BR112012003856B1

BR112012003856B1 - Retrator de cinto para cintos de segurança

Info

Publication number: BR112012003856B1
Application number: BR112012003856-7A
Authority: BR
Inventors: Franz Wier; Isabel Wier
Original assignee: Adolf Föhl Gmbh + C. Kg
Priority date: 2009-08-22
Filing date: 2010-08-20
Publication date: 2019-04-24
Also published as: KR20120083346A; WO2011023336A2; RU2012109913A; CN102712290B; BR112012003856A2; CN102712290A; IN2012DN02198A; EP2467282A2; US20120234957A1; ES2511054T3; EP2467282B1; KR101715969B1; WO2011023336A3; RU2537366C2; PL2467282T3; US9238448B2

Abstract

retrator de cinto para cintos de segurança. a invenção se refere a um retratar de cinto para cintos de segurança de veículos automotores possui uma estrutura de caixa de material sintético para alojar uma bobina de cinto. a estrutura de caixa (10) é executada como estrutura aberta em forma de u em cujo lado frontal aberto é fixada uma placa de reforço (59) de material sintético. além disso, um retratar de cinto para cintos de segurança para veículos automotores apresenta uma estrutura de caixa de material sintético para alojar uma bobina do cinto. na estrutura de caixa é apoiada uma lingüeta que coopera com a bobina de cinto. o caminho de giro da lingüeta é delimitado por uma superfície de contato formada na estrutura da caixa.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “RETRATOR DE CINTO PARA

CINTOS DE SEGURANÇA”.

[0001]. A presente invenção refere-se a um retrator de cinto para cintos de segu5 rança de veículos automotores, com uma estrutura de caixa de material sintético para alojar um carretel de cinto.

[0002]. Retratores de cinto para veículos automotores consistem essencialmente de um carretel de cinto para alojar a fita do cinto, e de uma estrutura de caixa onde é apoiado este carretel de cinto. Além disso, a estrutura de caixa serve para a fixação do retrator na carroceria do veículo ou em partes estruturais de um assento de um automóvel. Esta estrutura de caixa usualmente é executada como uma peça curvada de chapa e serve também para alojar e fixar os componentes do dispositivo de bloqueio da mola de acionamento e de outros componentes específicos de uso.

[0003]. Do documento do gênero EP 1 637 413 B1 é conhecido a produção da es15 trutura de caixa para um retrator de cinto como peça de material sintético. Para tal, esta estrutura de caixa precisa ser executada como componente de moldagem por injeção, onde como material sintético é previsto um material termoplástico reforçado por fibra de vidro. Esta estrutura de caixa é executada como uma estrutura retangular fechada que em um dos lados apresenta um espaço de alojamento aberto para a mola de acionamento, e no lado oposto, um espaço de alojamento aberto para os componentes do dispositivo de bloqueio. O carretel de cinto é inserido nesta caixa a partir do lado frontal aberto, sendo que o comprimento de construção do carretel de cinto em direção axial é menor do que a distância entre as duas paredes laterais. O apoio do carretel de cinto é implementado por um eixo encaixado que adicionalmente pode ter a função de uma haste de torção.

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2/18 [0004]. A presente invenção tem a tarefa de aprimorar um retrator de cinto do gênero para cintos de segurança no sentido de possibilitar uma montagem simplificada do carretel de cinto e de seu alojamento e/ou que seja possibilitado uma transmissão de carga à prova de rotação do carretel / da roda de bloqueio para a caixa.

[0005]. Além disso, o retrator de cinto de acordo com a presente invenção precisa ser capaz de cumprir com as exigências legais no que se refere a durabilidade, resistência e carga de ruptura. Isto se aplica principalmente às exigências da carga de ruptura estática e/ou dinâmica na retirada reta do cinto. O comprimento dessas exigências foi a razão, entre outras, pela qual materiais sintéticos para as estruturas de caixa de retratores de cinto até agora não foram usadas no desenvolvimento em série de veículos automotores.

[0006]. Em virtude do fato de que a estrutura de caixa do retrator de cinto é realizada como uma estrutura aberta, em forma de U, em cujo lado frontal aberto é fixada uma placa de reforço de material sintético, a montagem do carretel de cinto pode ser feita a partir do lado frontal aberto da estrutura de caixa em forma de U. A placa de reforço colocada depois da montagem do carretel de cinto aumenta a resistência de tal estrutura de caixa na medida, ou pode aumentar a resistência de tal estrutura de caixa adicionalmente na medida em que é necessária para as exigências de um retrator de cinto para veículos automotores. Na montagem do carretel de cinto, a estrutura de caixa em forma de U pode ser alargada na faixa elástica, de modo que também pode ser montada um car20 retel de cinto cuja largura é maior do que a distância dos dois lados opostos da caixa, a fim de, por exemplo, possibilitar uma transmissão de carga de modo à prova de rotação para a estrutura de caixa.

[0007]. Em uma forma de execução alternativa, o retrator de cinto pode apresentar uma estrutura de caixa que é executada como estrutura em forma de U aberta, sendo que

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3/18 no seu lado frontal aberto não é colocada nenhuma placa de reforço, por exemplo, de material sintético.

[0008]. A montagem do carretel de cinto é mais uma vez consideravelmente simplificada quando a estrutura de caixa no seu lado oposto ao ponto de fixação da aba central apresenta uma resistência à flexão menor. Nessa região inferior da aba central pode então ser obtida na montagem a maior largura de abertura sem abandonar a faixa de deformação elástica da estrutura de caixa. A partir dessa região da maior dilatação possível é levada a cabo a montagem do carretel de cinto.

[0009]. Uma rigidez especialmente alta da estrutura de caixa é alcançada quando a placa de reforça for realizada de modo abaulado em forma de arco. Tal realização tridimensional da placa de reforça aumenta consideravelmente a rigidez em comparação com uma realização plana. Devido à realização em forma de arco pode ser obtida, além disso, uma adaptação à geometria cilíndrica predefinida pelo carretel de cinto, de modo que adicionalmente à rigidez maior o volume construtivo é reduzido.

[0010]. A montagem do carretel de cinto é simplificada consideravelmente quando a aba central da estrutura de caixa no seu lado oposto ao ponto de fixação apresenta um decurso em forma de arco, curvado para o ponto de fixação. Devido a esta configuração, a abertura por flexão da estrutura de caixa é facilitada sem que a resistência total da estrutura de caixa seja essencialmente reduzida.

[0011]. Uma outra forma de execução alternativa é possibilitar uma montagem lateral do carretel sem maiores bordas de carretel pelo fato de que uma das duas bordas laterais, de preferência, aquela do lado da mola, recebe uma abertura, através da qual o carretel pode ser encaixado. Então também uma placa de fixação pode ser produzida inteiriçamente com a caixa.

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4/18 [0012]. Peso, volume, altura de construção e custos da estrutura de caixa são reduzidos com vantagem quando a aba central tem sua espessura reduzida a partir do ponto de fixação.

[0013]. Na estrutura de caixa do retrator de cinto de acordo com a presente invenção podem ser formados inteiriçamente elementos de retenção e fixação adicionais de modo especialmente vantajoso. Estes podem servir de ajuda de montagem no sentido de uma fixação preliminar. Além disso, eles podem servir como proteção contra rotação tanto durante a montagem como também durante a operação. Também podem ser criados com eles pontos de fixação adicionais na carroceria do veículo ou no local da montagem que complementam o aparafusamento singular e providenciam uma distribuição de carga melhor e melhoram o comportamento vibratório.

[0014]. Do documento do gênero EP 1 637 413 B1 é conhecido produzir a estrutura de caixa para um retrator de cinto como componente feito de material sintético. Para tal, esta estrutura de caixa precisa ser executada como peça de moldagem por injeção, onde um material termoplástico reforçado por fibra de vidro é previsto como material sintético. Esta estrutura de caixa é executada como estrutura retangular fechada que em um dos lados apresenta um espaço de alojamento aberto para a mola de acionamento, e no lado oposto, um espaço de alojamento aberto para os componentes do dispositivo de bloqueio. O carretel de cinto coopera com uma lingueta de travar que é apoiado de modo giratório em um pivô. Este pivô é executado como parte da parede da caixa. Além disso, na caixa é formada integralmente uma estrutura de suporte que em forma de arco deve suportar a região inferior da lingueta de travar. Sob carga, em um retrator de cinto desse gênero, o carretel de cinto é girado no deslocamento para a frente do usuário contra o efeito de bloqueio. Em virtude da intervenção da lingueta de travar na endentação de bloqueio e o giro do carretel de cinto ocorre um reforço tipo alavanca articulada da carga do ponto de de 28/01/2019, pág. 12/38

5/18 apoio. Um ceder do ponto de apoio sob carga alta pode ser garantido com uma estrutura desse tipo somente por meio de uma realização muito maciça o que produziria um aumento de peso considerável.

[0015]. Portanto, a presente invenção também tem a tarefa de aperfeiçoar um retra5 tor de cinto de acordo com a presente invenção para cintos de segurança de veículos automotores no sentido de que um suporte melhorado da lingueta de travar seja possível, por meio do qual sem reforços maciços na região do suporte é possível uma absorção de carga no bloqueio do carretel de cinto.

[0016]. Além disso, o retrator de cinto de acordo com a presente invenção precisa ser capaz de cumprir com as exigências legais atuais no que se refere a durabilidade, resistência e carga de ruptura. Isto se aplica principalmente às exigências da carga de ruptura estática na retirada reta do cinto. O comprimento dessas exigências foi uma das razões, entre outras, pela qual materiais sintéticos para as estruturas de caixa de retratores de cinto até agora não foram usadas no desenvolvimento em série de veículos automotores.

[0017]. Em virtude do fato de que na estrutura de caixa do retrator de cinto é formada uma superfície de contato para a lingueta de travar pela qual o caminho de giro da lingueta de travar é limitado, pode ser limitado um reforço tipo alavanca articulada da carga a ser absorvida pela estrutura de caixa. As relações de alavanca de carretel de cinto ou endentação de bloqueio e a lingueta de travar são de tal modo limitadas por esta super20 fície de contato que é evitado um excesso de extensão crescente. Uma sobre-elevação de força tipo alavanca articulada em virtude do ângulo crescente dos dois braços de alavanca ativa é impedido. Por meio dessa superfície de contato surge também uma distribuição de carga melhor das forças introduzidas na estrutura de caixa através da lingueta de travar.

[0018]. Se a largura da superfície de contato corresponde a pelo menos a largura da superfície da lingueta de travar conjugada, a absorção de carga pode ser melhorada mais

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6/18 uma vez, especialmente evitam-se assim piques de carga e a deformação sob carga é reduzida.

[0019]. Uma superfície de apoio em forma de arco circular que corresponde a um contorno correspondente da lingueta de travar pode adicionalmente providenciar um su5 porte melhor dessa lingueta de travar. Este suporte, com vantagem, age contra um deslocamento da lingueta de travar em direção radial e protege o apoio da lingueta de travar contra sobrecarga.

[0020]. Se esta superfície de apoio em forma de arco circular é executada de tal modo que a lingueta de travar somente encosta-se ao ultrapassar uma carga predefinida, é possibilitado um movimento de giro rápido da lingueta de travar. Assim, a lingueta de travar pode antes da absorção de carga girar livre de fricção adicional na superfície de apoio.

[0021]. A absorção de carga das forças introduzidas na estrutura de caixa através da lingueta de travar pode mais uma vez ser melhorada consideravelmente quando a lin15 gueta de travar for mais larga no seu lado voltado para a superfície de apoio. Este lado usualmente é o lado afastado da endentação de bloqueio e o lado onde se encontra o eixo giratório. Uma superfície de apoio mais larga produz uma distribuição de carga melhor na superfície de apoio. Uma lingueta de travar mais larga na região da superfície de apoio com uma espessura inalterada produz com uma distribuição de carga claramente melhor apenas um crescimento de massa pequeno da lingueta de travar ao todo. O aumento de massa fica, além disso, na região do eixo giratório, de modo que a inércia de massa não aumenta excessivamente.

[0022]. A introdução de carga na carroceria do veículo e a solicitação da estrutura de caixa são melhoradas consideravelmente quando a lingueta de travar é disposta de tal modo que se encontra entre o eixo do carretel de cinto e do ponto de fixação do retrator

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7/18 de cinto. Dessa forma torna-se possível especialmente uma introdução de força muito direta. Uma execução reforçada da caixa fica assim restrita a uma região relativamente pequena da estrutura de caixa, de modo que volume e massa da estrutura de caixa permanecem pequenos.

[0023]. A rigidez da estrutura de caixa e sua resistência à ruptura são melhoradas com vantagem quando na estrutura de caixa é formada uma região reforçada que une a superfície de apoio para a lingueta de travar e o segmento de fixação. A introdução de força do carretel de cinto via a lingueta de travar e a estrutura de caixa para a carroceria do veículo é melhorada dessa forma.

[0024]. Materiais sintéticos especialmente apropriados para a estrutura de caixa do retrator de cinto são aqueles dos grupos dos duroplásticos e termoplásticos, especialmente polipropileno (PP), poliamida (PA), sobretudo PA6, e polietileno (PE). Para o reforço desses materiais sintéticos com vantagem são usadas fibras de vidro longas.

[0025]. Como uma forma de execução da presente invenção é fornecido um retrator de cinto para cintos de segurança de veículos automotores com uma estrutura de caixa de material sintético para alojar um carretel de cinto, no qual a estrutura de caixa é executada como estrutura em forma de U aberta, cujo lado frontal aberto ou largura livre entre as duas paredes laterais é claramente mais estreita do que o carretel de cinto associado e onde no lado frontal é fixada uma placa de reforço.

[0026]. De acordo com uma forma de execução exemplar da presente invenção é fornecido um retrator de cinto, onde a aba central da estrutura de caixa apresenta uma abertura de fixação com ou sem rosca, e cuja espessura diminui a partir da extremidade superior vizinha da abertura de fixação para a extremidade inferior por pelo menos 30 %.

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8/18 [0027]. Em uma outra forma de execução de acordo com a presente invenção é fornecido um retrator de cinto onde a aba central pelo menos parcialmente é equipada com uma estrutura de favo ou com nervuras.

[0028]. De acordo com um outro exemplo de execução da presente invenção é for5 necido um retrator de cinto onde pelo menos em uma parte lateral existe uma abertura para permitir uma montagem lateral do carretel que é realizada sem nervuras de cinto em forma de coroa.

[0029]. De acordo com uma forma de execução exemplar da presente invenção é fornecido um retrator de cinto, onde o corpo do carretel com ou sem endentação é feito de um material sintético reforçado por fibras.

[0030]. Em uma outra forma de execução de acordo com a presente invenção é fornecido um retrator de cinto onde a roda de bloqueio é feita de material sintético reforçado por fibras.

[0031]. De acordo com um outro exemplo de execução da presente invenção é for15 necido um retrator de cinto onde nas partes laterais são feitas recessos em forma de círculo juntas de cerca de 6,5 mm para alojar o carretel de cinto, das quais pelo menos uma é reforçada por uma parede lateral.

[0032]. De acordo com uma forma de execução exemplar da presente invenção é fornecido um retrator de cinto onde pelo menos um dos recessos circulares apresenta uma endentação.

[0033]. Em outra forma de execução de acordo com a presente invenção é fornecido um retrator de cinto, onde nos lados frontais das partes laterais são formados recessos e/ou ressaltos que correspondem a recessos e/ou ressaltos correspondentes da placa de reforço para a obtenção de uma junção com fecho devido à forma.

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9/18 [0034]. De acordo com um outro exemplo de execução da presente invenção é fornecido um retrator de cinto onde a aba central e/ou pelo menos uma das partes laterais da estrutura de caixa é dotada de ressaltos e/ou elementos de engate para a proteção contra rotação e/ou para a absorção de carga e/ou para a redução de vibrações.

[0035]. De acordo com um outro exemplo de execução da presente invenção é fornecido um retrator de cinto onde a estrutura de caixa de material sintético também é apropriada para ser usado em sistemas de cintos integrados no assento.

[0036]. De acordo com um outro exemplo de execução da presente invenção é fornecido um retrator de cinto onde a estrutura de caixa de material sintético também á apro10 priada para ser usada com uma forma conhecida de esticador de cinto.

[0037]. De acordo com um outro exemplo de execução da presente invenção é fornecido um retrator de cinto onde a estrutura da caixa de material sintético também é apropriada para ser usada com uma forma conhecida de esticador por enrolamento de cinto.

[0038]. De acordo com um outro exemplo de execução da presente invenção é for15 necido um retrator de cinto onde a estrutura da caixa de material sintético também é apropriada para ser usada com uma forma conhecida de esticador de guarnição final.

[0039]. De acordo com um outro exemplo de execução da presente invenção é fornecido um retrator de cinto onde a estrutura da caixa de material sintético é feita inteiriçamente com uma forma conhecida de caixa de esticador.

[0040]. Mais vantagens e realizações vantajosas da presente invenção são evidentes das sub-reivindicações e do relatório descritivo.

[0041]. Um exemplo de execução da presente invenção é explicado mais detalhadamente na descrição seguinte e no desenho.

[0042]. O relatório mostra:

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10/18 [0043]. A figura 1 mostra uma apresentação em perspectiva do retrator de cinto de acordo com a presente invenção.

[0044]. A figura 2 mostra uma seção transversal através do retrator de cinto de acordo com a presente invenção.

[0045]. A figura 3 mostra uma primeira apresentação em perspectiva da estrutura de caixa.

[0046]. A figura 4 mostra uma segunda apresentação em perspectiva da estrutura de caixa.

[0047]. A figura 5 mostra uma vista do lado traseiro da aba central da caixa.

[0048]. A figura 6 mostra um corte longitudinal através da estrutura de caixa.

[0049]. A figura 7 mostra uma vista em perspectiva de uma segunda variação da estrutura de caixa.

[0050]. A figura 8 mostra uma vista em perspectiva de uma outra variação da estrutura de caixa que não precisa ser aberta para a montagem do carretel.

[0051]. A figura 9 mostra um carretel 14/1 sem nervuras de cinto cruzadas 20 e 21, para possibilitar uma montagem lateral na estrutura de caixa.

[0052]. A figura 10 mostra uma seção transversal através do retrator de cinto de acordo com a presente invenção na área da lingueta de travar.

[0053]. A figura 11 mostra um corte longitudinal através do retrator de cinto de 20 acordo com a presente invenção na área da lingueta de travar.

[0054]. A figura 12 mostra uma vista em perspectiva de uma parte de material sintético que reúne inteiriçamente uma caixa de esticador 101 e a estrutura de caixa 10.

[0055]. A figura 13 mostra uma vista de cima de uma parte de material sintético que reúne inteiriçamente uma caixa de esticador 101 e a estrutura de caixa 10.

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11/18 [0056]. O retrator de cinto mostrado nas figuras 1 a 13 possui uma estrutura de caixa 10 que é executada em forma de U, e uma aba central 11 executada como placa básica, e duas abas laterais 12 e 13. Nesta estrutura de caixa é apoiada de modo giratório um carretel de cinto 14. Os dois lados externos 15 e 16 das abas laterais 12 e 13 são fechados por tampas da caixa 17 e 18.

[0057]. O carretel de cinto consiste de modo em si conhecido de um corpo de carretel 19 e duas nervuras de cinto 20 e 21 em forma de coroa. No interior do corpo de carretel 19 é disposta uma haste de torção 22 que em um dos lados é ligada de modo à prova de rotação à carretel de cinto. O outro lado da haste de torção 22 é ligado a uma roda de bloqueio 23 conduzida lateralmente no carretel de cinto. O apoio do carretel de cinto na operação normal é feito em um dos lados frontais por meio de um pino de apoio 24 em um assento de apoio da tampa da caixa. Para a passagem dos pinos de apoio 24 e 25, as duas abas laterais 12 e 13 possuem respectivamente uma parede lateral 26 e 27, cujo diâmetro é essencialmente menor do que o diâmetro das nervuras de cinto 20 e 21.

[0058]. Em uma forma de execução alternativa, uma haste de torção 22 pode ser disposta no interior do corpo de carretel 19 que em um dos lados é ligada de modo à prova de rotação à carretel de cinto. O outro lado da haste de torção 22 é ligado a uma roda de bloqueio 23 conduzida lateralmente no carretel de cinto. Se o carretel não tiver haste de torção, é uma forma conhecida de carretel, sem limitação de força. Externamente parecida aos carreteis 14 e 14/1, estas podem ser executadas em ambos os lados externos com ou sem coroas 32 anelares, porém, preferencialmente apresentam em ambos os lados uma endentação semelhante àquela da roda de bloqueio 23. Uma vez que em carreteis sem limitação de força torques maiores são transmitidos para a caixa, de preferência, através da segunda endentação, o torque também é distribuído sobre a segunda aba lateral 12, 13 que contém uma endentação oposta correspondente àquela do carretel. Em uma versão de de 28/01/2019, pág. 19/38

12/18 limitação de força, o torque somente é absorvido unilateralmente. O apoio do carretei de cinto na operação normal é feito em um dos lados frontais por meio de um pino de apoio 24 elástico em um assento de apoio da tampa da caixa. Para a passagem dos pinos de apoio 24 e 25, as duas abas laterais 12 e 13 possuem respectivamente uma parede lateral 26 e

27, cujo diâmetro é essencialmente menor do que o diâmetro das nervuras de cinto 20 e

21.

[0059]. No lado externo da aba lateral 12 é formada uma borda de caixa 28 perimetral. Esta constitui junto com a parede 29 da aba lateral 12 uma câmara receptora para uma mola de acionamento não mostrada que é unida à carretel de cinto através do pino de apoio 24. A câmara receptora formada pela borda de caixa 28 e a parede 29 da parte lateral para a mola de acionamento é fechado pela tampa 17 que por motivos de peso também é feito de material sintético.

[0060]. No lado interno da aba lateral 12 é feito um recesso 30 circular cuja borda circunferencial 31 cerca centralmente uma parede lateral 26. Este recesso 30 serve para assentar uma coroa 32 anelar tipo flange no lado externo do carretel de cinto 14.

[0061]. O lado interno oposto da segunda aba lateral 13 possui também um recesso circular com uma borda lateral 34 circunferencial, seletivamente com ou sem endentação. Este recesso serve para alojar uma borda 35 em forma de anel, formada como flange da roda de bloqueio. A borda lateral 34 apresenta uma passagem 36 através da qual uma lingueta de travar 37 apoiada no lado externo da parte projeta-se para dentro da estrutura de caixa ou do recesso 33 circular. No lado radialmente oposto, a borda lateral 34 do recesso 33 apresenta uma endentação 38.

[0062]. A lingueta de travar 37 que se projeta para dentro do recesso 33 coopera com uma ativação correspondente com uma endentação de bloqueio no lado externo 39

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13/18 da roda de bloqueio 23. Sob carga, o carretei de cinto é deslocado para dentro da endentação 38 da parede da caixa em virtude dos efeitos de alavanca que surgem. Em uma forma de execução alternativa, sob carga repentina, o carretel de cinto é deslocado para dentro da endentação 38 da parede de caixa, diretamente ou por causa dos efeitos de alavanca que são desencadeadas pelo processo de bloqueio.

[0063]. O recesso 30 oposto também pode ser equipado com uma endentação, preferencialmente quando uma haste de torção é dispensada. Nesse caso, a borda do carretel de cinto também recebe uma endentação oposta correspondente.

[0064]. No lado externo da aba lateral 13, é formada uma câmara receptora 40 na região da passagem 36, o qual serve para alojar a lingueta de travar 37. A parede da câmara receptora 40 é executada de tal modo que constitui uma superfície de apoio 41 para a lingueta de travar 37.

[0065]. A aba lateral 13 possui adicionalmente uma outra câmara receptora 42 que serve para alojar o sensor mecânico não mostrado.

[0066]. A aba central 11 executada como placa básica apresenta no seu lado voltado para o carretel de cinto 14 uma superfície 43 fechada e no lado oposto, uma estrutura de favo 44 aberta, para reforçar e enrijecer. Além disso, na extremidade superior 45 da aba central é formada uma abertura de fixação 46 circular que serve para assentar ou realizar o aparafusamento que serve para a fixação. A abertura de fixação 46 é cercada por uma borda 47 maciça. A espessura da aba central possui na região da extremidade superior ou da borda 47 anelar sua maior medida D, diminuindo continuamente na direção da extremidade inferior 48. Partindo de uma área de espessura D uniforme em torno da abertura de fixação 46 e da borda 47 maciça, a espessura da aba central diminui em direção da extremidade inferior. Nisso, o contorno da aba central, a partir da região de espessura D uniforme, apresenta uma região 49 central em forma de arco, adaptada ao contorno do

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14/18 carretei de cinto que se transforma em uma região 50 inferior que diminui em sua espessura aproximadamente linearmente.

[0067]. A espessura D da aba central, na região da abertura de fixação em forma de arco é de no mínimo 10 mm. A distância do eixo central da abertura de fixação 46 circular da borda superior com vantagem é de no mínimo 15 mm ou no mínimo 10 mm até 15 mm.

Na extremidade inferior da aba central, sua espessura pode ser reduzida para 4 mm ou menos.

[0068]. Em virtude da espessura relativamente grande da aba central na região superior também é possível, equipar a abertura de fixação 46 para o aparafusamento com uma rosca, de modo que a formação da rosca ou a colocação de uma porca de rosca na carroceria do veículo pode ser dispensada.

[0069]. Devido à redução da espessura da aba central, a estrutura de caixa em forma de U na região da extremidade inferior 48 pode ser estaticamente mais aberta do que na região da extremidade superior 45 que é preparado reforçado para a absorção das forças de fixação. A partir da extremidade inferior da estrutura de caixa mais aberta na montagem, o carretel de cinto 14 é introduzida, de modo que a coroa 32 do carretel de cinto e a borda 35 da roda de bloqueio 23 ficam alojadas nos recessos circulares 30 e 33. Depois da colocação do carretel de cinto e remoção da ferramenta de montagem, as abas laterais 12 e 13 assumam novamente sua posição de saída onde o carretel de cinto é fixada em direção axial.

[0070]. Os lados 51 e 52 opostos à aba central 11 das duas partes laterais possuem cada um, dois ressaltos 53 e 54 e recessos 55 e 56 de extensão radial. Os ressaltos 53 e 54 correspondem a recessos 57 e 58 de uma placa de reforço 59 através da qual em estado final montado o lado frontal aberto da estrutura de caixa em forma de U é fechado. Esta placa de reforço apresenta uma série de ressaltos 60, 61 que comunicam com os recessos de 28/01/2019, pág. 22/38

15/18 e 56 nos lados frontais das partes. A fim de aumentar a rigidez, a placa de reforço tem forma de arco e possui a forma de uma face externa que circunda o carretel de cinto radialmente. A placa de reforço consiste essencialmente de uma armação 62 retangular que é abaulada em direção circunferencial do carretel de cinto. Para a obtenção de uma rigidez suficiente, a armação 62 é reforçada com uma nervura de reforço 63 em forma de X.

[0071]. A fim de melhorar a montagem no veículo e de evitar uma torção do retrator de cinto para evitar o ponto de aparafusamento sob carga, ressaltos 65 em forma de gancho são formados no lado traseiro 64 da aba central que correspondem a aberturas correspondentes na carroceria do veículo. Esses ressaltos podem ao mesmo tempo servir de apoio para a montagem com cuja ajuda o retrator de cinto é suspenso na carroceria do veículo.

[0072]. Estes ressaltos 65 também podem ser dimensionados de tal modo que portam carga, isto é, que através desses ressaltos cargas podem ser introduzidas na carroceria do veículo. Assim sendo, o ponto de aparafusamento do retrator de cinto pode mais uma vez ser aliviado.

[0073]. A aba central 11, na sua extremidade inferior 48, como mostra a figura 5, pode ter uma borda 66 reta que liga as duas partes laterais. Porém, também é possível, configurar esta borda 66 em forma de arco, como mostra a figura 1, sendo que o arco se estende na direção do ponto de fixação. Em virtude desse decurso em forma de arco, por um lado, pode ser reduzido o peso da estrutura de caixa, por outro lado, a resistência contra o abrir durante a montagem do carretel de cinto é reduzido ainda mais.

[0074]. Em torno da abertura de fixação 46 e sua borda 47 maciço vai a borda 67 da aba central 11, abaulado em forma de arco para fora a partir das partes laterais. O comprimento da aba central, medido entre sua extremidade inferior 48 e a extremidade superior 45 é maior do que o respectivo comprimento das partes laterais. A borda em forma de arco 67 de preferência, é feita fechada. A partir dessa borda, passagens 68 e 69 em forma

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16/18 de arco vão para as partes laterais que aumentam a rigidez da estrutura de caixa na sua região superior. As passagens em forma de arco com vantagem apresentam um raio de pelo menos 10 mm.

[0075]. A estrutura e a placa de reforço consistem de material sintético que, para fins de aumentar a resistência, é feito, por exemplo, reforçado por fibras de vidro. Nisso, preferem-se especialmente as chamadas fibras de vidro longas.

[0076]. A variação mostrada na figura 7 da estrutura de caixa distingue-se da que foi descrita acima por elementos de fixação adicionais com os quais o retrator de cinto pode ser fixado na carroceria do veículo. No lado oposto do ponto de fixação, as abas laterais 12 e 13 apresentam respectivamente um ressalto 70, 71 que se encontra em um plano com a aba central. Neste exemplo de execução estes ressaltos projetam-se para além da extremidade inferior da aba central. Nesses ressaltos são formados elementos de retenção 72, 73 que são formados inteiriçamente com a estrutura de caixa. Estes elementos de engate engrenam em aberturas de assento na carroceria do veículo ou no local de monta15 gem, e servem tanto como proteção contra rotação adicional como também como elementos de absorção de carga adicionais, através dos quais são reduzidas as cargas que ocorrem no ponto de fixação superior. Adicionalmente, com estes elementos de fixação adicionais, pode ser melhorado o comportamento de vibração do retrator de cinto montado no ambiente do veículo. A disposição dos elementos de retenção 72, 73 aqui é a título de exemplo.

Estes também podem ser realizados em um outro lugar do lado das partes laterais ou da aba central voltado para a carroceria do veículo. A disposição aqui mostrada tem a vantagem de que junto com o aparafusamento na região da abertura de fixação 46 resulta um apoio ou uma fixação de três pontos que é especialmente estável e vantajosa no que se refere às propriedades técnicas de vibração.

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17/18 [0077]. As formas de execução alternativas mostradas nas figuras 12 e 13 da estrutura de caixa 10 distinguem-se da acima descrita pela função adicional, executar uma caixa de esticador de cinto 101 conhecida inteiriçamente com a estrutura de caixa 10. A vantagem é uma economia considerável de peso e custos em comparação com sistemas estica5 dores de cinto conhecidos. Portanto, essas formas de execução são extremamente importantes em sistemas integrados no assento, a fim de evitar um centro de gravidade alto no encosto do assento ou para veículos com otimização de peso.

[0078]. A lingueta de travar 37 tem um segmento de cabeça 70 dentado que coopera com a endentação de bloqueio 39 da roda de bloqueio. A seção de base oposto 71 apresenta dois elementos de retenção 72, 73 formados inteiriçamente. Um dos dois elementos de retenção é guiado em um furo de apoio 74 da estrutura de caixa. O elemento de retenção oposto é guiado em um furo de apoio 75 da tampa da caixa 18. No lugar da realização inteiriça também é possível executar um eixo do mancal contínuo como componente separado. A lingueta de travar também pode ser dotada de furos de apoio, onde são encai15 xados os elementos de retenção correspondentes na caixa e na tampa da caixa ou um eixo contínuo.

[0079]. A seção de base 71 da lingueta de travar é mais largo do que o segmento de cabeça 70. A espessura D da seção de base neste exemplo de execução tem o dobro da espessura d do segmento de cabeça. A espessura d do segmento de cabeça depende dos materiais selecionados da lingueta de travar e das forças máximas a serem absorvidas, e no presente exemplo de execução é de 4,4 mm. Da espessura d do segmento de cabeça 70 depende a largura de abertura da passagem 36. Esta largura de abertura é de tal modo adaptada à espessura d do segmento de cabeça que a lingueta de travar projeta-se através dessa passagem sem contato. As paredes laterais 81, 82 da passagem servem também para que no caso de fortes acelerações ou forças em direção transversal, a lingueta de travar é

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18/18 guiada. Dessa forma, a sobreposição das endentações que cooperam fica mantida em cada estado operacional.

[0080]. A câmara receptora 40 para a lingueta de travar apresenta uma superfície de apoio 76 que é voltada para a seção de base 71 de forma circular. A superfície de apoio, no corte longitudinal através do retrator de cinto também tem forma de arco de círculo e circunda a seção de base a pouca distância. A distância entre a superfície de apoio 76 e o seção de base 71 é escolhida de tal modo que a lingueta de travar pode girar sem contato com a superfície de contato, se nenhuma carga é transmitida do carretel de cinto ou a roda de bloqueio para a lingueta de travar. Sob carga os furos de apoio ou os elementos de retenção podem deformar-se elasticamente, de modo que a seção de base entra em contato com a superfície de apoio e está pode absorver as forças de apoio elevadas.

[0081]. A parede da câmara receptora 40 que se encontra na direção de giro da lingueta de travar é executada como superfície de contato 77. A inclinação da superfície de contato 77 é selecionada de tal modo que a face lateral 78 voltada para ela dá lingueta de travar entra em contato plano quando todas as endentações 79 da lingueta de travar estão engrenadas na endentação da roda de bloqueio.

[0082]. Ao girar a lingueta de travar para fora da posição de repouso, um primeiro dente 80 de quatro dentes da endentação 79 engrena na endentação da roda de bloqueio. Na continuação do giro do carretel de cinto ou da roda de bloqueio, a lingueta de travar é girada mais, de modo que também os outros três dentes engrenam na endentação da roda de bloqueio. Através das forças de retirada que agem sobre o carretel de cinto através da fita de cinto, esta é deslocada em direção da endentação 38, de modo que a endentação da roda de bloqueio engrena na mesma. Se então todos os dentes da lingueta de travar estão engrenados, a lingueta de travar encosta-se na superfície de contato 77. Assim evitam-se uma continuação do giro e uma torção da roda de bloqueio.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Retrator de cinto para cintos de segurança de veículos automotores, com uma estrutura de caixa de material sintético para alojar uma carretel de cinto, no qual a estrutura

5 de caixa (10) é executada como estrutura aberta em forma de U, onde uma placa de reforço (59) de material sintético é fixada no lado frontal aberto da estrutura de caixa (10), na qual a aba central (11) da estrutura de caixa é provida com uma abertura de fixação (46), caracterizado pelo fato de que a resistência à flexão da aba central da estrutura da caixa é reduzida no lado oposto à abertura de fixação e que a espessura da aba central (11),

10 partindo da extremidade superior (45) adjacente à abertura de fixação (46), diminui em direção à extremidade inferior (48).
2. Retrator de cinto de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que recessos e/ou ressaltos (53, 54, 55, 56) são formadas nos lados (51, 52) das abas laterais e que mantém correspondência com similares recessos e/ou ressaltos (57, 58, 60,

15 61) na placa de reforço (59) para formação de uma conexão com fecho devido à forma.
3. Retrator de cinto de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a aba central (11), é equipada, pelo menos parcialmente, com uma estrutura em forma de favo (44).
4. Retrator de cinto de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, 20 caracterizado pelo fato de que recessos circulares (30, 33) são providos nas abas laterais para montagem do carretel do cinto.
5. Retrator de cinto de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dos recessos circulares (33) é provido com uma endentação (38).
6. Retrator de cinto de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores 1 a

25 5, caracterizado pelo fato de que a aba central (11) e/ou pelo menos uma das abas laterais

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2/3 (12, 13) da estrutura da caixa é equipada com ressaltos (60, 61) e/ou elementos de retenção (72, 73) para a proteção contra rotação e/ou para absorver a carga.
7. Retrator de cinto de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores 1 a 6, caracterizado pelo fato de que uma lingueta de travar (37) é montada na estrutura da

5 caixa (10) que coopera com uma endentação de bloqueio (39), estando disposta de forma direta ou indireta sobre um carretel de cinto e que uma superfície de contato (77) para a lingueta de travar é formada na estrutura da caixa (10) e que delimita o caminho de giro da lingueta de travar (37).
8. Retrator de cinto de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores 1 a

10 7, caracterizado pelo fato de que a endentação de bloqueio disposta no carretel do cinto coopera com uma outra endentação (38) formada na estrutura da caixa.
9. Retrator de cinto de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que uma superfície de apoio (76) adjacente à superfície de contato é formada na estrutura da caixa (10), que a superfície de apoio (76) circunda a lingueta de travar (37)

15 com um leve espaçamento de modo que a lingueta de travar chega ao encosto sobre esta superfície de apoio somente ao ser ultrapassada uma carga predefinida.
10. Retrator de cinto de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que a lingueta de travar (37) compreende uma seção de base (71) orientada para a superfície de apoio (76), de espessura (D) maior.

20
11. Retrator de cinto de acordo com uma das reivindicações anteriores 1 a 10, caracterizado pelo fato de que a lingueta de travar (37) está montada em uma das abas da estrutura de caixa (10) e que uma línea de acoplamento que se estende radialmente entre o eixo geométrico do carretel do cinto e o local de fixação através da lingueta de travar.

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12. Retrator de cinto de acordo com uma das reivindicações anteriores 1 a 11, caracterizado pelo fato de que uma região reforçada está formada na estrutura de caixa (10) que conecta a superfície de apoio com a região de fixação.
13. Retrator de cinto de acordo com uma das reivindicações anteriores 1 a 12,

5 caracterizado pelo fato de que a lingueta de travar (37) compreende uma endentação (79) com pelo menos quatro (4) dentes.
14. Retrator de cinto conforme definido na reivindicação 1 e um carretel de cinto para cintos de segurança para veículos motorizados caracterizado pelo fato de que o lado frontal aberto ou largura livre entre as duas paredes laterais da estrutura da caixa (10) é

10 mais estreita que o carretel de cinto associado (14, 14/1).