo a desembocar fora da zona de contato. % Numerosos tipos de incisões já foram propostos tendo em vista melhorar a aderência do pneumático sobre os solos considerados.

O documento FR 2 418 719 descreve por exemplo incisões que podem ser normais à superfície da banda de rodagem ou inclinadas em relação à direção perpendicular à dita superfície.

O documento FR 791 250 descreve incisões que apresentam um traçado ondulado sobre a superfície da banda de rodagem.

Os desempenhos das motocicletas notadamente em aderência sobre estrada molhada levaram a propor pneumáticos com bandas de rodagem que compreendem incisões tendo em vista contribuir para melhorar as passagens de torques de motor ou frenador e assim melhorar às capacidades de aceleração ou de freagem das motocicletas.

Os ensaios realizados com pneumáticos que compreendem incisões realizadas nos blocos de materiais borrachosos, quer dizer entre as diferentes ranhuras presentes na banda de rodagem levam a melhorias em aderência mas, comparados com os resultados obtidos em pneumáticos por exemplo destinados ao equipamento de automóvel, a melhoria em termos de aderência ao solo molhado é menor.

A invenção tem assim como objetivo fornecer um pneumático para motocicleta do qual as propriedades em termo de aderência sobre solo molhado são ainda mais melhoradas.

. Esse objetivo é atingido de acordo com a invenção por um pneumático para veículo : motorizado de duas rodas que compreende uma estrutura de reforço de tipo carcaça, . formada por elementos de reforço, ancorada de cada lado do pneumático a um friso do qual a base é destinada a ser montada em um assento de aro, cada friso sendo prolongado —radialmente para o exterior por um flanco, os flancos reunindo-se radialmente para o exterior a uma banda de rodagem, o comprimento das incisões sendo inferior a 1.2 vezes a largura da superfície da área de contato e pelo menos uma incisão apresentando pelo menos uma extremidade que chega a um recorte da banda de rodagem cuja largura é superior a 2.5 mm e o comprimento compreendido entre 2.5 e 10 mm.

No sentido da invenção, uma incisão é um recorte que forma duas paredes e cuja distância entre as paredes medida de acordo com a normal a um plano tangente a uma das paredes é inferior a 1.5 mm e de preferência inferior a 1 mm. A dita distância ao nível da superfície da banda de rodagem é pelo menos igual à dita distância ao nível do fundo da incisão, quer dizer o nível que está mais afastado da superfície da banda de rodagem. No casonotadamente de um pneumático para motocicleta, a espessura da banda de rodagem . sendo relativamente pequena, um alargamento da dita distância a partir da superfície da banda de rodagem na direção do fundo da incisão não pode existir com o risco de provocar "” um desabamento das bordas da incisão ao nível da superfície da banda de rodagem e assim levar a uma diminuição da superfície da área de contato com o solo.

O comprimento de uma incisão é medido de acordo com a abscissa curvilinea de uma parede da dita incisão.

A superfície da área de contato é medida esmagando-se verticalmente de acordo com uma direção perpendicular ao eixo de rotação do pneumático (quer dizer que o esmagamento é realizado verticalmente,a roda estando em um plano vertical), o pneumático montado no aro nominal preconizado pelo ETRTO, inflado a 2.5 bars sobre uma placa não lubrificada com uma carga que corresponde a 60 % da carga máxima preconizada do pneumático (Load index). À largura da superfície da banda de rodagem da área de contato é dada pela maior distância de acordo com a direção axial, o comprimento sendo dado pela maior distância de acordo com a direção circunferencial.

No sentido da invenção, a largura do dito recorte é igual à largura do retângulo circunscrito ao dito recorte, quer dizer do menor retângulo que contém o dito recorte inteiro.

No sentido da invenção, uma extremidade que chega a um recorte da banda de rodagem cuja largura é superior a 2.5 mm é considerada como aberta quer dizer uma extremidade da qual a largura entre as extremidades das paredes não corresponde a uma —massaborrachosa.

- Vantajosamente de acordo com a invenção, pelo menos 25 %, e de preferência pelo z menos 50 % das extremidades das incisões chegam a um recorte da banda de rodagem . cuja largura é superior a 2.5 mm. Ainda vantajosamente de acordo com a invenção, pelo menos 25 % das exiremidades das incisões chegam a um recorte da banda de rodagem do qual a largura é superior a 2.5 mm e o comprimento compreendido entre 2.5 e 10 mm.

A direção longitudinal do pneumático, ou direção circunferencial, é a direção que corresponde à períferia do pneumático e que é definida pela direção de rodagem do pneumático.

A direção transversal ou axial do pneumático é paralela ao eixo de rotação do pneumático.

O eixo de rotação do pneumático é o eixo em torno do qual ele gira em utilização normal, Um plano circunferencial ou plano circunferencial de corte é um plano perpendicular ao eixode rotação do pneumático. O plano equatorial é o plano circunferencial que passa - pelo centro ou topo da banda de rodagem e portanto na parte central da banda de rodagem.

Um plano radial ou meridiano contém o eixo de rotação do pneumático.

. A direção radial é uma direção que corte o eixo de rotação do pneumático e que é perpendicular a esse último. A direção radial é a interseção entre um plano circunferencial e umplano radial, Os ensaios realizados com um pneumático assim realizado de acordo com a invenção e montado na roda de uma motocicleta efetivamente colocaram em evidência desempenhos em termos de aderência melhores do que aqueles de um pneumático que compreende incisões de comprimentos maiores.

Os inventores colocaram em evidência que a forma complexa de um pneumático de motocicleta e mais especialmente sua curvatura bastante pronunciada acarreta um fenômeno de dupla flexão grande centrada na borda da área de contato, De fato, é possível observar na borda da área de contato uma curvatura de raio de curvatura muito pequeno que liga a superfície substancialmente plana da área de contato ao perfil do pneumático cuja — curvatura de acordo com a direção meridiana é grande. A presença dessa curvatura de raio de curvatura muito pequeno acarreta efetivamente uma dupla flexão por um lado em relação à superfície da área de contato e por outro lado em relação à curvatura de acordo com a direção meridiana do pneumático. Esse fenômeno de duplas flexões na borda da área de contato parece limitar pelo menos localmente a introdução de uma parede de uma incisão na outra parede Essa limitação da introdução das paredes da incisão é prejudicial às propriedades de aderência e de passagens de torques.

. A combinação de comprimentos de incisões inferiores a 1.2 vezes a largura da : superfície da área de contato com pelo menos uma incisão que apresenta pelo menos uma . extremidade que chega a um recorte da banda de rodagem cuja largura é superior a 2.5 mm parecer favorecer a introdução das paredes das incisões e levar a propriedades de aderênciasuperiores.

De acordo com um modo de realização preferido da invenção, a superfície aparente das incisões é superior à superfície aparente dos recortes da banda de rodagem cuja largura é superior a 2.5 mm e o comprimento compreendido entre 2.5 e 10 mm.

No sentido da invenção, a superfície aparente de um recorte é a superfície do vazio ou da zona de ausência de matéria delimitada pelas paredes do dito recorte sobre a superfície da banda de rodagem. Ela é medida em um pneumático inflado na pressão nominal e não carregado.

Ainda de preferência, a superfície aparente do conjunto dos recortes da banda de rodagem cuja largura é superior a 2.5 mm e o comprimento compreendido entre 2.5 e 10 mméinferiora75% da superfície aparente do conjunto das incisões, . De acordo com um modo de realização preferido da invenção,o comprimento das incisões é inferior à largura da superfície da área de contato. q De acordo com a invenção, pelo menos uma extremidade de pelo menos uma incisão chega ou em uma ranhura tal como descrita precedentemente que delimita os blocos de misturas borrachosas que formam a banda de rodagem ou em um recorte previsto especificamente com essa finalidade.

Um tal recorte especificamente previsto com essa finalidade é por exemplo um recorte de profundidade substancialmente igual àqueta da incisão.

Ainda vantajosamente de acordo com a invenção, esses recortes especificamente previstos apresentam uma seção de tipo oval ao nível da banda de rodagem.

De acordo com outras realizações, a seção ao nível da superfície da banda de rodagem desses recortes especificamente previstos pode ser de qualquer forma geométrica, tais como por exemplo polígonos.

Ainda vantajosamente, cada um dos recortes especificamente previstos e que apresentam uma largura superior a 2.5 mm apresenta um comprimento compreendido entre

2.56 10 mm, e mais de preferência inferior a 5 mm. O comprimento de uma parte é medida entre às duas extremidades de incisões que elas ligam; ele é igual ao comprimento do retângulo circunscrito à dita parte tal como definido precedentemente.

De acordo com uma outra variante de realização da invenção, as extremidades de —umaincisãoda qualo comprimento é superior a 0.7 vezes a largura da superfície da área de contato chegam em um recorte da banda de rodagem cuja largura é superior a 2.5 mm.

. Tais recortes da banda de rodagem são como no caso da primeira variante de 1 realização da invenção ou uma ranhura ou em um recorte previsto especificamente com . essa finalidade.

Uma variante vantajosa da invenção prevê que a profundidade das incisões varia de acordo com a direção axial notadamente para levar em consideração as velocidades de desgaste diferentes de acordo com a direção axial do pneumático e para obter rigidezes da banda de rodagem variáveis de acordo com a direção axial.

De acordo com um modo de realização vantajoso da invenção, pelo menos a superfície da banda de rodagem é constituída por uma primeira mistura polimérica que se estende em pelo menos uma parte da parte central e por pelo menos uma segunda mistura polimérica que apresenta propriedades físico-químicas diferentes daquelas da dita primeira mistura polimérica e que cobre pelo menos uma parte das partes axialmente exteriores da banda de rodagem.

Uma tal variante da invenção permite a realização de uma banda de rodagem que apresenta por exemplo propriedades relativas ao desgaste melhoradas no centro da banda . de rodagem e propriedades relativas à aderência melhoradas nas partes axialmente exteriores.

: Uma tal variante de realização da invenção propõe notadamente fazer coincidir uma banda de rodagem que apresenta propriedades relativas ao desgaste melhoradas com a presença de incisões que permitem assim conservar propriedades de aderência satisfatória com propriedades de desgaste melhoradas, De acordo com um modo de realização vantajoso da invenção, a fim de conferir propriedades simétricas ao pneumático, a banda circunferencial central é vantajosamente centrada no plano equatorial. De acordo com outros modos de realizações, destinados por exemplo a pneumáticos que devem rodar em um circuito que compreende curvas essencialmente na mesma direção, a banda circunferencial central pode não ser centrada no plano equatorial.

Variantes vantajosas da invenção podem prever a presença de cinco bandas circunferenciais ou mais para formar pelo menos a superfície da banda de rodagem e assim conferir uma evolução gradual das propriedades da dita banda de rodagem a partir do plano equatorial na direção dos ombros. Do mesmo modo que precedentemente, uma tal realização pode ser simétrica em relação ao plano equatorial ou não, a distribuição das bandas difere ou por sua composição ou por sua distribuição em relação ao plano equatorial.

De acordo com um modo de realização preferido da invenção, a segunda mistura polimérica tem uma composição diferente daquela da primeira mistura polimérica e de

. preferência ainda, a segunda mistura polimérica apresenta propriedades de aderência 7 superiores àquelas da dita primeira mistura polimérica. De acordo com outros modos de realizações, propriedades diferentes podem ser obtidas com misturas idênticas por condições de vulcanização diferentes.

Ainda vantajosamente, as espessuras radiais das primeira e segunda misturas poliméricas podem ser diferentes, de modo a otimizar axialmente o desgaste da banda de rodagem. Ainda vantajosamente as espessuras variam gradualmente.

De acordo com um modo de realização preferido da invenção, a segunda mistura polimérica apresenta uma dureza Shore A diferente daquela da primeira mistura polimérica.

A dureza Shore A das misturas poliméricas depois de cozimento é apreciada de acordo com a norma ASTM D 2240-86.

De acordo com um modo de realização preferido da invenção, os elementos de reforço da estrutura de reforço de tipo carcaça formam com a direção circunferencial um ângulo compreendido entre 65º e 90º.

De acordo com uma variante da invenção, a estrutura de reforço de topo . compreende pelo menos uma camada de elementos de reforço que formam ângulos com a direção circunferencial compreendidos entre 10 e 80º. 1 De acordo com essa variante, a estrutura de reforço de topo compreende vantajosamente pelo menos duas camadas de elementos de reforço, os elementos de reforço formando entre si ângulos compreendidos entre 20 e 160º, de uma camada para a seguinte, e de preferência superiores a 40º.

De acordo com uma realização preferida da invenção, os elementos de reforço das camadas de trabalho são feitos de material têxtil.

De acordo com um outro modo de realização da invenção, os elementos de reforço —dascamadasdetrabalho são feitos de metal.

Em uma realização vantajosa da invenção, notadamente para otimizar as rigidezes da estrutura de reforço ao longo do meridiano do pneumático, e em especial nas bordas das camadas de trabalho, os ângulos formados pelos elementos de reforço das camadas de trabalho com a direção longitudinal são variáveis de acordo com a direção transversal tais que os ditos ângulos são superiores nas bordas axialmente exteriores das camadas de elementos de reforço em relação aos ângulos medidos ao nível do plano equatorial do pneumático.

Uma realização da invenção prevê que o pneumático é notadamente constituído por uma estrutura de reforço de topo que compreende pelo menos uma camada de elementos — de reforço circunferenciais; de acordo com a invenção, a camada de elementos de reforço circunferenciais é constituída por pelo menos um elemento de reforço orientado de acordo com um ângulo formado com à direção longitudinal inferior a 5º.

ii De preferência também, os elementos de reforço da camada de elementos de | reforço circunferenciais são metálicos e/ou têxteis e/ou feitos de vidro, A invenção prevê . notadamente a utilização de elementos de reforço de naturezas diferentes em uma mesma camada de elementos de reforço circunferenciais. Ainda de preferência, os elementos de reforço da camada de elementos de reforço circunferênciais apresentam um módulo de elasticidade superior a 8000 Nim? Uma variante de realização da invenção prevê vantajosamente que os elementos de reforço circunferenciais são distribuídos de acordo com a direção transversal com um passo variável.

A variação do passo entre os elementos de reforço circunferências se traduz por uma variação do número de elementos de reforço circunferenciais por unidade de comprimento de acordo com a direção transversal e consequentemente por uma variação da densidade de elementos de reforço circunferenciais de acordo com a direção transversal e portanto por uma variação da rigidez circunferencial de acordo com a direção transversal.

Outros detalhes e características vantajosos da invenção se destacarão abaixo da descrição dos exemplos de realização da invenção em referência às figuras 1 e 2 que representam: à - figura 1, uma vista parcial da parte de cima de um esquema de um pneumático de acordo com um primeiro modo de realização da invenção, - figura 2, uma vista parcial da parte de cima de um esquema de um pneumático de acordo com um segundo modo de realização da invenção.

As figuras 1 e 2 não estão representadas na escala para simplificar a compreensão das mesmas.

A figura 1 representa uma vista parcial em perspectiva de um pneumático 1, e mais precisamente da superfície exterior 2 de sua banda de rodagem, destinado a equipar a roda dianteira de dimensão 120/70 ZR 17 de uma motocicleta, O pneumático 1 apresenta um valor de curvatura superior a 0.15 e de preferência superior a 0.3. O valor de curvatura é definido pela relação Ht/Wt, quer dizer pela relação da altura da banda de rodagem sobre a largura máxima da banda de rodagem do pneumático.

De maneira não representada nas figuras, o pneumático 1 compreende uma armadura de carcaça constituída por uma camada que compreende elementos de reforço de tipo têxtil. A camada é constituída por elementos de reforço dispostos radialmente. O posicionamento radial dos elementos de reforço é definido pelo ângulo de colocação dos ditos elementos de reforço; uma disposição radial corresponde a um ângulo de colocação dos ditoselementosem relação à direção longitudinal do pneumático compreendido entre 65º e 90º.

»” A armadura de carcaça é ancorada de cada lado do pneumático 1 em um friso do | qual a base é destinada a ser montada sobre um assento de aro. Cada friso é prolongado º radialmente para o exterior por um flanco, o dito flanco se reunindo radialmente para o exterior à banda de rodagem.

O pneumático 1 compreende ainda uma armadura de topo constituída por exemplo por duas camadas de elementos de reforço que formam ângulos com a direção circunferencial, os ditos elementos de reforço sendo cruzados de uma camada para à seguinte formando assim entre si ângulos por exemplo de 50º na zona do piano equatorial, os elementos de reforço de cada uma das camadas formando um ângulo por exemplo igual a25º coma direção circunferencial.

A armadura de topo pode ainda ser constituída por uma camada de elementos de reforço circunferenciais em lugar e ao invés das camadas de elementos de reforço que formam ângulos com a direção circunferencial ou então combinada com essas últimas.

A banda de rodagem 2 do pneumático 1 compreende uma escultura constituída por —ranhuras3, a direção principal dessas últimas apresentando um ligeiro ângulo com a direção . radial para dar uma orientação à dita escultura. A banda de rodagem 2 compreende ainda incisões 4 distribuídas na largura da ' banda de rodagem. De acordo com a invenção, a maior parte das extremidades das incisões 4 desemboca ou em ranhuras 3 ou em recortes cuja largura é superior àquela das incisões, esses recortes podendo ser qualificados de poços 5. No caso da figura 1, esses poços 5 apresentam uma forma oval na superfície da banda de rodagem 2.

São encontradas na superfície da banda de rodagem incisões 41 das quais cada uma das extremidades chega a um poço 5. São encontradas outras incisões 42 das quais cada uma das extremidades chega a uma ranhura 3. São encontradas incisões 43 das quase uma extremidade chega a um poço 5 e a outra a uma ranhura 3. São encontradas ainda incisões 44 das quais uma extremidade chega a uma ranhura 3 e das quais a outra extremidade é fechada por uma massa borrachosa da banda de rodagem e incisões 45 das quais uma extremidade chega a um poço 5 e das quais a outra extremidade é fechada por umamassa borrachosada banda de rodagem.

Como explicado precedentemente, as ligações com as ranhuras 3 ou com os poços 5 são vantajosamente previstas para interromper as incisões e assim criar incisões das quais o comprimento é inferior a 1.2 vezes a largura da área de contato.

No caso do pneumático 1, a largura da área de contato medida nas condições apresentadas precedentemente, quer dizer com uma carga de 1390 Newton e uma pressão de 2.5 bars, o pneumático estando montado em um aro 3.50MT17 é igual a 47 mm.

. Os comprimentos das incisões 41, 42 e 43 são compreendidos entre 10 e 31 mm e : portanto inferiores á largura da banda de rodagem de acordo com a invenção. ' Os comprimentos das incisões 44 e 45 são compreendidos entre 17 e 24 mm e portanto inferiores a 0.7 vezes a largura da banda de rodagem; de acordo com a invenção, incisões que apresentam tais comprimentos podem ter uma extremidade não aberta.

A superfície aparente do conjunto das incisões 4 do pneumático é igual a 5245 mm? A superfície aparente do conjunto dos poços 5 do pneumático é igual a 2000 mm? De acordo com a invenção, a superfície aparente do conjunto das incisões 4 é superior à superfície aparente do conjunto dos poços 5. A figura 2 representa uma vista parcial da parte de cima de um pneumático 21 e mais precisamente da superfície da banda de rodagem 22 do dito pneumático 21 destinado a equipar uma roda traseira de uma motocicleta.

Trata-se de um pneumático de dimensão 180/55 ZR 17. As ranhuras 23 são prolongadas por uma sucessão de incisões 24 separadas por poços25. ú Nessa figura 2, são encontradas incisões 241 das quais cada uma das extremidades chega a um poço 25 e incisões 243 das quais uma extremidade chega a um poço 25 e a 1 outra em uma ranhura 3. Não existem nesse exemplo ilustrado na figura 2 incisões das quais uma extremidade é fechada por uma massa borrachosa da banda de rodagem.

No caso do pneumático 21, a largura da área de contato medida nas condições apresentadas precedentemente, quer dizer com uma carga de 2150 Newton e uma pressão de 2.5 bars, o pneumático sendo montado em um aro 5.50MT17 é igual a 70 mm.

Os comprimentos das incisões 241 e 243 são substancialmente iguais e compreendidos entre 54 e 56 mm e portanto inferiores à largura da banda de rodagem de acordocomainvenção.

A superfície aparente do conjunto das incisões 24 do pneumático é igual a 7194 mm? A superfície aparente do conjunto dos poços 25 do pneumático é igual a 4320 mm.

De acordo com a invenção, a superfície aparente do conjunto das incisões 24 é superior à superfície aparente do conjunto dos poços 25. Ensaios foram realizados com um pneumático de dimensão 120/70 ZR 17 realizado de acordo com a figura 1. Esse pneumático foi comparado com dois pneumáticos de referência idênticos ao pneumático da invenção e que compreendem as mesmas ranhuras.

O primeiro pneumático de referência RI não compreende nenhuma incisão.

O pneumático de referência R2 compreende as mesmas incisões que o pneumático de acordo com a invenção mas não compreende nenhum poço.

, Os ensaios consistiram em efetuar rodagens por três pilotos em um circuito regado. : Os resultados são à média dos tempos realizados por cada piloto em seis voltas, o tempo da ' primeira volta não sendo levado em consideração.

O valor 100 é atribuído ao pneumático de referência R1 O pneumático de referência R2 se vê atribuir uma nota de 115 que já mostra o interesse da presença de incisões na banda de rodagem.

O pneumático de acordo com a invenção se vê atribuir uma nota de 120. Esse último resultado confirma que incisões mais curtas notadamente obtidas pela presença de poços e das quais pelo menos uma extremidade chega a um recorte da banda de rodagem de larguramaior melhora ainda mais os desempenhos de aderência. )

Claims

- REIVINDICAÇÕES z 1. Pneumático para veículo motorizado de duas rodas que compreende uma . estrutura de reforço de tipo carcaça, formada por elementos de reforço, ancorada de cada lado do pneumático a um friso do qual a base é destinada a ser montada em um assento de aro, cada friso sendo prolongado radialmente para o exterior por um flanco, os flancos reunindo-se radialmente para o exterior a uma banda de rodagem que compreende incisões, caracterizado pelo fato de que o comprimento das incisões é inferior a 1.2 vezes a largura da superfície da área de contato e pelo fato de que pelo menos uma incisão apresentando pelo menos uma extremidade que chega a um recorte da banda de rodagem cuja largura é —superiora2.5mm eo comprimento compreendido entre 2.5 e 10 mm.
2. Pneumático de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a superfície aparente das incisões é superior à superfície aparente dos recortes da banda de rodagem dos quais a largura é superior a 2.5 mm e o comprimento compreendido entre 2.5 eliomm.
3. Pneumático de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a . superfície aparente dos recortes da banda de rodagem dos quais a largura é superior a 2.5 mm e o comprimento compreendido entre 2.5 e 10 mm é inferior a 75 % da superfície 1 aparente das incisões.
4. Pneumático de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o comprimento das incisões é inferior à largura da superfície da área de contato.
5. Pneumático de acordo com uma das reivindicações | a 4, caracterizado pelo fato de que o comprimento do dito recorte da banda de rodagem do qual a largura é superior a

2.5 mm é inferior a 5 mm.
6. Pneumático de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de queas extremidades de uma incisão da qual o comprimento é superior a 0.7 vezes a largura da superfície da área de contato chegam a um recorte da banda de rodagem do qual a largura é superior a 2.5 mm.
7. Pneumático de acordo com uma das reivindicações precedentes, a banda de rodagem compreendendo pelo menos uma parte central e duas partes axialmente exteriores caracterizado pelo fato de que pelo menos a superfície da banda de rodagem é constituída por uma primeira mistura polimérica que se estende em pelo menos uma parte da parte central e por pelo menos uma segunda mistura polimérica que apresenta propriedades físico-químicas diferentes daquelas da dita primeira mistura polimérica e que cobre pelo menos uma parte das partes axialmente exteriores da banda de rodagem.
8. Pneumático de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os elementos de reforço da estrutura de reforço de tipo carcaça formam com a direção circunferencial um ângulo compreendido entre 65º e 90º,

%
9. Pneumático de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado " pelo fato de que a estrutura de reforço de topo compreende pelo menos uma camada de ] elementos de reforço, dita camada de trabalho, e pelo fato de que os elementos de reforço formam ângulos com a direção circunferencial compreendidos entre 10 e 80º, Ss
10. Pneumático de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que os ângulos formados pelos elementos de reforço da dita pelo menos uma camada de trabalho com a direção longitudinal são variáveis de acordo com a direção transversal.
11. Pneumático de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a estrutura de reforço de topo compreende pelo menos uma camada de elementos de reforço circunferenciais.
12. Pneumático de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que os elementos de reforço circunferenciais são distribuídos de acordo com a direção transversal com um passo variável.

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