JPH04274902A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
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- JPH04274902A JPH04274902A JP3035989A JP3598991A JPH04274902A JP H04274902 A JPH04274902 A JP H04274902A JP 3035989 A JP3035989 A JP 3035989A JP 3598991 A JP3598991 A JP 3598991A JP H04274902 A JPH04274902 A JP H04274902A
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 5
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 4
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000011056 performance test Methods 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２層のベルトを有する
構造の乗用車用ラジアルタイヤに関するものである。
構造の乗用車用ラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車用ラジアルタイヤは、通常、図３
に示すように、１ないし数層のカーカス（１）とトレッ
ド部（２）との間に、主としてスチールコードからなる
数層のベルト（Ｂ）を有している。
に示すように、１ないし数層のカーカス（１）とトレッ
ド部（２）との間に、主としてスチールコードからなる
数層のベルト（Ｂ）を有している。
【０００３】このラジアルタイヤ（Ｔ）のベルト構成に
ついてみると、２層のスチールベルト（Ｂ）を備えたタ
イヤ（Ｔ）の場合、ベルト（Ｂ）のクラウンセンター部
（周方向のセンターＹに沿う部分）（Ｂ１）のベルト径
（Ｄｃ）とベルト端（Ｂ２）のベルト径（Ｄｅ）は、一
般には０．０１≦（Ｄｃ−Ｄｅ）／Ｄｃ≦０．０６の関
係にある。
ついてみると、２層のスチールベルト（Ｂ）を備えたタ
イヤ（Ｔ）の場合、ベルト（Ｂ）のクラウンセンター部
（周方向のセンターＹに沿う部分）（Ｂ１）のベルト径
（Ｄｃ）とベルト端（Ｂ２）のベルト径（Ｄｅ）は、一
般には０．０１≦（Ｄｃ−Ｄｅ）／Ｄｃ≦０．０６の関
係にある。
【０００４】また前記構造のタイヤ（Ｔ）においては、
図４に示すように、ベルト（Ｂ）のクラウンセンター部
（Ｂ１）におけるコード角度（ベルトを構成するコード
がクラウンセンターＹに対してなす角度、以下同じ）（
Ａｃ）と、ベルト端（Ｂ２）におけるコード角度（Ａｅ
）とは、コード角度（Ａｅ）のほうが大きく、その角度
差は、コード角度（Ａｃ）が２９°以下のもので、Ａｅ
−Ａｃ＞１．０°になっている。
図４に示すように、ベルト（Ｂ）のクラウンセンター部
（Ｂ１）におけるコード角度（ベルトを構成するコード
がクラウンセンターＹに対してなす角度、以下同じ）（
Ａｃ）と、ベルト端（Ｂ２）におけるコード角度（Ａｅ
）とは、コード角度（Ａｅ）のほうが大きく、その角度
差は、コード角度（Ａｃ）が２９°以下のもので、Ａｅ
−Ａｃ＞１．０°になっている。
【０００５】その理由は、タイヤ製造工程におけるタイ
ヤ成型方法に起因する。すなわち、ベルト（Ｂ）はグリ
ーンタイヤの加硫までは、ベルト全幅にわたって一定の
コード角度をなしているものであるが、成型工程におい
て、２枚のベルト（Ｂ）を交叉させて円筒ドラム上に巻
付け、これをビードおよびカーカスプライからなるケー
スと組合せて、グリーンタイヤを成型する。そして、こ
のグリーンタイヤを加硫工程で膨脹変形させるように加
硫するため、この加硫時に前記のコード角度が膨脹作用
に伴って変化するのであり、このコード角度とベルト径
の関係は、グリーンタイヤのベルト径をＤｇ、グリーン
タイヤのコード角度をθｇとすると、Ｄｇ／ｃｏｓθｇ
＝Ｄｃ／ｃｏｓＡｃ＝Ｄｅ／ｃｏｓＡｅとなり、加硫時
の膨脹作用でベルト端（Ｂ２）のコード角度（Ａｅ）が
大きくなるからである。
ヤ成型方法に起因する。すなわち、ベルト（Ｂ）はグリ
ーンタイヤの加硫までは、ベルト全幅にわたって一定の
コード角度をなしているものであるが、成型工程におい
て、２枚のベルト（Ｂ）を交叉させて円筒ドラム上に巻
付け、これをビードおよびカーカスプライからなるケー
スと組合せて、グリーンタイヤを成型する。そして、こ
のグリーンタイヤを加硫工程で膨脹変形させるように加
硫するため、この加硫時に前記のコード角度が膨脹作用
に伴って変化するのであり、このコード角度とベルト径
の関係は、グリーンタイヤのベルト径をＤｇ、グリーン
タイヤのコード角度をθｇとすると、Ｄｇ／ｃｏｓθｇ
＝Ｄｃ／ｃｏｓＡｃ＝Ｄｅ／ｃｏｓＡｅとなり、加硫時
の膨脹作用でベルト端（Ｂ２）のコード角度（Ａｅ）が
大きくなるからである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、主としてス
チールベルト２層構造のタイヤにおいて、高速耐久性能
は、ベルトのコードのなす角度に大きく起因し、そのコ
ード角度が小さいものほど、高速耐久性能は優れている
。またその性能は、タイヤ回転時の遠心力に対するベル
ト端の拘束力によって決まる。この拘束力は前記角度が
小さいものほど大きくなる。
チールベルト２層構造のタイヤにおいて、高速耐久性能
は、ベルトのコードのなす角度に大きく起因し、そのコ
ード角度が小さいものほど、高速耐久性能は優れている
。またその性能は、タイヤ回転時の遠心力に対するベル
ト端の拘束力によって決まる。この拘束力は前記角度が
小さいものほど大きくなる。
【０００７】しかるに、従来一般のタイヤの場合、上述
したようにベルト端の角度のほうがクラウンセンター部
より大きくなっており、したがって高速耐久性能には不
利である。
したようにベルト端の角度のほうがクラウンセンター部
より大きくなっており、したがって高速耐久性能には不
利である。
【０００８】またベルト全体のコード角度を小さくする
と、高速耐久性能は向上するが、クラウンセンター部の
角度もそれに応じて小さくなり、その結果、クラウン部
の剛性が増大して、乗心地性能が悪化する。すなわち、
乗心地性能の点から、コード角度を小さくするのには限
度がある。
と、高速耐久性能は向上するが、クラウンセンター部の
角度もそれに応じて小さくなり、その結果、クラウン部
の剛性が増大して、乗心地性能が悪化する。すなわち、
乗心地性能の点から、コード角度を小さくするのには限
度がある。
【０００９】本発明は、上記に鑑みてなしたもので、ベ
ルト２層構造のラジアルタイヤにおいて、クラウンセン
ター部とベルト端のコード角度の差を１°以下にして、
乗心地性能を低下させずに、従来品に比して高速耐久性
を向上させたタイヤを提供しようとするものである。
ルト２層構造のラジアルタイヤにおいて、クラウンセン
ター部とベルト端のコード角度の差を１°以下にして、
乗心地性能を低下させずに、従来品に比して高速耐久性
を向上させたタイヤを提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決する本
発明は、２層のベルトを有する構造の乗用車用ラジアル
タイヤであって、クラウンセンター部のベルト径（Ｄｃ
）と、ベルト端のベルト径（Ｄｅ）とが、０．０１≦（
Ｄｃ−Ｄｅ）／Ｄｃ≦０．０６の関係にあるタイヤにお
いて、ベルトのクラウンセンター部におけるコード角度
（Ａｃ）と、ベルト端におけるコード角度（Ａｅ）の差
を、０°≦Ａｅ−Ａｃ≦１．０°にしたことを特徴とす
るものである。
発明は、２層のベルトを有する構造の乗用車用ラジアル
タイヤであって、クラウンセンター部のベルト径（Ｄｃ
）と、ベルト端のベルト径（Ｄｅ）とが、０．０１≦（
Ｄｃ−Ｄｅ）／Ｄｃ≦０．０６の関係にあるタイヤにお
いて、ベルトのクラウンセンター部におけるコード角度
（Ａｃ）と、ベルト端におけるコード角度（Ａｅ）の差
を、０°≦Ａｅ−Ａｃ≦１．０°にしたことを特徴とす
るものである。
【００１１】
【作用】上記したベルト構造を持つ本発明のタイヤによ
れば、ベルトのクラウンセンター部とベルト端とのコー
ド角度の差は１．０°以下であって、殆どあるいは全く
差がなく、それゆえクラウンセンター部のコード角度が
従来品と同じものであっても、ベルト端のコード角度は
従来品よりも小さくなり、このベルト端での遠心力に対
する拘束力を高めることができる。したがって乗心地性
能を悪化させずに高速耐久性能を高めることができる。
れば、ベルトのクラウンセンター部とベルト端とのコー
ド角度の差は１．０°以下であって、殆どあるいは全く
差がなく、それゆえクラウンセンター部のコード角度が
従来品と同じものであっても、ベルト端のコード角度は
従来品よりも小さくなり、このベルト端での遠心力に対
する拘束力を高めることができる。したがって乗心地性
能を悪化させずに高速耐久性能を高めることができる。
【００１２】［実施例］次に本発明の実施例を図面に基
いて説明する。
いて説明する。
【００１３】コード方向が交叉している２層の例えばス
チールベルト（Ｂ）を有する図３に示すタイヤ（Ｔ）に
おいて、ベルト（Ｂ）のクラウンセンター部（Ｂ１）の
ベルト径（Ｄｃ）と、ベルト端（Ｂ２）のベルト径（Ｄ
ｅ）とは、０．０１≦（Ｄｃ−Ｄｅ）／Ｄｃ≦０．０６
の関係にあるとする。このようなタイヤ（Ｔ）において
、図１に示すように、前記ベルト（Ｂ）のクラウンセン
ター部（Ｂ１）におけるコード角度（Ａｃ）と、ベルト
端（Ｂ２）におけるコード角度（Ａｅ）との差を、０°
≦Ａｅ−Ａｃ≦１．０となるように形成する。
チールベルト（Ｂ）を有する図３に示すタイヤ（Ｔ）に
おいて、ベルト（Ｂ）のクラウンセンター部（Ｂ１）の
ベルト径（Ｄｃ）と、ベルト端（Ｂ２）のベルト径（Ｄ
ｅ）とは、０．０１≦（Ｄｃ−Ｄｅ）／Ｄｃ≦０．０６
の関係にあるとする。このようなタイヤ（Ｔ）において
、図１に示すように、前記ベルト（Ｂ）のクラウンセン
ター部（Ｂ１）におけるコード角度（Ａｃ）と、ベルト
端（Ｂ２）におけるコード角度（Ａｅ）との差を、０°
≦Ａｅ−Ａｃ≦１．０となるように形成する。
【００１４】前記のようなコード角度を持つベルト構造
に形成するには、グリーンタイヤの加硫時のコード角度
の変化を考慮して、これに使用するベルト（Ｂ）を、図
２に示すように、予め強制的にベルト端におけるコード
角度（θｅ）をセンター部のベルト角度（θｃ）より小
さく整形加工しておけばよい。
に形成するには、グリーンタイヤの加硫時のコード角度
の変化を考慮して、これに使用するベルト（Ｂ）を、図
２に示すように、予め強制的にベルト端におけるコード
角度（θｅ）をセンター部のベルト角度（θｃ）より小
さく整形加工しておけばよい。
【００１５】すなわち、タイヤ製造上の成型工程におい
ては、２枚のベルト（Ｂ）をコード方向を交叉させて円
筒ドラム上に巻付けるが、この巻付け工程に至る前工程
、すなわち材料準備の裁断工程から成型工程に至るまで
の間で、たとえばコードにゴムがトッピングされ裁断さ
れたベルトを長手方向に送行させるとともに、両ベルト
端（Ｂ２）の送りローラに速度差をつけることにより、
図２のようにベルト端のコード角度（θｅ）をセンター
部のコード角度（θｃ）より強制的に小さくする。 この角度差は、加硫時の角度の変化に応じて、これを用
いて成型したグリーンタイヤを加硫したときに、クラウ
ンセンター部（Ｂ１）のコード角度（Ａｃ）と、ベルト
端（Ｂ２）のコード角度（Ａｅ）とが、上記したように
０°≦Ａｅ−Ａｃ≦１．０の範囲になるように設定して
おけばよい。これにより、図１のようなコード角度を持
ったタイヤ（Ｔ）を形成できることになる。
ては、２枚のベルト（Ｂ）をコード方向を交叉させて円
筒ドラム上に巻付けるが、この巻付け工程に至る前工程
、すなわち材料準備の裁断工程から成型工程に至るまで
の間で、たとえばコードにゴムがトッピングされ裁断さ
れたベルトを長手方向に送行させるとともに、両ベルト
端（Ｂ２）の送りローラに速度差をつけることにより、
図２のようにベルト端のコード角度（θｅ）をセンター
部のコード角度（θｃ）より強制的に小さくする。 この角度差は、加硫時の角度の変化に応じて、これを用
いて成型したグリーンタイヤを加硫したときに、クラウ
ンセンター部（Ｂ１）のコード角度（Ａｃ）と、ベルト
端（Ｂ２）のコード角度（Ａｅ）とが、上記したように
０°≦Ａｅ−Ａｃ≦１．０の範囲になるように設定して
おけばよい。これにより、図１のようなコード角度を持
ったタイヤ（Ｔ）を形成できることになる。
【００１６】なお、成型工程に至るまでにベルト端部の
コード角度を強制的にセンター部のコード角度より小さ
くする手段としては、前記の手段に限らず、前記同様に
整形加工可能な種々の実施が可能である。
コード角度を強制的にセンター部のコード角度より小さ
くする手段としては、前記の手段に限らず、前記同様に
整形加工可能な種々の実施が可能である。
【００１７】上記のベルト構造によるタイヤ（Ｔ）は、
クラウンセンター部（Ｂ１）と、ベルト端（Ｂ２）のコ
ード角度（Ａｃ）（Ａｅ）の差は、１．０°以下であっ
て、殆どあるいは全く差がない。それゆえクラウンセン
ター部（Ｂ１）のコード角度（Ａｃ）を小さくせずに、
ベルト端（Ｂ２）のコード角度（Ａｅ）を従来品よりも
小さくできる。これによりセンター部の剛性を高めずに
、遠心力に対するベルト端の拘束力を高めることができ
、以て乗心地性能を悪化させることなく、高速耐久性能
を従来品よりも高めることができるのである。
クラウンセンター部（Ｂ１）と、ベルト端（Ｂ２）のコ
ード角度（Ａｃ）（Ａｅ）の差は、１．０°以下であっ
て、殆どあるいは全く差がない。それゆえクラウンセン
ター部（Ｂ１）のコード角度（Ａｃ）を小さくせずに、
ベルト端（Ｂ２）のコード角度（Ａｅ）を従来品よりも
小さくできる。これによりセンター部の剛性を高めずに
、遠心力に対するベルト端の拘束力を高めることができ
、以て乗心地性能を悪化させることなく、高速耐久性能
を従来品よりも高めることができるのである。
【００１８】次の表１は、本発明の実施例タイヤと、従
来品との性能テスト結果の比較を示す。
来品との性能テスト結果の比較を示す。
【００１９】試験に供したタイヤは、いずれもサイズ１
９５／７０Ｒ１４ ９０Ｈで、スチールベルト２層構
造のタイヤを用いた。ただし、 クラウンセンター部のベルト径Ｄｃ＝６０８．６ｍｍ、
ベルト端のベルト径Ｄｅ＝５８３．６ｍｍとした。
９５／７０Ｒ１４ ９０Ｈで、スチールベルト２層構
造のタイヤを用いた。ただし、 クラウンセンター部のベルト径Ｄｃ＝６０８．６ｍｍ、
ベルト端のベルト径Ｄｅ＝５８３．６ｍｍとした。
【００２０】なお、従来品１は、標準のコード角度のタ
イヤであり、従来品２はそれよりコード角度全体を小さ
くしたものを示している。
イヤであり、従来品２はそれよりコード角度全体を小さ
くしたものを示している。
【００２１】性能テストの結果は、標準のコード角度の
従来品１のタイヤの高速耐久性能、および乗心地性能を
それぞれ１００として指数表示した。
従来品１のタイヤの高速耐久性能、および乗心地性能を
それぞれ１００として指数表示した。
【００２２】
【表１】
【００２３】上記の結果から明らかなように、本発明の
ベルト構造によるタイヤは、乗心地性能を悪化させずに
高速耐久性を向上させることができた。
ベルト構造によるタイヤは、乗心地性能を悪化させずに
高速耐久性を向上させることができた。
【００２４】
【発明の効果】上記したように本発明によれば、２層の
ベルトを有するラジアルタイヤにおいて、乗心地性能を
悪化させずに、高速耐久性を従来品よりも著しく向上さ
せることができる。
ベルトを有するラジアルタイヤにおいて、乗心地性能を
悪化させずに、高速耐久性を従来品よりも著しく向上さ
せることができる。
【図１】本発明タイヤのベルトのコード角度の説明図で
ある。
ある。
【図２】ベルト端のコード角度を強制的に小さくした加
硫前ベルトの説明図である。
硫前ベルトの説明図である。
【図３】ベルト２層構造のタイヤの半断面図である。
【図４】従来タイヤのベルトのコード角度の説明図であ
る。
る。
１……カーカス
２……ベルト
２ａ…ベルト端
Ｙ……クラウンセンター
Ｄｃ…クラウンセンター部のベルト径
Ｄｅ…ベルト端のベルト径
Ａｃ…クラウンセンター部のコード角度Ａｅ…ベルト端
のコード角度
のコード角度
Claims (1)
- 【請求項１】 ２層のベルトを有する構造のラジアル
タイヤであって、クラウンセンター部のベルト径（Ｄｃ
）と、ベルト端のベルト径（Ｄｅ）とが、０．０１≦（
Ｄｃ−Ｄｅ）／Ｄｃ≦０．０６の関係にあるタイヤにお
いて、ベルトのクラウンセンター部におけるコード角度
（Ａｃ）とベルト端におけるコード角度（Ａｅ）の差を
、０°≦Ａｅ−Ａｃ≦１．０°にしたことを特徴とする
乗用車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3035989A JPH04274902A (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3035989A JPH04274902A (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04274902A true JPH04274902A (ja) | 1992-09-30 |
Family
ID=12457259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3035989A Withdrawn JPH04274902A (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04274902A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009090833A (ja) * | 2007-10-10 | 2009-04-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2009166819A (ja) * | 2007-12-17 | 2009-07-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2009166818A (ja) * | 2007-12-17 | 2009-07-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2009279948A (ja) * | 2008-05-19 | 2009-12-03 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20130126061A1 (en) * | 2010-02-12 | 2013-05-23 | Luc Bestgen | Tire for Two-Wheeled Vehicles, Comprising a Tread Having Sipes |
| US20130186534A1 (en) * | 2010-02-12 | 2013-07-25 | Luc Bestgen | Tire for a Two-Wheeled Vehicle, Comprising a Tread Having Sipes |
| US20130206296A1 (en) * | 2010-02-12 | 2013-08-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for Two-Wheeled Vehicles, Comprising a Tread Having a Circumferentially Continuous Groove |
| US20130206297A1 (en) * | 2010-02-12 | 2013-08-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for Two-Wheeled Vehicles, Including a Tread Having Sipes |
-
1991
- 1991-03-01 JP JP3035989A patent/JPH04274902A/ja not_active Withdrawn
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US9493037B2 (en) | 2007-12-17 | 2016-11-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP5735743B2 (ja) * | 2007-12-17 | 2015-06-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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| US20130186534A1 (en) * | 2010-02-12 | 2013-07-25 | Luc Bestgen | Tire for a Two-Wheeled Vehicle, Comprising a Tread Having Sipes |
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| US20130126061A1 (en) * | 2010-02-12 | 2013-05-23 | Luc Bestgen | Tire for Two-Wheeled Vehicles, Comprising a Tread Having Sipes |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |