BR102016022441A2

BR102016022441A2 - Breaking sun vehicle

Info

Publication number: BR102016022441A2
Application number: BR102016022441-1A
Authority: BR
Inventors: Asai Takashi
Original assignee: Kyowa Sangyo Co., Ltd.
Priority date: 2016-03-23
Filing date: 2016-09-28
Publication date: 2017-09-26
Also published as: DE102016219022A1; US9770964B1; US20170274741A1; BR102016022441B1; MX2016012963A; MY187946A; JP6666763B2; JP2017171087A; CN107225941B; CN107225941A

Abstract

um quebra sol de veículo inclui: um corpo principal da viseira (10); e um componente deslizante montado de modo deslizante sobre o corpo principal da viseira (10) e incluindo um corpo principal deslizante (60), partes que prendem o cartão (70a, 70b) fornecidas de modo a ter folgas (80a, 80b) a partir do corpo principal deslizante (60) em uma direção da espessura, um batente (100) que limita a quantidade do movimento de um cartão inserido através das folgas (80a, 80b) dentro de uma fenda entre o corpo principal deslizante (60) e as partes de prender o cartão (70a, 70b), o cartão deslocando-se ao longo de uma superfície do corpo principal deslizante (60), e uma pega (66), que se projeta do corpo principal deslizante (60), é agarrada para deslizar o componente deslizante em relação ao corpo principal da viseira (10), e serve como uma parte do batente (100).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "QUEBRA SOL DE VEÍCULO".

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se a um quebra sol de veículo. 2. Descrição da Técnica Relacionada [002] O quebra sol de veículo do veículo divulgado na Patente Japonesa N°4732821 tem um espelho e uma cobertura de espelho na superfície que enfrenta o interior do veículo no estado de bloqueio de luz do quebra sol de veículo. A tampa do espelho mostra e cobre o espelho girando em torno de um bordo de extremidade do espelho retangular que atua como um ponto de apoio. Um suporte de cartão é fornecido na superfície exterior da tampa do espelho. O suporte de cartão é configurado de modo que um cartão é inserido dentro de um par de ranhuras dispostas de modo a aproximar-se entre si na direção de inserção do cartão.

[003] Outro quebra sol de veículo de veículo conhecido é fornecido com uma tampa de espelho que é deslizável em relação ao espelho.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[004] Há uma demanda por um quebra sol de veículo que inclua um componente deslizante como uma tampa de espelho e é adequadamente dotado de um suporte de cartão no componente deslizante.

[005] Um quebra sol de veículo de acordo com um aspecto da presente invenção inclui: um corpo principal de uma viseira; e um componente deslizante montado de modo deslizante sobre o corpo principal da viseira e incluindo: um corpo principal deslizante; partes que prendem o cartão fornecidas de modo a ter folgas a partir do corpo principal deslizante na direção da espessura; um batente que limita a quantidade do movimento de um cartão inserido através das folgas dentro de uma fenda entre o corpo principal deslizante e as partes de prender o cartão, o cartão deslocando-se ao longo de uma superfície do corpo principal deslizante; e uma pega que projeta-se do corpo principal deslizante, é agarrada para deslizar o componente deslizante em relação ao corpo principal da viseira, e serve como uma parte do batente.

[006] De acordo com o aspecto acima, o componente deslizante pode segurar o cartão entre o corpo principal deslizante e as partes que prendem o cartão. Assim, o componente deslizante funciona como um suporte de cartão que é susceptível de deslizar em relação ao corpo principal da viseira. A pega do componente deslizante combina as funções de um botão para deslizar o componente deslizante e de um batente de cartão. Assim, a estrutura do componente deslizante é simplificada em comparação com quando a pega e o batente são fornecidos separadamente.

[007] No aspecto acima, o quebra sol de veículo pode incluir um espelho montado no corpo principal da viseira, e o componente deslizante pode ser uma tampa de espelho que move-se entre uma posição fechada, na qual o componente deslizante cobre o espelho e uma posição aberta, na qual o componente deslizante mostra o espelho.

[008] A tampa do espelho constitui um suporte de cartão na configuração acima. Assim, em comparação com quando a tampa do espelho e o suporte de cartão são fornecidos separadamente no corpo principal da viseira, o número de componentes montados sobre o corpo principal da viseira pode ser reduzido e a estrutura do corpo principal da viseira é simplificada.

[009] No aspecto acima, uma ranhura para cartão na qual insere-se o cartão pode ser fornecida entre o corpo principal deslizante e as partes que prendem o cartão, e uma direção na qual o cartão é inserido através da ranhura para cartão ao longo da superfície do corpo principal deslizante e uma direção na qual o componente deslizante é deslizado em relação ao corpo principal da viseira, pode coincidir um com o outro.

[0010] Na configuração anterior, a direção de inserção do cartão e a direção de deslizamento do componente deslizante coincidem uma com a outra. Assim, as direções das operações de inserir o cartão e deslizar o componente deslizante são as mesmas, o que é conveniente para um usuário, por exemplo, quando realiza ambas as operações em sequência.

[0011] No aspecto acima, as folgas entre o corpo principal deslizante e as partes que prendem o cartão podem ser maiores do que a espessura do cartão.

[0012] De acordo com a configuração acima, as folgas entre o corpo principal deslizante e as partes que prendem o cartão podem ser maiores do que a espessura do cartão. Assim, ao inserir e extrair o cartão para dentro e a partir da fenda entre o corpo principal deslizante e as partes que prendem o cartão, o usuário não encontra nenhuma resistência ao cartão ou uma menor resistência ao cartão. Portanto, o usuário pode facilmente inserir e extrair o cartão para dentro e desde a fenda entre o corpo principal deslizante e as partes que prendem o cartão.

[0013] Mesmo quando a direção de inserção do cartão e a direção de deslizamento do componente deslizante são as mesmas, deslizamento não intencional do componente deslizante enquanto o cartão está sendo inserido nas folgas pode ser evitado. Isto é porque a resistência ao cartão encontrada quando o cartão é inserido dentro das folgas entre o corpo principal deslizante e as partes que prendem o cartão são eliminadas ou reduzidas, se as folgas forem ajustadas para serem maiores do que a espessura do cartão.

[0014] No aspecto acima, a pega que projeta-se na direção da es- pessura em relação a uma parte de prender do lado do corpo principal em forma de placa do corpo principal deslizante podem ser fornecidas, e um declive que aumenta gradualmente na direção da espessura a partir da parte de prender do lado do corpo principal em direção à pega pode ser fornecido entre a parte de prender do lado do corpo principal e a pega.

[0015] Na configuração acima, a inclinação que aumenta gradualmente na direção da espessura a partir da parte de prender do lado do corpo principal em direção à pega é fornecida entre a parte de prender do lado do corpo principal e a pega. Assim, quando o usuário extrai o cartão, o cartão é gradualmente guiado na direção da espessura a partir da parte de prender do lado do corpo principal em direção à pega. Deste modo, o cartão é extraído suavemente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0016] Características, vantagens e significados técnico e industrial das concretizações exemplificativas da invenção serão descritas a seguir com referência aos desenhos anexos, em que os números semelhantes indicam elementos semelhantes, e em que: [0017] a Figura 1 é uma vista em planta de um quebra sol de veículo com uma tampa de espelho fechada;

[0018] a Figura 2 é uma vista em planta de um quebra sol de veículo com uma tampa de espelho aberta;

[0019] a Figura 3 é uma vista em planta de um corpo do invólucro como visto a partir do lado de uma superfície interna;

[0020] a Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida de uma unidade de espelho;

[0021] a Figura 5 é uma vista em planta da unidade de espelho;

[0022] a Figura 6 é uma vista em planta da tampa do espelho;

[0023] a Figura 7 é uma vista da extremidade tomada ao longo da seta VII - VII da Figura 5;

[0024] a Figura 8 é uma vista ampliada da extremidade tomada ao longo da seta VIII - VIII da Figura 5;

[0025] a Figura 9 é uma vista ampliada da extremidade tomada ao longo da seta IX -IX da Figura 5;

[0026] a Figura 10 é uma vista em corte ampliada tomada ao longo da seta X - X da Figura 5;

[0027] a Figura 11 é uma vista em corte ampliada que mostra como um cartão é inserido em correspondência com a Figura 10;

[0028] a Figura 12 é uma vista ampliada da extremidade que mostra como uma extremidade do cartão está localizada em uma inclinação da pega; e [0029] a Figura 13 é uma vista da extremidade ampliada que ilustra como o cartão é extraído.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES

[0030] A seguir, uma concretização da presente invenção será descrita utilizando os desenhos. Em cada desenho, o eixo X, o eixo Y e o eixo Z são ortogonais entre si. O eixo X, eixo Y, e o eixo Z correspondem, respectivamente, à direção longitudinal, a direção da largura, e a direção da espessura de um corpo principal da vi seira 10, uma moldura 30, um espelho 40, e uma tampa de espelho 50 a ser descrita mais tarde. Um veículo quebra sol de veículo 1 mostrado nas Figuras 1 e 2 está conectado a uma borda frontal de uma superfície do teto do interior de um veículo (não mostrado) (na vizinhança de um pára-brisas). O quebra sol de veículo 1 do veículo tem o corpo principal do visor 10 em forma de placa, um eixo de suporte 3 apoiando o corpo principal da vi seira 10, e um suporte 5 com o qual o eixo de suporte 3 está conectado à superfície do teto do interior do veículo.

[0031] O eixo de suporte 3 é substancialmente em forma de L e tem um eixo vertical, 3a e um eixo horizontal 3b. O eixo vertical é 3a conectado ao suporte 5. O eixo horizontal 3b é montado no corpo prin- cipai da vi seira 10 ao longo de uma borda de extremidade do corpo principal da vi seira 10. O corpo principal da viseira 10 pode rodar em torno do eixo horizontal 3b. Girando assim, o corpo principal da viseira 10 é comutado entre um estado retraído de ser disposto ao longo da superfície do teto do interior do veículo e um estado de bloqueio da luz de ser disposto de modo a enfrentar o pára-brisas.

[0032] O corpo principal da viseira 10 é composto por dois corpos de meia-concha colocados um em cima do outro na direção da espessura, e é oco. A Figura 3 é uma vista em planta do corpo de uma concha 12, tal como visto a partir do lado de uma superfície interna 12b. O corpo da concha 12 está localizado sobre o lado interno do veículo no estado de bloqueio de luz do corpo principal da viseira 10. O corpo da concha 12 tem uma parte aberta 14, na qual uma unidade de espelho 20 a ser descrita mais tarde está montada, um par de trilhos de corpo de concha 16a, 16b que de forma deslizante apoiam a tampa do espelho 50 a ser descrito mais tarde, e batentes de corpo de concha 18 que restringem a quantidade de deslizamento da tampa do espelho 50.

[0033] Conforme mostrado nas Figuras 1 e 2, o corpo principal da viseira 10 tem a unidade de espelho 20. Como mostrado na Figura 4, a unidade de espelho 20 tem a moldura 30, o espelho 40, e a tampa do espelho 50. Conforme mostrado nas Figuras 4 e 5, em uma vista em planta, a moldura 30 tem uma forma oblonga. A moldura 30 tem uma janela oblonga 32 através da qual o espelho 40 é exposto, trilhos da moldura 35a, 35b (ver figuras 8 e 9) que são um par de trilhos proporcionados, respectivamente, em ambas as paredes laterais 34a, 34b, espelho suporte 36 proporcionados no lado inferior na direção da espessura em relação aos trilhos da moldura 35a, 35b, uma abertura deslizante 37 (ver a Figura 4) aberta entre as paredes laterais 34a, 34b de um lado na direção longitudinal, e um batente da moldura 39 que bloqueia entre as paredes laterais 34a, 34b no outro lado na direção longitudinal. Conforme mostrado na Figura 3, a janela 32 está disposta de modo a corresponder à parte aberta 14 do corpo da concha 12. O trilho da moldura 35a está localizado na mesma linha que o trilho do corpo da concha 16a. O trilho da moldura 35b está localizado na mesma linha que o trilho do corpo da concha 16b.

[0034] Conforme mostrado na Figura 4, o espelho 40 tem uma forma oblonga. Conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, o espelho 40 está apoiado sobre os suportes de espelho 36 com uma superfície de espelho 40a de frente para a janela 32. O espelho 40 não é móvel em relação à moldura 30.

[0035] Conforme mostrado nas Figuras 4 e 6, a tampa do espelho 50 tem uma forma oblonga como uma placa, em uma vista em planta. Conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, ambos os lados da tampa do espelho 50 na direção da largura são suportados de modo deslizante nos trilhos da moldura 35a, 35b. A tampa do espelho 50 pode deslizar para dentro e para fora da moldura 30 através da abertura deslizante 37 (ver a Figura 4). Ao deslizar, assim, a tampa do espelho 50 desliza entre uma posição fechada (ver Figura 1) na qual a tampa do espelho 50 está disposta no interior da moldura 30 e cobre o espelho 40 e uma posição aberta (vide Figura 2) na qual a tampa do espelho 50 está disposta em uma posição fora da moldura 30 e mostra o espelho 40. Na posição fora da moldura 30, a tampa do espelho 50 é guiada dentro do corpo principal da viseira 10 pelos trilhos do corpo de concha 16a, 16b. Assim, a tampa do espelho 50 é um componente deslizante que pode deslizar em relação ao corpo principal da viseira 10. A quantidade de deslizamento da tampa do espelho 50 na direção da abertura é limitada pelos batentes do corpo da concha 18. A quantidade de deslizamento da tampa do espelho 50 na direção do fechamento é limitada pelo batente da moldura 39. A direção da abertura e a direção de fechamento da tampa do espelho 50 coincidem com a direção longitudi- nal do corpo principal da viseira 10 (direção do eixo X).

[0036] A tampa do espelho 50 constituí um suporte de cartão descrito abaixo no lado de uma face externa 50A que é exposta através da janela 32 na posição fechada mostrada nas Figuras 1 e 5. O suporte do cartão é assim configurado que um cartão C, tal como um cartão de visita, seja inserido e extraído das folgas 80a, 80b (vide descrição abaixo) da tampa do espelho 50. Uma direção D1 na qual o cartão é inserido na tampa do espelho 50 coincide com a direção de abertura da tampa do espelho 50. Uma direção D2 na qual o cartão é extraído coincide com a direção de fechamento da tampa do espelho 50. Na descrição a seguir, a direção longitudinal, a direção da largura, e a direção da espessura referem-se respectivamente, a direção longitudinal (direção do eixo X), a direção da largura (direção eixo Y), e a direção da espessura (direção do eixo Z) da tampa do espelho 50.

[0037] A tampa do espelho 50 (ver figuras 4 e 6) tem um corpo principal deslizante 60, um par de partes que prendem o cartão 70a, 70b, um batente 100, e protuberâncias antideslizantes 90. Conforme mostrado nas Figuras 4 e 7, o corpo principal deslizante 60 tem uma parte de prender do lado do corpo principal em forma de placa 62 disposta em paralelo ao espelho 40, uma pega 66 que está localizada no lado mais distante no sentido da extração do cartão D2 em relação à parte de prender do lado do corpo principal 62, e projeta-se na direção da espessura relativa à parte de prender do lado do corpo principal 62, e uma inclinação 64 que é fornecida entre a parte de prender do lado do corpo principal 62 e a pega 66 e levanta-se suavemente na direção da espessura a partir da parte de prender do lado do corpo principal 62 em direção à pega 66. O cartão não é mostrado nas Figuras 4 e 7.

[0038] Conforme mostrado na Figura 7, a pega 66 tem um topo de pega 66a e uma inclinação de pega 66b. Na vista lateral em corte mostrada na Figura 7, o topo da pega 66a tem uma forma de arco re- dondo. O topo da pega 66a projeta-se ainda mais para o lado superior do que a janela 32. A inclinação da pega 66b está localizada entre o topo de pega 66a e a inclinação 64 e inclinados na direção da espessura na direção do topo da pega 66a em um gradiente maior do que a inclinação 64. Uma superfície externa 60A a partir da inclinação 64 através da inclinação da pega 66b ao topo da pega 66a continua para cima na direção da espessura suavemente sem dobra. Conforme mostrado na Figura 6, a pega 66 e a inclinação 64 continuam na direção da largura em uma dimensão ligeiramente mais estreita do que uma largura H1 de uma base inferior a ser descrita mais tarde. A pega 66 é agarrada para fazer deslizar o corpo principal deslizante 60, e serve como o batente 100 para impedir a queda do cartão C (ver descrição abaixo).

[0039] Conforme mostrado nas Figuras 6 e 7, a parte de prender do lado do corpo principal 62 tem uma seção retangular 62a, uma seção trapezoidal 62b, e uma seção alongada 62c nesta ordem na direção de inserção do cartão D1. Numa vista em planta, a seção retangular 62a tem uma forma oblonga que é horizontalmente longa (comprida na direção da largura). Em uma vista em planta, a seção trapezoidal 62b tem uma forma trapezoidal com o estreitamento da largura na direção de inserção do cartão D1. A largura H1 da base inferior da seção trapezoidal 62b é maior do que uma largura de cartão CH, enquanto uma largura H2 da base superior do mesmo é menor do que a largura do cartão CH. A largura H1 da base inferior é igual à largura da seção retangular 62a. Em uma vista em planta, a seção alongada 62c tem uma forma alongada que é ligeiramente afunilada na direção de inserção do cartão D1. Um comprimento L da parte de prender do lado do corpo principal 62 na direção longitudinal é maior do que um comprimento CL do cartão.

[0040] Conforme mostrado na Figura 6, em uma vista em planta, as partes que prendem o cartão 70a, 70b são fornecidas como um par, respectivamente, em ambos os lados da seção trapezoidal 62b e a seção alongada 62c. As partes que prendem o cartão 70a, 70b são moldadas com ambos os cantos da tampa do espelho 50 colocados de modo a corresponder a seção trapezoidal 62b e a seção alongada 62c. Conforme mostrado na Figura 9, as partes que prendem o cartão 70a, 70b têm uma forma tipo placa, e estão localizadas mais longe, no lado superior na direção da espessura do que a parte de prender do lado do corpo principal 62 e disposta em paralelo à parte de prender do lado do corpo principal 62.

[0041] Conforme mostrado na Figura 9, as partes que prendem o cartão 70a, 70b têm as folgas 80a, 80b na direção da espessura a partir da superfície externa 60A da parte de prender do lado do corpo principal 62. Uma dimensão K das folgas 80a, 80b é maior do que uma espessura CK do cartão C. Conforme mostrado na Figura 6, as folgas 80a, 80b incluem as primeiras folgas 82a, 82b fornecidas ao longo de ambas as bordas da seção trapezoidal 62b, e as segundas folgas 84a, 84b fornecidas ao longo de ambas as margens da seção alongada 62c. A primeira folga 82a e a segunda folga 84a são contínuas. A primeira folga 82b e a segunda folga 84b são contínuas. As primeiras folgas 82a, 82b são dispostas de modo a se aproximar entre si na direção de inserção do cartão D1 de acordo com a forma da seção trapezoidal 62b.

[0042] Como indicado por uma seta Z1 na Figura 5, as primeiras folgas, 82a, 82b constituem uma ranhura de cartão na qual o cartão C é inserido ao longo da superfície externa 60A da parte de prender do lado do corpo principal 62. Conforme mostrado na Figura 9, quando o cartão C é inserido através das primeiras folgas 82a, 82b, o cartão C é seguro entre a superfície externa 60A da parte de prender do lado do corpo principal 62 e as superfícies internas 70w das partes que pren- dem o cartão 70a, 70b. Conforme mostrado na Figura. 5, ambas as partes laterais do cartão C são retidas pelas partes que prendem o cartão 70a, 70b, enquanto todo o restante do cartão C é seguro pela parte de prender do lado do corpo principal 62. Como descrito acima, a dimensão K das folgas 80a, 80b é maior do que a espessura CK do cartão C. Por conseguinte, quando o cartão C é inserido ou extraído da fenda entre a parte de prender do lado do corpo principal 62 e as partes que prendem o cartão 70a, 70b através das folgas 80a, 80b, o cartão C não encontra resistência, ou o cartão C encontra uma pequena resistência.

[0043] O batente 100 inclui um par de primeiras paredes verticais 102a, 102b (ver Figuras 6, 8, e 9), uma segunda parede vertical 104 (ver Figuras 6 e 10), e a pega 66 (Figuras 6 e 7). A pega 66 serve como o batente 100. As primeiras paredes verticais 102a, 102b são proporcionadas respectivamente, ao longo de ambas as bordas da seção retangular 62a, e se estendem linearmente na direção de inserção do cartão D1 para a posição correspondente à extremidade dianteira da seção alongada 62c. Na direção da espessura (ver Figuras 8 e 9), as primeiras paredes verticais 102a, 102b têm uma altura e largura abrangendo a parte de prender do lado do corpo principal 62 e as partes que prendem o cartão 70a, 70b. A segunda parede vertical 104 é fornecida ao longo da borda da extremidade dianteira da seção alongada 62c. Na direção da espessura (ver Figura 10), a segunda parede vertical 104 tem uma altura e largura abrangendo a parte de prender do lado do corpo principal 62 e as partes que prendem o cartão 70a, 70b. A moldura 30 não é mostrada na Figura 10.

[0044] O batente 100 restringe a quantidade de movimento nas quatro direções do cartão C mantido entre a parte de prender do lado do corpo principal 62 e as partes que prendem o cartão 70a, 70b. As primeiras paredes verticais, 102a, 102b (ver Figuras 6, 8 e 9) restrin- gem a quantidade de movimento do cartão C, na direção da largura. A segunda parede vertical 104 (ver Figuras 6 e 10) restringe a quantidade de movimento do cartão C, na direção de inserção D1 do cartão. A pega 66 (ver Figuras 6 e 7) restringe a quantidade de movimento do cartão C, na direção de extração D2 do cartão. A função de batente da pega 66 vai ser descrita com a Figura 12. Se o cartão C deslizar para fora das protuberâncias antideslizantes 90 a serem descritas mais adiante e deslizar na direção de extração do cartão D2, o deslizamento do cartão C (ver a Figura 12) é limitada, como uma extremidade C1 do cartão C, no lado mais distante na direção de extração do cartão D2 entra em contacto com a inclinação da pega 66b, enquanto uma parte do cartão C do lado mais distante na direção de inserção do cartão D1 é mantida entre a parte de prender do lado do corpo principal 62 e as partes que prendem o cartão 70a, 70b. Desta forma, o cartão C é impedido de sair da fenda entre a parte de prender do lado do corpo principal 62 e as partes que prendem o cartão 70a, 70b. Na Figura 12, a parte no lado mais distante na direção de extração do cartão D2 na Figura 7 é mostrada junto com as partes que prendem o cartão 70a, 70b e o corpo da concha 12.

[0045] As protuberâncias antideslizantes 90 têm a função de manter o cartão C entre a parte de prender do lado do corpo principal 62 e as partes que prendem o cartão 70a, 70b. Conforme mostrado na Figura 6, as protuberâncias antideslizantes 90 são proporcionadas respectivamente em ambas as bordas da extremidade dianteira da seção alongada 62c. Conforme mostrado na Figura 10, as protuberâncias antideslizantes 90 se projetam na direção da espessura da superfície externa 60A da seção alongada 62c. A protuberância antideslizante 90 tem uma superfície superior 90a que continua para a segunda parede vertical 104, e uma superfície em declive 90b que está localizada no lado mais distante no sentido da extração do cartão D2 em relação à superfície superior 90a e eleva-se gradualmente na direção da espessura a partir da superfície externa 60A da seção alongada 62c para a superfície superior 90a. Na vista lateral, mostrada na Figura 10, a superfície superior 90a tem uma folga N na direção da espessura a partir das superfícies internas 70w das partes que prendem o cartão 70a, 70b. A folga N é menor do que a espessura CK do cartão C. Por conseguinte, quando o cartão C for inserido na fenda entre a parte de prender do lado do corpo principal 62 e as partes que prendem o cartão 70a, 70b para a extremidade dianteira da seção alongada 62c, o cartão C será guiado pela superfície em declive 90b como indicado pelas linhas pontilhadas de dois pontos na Figura 11, e, em seguida, é mantida na direção da espessura entre a superfície superior 90a e as superfícies internas 70w das partes que prendem o cartão 70a, 70b como indicado pela linha pontilhada de um ponto na Figura 11. Quando for inserido no lado mais interno na direção de inserção do cartão D1, o cartão C será impedido de deslizar, sendo posicionado na segunda parede vertical 104 e mantido entre a superfície superior 90a e as partes de prender do cartão 70a, 70b (ver Figura 10).

[0046] Como tem sido descrito acima, a tampa do espelho 50 funciona como um suporte de cartão que é susceptível de deslizar em relação ao corpo principal da viseira 10 (ver Figuras 1 e 2). A direção de abertura da tampa do espelho 50 coincide com a direção de inserção do cartão D1. Assim sendo, as direções das operações de inserir o cartão C na tampa do espelho 50 e de abrir a tampa do espelho 50 são as mesmas, o que é conveniente para um usuário, por exemplo, ao realizar ambas as operações sucessivamente uma após a outra. É conveniente que as direções de funcionamento também sejam as mesmas quando a tampa do espelho 50 estiver fechada e, em seguida, o cartão C será extraído. Conforme já descrito, a dimensão K (ver a Figura 9) das folgas 80a, 80b é maior do que a espessura CK do car- tão C, de modo que o cartão C não encontre nenhuma resistência ou uma pequena resistência quando o cartão C for inserido nas folgas 80a, 80b. Assim, mesmo quando a direção de inserção do cartão D1 e a direção de abertura da tampa do espelho 50 são as mesmas, o usuário é impedido de abrir involuntariamente a tampa do espelho 50 ao inserir o cartão C dentro das folgas 80a, 80b.

[0047] Quando o cartão C está sendo extraído, a inclinação 64 e a pega 66 funcionam conforme a seguir (ver Figuras 12 e 13). Nas Figuras 12 e 13, a parte no lado mais distante na direção de extração do cartão D2 na Figura 7 é mostrada juntamente com as partes que prendem o cartão 70a, 70b e o corpo da concha 12. Quando o cartão C é deslizado na direção de extração do cartão D2, o cartão C é gradualmente guiado para cima na direção da espessura pela inclinação 64 e pela inclinação da pega 66b como mostrado na Figura 12. Depois disto, como mostrado na Figura 13, o cartão C é guiado para o lado de cima da parte superior da pega 66a enquanto desvia-se em uma posição correspondente à inclinação 64 e à inclinação da pega 66b em resposta à pressão pelo dedo do usuário. Na Figura 13, o cartão C é pressionado pelo dedo do usuário na posição indicada por uma seta F. De acordo com a altura da saliência do topo da pega 66a, a extremidade C1 do cartão extraído C no lado mais distante no sentido de extração do cartão D2 é levantada da moldura 30 e uma face externa 12a do corpo da concha 12. Assim, o usuário pode facilmente pegar o cartão C, inserindo o dedo entre o cartão Cea moldura 30 (ou a face externa 12a do corpo da concha 12). Como já descrito, a inclinação 64, a inclinação da pega 66b, e o topo da pega 66a da superfície externa 60A são suavemente contínuos. Por conseguinte, quando o cartão C está sendo extraído, o cartão C desliza suavemente a partir do declive 64 para o topo da pega 66a.

[0048] Conforme mostrado na Figura 6, as partes que prendem o cartão 70a, 70b são dispostas com um intervalo entre elas mantido a partir da extremidade da base da seção trapezoidal 62b para a extremidade dianteira da seção alongada 62c. Por conseguinte, para extrair o cartão C, o usuário pode colocar a mão no cartão C na extremidade dianteira da seção alongada 62c e deslizar o cartão C de lá ao longo da seção alongada 62c na direção de extração do cartão D2. É fácil liberar o cartão C do estado de ser impedido de deslizar para fora, uma vez que o cartão C pode ser extraído com uma mão colocada na extremidade dianteira da seção alongada 62c onde as protuberâncias antideslizantes 90 são fornecidas.

[0049] Na concretização acima, a tampa do espelho 50 constitui o suporte do cartão, de modo que o número de componentes montados sobre o corpo principal da viseira 10 pode ser reduzido e a estrutura do corpo principal da viseira 10 é simplificado em comparação com a tampa do espelho 50 e o suporte do cartão sendo fornecidos separadamente no corpo principal da viseira 10. Além disso, como a pega 66 combina as funções de um botão e de um batente, a estrutura da tampa de espelho 50 é simplificada em comparação com partes correspondentes a essas funções sendo fornecidas separadamente na tampa do espelho 50.

[0050] Embora a concretização da presente invenção tenha sido descrita em relação aos desenhos, a presente invenção não está limitada à estrutura, à configuração, ao aspecto exterior, a forma, etc. descritos na concretização acima, porém várias modificações, adições e omissões podem ser feitas na medida em que nenhuma alteração seja feita na essência da presente invenção. Por exemplo, a parte que prende o cartão pode ser apenas uma das partes que prendem o cartão 70a, 70b. O número de protuberâncias antideslizantes 90 pode ser uma ou mais de duas. A direção de deslizamento da tampa do espelho 50 e a direção de extração do cartão C não têm que coincidir uma com a outra, e, por exemplo, estas direções podem ser ortogonais entre si. A dimensão K das folgas 80a, 80b pode ser substancialmente igual à espessura CK do cartão C. O suporte do cartão não tem que ser fornecido na tampa do espelho 50, porém, pode ser fornecido em qualquer componente que seja fornecido de modo a poder deslizar em relação ao corpo principal da vi seira 10. Por exemplo, um suporte de cartão possuindo uma configuração semelhante à da concretização acima pode ser formado em uma parte de extensão de bloqueio de luz em forma de placa que é susceptível de deslizar em relação ao corpo principal da vi seira 10 e serve para estender a área de bloqueio de luz do corpo principal da viseira 10 na direção longitudinal ou na direção da largura.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Quebra sol de veículo caracterizado por compreender: um corpo principal da viseira (10); e um componente deslizante montado de modo deslizante sobre o corpo principal viseira (10) e incluindo: um corpo principal deslizante (60); partes que prendem o cartão (70a, 70b) fornecidas de modo a ter folgas (80a, 80b) a partir do corpo principal deslizante (60) em uma direção da espessura; um batente (100) que limita a quantidade de movimento de um cartão inserido através das folgas (80a, 80b) dentro de uma fenda entre o corpo principal deslizante (60) e as partes de prender o cartão (70a, 70b), o cartão deslocando-se ao longo de uma superfície do corpo principal deslizante (60); e uma pega (66), que se projeta do corpo principal deslizante (60), é agarrada para deslizar o componente deslizante em relação ao corpo principal da viseira (10), e serve como uma parte do batente (100).

2. Quebra sol de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: o quebra sol de veículo (1) incluir um espelho (40) montado no corpo principal da viseira (10); o componente deslizante ser uma tampa do espelho (50) que se move entre uma posição fechada, na qual o componente deslizante cobre o espelho (40) e uma posição aberta, na qual o componente deslizante mostra o espelho (40).

3. Quebra sol de veículo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de: uma ranhura para cartão na qual o cartão é inserido ser fornecida entre o corpo principal deslizante (60) e as partes que pren- dem o cartão (70a, 70b); uma direção na qual o cartão é inserido através da ranhura para cartão ao longo da superfície do corpo principal deslizante (60) e uma direção na qual o componente deslizante é deslizado em relação ao corpo principal da viseira (10) coincidirem uma com a outra.

4. Quebra sol de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato das folgas (80a, 80b) entre o corpo principal deslizante (60) e as partes que prendem o cartão (70a, 70b) serem maiores do que a espessura do cartão.

5. Quebra sol de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de: a pega (66) que se projeta na direção da espessura em relação a uma parte de prender do lado do corpo principal em forma de placa (62) do corpo principal deslizante (60) ser fornecida; uma inclinação (64) que aumenta gradualmente na direção da espessura a partir da parte de prender do lado do corpo principal (62) em direção à pega (66) ser fornecida entre a parte de prender do lado do corpo principal (62) e a pega (66).