BR112012015622B1

BR112012015622B1 - Trava de painel de corpo de veículo com um acionador remoto

Info

Publication number: BR112012015622B1
Application number: BR112012015622-5A
Authority: BR
Inventors: Riccardo Spadoni; Gianluca Fava; Ivano Resca; Franco Rota
Original assignee: Cnh Industrial Italia S.P. A.
Priority date: 2009-12-28
Filing date: 2010-12-21
Publication date: 2019-08-06
Also published as: BR112012015622A2; EP2519704A1; US20130193697A1; EP2519704B1; CN102770614B; WO2011080156A1; JP5730901B2; JP2013515887A; CN102770614A; ITTO20091046A1

Abstract

trava de painel de corpo de veículo com um acionador remoto. um veículo possuindo um painel de corpo que pode ser aberto (10) e uma trava com uma alavanca de libertação articulável para reter o painel em uma posição fechada, é fornecido com um acionador para libertar remotamente a trava. o acionador compreendendo uma haste (12) acoplada em uma extremidade á alavanca de libertação da trava. a outra extremidade da haste (12) sendo conectada a um elemento (30) que é recebido de forma deslizante dentro de um encaixe tubular (14) encaixado dentro de um furo no painel de corpo. o elemento (30) possui recessos dentro do encaixe (14) de modo que não se projete além da superfície externa do painel de corpo.

Description

“TRAVA DE PAINEL DE CORPO DE VEÍCULO COM UM ACIONADOR REMOTO”

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um veículo possuindo um painel de corpo que pode ser aberto, uma trava com uma alavanca de liberação articulada para manter o painel em uma posição fechada, e um àcionador para liberar remotamente a trava. A invenção tem aplicação particular à trava do capô de um trator.

Fundamentos da Invenção

O capô (tamanho chamado de tampo) de um trator pode ser mantido fechado por uma trava que inclui uma placa de engate articulada interagindo com um pino de choque no chassi do trator. A trava possui uma alavanca de liberação que precisa ser articulada a fim de liberar a placa de engate do pino de choque, para permitir que o capô seja aberto. A trava não é normalmente montada em uma posição na qual a alavanca de liberação possa ser diretamente acessada pelo operador de veículo e a fim de abrir o capô um acionador remoto é necessário.

Atualmente, uma haste rígida é articuladamente conectada à alavanca de liberação de trava e passa através de um furo no capô. Um botão de borracha é encaixado na extremidade da haste que, quando pressionado, move a haste e articula a alavanca de liberação para a posição aberta. Isso fornece um acionador de trava remoto barato que é instalado em muitos tratores modernos.

O desenho simples de um acionador remoto, no entanto, sofre de determinadas desvantagens. O botão que se projeta a partir do capô pode ser golpeado tanto pelo operador quanto por galhos que atingem o capô enquanto o trato é dirigido. Tais impactos podem deformar o capô em torno do botão, com uma falta de alinhamento consequente da haste. O botão de borracha pode separar do capô expondo bordas metálicas afiadas que podem causar ferimentos ao operador e podem dificultar a liberação da trava. O botão de borracha protuberante também permite que a trava do capô seja liberada acidentalmente ou por uma pessoa inexperiente ou uma criança, acarretando problemas de segurança. Outro problema é que a haste e o furo no capô através do qual a mesma passa podem não ser alinhados corretamente devido a tolerâncias de fabricação e isso pode dificultar a liberação da trava.

Objetivo da Invenção

A presente invenção busca fornecer um painel de corpo de veículo com uma liberação de trava remota que mitiga pelo menos alguns dos problemas acima.

Sumário da Invenção

De acordo com a presente invenção, é fornecido um veículo possuindo um painel de corpo que pode ser aberto, uma trava com uma alavanca de liberação articulável para reter o painel em uma posição fechada, e um acionador para liberar remotamente a trava, o acionador compreendendo um elemento de transmissão de força acoplado em uma primeira

2/4 extremidade à alavanca de liberação da trava, caracterizado pelo fato de a outra extremidade do elemento de transmissão de força ser acoplada a um elemento que é recebido de forma deslizante dentro de um orifício interno de um encaixe encaixado dentro de um furo no painel de corpo, o orifício sendo aberto em ambas as extremidades e o elemento possuindo um recesso dentro do encaixe de modo a não se projetar além da superfície externa do painel do corpo.

O elemento de transmissão de força é preferivelmente uma haste rígida e, doravante, será referida simplesmente como haste. Pode, no entanto, assumir a forma de um cabo Bowden, se houver uma obstrução que impeça o uso de uma haste rígida.

Para se liberar a trava na presente invenção, o elemento deslizante conectado à extremidade da haste precisa ser pressionado da mesma forma que o botão protuberante que na técnica anterior é encaixado na extremidade da haste. No entanto, na presente invenção, o elemento deslizante possui um recesso dentro do encaixe tubular e não pode ser derrubado acidentalmente.

É preferível que pelo menos parte do orifício interno do encaixe tubular seja muito pequeno para receber o dedo humano, por exemplo, inferior a cerca de 1 cm de largura, necessitando da inserção de uma chave adequada ou implemento fino no orifício do encaixe para empurrar o elemento deslizante. Isso reduz a probabilidade de o painel ser aberto por uma pessoa não autorizada ou inexperiente.

Apesar de o termo “orifício” ser utilizado aqui para fazer referência à passagem interna através do encaixe tubular, deve ser especificado que essa passagem não precisa possuir uma seção transversal circular. Na verdade, é preferível que tenha uma seção transversal hexagonal para permitir que o encaixe seja agarrado e impedido de girar durante sua montagem no painel de corpo.

Preferivelmente, o elemento deslizante é construído de modo a permitir que a haste articule livremente com relação ao eixo geométrico longitudinal do encaixe. Isso permite que a haste mova livremente mesmo se estiver mal alinhada com o eixo geométrico do encaixe devido à deformação do painel de corpo ou tolerâncias de fabricação.

Tal movimento articulado da haste pode ser convenientemente alcançado pela formação do elemento adequado como uma esfera rigidamente presa à extremidade da haste. É, alternativamente, possível, no entanto, que o elemento deslizante seja um corpo cilíndrico conectado à extremidade da haste por meio de uma junta esférica.

O encaixe pode ser vantajosamente formado como um tubo enroscado externamente possuindo uma extremidade externa flangeada e preso ao painel de corpo por meio de uma porca enroscada internamente, o painel de corpo sendo intercalado entre a porca e a extremidade flangeada do encaixe.

Se o painel de corpo não for plano na região onde o encaixe é encaixado, é possí

3/4 vel se fornecer arruelas de vedação flexíveis entre o painel de corpo e a extremidade flangeada do encaixe em um lado e entre o painel de corpo e a porca no outro lado.

Para auxiliar no encaixe no painel de corpo, o furo dentro do qual o encaixe é colocado pode ser não circular e um dentre o encaixe e a porta pode ter uma região recebida no furo que impede que o mesmo gire com relação ao painel, o outro sendo rotativo para prender o painel de corpo entre a porca e a extremidade flangeada do encaixe.

Para se impedir que sujeira entre no orifício interno do encaixe, que pode interferir com o movimento livre do elemento deslizante, é possível se fornecer um bujão e o último pode, se desejado, ser conectado à extremidade flangeada do encaixe por meio de uma articulação viva.

Breve Descrição dos Desenhos

A invenção será agora descrita adicionalmente, por meio de exemplo, com referência ao desenho em anexo, no qual a única figura é um corte através de um acionador remoto consubstanciando a presente invenção.

Descrição Detalhada da Modalidade Preferida

O desenho em anexo ilustra parte de um capô 10 de um trator. Uma trava convencional (não ilustrada) com uma alavanca de liberação articulada projetada é montada no interior do capô. Para se abrir o capô, a alavanca de liberação precisa ser articulada de forma remota a partir de um ponto em um lado externo do capô e o desenho ilustra apenas o acionador remoto.

Uma haste 12 é conectada em sua extremidade não ilustrada no desenho à alavanca de liberação da trava. Para se liberar a trava, a haste 12 precisa ser movida para a direita como observado. Na técnica anterior, a haste se projeta para o exterior através de um furo no capô e é encaixada com um botão de borracha. No entanto, por motivos descritos anteriormente, tal botão de borracha projeta do possui muitas desvantagens e as mesmas são superadas pela modalidade ilustrada da invenção.

Um encaixe tubular 14 é montado em um furo que é formado no capô 10. A criação de um furo no capô em formato não circular é preferido, mas não essencial. Em seu lado esquerdo, como observado, o encaixe 14 possui uma extremidade flangeada 16 que não pode passar através do furo no capô, ao passo que o restante do encaixe 14 pode ser inserido no furo. Adjacente a sua extremidade flangeada 16, o encaixe 14 possui uma região 18 possuindo a mesma seção transversal que o furo no capô. Se o furo for não circular, então quando essa região 18 engata o furo no capô, o encaixe 14 não pode ser girado. Uma região de corte 20 do encaixe 14 é externamente enroscada para engatar com uma porta enrascada internamente 22. Pela passagem do encaixe 14 através do furo no capô então enrascando na porca 22, o encaixe 14 é firmemente preso ao capô 10.

Visto que o encaixe 14 e a porca 20 podem ter superfícies de fixação planas, arrue4/4

Ias flexíveis 23 e 25 são dispostas em lados opostos do furo para permitir que o capô possa ser contornado. A porca 22 possui formações, tal como furos 24 que podem ser engatados com uma chave de boca adequada, para permitir que sejam apertadas no encaixe 14 para comprimir as arruelas flexíveis 23 e 25 e reter o encaixe 14 firmemente com relação ao capô 10.

O orifício interno 28 do encaixe tubular 14 recebe uma esfera 30 que é montada na extremidade da haste 12. A extremidade externa do orifício 28 possui um estreitamento restrito 32 de modo que não aceite o dedo humano. Ao invés disso, uma chave 34 ou outro implemento mais fino, deve ser utilizado para empurrar a esfera 30 e a haste 12 para a direita a fim de liberar a trava.

Devido à natureza esférica da esfera 30, a falta de alinhamento da haste 12 com o eixo geométrico do orifício 28 não faz com que o acionador remoto sofra obstrução. Se outra forma de elemento deslizante for utilizado, por exemplo, um corpo cilíndrico, a mesma vantagem pode ser obtida pelo fornecimento de uma junta esférica entre o elemento deslizante e a haste 12.

Para se evitar que o orifício 28 se torne bloqueado, é possível se fechar sua extremidade externa com um bujão (não ilustrado). Para se evitar perda acidental do bujão, o mesmo pode ser conectado por uma articulação à extremidade flangeada 16 do encaixe ou a uma arruela adicional intercalada entre a extremidade flangeada 16 e a arruela flexível 23.

Será claro aos versados na técnica que muitas modificações podem ser feitas à modalidade preferida descrita e ilustrada da invenção sem se distanciar do escopo da invenção como apresentado nas reivindicações em anexo. Por exemplo, apesar de uma construção de parafuso e porca ter sido descrita para se prender o encaixe no capô, o encaixe pode ser empurrado para dentro de um furo no capô para reter o mesmo dentro do furo. Em tal construção, uma única arruela flexível será suficiente para acomodar qualquer contorno do capô em torno do furo. Adicionalmente, o encaixe possuindo um orifício para receber a extremidade da haste pode ser montado no interior ao invés de no exterior do capô, de modo que o encaixe e a porca possam ser efetivamente intercambiados.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo possuindo um painel de corpo que pode ser aberto (10), uma trava com uma alavanca de liberação articulável para reter o painel em uma posição fechada, e um acionador para liberar remotamente a trava, o acionador compreendendo um elemento de

5 transmissão de força (12) acoplado em uma primeira extremidade à alavanca de liberação da trava, CARACTERIZADO pelo fato de a outra extremidade do elemento de transmissão de força (12) ser acoplada a um elemento (30) que é recebido de forma deslizante dentro de um orifício interno de um encaixe (14) encaixado dentro de um furo no painel de corpo (10), o orifício sendo aberto em ambas as extremidades e em que o elemento (30) possuindo re10 cessos dentro do encaixe de modo a não se projetar além da superfície externa do painel de corpo (10), pelo menos parte do orifício interno (28) do encaixe sendo muito estreito para permitir que o dedo humano entre em contato com o elemento (30) e o elemento de transmissão de força (12).
2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de o 15 elemento de transmissão de força ser uma haste rígida (12).
3. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de o elemento deslizante (30) ser construído de modo a permitir que o elemento de transmissão de força (12) articule livremente com relação ao eixo geométrico longitudinal do encaixe (14).

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4. Veículo, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de o elemento deslizante estar na forma de uma esfera (30) rigidamente presa à extremidade do elemento de transmissão de força (12).
5. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de o encaixe (14) ser formado como um tubo enroscado exter-

25 namente possuindo uma extremidade externa flangeada (16) e preso ao painel de corpo por meio de uma porca enroscada internamente (22), o painel de corpo (10) sendo intercalado entre a porca (22) e a extremidade flangeada (16) do encaixe (14).
6. Veículo, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de duas arruelas de vedação flexíveis (23, 25) serem fornecidas, uma (23) disposta entre o painel de

30 corpo (10) e a extremidade flangeada (16) do encaixe (14) e a outra (25) entre o painel de corpo (10) e a porca (22).
7. Veículo, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, CARACTERIZADO pelo fato de o furo no painel de corpo dentro do qual o encaixe é encaixado dever ser não circular e engatar uma região (18) do encaixe para impedir que o encaixe (14) gire à medida que a porca

35 (22) é apertada.
8. Veículo, de acordo com qualquer reivindicação anterior, CARACTERIZADO pelo fato de um bujão ser fornecido para impedir que sujeira entre no orifício interno do encaixe.

Petição 870190020250, de 27/02/2019, pág. 5/7

2/2
9. Veículo, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de o bujão ser conectado por uma articulação ao encaixe ou a uma arruela aprisionada entre o encaixe e o painel de corpo.