BR102014031100A2

BR102014031100A2 - porta deslizante para compartimento de armazenamento em um console central de assoalho de veículo

Info

Publication number: BR102014031100A2
Application number: BR102014031100A
Authority: BR
Inventors: Francis Raymond Gillis; Martin Drumb; Stephen Jacobsen; Steven Mousigian
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2014-01-09
Filing date: 2014-12-11
Publication date: 2016-03-08
Also published as: CN104773115A; RU2014153655A3; US20150191125A1; RU2655179C2; CN104773115B; BR102014031100A8; RU2014153655A; US9199579B2; DE102014119362A1; MX2015000354A; MX360231B

Abstract

porta deslizante para compartimento de armazenamento em um console central de assoalho de veículo. um console de veículo motorizado inclui um invólucro que tem um par de painéis laterais que definem um compartimento de armazenamento que tem uma abertura e um painel superior que se estende entre o par de painéis laterais adjacentes à abertura do recipiente de armazenamento. uma porta rígida é suportada no invólucro para movimento entre uma posição fechada que impede o acesso ao compartimento, e uma posição aberta que permite o acesso ao compartimento. a porta rígida é alinhada com o painel quando na posição fechada.

Description

Relatório Descritivo da Patente de invenção para: “PORTA DESLIZANTE PARA COMPARTIMENTO DE ARMAZENAMENTO EM UM CONSOLE CENTRAL DE ASSOALHO DE VEÍCULO”.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0013 Esta invenção se refere, em geral, a compartimentos de armazenamento que são fornecidos nos consoles centrais de assoalho de veículos motorizados. Em particular, esta invenção se refere a uma estrutura melhorada para uma porta deslizante rígida que se estende alinhada com os componentes de acoplamento do console centrai de assoalho quando a porta está na posição fechada.

[002] Os consoles centrais de assoalho de veículos motorizados são bem conhecidos na técnica e frequentemente inciuem um compartimento de armazenamento para o conveniente armazenamento de objetos. Em muitos desses consoles centrais de assoalho, uma porta ou outra estrutura de cobertura é fornecida para cobrir seletivamente uma abertura definida pelo compartimento de armazenamento para reter objetos no seu interior e para fins estéticos. Nestes consoles, a porta do compartimento de armazenamento é móvel entre uma posição fechada, em que o acesso ao compartimento de armazenamento não é pp-Ttido, e uma posição aberta, em que o acesso ao compartimento de armaze»* «mento é permitido.

[003} Em alguns casos, a porta do compartimento de armazenamento é formada de um elemento rígido que é suscetível de deslizar entre as posições fechadas e abertas Nesses casos, a porta rígida é geralmente deslizante em linha reta de movimento entre as posições abertas e fechadas, Como resultado, uma interface não alinhada é apresentada a uma junção entre uma extremidade da porta e um painel de acoplamento fornecido no console central de assoalho. Embora esta estrutura tenha sido eficaz, seria desejável proporcionar uma estrutura melhorada para urna porta deslizante rígida que se estenda alinhada com o componente de acoplamento de console central de assoalho quando a porta estiver na posição fechada.

RESUMO DA INVENÇÃO {0041 Em particular» esta invenção se refere a uma estrutura melhorada para uma porta deslizante pam um compartimento de armazenamento fornecido em um console central de assoalho de um veículo motorizado que se estende alinhada com os componentes de acoplamento do console central de assoalho quando a porta está na posição fechada. O console de veículo motorizado inclui um invólucro que tem um par de painéis taterais que definem um compartimento de armazenamento que tem uma abertura e um painel superior que se estendem entre o par de painéis laterais adjacentes à abertura do compartimento de armazenamento. Uma porta rígida é suportada no invólucro para movimento entre uma posição fechada que impede o acesso ao compartimento» e uma posição aberta que permite o acesso ao compartimento. A porta rígida é alinhada com o painel quando na posição fechada. A porta rígida é suportada numa faixa que» por sua vez, é suportada no invólucro. A faixa inclui uma primeira extremidade tendo um primeiro par de sulcos fornecido nela e uma segunda extremidade que tem um segundo par de sulcos fornecido nela. A porta tem um primeiro par de saliências que se estendem, respectivamente, para o primeiro par de sulcos e um segundo par de saliências que se estendem* respectivamente, para o segundo par de sulcos. Cada um do primeiro par de sulcos se estende de um modo geralmente linear, e cada um do segundo par de sulcos inícialmente se estende de uma forma geratmente curva, então, subsequentemente, de um modo geralmente linear.

[005] Vários aspectos da presente invenção irão se tornar evidentes para os peritos na técnica a partir da seguinte descrição detalhada da realização preferida, quando lida à luz dos desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[006] Fíg. 1 é uma vista em perspectiva de uma console de assoalho central de veículo motorL.ado que inclui um conjunto de porta deslizante, de acordo com esta invenção.

[007] Fíg. 2 é uma vista em perspectiva ampliada de uma porção do console central de assoalho na Fig. 1 mostrando uma porta deslizante rígida do conjunto de porta deslizante numa posição fechada.

[008] Fig. 3 é uma vista em perspectiva ampliada, semelhante à Fig. 2 mostrando uma porta deslizante rígida do conjunto de porta deslizante numa posição aberta.

[009] Fig. 4 é uma vista em perspectiva explodida do conjunto de porta deslizante ilustrada nas Figs. 1 a 3 [010] Fig. 5 é uma vista em perspectiva aumentada de porções do conjunto da porta deslizante mostrando a porta deslizante rígida numa posição fechada.

[011] Fig. 6 é uma vista em perspectiva ampliada, semelhante à Fig. 5 mostrando uma porta deslizante rígida numa posição aberta.

[012] Fig. 7 é uma vista do plano de fundo de porções do conjunto de porta deslizante ilustrado nas Figs. 3 a 6 [013] Fig. 8 é uma vista secional lateral ampliada de porções do conjunto de porta deslizante ilustrado nas Figs. 3 a 7 [014] Fig. 9 é uma vista lateral esquemática de porções do console central do assoalho mostrando a porta deslizante rígida na posição fechada.

[015] Fig. 10 é uma vista lateral esquemática semelhante à da Fig. 9 mostrando uma porta deslizante rígida numa posição aberta.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS REALIZAÇÕES PREFERIDAS

[016] Referindo-se agora aos desenhos, está ilustrado na Fig. 1 um console central de assoalho, indicado geralmente em 10, de um veículo motorizado (não mostrado) em conformidade com a presente invenção. Os consoles centrais de assoalho desse tipo em geral são bem conhecidos na técnica e frequentemente incluem um compartimento de armazenamento (não mostrado na figura. 1) para o armazenamento conveniente de objetos nele. Embora a presente invenção seja descrita e ilustrada no contexto de console centrai de assoalho 10 específicamente ilustrado, será apreciado que esta invenção possa ser praticada com outros tipos de consoles com diferentes formas e estruturas. £017] O ilustrado console centrai de assoalho 10 inclui um invólucro, que é definido por um par de painéis laterais 11 e 12 e um painel superior 13 que geralmente se estende entre o par de painéis laterais 11 e 12. O ilustrado console central de assoalho 10 também inclui um porta-copo 14 e um descanso de braço 15, ambos os quais são convencionais na técnica e não fazem parte da presente invenção. Finafmente, o console centrai de assoalho 10 ilustrado é formado com um espaço interior que define um compartimento de armazenamento convencional 16. O compartimento de armazenamento 16 fornecido para o armazenamento conveniente de objetos e tem uma abertura definida sobre sua extremidade superior. £0183 Um conjunto de porta deslizante, indicado geralmente em 20, é fornecido para cobrir seletivamente a abertura definida pelo compartimento de armazenamento 16 para reter objetos no seu interior e para fins estéticos. Como será explicado em pormenores abaixo, o conjunto de porta deslizante 20 incluí uma porta rígida 21 que pode deslizar entre uma posição fechada {ilustrada na fig. 2), em que não é permitido o acesso ao compartimento de armazenamento 16 e uma posição aberta (ilustrado na figura. 3), em que é permitido o acesso ao compartimento de armazenamento 16.

[019] Fig. 4 é uma vista em perspectiva explodida do conjunto de porta deslizante 20 ilustrada nas Figs. 1 a 3. Conforme mostrado, a porta 21 do conjunto de porta deslizante 20 é mostrado como sendo geralmente plano e de forma retangular. No entanto, a porta 21 pode ser formada tendo qualquer forma ou tamanho desejado. Uma peça de acento convencional 21 a pode ser apoiada sobre (ou integralmente formada) na porta 21 para facilitar que um usuário agarre a porta 21 e que o movimento de deslizamento entre as posições fechadas e abertas da maneira descrita abaixo. A porta 21 tem um primeiro par de saliências 22 que se estende lateralmente desde perto de uma primeira extremidade do mesmo. A porta 21 tem um primeiro par de saliências 23 que se estende iateralmente desde perto de uma primeira extremidade do mesmo. Os primeiro e segundo pares de saliências 22 e 23 são mais claramente ilustrados na Fig, 7. A finalidade para o primeiro e segundo pares de saliências 22 e 23 será explicada a seguir.

[020] O conjunto de porta deslizante 20 também inclui uma faixa 30 que suporta a porta 21 e, por sua vez, é suportado sobre o controle central de assoalho 10. A estrutura da faixa 30 é mais bem ilustrada nas Figs. 4, 7 e 8. Como mostrado aqui, a faixa 30 inclui uma primeira extremidade que tem uma abertura 31 formada através dela, A abertura 31 é de preferência dimensionada e formada em correspondência com o tamanho e a forma da abertura superior do compartimento de armazenamento 16. Assim, quando a faixa 30 é suportada no console central do assoalho 10, como mostrado nas Figs. 1, 2 e 3, a abertura 31 definida pela faixa 30 é geralmente coextensiva com a abertura superior do compartimento de armazenamento 16, embora tal não seja necessário. Um primeiro par de ranhuras opostas 32 é fornecido na primeira extremidade da faixa 30 para uma finalidade que será explicada a seguir. Na forma de realização ilustrada, o primeiro par de ranhuras 32 é formado nas laterais da faixa 30 que define a abertura 31, embora tal não seja necessário. A faixa 30 inclui ainda uma segunda extremidade que se estende longitudinalmente a partir da primeira extremidade. Um primeiro par de ranhuras opostas 33 é fornecido na primeira extremidade da faixa 30 para uma finalidade que será explicada a seguir.

[021] Como mostrado na Fíg. 4, a porta deslizante de montagem 20 pode incluir ainda uma variedade de outros componentes que facilitam o movimento da porta 21 em relação ao compartimento de armazenamento 16. Por exemplo, o conjunto de porta deslizante 20 pode incluir um conjunto de mola 40, um componente de bloqueio inerciai 41, uma trava vaivém 42, e um amortecedor viscoso 43. O conjunto de mofa 40 reage entre a faixa 30 e a porta 21 de tal modo que, quando a porta 21 é movida por um operador a partir da posição fechada para a posição aberta, a energia é armazenada no conjunto da mola 40. Quando a porta 21 é movida para a posição aberta, a trava vaivém 42 é acionada para reter a porta 21 nesta a posição aberta. Posteriormente., quando se desejar mover a porta 21 a partir da posição aberta para a posição fechada, a trava vaivém 42 é acionada para liberar a porta 21 e permitir que a energia armazenada no conjunto de mola 40 deslize automaticamente a porta 21 da posição aberta para a posição fechada. O componente de bloqueio inercial 41 e o amortecedor viscoso 43 são fornecidos para evitar que a porta 21 seja movida demasiadamente rápido durante o seu retorno a partir da posição aberta para a posição fechada. Todos estes componentes são convencionais na técnica e não fazem parte da presente invenção.

[022] Fig. 8, 9 e 10 ilustram como a porta 21 coopera com a faixa 30 de acordo com esta invenção. Fig. 8 mostra um do primeiro par de saliências 22 fornecido na porta 21 que se prolonga lateralmente, em cooperação com um associado do primeiro par de ranhuras opostas 32 que é fornecido na primeira extremidade da faixa 30. Embora não ilustrado, é evidente que outro do primeiro par de saliências 22 fornecido na porta 21 se estenda lateralmente em cooperação com o outro associado um do primeiro par de ranhuras opostas 32 fornecido na primeira extremidade da faixa 30. Assim, uma primeira extremidade da porta 21 (ístd é, a extremidade que é adjacente ao primeiro par de saliências 22 - referida como a extremidade traseira da porta 21) é suportada sobre a primeira extremidade da faixa 30 para o movimento de deslizamento.

[023] Do mesmo modo, a Fig. 8 também mostra um do segundo par de saliências 23 fornecido na porta 21 que se prolonga lateraimente em cooperação com um associado do segundo par de ranhuras opostas 33 que é fornecido na segunda extremidade da faixa 30. Embora não ilustrado, é evidente que o outro do segundo par de saliências 23 fornecido na porta 21 se estenda lateralmente em cooperação com o outro associado um do segundo par de ranhuras opostas 33 fornecido na segunda extremidade da faixa 30. Assim, uma segunda extremidade da porta 21 (isto é, a extremidade que é adjacente ao segundo par de saliências 23 - referida como a extremidade frontal da porta 21) é suportada sobre a segunda extremidade da faixa 30 para o movimento de deslizamento.

[024] Fig. 8 ilustra melhor as geometrias do primeiro par de ranhuras opostas 32 e o segundo par de ranhuras opostas 33 que são fornecidos na faixa 30. Conforme mostrado, o primeiro par de ranhuras opostas 32 se estende de um modo geraímente linear a partir da extremidade traseira (do lado direito da Fig. 8) para a extremidade da frente (no lado esquerdo da Fig. 8) do conjunto da porta deslizante 20. O segundo par de sulcos opostos 32 inicialmente se estende de um modo curvo, então subsequentemente em uma maneira linear da extremidade traseira (o lado direito da Fig. 8) para a extremidade frontal (no lado esquerdo da Fig. 8) do conjunto de porta deslizante 20.

[025] Nas Figs. 8 e 9, a porta 21 é mostrada em uma posição fechada, em que o acesso ao compartimento de armazenamento 16 não é permitido. Nesta posição fechada, a extremicade frontal da porta 21 é suportada sobre a faixa 30 de modo que sua extremidade frontal esteja alinhada com a extremidade traseira do painel superior 13 do consola central de assoalho 10, como indicado pela seta 50 nas Figs. 8 e 9. Este alinhamento da extremidade frontal da porta 21, com a extremidade traseira do painel superior 13 do console centrai do assoalho 10 pode ser alcançado adequadamente pelo dimensionamento e moldagem do segundo par de saliências 23 na porta 21 e o segundo par de ranhuras opostas 33 fornecidos na segunda extremidade da faixa 30. Tal alinhamento nivelado é importante por razões estéticas, entre outras.

[026] Quando a porta 21 é movida a partir da posição fechada (ilustrada nas Figs. 8 e 9) para a posição de abertura (ilustrada na Fig. 10), o primeiro par de saliências 22 se desloca através do primeiro par de ranhuras opostas 32 a ..' «lí’''·:·.·.·. partir da extremidade posterior para a extremidade frontal do conjunto de porta deslizante 20. Do mesmo modo, o segundo par de saliências 23 também se desloca através do segundo par de ranhuras opostas 33 a partir da extremidade posterior para a extremidade frontal do conjunto de porta deslizante 20, Devido à forma curva inicia! do segundo par de ranhuras opostas 32, a extremidade frontal da porta 21 inicialmente caí abaixo da extremidade traseira do painel superior 13 do console central de assoalho 10. Como resultado, a porta 21 é levada a girar sobre o primeiro par de saliências 22 (sentido anti-horário quando visto na fig. 8). Este movimento pivotado da porta 21 assegura que a extremidade frontal remova a extremidade traseira do painel superior 13 do console centrai de assoalho 10 conforme o movimento para frente por baixo do painel superior 13. Tal movimento para frente da porta continua até que o pedaço de acento 21a seja deslocado adjacente à extremidade traseira do painel superior 13 da console central de assoalho 10 (como mostrado na Fig. 10), e a trava vaivém 42 seja acionada para reter a porta 21 nesta posição aberta. Quando a trava vaivém 42 é subsequentemente acionada para liberar a porta 21, a porta 21 é movida para trás até que retome a posição original fechada ilustrada nas Figs. 8 e 9.

[027] O princípio e o modo de operação da presente invenção foram explicados e ilustrados na sua forma de realização preferida. No entanto, deve ser entendido que esta invenção pode ser praticada de modo diferente do especificamente explicado e ilustrado, sem nos afastarmos do seu espírito ou âmbito.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Console de veículo motorizado caracterizado por compreender: um invólucro que inclui um painel e um compartimento que tem uma abertura adjacente ao painel; e uma porta rígida suportada no invólucro para movimento entre uma posição fechada que impede o acesso ao compartimento e uma posição aberta que permite o acesso ao compartimento, em que a porta rígida está alinhada com o painel quando na posição fechada.

2. Console do veículo motorizado de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o invólucro incluir um par de painéis laterais que definem o compartimento de armazenamento, e em que o painel é um painel superior que se estende entre o par de painéis laterais adjacentes à abertura.

3. Console do veículo motorizado de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a porta rígida ser suportada numa faixa, e em que a faixa está apoiada sobre o invólucro.

4. Console do veiculo motorizado de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a faixa definir uma abertura que é geralmente coextensiva com uma abertura definida pelo compartimento de armazenamento.

5. Console do veículo motorizado de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a faixa ter um par de ranhuras nela fornecidas, e em que a porta tem um par de saliências que se estendem, respectivamente, para o par de ranhuras,

6. Console do veículo motorizado de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por cada um dos pares de ranhuras se estender de um modo geralmente linear.

7. Console do veículo motorizado de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a faixa incluir uma primeira extremidade tendo um primeiro par de ranhuras nele fornecido e uma segunda extremidade que tem um segundo par de ranhuras nela fornecidas, e em que a porta tem um primeiro par de saliências que se estendem, respectivamente, em o primeiro par de ranhuras e um segundo par de saliências que se estendem, respectivamente, para o segundo par de ranhuras.

8. Console do veículo motorizado de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por cada primeiro par de sulcos se estender de um modo geralmente linear.

9. Console do veículo motorizado de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por cada um dos segundos pares de sulcos se estender de um modo geralmente linear.