BR112012001337B1 - cabine de elevador e instalação de elevador - Google Patents

Abstract

CARRO DE ELEVADOR. A presente invenção refere-se a um carro de elevador (2) para um sistema de elevador (1), compreendendo uma porta de carro (9), um mecanismo de porta de carro (6), pelo menos um painel de porta de carro (1O, 11), um motor de acionamento de porta (21) e um dispositivo de controle de acionamento (30) para o motor de acionamento de porta. O mecanismo de porta de carro (6), assim, suporta o painel de porta de carro (10, 11). O dispositivo de controle de acionamento (30) compreende um módulo de operador (31), tendo um painel de operador (32), em que o módulo de operador (31) é disposto no carro de elevador (2), de modo que o painel de operador (32) pode ser operado do teto do carro de elevador (2) e através de uma porta de eixo aberta de um piso de edifício.

Description

[0001] A presente invenção refere-se a uma cabine de elevador e um lintel de porta de cabine, que conduz uma folha de porta de cabine, em que um motor de acionamento de porta e um dispositivo de regulação de acionamento para o motor de acionamento de porta, estão presentes para movimentação do painel de porta de cabine. A invenção também se refere a uma instalação de elevador com essa cabine de elevador.

[0002] Um método de regulação do processo de abertura e fechamento de uma porta de correr de elevador e um aparelho para sua realização são conhecidos de DE 44 19 290 A1. No método conhecido para regulação do processo de abertura e fechamento da porta de correr de elevador, a velocidade para longe da porta é regulada, em que o estado operacional do motor de acionamento é constantemente monitorado por um microcontrolador. Uma unidade microcontroladora naquele caso compreende aparelho para regulação pelo microcon- trolador. Além disso, são proporcionados botões os quais servem para terminar uma operação de serviço ou para desencadear um deslocamento de medição.

[0003] No método conhecido de DE 44 19 290 A1 e no aparelho usado para a sua realização, a unidade microcontroladora é pobremente acessível. Em particular, a atuação dos botões mencionados das posições, que são usuais para manutenção ou reparo do acionamento de porta da pessoa da manutenção dificilmente é possível.

[0004] O objetivo da invenção é criar uma cabine de elevador em que a operabilidade de um dispositivo de regulação de acionamento para uma porta de cabine é aperfeiçoada e propor uma instalação de elevador com essa cabine de elevador. Especificamente, é um objetivo da invenção criar uma cabine de elevador em que a operabilidade de um dispositivo de regulação de acionamento para um motor de acionamento de porta é aperfeiçoada na maneira em que os seus elementos de controle são mais acessíveis para operações de instalação e de manutenção.

[0005] Esses objetivos são satisfeitos por um carro de elevador de acordo com a invenção e uma instalação de cabine de acordo com a invenção.

[0006] A satisfação desses objetivos consiste particularmente no fato de que, no caso de uma cabine de elevador com uma porta de cabine, pelo menos um lintel de porta de cabine, pelo menos um painel de porta de cabine, pelo menos um motor de acionamento de porta e pelo menos um dispositivo de regulação de acionamento para o motor de acionamento de porta, um módulo do dispositivo de regulação de acionamento é construído como um módulo de controle e compreende um painel de controle, em que o módulo de controle é disposto na cabine de elevador de modo que o painel de controle é operável convenientemente e, em um dado caso, legível, por um lado, do teto da cabine de elevador e, por outro lado, via uma porta de poço aberta a partir de um piso de andar.

[0007] Por "módulo de controle" deve ser compreendido qualquer espécie de dispositivo que pelo menos torne possível introduzir, manualmente, comandos de controle no dispositivo de regulação de acionamento para o motor de acionamento de porta.

[0008] Desenvolvimentos vantajosos da cabine de elevador e da instalação de elevador indicados na presente invenção são possíveis através das medidas expressas nas concretizações.

[0009] Em uma forma vantajosa de modalidade da invenção, o painel de controle é disposto nas proximidades imediatas de um lado superior do lintel de porta de cabine 6. Desse modo, é obtido que o painel de controle seja operável e/ ou legível, por um lado, do teto da cabine de elevador e, por outro lado, via uma porta de poço aberta, de um piso de andar de maneira simples. Para operar ou ler o painel de controle do piso de andar, a cabine de elevador é trazida, através de controle manual, do acionamento de elevador para uma posição que é rebaixada em relação ao andar e em que o lado superior do lintel de porta e, desse modo, o referido painel de controle, estão localizados em uma altura convenientemente acessível do andar.

[00010] É vantajoso se o lintel de porta de cabine tiver, na região de seu lado superior, uma tira que se estende, substancialmente, de modo horizontal e, se o módulo de controle do dispositivo de regulação de acionamento for fixado ao lintel de porta de cabine de modo que o painel de controle do módulo de controle do dispositivo de regulação de acionamento seja disposto acima dessa tira em um plano que se estende, substancialmente, de modo horizontal. A disposição proposta do painel de controle do módulo de controle do dispositivo de regulação de acionamento pode ser realizada de modo simples e econômico, uma vez que o módulo de controle com o painel de controle é fixável por meios simples, por exemplo, através de uma conexão roscada, conexão com cola ou conexão de encaixe com a tira do lintel de porta de cabine.

[00011] De acordo com outra forma de concretização da invenção, o lintel de porta de cabine compreende, em seu lado superior, uma tira que se estende, substancialmente, de modo horizontal, tendo uma reentrância, em que pelo menos o painel de controle do módulo de controle do dispositivo de regulação de acionamento é disposto dentro dessa reentrância da tira. Com essa disposição do painel de controle do módulo de controle é obtido, por um lado, que uma pessoa da manutenção, conforme descrito no precedente, pode operar ou ler o painel de controle de maneira simples do teto da cabine de elevador e também de um piso de andar. Através da instalação na reentrância da tira ou na região protegida pelo lintel de porta de cabine de uma proteção vantajosa do painel de controle e do resto do módulo de controle é garantida, por outro lado. Isso se relaciona, particularmente, com a proteção de danos mecânicos, por exemplo, através da própria pessoa da manutenção ou por meio de objetos que caem.

[00012] Em uma forma especial de concretização da invenção, o painel de controle do módulo de controle é disposto n a reentrância da tira que fica substancialmente em nível com o lado superior da tira ou disposto um pouco abaixo do lado superior da tira. A proteção descrita acima do painel de controle contra danos pode, assim, ser garantida pelo meio mais simples.

[00013] De acordo com uma forma vantajosa de concretização da invenção, o painel de controle do módulo de controle é construído como um teclado de filme e compreende pelo menos um filme de cobertura, uma placa de suporte, bem como elementos de comutação e elementos de indicação. Dessa maneira, o módulo de controle pode ser realizado economicamente e na maneira de poupar espaço, bem como posicionado de maneira flexível. Graças ao filme de cobertura, a proteção dos elementos de comutação e de indicação do módulo de controle é ainda mais aperfeiçoada. Isso se refere, particularmente, à proteção dos elementos de comutação e de indicação de sujeira e de líquidos. Além disso, a limpeza de sujeira ou semelhante pode ser realizada de maneira simples esfregando o filme de cobertura. O filme de cobertura pode ser formado para ser transparente ou não transparente e sua superfície pode ser dotada de símbolos gráficos ou designações para os elementos de comutação ou para os elementos de indicação.

[00014] De acordo com uma forma vantajosa de concretização da invenção, a placa de suporte do painel de controle é fixada diretamente ou por meio de uma camada intermediária à tira do lintel de porta de cabine. Uma vez que essa tira está presente como um flange curvado de um lintel de porta de cabine em forma de U ou em forma de Z, o painel de controle, que, de preferência, está presente como um teclado de filme e, assim, todo o módulo de controle do dispositivo de regulação de acionamento pode ser montado pelo meio mais simples e economicamente.

[00015] De acordo com uma das formas de concretização da invenção, a placa de suporte do painel de controle é fixada no lado superior da tira horizontal do lintel de porta de cabine. A montagem mais simples e mais econômica do módulo de controle é realizada por esta disposição.

[00016] De acordo com outra forma de concretização da invenção, a placa de suporte do painel de controle é fixada no lado inferior da tira horizontal do lintel de porta de cabine. Junto com a disposição do painel de controle dentro de uma reentrância da tira uma disposição particularmente bem protegida do módulo de controle ou do painel de controle do dispositivo de regulação de acionamento, assim, resulta.

[00017] De acordo com uma forma preferida de concretização da invenção, o módulo de controle do dispositivo de regulação de acionamento é construído como um módulo de controle e de indicação e o dispositivo de regulação de acionamento compreende um outro módulo que é construído como um módulo de acionamento, em que o módulo de acionamento é conectado com o módulo de controle e de indicação. Com relação a isso, o módulo de acionamento é construído de maneira vantajosa como um módulo de acionamento e regulação para o motor de acionamento de porta. Com a divisão do dispositivo de regulação de acionamento em módulos, um nível particularmente alto de flexibilidade com relação à produção, logística e montagem do dispositivo de regulação de acionamento é obtido.

[00018] Expedientemente, o módulo de controle e de indicação é conectado com o motor de acionamento por meio de um dispositivo de interface que permite a livre seleção da disposição do módulo de controle e de indicação com relação à posição do módulo de acionamento, bem como uma troca separada do módulo de controle e de indicação. De modo vantajoso, o módulo de controle e de indicação é conectado com o módulo de acionamento por meio de pelo menos um dispositivo de interface facilmente separável e conectável, por exemplo, através de um cabo equipado com conexões de plugue. Esse dispositivo de interface pode, porém, também estar presente na forma de uma conexão por rádio sem fio, que permite a comunicação entre o módulo de controle e o módulo de acionamento.

[00019] Graças a esse dispositivo de interface, o módulo de controle e de indicação pode ser disposto separadamente do módulo de acionamento no lado superior do lintel de porta de cabine, particularmente no lado superior da tira que se estende horizontalmente. Em geral, através do dispositivo de interface, um alto nível de flexibilidade com relação à disposição dos componentes ou dos módulos do dispositivo de regulação de acionamento resulta. Além disso, um desenho de fácil manutenção do dispositivo de regulação de acionamento pode ser assim obtido. Especificamente, no caso de danos ou falha induzida pelo envelhecimento, o módulo de controle e de indicação ou o módulo de acionamento podem ser troados separadamente. Além disso, uma construção modular é assim tornada possível a fim de combinar, com relação ao caso individual de uso, um módulo de controle e de indicação adequado com um módulo de acionamento adequado.

[00020] De acordo com uma forma vantajosa de concretização da invenção, o módulo de acionamento é construído como um módulo de acionamento e regulação para acionar o motor de acionamento de porta, em que o módulo de acionamento compreende uma memória de programa, que obtém de um controle de elevador apenas os comandos para abrir e fechar as portas do elevador e controla ainda movimentos e reações requeridos do motor de acionamento de porta de acordo com um de acordo com um ciclo de aprendizagem de forma independente do controle de elevador. A combinação do módulo de controle proposto com um módulo de acionamento daquela espécie produz um controle de acionamento de porta que é particularmente simples de instalar e manter.

[00021] Modalidades de exemplo preferidas da invenção são explicadas em mais detalhes na descrição seguinte com base nos desenhos anexos, em que os mesmos ou elementos equivalentes são dotados de numerais de referência correspondentes e em que>

[00022] A figura 1 mostra uma instalação de elevador com uma cabine de elevador em uma ilustração em perspectiva esquemática com um dispositivo de regulação de acionamento, que compreende um módulo de acionamento com um painel de controle correspondente às modalidades de exemplificação da invenção;

[00023] A figura 2 mostra o detalhe, que é denotado na figura 1 por ll, de uma cabine de elevador em uma ilustração esquemática em correspondência com a primeira modalidade de exemplificação da invenção; e

[00024] A figura 3 mostra o detalhe, que é denotado na figura 1 por ll, de uma cabine de elevador em uma ilustração esquemática em correspondência com uma segunda modalidade de exemplificação da invenção.

[00025] A figura 1 mostra uma instalação de elevador 1 de acordo com a invenção em uma ilustração em perspectiva esquemática na maneira de um detalhe. A instalação de elevador 1 compreende uma cabine de elevador 2 e um meio de suporte 3, ilustrado esquematicamente, conectado com a cabine de elevador 2. A cabine de elevador 2 é guiada por meio de trilhos de guia de cabine adequados (não ilustrados) em um eixo de elevador (similarmente, não ilustrado. A cabine de elevador 2 compreende um corpo de base 4, disposto em uma plataforma 5. Além disso, um lintel de porta de cabine 6 é proporcionado, o qual está conectado com o corpo de base 4 da cabine de elevador 2. Nesta modalidade exemplificativa do lintel de porta de cabine 6 se projeta se projeta em uma direção vertical, acima de um lado superior 7 do corpo de base 4. Um limiar de porta 8 é conectado com a plataforma 5.

[00026] A cabine de elevador 2 compreende uma porta de cabine 9. Nesta modalidade exemplificativa, a porta de cabine 2 tem dois painéis de porta de cabine 10, 11. Os painéis de porta de cabine 10, 11 da porta de cabine 9 são conduzidos e guiados para serem deslocáveis horizontalmente pelo lintel de porta de cabine 6. Além disso, os painéis de porta de cabine 10, 11 também podem ser guiados no limiar de porta 8.

[00027] O lintel de porta de cabine 6 compreende trilhos de guia 13, 14 com os quais os elementos de guia 15, 16 estão associados. Os elementos de guia 15, 16 são guiados nos trilhos de guia 13, 14 por meio de, por exemplo, roletes ou semelhantes. Os elementos de guia 15, 16 são conectados com os painéis de porta de cabine 10, 11 por meio de elementos de conexão. Os painéis de porta de cabine 10, 11 da porta de cabine 9 e, assim, são suspensos e guiados para serem deslocáveis horizontalmente nos trilhos de guia 13, 14 do lintel de porta de cabine 6 por meio dos elementos de guia 15, 16. Os elementos de acoplamento são representados por 17 e 18, que, na abertura ou fechamento dos painéis de porta de cabine 10, 11 acoplam com painéis de porta de poço respectivamente correspondentes

[00028] A porta de cabine da cabine de elevador 2 compreende um acionamento de porta 20, o qual, nesta modalidade exemplificativa compreende um motor de acionamento de porta 21 com uma polia de acionamento de porta 22, um rolete de deflexão 26 e um meio de tração 23. O meio de tração 23, naquele caso, é guiado, por um lado, em torno da polia de acionamento 22 do motor de acionamento de porta 21 e, por outro lado, em torno do rolete de deflexão 26. O motor de acionamento de porta 21 pode ser operado com direção rotacional alternativa e com velocidade variável. O elemento de guia 15 é conectado com o meio de tração 23 através de um elemento de conexão 24. Além disso, o elemento de guia 16 é conectado com o meio de tração 23 através de um elemento de conexão 25. Com relação a isso, os elementos de guia 15, 16 dos dois painéis de porta de cabine 10, 11 são conectados com o meio de tração 23 através dos elementos de conexão 24, 25 de modo que na atuação do motor de acionamento de porta 21 uma abertura ou fechamento da porta de cabine 9 ocorre, na dependência da direção rotacional. Os painéis de porta de cabine 10, 11 naquele caso executam movimentos horizontais mutuamente opostos. O meio de tração 23, naquele caso, é guiado, por um lado, em torno da polia de acionamento 22 do motor de acionamento de porta 21 e, por outro lado, em torno do rolete de deflexão 26. O motor de acionamento de porta 21 pode ser operado com direção rotacional alternativa e com velocidade variável. O elemento de guia 15 é conectado com o meio de tração 23 através de um elemento de conexão 24. Além disso, o elemento de guia 16 é conectado com o meio de tração 23 através de um elemento de conexão 25. Com relação a isso, os elementos de guia 15, 16 dos dois painéis de porta de cabine 10, 11 são conectados com o meio de tração 23 através dos elementos de conexão 24, 25 de modo que na atuação do motor de acionamento de porta 21 uma abertura ou fechamento da porta de cabine 9 ocorre na dependência da direção rotacional. Os painéis de porta de cabine 10, 11 naquele caso executam movimentos horizontais mutuamente opostos.

[00029] A instalação de elevador 1 compreende um dispositivo de regulação de acionamento 30 que serve para finalidade de controle do movimento do motor de acionamento de porta 2' na dependência de comandos de controle de um controle de elevador em velocidade rotacional regulável. O dispositivo de regulação de acionamento 30 compreende pelo menos um módulo de controle 31 bem como um módulo de acionamento 36. O módulo de acionamento 36 é construído, em particular, como um módulo de acionamento e regulação. O módulo de acionamento 36, de preferência, compreende um conversor de frequência ou um regulador de corrente contínua. O módulo de acionamento é construído, vantajosamente, como um módulo de acionamento e regulação para acionar o motor de acionamento de porta, em que o módulo de acionamento compreende uma memória de programa que um ciclo de aprendizagem controla os movimentos e reações requeridos do motor de acionamento de porta 21 exclusivamente com base em dois comandos de um controle de elevador para abrir e fechar a porta de cabine 9. Esses movimentos e reações controlados são, por exemplo, processos controlados de aceleração e desaceleração em operação normal, limitação de forção, parada rápida e deslocamento reverso, quando um obstáculo é reconhecido, tentativas repetidas no fechamento, se existe um obstáculo através de um certo período de tempo e ciclo de aprendizagem em velocidade reduzida para reconhecimento das distâncias de deslocamento e limitações de percurso do painel de porta. A combinação do módulo de controle com um módulo de acionamento daquela espécie resulta em um controle de acionamento de porta que é particularmente simples de instalar e manter.

[00030] O módulo de controle 31 do dispositivo de regulação de acionamento 30 tem um painel de controle 32 que torna possível transmitir certos comandos e dados para o módulo de acionamento 36 por meio de um teclado, bem como ler óptica ou acusticamente dados de estado assinalados do módulo de acionamento. O painel de controle 32 do módulo de controle 31 é disposto na região de um lado superior 33 do lintel de porta de cabine 6. Como um resultado, por um lado, é prontamente acessível do lado superior 7 do corpo de base 4 da cabine de elevador 2, isto é, do teto da cabine de elevador. Por outro lado, também é convenientemente acessível e operável de um piso de andar, quando a porta de poço associada foi aberta e a cabine de elevador abaixada em relação ao piso de andar associado através de, aproximadamente, um metro, o que corresponde com uma situação usual na manutenção da porta de cabine 9. Com essa finalidade, módulo de controle 31 junto com o paco 32 é também posicionado lateralmente de modo que seja operável ou legível via a abertura de porta de poço.

[00031] O módulo de controle 31 do dispositivo de regulação de acionamento 30 é conectado com o módulo de acionamento é conectado com o módulo de acionamento 36 do dispositivo de regulação de acionamento 30 por meio de um dispositivo de interface, que não é mostrado na figura 1. Por meio do painel de controle 32, uma pessoa da manutenção pode, por exemplo, ler relatórios de estado de todo o dispositivo de regulação de acionamento, empreender ajustes do módulo de acionamento 36 ou em posições extremas dos painéis de porta, realizar uma verificação de função do acionamento de porta ou iniciar um ciclo de aprendizagem para o acionamento de porta.

[00032] A figura 2 mostra o detalhe, que é denotado na figura 1 por ll, de uma cabine de elevador de uma instalação de elevador em correspondência com uma primeira modalidade exemplificativa em uma ilustração seccional esquemática na maneira de um detalhe. Nesta modalidade exemplificativa, o dispositivo de regulação de acionamento 30 compreende dois módulos 31,36.

[00033] O módulo de controle 31 é, em relação a isso, construído como um módulo de controle e de indicação com um painel de controle 32. O módulo de acionamento 36 é construído, de preferência, como um módulo de acionamento e regulação e inclui a já mencionada memória de programa 53, que obtém de um controle de elevador apenas os comandos para a abertura e o fechamento das portas de elevador e por meio do módulo de acionamento 36 controla os movimentos e reações ainda requeridos do motor de acionamento de porta, independentemente do controle de elevador. O lintel de porta de cabine 6 tem, na região de seu lado superior 33, uma tira que se estende, substancialmente, de modo horizontal. Essa tira 34 é formada por um flange do lintel de porta de cabine em forma de U 6. Fixado no lado superior 33 da tira 34, lado superior que é idêntico ao lado superior 33 do lintel de porta de cabine 6, está o módulo de controle 31, que compreende o painel de controle 32 do dispositivo de regulação de acionamento 30. O módulo de controle 31 compreende uma placa de suporte 41 e um filme de cobertura 40, em que o filme de cobertura 40 forma um painel de controle de um teclado de filme. O filme de cobertura 40 é conectado com a placa de suporte 41, por exemplo, através de colagem. Embutidos entre a placa de suporte 41 e o filme de cobertura 40 estão elementos de comutação 43, 44, 45, 46, que podem ser atuados por meio de pressão com os dedos sobre a localização respectivamente correspondente do filme de cobertura, a fim de gerar sinais de controle específicos. Além disso, embutidos entre a placa de suporte 41 e o filme de cobertura 40 estão elementos de indicação 47, 48, 49, 50, que servem à finalidade, em particular, de sinais de estado indicado ou dados de perturbação, que, em particular, são gerados pelo módulo de acionamento 36 do dispositivo de regulação de acionamento 30. O filme de cobertura 40 cobre não só os elementos de comutação 43 a 46, mas também os elementos de indicação 47 a 50, de modo que esses são protegidos pelo filme de cobertura 40 de danos mecânicos, poeira e líquidos ou semelhantes. O filme de cobertura 40 pode ser transparente ou não transparente na região do painel de controle e ter símbolos gráficos ou designações que caracterizam a posição ou a significância dos elementos de comutação ou dos elementos de indicação.

[00034] O módulo de controle 31 é fixado na tira 34 do lintel de porta de cabine 6 pelo fato de que a placa de suporte 41 do módulo de controle é presa ao lado superior 33 da referida tira 34, por exemplo, por meio de uma conexão roscada, de plugue, encaixe ou cola.

[00035] O módulo de controle 31 pode ser fixado na referida tira 34 em uma seção protetora 51 curvada para ficar em forma de U (variante ilustrada por linhas de ponto- traço). O módulo de controle, nesse caso, fica em uma trama disposta horizontalmente (não visível aqui) da seção de proteção em forma de U 51 e a parte vertical 52 da seção de proteção 51 protege o módulo de controle de danos por objetos que caem ou pelos sapatos de uma pessoa da manutenção que permaneça no lintel de porta de cabine 6.

[00036] O módulo de controle 31 é conectado com o módulo de acionamento 36 por meio de um dispositivo de interface 37, por exemplo, através de um cabo de interface. O dispositivo de interface 37 compreende partes 38, 39, que podem ser, por exemplo, construídas como partes de conexões de plugue. O módulo de controle 31 e o módulo de acionamento 36 podem ser, assim, separados um do outro pelo fato de que uma das conexões de plugue, que compreende as partes 38, 39 do dispositivo de interface 37 é separada. Uma troca separada do módulo de controle 31 e do módulo de acionamento 36 é possível através desse dispositivo de interface. Especificamente, no caso de falha ou no caso de danos, o módulo de controle 31 pode ser trocado de maneira simples, por exemplo, dentro do escopo da manutenção.

[00037] Isso é porque onde o módulo de controle 31 é preso à tira 34 antes mencionada do lintel de porta de cabine 6, a tira 34 tem uma reentrância 36 que nesta forma de modalidade serve à finalidade de receber uma parte do módulo de controle 31, aqui a conexão de plugue 38 de um cabo do dispositivo de interface 37.

[00038] A figura 3 mostra o detalhe, que é denotado na figura 1 por ll, de uma cabine de elevador de uma instalação de elevador em correspondência com uma segunda modalidade exemplificativa em uma ilustração seccional esquemática na maneira de um detalhe. Componentes que são os mesmos ou equivalentes àqueles já ilustrados na figura 2 são caracterizados na figura 3 pelos mesmos numerais de referência. Nesta modalidade exemplificativa, o dispositivo de regulação de acionamento 30 também compreende um módulo de acionamento 36 e um módulo de controle 31, em que o módulo de controle 31 é construído como um módulo de controle e de indicação com um painel de controle 32. O módulo de acionamento 36 é, mais uma vez, de preferência, construído como um módulo de acionamento e regulação.

[00039] Nesta segunda modalidade exemplificativa, a tira 34 do lintel de porta de cabine 6 tem uma reentrância 35, em que pelo menos o painel de controle 32 do módulo de controle 31 é disposto. Na direção para cima, o painel de controle 32 está em nível com o lado superior 33 da tira 34 ou é disposto um pouco abaixo desse lado superior 33, a placa de suporte 41, nesta modalidade exemplificativa, é presa ao lado inferior da tira 34. A forma de modalidade de acordo com uma segunda modalidade exemplificativa tem a vantagem de que o módulo de controle 32 está particularmente bem protegido contra danos. Esses danos podem surgir, por exemplo, devido aos objetos que estão sendo colocados sobre o mesmo ou uma pessoa com sapatos caminhando sobre ele durante a montagem da instalação de elevador ou durante as operações de execução e de manutenção.

[00040] A invenção não está restrita às modalidades exemplificativas descritas. Por exemplo, uma cabine de elevador de acordo com a invenção pode ser equipada com uma porta de cabine que compreende apenas um painel de porta ou compreende mais de dois painéis de porta. Também é possível dentro do escopo da invenção que o módulo de acionamento seja disposto de modo que o módulo de acionamento forma uma unidade física com o módulo de controle compreendendo a porta de carro ou pelo menos contígua com o módulo de controle. A unidade de interface servindo como uma conexão entre o módulo de controle e o módulo de acionamento também pode estar presente, por exemplo, na forma de uma conexão de barramento.

Claims (12)

1. Cabine de elevador (2) com uma porta de cabine (9), pelo menos um lintel de porta de cabine (6), pelo menos um painel de porta de cabine (10, 11), pelo menos um motor de acionamento de porta (21) e pelo menos um dispositivo de regulação de acionamento (30) para o motor de acionamento de porta (21), sendo que o lintel de porta de cabine (6) suporta o painel de porta de cabine (10, 11) e sendo que pelo menos um módulo (31) do dispositivo de regulação de acionamento (30) é disposto no lintel de porta de cabine (6), caracterizada pelo fato de que o módulo (31) do dispositivo de regulação de acionamento (30) é configurado como um módulo de controle (31) com um painel de controle (32), sendo que o módulo de controle (31) é disposto no lintel de porta de cabine (6) de tal modo que o painel de controle (32) é operável, por um lado, do teto da cabine de elevador (2) e, por outro lado, através de uma porta de poço aberta a partir de um piso de andar, sendo que o módulo de controle (31) do dispositivo de regulação de acionamento (30) é configurado como um módulo de controle e de indicação, e sendo que o dispositivo de regulação de acionamento (30) compreende um outro módulo (36) que é configurado como um módulo de acionamento (36), sendo que o módulo de acionamento (36) é conectado com o módulo de controle (31).

2. Cabine de elevador, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o painel de controle (32) é disposto nas proximidades imediatas de um lado superior (33) do lintel de porta de cabine (6).

3. Cabine de elevador, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o lintel de porta de cabine (6) apresenta uma tira que se estende horizontalmente (34) na região de seu lado superior (33), e sendo que o módulo de controle (31) do dispositivo de regulação de acionamento (30) é fixado ao lintel de porta de cabine (6) de tal modo que o painel de controle (32) é disposto de modo horizontal acima dessa tira (34).

4. Cabine de elevador, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o lintel de porta de cabine (6) apresenta uma tira que se estende horizontalmente (34) na região do lado superior (33), de modo que a tira (34) apresenta uma reentrância (35), e sendo que pelo menos o painel de controle (32) do módulo de controle (31) é disposto dentro da reentrância (35) da tira (34).

5. Cabine de elevador, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o painel de controle (32) do módulo de controle (31) está em nível com o lado superior (33) da tira (34) ou está disposto abaixo do lado superior (33) da tira (34).

6. Cabine de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o painel de controle (32) do módulo de controle (31) é configurado como um teclado de filme e compreende pelo menos um filme de cobertura (40), uma placa de suporte (41), bem como elementos de comutação (43, 44, 45, 46) e elementos de indicação (47, 48, 49, 50).

7. Cabine de elevador, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a placa de suporte (41) do painel de controle (32) é fixada à tira (34) do lintel de porta de cabine (6).

8. Cabine de elevador, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a placa de suporte (41) do painel de controle (32) é fixada no lado superior (33) da tira (34).

9. Cabine de elevador, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a placa de suporte (40) do painel de controle (32) é fixada ao lado inferior (42) da tira (34).

10. Cabine de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que o módulo de controle e de indicação (31) é conectado com o módulo de acionamento (36) por meio de um dispositivo de interface (37), que permite uma troca separada do módulo de controle e de indicação (31).

11. Cabine de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que o módulo de acionamento (36) é configurado como um módulo de acionamento e regulação (36) para acionar o motor de acionamento de porta (21), sendo que o módulo de acionamento (36) compreende uma memória de programa (53), que, após um ciclo de aprendizagem, controla por meio do módulo de acionamento (36) os movimentos e reações requeridos do motor de acionamento de porta (21) exclusivamente com base em comandos de um controle de elevador para abrir e fechar a porta de cabine (9).

12. Instalação de elevador (1), caracterizada pelo fato de que compreende uma cabine de elevador (2), como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 11.

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