BR102019025993B1

BR102019025993B1 - Encaixe de trilho para fixar um pedestal de assento de uma aeronave, pedestal de assento, e, conjunto de assentos de aeronave

Info

Publication number: BR102019025993B1
Application number: BR102019025993-0A
Authority: BR
Inventors: Kyle D. Doughty; Keith M. Ferguson
Original assignee: Ami Industries, Inc
Priority date: 2018-12-11
Filing date: 2019-12-09
Publication date: 2022-09-20
Also published as: US10829225B2; CA3062151A1; EP3666652A1; BR102019025993A2; US20200180769A1; EP3666652B1

Abstract

ENCAIXE DE TRILHO PARA FIXAR UM PEDESTAL DE ASSENTO DE UMA AERONAVE, PEDESTAL DE ASSENTO, E, CONJUNTO DE ASSENTOS DE AERONAVE Um encaixe de trilho para fixar um pedestal de assento de um assento da aeronave ao piso de uma aeronave pode compreender um suporte e um conjunto de travas. O suporte pode incluir uma seção traseira configurada para fixar a um pé traseiro do pedestal do assento, uma seção dianteira configurada para fixar a um pé dianteiro do pedestal do assento e uma seção central que se estende entre a seção traseira e a seção dianteira. O conjunto de trava pode estar localizado próximo à seção traseira do suporte.

Description

CAMPO

[001] A presente divulgação se refere a assentos de aeronaves e, mais especificamente, a conjuntos de encaixe de trilho para assentos de aeronaves.

FUNDAMENTOS

[002] Os assentos da aeronave geralmente incluem um encaixe de trilho anexado a cada um dos quatro pés do assento. Os encaixes de trilho são configurados para engatar um trilho longitudinal ao longo do chão da aeronave e travar o assento da aeronave para inibir o movimento para frente e para trás do assento. Os encaixes de trilho são diferentes um do outro, de modo que a manipulação de um encaixe não afeta os outros encaixes de trilho. O alinhamento de quatro encaixes de trilho diferentes pode aumentar o tempo e a dificuldade de instalação, pois o posicionamento de cada um dos quatro encaixes de trilho na esteira longitudinal pode ser problemático. Além disso, cada um dos encaixes do trilho pode incluir seu próprio mecanismo de travamento, de modo que a instalação e / ou remoção do assento envolva o engate ou o desengate de quatro travas separadas.

SUMÁRIO

[003] Um encaixe de trilho para fixar um pedestal de assento de um assento de aeronave no piso de uma aeronave é divulgado aqui. De acordo com várias modalidades, o encaixe do trilho pode compreender um conjunto de suporte e trava. O suporte pode incluir uma seção traseira configurada para fixar a um pé traseiro do pedestal do assento, uma seção dianteira configurada para fixar a um pé dianteiro do pedestal do assento e uma seção central que se estende entre a seção traseira e a seção dianteira. O conjunto de trava pode estar localizado próximo à seção traseira do suporte.

[004] Em várias modalidades, a seção traseira do suporte pode compreender uma pluralidade de saliências traseiras que se estendem horizontalmente a partir do suporte e a seção dianteira do suporte pode compreender uma pluralidade de saliências dianteiras que se estendem horizontalmente a partir do suporte. Em várias modalidades, a seção traseira do suporte pode ainda compreender uma pluralidade de flanges traseiras que se estendem verticalmente do suporte e a seção dianteira do suporte pode compreender ainda uma pluralidade de flanges dianteiras que se estendem verticalmente do suporte.

[005] Em várias modalidades, o conjunto de trava pode compreender um êmbolo e uma mola configurada para aplicar uma força de polarização ao êmbolo. Uma porção do êmbolo pode compreender um canal definido por um primeiro braço da lingueta e um segundo braço da lingueta do êmbolo.

[006] Em várias modalidades, o êmbolo pode ser configurado para girar entre uma posição destravada e uma posição travada. Na posição destravada, o primeiro braço da lingueta e o segundo braço da lingueta do êmbolo podem estar localizados na superfície superior do suporte. Na posição travada, o suporte pode estar localizado entre o primeiro braço da lingueta e o segundo braço da lingueta do êmbolo.

[007] Em várias modalidades, a seção traseira do suporte pode compreender uma primeira saliência traseira que se estende de uma primeira superfície da parede lateral do suporte e uma segunda saliência traseira que se estende de uma segunda superfície da parede lateral do suporte oposta à primeira superfície da parede lateral do suporte. Uma largura do êmbolo, medida entre uma superfície externa do primeiro braço da lingueta e o segundo braço da lingueta, pode ser igual a uma largura do suporte, medida entre a primeira protrusão traseira e a segunda protrusão traseira.

[008] Em várias modalidades, uma superfície da parede lateral da seção central do suporte pode definir uma ranhura.

[009] Um pedestal de assento também é divulgado aqui. De acordo com várias modalidades, o pedestal do assento pode compreender um pé dianteiro, um pé traseiro localizados atrás do pé dianteiro e um encaixe do trilho acoplado ao pé dianteiro e ao pé traseiro. O encaixe do trilho pode compreender um conjunto de suporte e trava. O suporte pode incluir uma seção traseira acoplada ao pé traseiro, uma seção dianteira acoplada ao pé dianteiro e uma seção central que se estende entre a seção traseira e a seção dianteira. O conjunto de trava pode estar localizado próximo à seção traseira do suporte.

[0010] Em várias modalidades, o conjunto de trava pode compreender um êmbolo e uma mola configurada para aplicar uma força de polarização ao êmbolo. Uma porção do êmbolo pode compreender um canal definido por um primeiro braço da lingueta e um segundo braço da lingueta do êmbolo. Em várias modalidades, o êmbolo pode ser configurado para girar entre uma posição destravada e uma posição travada. Na posição destravada, o primeiro braço da lingueta e o segundo braço da lingueta do êmbolo podem estar localizados na superfície superior do suporte. Na posição travada, o suporte pode estar localizado entre o primeiro braço da lingueta e o segundo braço da lingueta do êmbolo.

[0011] Em várias modalidades, a seção traseira do suporte pode compreender uma primeira saliência traseira que se estende de uma primeira superfície da parede lateral do suporte e uma segunda saliência traseira que se estende de uma segunda superfície da parede lateral do suporte oposta à primeira superfície da parede lateral do suporte. Uma largura do êmbolo, medida em uma superfície externa do primeiro braço da lingueta e o segundo braço da lingueta, pode ser igual a uma largura do suporte, medida entre a primeira protrusão traseira e a segunda protrusão traseira.

[0012] Em várias modalidades, uma superfície da parede lateral da seção central do suporte pode definir uma ranhura.

[0013] Em várias modalidades, a seção traseira do suporte pode compreender uma primeira saliência traseira que se estende horizontalmente de uma primeira superfície da parede lateral do suporte, uma segunda saliência traseira que se estende horizontalmente de uma segunda superfície da parede lateral do suporte oposta à primeira superfície da parede lateral do suporte e uma prateleira localizada próxima à superfície superior do suporte. Uma primeira largura do suporte, medida na prateleira, pode ser menor que uma segunda largura do suporte, medida entre a primeira saliência traseira e a segunda saliência traseira.

[0014] Em várias modalidades, a primeira largura do suporte, medida na prateleira, pode ser maior que uma terceira largura do suporte, medida entre a primeira superfície da parede lateral e a segunda superfície da parede lateral.

[0015] Um conjunto de assento de aeronave também é divulgado aqui. De acordo com várias modalidades, o conjunto de assento da aeronave pode compreender um pedestal de assento e um encaixe do trilho. O pedestal do assento pode incluir um pé dianteiro, um pé traseiro e um encaixe do trilho acoplado ao pé dianteiro e ao pé traseiro. O encaixe da esteira pode compreender um conjunto de trava localizado próximo ao pé traseiro. O trilho do assento pode ser configurado para receber o encaixe do trilho.

[0016] Em várias modalidades, o encaixe do trilho pode compreender um suporte. O suporte pode incluir uma seção traseira acoplada ao pé traseiro, uma seção dianteira acoplada ao pé dianteiro e uma seção central que se estende entre a seção traseira e a seção dianteira. A seção traseira do suporte pode compreender uma pluralidade de saliências traseiras que se estendem horizontalmente do suporte e a seção dianteira do suporte pode compreender uma pluralidade de saliências dianteiras que se estendem horizontalmente do suporte.

[0017] Em várias modalidades, o conjunto de trava pode compreender um êmbolo. Uma porção do êmbolo pode compreender um canal definido por um primeiro braço da lingueta e um segundo braço da lingueta do êmbolo. Em várias modalidades, o êmbolo pode ser configurado para girar entre uma posição destravada e uma posição travada. Na posição destravada, o primeiro braço da lingueta e o segundo braço da lingueta do êmbolo podem estar localizados na superfície superior do suporte. Na posição travada, o suporte pode estar localizado entre o primeiro braço da lingueta e o segundo braço da lingueta do êmbolo.

[0018] Em várias modalidades, o encaixe do trilho pode ser configurado para converter entre um estado desbloqueado e um estado bloqueado. No estado destravado, o êmbolo pode estar na posição destravada e a pluralidade de saliências traseiras pode ser alinhada verticalmente com uma pluralidade de aberturas de acesso arqueadas definidas pelo trilho do assento. No estado travado, o êmbolo pode estar na posição travada e a pluralidade de saliências traseiras pode ser alinhada verticalmente com uma pluralidade de seções de gargalo do trilho do assento.

[0019] Em várias modalidades, no estado travado, o êmbolo pode estar localizado em uma primeira abertura de acesso arqueado da pluralidade de aberturas de acesso arqueado e pelo menos um do primeiro braço da lingueta ou o segundo braço da lingueta pode entrar em contato com uma primeira seção de gargalo da pluralidade de seções do gargalo.

[0020] As características e os elementos anteriores podem ser combinados em várias combinações sem exclusividade, a menos que expressamente indicado de outro modo. Estas características e elementos, bem como a operação dos mesmos, se tornarão mais evidentes à luz da descrição e das figuras anexas a seguir. Entretanto, deve-se compreender que a descrição e os desenhos a seguir se destinam a serem de natureza exemplar e não limitantes.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0021] O assunto da presente divulgação é particularmente salientado e distintamente reivindicado na porção conclusiva do relatório descritivo. Uma compreensão mais completa da presente divulgação, no entanto, pode ser mais bem obtida referindo-se à descrição detalhada e às reivindicações quando consideradas em conjunto com as seguintes figuras, em que números semelhantes indicam elementos semelhantes.

[0022] FIG. 1A ilustra uma vista do conjunto de um conjunto de assento de aeronave, de acordo com várias modalidades; FIG. 1B ilustra um encaixe de trilho fixo a um pé traseiro de um assento, de acordo com várias modalidades; FIG. 2 ilustra um encaixe de trilho que acopla um assento a um trilho de assento, de acordo com várias modalidades; FIG. 3A ilustra uma vista descendente de um encaixe do trilho com uma trava de liberação rápida, de acordo com várias modalidades; FIG. 3B ilustra uma vista em seção transversal do encaixe do trilho da FIG. 3A tomada ao longo da linha 3B-3B na FIG. 3A, de acordo com várias modalidades; FIG. 3C ilustra uma vista lateral do encaixe do trilho da FIG. 3A, de acordo com várias modalidades; FIG. 4A ilustra uma vista descendente de um trilho do assento, de acordo com várias modalidades; FIG. 4B ilustra uma vista em perspectiva de uma porção do encaixe do trilho da FIG. 4A, de acordo com várias modalidades; FIGs. 5A e 5B ilustram, respectivamente, uma vista descendente e uma vista lateral de uma seção traseira de um encaixe do trilho com a trava de liberação rápida em uma posição destravada, de acordo com várias modalidades; FIGs. 6A e 6B ilustram, respectivamente, uma vista descendente e uma vista lateral de uma seção traseira de um encaixe do trilho localizado dentro de um trilho de assento e em um estado destravado, de acordo com várias modalidades; FIGs. 7A e 7B ilustram, respectivamente, uma vista descendente e uma vista lateral de uma seção traseira de um encaixe do trilho com a trava de liberação rápida em uma posição travada, de acordo com várias modalidades; FIGs. 8A e 8B ilustram, respectivamente, uma vista descendente e uma vista lateral de uma seção traseira de um encaixe do trilho localizado dentro de um trilho de assento e em um estado travado, de acordo com várias modalidades; FIG. 9A ilustra uma vista em perspectiva de uma trava de liberação rápida em uma posição travada, de acordo com várias modalidades; e FIG. 9B ilustra uma vista em seção transversal de uma trava de liberação rápida em uma posição travada tomada ao longo da linha 9B-9B na FIG. 7A, de acordo com várias modalidades.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0023] A descrição detalhada dos exemplos das modalidades neste documento faz referência às figuras anexas, que mostram exemplos de modalidades a título de ilustração. Embora estas modalidades exemplares sejam descritas em detalhes suficientes para possibilitar que os versados na técnica pratiquem a divulgação, deve-se compreender que outras modalidades podem ser realizadas e que adaptações e alterações lógicas em projeto e construção podem ser feitas de acordo com esta divulgação e as instruções no presente documento. Assim, a descrição detalhada neste documento é apresentada para fins de ilustração somente e não de limitação.

[0024] O escopo da divulgação é definido pelas reivindicações anexas e seus equivalentes legais e não apenas pelos exemplos descritos. Por exemplo, as etapas referidas em qualquer uma das descrições dos métodos ou das descrições do processo podem ser executadas em qualquer ordem e não se limitam necessariamente a ordem apresentada. Além disso, qualquer referência ao singular inclui modalidades plurais e qualquer referência a mais do que um componente ou etapa pode incluir uma modalidade ou etapa singular. Além disso, qualquer referência a preso, fixo, conectado, acoplado ou semelhante pode incluir fixação permanente, removível, temporária, parcial, completa e/ou qualquer outra opção de fixação possível. Adicionalmente, qualquer referência a sem contato (ou frases semelhantes) também pode incluir contato reduzido ou contato mínimo.

[0025] Linhas de sombreamento e/ou de hachura de superfície podem ser usadas ao longo das figuras para designar partes diferentes, mas não necessariamente para designar os mesmos materiais ou materiais diferentes. Ao longo da presente divulgação, números de referência semelhantes denotam elementos semelhantes. Consequentemente, os elementos com numeração de elemento semelhante podem ser mostrados nas figuras, mas podem não ser necessariamente ser repetidos no presente documento por uma questão de clareza. Um eixo X-Y-Z foi fornecido em várias figuras para facilitar a ilustração. No eixo X-Y-Z fornecido, o eixo Z é orientado na direção de avanço para trás, o eixo Y é orientado na direção vertical, perpendicular ao eixo Z e ao piso de uma aeronave, e o eixo X é orientado na direção horizontal, perpendicular ao eixo Z e paralelo ao chão de uma aeronave.

[0026] Como usado neste documento, "traseira" se refere à direção associada à cauda (por exemplo, a extremidade traseira) de uma aeronave ou, geralmente, à direção de escape de um motor de turbina a gás. Como usado neste documento, "dianteira" se refere à direção associada ao nariz (por exemplo, a extremidade dianteira) de uma aeronave ou, geralmente, à direção ou movimento de voo.

[0027] Os assentos da aeronave da presente divulgação podem incluir encaixes do trilho que se estendem entre os pés traseiros e dianteiros do assento da aeronave. Os encaixes do trilho são configurados para fornecer uma interface entre a estrutura do assento e os trilhos que se estendem longitudinalmente (isto é, da frente para trás) ao longo do piso da aeronave. Em várias modalidades, cada encaixe do trilho pode incluir uma trava de liberação rápida localizada próxima a uma seção traseira do encaixe do trilho. A localização da trava de liberação rápida na seção traseira do encaixe do trilho pode permitir a redução do peso do encaixe do trilho, uma vez que a força aplicada ao encaixe do trilho durante uma frenagem e / ou um evento de alto impacto (por exemplo, uma decolagem rejeitada ou acidente) coloca as partes do encaixe de trilho à frente da trava de liberação rápida em tensão, em vez de em compressão. A este respeito, uma quantidade reduzida de material e / ou um material de menor peso pode ser empregada para o encaixe do trilho, porque é improvável que o encaixe do trilho experimente forças de compressão associadas à flexão ou "afivelamento" do encaixe do trilho.

[0028] Com referência agora à FIG. 1A, é mostrada uma vista em perspectiva de um conjunto de assento de aeronave 90. Em várias modalidades, o conjunto de assento de aeronave 90 inclui um assento 100 e um ou mais trilhos de assento 200. Os trilhos de assento 200 podem ser acoplados ou de outra forma integrados ao piso da aeronave 112. Em várias modalidades, o assento 100 pode incluir um assento do banco 110 acoplado a um pedestal do assento 104. O pedestal do assento 104 inclui uma pluralidade de pés (por exemplo, pé 102a, pé 102b e pé 102c). Em várias modalidades, o pedestal do assento 104 inclui quatro pés com um pé 102b localizado no canto esquerdo e dianteiro 103 do pedestal do assento 104, um pé 102a localizado no canto esquerdo e traseiro 105 do pedestal do assento 104, um pé 102c localizado no canto traseiro e direito 107 do pedestal do assento 104 e um pé, semelhante ao pé 102a, localizado no canto direito dianteiro 109 do pedestal do assento 104.

[0029] O assento 100 inclui ainda um encaixe do trilho esquerdo (ou primeiro) 120a e um encaixe do trilho direito (ou segundo) 120b. Os encaixes do trilho esquerdo e direito 120a, 120b podem se estender entre pelo menos dois pés 102 do pedestal do assento 104. Por exemplo, o encaixe do trilho esquerdo 120a pode ser acoplado ao pé traseiro esquerdo 102a (também chamado de primeiro pé traseiro) e ao pé dianteiro esquerdo 102b (também chamado de primeiro pé dianteiro). O encaixe do trilho direito 120b pode ser acoplado a um pé traseiro direito 102c (também conhecido como segundo pé traseiro) e um pé dianteiro direito (também referido como um segundo pé dianteiro) semelhante ao pé esquerdo dianteiro 102b.

[0030] Os encaixes do trilho esquerdo e direito 120a, 120b podem fornecer uma interface entre o assento 100 e os trilhos de assento 200. A este respeito, o assento 100 pode ser acoplado ao piso da aeronave 112, localizando os encaixes do trilho esquerdo e direito 120a, 120b nos trilhos do assento 200, que são fixos ao piso da aeronave 112.

[0031] Com referência às FIGs. 4A e 4B, um trilho de assento 200 é ilustrado, de acordo com várias modalidades. O trilho do assento 200 pode incluir uma porção da base 230, um par de paredes opostas 232 e um par de bordas 234. A porção da base 230 pode se estender longitudinalmente ao longo do chão da aeronave. Em outras palavras, a porção da base 230 pode se estender em uma direção dianteira para a popa (isto é, ao longo do eixo Z). As paredes 232 podem se estender verticalmente (isto é, ao longo do eixo X) da porção da base 230. A este respeito, as paredes 232 podem ser geralmente perpendiculares à porção da base 230 e ao piso da aeronave 112 (FIG. 1A). Como usado no contexto anterior, “geralmente perpendicular” significa ± 5 ° da perpendicular. As paredes opostas 232 estão afastadas uma da outra e estão dispostas substancialmente paralelas uma à outra. Como usado no contexto anterior, “substancialmente paralelo” significa ± 5 ° paralelo. As bordas 234 se estendem horizontalmente (isto é, ao longo do eixo X) das extremidades das paredes 232 e em direção uma à outra. As bordas 234 incluem, cada uma, uma primeira superfície 240, uma segunda superfície 242 oposta à primeira superfície 240 e uma superfície vertical 243 que se estende entre a primeira superfície 240 e a segunda superfície 242. A primeira superfície 240 é orientada para longe da porção da base 230 (isto é, em direção ao assento do banco 110 da FIG. 1A). A segunda superfície 242 é orientada em direção à porção da base 230 (isto é, afastada do prato do assento 110). A superfície vertical 243 pode ser orientada geralmente perpendicularmente à porção da base 230 e ao piso da aeronave 112 (FIG. 1A). Como usado no contexto anterior, “geralmente perpendicular” significa ± 5 ° da perpendicular.

[0032] A porção da base 230, as paredes 232 e a segunda superfície 242 das bordas 234 definem uma fenda 244. A fenda 244 se estende longitudinalmente ao longo de um comprimento do trilho do assento 200. A fenda 244 é configurada para receber, pelo menos, uma porção do encaixe do trilho esquerdo 120a ou do encaixe do trilho direito 120b, com referência momentânea à FIG. 1A. Em várias modalidades, a superfície vertical 243 das bordas 234 define uma pluralidade de aberturas de acesso arqueadas 246 e uma pluralidade de seções de gargalo 248 intercaladas entre as aberturas de acesso arqueadas 246. As aberturas de acesso arqueadas 246 incluem uma largura W1, medida ao longo do eixo X. As seções do gargalo 248 incluem, cada uma, uma largura W2, medida ao longo do eixo X. A largura W2 das seções do gargalo 248 é menor que a largura W1 das aberturas de acesso arqueadas 246. Como discutido em mais detalhes a seguir, as aberturas de acesso arqueadas 246 são configuradas para receber saliências que se estendem horizontalmente dos encaixes do trilho esquerdo e direito 120a, 120b e as seções do gargalo 248 são configuradas para formar uma interferência com as saliências para restringir o movimento vertical do encaixe do trilho.

[0033] Com referência à FIG. 1B, o pé esquerdo e traseiro 102a do pedestal de assento 104 é mostrado acoplado ao encaixe do trilho esquerdo 120a, de acordo com várias modalidades. Embora o pé esquerdo traseiro 102a e o encaixe do trilho esquerdo 120a sejam descritos com referência à FIG. 1B, entende-se que os outros pés 102 do pedestal de assento 104 e o encaixe do trilho direito 120b incluem elementos e funcionalidades como aqui descritos em relação ao pé traseiro esquerdo 102a e ao encaixe do trilho esquerdo 120a. O pé esquerdo e traseiro 102a inclui um ou mais flanges do pé 150. Os flanges do pé 150 estão localizadas adjacentes e / ou entre os flanges do trilho traseiro 122 do encaixe do trilho esquerdo 120a. Um fixador 151, por exemplo, um pino, rebite, porca e parafuso, clipe ou outro dispositivo de fixação, está localizado através dos flanges do pé 150 e flanges do trilho traseiro 122 para fixar o pé de traseiro esquerdo 102a ao encaixe do trilho esquerdo 120a.

[0034] O encaixe do trilho esquerdo 120a inclui saliências traseiras 124. As saliências traseiras 124 são fornecidas com uma forma complementar para aberturas de acesso arqueadas 246, com referência momentânea à FIG. 4A. Com referência à FIG. 2, o conjunto de assento de aeronave 90 é ilustrado com encaixes do trilho esquerdo e direito 120a, 120b do assento 100 localizados nos trilhos do assento 200. Os encaixes do trilho esquerdo e direito 120a, 120b incluem cada um conjunto de trava 130 (também aqui referido como trava de liberação rápida). O conjunto de trava 130 é móvel entre uma posição travada (FIGs. 5A e 5B) e uma posição destravada (FIGs. 7A e 7B). A posição travada inibe o movimento para frente e para trás dos encaixes do trilho esquerdo e direito 120a, 120b (e, portanto, assento 100) em relação aos trilhos do assento 200. A posição destravada permite o movimento para frente e para trás dos encaixes do trilho esquerdo e direito 120a, 120b (e, portanto, assento 100) em relação aos trilhos do assento 200.

[0035] Com referência às FIGs. 3A, 3B e 3C uma vista descendente, uma vista em seção transversal e uma vista lateral, respectivamente, do encaixe do trilho esquerdo 120a são ilustradas, de acordo com várias modalidades. Enquanto o encaixe do trilho esquerdo 120a é descrito com referência às FIGs. 3A, 3B e 3C, entende-se que o encaixe do trilho direito 120b (FIG. 1A) inclui os elementos e funcionalidades como aqui descritos em relação ao encaixe do trilho esquerdo 120a. O encaixe do trilho esquerdo 120a inclui um suporte 121 tendo uma seção traseira 132, uma seção dianteira 134 e uma seção central 136. Em várias modalidades, o suporte pode ser formado de material que compreende aço, aço inoxidável, alumínio, liga de alumínio, titânio, liga de titânio, compósito ou um material polimérico.

[0036] A seção traseira 132 do suporte 121 inclui flanges de trilhos traseiros 122, saliências traseiras 124a, 124b e conjunto de travas 130. Os flanges do trilho traseiro 122 se estendem verticalmente de uma superfície superior 144 do suporte 121. A superfície superior 144 é oposta a uma superfície inferior 146 do suporte 121. Em várias modalidades, a superfície superior 144 é orientada longe do chão da aeronave 112, com referência momentânea à FIG. 1A e a superfície inferior 146 é orientada em direção à porção da base 230 do trilho do assento 200. Os flanges do trilho traseiro 122 e a superfície superior 144 definem uma pluralidade de canais traseiros 123. Os canais traseiros 123 são configurados para receber flanges de pé 150 do pé traseiro esquerdo 102a, com referência momentânea à FIG. 1B. As saliências traseiras 124a podem se estender horizontalmente de uma primeira superfície de parede lateral 140 do suporte 121. As saliências traseiras 124b podem se estender horizontalmente de uma segunda superfície de parede lateral 142 do suporte 121. A segunda superfície da parede lateral 142 é orientada para longe da primeira superfície da parede lateral 140. A primeira e a segunda superfícies da parede lateral 140, 142 são geralmente perpendiculares às superfícies superior e inferior 144, 146. Como usado no contexto anterior, “geralmente perpendicular” significa ± 5 ° da perpendicular.

[0037] Em várias modalidades, uma borda ou prateleira 126 pode ser formada na seção traseira 132 na superfície superior próxima 144. A prateleira 126 compreende uma porção do suporte 121 na seção traseira 132 com uma largura W3, medida ao longo do eixo X. A largura W3 é maior que a largura W4 do suporte 121 que se estende da primeira superfície da parede lateral 140 até a segunda superfície da parede lateral 142. Em várias modalidades, a largura W3 pode ser menor que a largura W5 do suporte 121 que se estende da saliência traseira 124a à saliência traseira 124b. Com referência combinada às FIGs. 3B e 4A, a largura W5 do suporte 121 é menor que a largura W1 das aberturas de acesso arqueadas 246 no trilho do assento 200 e maior que a largura W2 das seções do gargalo 248. A largura W4 da estrutura é menor que a largura W2 das seções do gargalo 248. As larguras W4 e W5 do suporte 121 permitem que o encaixe do trilho esquerdo 120a seja inserido no trilho do assento 200, localizando saliências traseiras 124a, 124b através das aberturas de acesso arqueadas 246. O encaixe do trilho esquerdo 120a pode então ser transladado para frente ou para trás até que as seções do gargalo 248 estejam localizadas sobre as saliências traseiras 124a, 124b, de modo que a segunda superfície 242 forme uma interferência com as saliências traseiras 124a, 124b para impedir o movimento vertical do encaixe do trilho esquerdo 120a. Em várias modalidades, a largura W3 do suporte 121 pode ser maior que a largura W2 das seções do gargalo 248, de modo que a prateleira 126 entre em contato com a primeira superfície 240 das bordas 234, quando o encaixe do trilho esquerdo 120a estiver localizado no trilho do assento 200.

[0038] Referindo-se agora às FIGS. 3A e 3C, a seção dianteira 134 do suporte 121 inclui flanges de trilho dianteiro 162 e saliências dianteiras 164a e 164b. Os flanges do trilho dianteiro 162 se estendem verticalmente de uma superfície superior 144 do suporte 121. Os flanges do trilho dianteiro 162 e a superfície superior 144 definem uma pluralidade de canais dianteiros 163. Os canais dianteiros 163 são configurados para receber os flanges de pé 150 do pé dianteiro esquerdo 102b, com referência momentânea à FIG. 1B. As saliências dianteiras 164a se estendem horizontalmente da primeira superfície da parede lateral 140 do suporte 121. As saliências dianteiras 164b se estendem horizontalmente da segunda superfície da parede lateral 142 do suporte 121. As saliências dianteiras 164a, 164b são configuradas de modo que o suporte 121 inclua a largura W5 que se estende da saliência dianteira 164a para a saliência dianteira 164b. Em várias modalidades, uma borda ou prateleira 166 pode ser formada na seção dianteira 134 na superfície superior próxima 144. A prateleira 166 compreende uma porção do suporte 121 na seção dianteira 134 com uma largura W3, medida ao longo do eixo X.

[0039] Com referência combinada às FIGs. 3A, 3C e 4A, saliências dianteiras 164a, 164b são espaçadas em relação às saliências traseiras 124a, 124b, de modo que o alinhamento das saliências dianteiras 164a, 164b com aberturas de acesso arqueadas 246 do trilho do assento 200 fará com que as saliências traseiras 124a, 124b também estejam alinhadas com as aberturas de acesso arqueadas 246 e o alinhamento das saliências traseiras 124a, 124b com as seções do gargalo 248 farão com que as saliências dianteiras 164a, 164b sejam alinhadas com as seções do gargalo 248. O suporte 121 pode compreender um membro monolítico ou unicorpo. A este respeito, as saliências dianteiras 164a, 164b e as saliências traseiras 124a, 124b podem ser manipuladas simultaneamente a partir de um único ponto de contato. Por exemplo, se a porção da superfície inferior 146 na seção traseira 132 for orientada paralela à porção da base 230 do trilho do assento 200, então a porção da superfície inferior 146 na seção dianteira 134 também tende a ser a porção paralela da base 230. Com referência à FIG. 1B, permitir que o pé esquerdo e dianteiro 102b e o pé esquerdo e traseiro 102a sejam acoplados ao trilho do assento 200 simultaneamente pode simplificar a instalação e / ou reduzir o tempo de instalação do assento 100.

[0040] A seção central 136 do suporte 121 se estende da seção traseira 132 para a seção dianteira 134, ou geralmente da prateleira traseira 126 para a prateleira dianteira 166. A seção central geralmente compreende a largura W4 que se estende da primeira superfície da parede lateral 140 até a segunda superfície da parede lateral 142. Em várias modalidades, uma ranhura 148 pode ser formada em uma porção da primeira superfície da parede lateral 140 na seção central 136. Declarado de maneira diferente, uma porção da primeira superfície da parede lateral 140 na seção central 136 define a ranhura 148. Em várias modalidades, uma porção da segunda superfície da parede lateral 142 na seção central 136 pode definir uma ranhura semelhante à ranhura 148. A ranhura 148 pode reduzir um peso do suporte 121. Em várias modalidades, a ranhura pode se estender completamente através do suporte 121 (isto é, da primeira superfície da parede lateral 140 para a segunda superfície da parede lateral 142).

[0041] Durante a frenagem ou um evento de impacto, uma força F (mostrada na seta F na FIG. 3C) experimentada ou aplicada ao suporte 121 está em uma direção geralmente de trás para frente. O conjunto de trava 130 é configurado para interagir com o suporte 121 e o trilho do assento 200, para impedir ou reduzir o movimento para frente do encaixe de trilho esquerdo 120a. A este respeito, a direção da força F pode fazer com que a seção central 136 experimente forças de tensão, em vez de compressão. Assim, o suporte 121 pode ser formado a partir de um material mais leve (por exemplo, alumínio), a largura W4 do suporte 121 e / ou um volume do material do suporte 121 na seção central 136 pode ser reduzido, pois o afivelamento não é uma preocupação devido à falta de forças de compressão experimentadas na seção central 136.

[0042] Com referência às FIGs. 5A e 5B, a seção traseira 132 do encaixe do trilho esquerdo 120a é ilustrada com o conjunto de trava 130 em uma posição destravada. Em várias modalidades, o conjunto de trava 130 compreende um êmbolo 154. Uma porção 153 do êmbolo 154 pode compreender uma forma de U. Em outras palavras, a porção 153 pode compreender um canal 156 definido por um primeiro braço da lingueta 152a e um segundo braço da lingueta 152b do êmbolo 154. O conjunto de travas 130 pode incluir um eixo 158. Com referência momentânea à FIG. 9B, o eixo 158 pode estar localizado em um orifício 160 definido pelo suporte 121. em várias modalidades, o eixo 158 pode incluir rosqueamento 161 configurado para engatar o rosqueamento no orifício 160 e fixar o conjunto de travas 130 no suporte 121. O rosqueamento 161 é um exemplo de meio de fixar o conjunto de travas 130 ao suporte 121. Contempla-se e compreende-se ainda que o eixo 158 e / ou o conjunto de travas 130 pode ser acoplado ao suporte 121 usando qualquer dispositivo de fixação adequado (por exemplo, um rebite, uma porca e parafuso, um clipe, etc.). Com referência continuada à FIG. 9B, o conjunto de travas 130 pode ainda incluir uma mola 170. A mola 170 pode estar localizada em torno do eixo 158. A mola 170 pode estar em contato com uma superfície 172 do êmbolo 154 e um colar 174 localizado na superfície distal 172. O colar 174 pode estar localizado sobre uma guia de mola 176 posicionada na superfície superior 144 do suporte 121 e entre a mola 170 e o eixo 158. A mola 170 pode estar localizada em uma cavidade da mola 181 definida por uma superfície interna (ou radialmente para dentro) 182 do êmbolo 154. A mola 170 é configurada para aplicar uma força de desvio contra a superfície 172 do êmbolo 154. Com referência combinada às FIGs. 9B e 5B, na posição destravada, como mostrado na FIG. 5B, a superfície 172 é transladada em direção ao colar 174, fazendo com que a mola 170 se comprima entre a superfície 172 e o colar 174. Em várias modalidades, na posição destravada, o colar 174 pode estar localizado dentro da cavidade de mola 181.

[0043] Referindo-se agora às FIGS. 5A e 5B, o êmbolo 154 pode ser configurado para girar em torno do eixo 158. Na posição destravada, o êmbolo 154 é transladado para cima (na direção da seta 180 na FIG. 5B) e girado em torno do eixo 158 de modo que o primeiro e o segundo braços da lingueta 152a, 152b estejam localizados na superfície superior 144 do suporte 121. O êmbolo 154 pode transladar em relação ao eixo 158 e ao colar 174. Em outras palavras, o eixo 158 e o colar 174 podem ser fixados de maneira fixa ao suporte 121, de modo que o eixo 158 e o colar 174 permaneçam estacionários quando o êmbolo 154 for transladado. A translação do êmbolo 154 na direção da seta 180 pode causar a compressão da mola 170.

[0044] FIGs. 6A e 6B ilustram a seção traseira 132 do encaixe do trilho esquerdo 120a localizado no trilho do assento 200 e em um estado destravado. No estado destravado, as saliências traseiras 124a, 124b estão alinhadas com aberturas de acesso arqueadas 246 do trilho do assento 200 e o conjunto de travas 130 está na posição destravada com o primeiro e o segundo braços da lingueta 152a, 152b localizados na superfície superior 144 do suporte 121. Uma localização do conjunto de travas 130 pode ser selecionada de modo que, no estado destravado, o êmbolo 154 seja alinhado verticalmente com uma seção do gargalo 248 do trilho do assento 200. No estado destravado, o encaixe do trilho esquerdo 120a pode transladar nas direções para frente e para trás na fenda 244 do trilho do assento 200.

[0045] Com referência às FIGs. 7A e 7B e FIGs. 9A e 9B, a seção traseira 132 do encaixe do trilho esquerdo 120a é ilustrada com o conjunto de travas 130 em uma posição travada. Na posição travada, o suporte 121 pode localizado entre o primeiro e o segundo braços da lingueta 152a, 152b do êmbolo 154. Dito de forma diferente, o suporte 121 pode estar localizado no canal 156 com o primeiro braço da lingueta 152a localizado sobre a primeira superfície da parede lateral 140 e o segundo braço da lingueta 152b localizado sobre a segunda superfície da parede lateral 142. Em várias modalidades, o conjunto de travas 130 é transladado para a posição travada pelo êmbolo rotativo 154 em torno do eixo 158. O êmbolo 154 é girado até que o primeiro e o segundo braços da lingueta 152a, 152b não estejam mais localizados sobre a superfície superior 144 do suporte 121. Com a superfície superior 144 do suporte 121 removida do caminho dos primeiro e segundo braços da lingueta 152a, 152b, a força de inclinação aplicada à superfície 172 pela mola 170 faz com que o êmbolo 154 translade para baixo (isto é, na direção da seta 184 na FIG. 7B )Em várias modalidades, o primeiro braço da lingueta 152a pode estar localizado entre um par de saliências traseiras adjacentes 124a e o segundo braço da lingueta 152b pode estar localizado entre um par de saliências traseiras adjacentes 124b. O primeiro e o segundo braços da lingueta 152a, 152b podem estar localizados nos espaços 186 definidos pela prateleira 126. Os espaços 186 podem ser configurados para receber o primeiro e o segundo braços da lingueta 152a, 152b. Em várias modalidades, uma largura do suporte 121 nas folgas 186, conforme medido ao longo do eixo X, pode ser igual à largura W4, com referência momentânea à FIG. 3B.

[0046] FIGs. 8A e 8B ilustram a seção traseira 132 do encaixe do trilho esquerdo 120a localizado no trilho do assento 200 e em um estado travado. No estado travado, as saliências traseiras 124a, 124b são alinhadas com as seções do gargalo 248 do trilho do assento 200 e o conjunto de travas 130 está na posição travada com o primeiro e o segundo braços da lingueta 152a, 152b localizados em uma abertura de acesso arqueado 246 do trilho do assento 200. A este respeito, a localização do conjunto de travas 130 pode ser selecionada de modo que, no estado travado, o êmbolo 154 seja alinhado verticalmente com uma abertura de acesso arqueada 246 do trilho do assento 200 quando as saliências traseiras 124a, 124b estiverem alinhadas verticalmente com as seções do gargalo 248. O êmbolo 154 está configurado para formar uma interferência nas seções do gargalo 248 para impedir ou reduzir a translação para a frente e para trás do suporte 121 dentro da fenda 244. Por exemplo, uma largura ou espaçamento dos primeiro e segundo braços da lingueta 152a, 152b é selecionada de modo que no estado travado (isto é, quando o primeiro e o segundo braços da lingueta 152a, 152b estão localizados em uma abertura de acesso arqueada 246), as seções do gargalo 248 entram em contato com o primeiro e segundo braços da lingueta 152a, 152b, gerando uma interferência que tende a impedir ou limitar a translação do suporte 121 nas direções para frente e para trás. A este respeito, uma largura W6 do êmbolo 154, medida entre uma superfície externa (ou radialmente para fora) 188 do primeiro e do segundo braços da lingueta 152a, 152b é menor que a largura W1 das aberturas de acesso arqueadas 246 e maior que a largura W2 das seções do gargalo 248. Em várias modalidades, a largura W6 é igual à largura W5 do suporte 121, com referência momentânea às FIGs. 3A e 3B.

[0047] Limitar a translação para a frente do suporte 121 da seção traseira 132 pode fazer com que as porções do suporte 121 para frente do conjunto de travas 130 (por exemplo, seção central 136 e seção dianteira 134, como mostrado na FIG. 3A) experimentem força de tensão, em vez de compressão, durante frenagem ou um evento de alto impacto. A este respeito, um material mais leve pode ser empregado para o suporte 121 e / ou um volume de material do suporte 121 pode ser reduzido, por exemplo, através da formação de ranhuras 148, pois o suporte 121 precisa de um material com a resistência compressiva associada à força de compressão de resistência associada à flexão ou encurvamento do suporte. A este respeito, a localização do conjunto de travas 130 na seção traseira 132 pode reduzir as ocorrências do suporte 121 dobrando ou curvando-se durante a frenagem ou um evento de alto impacto.

[0048] Os benefícios, outras vantagens e soluções para os problemas foram descritos neste documento em relação às modalidades específicas. Além disso, as linhas de conexão mostradas nas várias figuras contidas neste documento destinam-se a representar exemplos de relações funcionais e/ou acoplamentos físicos entre os vários elementos. Deve ser notado que muitas relações funcionais alternativas ou adicionais ou ligações físicas podem estar presentes em um sistema prático. No entanto, os benefícios, vantagens, soluções para os problemas e quaisquer elementos que possam fazer com que qualquer benefício, vantagem, ou solução ocorra ou se pronuncie não serão interpretados como características ou elementos críticos, necessários ou essenciais da divulgação. O escopo da divulgação é, portanto, para ser limitado por nada mais que as reivindicações anexas, em que se faz referência a um elemento no singular, não significa "um e apenas um" a menos que explicitamente declarado, mas "um ou mais". Além disso, quando uma frase semelhante a "pelo menos um de A, B, ou C" é utilizada nas reivindicações, pretende-se que a expressão seja interpretada para significar que A por si só pode estar presente em uma modalidade, B sozinho pode estar presente em uma modalidade, C por si só pode estar presente em uma modalidade, ou que qualquer combinação dos elementos A, B e C podem estar presentes em uma única modalidade; por exemplo, A e B, A e C, B e C, ou A e B e C. Diferentes hachurados são usados em todas as figuras para denotar diferentes partes, mas não necessariamente para denotar o mesmo material ou diferentes materiais.

[0049] Os sistemas, métodos e aparelhos são fornecidos neste documento. Na descrição detalhada aqui, referências a "uma modalidade", "modalidade", "várias modalidades", etc., indicam que a modalidade descrita pode incluir um recurso, estrutura ou uma característica específica, mas toda modalidade pode não necessariamente incluir o recurso, estrutura ou característica específica. Além disso, tais frases não necessariamente se referem à mesma modalidade. Adicionalmente, quando um recurso, estrutura, ou característica em particular é descrito em conexão com uma modalidade, alega-se que é de conhecimento daqueles versados na técnica pressupor tal recurso, estrutura ou característica em conexão com outras modalidades explicitamente descritas ou não. Após a leitura do relatório descritivo, será evidente para aqueles versados na(s) técnica(s) relevante(s) como implementar a divulgação em modalidades alternativas.

[0050] Além disso, nenhum elemento, componente ou etapa de método na presente divulgação se destina a ser dedicado ao público, independentemente se o elemento, componente ou etapa do método for expressamente citado nas reivindicações. Nenhum elemento de reivindicação pretende invocar 35 U. S. C. 112(f), a menos que o elemento seja expressamente citado usando a frase "meio para". Como usados neste documento, os termos "compreende", "compreendendo" ou qualquer outra variação dos mesmos se destinam a cobrir uma inclusão não exclusiva, de forma tal que um processo, método, artigo ou aparelho que compreenda uma lista de elementos não inclua somente esses elementos, mas possa incluir outros elementos não expressamente listados ou inerentes a tal processo, método, artigo ou aparelho.

Claims

1. Encaixe de trilho para fixar um pedestal de assento de um assento de uma aeronave ao piso de uma aeronave, caracterizado pelo fato de que o encaixe do trilho compreende: um suporte incluindo: uma seção traseira configurada para se prender a um pé traseiro do pedestal do assento, uma seção dianteira configurada para se prender a um pé dianteiro do pedestal do assento, e uma seção central que se estende entre a seção traseira e a seção dianteira; e um conjunto de travas localizado próximo à seção traseira do suporte o conjunto de traves compreendendo; um eixo acoplado ao suporte, e um êmbolo configurado para girar em relação ao suporte e em torno do eixo, o êmbolo compreendendo um canal definido por um primeiro braço de lingueta do êmbolo e um segundo braço de lingueta do êmbolo, em que o êmbolo gira entre uma posição destravada e uma posição travada ao girar em torno do eixo, e em que na posição destravada, o primeiro braço de lingueta e o segundo braço de lingueta do êmbolo estão localizados em uma superfície superior do suporte, e em que na posição travada o suporte está localizado entre o primeiro braço de lingueta e o segundo braço de lingueta do êmbolo.

2. Encaixe do trilho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a seção traseira do suporte compreende uma pluralidade de saliências traseiras que se estendem horizontalmente do suporte e em que a seção dianteira do suporte compreende uma pluralidade de saliências dianteiras que se estendem horizontalmente do suporte.

3. Encaixe do trilho de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a seção traseira do suporte compreende ainda uma pluralidade de flanges traseiras que se estendem verticalmente do suporte e em que a seção dianteira do suporte compreende ainda uma pluralidade de flanges dianteiras que se estendem verticalmente do suporte.

4. Encaixe de trilho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o conjunto de trava compreende ainda uma mola configurada para aplicar uma força de desvio ao êmbolo.

5. Encaixe de trilho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o êmbolo está configurado para girar 90° em torno do eixo entre a posição travada.

6. Encaixe do trilho de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a seção traseira do suporte compreende: uma primeira saliência traseira que se estende de uma primeira superfície da parede lateral do suporte; e uma segunda saliência traseira que se estende de uma segunda superfície de parede lateral do suporte oposta à primeira superfície de parede lateral do suporte; e em que uma largura do êmbolo medida entre uma superfície externa do primeiro braço da lingueta e o segundo braço da lingueta é igual a uma largura do suporte medida entre a primeira saliência traseira e a segunda saliência traseira.

7. Encaixe do trilho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma superfície da parede lateral da seção central do suporte define uma ranhura.

8. Pedestal de assento, caracterizado pelo fato de que compreende um pé dianteiro; um pé traseiro localizado atrás do pé dianteiro; e um encaixe do trilho acoplado ao pé dianteiro e ao pé traseiro, o encaixe do trilho compreendendo: um suporte incluindo uma seção traseira acoplada ao pé traseiro, uma seção dianteira acoplada ao pé dianteiro e uma seção central que se estende entre a seção traseira e a seção dianteira, em que a seção traseira do suporte compreende uma primeira saliência traseira que se estende de uma primeira superfície de parede lateral do suporte e uma segunda saliência traseira que se estende de uma segunda superfície de parede lateral do suporte, a segunda superfície de parede lateral sendo oposta à primeira superfície de parede lateral do suporte, e em que uma largura da seção central do suporte medida entre a primeira superfície de parede lateral do suporte e a segunda superfície de parede lateral do suporte é menor que a largura da seção traseira do suporte medida entre a primeira saliência traseira e a segunda saliência traseira, tal que a seção central do suporte possa estar localizada em um trilho de assento, e um conjunto de travas localizado próximo à seção traseira do suporte.

9. Pedestal de assento, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que: um êmbolo configurado para girar em relação ao suporte e em torno do eixo, o êmbolo compreendendo um canal definido por um primeiro braço de lingueta do êmbolo e um segundo braço de lingueta do êmbolo, em que o êmbolo gira entre uma posição destravada e uma posição travada ao girar em torno do eixo e em que na posição destravada o primeiro braço de lingueta e o segundo braço de lingueta do êmbolo estão localizados em uma superfície superior do suporte e em que na posição travada o suporte está localizado entre o primeiro braço de lingueta e o segundo braço de lingueta do êmbolo; e uma mola configurada para aplicar uma força de desvio ao êmbolo.

10. Pedestal de assento, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o êmbolo está configurado para girar 90° em torno do eixo entre a posição destravada e a posição travada.

11. Pedestal de assento de acordo com a reivindicação 9, em que uma largura do êmbolo medida em uma superfície externa do primeiro braço de lingueta e do segundo braço de lingueta é igual à largura do suporte medida entre a primeira saliência traseira e a segunda saliência traseira.

12. Pedestal do assento de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a superfície da parede lateral da seção central do suporte define uma ranhura.

13. Pedestal do assento de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a seção traseira do suporte compreende adicionalmente:uma prateleira localizada próxima a uma superfície superior do suporte e em que uma largura do suporte, medida na prateleira, é menor que a largura do suporte, medida entre a primeira saliência traseira e a segunda saliência traseira.

14. Pedestal de assento, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a largura do suporte, medida na prateleira, é maior que a largura da seção central medida entre a primeira superfície da parede lateral e a segunda superfície da parede lateral.

15. Conjunto de assentos de aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende: um pedestal de assento incluindo: um pé dianteiro e um pé traseiro, e um encaixe de trilho acoplado ao pé dianteiro e ao pé traseiro, o encaixe de trilho compreendendo um suporte incluindo uma seção traseira acoplada ao pé traseiro, uma seção dianteira acoplada ao pé dianteiro e uma seção central que se estende entre a seção traseira e a seção dianteira, em que a seção traseira do suporte compreende uma pluralidade de saliências traseiras que se estendem horizontalmente do suporte, e em que a seção dianteira do suporte compreende uma pluralidade de saliências dianteiras que se estendem horizontalmente do suporte, e um conjunto de travas localizado próximo ao pé traseiro, o conjunto de trava compreendendo um êmbolo, em que uma porção do êmbolo inclui um canal definido por um primeiro braço de lingueta e um segundo braço de lingueta e em que o êmbolo está configurado para girar entre uma posição destravada e uma posição travada e em que na posição destravada o primeiro braço de lingueta e o segundo braço de lingueta do êmbolo estão localizados em uma superfície superior do suporte e em que na posição travada o suporte está localizado entre o primeiro braço de lingueta e o segundo braço de lingueta do êmbolo; e um trilho de assento configurado para receber a seção traseira, a seção dianteira e a seção central do suporte, em que o encaixe de trilho está configurado para transladar entre um estado destravado e um estado travado e em que no estado destravado o êmbolo está no posição destravada e a pluralidade de saliências traseiras está alinhada verticalmente com uma pluralidade de aberturas de acesso arqueadas definidas pelo trilho de assento, e em que no estado travado o êmbolo está na posição travada e a pluralidade de saliências traseiras está alinhada verticalmente com uma pluralidade de seções de gargalo do trilho do assento.

16. Conjunto de assento de aeronave, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que no estado travado o êmbolo está localizado em uma primeira abertura de acesso arqueada da pluralidade de aberturas de acesso arqueadas e pelo menos um dentre o primeiro braço de lingueta ou o segundo braço de lingueta contata uma primeira seção de gargalo da pluralidade de seções de gargalo.