BR102015026383A2

BR102015026383A2 - Flexible single piece sliding door

Info

Publication number: BR102015026383A2
Application number: BR102015026383-0A
Authority: BR
Inventors: George Dry Alan; S. Talamonti Joseph; Groesbeck Gunnar
Original assignee: Ford Global Technologies, Llc
Priority date: 2014-10-20
Filing date: 2015-10-16
Publication date: 2017-11-07
Also published as: RU2015144805A3; US9969336B2; RU2692175C2; RU2015144805A; MX2015014686A; US9421914B2; MX366522B; DE102015117560A1; CN105522974A; US20160325694A1; CN105522974B; US20160107582A1

Abstract

porta deslizante de peça única flexível. trata-se de um assento veicular que inclui um espaldar que tem uma abertura definida ao longo de uma porção do mesmo. uma faixa é acoplada ao espaldar adjacente à abertura e se estende em um arco imperfeito. uma porta que compreende um corpo flexível de peça única é sustentada pela faixa e é deslizável entre uma posição aberta e uma posição fechada em relação à abertura. a porta é móvel através do arco imperfeito através da flexão do corpo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “PORTA DESLIZANTE DE PEÇA ÚNICA FLEXÍVEL”.

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere em geral a uma porta deslizante para um compartimento no interior de um veículo motorizado. Em particular, a porta deslizante pode percorrer ao longo de um arco imperfeito e pode ser usada em um compartimento posicionado em um espaldar veicular.

ANTECENDENTES DA INVENÇÃO

[002] Os veículos motorizados interiores incluem tipicamente inúmeros compartimentos, acessíveis aos ocupantes do veículo. Tais compartimentos podem incluir uma porta para permitir que um ocupante do veículo abra e feche seletivamente o compartimento para permitir o acesso aos conteúdos ou ocultar e proteger os conteúdos do mesmo. Várias portas existentes podem requerer mecanismos de movimento complicados, peças caras que requerem métodos de fabricação demorados ou combinações dos mesmos. Adicionalmente, certos tipos de portas existentes podem requerer espaço significativo para montagem e para acomodar o percurso necessário da mesma durante a abertura e o fechamento. Tais exigências de espaço podem tornar o uso de tais portas difícil em relação compartimentos relativamente rasos, para uso na ocultação de vários outros recursos interiores do veículo associado ou em certas localizações no interior de um veículo interior. Consequentemente, avanços adicionais podem ser desejados.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] De acordo com um aspecto da presente invenção, um assento veicular inclui um espaldar que tem uma abertura definida ao longo de uma porção do mesmo. Uma faixa é acoplada ao espaldar adjacente à abertura e se estende em um arco imperfeito. Uma porta que compreende um corpo flexível de peça única é sustentada pela faixa e é deslizável entre uma posição aberta e uma posição fechada em relação à abertura. A porta é móvel através do arco imperfeito através da flexão do corpo.

[004] De acordo com um outro aspecto da presente invenção, um assento veicular inclui um espaldar que tem uma unidade de montagem rebaixada em uma superfície do mesmo, em que a unidade de montagem inclui um receptáculo de montagem na mesma. Uma faixa é acoplada ao espaldar adjacente à unidade de montagem e se estende em um arco imperfeito. Uma porta é sustentada pela faixa e é deslizável ao longo da mesma entre uma primeira posição na qual a porta cobre a unidade de montagem e uma segunda posição onde a unidade de montagem é descoberta pela porta.

[005] De acordo com um outro aspecto da presente invenção, um conjunto de porta para uma abertura interior de veículo inclui uma faixa que se estende em um arco imperfeito e uma porta sustentada pela faixa e deslizável ao longo da mesma através do arco imperfeito. A porta compreende um corpo flexível de peça única, que tem uma pluralidade de cristas que definem superfícies geralmente planas que se estendem paralelas entre si em uma direção lateral. As cristas são unidas por respectivas umas dentre uma pluralidade de calhas acopladas entre as mesmas.

[006] Esses e outros aspectos, objetivos e recursos da presente invenção serão entendidos e apreciados por aqueles elementos versados na técnica mediante o estudo do seguinte relatório descritivo, reivindicações e desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[007] Nos desenhos: [008] A Figura 1 é uma vista em perspectiva traseira parcial de um espaldar veicular que inclui uma porta deslizante flexível;

[009] A Figura 2 é uma vista em perspectiva frontal parcial de um espaldar veicular que tem um acessório montado de modo removível no espaldar da Figura 1;

[010] A Figura 3 é uma vista explodida do espaldar veicular da Figura 1;

[011] A Figura 4 é uma vista em perspectiva traseira parcial do espaldar veicular da Figura 1 com a porta deslizante flexível em um estado aberto;

[012] A Figura 5 é uma seção transversal do espaldar veicular da Figura 1 tomada ao longo da linha V-V;

[013] A Figura 6 é uma vista lateral da porta flexível do espaldar da Figura 1;

[014] A Figura 7 é uma seção transversal do espaldar veicular da Figura 1, tomada ao longo da linha VII-VII; e [015] A Figura 8 é uma seção transversal do espaldar veicular da Figura 4, tomada ao longo da linha VIII-VIII.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERENCIAIS

[016] Para propósito de descrição da presente invenção, os termos "superior", “inferior”, “direita”, "esquerda”, “traseira", “frente”, “vertical”, "horizontal" e derivados dos mesmos devem se referir à revelação como orientado na Figura 1. Entretanto, deve ficar entendido que a revelação pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde for expressamente especificado ao contrário. Também deve ficar entendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos e descritos no seguinte relatório descritivo são simplesmente modalidades exemplificativas dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Por conseguinte, as dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às modalidades reveladas na presente invenção não devem ser consideradas como limitantes, salvo se as reivindicações estabelecerem expressamente de outro modo.

[017] Em referência à Figura 1, o numeral de referência 10 designa geralmente um assento veicular. O assento veicular 10 inclui um espaldar 12 que tem uma abertura 14 definida ao longo de uma porção do mesmo. Uma faixa 16 é acoplada ao espaldar 12 adjacente à abertura 14 e se estende em um arco imperfeito (como no interior da porção de arco 18 do mesmo, como ilustrado na Figura 3). Uma porta 20 que compreende um corpo flexível de peça única 22 é sustentada pela faixa 16 e é deslizável entre uma posição aberta (Figura 4) e uma posição fechada em relação à abertura 14, como mostrado na Figura 1. A porta 20 é móvel através do arco imperfeito através da flexão do corpo 22.

[018] Como mostrado nas Figuras 1-4, a faixa 16 descrita acima e a porta 20 associada podem ser incorporadas em um assento veicular 10 no qual o espaldar 12 inclui uma unidade de montagem 24 rebaixada em uma superfície, como uma superfície traseira 26 da mesma. Como mostrado na Figura 4, a unidade de montagem 24 pode incluir pelo menos um receptáculo de montagem 28 na mesma, em que dois dentre tais receptáculos de montagem 28 são incluídos no exemplo da unidade de montagem 24 mostrado nas Figuras. Os receptáculos de montagem 28 podem ser configurados para receber porções correspondentes de uma estrutura de montagem 30 que pode ser incluída em um acessório removível 32, como mostrado na Figura 2. No exemplo mostrado na Figura 2, o acessório removível 32 pode estar na de um display para um sistema de entretenimento traseiro para uso no veículo associado ao assento 10, como por um passageiro em uma posição sentada atrás do assento 10. O acessório removível 32 na forma de um visor de assento traseiro pode incluir adicionalmente vários controles para o sistema de entretenimento no veiculo associado ao assento 10, bem como alto-falantes ou similares. Em geral, tal acessório 32 pode ser feito removível do assento 10 através da estruturação da estrutura de montagem 30 do mesmo para ser acoplável de modo removível ao receptáculo de montagem 28 da unidade de montagem 24, mostrada na Figura 4. Adicionalmente, a unidade de montagem 24 pode incluir acoplamentos eletrônicos 34, como uma fonte de alimentação para acessório 32, e vídeo, áudio ou links de controle associados a isso. Adicionalmente, o acessório 32, bem como a estrutura de montagem 30 pode ocultar geralmente porções outrora visíveis da unidade de montagem 24, incluindo o receptáculo de montagem 28, e os acoplamentos 34 são visualizados quando o acessório 32 é montado no espaldar 12. Quando o acessório 32 não é acoplado ao espaldar 12, entretanto, a unidade de montagem 24 e os recursos supracitados do mesmo podem estar visíveis para um ocupante do veículo associado, o que pode ser indesejável. Consequentemente, a unidade de montagem 24 pode ser incorporada no espaldar 12 de tal modo que pelo menos a porção do mesmo que inclui receptáculos de montagem 28 e/ou acoplamentos 34 seja posicionada pelo menos parcialmente no interior da abertura 14 no espaldar 12, e adicionalmente de tal modo que a porta 20 esteja em uma posição para cobrir ou ocultar alternadamente tais porções da unidade de montagem 24 (como quando na posição fechada, como mostrado na Figura 1) e expor a unidade de montagem 24 para torna-la disponível para fixação no acessório 32 (como quando na posição aberta mostrada na Figura 4).

[019] Como mostrado na Figura 3, o espaldar pode incluir um par de faixas 16, em que cada uma das quais é posicionada em uma lateral oposta respectiva da abertura 14. Cada uma das faixas 16 pode se estender em uma direção principalmente vertical 38 de tal modo que a porta 20 seja móvel entre a posição aberta e a posição fechada em uma direção geralmente ascendente e descendente. Como adicionalmente ilustrado, a porta 20 pode ser completamente sustentada, incluindo nas posições aberta e fechada, por faixas 16 que podem guiar adicionalmente a porta 20 através do movimento ao longo do arco imperfeito, descrito adicionalmente abaixo, durante o movimento da posição fechada para a posição aberta e vice-versa. Como ilustrado nas Figuras 3 e 4, as faixas 16 podem incluir respectivas porções geralmente lineares 40 e as porções arqueadas 18 supracitadas. Como ilustrado, as porções geralmente lineares 40 podem ser posicionadas ao longo de bordas laterais da abertura 14 de tal modo que a porta 20 possa adotar uma configuração geralmente plana para corresponder a um perfil geralmente plano similar da abertura 14 quando a porta 20 está na posição fechada. As porções geralmente lineares 40 das faixas 16 podem transitar para as porções de arco 18 das mesmas de tal modo que a porta 20 possa inclinar e flexionar durante, por exemplo, o movimento da posição fechada para a posição aberta, o que pode permitir uma ancoragem mais eficiente em termos de espaço da porta 20 no interior de porções do espaldar 12 adjacentes à abertura 14, como discutido adicionalmente abaixo.

[020] Como particularmente ilustrado na vista explodida da Figura 3, a unidade de montagem 24 pode ser configurada de tal modo que a porta 20 possa ser acoplada de modo deslizável à mesma. Tal acoplamento deslizável pode ser alcançado através da incorporação de faixas 16 em vários componentes da unidade de montagem 24. Como mostrado, tal incorporação pode incluir a incorporação de primeiras porções receptivas 42 das faixas 16 em uma placa de face 44 que é uma parte da unidade de montagem 24. Como mostrado, a placa de face 44 pode incluir entradas tanto para os receptáculos de montagem 28 quanto para os acoplamentos eletrônicos 34 em uma superfície 46 da mesma. As primeiras porções 42 das faixas 16 podem ser posicionadas lateralmente adjacentes à superfície 46 de tal modo que a porta 20 seja móvel sobre a mesma. A placa de face 44 pode servir adicionalmente como um componente de montagem para componentes internos da unidade de montagem 24, como aqueles que podem estar associados aos receptáculos de montagem 28 e acoplamentos eletrônicos 34. Em geral, as primeiras porções 42 das faixas 16 podem incluir respectivas superfícies 48 que são posicionadas adjacentes à superfície 46 e podem, adicional e opcionalmente, ser espaçadas acima da superfície 46 de tal modo que a porta 20 não interfira na superfície 46 ou em qualquer um dos recursos da mesma. As primeiras porções 42 das faixas 16 podem incluir adicionalmente respectivos guias de borda 50 espaçados lateralmente de respectivas superfícies 48 para ajudar a manter a porta 20 em contato com as superfícies 48 por impedir o movimento lateral da porta 20 e/ou a rotação da porta 20 em relação à abertura 14. Como ilustrado, a placa de face 44 pode ser montada no interior de uma reentrância 52 no espaldar 12.

[021] Como adicionalmente mostrado na Figura 3, a unidade de montagem 24 pode incluir um bisel 54 que pode ser acoplado à placa de face 44 na área de superfície 46. O bisel 54 pode definir a abertura 14 na mesma de tal modo que, quando o bisel 54 é montado na placa de face 44, a abertura 14 esteja em posição sobre uma porção da superfície 46 com os receptáculos de montagem 28 e acoplamentos eletrônicos 34 posicionados na mesma. O bisel 54 pode definir adicionalmente segundas porções 56 de faixas 16 adjacentes às bordas laterais da abertura 14 e posicionáveis sobre as primeiras porções 42 das respectivas faixas 16. Como adicionalmente mostrado na Figura 7, as segundas porções 56 das faixas 16, como definido no bisel 54, podem compreender áreas de superfície interna 58 do bisel 54 que sobrepõem as primeiras porções 42 das faixas 16, sem modificações adicionais nas mesmas. Em tal disposição, a porta 20 pode ser desproporcional em relação à abertura 14, pelo menos em direções laterais 60 de tal modo que, quando o bisel 54 é montado na placa de face 44, as porções laterais da porta 20 sejam capturadas entre as primeiras porções 42 e as segundas porções 56 das faixas 16, acoplando, dessa forma, de modo deslizável, a porta 20 à unidade de montagem 24 e, consequentemente, ao espaldar 12.

[022] Voltando-se agora à Figura 6, o corpo de peça única 22 da porta 20 inclui uma estrutura adequada para a flexão supracitada do mesmo para acomodar o movimento da porta 20 ao longo da faixa 16, como descrito acima. Tal estrutura inclui o formato geral do corpo 22, que tem um perfil de fluxo geralmente em serpentina que define uma pluralidade de cristas 62, que se estendem ao longo de superfícies geralmente planas 64, e que são separadas ao longo da porta 20 na direção vertical 38. As cristas 62 se estendem na direção lateral 60 ao longo da porta 20 (como mostrado na Figura 1), a incorporação de superfícies geralmente planas 64 ao longo das cristas 62 ajuda a porta 20 a adotar uma aparência geralmente plana quando na posição fechada (Figura 1). Observa-se que a descrição da porta 20 (bem como da abertura 14) como sendo geralmente plana pode tolerar uma leve curvatura (convexa ou côncava), mas que tenha um raio grande o suficiente para aparentar geralmente plana, particularmente, em comparação com a porção de arco 18 da faixa 16.

[023] As cristas 62 do corpo 22 podem ser unidas e separadas umas das outras por uma pluralidade de calhas 66 correspondentes que são acopladas entre respectivos pares de cristas adjacentes 62. Como mostrado na Figura 6, as respectivas calhas 66 são unidas nas superfícies planas 64 em porções de extensão 68 das mesmas, de tal modo que cada crista 62 inclua duas porções de extensão 68 que se estendem na direção contrária das mesmas em lados opostos das mesmas. As porções de extensão 68 adjacentes são unidas por vértices arqueados 70 de tal modo que as respectivas calhas 66 incluam porções de extensão 68 e vértices 70 adjacentes. A porta 20, como descrito na presente invenção, é constituída de um único material que a permite ser fabricada com o uso de um molde de injeção de ponto único e ação única, em vez dos moldes de disparo duplo com ponto marginal mais dispendiosos que podem ser usados para outras portas de compartimento. Adicionalmente, a estrutura descrita acima pode permitir um perfil baixo, o que permite, por sua vez, um volume menor para a incorporação da mesma, resultando em faixas 16 relativamente finas para sustentar a porta 20. Como mostrado na Figura 6, a porta 20 pode ser fabricada com uma dobra na mesma na direção de percurso (que é geralmente na direção vertical 38 no exemplo ilustrado na presente invenção) de tal modo que uma probabilidade de inclinação na direção lateral 60 possa ser reduzida, sem adicionar espessura aso material.

[024] A porta 20 pode ser de um único material geralmente flexível como polipropileno ou similares. Adicionalmente, a porta 20 pode ser de uma espessura geralmente uniforme 72 com entre cerca de 0,75 mm e 2 mm e, em uma modalidade, cerca de 1 mm. A estrutura em serpentina da porta 20 pode ser tal que o corpo 22 do mesmo tenha uma espessura total 74 de entre cerca de 2 mm e 4 mm e, em uma modalidade, cerca de 3 mm. Tais propriedades podem ser modificadas a fim de alcançar um nível desejado de característica plana da porta 20 durante o uso, e para fornecer sustentação necessária, em vista das dimensões da porta 20 e do formato particular se quaisquer porções de arco ou curva da faixa 16 associada, como discutido adicionalmente abaixo. A natureza geralmente flexível do material usado para a porta 20, bem como o formato em serpentina da mesma, podem viabilizar a flexibilidade da porta 20 mencionada acima. Tal flexibilidade pode incluir expansão e contração de calhas 66, dependendo da direção de inclinação desejada para a porta 20. Adicionalmente, as porções de cristas 62 também podem se flexionar durante a inclinação da porta 20. O formato inclinado mencionado acima da porta 20, quando desmontada da faixa 16, pode ser moldado no formato da porta 20, ou pode aderir à porta 20 após ter sido moldado em um formato geralmente plano, como através da aplicação de calor ao corpo 22 da porta 20 e da inclinação por uma proporção desejada, enquanto o corpo 22 esfria.

[025] Adicionalmente, a porta 20 pode incluir uma maçaneta 76 formada na mesma, como pela extensão de uma das cristas 62. Tal maçaneta pode se estender além de cristas 62 adjacentes e, adicionalmente, além de uma porção de bisel 54 de modo que a maçaneta 76 possa ser usada por um ocupante do veículo associado ao assento 10 para mover a porta 20 entre as posições aberta e fechada. Para propósitos dessa revelação, a presença de tal maçaneta 76 não afeta o que se conhece pela espessura total 74 do corpo 22 da porta 20, como descrito acima.

[026] Como mostrado nas vistas em seção transversal das Figuras 5, 7 e 8, são descritos os aspectos adicionais tanto da faixa 16 quanto do movimento da porta 20 ao longo da mesma. Como mostrado nas Figuras 5 e 6, o arco imperfeito da faixa 16 pode ser geralmente definido pela superfície 46 da primeira porção 42 da faixa 16, e pode incluir uma porção do mesmo que se estende no interior da porção geralmente linear 40, bem como em uma porção do mesmo que se estende no interior da porção de arco 18 da faixa 16. A porção de arco 18 pode ser um arco imperfeito, que pode incluir um formato de acordo com uma curvatura, como uma ranhura ou similares, ou a partir de uma curvatura com múltiplos raios ou similares. Como mostrado na Figura 7, a segunda porção 56 da faixa 16 pode se estender geralmente ao longo de um comprimento da primeira porção 42, como o do interior da porção linear 40 no interior da faixa 16. Consequentemente, a faixa 16 pode incluir uma terceira porção-guia 78 que é descontínua em relação à segunda porção 56. A terceira porção-guia 78 pode ser incluída em um componente adicional da unidade de montagem 24, ou pode ser uma parte da placa de face 44. Em geral, a terceira porção-guia 78 pode ser posicionada em relação à segunda porção-guia 56 para incitar a porta 20 ao longo do arco imperfeito, como geralmente definido pela primeira porção 42 da faixa 16.

[027] A incorporação da porção de arco 18 na faixa 16 pode tanto ajudar a porta 20 a se estender atrás do bisel 54 quando na posição aberta (mostrado nas Figuras 4 e 8) quanto reduzir a altura da porta 20 na direção vertical 38 quando na posição aberta. Tal redução de altura pode permitir que a abertura 14 seja posicionada ao longo do espaldar 12 mais próximo ao topo 80 do espaldar 12 diferentemente do que seria possível. Como mostrado na Figura 8, quando na posição aberta, a porta 20 se estende para uma cavidade 82 no interior do espaldar 12 que pode ter uma altura na direção vertical 38 menor que a altura da porta 20 quando na posição fechada (como mostrado nas Figuras 5 e 6). Como adicionalmente ilustrado nas Figuras 5, 7 e 8, a porta 20 pode ser geralmente plana ou relativamente mais plana quando na posição fechada (Figura 5), e pode ser geralmente inclinada ou relativamente mais inclinada, quando na posição aberta (Figura 8). Tal inclinação pode ser benéfica para as considerações de acondicionamento descritas acima, e pode ser alcançada pela configuração arqueada da faixa 16.

[028] Em um exemplo adicional, uma variação da porta 20 pode ser incorporada em uma abertura que é similar à abertura 14, mas é associada a um compartimento de veículo que inclui uma cavidade rebaixada adjacente à abertura 14, de tal modo que a porta 20 possa ser aberta e fechada para ocultar alternadamente tal cavidade, quando fechada, e para permitir o acesso a tal cavidade, quando aberta. Em tal exemplo, uma porção da faixa 16, similar à segunda porção 56, descrita acima, pode ser incluída em um bisel similar ao bisel 54, ou um outro recurso interior do veículo. Tal bisel ou recurso interior pode incluir uma porção adicional da faixa 16, similar à primeira porção 42 da faixa 16, formada em uma estrutura incorporada em ou acoplada à estrutura do compartimento associado. Uma cavidade similar à cavidade 82, descrita acima, pode ser incorporada na estrutura do veículo interior adjacente a tal compartimento de tal modo que a porta 20 possa ser armazenada na mesma quando na posição aberta. O arco imperfeito definido por uma faixa 16 associada a tal estrutura pode ser arqueado em um grau maior ou menor que o mostrado em associação ao espaldar 12, dependendo das necessidades particulares ditadas pelas estruturas adjacentes.

[029] Será entendido por um elemento de conhecimento comum na técnica que a construção da revelação descrita e de outros componentes não é limitada a qualquer material específico. Outras modalidades exemplificativas da revelação reveladas na presente invenção podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, salvo se descrito de outro modo na presente invenção.

[030] Para propósitos desta revelação, o termo "acoplado" (em todas as suas formas, acoplar, acoplamento, acopiado(a), etc.) significa geralmente a junção de dois componentes (elétricos ou mecânicos) direta ou indiretamente um ao outro. Tal junção pode ser estacionária por natureza ou móvel por natureza. Tal junção pode ser alcançada com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais que são integralmente formados como um único corpo unitário entre si ou com os dois componentes. Tal união pode ser permanente por natureza ou pode ser removível ou liberável por natureza salvo se estabelecido de outro modo.

[031] Também é importante observar que a construção e a disposição dos elementos da revelação como mostrado nas modalidades exemplificativas são apenas ilustrativas. Embora apenas algumas poucas modalidades das presentes inovações tenham sido descritas em detalhes nesta revelação, os elementos versados na técnica, mediante análise desta revelação, irão apreciar prontamente que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanhos, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem que se afaste materialmente dos ensinamentos inovadores e das vantagens do assunto discutido. Por exemplo, os elementos mostrados como integralmente formados podem ser construídos de múltiplas peças ou os elementos mostrados como múltiplas peças podem ser integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou, de outro modo, variada, o comprimento ou a largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema pode ser variado, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecidas entre os elementos pode ser variado. Deve ser observado que os elementos e/ou montagens do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um dentre uma ampla variedade de materiais que fornecem resistência ou durabilidade suficiente, qualquer uma dentre uma variedade de cores, texturas e combinações. Consequentemente, todas as tais modificações se destinam a estarem incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser feitas no projeto, condições operacionais e disposição das modalidades desejadas e de outras modalidades exemplificativas sem que se afaste do espírito das presentes inovações.

[032] Será entendido que quaisquer processos descritos ou etapas inseridas nos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas reveladas para formar estruturas no escopo da presente invenção. As estruturas e processos exemplificativos revelados na presente invenção são para propósitos ilustrativos e não devem ser interpretados como limitantes.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Assento veicular caracterizado por compreender: um espaldar que tem uma abertura definida ao longo de uma porção do mesmo; uma faixa acoplada ao espaldar adjacente à abertura e que se estende em um arco imperfeito; e uma porta que compreende um corpo flexível de peça única sustentado pela faixa e deslizável entre uma posição aberta e uma posição fechada em relação à abertura, em que a porta é móvel através do arco imperfeito através da flexão do corpo.

2. Assento veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por: a faixa ser uma primeira faixa, em que o assento veicular inclui adicionalmente uma segunda faixa acoplada ao espaldar adjacente à abertura; e as primeira e segunda faixas estarem em lados lateralmente opostos da abertura, em que cada uma dentre a primeira e a segunda faixas se estende em uma direção principalmente vertical ao longo do arco imperfeito.

3. Assento veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o corpo flexível de peça única da porta ser de um único material e incluir uma pluralidade de cristas que definem superfícies geralmente planas que se estendem paralelas entre si em uma direção lateral, em que a pluralidade de cristas é unida por uma pluralidade de calhas acopladas entre respectivos pares de umas dentre a pluralidade de cristas em porções do mesmo que se estendem na direção contrária às superfícies geralmente planas das respectivas cristas.

4. Assento veicular, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o corpo flexível de peça única ser flexível através de expansão e contração das calhas.

5. Assento veicular, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o corpo flexível de peça única ter uma espessura de cerca de 1 mm e a porta ter uma espessura entre uma das superfícies geralmente planas e um vértice de uma dentre as respectivas calhas opostas à mesma, em que a espessura da porta está entre cerca de 2,5 e 3,5 mm.

6. Assento veicular, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por a espessura da porta ser cerca de 3 mm.

7. Assento veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir adicionalmente uma placa de face acoplada ao espaldar em uma reentrância no mesmo, em que a placa de face define uma primeira porção da faixa.

8. Assento veicular, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por incluir adicionalmente um bisel acoplado à placa de face e que define a abertura do espaldar, em que o bisel define adicionalmente uma segunda porção da faixa, em que a porta é capturada entre a primeira porção da faixa e a segunda porção da faixa.

9. Assento veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir adicionalmente uma unidade de montagem acoplada ao espaldar e posicionada pelo menos parcialmente no interior da abertura, em que a unidade de montagem inclui um receptáculo de montagem e um acoplamento de energia na mesma, em que a unidade de montagem é alternadamente ocultada e exposta através do posicionamento da porta respectivamente na posição fechada e na posição aberta.

10. Assento veicular caracterizado por compreender: um espaldar que tem uma unidade de montagem rebaixada em uma superfície do mesmo, em que a unidade de montagem inclui um receptáculo de montagem na mesma; uma faixa acoplada ao espaldar adjacente à unidade de montagem e que se estende em um arco imperfeito; e uma porta sustentada pela faixa e deslizável ao longo da mesma entre uma primeira posição na qual a porta cobre a unidade de montagem e uma segunda posição onde a unidade de montagem é descoberta pela porta.

11. Assento veicular, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a porta compreender um corpo flexível de peça única de um único material e ser deslizável ao longo da faixa através do arco imperfeito através da flexão do corpo.

12. Assento veicular, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por a faixa incluir uma pluralidade de porções-guia descontínuas, em que o arco imperfeito é parcialmente definido pelas porções-guia.

13. Assento veicular, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por: o espaldar definir uma cavidade interior adjacente à unidade de montagem; e quando a porta está segunda posição, uma porção da porta ser posicionada no interior da cavidade interior.

14. Assento veicular, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a unidade de montagem incluir uma placa de face acoplada sobre uma cavidade definida pelo espaldar, em que a placa de face define uma primeira porção da faixa ao longo de um lado da mesma.

15. Assento veicular, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por incluir adicionalmente um bisel acoplado à placa de face e que define uma abertura através da qual o receptáculo de montagem é acessível, em que o bisel define adicionalmente uma segunda porção da faixa, em que a porta é capturada entre a primeira porção da faixa e a segunda porção da faixa.

16. Conjunto de porta para uma abertura interior de veículo caracterizado por compreender: uma faixa que se estende em um arco imperfeito; e uma porta sustentada pela faixa e deslizável ao longo da mesma através do arco imperfeito, em que a porta compreende um corpo flexível de peça única, que inclui uma pluralidade de cristas que definem as superfícies geralmente planas que se estendem paralelas entre si em uma direção lateral, em que as cristas são unidas por respectivas umas dentre uma pluralidade de calhas acopladas entre as mesmas.

17. Conjunto de porta, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por as calhas se estendem na direção contrária a e opostas às respectivas umas dentre as superfícies geralmente planas das cristas para os vértices entre umas adjacentes dentre as cristas.

18. Conjunto de porta, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por a porta ser deslizável ao longo do arco imperfeito através da flexão do corpo.

19. Conjunto de porta, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por incluir adicionalmente um bisel que define uma abertura e que define adicionalmente uma primeira porção da faixa; e em que a porta é deslizável ao longo da faixa entre uma posição aberta e uma posição fechada em relação à abertura.

20. Conjunto de porta, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por o bisel ser acoplado a uma placa de face de uma unidade de montagem, em que a unidade de montagem inclui um receptáculo de montagem em uma superfície da placa de face; e a posição aberta da porta ser tal que uma porção da placa de face, que inclui o receptáculo de montagem, seja descoberta pela porta e a posição fechada da porta ser tal que a placa de face seja coberta pela porta.