BR102019024639A2

BR102019024639A2 - Subunidade de estrutura de veículo com módulos de barra absorvente de impacto

Info

Publication number: BR102019024639A2
Application number: BR102019024639-1A
Authority: BR
Inventors: Stefano MENEGAZZI
Original assignee: C.R.F. Societãconsortile Per Azioni
Priority date: 2018-12-12
Filing date: 2019-11-22
Publication date: 2020-07-14
Also published as: US11072300B2; CN111301324B; BR102019024639B1; CN111301324A; BR102019024639B8; US20200189502A1; EP3666597B1; EP3666597A1

Abstract

subunidade de estrutura de veículo com módulos de barra absorvente de impacto. trata-se de uma subunidade de estrutura de veículo que compreende um membro cruzado (2) de material metálico e dois módulos de barra absorvente de impacto (3) com suas superfícies frontais (36) soldadas ou coladas à parede traseira (22) do membro cruzado (2), próximas a duas extremidades opostas do membro cruzado (2). uma placa metálica de reforço (5) é interposta entre a superfície frontal (36) de pelo menos um dentre os dois módulos de barra absorvente de impacto (3) e a parede traseira (22) do membro cruzado (2). a parede traseira (22) do membro cruzado (2) tem uma porção plana retraída (220) em que a placa de reforço (5) é recebida, de modo que a superfície da placa de reforço (5) voltada para o módulo de barra absorvente de impacto (3) seja substancialmente nivelada com a superfície da parede traseira (22) do membro cruzado (2) adjacente à dita porção retraída (220). a porção retraída (220) da parede traseira (22) do membro cruzado (2) dentro da qual a placa de reforço (5) é recebida é localizada em uma posição inclinada, mais próxima do centro do membro cruzado (2), com relação ao módulo de barra absorvente de impacto (3), de modo que a placa de reforço (5) esteja em contato apenas com uma parte da superfície frontal (36) do módulo de barra absorvente de impacto (3), em que a parte restante da superfície frontal (36) está em contato direto com a parede traseira (22) do membro cruzado (2).

Description

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção se refere a estruturas de veículo e se refere, em particular, a uma subunidade de estrutura de veículo configurada como uma estrutura com a capacidade de absorção de pelo menos parte da energia de um impacto, e usável como um módulo frontal e/ou como um módulo traseiro de uma estrutura de veículo.

[0002] Em particular, a invenção se refere a um tipo conhecido de subunidade de estrutura de veículo que compreende: - um membro cruzado feito de material metálico, que inclui, com referência à condição montada no veículo, uma parede frontal, uma parede traseira, uma parede superior e uma parede inferior (uma ou mais partições internas também podem ser fornecidas), - dois módulos de barra absorvente de impacto soldados ou colados à parede traseira do membro cruzado, próximos a duas extremidades opostas do membro cruzado e que se estendem em uma direção paralela à direção longitudinal do veículo, com referência à condição montada no veículo, partindo da dita parede traseira do membro cruzado, - cada módulo de barra absorvente de impacto tem uma estrutura tubular de material metálico, que tem uma parede superior e uma parede inferior substancialmente horizontal e duas paredes laterais substancialmente verticais e paralelas entre si (uma ou mais partições internas também podem ser fornecidas), - de modo que cada módulo de barra absorvente de impacto tenha uma superfície frontal conformada como um anel quadrangular, com uma borda superior horizontal, uma borda inferior horizontal, uma borda interna vertical, voltadas em direção ao centro do membro cruzado e uma borda externa vertical, - em que a dita superfície frontal do módulo de barra absorvente de impacto é colada ou soldada à parede traseira do membro cruzado, Técnica anterior

[0003] As subunidades do tipo indicado acima foram usadas por algum tempo em veículos a fim de absorver pelo menos parte da energia de um impacto frontal ou traseiro do veículo. Essas subunidades devem ser projetadas de modo a obter a capacidade para absorver energia exigida sem, no entanto, aumentar excessivamente o peso da estrutura e sem adotar configurações complexas que resultam em uma construção trabalhosa e dispendiosa. O problema não é facilmente resolvido, dado, em particular, a característica crítica da área de conexão entre os módulos de barra absorvente de impacto e o membro cruzado (devido à concentração de tensão nessa área) e também considerando o fato de que o impacto não é, de modo geral, igualmente distribuído ao longo da estrutura, e de que a intensidade do impacto pode variar amplamente de caso a caso.

[0004] Há, portanto, uma necessidade de aprimoramentos nesse campo. Objetivo da invenção

[0005] Um objetivo da presente invenção é fornecer uma subunidade de estrutura de veículo do tipo indicado no início da presente descrição que tem uma alta capacidade para absorver energia de impacto, sem envolver um risco maior de quebra, devido, em particular, a uma melhor distribuição das tensões nas áreas que conectam o membro cruzado e os módulos de barra absorvente de impacto.

[0006] Outro objetivo da invenção é fornecer o objetivo anteriormente mencionado com uma estrutura que tem uma configuração extremamente simples, que envolve operações de fabricação simples e econômica.

[0007] Outro objetivo da invenção é obter os objetivos anteriormente mencionados sem exigir qualquer aumento observável no peso da estrutura com relação às soluções conhecidas, de fato, possibilitando uma redução em peso.

[0008] Ainda outro objetivo da invenção é fornecer uma estrutura do tipo indicado acima que pode ser produzida por uma série de tecnologias diferentes como alternativas entre si, de modo a permitir a seleção da melhor tecnologia para cada aplicação específica.

Sumário da invenção

[0009] Em vista de obter um ou mais dentre os objetivos anteriormente mencionados, a presente invenção se refere a uma subunidade de estrutura de veículo que tem as características reveladas no início dessa descrição e é adicionalmente caracterizada pelo fato de que: - uma placa metálica de reforço é interposta entre a superfície frontal de pelo menos um dentre os dois módulos de barra absorvente de impacto e a parede traseira do membro cruzado rigidamente conectada por soldagem ou colagem tanto à parede traseira do membro cruzado quanto à superfície frontal do módulo de barra absorvente de impacto, - a parede traseira do membro cruzado tem uma porção plana retraída em que a dita placa de reforço é recebida, de modo que a superfície da placa de reforço voltada para o módulo de barra absorvente de impacto seja substancialmente nivelada com a superfície da parede traseira do membro cruzado adjacente à dita porção retraída, - a dita porção retraída da parede traseira do membro cruzado dentro da qual a placa de reforço é recebida é localizada em uma posição inclinada, mais próxima ao centro do membro cruzado, com relação ao dito módulo de barra absorvente de impacto, - de modo que a placa de reforço esteja em contato com apenas uma parte da superfície frontal do módulo de barra absorvente de impacto, em que a parte restante da dita superfície frontal está em contato direto com a parede traseira do membro cruzado.

[0010] Em uma modalidade exemplificativa, que não deve ser entendida em um sentido limitante, o membro cruzado anteriormente mencionado tem uma porção central e duas porções de extremidade inclinadas como uma seta com relação à porção central. Cada módulo de barra absorvente de impacto com o qual a placa de reforço é associada tem uma superfície frontal contida em um plano inclinado, substancialmente paralela à parede traseira da porção de extremidade correspondente do membro cruzado, de modo que a borda interna vertical da superfície frontal do módulo de barra absorvente de impacto esteja em uma posição longitudinalmente mais avançada com relação à borda externa vertical da dita superfície frontal, e A porção retraída anteriormente mencionada da parede traseira- do membro cruzado é localizada na posição inclinada anteriormente mencionada, de modo que a placa de reforço esteja em contato com a borda interna vertical da superfície frontal do módulo de barra absorvente de impacto, bem como com parte da borda superior e da borda inferior da superfície frontal, mas não com a borda externa vertical.

[0011] A placa de reforço pode consistir em uma parede plana única, ou tem uma configuração em formato de L ou formato de C, por exemplo, com uma porção que é recebida na dita porção retraída da parede traseira do membro cruzado, e um ou mais flancos soldados ou colados à parede inferior e/ou parede superior do membro cruzado.

[0012] Devido às características anteriormente mencionadas, a invenção permite que uma série de vantagens seja obtida.

[0013] Em primeiro lugar, a placa de reforço fornecida de acordo com a invenção permite que a concentração excessiva de tensão seja evitada na área de conexão entre os módulos de barra absorvente de impacto e o membro cruzado, obter uma distribuição melhor das tensões e consequentemente uma melhor capacidade da estrutura inteira para absorver energia de impacto sem causar risco de quebra.

[0014] Em segundo lugar, o resultado anteriormente mencionado é obtido limitando-se a adição de material a um mínimo e, em particular, sem exigir um aumento geral na espessura das paredes de membro cruzado e os módulos de barra absorvente de impacto, que resultariam em um aumento excessivo no peso da estrutura.

[0015] Outra vantagem consiste em que o uso de uma placa de reforço da espessura necessária em conjunto com o fornecimento da porção retraída correspondente da parede também torna as operações necessárias de soldagem ou colagem dos módulos de barra absorvente de impacto ao membro cruzado mais simples e menos dispendiosas, visto que a porção retraída pode ser plana, mesmo quando a parede do membro cruzado não for.

[0016] Finalmente, a posição inclinada da placa de reforço, que sobrepõe apenas parte da superfície frontal do módulo de barra absorvente de impacto, novamente obtém o objetivo exigido de maior capacidade para absorver energia (considerando- se a distribuição assimétrica das tensões às quais cada módulo de barra absorvente de impacto é sujeito no caso de impacto) mantendo-se as dimensões da placa de reforço em um mínimo e, consequentemente, o peso da estrutura.

[0017] A invenção também se refere a um método para fabricar uma estrutura do tipo indicado acima, que compreende as etapas de: - formar um membro cruzado feito de material metálico, que inclui uma parede frontal, uma parede traseira, uma parede superior e uma parede inferior (bem como uma ou mais partições internas possíveis), - fornecer dois módulos de barra absorvente de impacto em que cada um tem uma estrutura tubular de material metálico com uma parede superior, uma parede inferior e duas paredes laterais, além de uma ou mais partições internas possíveis, - dispor os ditos módulos de barra absorvente de impacto com suas superfícies frontais em contato com a parede traseira das porções de extremidade do membro cruzado, e soldar ou colar os ditos módulos de barra absorvente de impacto à dita parede traseira do membro cruzado, em que o método é caracterizado pelo fato de que: - antes de conectar os módulos de barra absorvente de impacto ao membro cruzado, a parede traseira do membro cruzado anteriormente mencionado é deformada para definir uma porção plana retraída da dita parede traseira na área de conexão de pelo menos um dentre os ditos módulos de barra absorvente de impacto, - a dita placa de reforço é soldada ou colada na dita porção retraída da parede traseira do membro cruzado, de modo que a superfície da placa de reforço voltada para o módulo de barra absorvente de impacto seja substancialmente nivelada com a superfície da parede traseira do membro cruzado adjacente à dita porção retraída, - após conectar a dita placa de reforço ao membro cruzado, cada módulo de barra absorvente de impacto é soldado ou colado à parede traseira do membro cruzado e à placa de reforço anteriormente mencionada, - em que a dita porção retraída da parede traseira do membro cruzado é formada em uma posição inclinada, mais próxima ao centro do membro cruzado, com relação ao módulo de barra absorvente de impacto, com referência à condição montada do módulo de barra absorvente de impacto, de modo que a placa de reforço esteja em contato com apenas uma parte da superfície frontal do módulo de barra absorvente de impacto, em que a parte restante da dita superfície frontal está em contato direto com a parede traseira do membro cruzado, e que é soldada ou colada diretamente à dita parede traseira.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0018] Características e vantagens adicionais da invenção se tornarão evidentes a partir da descrição que segue com referência aos desenhos anexos, contanto que puramente a título de exemplo não limitante, em que: - a Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma subunidade de estrutura de veículo de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, - a Figura 2 é uma vista em perspectiva, em uma escala ampliada, de um detalhe da Figura 1, - a Figura 3 é uma vista em plano de um detalhe da Figura 1, - a Figura 4 é uma vista em corte transversal ao longo da linha IV-IV da Figura 5, - a Figura 5 é uma vista em corte transversal ao longo da linha V-V da Figura 4, - as Figuras 6A, 6B, 6C são vistas em perspectiva de três modalidades diferentes da placa de reforço fornecida na estrutura de acordo com a invenção, e - a Figura 7 é uma vista em perspectiva de um módulo de barra absorvente de impacto único.

[0019] Nos desenhos, a referência numérica 1 indica - em sua totalidade - uma subunidade de uma estrutura de veículo-motor, usável como um módulo frontal ou módulo traseiro, com capacidade para absorver energia de impacto. No exemplo descrito abaixo, faz-se referência a uma subunidade de estrutura de veículo usável como um módulo frontal, entendendo-se que o que é indicado no presente documento também é, evidentemente, aplicável ao caso de um módulo traseiro.

[0020] Referindo-se ao exemplo ilustrado, a subunidade 1 inclui um membro cruzado 2 com uma porção central 2A e porções de extremidade 2B às quais dois módulos de barra absorvente de impacto 3 são rigidamente conectados.

[0021] O membro cruzado 2 tem uma estrutura que consiste em material metálico, por exemplo, alumínio ou aço, incluindo pelo menos uma parede frontal 21, uma parede traseira 22, uma parede superior 23 e uma parede inferior 24.

[0022] No exemplo específico ilustrado aqui, que não deve ser entendido em um sentido limitante, o membro cruzado 2 é feito por extrusão de alumínio e também inclui duas partições internas horizontais 25, 26 que dividem a cavidade interna do membro cruzado 2 em três câmaras diferentes, incluindo uma câmara central 27, uma câmara superior 28 e uma câmara inferior 29. O membro cruzado 2 também pode ser obtido a partir de um ou mais elementos de chapa metálica dobrados ou soldados.

[0023] Ainda com referência ao exemplo específico ilustrado, as porções de extremidade 2B do membro cruzado 2 têm uma configuração em formato de seta com relação à porção central 2A. Essa configuração é obtida por uma deformação permanente do membro cruzado 2 após a operação de extrusão com a qual um membro cruzado inicialmente reto é obtido.

[0024] Cada um dentre os dois módulos de barra absorvente de impacto 3 também tem uma estrutura feita de chapa metálica, por exemplo, de aço ou alumínio. Evidentemente, os materiais do membro cruzado 2 e das barras absorventes de impacto 3 devem ser materiais compatíveis para permitir as operações de soldagem necessárias para conectar rigidamente os ditos elementos entre si. Como uma alternativa a soldagem e/ou adicionalmente a essa, esses elementos podem ser colocados uns aos outros. No último caso, os materiais do membro cruzado, barra absorvente de impacto e placa de reforço também podem ser de materiais são soldáveis.

[0025] Referindo-se à condição montada da estrutura no veículo, cada módulo de barra absorvente de impacto 3 compreende uma estrutura tubular que inclui uma parede superior horizontal 31, uma parede inferior horizontal 32, uma parede lateral interna 33, voltada para o centro do membro cruzado 2, e uma parede lateral externa 34. As paredes 33, 34 são dispostas verticalmente e paralelas entre si.

[0026] No caso do exemplo específico ilustrado, a estrutura de cada barra absorvente de impacto 3 também inclui uma partição horizontal interna 35 (Figura 5), por exemplo, obtida em uma peça com a barra absorvente de impacto por uma operação de extrusão.

[0027] De uma maneira conhecida per se, cada módulo de barra absorvente de impacto 3 também é dotado de um flange traseiro 4 que consiste em uma placa soldada à extremidade traseira do módulo de barra absorvente de impacto, destinada a ser usada para conectar a subunidade 1 em duas hastes longitudinais (não ilustradas) que formam parte da estrutura de veículo. Cada placa 4 é dotada de furos 41 para engatar parafusos que conectam a placa 4 a flanges correspondentes associados às hastes longitudinais anteriormente mencionadas.

[0028] De acordo com uma característica fundamental da presente invenção, uma placa de reforço 5 é fornecida por pelo menos um dentre os dois módulos de barra absorvente de impacto, preferencial mente, por ambos, interposto na conexão entre o módulo de barra absorvente de impacto 3 e o membro cruzado 2. A placa de reforço 5 é recebida em uma porção plana retraída 220 da parede traseira 22 do membro cruzado 2 (consultar, em particular, a Figura 4). A profundidade da porção retraída 220 e a espessura da placa de reforço 5 substancialmente correspondem uma à outra, de modo que a superfície 5A da placa de reforço 5 que está voltada para o módulo de barra absorvente de impacto seja disposta substancialmente nivelada com a porção adjacente da superfície externa 22A da parede traseira 22 do membro cruzado 2. Em outras palavras, as superfícies 5A, 22A são substancialmente coplanares. Além disso, como claramente visível na Figura 4, a porção retraída 220 da parede traseira 22 do membro cruzado 2 dentro da qual a placa de reforço 5 é disposta tem uma posição inclinada, movida em direção ao centro do membro cruzado 2, com relação ao módulo de barra absorvente de impacto 3, de modo que a placa de reforço 5A esteja apenas em contato com a porção da superfície frontal do módulo de barra absorvente de impacto 3.

[0029] Durante a fabricação do membro cruzado 2, uma vez que esse membro cruzado tenha sido obtido (por exemplo, através da extrusão e operações e dobramento subsequentes que foram descritas acima), uma operação de deformação localizada é, então, realizada para obter a porção plana retraída 220 da parede traseira 22. A deformação localizada também pode ser obtida antes da operação de dobramento ou concomitantemente a mesma. Uma vez que a porção retraída 220 seja obtida, e antes dos módulos de barra absorvente de impacto 3 serem conectados ao membro cruzado 2, a placa de reforço 5 é soldada ou colada contra a superfície da porção retraída 220.

[0030] As Figuras 6A, 6B, 6C mostram três configurações alternativas diferentes da placa de reforço 5. No caso da Figura 6C, a placa de reforço tem uma configuração simplificada, contida em um plano único. Nesse caso, a placa 5 é apenas soldada ou colada à superfície da porção retraída 220 da parede traseira 22 do membro cruzado 2. A Figura 6A apresenta o caso em que a placa de reforço 5 tem uma configuração em formato de L, com uma porção principal 51 que é recebida sobre a porção retraída 220, e uma peça de extremidade 52, que é soldada ou colada à parede inferior 24 do membro cruzado 2, como mostrado na Figura 5, ou à parede superior 23.

[0031] A Figura 6B mostra uma modalidade adicional em que a placa de reforço 5 tem uma configuração em formato de C, em que os flancos de extremidade são soldados à parede inferior e à parede superior do membro cruzado 2, respectivamente.

[0032] Referindo-se ao exemplo ilustrado aqui (consultar a Figura 7), a superfície frontal 36 do módulo de barra absorvente de impacto 3 tem uma configuração de anel quadrangular, com uma borda superior horizontal 360, uma borda inferior horizontal 361, uma borda lateral interna 362, voltada para o centro do membro cruzado 2, e uma borda lateral externa 363. A superfície frontal do módulo 3 é contida em um plano inclinado, paralelo à parede traseira 22 da porção de extremidade 2B do membro cruzado, de modo que a borda lateral interna 362 esteja em uma posição longitudinalmente mais avançada com relação à borda lateral externa 363.

[0033] Como pode ser observado na Figura 4, o posicionamento de inclinação da porção retraída 220, e consequentemente da placa de reforço 5, faz com que a placa de reforço 5 esteja em contato apenas com a borda lateral interna 362 da superfície frontal do módulo de barra absorvente de impacto 3 (e possivelmente com a parte das bordas superior e inferior 360, 361), mas não com a borda lateral externa 363. Isso permite uma distribuição melhor das tensões no caso de impacto do veículo na área mais críticas, sem aumentar significativamente o peso da estrutura.

[0034] Durante as operações de fabricação, uma vez que a placa de reforço 5 tenha sido soldado ou colada ao membro cruzado 2, o módulo de barra absorvente de impacto 3 é soldado ou colado ao membro cruzado 2 e à placa de reforço 5.

[0035] Ainda a título de exemplo, a Figura 2 mostra as emendas de solda W entre a superfície frontal do módulo de barra absorvente de impacto em um lado e a placa de reforço 5 e o membro cruzado 2 no outro lado. A superfície frontal 36 do módulo de barra absorvente de impacto está parcialmente em contato com a placa de reforço 5 e parcialmente em contato direto com a parede traseira 22 do membro cruzado 2. Deve ser notado que a Figura 2 mostra a aplicação da placa de reforço 5 ao módulo direito de barra absorvente de impacto 3, enquanto as vistas em corte transversal das Figuras 4, 5 mostra a aplicação da placa de reforço ao módulo esquerdo de barra absorvente de impacto. Embora a solução preferencial preveja que placas de reforço sejam fornecidas para ambos os módulos de barra absorvente de impacto, a possibilidade de associar a placa de reforço a apenas um dentre os dois módulos de barra absorvente de impacto não é excluída. Essa configuração de estrutura assimétrica pode ser motivada, por exemplo, pela necessidade de diferenciar e direcionar a trajetória de carga seguindo o impacto em um lado do veículo com relação ao outro.

[0036] Em uma modalidade concreta, a espessura da placa de reforço 5 pode ser entre 0,5 e três vezes a espessura mínima das paredes do membro cruzado 2, no caso de o dito membro cruzado ser produzida por extrusão. Em outros casos, prefere- se que a espessura da placa de reforço não seja menor que 0,3 mm e não seja maior que duas vezes a espessura máxima das paredes do membro cruzado 2. Mais especificamente, as espessuras típicas da placa de reforço 5 estão entre 0,5 mm e 5 mm. A largura da placa de reforço 5, na direção transversal à direção longitudinal do veículo, pode ser entre 1/10 da largura transversal mínima do módulo de barra absorvente de impacto 3, e três vezes a largura transversal anteriormente mencionada do módulo de barra absorvente de impacto 3. As larguras típicas da placa de reforço estão entre 20 mm e 200 mm. A altura da placa de reforço está entre 10% e 110% da altura de barra absorvente de impacto.

[0037] Como é evidente, o uso da placa de reforço permite que as tensões sejam distribuídas de modo uniforme na área de interface entre o módulo de barra absorvente de impacto 3 e o membro cruzado 2. A distribuição da tensão na área de interface entre o módulo de barra absorvente de impacto 3 e membro cruzado 2 permite uma diminuição consequente na espessura das paredes do membro cruzado 2 e do módulo de barra absorvente de impacto 3. Como resultado, o peso do componente não aumenta, mas em vez disso, pode ser reduzido em comparação a uma solução convencional. A redução do material também resulta em uma redução nos custos de produção.

[0038] Adicionalmente, a disposição da placa de reforço 5 em uma porção retraída da parede traseira do membro cruzado permite que a superfície da placa de reforço 5 seja mantida voltada para o módulo de barra absorvente de impacto 3 substancialmente nivelada com a superfície adjacente da parede traseira do membro cruzado, que simplifica as operações de conexão entre o membro cruzado e os módulos de barra absorvente de impacto, reduz a complexidade da interface entre a barra absorvente de impacto e o membro cruzado, e reduz seu custo. Devido à disposição ilustrada, a superfície frontal 36 da barra absorvente de impacto pode ser tornada plana e pode, portanto, ser obtida com uma tecnologia mais simples e de baixo custo (por exemplo, cortando um produto extrusado).

[0039] Evidentemente, sem prejuízo ao princípio da invenção, os detalhes de construção e as modalidades podem variar amplamente com relação àqueles descritos e ilustrados puramente a título de exemplo, sem se afastar do escopo da presente invenção.

Claims

1. Subunidade de estrutura de veículo que compreende - um membro cruzado (2) feito de material metálico, incluindo, com referência à condição montada no veículo, uma parede frontal (21), uma parede traseira (22), uma parede superior (23) e uma parede inferior (24), - dois módulos de barra absorvente de impacto (3) soldados ou colados à parede traseira (22) do membro cruzado (2), próximos a duas extremidades opostas do membro cruzado (2) e que se estendem em uma direção paralela à direção longitudinal do veículo, com referência à condição montada no veículo, partindo da dita parede traseira (22) do membro cruzado (2), - cada módulo de barra absorvente de impacto (3) tendo uma estrutura tubular de material metálico, tendo uma parede superior (31) e uma parede inferior substancialmente horizontal (32) e duas paredes laterais (33, 34) substancialmente verticais e paralelas entre si, - de modo que cada módulo de barra absorvente de impacto (3) tenha uma superfície frontal (36) conformada como um anel quadrangular, com uma borda superior horizontal (360), uma borda inferior horizontal (361), uma borda interna vertical (362), voltadas em direção ao centro do membro cruzado e uma borda externa vertical, - em que a dita superfície frontal (36) do módulo de barra absorvente de impacto (3) é colada ou soldada à parede traseira (22) do membro cruzado, em que a dita subunidade é caracterizada pelo fato de que: - uma placa metálica de reforço (5) é interposta entre a superfície frontal (36) de pelo menos um dentre os dois módulos de barra absorvente de impacto (3) e a parede traseira (22) do membro cruzado (2), em que a dita placa metálica é rigidamente conectada por soldagem ou colagem tanto à parede traseira (22) do membro cruzado (2) quanto à superfície frontal (36) do módulo de barra absorvente de impacto (3), - a parede traseira (22) do membro cruzado (2) tem uma porção plana retraída (220) em que a dita placa de reforço (5) é recebida, de modo que a superfície da placa de reforço (5) voltada para o módulo de barra absorvente de impacto (3) seja substancialmente nivelada com a superfície da parede traseira (22) do membro cruzado (2) adjacente à dita porção retraída (220), - a dita porção retraída (220) da parede traseira (22) do membro cruzado (2) dentro da qual a placa de reforço (2) é recebida é localizada em uma posição inclinada, mais próxima ao centro do membro cruzado (2), com relação ao dito módulo de barra absorvente de impacto (3), - de modo que a placa de reforço (5) esteja em contato com apenas uma parte da superfície frontal (36) do módulo de barra absorvente de impacto (3), em que a parte restante da dita superfície frontal (36) está em contato direto com a parede traseira (22) do membro cruzado (2).

2. Subunidade, de acordo com 1, caracterizada pelo fato de que: - o dito membro cruzado (2) tem uma porção central (2A) e duas porções de extremidade (2B) inclinadas em uma configuração semelhante a seta com relação à porção central (2A), - o dito pelo menos um módulo de barra absorvente de impacto (3) com o qual a placa de reforço (5) é associada tem uma superfície frontal (36) contida em um plano inclinado, substancialmente paralela à parede traseira (22) da porção de extremidade correspondente (2B) do membro cruzado (2) , de modo que a borda interna vertical (362) da superfície frontal (36) do módulo de barra absorvente de impacto (3) esteja em uma posição longitudinalmente mais avançada com relação à borda vertical externa (363) da dita superfície frontal (36), e - a dita porção retraída (220) da parede traseira do membro cruzado dentro da qual a dita placa de reforço (5) é recebida é localizada na posição inclinada anteriormente mencionada com relação ao respectivo módulo de barra absorvente de impacto (3), de modo que a placa de reforço esteja em contato com a borda interna vertical (362) e com parte das bordas superior e inferior (360,361) da superfície frontal (36) do módulo de barra absorvente de impacto (3), mas não com a borda externa vertical (363).

3. Subunidade, de acordo com 1, caracterizada pelo fato de que a placa de reforço tem uma porção plana única que sobrepõe a dita porção retraída (220) da parede traseira (22) do membro cruzado (2).

4. Subunidade, de acordo com 1, caracterizada pelo fato de que a placa de reforço (5) tem uma configuração em formato de L, com uma porção principal (51) que sobrepõe a dita porção retraída (220) da parede traseira (22) do membro cruzado (2) e um flanco de extremidade (52) soldado ou colado à parede inferior ou parede superior do membro cruzado.

5. Subunidade, de acordo com 1, caracterizada pelo fato de que a placa de reforço (5) tem uma configuração em formato de C, com uma porção principal (51) que sobrepõe a dita porção retraída (220) da parede traseira (22) do membro cruzado (2) e dois flancos de extremidade (52) soldados ou colados às paredes inferior e superior (23, 24) do membro cruzado (2).

6. Subunidade, de acordo com 1, caracterizada pelo fato de que o dito membro cruzado (2) e/ou cada módulo de barra absorvente de impacto (3) tem uma ou mais partições internas (25, 26; 35).

7. Método para fabricar uma subunidade de estrutura de veículo que compreende as etapas de: - formar um membro cruzado (2) feito de material metálico, que inclui uma parede frontal (21), uma parede traseira (22), uma parede superior (23) e uma parede inferior (24), - fornecer dois módulos de barra absorvente de impacto (3), cada um tendo uma estrutura tubular de material metálico com uma parede superior (31), uma parede inferior (32) e duas paredes laterais (33, 34), - dispor os ditos módulos de barra absorvente de impacto (3) com suas superfícies frontais (36) em contato com a parede traseira (22) das porções de extremidade (2B) do membro cruzado (2), e soldar ou colar os ditos módulos de barra absorvente de impacto (3) à dita parede traseira (22) do membro cruzado (2), em que o método é caracterizado pelo fato de que: - antes de conectar os módulos de barra absorvente de impacto (3) ao membro cruzado (2), a parede traseira (22) do membro cruzado anteriormente mencionado (2) é deformada para definir uma porção plana retraída (220) da dita parede traseira (22) na área de conexão de pelo menos um dentre os ditos módulos de barra absorvente de impacto (3), - uma placa de reforço (5) é soldada ou colada na dita porção retraída (220) da parede traseira (22) do membro cruzado (2), de modo que a superfície da placa de reforço (5) voltada para o módulo de barra absorvente de impacto (3) seja substancialmente nivelada com a superfície da parede traseira (22) do membro cruzado (2) adjacente à dita porção retraída (220), - após a conexão da dita placa de reforço (5) ao membro cruzado (2), cada módulo de barra absorvente de impacto (3) é soldado ou colado à parede traseira (22) do membro cruzado e à placa de reforço anteriormente mencionada (5), - em que a dita porção retraída (220) da parede traseira (22) do membro cruzado (2) é formada em uma posição inclinada, mais próxima ao centro do membro cruzado, com relação ao módulo de barra absorvente de impacto (3), com referência à condição montada do módulo de barra absorvente de impacto (3), - de modo que a placa de reforço (5) esteja em contato com apenas uma parte da superfície frontal (36) do módulo de barra absorvente de impacto (3), em que a parte restante da dita superfície frontal (36) está em contato direto com a parede traseira (22) do membro cruzado, e que é soldada ou colada diretamente à dita parede traseira