BR112012010020B1 - método para operar um preditor de passagem de nível e preditor de passagem de nível - Google Patents

Abstract

método e aparelhho para sinalização de passagem de nível adjacente a jusante bidirecional. um primeiro e segundo preditores de passagem de nível se comunicam um com o outro, e cada preditor transmite sinais para instruir os preditores adjacentes a jusante a ativarem seus dispositivos de aviso em um tempo de aviso constante (designado por ativação dax) usando informações de detecção de trem do outro preditor. as comunicações entre os preditores podem ser baseadas na via férrea, sem fio ou com fio usando outros condutores além de trilhos. múltiplos preditores podem estar presentes entre o primeiro e segundo preditores de passagem de nível, e cada um de tais preditores pode ativado por dax por um dos preditores externos baseado na direção do trem. o preditor também transmite um sinal para informar o outro preditor da presença do trem, de modo que o outro preditor possa determinar se irá suprimir a ativação dax. revela-se ainda um método para detectar a direção de um trem chegando em um preditor utilizando um segundo receptor conectado aos trilhos em uma localização deslocada em relação ao primeiro receptor.

Description

MÉTODO PARA OPERAR UM PREDITOR DE PASSAGEM DE NÍVEL E PREDITOR DE PASSAGEM DE NÍVEL [001] O presente pedido reivindica prioridade ao Pedido U.S.

Provisório N^o61/272,726, depositado em 27 de outubro de 2009 e intitulado Method and Apparatus for Bi-Directional Downstream Adjacent Crossing Signaling, cuja totalidade é aqui incorporada por referência. O presente pedido também está relacionado ao Pedido U.S. provisório de N. de Série 61/226,416, depositado em 17 de julho de 2009 e intitulado Track Circuit Communications, cuja totalidade é aqui incorporada por referência.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [002] O preditor de passagem de nível (também conhecido pelos termos ingleses grade crossing predictor nos Estados Unidos ou level crossing predictor no Reino Unido) é um dispositivo eletrônico que está ligado aos trilhos de uma via férrea e é configurado para detectar a presença de um trem em aproximação e determinar a sua velocidade e distância em relação a uma passagem de nível (isto é, um local no qual os trilhos do trem cruzam uma estrada, uma calçada ou outra superfície usada por objetos em movimento), e usar esta informação para gerar um sinal de tempo de aviso constante para controle de um dispositivo de aviso de passagem de nível. O dispositivo de aviso de passagem de nível é um dispositivo que notifica a aproximação de um trem em uma passagem de nível, tais como os braços de cancela de passagem de nível (por exemplo, os braços de madeira familiares com tiras em preto e branco geralmente encontrados em passagens de nível em rodovias para avisar os motoristas da aproximação de um trem), luzes de passagem de nível (tais como as duas luzes vermelhas piscantes freqüentemente encontradas nas passagens de nível em rodovias em conjunto com os braços da cancela de passagem de nível discutidos acima) e/ou sinos de passagem de nível ou outros dispositiPetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 9/73

2/57 vos de alarme sonoro. Os preditores de passagem de nível são muitas vezes (mas nem sempre) configurados para ativar o dispositivo de aviso de passagem de nível em um tempo fixo (por exemplo, 30 segundos) antes de um trem se aproximando chegar em uma passagem de nível.

[003] Os preditores de passagem de nível típicos incluem um transmissor que transmite um sinal ao longo de um circuito formado pelos trilhos da via férrea e um ou mais desvios posicionados em distâncias de aproximação desejadas a partir do transmissor, um receptor que detecta uma ou mais características de sinal resultantes, e um circuito lógico , tal como um microprocessador ou lógica interconectada que detecta a presença de um trem e determina a sua velocidade e distância em relação à passagem de nível. A distância de aproximação depende da velocidade máxima permitida de um trem, do tempo de aviso desejado, e de um fator de segurança. As concretizações preferidas dos preditores de passagem de nível transmitem um sinal CA constante, e o preditor de passagem de nível detecta um trem e determina a sua distância e velocidade medindo as mudanças de impedância devido às rodas e aos eixo do trem agindo como um desvio ao longo dos trilhos e, assim, reduzindo de maneira eficaz o comprimento (e, por conseguinte, a impedância) dos trilhos no circuito. Os versados na técnica reconhecerão que outras configurações de preditores de passagem de nível são possíveis.

[004] Deve ser entendido que, algumas vezes, se espera que os trens se movam em ambas as direções ao longo de uma via férrea. Em tais situações, um desvio pode ser colocado à distância de aproximação desejada em ambos os lados de uma passagem de nível. Os preditores de passagem de nível tipicamente detectam um trem em ambos os lados da passagem de nível e ativam um dispositivo de aviso quando um trem se aproxima a partir de qualquer direção, mas não

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3/57 são capazes de determinar a direção de deslocamento de um trem ao longo da via férrea ou distinguir um trem em um lado da passagem de nível de um trem no outro lado da passagem de nível (em outras palavras, o preditor de passagem de nível consegue determinar que um trem está se movendo para perto ou para longe dele, mas não consegue determinar a partir de qual lado da passagem de nível o trem está se aproximando). Tais preditores de passagem de nível são por vezes chamados de preditores de passagem de nível bidirecionais.

[005] Em certos locais, duas ou mais passagens de nível podem estar localizadas dentro de uma distância de aproximação desejada em relação uma à outra. A fim de evitar que os sinais transmitidos por um preditor de passagem de nível interfiram em outro preditor de passagem de nível em tais situações, os preditores de passagem de nível geralmente são configurados para transmitir em frequências diferentes. Esta técnica funciona bem quando o número de passagens de nível adjacentes é pequeno. No entanto, quando o número de passagens de nível adjacentes se torna maior, pode ocorrer um problema. Um certo grau de separação entre as frequências transmitidas é necessária a fim de assegurar que um preditor de passagem de nível consiga distinguir de maneira confiável entre sua frequência e uma frequência adjacente, e a distância máxima à qual um trem pode ser detectado de maneira confiável é inversamente proporcional à frequência de transmissão. Assim, apenas um certo número de frequências únicas em que os preditores de passagem de nível podem transmitir está disponível. De fato, em algumas áreas (em especial as áreas urbanas), pode não haver frequências únicas suficientes para acomodar um número de passagens de nível em estreita proximidade com as distâncias de aproximação desejadas.

[006] A fim de abordar tais situações, desenvolveram-se técnicas de utilização de um preditor de passagem de nível para detectar e prePetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 11/73

4/57 ver a chegada de um trem em uma passagem de nível a jusante e transmitir um sinal de tempo de aviso constante a um dispositivo de aviso na passagem de nível a jusante (isto é, gerar e transmitir um gerar e transmitir um sinal para ativar o dispositivo de aviso na localização a jusante quando a velocidade e a distância de um trem são tais que o comboio chegará à passagem de nível a jusante dentro de um tempo de aviso constante desejado). Um termo normalmente utilizado no setor ferroviário para tal previsão e sinalização é o DAXing, ou detecção DAX. DAX é um acrônimo para passagem de nível adjacente a jusante (downstream adjacent crossing). Informações de pano de fundo adicionais em relação à detecção DAX podem ser encontrados na Patente U. S. N 7,575,202 , cujo conteúdo é aqui incorporado por referência. Deve ser entendido que o sinal DAX pode ser transmitido por qualquer meio, inclusive por rádio ou por linhas enterradas ou cabos acima do solo.

[007] Os versados na arte reconhecerão que, para as vias férreas em que os trens podem se mover em qualquer direção, a detecção DAX pode ser desejada quando um trem se move em uma direção mas não na outra direção. Por exemplo, em uma via férrea que se estende do leste para o oeste, é desejável que um preditor de passagem de nível em uma primeira passagem de nível realize a detecção DAX em um segundo dispositivo em uma segunda passagem de nível próxima situada ao leste da primeira passagem de nível se um trem estiver se aproximando da primeira passagem de nível do oeste. No entanto, fazer com que o preditor de passagem de nível na primeira passagem de nível realize a detecção DAX na segunda passagem de nível pode não ser desejável no caso em que o trem se aproxima da primeira passagem de nível a partir do leste.

[008] Nas situações em que três (ou mais) passagens de nível estão localizadas bastante próximas e um número suficiente de frePetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 12/73

5/57 quências de transmissão únicas não estão disponíveis, é comum configurar preditores de passagem de nível externos para detectar a DAF nos preditores de passagem de nível internos (e, às vezes, também realizar a detecção DAX no preditor externo a jusante). Uma vez que os preditores de passagem de nível bidirecionais não são capazes de determinar a partir de qual lado de uma passagem de nível um trem está se aproximando, e uma vez que é desejável que um preditor de passagem de nível externo realizar a detecção DAX em um preditor de passagem de nível interno apenas quando o preditor de passagem de nível interno está a jusante em relação à direção em que um trem está se deslocando, os preditores externos são projetados para atuarem como preditores unidirecionais dispondo-se uma junta de via férrea isolada no local do preditor externo. A junta de via férrea isolada só permite que o sinal transmitido se propague em uma direção ao longo da via férrea. O preditor de passagem de nível irá empregar dois circuitos, um em cada lado da junta isolada, com cada circuito, portanto, detectando trens em apenas um lado da passagem de nível. O preditor de passagem de nível está equipado com lógica capaz de determinar se o trem em um circuito já havia sido visto pelo outro circuito e, portanto, pode realizar a detecção DAX apenas na direção desejada. Em outras variações , as juntas isoladas são usadas de outras maneiras para permitir a reutilização de frequências em áreas densas .

[009] A utilização de juntas de via férrea isoladas para acomodar preditores de passagem de nível, como discutido acima, é dispendiosa, tanto em termos do custo da instalação inicial quando da manutenção das articulações de via férrea isoladas em si, e devido à necessidade de alterações adicionais no sistema de sinalização instalado, tal como a necessidade de unidades repetidoras de via férrea codificadas e filtros

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

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6/57 [0010] A Fig. 1 é um diagrama de circuito de um preditor de passagem de nível conhecido.

[0011] A Fig. 2 é um diagrama esquemático que mostra uma primeira instalação de detecção DAX empregando juntas de via férrea isoladas.

[0012] A Fig. 3 é um diagrama esquemático que mostra uma segunda instalação de detecção DAX empregando juntas de via férrea isoladas.

[0013] A Fig. 4 é um diagrama esquemático que mostra uma instalação de detecção DAX empregando comunicações baseadas em via férrea e preditores de passagem de nível bidirecionais sem o uso de juntas de via férrea isoladas, e um trem em uma posição de aproximação.

[0014] Fig. 5 mostra a instalação de detecção DAX da Fig. 4 com o trem em uma segunda posição.

[0015] Fig. 6 mostra a instalação de detecção DAX da Fig. 4 com o trem em uma terceira posição.

[0016] Fig. 7 mostra a instalação de detecção DAX da Fig. 4 com o trem em uma quarta posição.

[0017] Fig. 8 mostra a instalação de detecção DAX da Fig. 4 com o trem em uma quinta posição.

[0018] A Fig. 9 mostra uma instalação de detecção DAX empregando um par de ligações de E/S vitais entre os preditores de passagem de nível bidirecionais sem o uso das juntas de via férrea isoladas.

[0019] A Fig. 10 é um diagrama de circuito de um circuito preditor de passagem de nível incluindo um componente de detecção de direção.

[0020] As Figs. 11 a 13 são diagramas esquemáticos que ilustram a configuração de vários limiares e temporizadores em uma instalação de detecção DAX.

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7/57 [0021] As Figs. 14-37 são diagramas de seqüência que ilustram a operação das instalações DAX sob diversas configurações e condições operacionais.

DESCRIÇÃO DETALHADA [0022] A presente invenção será discutida com referência a formas de realização preferidas dos preditores de passagem de nível. Detalhes específicos, tais como as frequências de transmissão e os tipos de circuitos de via férrea, são apresentados de modo a proporcionar uma compreensão meticulosa da presente invenção. As formas de realização preferidas aqui discutidas são consideradas em todos os aspectos como sendo ilustrativas e não devem ser entendidas em sentido limitante para a invenção. Além disso, para facilitar a compreensão, certas etapas do método são delineadas como etapas separadas; no entanto, essas etapas não devem ser interpretadas como necessariamente distintas nem dependente da ordem em sua execução.

[0023] A Fig. 1 ilustra um circuito preditor de passagem de nível

100 típico da técnica anterior em um local no qual uma estrada 20 atravessa a via férrea 22. A via férrea 22 inclui dois trilhos 22a, 22b e uma pluralidade de dormentes (não ilustrados na Fig. 1) que suportam os trilhos. Os trilhos 22a, b são ilustrados como incluindo indutores 22c . Os indutores 22c não são dispositivos físicos separados, mas, em vez disso, são apresentados para ilustrar a indutância distribuída inerente dos trilhos 22a,b. Esta indutância é normalmente considerada como sendo de 0,5 mH por 1000 pés de via férrea. Um preditor de passagem de nível 40 compreende um transmissor 43 conectado através dos trilhos 22a, b em um lado da estrada 20 e um receptor 44 conectado através dos trilhos 22a, b no outro lado da estrada 20. Embora o transmissor 43 e receptor 44 sejam conectados em lados opostos da estrada 20, os versados na técnica reconhecerão que os componentes do transmissor 43 e do receptor 44 que não os condutores físicos que

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8/57 se se conectam à via férrea geralmente estão co-localizados em um envoltório localizado em um lado da estrada 20. O transmissor 43 e o receptor 44 também são conectados a uma unidade de controle 44a, que também está geralmente localizada no envoltório supramencionado. A unidade de controle 44a está conectada a, e inclui lógica para controlar os dispositivos de aviso 47 na passagem de nível 20 . A unidade de controle 44a também inclui lógica (que pode ser implementada em hardware, software, ou uma combinação dos dois) para o cálculo da velocidade do trem e sinais de tempo de aviso constantes para sua própria passagem de nível e para sinais DAX para outros preditores em passagens de nível a jusante, e inclui ainda lógica, temporizadores e portas de entrada que são descritos em mais detalhes adiante. Também ilustrado na Fig. 1 é um par de desvios 48, um em cada lado da estrada 20 a uma distância de aproximação desejado. Os desvios 48 pode ser condutores simples, mas são tipicamente circuitos CA tipicamente sintonizados configurados para desviar a frequência particular a ser transmitida pelo transmissor 43. Um desvio selecionável por frequência é revelado na Patente U. S. 5,029,780, todo o conteúdo da qual é aqui incorporado por referência. O transmissor 43 é configurado para transmitir um sinal CA constante a uma frequência particular, tipicamente na faixa de frequência de áudio, tal como 50 Hz - 1000 Hz. O receptor 44 mede a tensão através dos trilhos carris 22a, b, o que (uma vez que o transmissor 43 gera uma corrente constante) indica a impedância e, portanto, a indutância do circuito formado pelos trilhos 22 a, b e desvios 48.

[0024] Se um trem avançando em direção à estrada 20 cruzar um dos desvios 48, as rodas e eixos do trem atuam como desvios que essencialmente encurtam o comprimento dos trilhos 22a, b, diminuindo assim a indutância e, portanto, a impedância e a tensão elétrica. A medição da alteração na impedância indica a distância do trem, e a

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9/57 medição da taxa de variação da impedância (ou integração da impedância ao longo do tempo) permite que a velocidade do trem seja determinada. À medida que um trem se move em direção à estrada 20 a partir de qualquer direção, a impedância do circuito irá diminuir, ao passo que a impedância irá aumentar à medida que o trem se afasta do receptor 44/transmissor 43 em direção aos desvios 48 . Assim, o preditor é capaz de determinar se o trem está chegando ou saindo em relação à estrada 20, mas não é capaz de determinar em que lado da estrada 20 o trem está localizado.

[0025] O preditor 40 emite um sinal, algumas vezes chamado de nível EZ, que é dependente da alteração supramencionada na impedância. O nível EZ é um valor normalizado que se baseia em uma integração de múltiplos parâmetros da via férrea (por exemplo a amplitude, fase, etc.,) para representar a posição de um trem na aproximação. Um nível EZ igual a 100 é o sinal de potência nominal máxima quando nenhum trem está se aproximando (isto é, entre o receptor 44 e qualquer um dos desvios). À medida que um trem se aproxima do receptor 44 a partir de qualquer direção, o nível EZ diminui quase proporcionalmente à distância do trem em relação ao receptor 44 . Assim, o nível EZ quando um trem deslocou-se por aproximadamente metade da distância de aproximação será de aproximadamente 50. Na prática, um nível EZ acima de 80 é algumas vezes utilizado como um limiar para declarar que um trem está dentro ou fora da aproximação, ao passo que um nível EZ abaixo de 10 ou 20 é algumas vezes utilizado como um limiar para indicar um trem em estreita proximidade.

[0026] Os versados na técnica reconhecerão que circuitos preditores de passagem de nível mais sofisticados são configurados para compensar as correntes de fuga através dos trilhos 22a, B (tal como causado pela água e / ou pelo sal na estrada), que são tipicamente resistivas em vez de indutivas, por exemplo, medindo os desvios de

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10/57 fase em adição à amplitude. Todas tais modificações se enquadram no âmbito da invenção.

[0027] Como discutido acima , o transmissor 43 e o receptor 44 estão normalmente localizados em lados opostos da estrada 20 . Os versados na técnica reconhecerão que isso não é necessário para o circuito preditor de passagem de nível, e que é possível que o transmissor 43 e o receptor 44 sejam localizados nos mesmos pontos nos trilhos 22a, b ( de fato, este é muitas vezes o caso dos preditores de passagem de nível unidirecionais). O transmissor 43 e o receptor 44 são colocados em lados opostos da estrada 20 a fim de fo rmar uma parte do que é conhecido na técnica como um circuito em ilha. O circuito em ilha é um circuito de ocupação de via férrea que detecta a presença de um trem entre o receptor e o transmissor . Ele é chamado de circuito em ilha porque a largura W da estrada 20 que cruza a via férrea 22 é tipicamente designada pela indústria como ilha, provavelmente porque estas regiões são tipicamente elevadas em relação às áreas adjacentes e assemelham-se a uma ilha no caso em que as áreas adjacentes em posição inferior ficam inundadas. Os circuitos em ilha são desejáveis de modo que um dispositivo de aviso de passagem de nível (por exemplo as cancelas de passagem de nível) possa ser desativado para permitir que o tráfego use a estrada 20 para atravessar a via férrea 22, logo que o trem tenha deixado a seção da via férrea 22 que cruza a estrada 20. Os versados na técnica reconhecerão que um circuito preditor de passagem de nível não é adequado para detectar a presença de um trem na ilha porque, uma vez que qualquer parte do trem esteja próxima ou sobre o receptor 44, a impedância não muda ou muda apenas muito pouco devido à presença de múltiplos pares de rodas e eixos no trem (em outras palavras, uma vez que um eixo do comboio alcança o receptor 44, a impedância permanece constante ou quase constante até que todo o trem tenha passado pelo

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11/57 receptor 44, e o comprimento do trem pode variar amplamente).

[0028] Os circuitos em ilha operam transmitindo de um sinal (normalmente, mas não necessariamente, um sinal CA) entre o transmissor e o receptor e determinando a presença de um trem mediante a detecção da ausência ou atenuação severa do sinal transmitido no receptor causada pelas rodas e pelo eixo de um trem criando um curto entre os trilhos , b e , portanto, impedindo que o sinal transmitido chegue ao receptor (assim, os versados na técnica usam algumas vezes o termo desenergização do circuito em ilha para se referir à ausência de um sinal no receptor). O sinal transmitido para o circuito em ilha está tipicamente em uma frequência diferente do que o circuito preditor de passagem de nível. Ao localizar as conexões físicas do transmissor 43 e do receptor 44 com os trilhos 22a, b em lados opostos da estrada 20, o circuito da via férrea em ilha pode partilhar as mesmas conexões físicas (por Exemplo , usando um misturador para combinar os sinais transmitidos pelo transmissor 43 do preditor de passagem de nível 40 e o sinal transmitido pelo transmissor do circuito em ilha, e usando filtros sintonizados com as respectivas frequências no receptor 44 para o preditor de passagem de nível 40 e o receptor para o circuito em ilha) , reduzindo assim tanto os custos de instalação como de manutenção .

[0029] As Figs. 2 ilustra uma instalação convencional ilustrando o uso das juntas de via férrea isoladas 48 para uma pluralidade de passagens de nível 20a-c nas quais uma estrada 21a-c cruza uma via férrea 22a-c. Um preditor de passagem de nível 40 é colocado em cada uma das passagens de nível 20. Cada preditor de passagem de nível 40 é configurado para controlar um respectivo dispositivo de aviso (não ilustrado na Fig. 2) em cada uma das passagens de nível 20. Cada preditor de passagem de nível 40 inclui um transmissor conectado aos trilhos da via férrea 22, e um par de desvios (não ilustrado na Fig.

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2) é instalado ao longo da via férrea em ambos os lados da passagem de nível 20 em distâncias de aproximação que sobrepõem os desvios dos preditores de passagem de nível adjacentes 40. Cada preditor de passagem de nível 40 também tem associado a ele um respectivo circuito em ilha 49 do tipo discutido acima em conexão com a Fig. 1.

[0030] Cada um dos preditores de passagem de nível 40 nas passagens de nível 20 são preditores de passagem de nível bidireccionais que transmitem um sinal para fora ao longo da via férrea 22 em ambas as direções. Como discutido acima , esses preditores de passagem de nível bidireccionais 40 não são capazes de determinar a direção de deslocamento de um trem detectado. Também ilustrados na Fig. 2 são dois preditores de passagem de nível unidirecionais 41, cada um dos quais está localizado em um lado de uma junta isolada 48 oposta a um preditor de passagem de nível bidirecional 40 mais próximo. Os preditores unidirecionais 41 são unidirecionais no sentido de que as juntas isoladas 48 bloqueiam a transmissão direcionada para os preditores de passagem de nível bidirecionais 40 adjacentes; assim, os preditores unidirecionais 41 só pode detectar trens em um lado das juntas isoladas 48 (como discutido acima, o transmissor e o receptor para tais preditores de passagem de nível podem ser conectados aos trilhos da via férrea 22 na mesma localização ou numa localização próxima adjacente à junta de via férreas isolada 48. O preditor de passagem de nível unidirecional 41a é configurado para realizar a detecção DAX nos preditores de passagem de nível bidirecionais 40a-c para os trens ao oeste da passagem de nível 20a, e o preditor unidirecional 41c é configurado para realizar a detecção DAX nos preditores bidirecionais 40a-c para trens ao leste da passagem de nível 20c .

[0031] Os versados na técnica entenderão que os preditores unidirecionais 41a,c irão ser programados com informações sobre a distância entre os preditores unidirecionais 41a,c e os preditores a jusante

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13/57 bidirecionais 40a,c para proporcionar um tempo de aviso constante (isto é, o preditor unidirecional 41a irá realizar a detecção DAX no preditor bidirecional 40b antes de realizar a detecção DAX no preditor bidirecional 40c, pois um trem que viaja no sentido leste na via férrea 22 vai necessariamente chegar à passagem de nível 20a antes de chegar à passagem de nível 20b).

[0032] Os versados na técnica irão entender melhor que cada preditor de passagem de nível é munido de uma entrada, algumas vezes chamada de entrada UAX (Passagem de nível Adjacente a Montante), que irá aceitar um sinal DAX a partir de uma passagem de nível adjacente a montante e, após a recepção do sinal, ativar seu dispositivo de aviso associado. Os princípios de prevenção de falha ditam que a ausência do sinal DAX na entrada UAX seja interpretada como uma indicação para soar o dispositivo de aviso. Em algumas concretizações, a entrada UAX é usada como um sinal de controle para um relé configurado para ativar o dispositivo de aviso quando nenhum sinal está presente na entrada UAX. Assim, os versados na técnica irão algumas vezes referir-se à desenergização da entrada UAX para indicar a ativação do dispositivo de aviso.

[0033] Deve ser adicionalmente entendido que cada preditor 40 também será munido, além da entrada UAX , de uma segunda entrada para receber um sinal de outro preditor de passagem de nível que indica que outro o preditor de passagem de nível detectou a presença de um trem. Essa segunda entrada é usada pela unidade de controle 44a para determinar quando irá suprimir a transmissão dos sinais DAX do preditor de passagem de nível, tal como quando o trem está viajando na direção errada (isto é, o trem está avançando na direção a montante em de a jusante). Em algumas concretizações, a transmissão de sinais DAX é controlado pelo que é conhecido na técnica como um relé de retenção ou lógica de retenção. Quando o relé de retenção

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14/57 é ativado (ou energizado), a transmissão de sinais DAX a partir do preditor é suprimida (assim, o sinal do outro preditor outro deve estar presente na entrada de modo que o relé seja energizado e a detecção DAX seja suprimida).

[0034] Referindo-nos agora novamente com a Fig. 2, e supondo que as distâncias de aproximação desejadas são tais que cada uma das passagens de nível 20a-c se sobrepõem (isto é, a distância de aproximação para a passagem de nível 20a se estende para além de passagem de nível 20c e vice-versa), normalmente três frequências distintas capazes de atingir as distâncias de aproximação desejadas seriam necessárias. Exemplos de frequências e comprimentos de aproximação são apresentados na Tabela 1 abaixo. Para os fins deste exemplo, presume-se que as frequências na Tabela 1 sejam as únicas frequências disponíveis.

TABELA 1

Frequência de Operação	Comprimento de aproximação bidirecional (pés) 4 Ohms/1000 pés
Min	Max
86Hz	1000	7950
211Hz	600	5550
525Hz	400	3150
970Hz	400	2175

[0035] Referindo-se agora à Tabela 1 , se o comprimento de aproximação desejado (o que novamente é em função do tempo de aviso desejado e da velocidade do trem máxima permitida) for de 4500 pés e cada uma das passagens de nível 20a-c na Fig. 2 for separada por 1,000 pés, há um problema porque apenas duas frequências únicas da Tabela 1 são capazes de suportar o comprimento de aproximação desejado, mas três preditores de passagem de nível bidireccionais 40a-c estão dentro de 2000 pés um do outro (e, assim, interfeririam uns nos outros se as transmitissem as mesmas frequências). No entanto, o uso

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15/57 das juntas de via férrea isoladas 48 e dos preditores unidirecionais remotos 41a e c resolve esse problema. Se as juntas de via férrea 48a,c forem colocadas a 500 pés das passagens de nível 20a,c, respectivamente, então não há falta de frequências únicas. Por exemplo, ambos os preditores de passagem de nível 41a,c podem ser configurados para transmitir a 86 Hz (não há a possibilidade de interferência entre eles devido à presença das juntas de via férrea isoladas 48), o preditor de passagem de nível bidirecional 40a pode ser configurado para transmitir a 525 Hz (a faixa máxima 3150 é longa o suficiente para detectar trens ao oeste entre a passagem de nível 20a e a junta isolada 48a, e é longa o suficiente para detectar trens ao leste entre a passagem de nível 20a e a junta isolada 48c), o preditor de passagem de nível 40b pode ser configurado para transmitir em 970 hz (a faixa máxima 2175 é longa o suficiente para detectar trens entre qualquer um dos lados da passagem de nível 20b e as juntas de via férrea isoladas 48a e 48c), e o preditor de passagem de nível 40c pode ser configurado para transmitir em 211 Hz (o que proporciona um comprimento máximo suficiente para detectar trens entre a passagem de nível 20c e as juntas isoladas 48a e 48c).

[0036] Uma faixa mais completa de frequências típicas é ilustrada na Tabela 2 abaixo:

TABELA 2

Frequência de Operação 4000 GCP (Hz)	Aproximação bidirecional
2 Ohms/1.000 pés Lastro Distribuído	4 Ohms/1.000 Pés Lastro Distribuído	6 Ohms/1.000 Pés Lastro Distribuído
Min.	Max.	Min.	Max.	Min.	Max.
86	1,000	5,350	1,000	7,950	1,000	9,280
114	750	4,525	750	6,450	750	7,448
156	600	3,925	600	5,550	600	6,349
211	475	3,350	475	4,800	475	5,494
285	400	2,950	400	4,225	400	4,762

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Frequência de Operação 4000 GCP (Hz)	Aproximação bidirecional
2 Ohms/1.000 pés Lastro Distribuído	4 Ohms/1.000 Pés Lastro Distribuído	6 Ohms/1.000 Pés Lastro Distribuído
Min.	Max.	Min.	Max.	Min.	Max.
348	400	2,625	400	3,675	400	4,151
430	400	2,300	400	3,350	400	3,785
525	400	2,150	400	3,150	400	3,641
645	400	1,950	400	2,800	400	3,175
790	400	1,725	400	2,475	400	2,808
970	400	1,550	400	2,175	400	2,472

[0037] Na Tabela 2, frequências de 970 Hz ou menos são tipicamente usadas para circuitos preditores de passagem de nível , ao passo que todas as frequências ma Tabela 2 são geralmente usadas para circuitos PSO (discutidos em maior detalhes abaixo).

[0038] Uma segunda instalação convencional empregando juntas de via férrea isoladas é ilustrada na Fig. 3. Nesta instalação , as juntas de via férrea isoladas são colocadas nas passagens de nível externas 220a em vez de serem colocadas separadas além das passagens de nível como na Fig. 2. A configuração da Fig. 3 pode ser encontrada em uma área urbana densa na qual muitas passagens de nível estão localizadas em estreita proximidade umas às outras Nesta configuração, um preditor de passagem de nível unidirecional 241a1, 241f2 é colocado no exterior de cada das juntas de via férrea isoladas 248a, 248f. Frequências distintas são escolhidas para cada um dos preditores de passagem de nível unidirecionais internos 241a2 e 241f1 e preditores de passagem de nível bidirecionais internos 240b-e. Os preditores unidirecionais externos 241a1 e 241f2 são configurados para realizar a detecção DAX em cada um dos preditores de passagem de nível 241b-e na direção a jusante.

[0039] Como discutido acima, uma desvantagem de cada uma das configurações nas Figs. 2 e 3 é a utilização de juntas de via férrea isoPetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 24/73

17/57 ladas para proporcionar preditores de passagem de nível unidirecionais. Como discutido acima, a utilização dessas juntas aumenta os custos de instalação e de manutenção. Por conseguinte, são discutidos abaixo métodos e dispositivos que proporcionam a detecção DAX sem a necessidade de juntas de via férrea isoladas.

[0040] A Fig. 4 ilustra uma configuração em preditores de passagem de nível bidirecionais externos e preditores a jusante internos DAX e em que as comunicações entre os preditores externos são utilizadas para permitir que os preditores se comuniquem uns com os outros. Essas comunicações pode ser através de uma ligação de rádio vital, através de uma conexão separada com fio (por exemplo , uma conexão por cabos enterrados) ou pelos próprios trilhos. Uma vez que as aproximações dos preditores de passagem de nível externos bidirecionais se sobrepõem no exemplo particular ilustrado na Fig. 4, um primeiro preditor de passagem de nível externo pode determinar em que lado do primeiro preditor um trem se aproximando está localizado através da comunicação com um segundo preditor externo para determinar se o segundo preditor externo detectou ou não uma aproximação (com respeito ao primeiro preditor externo). Se o segundo preditor externo não tiver detectado o trem, o primeiro preditor externo determina que o trem está no lado oposto ao segundo preditor externo e realiza a detecção DAX nos preditores a jusante co nsequentemente. Se, por outro lado , o segundo preditor externo tiver visto o trem se aproximando, o primeiro preditor externo determina que o trem está se aproximando do mesmo lado da passagem de nível que o segundo preditor externo e para de realizar a detecção DAX em outros preditores.

[0041] A Fig. 4 ilustra uma via férrea 22 com quatro passagens de nível 20a-d. Um preditor de passagem de nível bidirecional 40a-d do tipo ilustrado na Fig. 1 é instalado em cada respectiva passagem de

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18/57 nível 20a-d. Na concretização da Fig. 4, os preditores de passagem de nível externos emparelhados 40a e 40d (que são designados como emparelhados porque estão em comunicação uns com os outros , como será descrito em mais detalhes mais abaixo) são configurados para preditores DAX 40b e 40c . Além de incluir a funcionalidade discutida em conexão com a Fig. 1 acima, cada um dos preditores externos 40a e 40d também inclui a entrada UAX e a segunda entrada para receber um sinal de um preditor de passagem de nível adjacente indicando que o preditor de passagem de nível adjacente detectou um trem como discutido acima. Além disso, cada um dos preditores de passagem de nível externos 40a e 40d também pode incluir dois temporizadores: um temporizador de liberação de aproximação e um temporizador de liberação de retenção. Ambos esses temporizadores são usados para liberar o relé de retenção em um preditor de passagem de nível para reativar a transmissão de sinais DAX para outros preditores de passagem de nível.

[0042] O temporizador de liberação de aproximação torna-se ativo, mas não começa a contar, quando a unidade de controle (44 na Fig. 1) tiver detectado um nível EZ abaixo do nível de liberação de aproximação EZ (o que significa que um trem está na aproximação) e tiver iniciado o relé de retenção. A unidade de controle 44a irá iniciar o temporizador de liberação de aproximação quando um nível EZ igual ou maior do que o nível de liberação de aproximação EZ for detectado e nenhum movimento de trem estiver sendo detectado. O nível de liberação de aproximação EZ está fixado em 80, a menos que a aproximação para o preditor estenda-se através da ilha do outro preditor de passagem de nível emparelhado, caso em que o nível de liberação de aproximação EZ será definido em um nível correspondendo ao nível EZ que seria visto para um trem localizado na posição dos fios mais distantes da via férrea (os fios conectando o receptor ou o transmissor

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19/57 à via férrea). O temporizador de liberação de aproximação é tipicamente programado para expirar em um tempo igual ao tempo necessário para um trem percorrendo à velocidade máxima registrada da via férrea para deslocar-se do ponto EZ de liberação de aproximação (isto é, o ponto na aproximação em que se espera que um trem resulta no nível de liberação de aproximação EZ) até o lado distante da ilha do outro preditor de passagem de nível associado ao par). Assim, sob condições normais com um trem viajando à velocidade registrada da via férrea, o temporizador de liberação de aproximação começará a contagem regressiva quando o trem tiver saído da aproximação do preditor de passagem de nível e irá expirar quando o trem cruzar a ilha do outro preditor de passagem de nível no par. Se o trem estiver viajando lentamente ou parar antes de chegar à outra ilha, o temporizador de liberação de aproximação irá expirar antes, permitindo assim novamente a detecção DAX a partir do preditor de passagem de nível. O temporizador de liberação de aproximação será desativado se o temporizador de liberação de retenção passar do limite de tempo.

[0043] O temporizador de liberação de retenção é uma medida de segurança de retorno que libera a retenção em um preditor quando um tempo máximo permitido (tipicamente 10'á 15 minutos) tiver passado de modo a evitar a supressão dos sinais DAX por longos períodos de tempo devido a um movimento inesperado do trem ou a uma falha do equipamento. A unidade de controle é configurada para iniciar o temporizador de liberação de retenção quando o relé de retenção está ativado e quando nenhum movimento de trem é detectado. A unidade de controle irá congelar o temporizador de liberação de retenção se um trem estiver ocupando a ilha e sempre que o movimento do trem for detectado, e irá desativar o temporizador de liberação de retenção se o temporizador de liberação de aproximação chegar ao tempo limite. [0044] Um circuito de ilha (não ilustrado na Fig. 4) também é instaPetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 27/73

20/57 lado em cada uma das passagens de nível 20a-d. Ilustradas acima de cada uma das passagens de nível 20a-d são linhas esquemáticas 45ad ilustrando os comprimentos de aproximação dos respectivos preditores bidirecionais 40a-d. O símbolo de diamante em cada linha de aproximação 45a-d indica a posição do preditor de passagem de nível 40a-d à qual ele pertence , e uma seta na extremidade de uma das linhas esquemáticas 45a-d indica que a aproximação se estende para além da seta de modo que a aproximação tenha um comprimento aproximadamente igual ao comprimento da aproximação correspondente no outro lado do mesmo preditor de passagem de nível.

[0045] Também ilustrado na Fig. 4 abaixo das passagens de nível

20a-d é par de circuitos PSO 50a, 50d. Os circuitos PSO 50a, 50d são um tipo de circuito de ocupação de via férrea que é semelhante em alguns aspectos aos circuitos em ilha discutidos acima em ligação com a Fig. 1. Embora as extremidades (isto é, as conexões físicas do receptor e transmissor com os trilhos da via férrea) dos circuitos PSO 50a, 50d sejam ilustradas nas bordas externas das passagens de nível 20a e 20d, elas podem (de preferência) estar localizadas nas bordas internas das passagens de nível 20a e 20d. Os circuitos PSO incluem um transmissor em uma extremidade de uma seção da via férrea e um receptor em uma extremidade oposta da seção da via férrea. O circuito PSO pode ser utilizado para monitoração da ocupação da secção da via férrea. No entanto, tal como revelado no Ped. de Pat. Prov. No. 61/226,416, intitulado Track Circuit Communications (cujo conteúdo é aqui incorporado na íntegra por referência), esses circuitos transmitem um sinal CA com um código e podem ser usados para transmitir informação, que é o tipo usado na Fig. 4. Na Fig. 4, o transmissor para um primeiro circuito PSO 50a é conectado ao preditor 40a e o receptor para o primeiro circuito PSO 50a é conectado ao preditor 40d, ao passo que o transmissor para o segundo circuito PSO 50d é conectado ao

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21/57 preditor 50d e o receptor para o segundo circuito PSO 50d é conectado ao preditor 50a. Mediante o controle dos códigos transmitidos pelo transmissor PSO ao qual ele está conectado, um preditor de passagem de nível pode alertar o outro de um trem detectado.

[0046] O processamento executado pelos vários preditores 40a-d será discutido em ligação com as Figs. 4-8, que ilustram um trem 410 à medida que se move para o oeste passando por cada uma das passagens de nível 20a-d. Antes da chegada do trem 410 na aproximação 45d para a passagem de nível 20d, ambos os circuitos PSO 50a,d são controlados por seus respectivos preditores 40a,d para transmitir um código A, que é usado neste exemplo para significar que nenhum trem foi detectado. Quando o trem 410 entra na aproximação 45d para o preditor 40d, o preditor 40d determina que o trem está se aproximando e verifica o código sendo transmitido no circuito PSO 50a sob o controlo do predictor 40a. Como esse código é A, o preditor 40a determina que o preditor 40a ainda não detectou o trem 410 e, portanto, o trem 410 deve estar ao leste da passagem de nível 20d.

[0047] O preditor de passagem de nível 40d controla o transmissor para o circuito PSO 50d para transmitir o código C quando o trem está numa localização perto do início da aproximação 45a para o predictor de passagem de nível 40a. A aproximação (isto é, o desvio) para o preditor de passagem de nível 40a está localizada logo no exterior da passagem de nível 20d. O código C no circuito PSO 50d é uma indicação ao preditor 40a de que o preditor 40d detectou um trem em sua aproximação externa e que o preditor 40a não deve gerar e enviar sinais DAX para esse trem aos preditores 40b e 40c. Quando o preditor de passagem de nível 40a detecta o código C no circuito PSO 50d, o preditor de passagem de nível 40a define seu relé de retenção interno para desativar a geração de sinais de detecção DAX.

[0048] De forma independente e em adição à geração do sinal de

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22/57 código C para evitar que o predictor de passagem de nível 40a gere sinais de detecção DAX, o preditor de passagem de nível 40d também calcula predições de tempo aviso constantes para seu próprio dispositivo de aviso adjacente na passagem de nível 20d e para os preditores de passagem de nível DAX 20c e 20b, se necessário, baseado na velocidade no trem 410. Os sinais de detecção DAX podem ser comunicados aos preditores de passagem de nível 20b e 20c utilizando condutores de fio separados ou ligações de rádio, ou podem ser comunicados usando circuitos PSO adicionais (não ilustrados na Fig. 4) transmitindo em freqüências diferentes.

[0049] Como mostra a Fig. 5 , quando o trem 410 atinge o circuito em ilha na passagem de nível 20d , o circuito em ilha é desenergizado (como discutido acima, isso se deve às rodas e aos eixos do trem, criando um curto entre os trilhos entre o receptor e o transmissor do circuito em ilha). Em seguida, a parte frontal do trem se move passando pela ilha e faz com que os dois circuitos PSO 50a, 50d sejam desenergizados. Quando o preditor de passagem de nível 40a detecta a desenergização do circuito PSO 50d, ele ativa sua retenção e inicia seu temporizador de liberação de retenção. Quando o preditor de passagem de nível 40d detecta a desenergização do circuito PSI 50a, ele ativa seu próprio relé de retenção para impedir a detecção DAX dos preditores de passagem de nível 40c, 40b e 40a no caso em que o trem 410 invertesse subsequentemente a direção e voltasse em direção à passagem de nível 20d (deve-se notar que ativar a retenção nesse momento só impede que o preditor de passagem de nível 40d realiza a detecção DAX em relação a novos movimentos do trem chegando e não impede que o preditor de passagem de nível 20d gere sinais de detecção DAX para os preditores 40b e 40c à medida que o trem passa pela passagem de nível 20d mesmo se a velocidade do trem for tal que ele não alcança o ponto em que o sinal DAX deve ser

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23/57 transmitido até depois de ele ter passado pela passagem de nível 20d). O preditor de passagem de nível 40d controla o circuito PSO 50d para transmitir o código A e também inicia seu temporizador de liberação de retenção ao detectar a desenergização do circuito PSO 20a . [0050] A Fig. 6 ilustra o trem 410 entre as passagens de nível 20d e 20a . Durante esse período de tempo, ambos os circuitos PSO 50a, 50d transmitem o código A, mas permanecem desenergizados devido à presença das rodas e eixos dos trens entre seus respectivos transmissores e receptores. Uma vez que o trem 410 continua a se mover, nenhum dos temporizadores de liberação de retenção irá expirar. Isso efetivamente impede que o preditor de passagem de nível 40a transmite sinais de detecção DAX aos preditores de passagem de nível 40b , 40c ou 40d enquanto o trem 410 está localizado entre os preditores de passagem de nível 40a e 40b e movendo-se em direção ao preditor de passagem de nível 40a.

[0051] Referindo-se agora à Fig. 7, o trem 410 chega ao circuito em ilha para o preditor 40a, momento este em que esse circuito em ilha é desenergizado. Os preditores 40a e 40d continuam a controlar os circuitos PSO 50a, 50d para transmitir o código A. Além disso, uma vez que o movimento do trem ainda é detectado, nem o temporizador de liberação de retenção nem o temporizador de liberação de aproximação expira.

[0052] Referindo-nos agora à |Fig. 8, o trem 410 é ilustrado para além do circuito em ilha associado ao preditor de passagem de nível 20a e continuando para o oeste. Os preditores de passagem de nível 40a e 40d irão liberar suas retenções para permitir novamente a transmissão de sinais DAX quando a) seu respectivo temporizador de liberação de retenção ou temporizadores de liberação de aproximação atingir o tempo limite, b) quando o circuito em ilha na passagem de nível 20a for desenergizado, o preditor de passagem de nível 40a, 40d

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24/57 não detecta a presença de um trem (o circuito preditor de passagem de nível determina que a impedância ou tensão observada difere de uma impedância ou tensão de linha de base estabelecida durante um procedimento de calibragem em menos de 20%), e o preditor de passagem de nível não observa nenhum movimento de trem; ou quando o circuito em ilha é desenergizado, nenhum movimento de chegada é detectada, e o preditor de passagem de nível está recebendo um código válido A partir do outro preditor através do circuito PSO 50 (o que significa que o trem já não se encontra localizado entre os preditores 40a , 40d). Deve notar-se que o preditor de passagem de nível 40a não irá gerar quaisquer sinais DAX, embora o trem 410 esteja em sua aproximação, pois o movimento do trem é de saída e, por conseguinte, não necessita de qualquer detecção DAX.

[0053] Como discutido acima, não é necessário empregar circuitos

PSO para comunicações baseadas em trilho entre os preditores de passagem de nível a montante e a jusante. Em vez disso, podem ser empregadas ligações de E/S vitais entre os preditores. As ligações de E/S vitais podem assumir a forma de ligações sem fio (por exemplo, rádio, ópticas, etc.) ou conexões com fio.

[0054] Um exemplo de instalação usando tais ligações de E/S vitais é ilustrada na Fig. 9. A Fig. 9 é similar à Fig. 4, exceto que uma ligação de E/S vital 60a do preditor de passagem de nível 40a com o preditor de passagem de nível 40b está presente em vez do circuito PSO 50a, e a ligação de E/S vital 60d entre o preditor de passagem de nível 40d e o preditor de passagem de nível 40d e o preditor de passagem de nível 40a está presente em vez do circuito PSO 50d. A ligação de E/S vital 60d permite que o preditor de passagem de nível 40d defina o relé de retenção no preditor de passagem de nível 40a, suprimindo assim a transmissão dos sinais de detecção DAX do preditor de passagem de nível 40a para os preditores 40b, 40c e 40d. O oposto

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25/57 é verdadeiro para a ligação de E/S vital 60a. Nas concretizações em que as ligações de E/S vitais 60a, 60d são condutores com fio único, o relé de retenção pode ser ativado pela simples transmissão de uma tensão positiva. Assim, quando o trem 410 é detectado na aproximação à passagem de nível 20d pelo preditor 40d, o preditor 40d energiza a ligação de E/S vital 60d (usando princípios de prevenção de segura, a ausência de uma tensão ou desenergização da ligação 60d deve ser interpretada como não desativando a detecção DAX, uma vez que a ausência de um sinal é a falha e não a desativação da detecção DAX é a condição segura) e o relé de retenção no preditor de passagem de nível 40a é ativado, impedindo assim que o preditor 40a realize a detecção DAX nos preditores 40b, 40c e 40d.

[0055] Os versados na técnica irão reconhecer que as configurações de aproximação ilustradas na Fig. 9 são apenas dois exemplos possíveis e que muitas outras configurações são possíveis. Por exemplo, nas Figs. 4 e 9, as aproximações para os preditores 40a e 40d se sobrepõem em pelo menos parte da área entre as passagens de nível 20a e 20d. No entanto, são possíveis instalações em que este pode não ser o caso e exista uma lacuna entre as aproximações para os preditores 40a e 40d. Em tal situação, o uso de circuitos PSO como mostra a Fig. 4 permite que cada um dos preditores determine se o trem está presente entre as passagens de nível 20a e 20d. No entanto, o uso de comunicações de E/S vitais como mostra a Fig. 9 resultaria em ambiguidade em algumas situações em que existia uma lacuna entre as aproximações para os preditores de passagem de nível 40a e 40d. Por exemplo, se um trem em direção à passagem de nível 20 parar em tal lacuna e inverter o curso em direção à passagem de nível 20d, o preditor 20d não teria uma forma de determinar a partir de qual direção tal trem estava se aproximando, e, portanto, realizaria incorretamente a detecção DAX nos preditores 40c, 40b e 40a.

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26/57 [0056] Algumas concretizações abordam essa situação oferecendo um mecanismo para determinar a direção do trem. Um exemplo de tal mecanismo é ilustrado na Fig. 10. O circuito 1000 da Fig. 10 é similar em diversos aspectos ao da Fig. 1. No entanto, o circuito 1000 inclui um segundo receptor 1044. O segundo receptor 1044 é sintonizado na mesma frequência que o primeiro receptor 44. No entanto, o segundo receptor 1044 é conectado aos trilhos 22a, 22b em um lado do transmissor 43 oposto ao primeiro receptor 44, e é espaçado do transmissor 43 em uma distância suficiente para assegurar que um trem chegando movendo-se à velocidade máxima seja detectado antes de tal trem chegar à ilha (em algumas concretizações, essa distância é de 100 pés). Essa diferença na localização entre o primeiro e segundo receptores 44, 1044 resulta em uma diferença nos níveis EZ vistos pelo primeiro e segundo receptores 44, 1044 quando o trem é localizado entre o transmissor 43 e um dos receptores 44, 1044 (os níveis EZ para ambos os receptores são baixos, mas o receptor com o trem entre ele e o transmissor 43 tem o menor nível EZ). Assim, após o trem chegar a um dos dois receptores, o preditor de passagem de nível 40 pode determinar em qual lado da passagem de nível 20 o trem está localizado, permitindo assim uma determinação correta quando aas passagens de nível de nível adjacentes DAX.

[0057] A fim de proporcionar uma compreensão mais completa da invenção, a operação dos circuitos preditores em várias configurações é discutida em mais detalhes abaixo em conexão com as Figs. 11-37. Configuração de Parâmetro (Figs. 11-13) [0058] Referindo-se agora à Fig. 11, o valor EZ de Liberação de

Aproximação é definido como o valor EZ representando uma aproximação de liberação. O EZ de liberação é um limiar EZ que, quando atravessado, fará com que um preditor de passagem de nível suspenda a geração de um sinal (ou gere um sinal) que resulta na desenergiPetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 34/73

27/57 zação de um relé de retenção (designado adiante simplesmente por retenção) em um preditor emparelhado a jusante de modo que a geração dos sinais DAF pelo preditor emparelhado a jusante seja permitida. Uma vez que um valor EZ medido seja maior do que o valor EZ de Liberação de Aproximação, o sistema irá começar a rodar o Temporizador de Liberação de Aproximação se nenhum movimento de trem estiver presente. O valor EZ de Liberação de Aproximação será normalmente definido como 80, exceto quando essa aproximação de passagem de nível estender-se através da ilha de passagem de nível do sistema DAX bidirecional adjacente Quando essa aproximação de passagem de nível se estende através da ilha de passagem de nível do sistema DAX bidirecional adjacente, o EZ de Liberação de Aproximação é determinado colocando-se um desvio no lado distante da ilha de passagem de nível do sistema DAX bidirecional adjacente (nos condutoras mais distantes da via férrea) e registrando o valor EZ desse sistema DAX bidirecional. O valor EZ de Liberação de Aproximação será definido como o valor EZ registrado mais 5. Referindo-se agora à Fig. 12, o Tempo de Liberação de Aproximação deve ser programado para o tempo que leva para o trem percorrer do ponto EZ de Liberação de Aproximação nessa aproximação do sistema até o lado distante da ilha do sistema DAX bidirecional adjacente para o trem na velocidade da via férrea (um trem na velocidade da via férrea é um trem viajando à velocidade máxima permitida para a via férrea). Referindo-se agora à Fig. 13, a retenção EZ (que é um limiar representando o último ponto, em relação a um trem de chegada na direção a jusante) em que um preditor de passagem de nível irá gerar um sinal para definir a lógica de relé de retenção de um preditor de passagem de nível emparelhado a jusante para suprimir a transmissão de sinais de detecção DAX aas passagens de nível de nível adjacentes pelo preditor de passagem de nível emparelhado a jusante) é determinado colocando-se um desvio

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28/57 na localização do desvio de terminação para a passagem de nível adjacente dentro da aproximação de passagem de nível sendo configurada e adicionando-se 5 EZ. Se a passagem de nível adjacente não terminar na aproximação externa dessa passagem de nível, então a Retenção EZ deve ser definido como o mínimo. O Tempo de Liberação de retenção deve ser programado para a quantidade de tempo que a retenção deve permanecer ativa se um trem parasse entre os sistemas DAX bidirecionais.

PSO interno com Aproximações Estendendo-se Através da Ilha (Figs. 14a-g)

T rem à Velocidade da Via Férrea [0059] Referindo-se agora às Figs. 14a-g , inicialmente, todos as retenções estão liberadas e ambas as passagens de nível (isto é, os circuitos PSO para as passagens de nível 1 e 4) estão transmitindo o código A. Um trem se desloca na direção de entrada rum à passagem de nível 4. O trem começa a passagem de nível mas ainda não cruzou o ponto EZ de retenção de modo que o código A ainda é transmitido pelo circuito transmissor PSO para a passagem de nível 4. Em seguida, ocorrem os seguintes eventos (com as letras maiúsculas designando as partes correspondentes das figuras):

[0060] A - Trem cruzou ponto EZ de Retenção na aproximação (coincide com o desvio de terminação da passagem de nível 1) e o transmissor PSO para a passagem de nível 4 transmite o código C devido ao alarme sonoro da passagem de nível (isto é, o sistema de alerta de passagem de nível foi ativado) e EZ < EZ de Retenção.

[0061] A - Passagem de nível 1 ativa Retenção e temporizador de

Retenção devido ao recebimento de um código C.

[0062] B - Ilha da passagem de nível 4 é desenergizada (quando o trem entra na ilha da passagem de nível 4).

[0063] B - A passagem de nível 4 ativa a retenção, o temporizador

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29/57 de liberação de retenção e o temporizador de aproximação.

[0064] B - A passagem de nível 4 realizará a transição de a partir da transmissão de um código C para um código de A quando o circuito PSO é desenergizado (a passagem de nível 4 para de receber um código A da passagem de nível 1).

[0065] B - A passagem de nível 1 mantém a retenção ativa devido ao circuito PSO ser desenergizado e a transição sendo o Código C como sem código (Circuito PSO desenergizado).

[0066] C, D, & E - Estado continua o mesmo enquanto o trem percorre o circuito interno.

[0067] C , D, & E - Os temporizadores não são executados devido ao movimento de entrada ou saída.

[0068] C, D, & E - A passagem de nível 1 ajustará o temporizador de liberação de aproximação quando EZ < EZ de Liberação de Aproximação.

[0069] F - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada.

[0070] F - Estados permanecem inalterados.

[0071] G - Ambas as passagens de nível 1 & 4 veem o circuito

PSO ativo. Ambas as passagens de nível veem o código A. A ilha da passagem de nível 1 ainda está desativada (desenergizada).

[0072] G - A passagem de nível 1 recebe o código A da passagem de nível 4. A passagem de nível 1 está emitindo alerta sonoro e irá transmitir um código C enquanto a ilha está desativada. A passagem de nível 4 irá receber o código C e ajustar sua retenção.

[0073] G - Ilha da passagem de nível 1 é energizada. A passagem de nível 1 está recebendo um código A da passagem de nível 4. A passagem de nível transita para o envio de um código A para a passagem de nível 4. Ambas as passagens de nível liberam suas retenções.

T rem em Baixa Velocidade [0074] Este cenário é igual ao do trem à velocidade da via férrea.

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30/57

Contanto que as passagens de nível 1 e 4 vejam o movimento de entrada e saída, então os temporizadores não chegarão ao tempo limite e as retenções permanecerão ativadas até que o trem passe através da ilha e o circuito PSO seja energizado.

T rem Para na Aproximação Interna [0075] Este cenário é similar à Fig. 22 (discutida abaixo) no sentido de que não há movimento e o circuito PSO é desenergizado, sendo iniciados os temporizadores. Após os temporizadores chegarem ao tempo limite, as retenções serão liberadas. A exceção na configuração do PSO interno é que, enquanto o trem está no circuito PSO após os temporizadores chegarem ao tempo limite, as retenções nunca serão ativadas novamente devido à incapacidade de receber um código C na passagem de nível adjacente.

PSO interno com Aproximações na Ilha (Figs. 15a-g) [0076] Referindo-se agora às Figs 15a-g, inicialmente todos as retenções estão liberadas e ambas as passagens de nível estão transmitindo o código A. O trem se desloca na direção de entrada rum à passagem de nível 4. O trem começa a passagem de nível mas ainda não cruzou o ponto EZ de retenção de modo que o código A ainda é transmitido (no circuito PSO para a passagem de nível 4). Em seguida, ocorrem os seguintes eventos (com as letras maiúsculas designando as partes correspondentes das figuras):

[0077] A - O trem cruzou o ponto EZ de Retenção na aproximação (coincide com o desvio de terminação da passagem de nível 1) e transmite o código C devido ao alerta gerado pela passagem de nível e EZ < EZ de Retenção.

[0078] A - Passagem de nível 1 ativa Retenção e temporizador de

Retenção devido ao recebimento de um código C.

[0079] B - Ilha da passagem de nível 4 é desenergizada.

[0080] B - A passagem de nível 4 ativa a retenção, o temporizador

Petição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 38/73

31/57 de liberação de retenção e o temporizador de aproximação.

[0081] B - A passagem de nível 4 realizará a transição de a partir da transmissão de um código C para um código de A quando o circuito PSO é desenergizado (a passagem de nível 4 para de receber um código A da passagem de nível 1).

[0082] B - A passagem de nível 1 mantém a retenção ativa devido ao circuito PSO ser desenergizado e a transição sendo o Código C como sem código (Circuito PSO desenergizado).

[0083] C, D, & E - Estado continua o mesmo enquanto o trem percorre o circuito interno.

[0084] C , D, & E - Os temporizadores não são executados devido ao movimento de entrada ou saída.

[0085] C, D, & E - A passagem de nível 1 ajustará o temporizador de liberação de aproximação quando EZ < EZ de Liberação de Aproximação.

[0086] F - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada.

[0087] F - Estados permanecem inalterados.

[0088] G - Ambas as passagens de nível 1 & 4 veem o circuito

PSO ativo. Ambas as passagens de nível veem o código A. A ilha da passagem de nível 1 ainda está desativada.

[0089] G - A passagem de nível 1 recebe o código A da passagem de nível 4. A passagem de nível 1 está emitindo alerta sonoro e irá transmitir um código C enquanto a ilha está desativada. A passagem de nível 4 irá receber o código C e ajustar sua retenção.

[0090] G - Ilha da passagem de nível 1 é energizada. A passagem de nível 1 está recebendo um código A da passagem de nível 4. A passagem de nível 1 transita para o envio de um código A para a passagem de nível 4. Ambas as passagens de nível liberam suas retenções.

PSO interno com Aproximações na Ilha (Figs. 16a-g)

Petição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 39/73

32/57 [0091] Referindo-se agora às Figs. 16a-g, inicialmente todos as retenções estão liberadas e ambas as passagens de nível estão transmitindo o código A. O trem se desloca na direção de entrada rum à passagem de nível 4. O trem inicia a passagem de nível mas não cruzou o ponto EZ de Retenção, então o código A ainda é transmitido. Em seguida, ocorrem os seguintes eventos (com as letras maiúsculas designando as partes correspondentes das figuras):

[0092] A - O trem cruzou o ponto EZ de Retenção na aproximação (coincide com o desvio de terminação da passagem de nível 1) e transmite o código C devido ao alerta gerado pela passagem de nível e EZ < EZ de Retenção.

[0093] A - Passagem de nível 1 ativa Retenção e temporizador de

Retenção devido ao recebimento de um código C.

[0094] B - Ilha da passagem de nível 4 é desenergizada.

[0095] B - A passagem de nível 4 ativa a retenção, o temporizador de liberação de retenção e o temporizador de aproximação.

[0096] B - A passagem de nível 4 realizará a transição de a partir da transmissão de um código C para um código de A quando o circuito PSO é desenergizado (a passagem de nível 4 para de receber um código A da passagem de nível 1).

[0097] B - A passagem de nível 1 mantém a retenção ativa devido ao circuito PSO ser desenergizado e a transição sendo o Código C como sem código (Circuito PSO desenergizado).

[0098] C, D & E - Estado continua o mesmo enquanto o trem percorre o circuito interno.

[0099] C , D & E - Os temporizadores não são executados devido ao movimento de entrada ou saída. Após o trem deixar a passagem de nível 4, os temporizadores de aproximação começaram a funcionar, ainda que o circuito PSO esteja desenergizado.

[00100] C, D & E - A passagem de nível 1 ajustará o temporizador

Petição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 40/73

33/57 de liberação de aproximação quando EZ < EZ de Liberação de Aproximação.

[00101] F - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada.

[00102] F - Estados permanecem inalterados.

[00103] G - Ambas as passagens de nível 1 & 4 veem o circuito PSO ativo. Ambas as passagens de nível veem o código A. A ilha da passagem de nível 1 ainda está desativada.

[00104] G - A passagem de nível 1 recebe o código A da passagem de nível 4. A passagem de nível 1 está emitindo alerta sonoro e irá transmitir um código C enquanto a ilha está desativada. A passagem de nível 4 irá receber o código C e ajustar sua retenção.

[00105] G - Ilha da passagem de nível 1 é energizada. A passagem de nível 1 está recebendo um código A da passagem de nível 4. A passagem de nível 1 transita para o envio de um código A para a passagem de nível 4. Ambas as passagens de nível liberam suas retenções.

PSO Interno com Juntas

T rem à Velocidade da Via Férrea

Entrada rum ao Oeste a partir das Juntas (Figs. 17a-g).

[00106] Referindo-se agora às Figs. 17a-g , este cenário é igual ao cenário do trem à velocidade da via férrea descrito acima em ligação com as Figs. 14a-g . A alteração na configuração seria para o cálculo do EZ de Liberação de Aproximação para a passagem de nível 4. Uma vez que o EZ chegará a mais de 80 na passagem de nível 4 quando o final do trem cruzar as juntas, o tempo de Liberação de Aproximação deve ser ajustado para a quantidade de tempo que levará para o último eixo percorrer a partir das juntas até a passagem de nível 4 para o trem à velocidade máxima.

Juntas em Direção ao Leste (Figs. 18a-g) [00107] Este cenário é basicamente igual ao cenário do trem à vePetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 41/73

34/57 locidade da via férrea descrito acima em ligação com as Figs. 14a-g. A diferença é a unidade unidirecional na passagem de nível 4, em que a via férrea 2 não está configurada para DAX bidirecional. A via férrea 1 está configurada para DAX bidirecional.

Baixa Velocidade

Entrada rum ao Oeste a partir das Juntas (Figs. 19a-g).

[00108] Referindo-se agora às Figs. 19a-g , este cenário é igual ao cenário do trem em baixa velocidade discutido acima em ligação com as Figs. 14a-g. A alteração na configuração seria para o cálculo do EZ de Liberação de Aproximação para a passagem de nível 4. Uma vez que o EZ chegará a mais de 80 na passagem de nível 4 quando o final do trem cruzar as juntas, o tempo de Liberação de Aproximação deve ser ajustado para a quantidade de tempo que levará para o último eixo percorrer a partir das juntas até a passagem de nível 4 para o trem à velocidade máxima.

Trem Para na Aproximação Interna [00109] Este cenário é similar ao cenário discutido abaixo em conexão com as Figs. 22a-g no sentido de que, enquanto não há movimento e o circuito PSO é desenergizado, os temporizadores estarão correndo. Após os temporizadores chegarem ao tempo limite, as retenções serão liberadas. A exceção na configuração do PSO interno é que, enquanto o trem está no circuito PSO após os temporizadores chegarem ao tempo limite, as retenções nunca serão ativadas novamente devido à incapacidade de receber um código C na passagem de nível adjacente.

E/S Vital com Aproximações Estendendo-se Através das Ilhas

Trem à Velocidade da Via Férrea (Figs. 20a-g) [00110] Referindo-se agora às Figs. 20-g, o EZ de Liberação de

Aproximação será definido com a localização logo fora da passagem de nível emparelhada. O EZ de Liberação de Aproximação da passaPetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 42/73

35/57 gem de nível 4 será logo à esquerda da Ilha de Passagem de nível 1. A localização real será de aproximadamente 20 pés à esquerda dos fios da via férrea da passagem de nível 1. Inicialmente, todos as retenções estão liberadas e todas as E/S Bi-DAX estão desenergizadas. O trem se desloca na direção de entrada rum à passagem de nível 4. O trem inicia a passagem de nível, mas não cruzou o ponto EZ de Retenção, logo, a saída Bi-DAX não é energizada. Em seguida, ocorrem os seguintes eventos (com as letras maiúsculas designando as partes correspondentes das figuras):

[00111] A - O trem cruzou o ponto EZ de Retenção na aproximação (coincide com o desvio de terminação da passagem de nível 1) e energiza a saída Bi-DAX devido ao alerta sonoro da passagem de nível e EZ < EZ de Retenção.

[00112] A - Passagem de nível 1 ativa Retenção e temporizador de Retenção devido à energização da entrada Bi-DAX.

[00113] B - Ilha da passagem de nível 4 é desenergizada.

[00114] B - A passagem de nível 4 ativa a retenção, o temporizador de liberação de retenção e o temporizador de aproximação.

[00115] B - A passagem de nível 4 mantém a saída Bi-DAX energizada devido à retenção sendo ativada.

[00116] B - A passagem de nível 1 mantém a retenção ativada devido à entrada Bi-DAX estar sendo energizada.

[00117] C, D & E - Estado continua o mesmo enquanto o trem percorre o circuito interno.

[00118] C , D & E - Os temporizadores não são executados devido ao movimento de entrada ou saída.

[00119] C, D & E - A passagem de nível 1 não energiza a saída BiDAX devido à entrada estar sendo energizada [00120] C, D & E - A passagem de nível 1 ajustará o temporizador de liberação de aproximação quando EZ < EZ de Liberação de AproPetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 43/73

36/57 ximação.

[00121] F - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada.

[00122] F - Estados permanecem inalterados.

[00123] G - Ilha da passagem de nível 1 é liberada.

[00124] G - Temporizador de Liberação da Aproximação da passagem de nível 4 começa a executar devido a EZ > EZ de Liberação de Aproximação.

[00125] G - Temporizador de Liberação de Aproximação da passagem de nível 4 expira.

[00126] G - Passagem de nível 4 libera retenção devido ao temporizador de liberação de aproximação ter expirado.

[00127] G - Passagem de nível 4 desenergiza a saída Bi-DAX. [00128] G - Passagem de nível 1 vê entrada Bi-DAX ser desenergizada.

[00129] G- A passagem de nível 1 libera todas as retenções devido à entrada Bi-DAX estar sendo desenergizada.

Trem em Baixa Velocidade (Figs. 21a-g) [00130] Referindo-se agora às Figs. 21a-g , o cenário do trem em baixa velocidade será igual ao cenário da velocidade da via férrea. Uma vez que os temporizadores não são executados enquanto o movimento é visto, as retenções permanecerão ativadas enquanto o trem se move de uma passagem de nível para a outra, independentemente da velocidade. As aproximações sobrepostas asseguram que o trem seja visto de uma passagem de nível para a outra. O seguinte cenário mostra uma chegada de trem em baixíssima velocidade na aproximação. Em seguida, ocorrem os seguintes eventos (com as letras maiúsculas designando as partes correspondentes das figuras):

[00131] A - Inicialmente, todos as retenções estão liberadas e todas as E/S Bi-DAX estão desenergizadas.

[00132] A - O trem se desloca na direção de entrada rum à passaPetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 44/73

37/57 gem de nível 4.

[00133] A - O trem inicia a passagem de nível, mas não cruzou o ponto EZ de Retenção, logo, a saída Bi-DAX não é energizada.

[00134] A - O trem cruzou o ponto EZ de Retenção na aproximação (coincide com o desvio de terminação da passagem de nível 1) e NÃO energiza a saída Bi-DAX devido a passagem de nível NÃO estar emitindo alarme sonoro, embora EZ < EZ de Retenção.

[00135] B - O trem por fim inicia a passagem de nível 4 e então a passagem de nível 4 energiza sua saída Bi-DAX devido ao alarme sonoro da passagem de nível e EZ < EZ de Retenção.

[00136] B - Passagem de nível 1 ativa Retenção e temporizador de Retenção devido à energização da entrada Bi-DAX.

[00137] Refira-se aos itens B a G em conexão com o cenário das Figs. 20a-g para as etapas restantes.

T rem Para, Aproximação Interna (Figs. 22a-g) [00138] Referindo-se agora às Figs. 22a-g , o cenário inicial é igual ao trem à velocidade da via férrea do cenário discutido acima em ligação com as Figs. 20a-g. Ocorrem os seguintes eventos (com as letras maiúsculas designando as partes correspondentes das figuras): [00139] A - O trem para, resultando na execução do Temporizador de Liberação de retenção da passagem de nível 4.

[00140] A - O trem permanece parado por mais tempo que a configuração do temporizador de Liberação de retenção da passagem de nível 4, com o resultado de que o temporizador chega ao tempo limite, a retenção é liberada e a saída Bi-DAX é desenergizada.

[00141] A - A entrada Bi-DAX da passagem de nível é desenergizada, resultando na liberação da retenção.

[00142] B - O trem retoma o movimento em direção à passagem de nível 1.

[00143] C - A passagem de nível 1 inicia e EZ é menor do que EZ

Petição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 45/73

38/57 de Retenção, e, como resultado, a passagem de nível 1 energiza sua saída Bi-DAX.

[00144] C - A entrada Bi-DAX da passagem de nível 4 é energizada, e, como resultado, a passagem de nível 4 ativa a retenção e o temporizador de retenção.

[00145] D & E - Estado inalterado à medida que o trem se move em direção à passagem de nível 1.

[00146] F - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada.

[00147] F - A passagem de nível 1 ativa a retenção, o temporizado r de liberação de retenção e o temporizador de aproximação.

[00148] F - A passagem de nível 1 mantém a saída Bi-DAX energizada devido à retenção sendo ativada.

[00149] F - A passagem de nível 4 mantém a retenção ativada devido à entrada Bi-DAX estar sendo energizada.

[00150] G - Ilha da passagem de nível 1 é liberada.

[00151] G - A passagem de nível 1 libera a retenção devido ao trem movendo-se para a aproximação externa.

[00152] G - Passagem de nível 1 desenergiza a saída Bi-DAX. [00153] G- A passagem de nível 4 libera todas as retenções devido à entrada Bi-DAX.

T rem Para, Aproximação Externa (Figs. 23a-b) [00154] Referindo-se agora às Figs. 23a-b, neste cenário, um trem parando na aproximação externa, aplica-se a todas às diferentes configurações. A diferença sendo a configuração EZ de Retenção. Se o EZ de Retenção estiver mais próximo da ilha, então o trem pode chegar mais perto da ilha antes de a passagem de nível 4 (ou a passagem de nível 1 dependendo da direção) energizar a saída Bi-DAX. Inicialmente, todos as retenções estão liberadas e todas as E/S Bi-DAX estão desenergizadas. O trem se desloca na direção de entrada rum à passagem de nível 4. O trem inicia a passagem de nível, mas não cruPetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 46/73

39/57 zou o ponto EZ de Retenção, logo, a saída Bi-DAX não é energizada. Em seguida, ocorrem os seguintes eventos (com as letras maiúsculas designando as partes correspondentes das figuras):

[00155] A - O trem cruzou o ponto EZ de Retenção na aproximação (coincide com o desvio de terminação da passagem de nível 1) e energiza a saída Bi-DAX devido ao alerta sonoro da passagem de nível e EZ < EZ de Retenção.

[00156] A - Passagem de nível 1 ativa Retenção e temporizador de Retenção devido à energização da entrada Bi-DAX.

[00157] B - O trem desacelera para interromper o curto da ilha da passagem de nível.

[00158] B - A passagem de nível 4 é liberada com o trem parado em um EZ menor do que o EZ de Retenção.

[00159] B - A passagem de nível 4 desenergiza sua saída Bi-DAX devido à passagem de nível não estar tocando o alarme sonoro e a retenção não estar ativada.

[00160] B - A entrada Bi-DAX da passagem de nível é desenergizada, resultando na liberação da retenção. Neste ponto, se o trem começou a recuar na chegada, então o esboço da situação para as Figs. 21a-g discutido acima se aplicaria. Se o trem recuou para fora da aproximação, então nada seria modificado a partir dos estados ilustrados na Fig. 23b.

Trem Para na Ilha e Inverte a Direção

Cenário #1 (Figs 24-d) [00161] Referindo-se agora às Figs. 24a-d, um trem se move na direção de chegada na aproximação externa e transpondo a ilha. O trem então inverte a direção saindo da ilha a partir da mesma direção em que o trem entrou na ilha. Inicialmente, todos as retenções estão liberadas e todas as E/S Bi-DAX estão desenergizadas. O trem se desloca na direção de entrada rum à passagem de nível 4. O trem iniPetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 47/73

40/57 cia a passagem de nível, mas não cruzou o ponto EZ de Retenção, logo, a saída Bi-DAX não é energizada. Em seguida, ocorrem os seguintes eventos (com as letras maiúsculas designando as partes correspondentes das figuras):

[00162] A - O trem cruzou o ponto EZ de Retenção na aproximação (coincide com o desvio de terminação da passagem de nível 1) e energiza a saída Bi-DAX devido ao alerta sonoro da passagem de nível e EZ < EZ de Retenção.

[00163] A - Passagem de nível 1 ativa Retenção e temporizador de Retenção devido à energização da entrada Bi-DAX.

[00164] B - Ilha da passagem de nível 4 é desenergizada.

[00165] B - A passagem de nível 4 ativa a retenção, o temporizador de liberação de retenção e o temporizador de aproximação.

[00166] B - A passagem de nível 4 mantém a saída Bi-DAX energizada devido à retenção sendo ativada.

[00167] B - A passagem de nível 1 mantém a retenção ativada devido à entrada Bi-DAX estar sendo energizada.

[00168] C - O trem para na ilha.

[00169] C - O Temporizador de Liberação de retenção da passagem de nível 4 é executado devido à ausência de movimento de chegada ou saída [00170] C - O Temporizador de Liberação de retenção da passagem de nível 4 poderia correr até chegar ao tempo limite e então reinicializar para o valor máximo ou ser continuamente reiniciado ao valor máximo, dependendo da implementação devido à ilha desativada para definir o temporizador e nenhum movimento de chegada ou saída para executar o temporizador. Em qualquer uma das implementações, a retenção permanecerá ativada enquanto a ilha está desativada.

[00171] C - A passagem de nível 1 mantém a retenção ativada devido à entrada Bi-DAX estar sendo energizada.

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41/57 [00172] D - Ilha da passagem de nível 4 é liberada.

[00173] D - A passagem de nível 4 libera a retenção devido ao trem movendo-se para a aproximação externa.

[00174] D - Passagem de nível 4 desenergiza a saída Bi-DAX.

[00175] D- A passagem de nível 1 libera todas as retenções devido à entrada Bi-DAX.

Cenário #2 (Figs 2e-h) [00176] Referindo-se agora às Figs. 24e-h , este cenário segue o cenário discutido acima para as Figs. 20a-d. Em seguida:

[00177] E - Estado permanece igual enquanto o trem atravessa o circuito interno.

[00178] F - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada.

[00179] F - Os estados permanecem inalterados à medida que o trem desacelera para parar na ilha da passagem de nível 1.

[00180] F - O trem é parado na ilha da passagem de nível 1.

[00181] F - O Temporizador de Liberação de Aproximação da passagem de nível 4 não está operando devido a EZ < EZ de Liberação de Aproximação.

[00182] F - O Temporizador de Liberação de retenção da passagem de nível 4 está operando devido à ausência de movimento de chegada ou saída.

[00183] G - O Temporizador de Liberação de retenção da passagem de nível 4 expira, e como resultado, as retenções são liberadas e a saída Bi-DAX é desenergizada.

[00184] G - A entrada Bi-DAX de Passagem de nível 1 é desenergizada, mas a passagem de nível 1 está emitindo o alerta sonoro, logo, a passagem de nível 1 energiza sua saída Bi-DAX e mantém a retenção ativada.

[00185] G - A entrada Bi-DAX da passagem de nível é energizada, resultando na ativação da retenção, do temporizador de Retenção e do

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42/57 temporizador de aproximação.

[00186] G - O Temporizador de Liberação de retenção da passagem de nível 1 poderia correr até chegar ao tempo limite e então reinicializar para o valor máximo ou ser continuamente reiniciado ao valor máximo, dependendo da implementação devido à ilha desativada para definir o temporizador e nenhum movimento de chegada ou saída para executar o temporizador. Em qualquer uma das implementações, a retenção permanecerá ativada enquanto a ilha está desativada.

[00187] H - O trem se move para fora da ilha em direção à aproximação interna, mantendo a retenção ativada na passagem de nível 1 devido à direção do trem ser em direção à aproximação interna.

E/S Vital com Aproximações na Ilha

Trem à Velocidade da Via Férrea (Figs. 25a-g) [00188] Referindo-se agora às Figs. 25a-g, este cenário é igual ao discutido acima em ligação com as Figs. 20a-g, com a exceção da localização EZ de Retenção e do ponto em que o Temporizador de Liberação de Aproximação começará a operar. Devido ao fato de a localização dos desvios de terminação, o Retenção EZ está localizado mais perto da ilha de passagem de nível e, portanto, a saída Bi-DAX é energizada posteriormente (o trem está mais próximo da ilha de passagem de nível). Os desvios de terminação estão localizados no lado interno da ilha, o que resulta no temporizador de liberação de aproximação começando a operar na passagem de nível 4 enquanto o trem está se movendo através da ilha da passagem de nível 1. Uma vez que o temporizador de liberação de aproximação não tem permissão para executar quando o movimento de chegada ou saída é observado, o temporizador não será iniciado até que o último eixo deixe a aproximação. Como a pista é disposta na figura, o último eixo deixaria a aproximação da passagem de nível 4 apenas para entrar na ilha da passagem de nível 1. Um valor programado do Temporizador de LibePetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 50/73

43/57 ração de Aproximação de cerca de 15 segundos funcionaria neste cenário. Um valor maior manteria retenção ativada em ambas as passagens de nível até que o temporizador expirasse enquanto trem se movesse para a saída na aproximação da passagem de nível 1.

T rem Lento [00189] O cenário do trem em baixa velocidade será igual ao cenário da velocidade da via férrea. Uma vez que o Temporizador de Liberação de retenção e o Temporizador de Liberação de Aproximação não executam enquanto o movimento é visto, as retenções permanecerão ativadas enquanto o trem se move para a saída de uma passagem de nível para a outra, independentemente da velocidade. A aproximação se estende de uma ilha para outra, assegurando que o trem seja visto entre as passagens de nível.

T rem Parado [00190] O cenário do trem parado é igual para as Figs. 22a-g. Uma vez que as aproximações terminam em cada ilha, o trem é visto por ambas as passagens de nível. Não há diferença para o cenário das aproximações estendendo-se através das ilhas.

E/S Vital com Aproximações Fora da Ilha Velocidade da Via Férrea (Figs. 26a-g) [00191] Para um trem à velocidade da via férrea com os temporizadores programados adequadamente, esse cenário irá operar pelos cenários anteriores com o trem à velocidade da via férrea.

Velocidade da Via Férrea #2 (Figs. 27a-g) [00192] Para um trem à velocidade da via férrea com os temporizadores programados adequadamente, esse cenário irá operar pelos cenários anteriores com o trem à velocidade da via férrea.

T rem em Baixa Velocidade (Figs. 28a-g) [00193] Este cenário seguirá o cenário discutido acima em ligação com as Figs. 20a-d. A diferença começa na Fig. E após o trem deixar a

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44/57 aproximação da passagem de nível 4, mas ainda está dentro do circuito interno.

Cenário #1 [00194] E - A passagem de nível 1 inicia e a entrada Bi-DAX ainda está desenergizada.

[00195] E - O trem deixa a Aproximação da passagem de nível 4.

[00196] E - Temporizador de Liberação de Aproximação da passagem de nível 4 é iniciado devido a EZ > EZ de Liberação de Aproximação e nenhum movimento na Aproximação da passagem de nível 4.

[00197] E - Temporizador de Liberação de Aproximação da passagem de nível 4 expira.

[00198] E - Passagem de nível 4 libera Temporizador de Liberação de retenção [00199] E - Passagem de nível 4 libera retenção [00200] E - Passagem de nível 4 desenergiza a saída Bi-DAX.

[00201] E - Entrada Bi-DAX da passagem de nível 1 é desenergizada, mas retenção permanece ativa devido à passagem de nível 1 emitir alerta sonoro.

[00202] E - Passagem de nível 1 energiza sua saída Bi-DAX devido à retenção ativada.

[00203] E - Passagem de nível 4 ativa a retenção devido à entrada Bi-DAX energizada.

[00204] F - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada.

[00205] F - Estados permanecem inalterados.

[00206] G - Ilha da passagem de nível 1 é liberada.

[00207] G - A passagem de nível 1 libera a retenção devido ao trem movendo-se para a aproximação externa.

[00208] G - Passagem de nível 1 desenergiza a saída Bi-DAX.

[00209] G- A passagem de nível 4 libera todas as retenções devido à entrada Bi-DAX estar sendo desenergizada.

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45/57

Cenário #2 (Figs 29a-g) [00210] E - A passagem de nível 1 não foi iniciada e a entrada BiDAX ainda está desenergizada.

[00211] E - O trem deixa a Aproximação da passagem de nível 4.

[00212] E - Temporizador de Liberação de Aproximação da passagem de nível 4 é iniciado devido a EZ > EZ de Liberação de Aproximação e nenhum movimento na Aproximação da passagem de nível 4.

[00213] E - Temporizador de Liberação de Aproximação da passagem de nível 4 expira [00214] E - Passagem de nível 4 libera Temporizador de Liberação de retenção [00215] E - Passagem de nível 4 libera retenção [00216] E - Passagem de nível 4 desenergiza a saída Bi-DAX.

[00217] E - Entrada Bi-DAX da passagem de nível 1 é desenergizada e libera retenção (Passagem de nível 1 não está emitindo alerta sonoro).

[00218] E - Passagem de nível 1 é iniciada e EZ < EZ de Retenção, resultando na energização de sua saída Bi-DAX.

[00219] E - Passagem de nível 4 ativa a retenção devido à entrada Bi-DAX energizada.

[00220] F - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada.

[00221] F - Passagem de nível 1 ativa a retenção, o temporizador de retenção e o temporizador de liberação de aproximação.

[00222] G - Ilha da passagem de nível 1 é liberada.

[00223] G - A passagem de nível 1 libera a retenção devido ao trem movendo-se para a aproximação externa.

[00224] G - Passagem de nível 1 desenergiza a saída Bi-DAX.

[00225] G - A passagem de nível 4 libera todas as retenções devido à entrada Bi-DAX estar sendo desenergizada.

E/O Vital com Juntas

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Velocidade da Via Férrea

Entrada rum ao Oeste a partir das Juntas (Figs. 30a-g).

[00226] Referindo-se agora às Figs. 30a-g , este cenário é igual ao cenário discutido acima em ligação com as Figs. 20a-g. A alteração na configuração seria para o cálculo do EZ de Liberação de Aproximação para a passagem de nível 4. Uma vez que o EZ chegará a mais de 80 na passagem de nível 4 quando o final do trem cruzar as juntas, o tempo de Liberação de Aproximação deve ser ajustado para a quantidade de tempo que levará para o último eixo chegar à passagem de nível 4 para o trem à velocidade máxima. Isso irá permitir que o sistema DAX bidirecional abranja trens em velocidade inferior, uma vez que a passagem de nível 1 irá assumir o controle de retenção se sua entrada Bi-DAX for desenergizada e a passagem de nível 1 for desenergizada.

Saída ao Leste via Juntas (Figs. 31a-g) [00227] Referindo-se agora às Figs. 31a-g, inicialmente todos as retenções estão liberadas e todas as E/S Bi-DAX estão desenergizadas. O trem se desloca na direção de entrada rum à passagem de nível 1. O trem inicia a passagem de nível 1, mas não cruzou o ponto EZ de Retenção, logo, a saída Bi-DAX não é energizada. Em seguida: [00228] A - O trem cruzou o ponto EZ de Retenção na aproximação e energiza a saída Bi-DAX devido ao alerta sonoro da passagem de nível e EZ < EZ de Retenção.

[00229] A - Passagem de nível 4 ativa Retenção e temporizador de Retenção devido à energização da entrada Bi-DAX.

[00230] B - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada.

[00231] B - A passagem de nível 1 ativa a retenção, o temporizador de liberação de retenção e o temporizador de aproximação.

[00232] B - A passagem de nível 1 mantém a saída Bi-DAX energizada devido à retenção sendo ativada.

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47/57 [00233] B - A passagem de nível 4 mantém a retenção ativada devido à entrada Bi-DAX estar sendo energizada.

[00234] C, 4, & 5 - Estado continua o mesmo enquanto o trem percorre o circuito interno.

[00235] C , 4, & 5 - Os temporizadores não são executados devido ao movimento de entrada ou saída.

[00236] C, 4 & 5 - A passagem de nível 4 não energiza a saída BiDAX devido à entrada estar sendo energizada [00237] C, 4, & 5 - A passagem de nível 4 ajustará o temporizador de liberação de aproximação quando EZ < EZ de Liberação de Aproximação.

[00238] F - Ilha da passagem de nível 4 é desenergizada, mas o EZ ainda é 100 uma vez que o trem não cruzou as juntas. A ilha é realimentada pela via férrea 2.

[00239] F - Estados permanecem inalterados.

[00240] G - Ilha da passagem de nível 4 é liberada.

[00241] G - Temporizador de Liberação da Aproximação da passagem de nível 1 começa a executar devido a EZ > EZ de Liberação de Aproximação.

[00242] G - Temporizador de Liberação de Aproximação da passagem de nível 1 expira.

[00243] G - Passagem de nível 1 libera retenção devido ao temporizador de liberação de aproximação ter expirado.

[00244] G - Passagem de nível 1 desenergiza a saída Bi-DAX.

[00245] G - Passagem de nível 4 vê entrada Bi-DAX ser desenergizada.

[00246] G- A passagem de nível 4 libera todas as retenções devido à entrada Bi-DAX estar sendo desenergizada.

Baixa Velocidade

Cenário #1 (Figs. 32a-g)

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48/57 [00247] Referindo-se agora às Figs. 32a-g, este cenário seguirá o cenário para as Figs. 20a a 20d. A diferença inicia em E após o Temporizador de Liberação de Aproximação ser liberado na passagem de nível 4. A passagem de nível 1 foi iniciada antes de o Temporizador de Liberação de Aproximação da passagem de nível 4 expirar. Em seguida:

[00248] E - A passagem de nível 1 inicia e a entrada Bi-DAX ainda está desenergizada.

[00249] E - Temporizador de Liberação de Aproximação da passagem de nível 4 expira [00250] E - Passagem de nível 4 libera Temporizador de Liberação de retenção [00251] E - Passagem de nível 4 libera retenção [00252] E - Passagem de nível 4 desenergiza a saída Bi-DAX.

[00253] E - Entrada Bi-DAX da passagem de nível 1 é desenergizada, mas retenção permanece ativa devido à passagem de nível 1 emitir alerta sonoro.

[00254] E - Passagem de nível 1 energiza sua saída Bi-DAX devido à retenção ativada.

[00255] E - Passagem de nível 4 ativa a retenção devido à entrada Bi-DAX energizada.

[00256] F - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada.

[00257] F - Estados permanecem inalterados.

[00258] G - Ilha da passagem de nível 1 é liberada.

[00259] G - A passagem de nível 1 libera a retenção devido ao trem movendo-se para a aproximação externa.

[00260] G - Passagem de nível 1 desenergiza a saída Bi-DAX. [00261] G- A passagem de nível 4 libera todas as retenções devido à entrada Bi-DAX estar sendo desenergizada.

Cenário #2 (Figs. 33a-g)

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49/57 [00262] Referindo-se agora às Figs. 33a-g, este cenário seguirá o cenário para as Figs. 20a a 20d. A diferença inicia em E após o Temporizador de Liberação de Aproximação ser liberado na passagem de nível 4. A passagem de nível 1 não iniciou antes de o Temporizador de Liberação de Aproximação da passagem de nível 4 expirar. Em seguida, ocorre o seguinte:

[00263] E - A passagem de nível 1 não foi iniciada e a entrada BiDAX ainda está desenergizada.

[00264] E - Temporizador de Liberação de Aproximação da passagem de nível 4 expira [00265] E - Passagem de nível 4 libera Temporizador de Liberação de retenção [00266] E - Passagem de nível 4 libera retenção [00267] E - Passagem de nível 4 desenergiza a saída Bi-DAX.

[00268] E - Entrada Bi-DAX da passagem de nível 1 é desenergizada e libera retenção (Passagem de nível 1 não está emitindo alerta sonoro).

[00269] E - Passagem de nível 1 é iniciada e EZ < EZ de Retenção, resultando na energização de sua saída Bi-DAX.

[00270] E - Passagem de nível 4 ativa a retenção devido à entrada Bi-DAX energizada.

[00271] F - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada.

[00272] F - Passagem de nível 1 ativa a retenção, o temporizador de retenção e o temporizador de liberação de aproximação.

[00273] G - Ilha da passagem de nível 1 é liberada.

[00274] G - A passagem de nível 1 libera a retenção devido ao trem movendo-se para a aproximação externa.

[00275] G - Passagem de nível 1 desenergiza a saída Bi-DAX.

[00276] G- A passagem de nível 4 libera todas as retenções devido à entrada Bi-DAX estar sendo desenergizada.

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Trem Para na Ilha e Inverte a Direção (Figs. 34a-g) [00277] Referindo-se agora às Figs. 34a-g, um trem se move na direção de chegada na aproximação externa e transpondo a ilha. O trem então inverte a direção saindo da ilha a partir da mesma direção em que o trem entrou na ilha. Inicialmente, todos as retenções estão liberadas e todas as E/S Bi-DAX estão desenergizadas. O trem se desloca na direção de entrada rum à passagem de nível 4. O trem inicia a passagem de nível, mas não cruzou o ponto EZ de Retenção, logo, a saída Bi-DAX não é energizada. Então:

[00278] A - O trem cruzou o ponto EZ de Retenção na aproximação e energiza a saída Bi-DAX devido ao alerta sonoro da passagem de nível e EZ < EZ de Retenção.

[00279] A - Passagem de nível 1 ativa Retenção e temporizador de Retenção devido à energização da entrada Bi-DAX.

[00280] B - Ilha da passagem de nível 4 é desenergizada.

[00281] B - A passagem de nível 4 ativa a retenção, o temporizador de liberação de retenção e o temporizador de aproximação.

[00282] B - A passagem de nível 4 mantém a saída Bi-DAX energizada devido à retenção sendo ativada.

[00283] B - A passagem de nível 1 mantém a retenção ativada devido à entrada Bi-DAX estar sendo energizada.

[00284] C - O trem para na ilha.

[00285] C - O Temporizador de Liberação de retenção da passagem de nível 4 é executado devido à ausência de movimento de chegada ou saída.

[00286] C - O Temporizador de Liberação de retenção da passagem de nível 4 poderia correr até chegar ao tempo limite e então reinicializar para o valor máximo ou ser continuamente reiniciado ao valor máximo, dependendo da implementação devido à ilha desativada para definir o temporizador e nenhum movimento de chegada ou saída para

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51/57 executar o temporizador. Em qualquer uma das implementações, a retenção permanecerá ativada enquanto a ilha está desativada.

[00287] C - A passagem de nível 1 mantém a retenção ativada devido à entrada Bi-DAX estar sendo energizada.

[00288] D - Ilha da passagem de nível 4 é liberada.

[00289] D - A passagem de nível 4 libera a retenção devido ao trem movendo-se para a aproximação externa.

[00290] D - Passagem de nível 4 desenergiza a saída Bi-DAX.

[00291] D- A passagem de nível 1 libera todas as retenções devido à entrada Bi-DAX.

Centro Alimentado Através de Movimento sobre Chave de Inversão (Figs. 35a-g) [00292] Referindo-se agora às Figs. 35a-g, o estado inicial é saídas Bi-DAX desenergizadas e chave definida para movimento da linha principal, transmitindo o código A.

[00293] A - A chave é acionada para um movimento divergente, resultando na transmissão de um código C da chave tanto para a passagem de nível 1 quanto para a passagem de nível 4.

[00294] A - As passagens de nível 1 e 4 ativam a retenção e o temporizador de liberação de retenção devido ao recebimento do código C em RX2.

[00295] A - As saídas Bi-DAX permanecem desenergizadas.

[00296] B - Chegada do trem na aproximação da passagem de nível 4 que inicia a travessia. EZ é menor do que o EZ de Aproximação.

[00297] B - A passagem de nível 4 libera a retenção devido ao início da passagem de nível e ao recebimento de um código C em RX2.

[00298] B - A passagem de nível 4 não energiza sua saída Bi-DAX devido ao recebimento de um código C em RX2. A retenção já está definida na passagem de nível 1 devido à posição da chave.

[00299] C - Ilha da passagem de nível 4 é desenergizada.

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52/57 [00300] C - Passagem de nível 4 ativa a retenção, o temporizador de liberação de retenção e o temporizador de aproximação.

[00301] C - Passagem de nível 4 irá energizar sua saída Bi-DAX após o trem desviar o circuito PSO resultando em nenhum Código C em RX2.

[00302] C - Passagem de nível 1 mantém retenção ativada devido à entrada Bi-DAX sendo energizada e ao recebimento de um código C em RX2.

[00303] D & 5 - Estado continua o mesmo enquanto o trem percorre o circuito interno.

[00304] D & 5 - Os temporizadores não são executados devido ao movimento de entrada ou saída.

[00305] D & 5 - A passagem de nível 4 não energiza a saída BiDAX devido à entrada estar sendo energizada [00306] D & 5 - A passagem de nível 4 ajustará o temporizador de liberação de aproximação quando EZ < EZ de Liberação de Aproximação.

[00307] E - Quando o trem desvia o circuito PSO para a passagem de nível 1 resultando em nenhum código C para RX2, as retenções permanecerão ativadas devido à entrada Bi-DAX sendo energizada.

[00308] E - Temporizador de Liberação da Aproximação da passagem de nível 4 começa a executar devido a EZ > EZ de Liberação de Aproximação.

[00309] F - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada.

[00310] F - Estados permanecem inalterados.

[00311] G - Ilha da passagem de nível 1 é liberada.

[00312] G - Temporizador de Liberação de Aproximação da passagem de nível 4 expira.

[00313] G - Passagem de nível 4 desenergiza saída Bi-DAX devido ao temporizador de liberação de aproximação expirando, mas mantém

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53/57 retenção ativada devido ao recebimento do código C em RX2.

[00314] G - Passagem de nível 1 vê entrada Bi-DAX ser desenergizada.

[00315] G - Passagem de nível 1 liberaria todas as retenções devido à desenergização da entrada Bi-DAX, mas eles permanecem ativados devido ao recebimento do código C em RX2.

Trem Alimentado pelo Centro Entra por Desvio Lateral (Figs. 36af) [00316] Referindo-se agora às Figs. 36a-f, o estado inicial é saídas Bi-DAX desenergizadas e chave definida para movimento da linha principal, transmitindo o código A. Em seguida, ocorre o seguinte: [00317] A - A chave é acionada para um movimento divergente, resultando na transmissão de um código C da chave tanto para a passagem de nível 1 quanto para a passagem de nível 4.

[00318] A - As passagens de nível 1 e 4 ativam a retenção e o temporizador de liberação de retenção devido ao recebimento do código C em RX2.

[00319] A - As saídas Bi-DAX permanecem desenergizadas.

[00320] B - Trem entra na aproximação desviando o Circuito PSO da passagem de nível 1, e, como resultado, a passagem de nível 1 não vê um código C em RX2.

[00321] B - Retenção da passagem de nível 1 permanece ativada devido a estar vendo o código C e depois nenhum código.

[00322] B - Passagem de nível 4 pode ou não ver o código C ainda dependendo das conexões PSO na chave. De qualquer forma, a retenção permanecerá ativada tanto por ver um código C quanto pelo tempo de Liberação de retenção.

[00323] C - O trem está na direção de chegada na passagem de nível 1, resultando no início da passagem de nível 1.

[00324] D - Saída Bi-DAX da passagem de nível 1 é desenergizaPetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 61/73

54/57 da.

[00325] C - Entrada Bi-DAX da passagem de nível 4 é energizada.

[00326] D - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada - estados de retenção permanecem os mesmos [00327] E - Ilha da passagem de nível 1 é energizada.

[00328] E - Passagem de nível 1 desenergiza saída Bi-DAX devido ao trem estar deixando a ilha para a aproximação externa [00329] E - Entrada Bi-DAX da passagem de nível 4 é desenergizada.

[00330] E - Retenções da passagem de nível 1 e 4 permanecem ativas por estarem vendo o Código C em RX2.

[00331] F - T rem está fora das aproximações.

[00332] F - Retenções ainda estarão ativadas devido ao código C em RX2.

[00333] F - Chave é acionada para linha principal, resultando no Código A recebido em RX2.

[00334] F - Ambas as passagens de nível 1 e 4 liberam suas retenções devido ao recebimento do Código A em RX2.

Encontro do Trem Alimentado pelo Centro

Cenário #1 (Figs. 37a-h) [00335] A - Inicialmente, todos as retenções estão liberadas e todas as E/S Bi-DAX estão desenergizadas. A chave é ajustada como normal e o PSO está transmitindo o Código A.

[00336] B - O trem se desloca na direção de entrada rum à passagem de nível 4.

[00337] B - O trem inicia a passagem de nível, mas não cruzou o ponto EZ de Retenção, logo, a saída Bi-DAX não é energizada.

[00338] B - O trem cruzou o ponto EZ de Retenção na aproximação e energiza a saída Bi-DAX devido ao alerta sonoro da passagem de nível e EZ < EZ de Retenção.

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55/57 [00339] B - Passagem de nível 1 ativa Retenção e temporizador de Retenção devido à energização da entrada Bi-DAX.

[00340] C - Ilha da passagem de nível 4 é desenergizada.

[00341] C - Passagem de nível 4 ativa a retenção, o temporizador de liberação de retenção e o temporizador de aproximação.

[00342] C - A passagem de nível 4 mantém a saída Bi-DAX energizada devido à retenção sendo ativada.

[00343] C - A passagem de nível 1 mantém a retenção ativada devido à entrada Bi-DAX estar sendo energizada.

[00344] D - Estado permanece igual enquanto o trem atravessa o circuito interno.

[00345] D - Os temporizadores não são executados devido ao movimento de entrada ou saída.

[00346] D - A passagem de nível 4 não energiza a saída Bi-DAX devido à entrada estar sendo energizada [00347] E - Trem para na chave e em um ponto em que o EZ da passagem de nível 4 é maior do que o EZ de aproximação.

[00348] E - Temporizador de Liberação de Aproximação da passagem de nível 4 começa a executar.

[00349] E - Segundo trem se desloca na direção de entrada rum à passagem de nível 1.

[00350] E - Passagem de nível 1 inicia devido ao segundo trem.

[00351] E - Retenção da passagem de nível 1 permanece ativa devido à entrada Bi-DAX sendo energizada e recebendo o código A em RX2 (chave não acionada).

[00352] F - A chave é acionada para um movimento divergente resultando no PSO na chave transmitindo um código C.

[00353] F - Passagem de nível 1 está emitindo alerta sonoro e recebendo um código C em RX2, em consequência do que as retenções são liberadas (anula a entrada Bi-DAX).

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56/57 [00354] G - Temporizadores de Passagem de nível 4 expiram. Poderia ser Liberação de Aproximação ou Liberação de retenção. Saída Bi-DAX é desenergizada e retenção é liberada.

[00355] G - Passagem de nível 1 ainda cancelando as retenções devido ao alerta sonoro da passagem de nível e ao recebimento do código C em RX2.

[00356] H - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada.

[00357] H - A passagem de nível 1 ativa a retenção, o temporizador de liberação de retenção e o temporizador de aproximação.

[00358] H - Passagem de nível 1 irá energizar sua saída Bi-DAX após o trem desviar o circuito PSO resultando em nenhum Código C em RX2.

[00359] H - Passagem de nível 1 ativa a retenção devido à entrada Bi-DAX estar sendo energizada.

[00360] I - Segundo trem move-se em direção à chave. Estado permanece igual.

[00361] I - Segundo trem deixa aproximação via chave (último eixo ainda na aproximação da passagem de nível 1 e desviando o circuito PSO). Estado permanece igual.

[00362] J - Segundo deixa aproximação, resultando na energização do Circuito PSO da passagem de nível 1.

[00363] J - Passagem de nível 1 recebe Código C em RX2. Isso libera a saída Bi-DAX e mantém as retenções ativadas.

[00364] J - Temporizador de Liberação de Aproximação da passagem de nível 1 expira [00365] J - A entrada Bi-DAX da passagem de nível 4 é desenergizada, resultando na liberação das retenções.

[00366] K - Retenção da passagem de nível 1 permanece ativa para o tempo de Liberação de Aproximação devido à visualização da transição do código C para o código A.

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57/57 [00367] L - Retenção da passagem de nível 1 ativada devido ao tempo de liberação de aproximação ser congelado devido ao movimento de chegada e EZ < EZ de Aproximação.

[00368] M - Ilha da passagem de nível 1 é desenergizada.

[00369] M - Passagem de nível 1 ativa a retenção, o temporizador de retenção e o temporizador de liberação de aproximação.

[00370] N - Ilha da passagem de nível 1 é liberada.

[00371] N - A passagem de nível 1 libera a retenção devido ao trem movendo-se para a aproximação externa.

[00372] N - Passagem de nível 1 desenergiza a saída Bi-DAX.

[00373] N - A passagem de nível 4 libera todas as retenções devido à entrada Bi-DAX estar sendo desenergizada.

[00374] Será evidente aos versados na técnica que diversas outras variações em adição às discutidas acima são também possíveis. Por conseguinte, embora a invenção tenha sido descrita com respeito a certas formas de realização específicas, será apreciado que muitas modificações e alterações podem ser feitas pelos versados na técnica sem se afastar do espírito da invenção. Portanto, pretende-se, pelas concretizações anexas, abranger todas essas alterações e modificações que se enquadram no verdadeiro espírito e esco po da presente invenção.

[00375] Além disso, o propósito do Resumo é permitir que o escritório de patentes e ao público em geral, especialmente aos cientistas, engenheiros e profissionais da área que não estão familiarizados com a patente ou com os termos legais ou a fraseologia , determinem rapidamente, a partir de uma rápida inspeção, a natureza e essência da revelação técnica do pedido. O Resumo não tem a intenção se limitar de forma alguma o escopo da presente invenção.

Claims (15)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Método para operar um preditor de passagem de nível (40), o método sendo CARACTERIZADO por compreender:

   detectar, em um primeiro preditor de passagem de nível (40a), a presença de um trem (410) em uma aproximação, o primeiro preditor de passagem de nível (40a) estando localizado em uma primeira passagem de nível (20a);

   receber, no primeiro preditor de passagem de nível (40a), um primeiro sinal indicando se um segundo preditor de passagem de nível (40b) afastado do primeiro preditor de passagem de nível (40a) detectou a presença de um trem (410);

   determinar no primeiro preditor de passagem de nível (40a) se irá transmitir um sinal de tempo de aviso constante a um dispositivo localizado em um segunda passagem de nível (20b) baseado pelo menos em parte no primeiro sinal.
2. 2. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo na segunda passagem de nível (20b) é o segundo preditor de passagem de nível (40b).
3. 3. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo localizado na segunda passagem de nível (20b) é um terceiro preditor de passagem de nível (40c) diferente do primeiro preditor de passagem de nível (40a) e do segundo preditor de passagem de nível (40b) e localizado entre o primeiro preditor de passagem de nível (40a) e o segundo preditor de passagem de nível (40b).
4. 4. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro sinal é recebido usando um dispositivo de comunicação baseado em via férrea.
5. 5. Método, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de comunicação ba-

   Petição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 66/73

   2/4 seado em trilho é um receptor PSO (sobreposição de desvio de fase) formando parte de um primeiro circuito PSO (50a, 50b).
6. 6. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro sinal é recebido usando um dispositivo de comunicação baseado em comunicação sem fio.
7. 7. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro sinal é recebido usando uma ligação de comunicação com fio ao segundo preditor de passagem de nível (40b).
8. 8. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO por adicionalmente compreender:

   calcular o sinal de tempo de aviso constante; e transmitir o sinal de tempo de aviso constante ao dispositivo localizado na segunda passagem de nível (20b);

   sendo que as etapas de cálculo e transmissão são realizadas se o primeiro sinal indicar que o segundo preditor de passagem de nível (40b) não detectou a presença de um trem (410).
9. 9. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO por adicionalmente compreender a etapa de transmitir um segundo sinal do primeiro preditor de passagem de nível (40a) ao segundo preditor de passagem de nível (40b), o segundo sinal indicando que o primeiro preditor de passagem de nível (40a) detectou um trem de chegada (410) em um lado da primeira passagem de nível (20a) oposto a um lado da passagem de nível no qual o segundo preditor de passagem de nível (40b) está localizado.
10. 10. Método, de acordo com a reivindicação 1,

    CARACTERIZADO pelo fato de que o segundo sinal é transmitido usando um dispositivo de comunicação baseado em via férrea.
11. 11. Método, de acordo com a reivindicação 1,

    CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de comunicação baPetição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 67/73

    3/4 seado em via férrea é um transmissor PSO.
12. 12. Preditor de passagem de nível, CARACTERIZADO por compreender:

    uma unidade de controle (44a);

    uma primeira porta conectada à unidade de controle (44a), a primeira porta sendo operável para receber um primeiro sinal de um segundo preditor de passagem de nível (40b), o primeiro sinal indicando se o segundo preditor de passagem de nível (40b) detectou um trem (410) em uma aproximação do segundo preditor de passagem de nível (40b);

    uma segunda porta conectada à unidade de controle (44a), a segunda porta sendo operável para transmitir um sinal de tempo de aviso constante a um dispositivo localizado em um segunda passagem de nível (20b);

    um transmissor conectado a e sob controle da unidade de controle (44a) e sendo operável para transmitir um segundo sinal através dos trilhos de uma via férrea;

    um receptor conectado a e sob controle da unidade de controle (44a) e sendo operável para receber o segundo sinal;

    sendo que a unidade de controle (44a) é adaptada para detectar a presença de um trem (410) baseado em uma característica do segundo sinal e determinar se irá transmitir o sinal de tempo de aviso constante por meio da segunda porta baseado pelo menos em parte no primeiro sinal.
13. 13. Preditor de passagem de nível, de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (44a) transmite o sinal de tempo de aviso constante via a segunda porta se o primeiro sinal indicar que o segundo preditor de passagem de nível (40b) não detectou um trem (410) antes da detecção do trem (410) pela unidade de controle (44a).

    Petição 870190053054, de 11/06/2019, pág. 68/73

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14. 14. Preditor de passagem de nível, de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (44a) adicionalmente compreende uma terceira porta, e sendo que a unidade de controle (44a) é adicionalmente operável para transmitir um terceiro sinal via a terceira porta ao segundo preditor de passagem de nível (40b) para indicar que o primeiro preditor de passagem de nível (40a) detectou a presença de um trem (410).
15. 15. Preditor de passagem de nível, de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle é adicionalmente operável para suprimir a transmissão dos sinais de tempo de aviso constante via a segunda porta se o primeiro sinal indicar que o segundo preditor de passagem de nível (40b) detectou o trem (410) antes da detecção do trem (410) pela unidade de controle (44a).