CN105522974A - 柔性整体式滑动门 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅包括座椅靠背，该座椅靠背具有沿其一部分限定的开口。轨道与邻近开口的座椅靠背连接并且以不完整的弧形延伸。包含整体式柔性本体的门由轨道支撑并且在相对于开口的打开位置和关闭位置之间可滑动。门通过本体的挠曲可移动通过不完整的弧形。

Description

柔性整体式滑动门

技术领域

本发明总体涉及一种用于机动车辆内的隔间的滑动门。特别是，滑动门可以沿着不完整的弧形移动并且可以在位于车辆座椅靠背中的隔间中使用。

背景技术

机动车辆内部通常包括车辆的乘员可接近的许多隔间。这样的隔间可以包括允许车辆乘员选择性地打开和关闭隔间以允许接近其内容物或隐藏和保护其内容物的门。各种现有的门可能需要复杂的移动机构、需要耗时的制造方法的昂贵的部件，或它们的组合。此外，某些类型的现有的门可能需要用于安装和容纳其在打开和关闭期间的必要的行程的显著空间。这样的空间需求可能使这样的门对于相对浅的隔间来说难以使用，难以用于隐藏相关车辆的各种其他内部部件或难以用于车辆内部中的某些位置。因此，进一步发展可能是需要的。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种车辆座椅包括座椅靠背，该座椅靠背具有沿其一部分限定的开口。轨道与邻近开口的座椅靠背连接并且以不完整的弧形延伸。包含整体式柔性本体的门由轨道支撑并且在相对于开口的打开位置和关闭位置之间可滑动。门通过本体的挠曲可移动通过不完整的弧形。

根据本发明的另一个方面，一种车辆座椅包括座椅靠背，该座椅靠背具有凹进其表面中的安装单元，所述安装单元包括在其中的安装插孔。轨道与邻近安装单元的座椅靠背连接并且以不完整的弧形延伸。门由轨道支撑并且沿着轨道在第一位置和第二位置之间可滑动，在第一位置，门覆盖安装单元，在第二位置，安装单元未被门覆盖。

根据本发明的另一个方面，一种用于车辆内部开口的门总成包括以不完整的弧形延伸的轨道和由轨道支撑并且沿着轨道可滑动通过不完整的弧形的门。门包含整体式柔性本体，整体式柔性本体具有限定在横向方向平行于彼此延伸的大致平的表面的多个峰。峰通过连接在峰之间的多个谷中的各个接合在一起。

通过研究以下说明书、权利要求书和附图，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是包括柔性滑动门的车辆座椅靠背的局部后部透视图；

图2是具有与图1的座椅靠背可拆卸地安装的配件的车辆座椅靠背的局部前部透视图；

图3是图1的车辆座椅靠背的分解图；

图4是图1的车辆座椅靠背的局部后部透视图，其中柔性滑动门处于打开状态；

图5是图1的车辆座椅靠背沿着线V-V截取的剖视图；

图6是来自图1的座椅靠背的柔性门的侧视图；

图7是图1的车辆座椅靠背沿着线Ⅶ-Ⅶ截取的剖视图；以及

图8是图4的车辆座椅靠背沿着线Ⅷ-Ⅷ截取的剖视图。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、“内部”、“外部”以及由此派生的词应当如图1中的取向与本发明关联。然而，应当理解的是，除了做出明显相反的说明之外，本发明可以采取多种可供选择的取向。还应当理解的是，在附图中示出以及在随后的说明书中描述的特定的装置和过程仅仅是在所附权利要求中所限定的发明构思的示例性实施例。因此，与在此所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性并不能被认为是限制，除非权利要求另有明确表述。另外，除非另有规定，应当理解的是，在给定的方向或沿着给定的方向延伸的分量的特定特征或诸如此类的讨论并不意味着特征或分量在这样的方向中遵循直线或轴线或它仅在这样的方向上或在这样的平面上延伸，而没有其它方向分量或偏差，除非另有规定。

参考图1，附图标记10总体指代车辆座椅。车辆座椅10包括座椅靠背12，座椅靠背12具有沿着其一部分限定的开口14。轨道16与邻近开口14的座椅靠背12连接并且以不完整的弧形(例如在其弧形部分18内，如图3所示)延伸。包含整体式柔性本体22的门20由轨道16支撑并且在相对于开口14的打开位置(图4)和关闭位置之间可滑动，如图1所示。门20通过本体22的挠曲可移动通过不完整的弧形。

如图1-4所示，上述轨道16和相关的门20可以并入到车辆座椅10中，在车辆座椅10中，座椅靠背12包括凹进表面——例如其后表面26——中的安装单元24。如图4所示，安装单元24可以包括在其中的至少一个安装插孔28，在图中所示的安装单元24的示例中包括两个这样的安装插孔28。安装插孔28可以配置用于接收可以包括在可拆卸的配件32上的安装结构30的对应部分，如图2所示。在图2所示的示例中，可拆卸的配件32可以是用在车辆中与座椅10相关——例如由座椅10后面的座椅位置中的乘客使用的后部娱乐系统的显示器的形式。以后部座椅显示器的形式的可拆卸的配件32可以进一步包括用于车辆中与座椅10相关的娱乐系统以及扬声器或诸如此类的各种控制器。一般情况下，这样的配件32可以通过构造与安装单元24的安装插孔28可拆卸地可连接的其安装结构30制成与座椅10可拆卸，如图4所示。此外，安装单元24可以包括电子耦合器34——例如配件32的电源——以及视频、音频或与此相关的控制链路。此外，配件32以及安装结构30通常可以以其他方式隐藏安装单元24的可见部分，包括当配件32与座椅靠背12组装时可见的安装插孔28和耦合器34。然而，当配件32不与座椅靠背12连接时，安装单元24和其上述特征对于相关车辆的乘员来说是可见的，这可能是不希望的。因此，安装单元24可以与座椅靠背12合并，使得其包括安装插孔28和/或耦合器34的至少一部分定位成至少部分在座椅靠背12上的开口14内，并且进一步使得门20处于交替地覆盖或隐藏安装单元24的这样的部分(例如当处于图1所示的关闭位置时)和露出安装单元24使之可用于与配件32附接(例如当处于图4所示的打开位置时)的位置。

如图3所示，座椅靠背可以包括一对轨道16，每个轨道定位在开口14的各个相对的横向侧上。每个轨道16可以在基本上竖直的方向38上延伸，使得门20在打开位置和关闭位置之间在总体上下方向上可移动。如进一步所示的，门20可以由轨道16完全支撑，包括在打开和关闭位置，在从关闭位置到打开位置移动期间，轨道16可以进一步引导门20通过沿着不完整的弧形的运动，以下进一步描述，并且反之亦然。如图3和4所示，轨道16可以各自包括各自的大致直的部分40和上述弧形部分18。如所示出的，大致直的部分40可以定位成沿着开口14的横向边缘，使得当门20处于关闭位置时，门20可以呈现大致平的配置以匹配开口14的类似的大致平的轮廓。轨道16的大致直的部分40可以过渡到其弧形部分18，使得门20在例如从关闭位置移动到打开位置期间可以弯曲和挠曲，这可以允许门20在邻近开口14的座椅靠背12的部分内更空间有效的装载，如以下进一步所讨论的。

如在图3的分解图中具体示出的，安装单元24可以配置成使得门20可以与安装单元24可滑动地连接。这样的可滑动的连接可以通过将轨道16并入到安装单元24的各个部件中来实现。如所示出的，这样的并入可以包括轨道16的各自的第一部分24并入到面板44中，面板44是安装单元24的一部分。如所示出的，面板44可以包括在其表面46上的通向安装插孔28和电子耦合器34的开口。轨道16的第一部分42可以定位成横向邻近表面46，使得门20在表面46上可移动。面板44可以进一步用作安装单元24的内部部件——例如可以与安装插孔28和电子耦合器34相关的那些部件——的安装部件。一般情况下，轨道16的第一部分42可以包括各自的表面48，各自的表面48定位成邻近表面46并且可以进一步且可选择地间隔成高于表面46，使得门20不干扰表面46或表面46上的任何部件。轨道16的第一部分42可以进一步包括各自的表面48的横向间隔开的各自的边缘导轨50，以通过防止相对于开口14的门20的横向运动和/或门20的旋转来帮助维持门20与表面48接触。如所说明的，面板44可以组装在座椅靠背12中的凹部52内。

如图3进一步所示，安装单元24可以包括罩板54，罩板54可以在表面46的区域中与面板44连接。罩板54可以限定在其中的开口14，使得当罩板54与面板44组装时，开口14定位在表面46的其中定位有安装插孔28和电子耦合器34的一部分之上。罩板54可以进一步限定邻近开口14的横向边缘且可定位在各自的轨道16的第一部分42之上的轨道16的第二部分。如图7进一步所示，如在罩板54上限定的轨道16的第二部分56可以包含覆在轨道16的第一部分42上面的罩板54的内表面58的区域，无需对其进一步调整。在这样的布置中，门20至少在横向方向60相对于开口14可以是过大的，使得当罩板54与面板44组装时，门20的横向部分被限定在轨道16的第一部分42和第二部分56之间，从而将门20与安装单元24并因此与座椅靠背12可滑动地连接。

现在转向图6，门20的整体式本体22包括适合于其上述挠曲以容纳门20沿着轨道16的运动的结构，如上所述。这样的结构包括本体22的总体形状，本体22的总体形状具有限定多个峰62的大致蛇形流型，其沿着大致平的表面64延伸，并且其在竖直方向38上沿着门20间隔开。峰62在横向方向60上沿着门20延伸(如图1所示)，沿着峰62的大致平的表面64的并入帮助门20当处于关闭位置(图1)时呈现大致平的外观。应当指出的是，门20(以及开口14)是大致平的这样的描述可以包括允许微小的弯曲(无论是凸或凹)，只是具有足够大的半径以显得大致平坦，特别是当相比于轨道16的弧形部分18时。

本体22的峰62可以通过连接在各对相邻的峰62之间的对应的多个谷66接合在一起和彼此分离。如图6所示，各个谷66在其延长部分68与平的表面64接合，使得每个峰62包括在其相对侧上远离其延伸的两个延长部分68。相邻的延长部分68通过弧形的顶部70接合在一起，使得各个谷66包括相邻的延长部分68和顶部70。如在此所描述的，门20是由单一材料制成，允许其使用单浇口、单次注射模具来制造，与可以用于其它隔间门的更昂贵的双射边缘浇口模具不同。此外，上述结构可以允许低轮廓，相应地允许其并入的较小的体积，这可能导致用于支撑门20的相对薄的轨道16。如图6所示，门20可以制造有在其中在行程方向上(在在此示出的例子中通常是在垂直方向38上)的弯曲，使得在横向方向60上弯曲的可能性可以减小，而不会增加材料厚度。

门20可以为单一总体柔性材料，例如聚丙烯或诸如此类。此外，门20可以具有约0.75mm和2mm之间的大致均匀的厚度72，并且在一个实施例中约1mm。门20的蛇形结构可以使得其本体22具有约2mm和4mm之间的总厚度74，并且在一个实施例中约3mm。这样的性质可以进行调整以便实现门20在使用过程中所需的平面性水平，并考虑到门20的尺寸和相关轨道16的任何弧形或弯曲部分的特定形状来提供必要的支撑，如以下进一步所讨论的。门20所使用的材料的总体柔性性质以及其蛇形形状可以允许门20的上述柔性。这样的柔性可以包括取决于门20所需的弯曲方向的谷66的扩张和收缩。此外，部分的峰62也可以在门20弯曲期间挠曲。当未与轨道16组装时，门20的上述弯曲形状可以成型为门20的形状，或可以在例如通过对门20的本体22施加热并当本体22冷却时弯曲到所需量已经成型为大致平坦的形状之后施加在门20上。

此外，门20可以包括在其中形成的把手76，例如通过峰62之一的延长。这样的把手可以延伸超出相邻的峰62，并且进一步超出罩板54的一部分，使得把手76可以被与座椅10相关的车辆的乘员使用以在打开和关闭位置之间移动门20。为了本公开的目的，这样的把手76的存在不影响被称为门20的本体22的总厚度74，如上所述。

如图5、7和8的剖视图所示，描述了轨道16和门20沿轨道16的运动的进一步方面。如图5和6所示，轨道16的不完整的弧形可以由轨道16的第一部分42的表面46总体限定，并且可以包括其延伸在大致直的部分40内的一部分，以及其延伸在轨道16的弧形部分18内的一部分。弧形部分18可以是不完整的弧形，其可以包括根据曲率的形状，例如花键或诸如此类，或来自多个曲率半径，或诸如此类。如图7所示，轨道16的第二部分56可以大致沿着第一部分42的长度——例如轨道16内的直的部分40内的长度——延伸。相应地，轨道16可以包括第三导向部分78，第三导向部分78与第二部分56是不连续的。第三导向部分78可以包括在安装单元24的附加部件中，或者可以是面板44的一部分。通常，第三导向部分78可以相对于第二导向部分56定位，以沿着不完整的弧形推动门20，如由轨道16的第一部分42总体限定的。

弧形部分18并入到轨道16中可以既帮助门20当处于打开位置(在图4和8中所示)时延伸到罩板54后面，也降低门20当处于打开位置时在竖直方向38的高度。这样的高度降低可以允许开口14定位成沿着座椅靠背12比其他方式可能的更靠近座椅靠背12的顶部80。如图8所示，当处于打开位置时，门20延伸到座椅靠背12内的空腔82中，空腔82可以具有在竖直方向38上小于门20当处于关闭位置时(如图5和6所示)的高度的高度。如在图5、7和8中进一步说明的，当处于关闭位置时(图5)，门20是大致平的或相对更平的，并且当处于打开位置时(图8)可以是大致弯曲的，或相对更弯曲的。这样的弯曲可以有利于上述封装考虑，并且可以通过轨道16的弧形的配置来实现。

在进一步示例中，门20的变形可以并入到类似于开口14的开口中，但是与包括邻近开口14的凹腔的车辆隔间相关，使得门20可以打开和关闭以交替地当关闭时隐藏这样的空腔，以及当打开时允许接近这样的空腔。在这样的示例中，轨道16的一部分，类似于如上所述的第二部分56，可以包括在类似于罩板54的罩板上，或者另一个这样的内部车辆部件上。这样的罩板或内部部件可以包括在并入到相关隔间的结构中或与相关隔间的结构连接的结构上形成的轨道16的附加部分，类似于轨道16的第一部分42。类似于如上所述的空腔82的空腔可以并入到车辆内部邻近这样的隔间的结构中，使得当处于打开位置时门20可以存放在空腔中。由轨道16限定的与这样的结构相关的不完整的弧形可以根据由相邻结构所决定的特殊需要形成比与座椅靠背12相关所示出的更大或更小度数的弧形。

本领域普通技术人员将理解的是，所描述的发明和其他部件的构造不限于任何特定的材料。在此所公开的本发明的其它示例性实施例可以由多种材料制成，除非在此另有说明。

对于本发明，术语“连接”(以其所有形式，现在式，进行式，过去式等)通常是指两个部件(电的或机械的)直接或间接彼此结合。这样的接合可以是本质上固定的或本质上可移动的。这样的接合可以用两个部件(电的或者机械的)和与彼此或与这两个部件整体形成单一整体件的任何附加的中间元件来实现。这样的接合可以是本质上永久性的，或可以是本质上可移动的或可释放的，除非另有说明。

同样重要的是指出，如在示例性实施例中所示的，本发明的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本发明中仅详细描述了本发明创新的几个实施例，但是获悉本发明的本领域技术人员将容易领会的是，在实质上不脱离所叙述的主旨的新颖教导和优点的前提下，许多修改是可能的(如各个元件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值，安装布置，材料的使用，颜色，方位等的变化)。例如，示为整体形成的元件可以构造为多个部件或示为多个部件的元件可以整体形成，接口的操作颠倒或以其他方式变化，结构和/或元件或连接件或系统的其它元件的长度或宽度可以变化，设置在元件之间的调整位置的性质或数目可以变化。应当指出的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够的强度或耐久性的各种各样的材料中的任何一种以各种各样的颜色、纹理以及它们的组合中的任何一种来构造。因此，所有这样的修改旨在被包括在本发明创新的范围内。在不脱离本发明创新的精神的前提下，可以在所需的和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置中进行其它替换、调整、改变和省略。

将理解的是，任何所述过程或所述过程中的步骤可以与其他所公开的过程或步骤相结合，以形成本发明的范围内的结构。在此所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的，并不被解释为限制。

Claims (20)

1.一种车辆座椅，其包含：

座椅靠背，其具有沿其一部分限定的开口；

轨道，其与邻近所述开口的所述座椅靠背连接并且以不完整的弧形延伸；以及

门，其包含整体式柔性本体，所述门由所述轨道支撑并且在相对于所述开口的打开位置和关闭位置之间可滑动，所述门通过所述本体的挠曲可移动通过所述不完整的弧形。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中：

所述轨道是第一轨道，所述车辆座椅进一步包括与邻近所述开口的所述座椅靠背连接的第二轨道；以及

所述第一轨道和所述第二轨道在所述开口的横向相对侧上，所述第一轨道和所述第二轨道中的每个沿着所述不完整的弧形在基本上竖直的方向上延伸。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述门的所述整体式柔性本体为单一材料并且包括多个峰，所述多个峰限定在横向方向彼此平行延伸的大致平的表面，并且所述多个峰在远离各个峰的所述大致平的表面延伸的部分处通过连接在所述多个峰中的各对之间的多个谷接合在一起。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中所述整体式柔性本体通过所述谷的扩张和收缩是柔性的。

5.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中所述整体式柔性本体具有约1mm的厚度并且所述门具有位于其中一个所述大致平的表面和与此相对的其中一个谷的顶部之间的厚度，所述门的所述厚度在约2.5和3.5mm之间。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅，其中所述门的所述厚度为约3mm。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅，进一步包括与所述座椅靠背在其中的凹部中连接的面板，所述面板限定所述轨道的第一部分。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅，进一步包括与所述面板连接并且限定所述座椅靠背的所述开口的罩板，所述罩板进一步限定所述轨道的第二部分，所述门被限定在所述轨道的所述第一部分和所述轨道的所述第二部分之间。

9.根据权利要求1所述的车辆座椅，进一步包括连接到所述座椅靠背并且定位成至少部分在所述开口内的安装单元，所述安装单元包括在其中的安装插孔和电源耦合器，所述安装单元通过将所述门分别定位在所述关闭位置和所述打开位置来交替地隐藏和露出。

10.一种车辆座椅，其包含：

座椅靠背，其具有凹进其表面中的安装单元，所述安装单元包括在所述安装单元中的安装插孔；

轨道，其与邻近所述安装单元的所述座椅靠背连接并且以不完整的弧形延伸；以及

门，其由所述轨道支撑并且沿着所述轨道在第一位置和第二位置之间可滑动，在所述第一位置，所述安装单元被所述门覆盖，在所述第二位置，所述安装单元未被所述门覆盖。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其中所述门包含单一材料的整体式柔性本体并且通过所述本体的挠曲沿着所述轨道可滑动通过所述不完整的弧形。

12.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中所述轨道包括多个不连续的导轨部分，所述不完整的弧形由所述导轨部分部分地限定。

13.根据权利要求10所述的车辆座椅，其中：

所述座椅靠背限定邻近所述安装单元的内部空腔；以及

当所述门处于所述第二位置时，所述门的一部分定位在所述内部空腔内。

14.根据权利要求10所述的车辆座椅，其中所述安装单元包括连接在由所述座椅靠背限定的空腔之内的面板，所述面板限定所述轨道沿其一侧的第一部分。

15.根据权利要求14所述的车辆座椅，进一步包括与所述面板连接并且限定开口的罩板，通过所述开口可接近所述安装插孔，所述罩板进一步限定所述轨道的第二部分，所述门被限定在所述轨道的所述第一部分和所述轨道的所述第二部分之间。

16.一种用于车辆内部开口的门总成，其包含：

轨道，其以不完整的弧形延伸；以及

门，其由所述轨道支撑并且沿着所述轨道可滑动通过所述不完整的弧形，其中所述门包含整体式柔性本体，所述整体式柔性本体包括多个峰，所述多个峰限定在横向方向彼此平行延伸的大致平的表面，所述多个峰通过连接在所述多个峰之间的多个谷中的各个谷接合在一起。

17.根据权利要求16所述的门总成，其中所述谷从所述峰的各个所述大致平的表面与其远离并相对地延伸到所述相邻的峰之间的顶部。

18.根据权利要求16所述的门总成，其中所述门通过所述本体的挠曲沿着所述不完整的弧形可滑动。

19.根据权利要求16所述的门总成：

进一步包括限定开口并进一步限定所述轨道的第一部分的罩板；以及

其中所述门沿着所述轨道在相对于所述开口的打开位置和关闭位置之间可滑动。

20.根据权利要求19所述的门总成，其中

所述罩板连接在安装单元的面板上，所述安装单元包括在所述面板的表面上的安装插孔；以及

所述门的所述打开位置是使得包括所述安装插孔的所述面板的一部分不被所述门覆盖并且所述门的所述关闭位置是使得所述面板被所述门覆盖。