CN104626939A - 用于车辆的车门框架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的车门框架，所述车门框架可以与光亮成型件联接，所述光亮成型件提供用于改进车辆的美学特征。所述车门框架可以包括：外部框架和内部框架，所述光亮成型件安装在所述外部框架处。所述外部框架可以设置在车辆的外侧并且具有与所述光亮成型件的形状一致的形状。所述内部框架可以相对于所述外部框架而设置在车辆的内侧并且其形状与所述外部框架的形状一致。所述光亮成型件和所述外部框架的形状可以形成为使得所述光亮成型件直接安装至所述外部框架而无需借助于任何额外的联接构件。

Description

用于车辆的车门框架
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年11月8日提交的韩国专利申请第10-2013-0135395号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的车门框架。更具体地，本发明涉及用于车辆的车门框架，所述车门框架与光亮成型件联接。
背景技术
一般而言，用于车辆的车门框架为附接至车辆的车门的车窗框架。亦即，用于车辆的车门框架为这样的框架，其形成为保护和覆盖车门玻璃。此外，车门玻璃滑槽安装至用于车辆的车门框架从而引导打开/关闭车门玻璃。
用于车辆的车门框架可以与光亮成型件联接。在此，光亮成型件为这样的部分，所述部分暴露于外部并且安装在用于车辆的车门框架的外部。此外，光亮成型件可以通过各种设计制得从而改进车辆的美学特征。
常规来说，用于车辆的车门框架的形状不易根据光亮成型件的形状而改变。此外，需要额外的组成元件从而在不改变用于车辆的车门框架的形状的状态下联接以不同形状形成的光亮成型件。例如，塑料构件设置在用于车辆的车门框架和光亮成型件之间使得有可能将用于车辆的车门框架与光亮成型件联接。此外，可以通过使用例如铆钉的构件来使光亮成型件与用于车辆的车门框架联接。
然而，联接用于车辆的车门框架和光亮成型件的接合构成是复杂的并且如果使用额外的组成元件则制造成本增加。此外，与光亮成型件联接的车门框架的重量增加。同时，即使使用额外的组成元件，彼此形状不同的用于车辆的车门框架和光亮成型件的牢固联接仍然受到限制。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明致力于提供一种用于车辆的车门框架，所述车门框架的优点在于保证车辆的美学特征，降低制造成本和最小化整体重量。此外，本发明致力于提供一种用于车辆的车门框架，所述车门框架的另一个优点在于容易与光亮成型件联接而无需额外的联接构件。
根据本发明的各个方面的用于车辆的车门框架可以与光亮成型件联接，所述光亮成型件提供用于改进车辆的美学特征。所述车门框架可以包括：外部框架，所述光亮成型件安装在所述外部框架处，所述外部框架设置在车辆的外侧，并且具有与所述光亮成型件的形状一致的形状；和内部框架，所述内部框架相对于所述外部框架设置在车辆的内侧，并且具有与所述外部框架的形状一致的形状。所述光亮成型件和所述外部框架的形状可以这样形成，使得所述光亮成型件直接安装至所述外部框架而无需借助于任何额外的联接构件。
所述外部框架可以包括：成型件安装部分，所述成型件安装部分形成表面从而与所述光亮铸件进行表面接触；卷边部分，所述卷边部分在所述成型件安装部分的一个端部处形成并且围绕所述内部框架的一部分；玻璃滑槽接触部分，所述玻璃滑槽接触部分弯曲并且从所述成型件安装部分的另一个端部朝向车辆的内部方向延伸，并且与车门玻璃滑槽接触；和孔，所述孔形成从而穿过所述成型件安装部分。
所述光亮成型件可以包括：框架接触部分，所述框架接触部分形成表面从而与所述外部框架的所述成型件安装部分进行表面接触；第一弯曲部分，所述第一弯曲部分从所述框架接触部分的一个端部朝向车辆的内部方向弯曲，并且形成为围绕所述成型件安装部分的所述一个端部和所述卷边部分的一部分；和第二弯曲部分，所述第二弯曲部分的一个端部与所述框架接触部分的另一个端部连接，并且所述第二弯曲部分的另一个端部以“U”形状延伸并且然后朝向车辆的内部方向弯曲从而插入所述孔中。
阻挡件可以形成用于将所述成型件安装部分的一个端部阻挡在所述第一弯曲部分处，并且可以形成阻挡件用于将所述孔的一个侧表面阻挡在所述第二弯曲部分处。
具有弹力的塑料可以分别设置在所述第一弯曲部分的所述阻挡件与所述成型件安装部分的所述一个端部之间以及设置在所述第二弯曲部分的所述阻挡件与所述孔的所述一个侧表面之间。
玻璃滑槽框架可以设置于所述车门玻璃滑槽的内部用于维持所述车门玻璃滑槽的形状，并且所述玻璃滑槽框架的一部分以“U”形状形成从而避免车门玻璃与其脱离。
所述内部框架可以包括外部框架接触表面，所述外部框架可以包括内部框架接触表面，所述内部框架接触表面与所述外部框架接触表面形成表面接触，所述玻璃滑槽框架的另一个部分可以以“U”形状形成从而围绕所述外部框架接触表面和所述内部框架接触表面，并且所述玻璃滑槽框架的另一个部分可以适配成推动所述车门玻璃滑槽从而夹紧所述内部框架接触表面和所述外部框架接触表面。
在通过滚轧成形形成所述光亮成型件之后，可以通过注塑成形整体地形成所述光亮成型件和具有弹力的塑料。所述塑料可以注塑成形从而基本上完全围绕所述光亮成型件，并且可以通过切割所述塑料确定所述光亮成型件暴露于外部的宽度。设置在所述光亮成型件的一个端部和车身之间的所述塑料可以形成唇边，所述唇边朝向车身突出。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为根据本发明的示例性的用于车辆的车门框架的横截面图。
图2为根据本发明的示例性的用于车辆的车门框架的分解图。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的车门框架的横截面图。如图1中所示，根据本发明的各个实施方案的用于车辆的车门框架10包括外部框架100和内部框架110。此外，车门框架10与挡雨密封条30和34及光亮成型件20联接。
外部框架100为在车辆的车门关闭的状态下设置在车辆的外部的车门框架10，而内部框架110为在车辆的车门关闭的状态下设置在车辆的内部的车门框架10。此外，外部框架100和内部框架110分别独立地形成并且彼此联接。
由于外部框架100和内部框架110独立地形成并且之后彼此联接，可以改进车门框架10的设计自由度。具体地，可以改进安装光亮成型件20之处的部分的设计自由度。
具体来说，光亮成型件20直接安装在外部框架100的一部分处，并且外部框架100的所述一部分根据光亮成型件20的形状而不同地形成。此时，内部框架110根据外部框架100的形状而不同地形成并且与外部框架100联接从而增加安装光亮成型件20之处的部分的强度。
在图1中，还另外显示了车身2和车门玻璃3。亦即，图1中显示了车辆的车门和车门玻璃3的关闭状态。
在车辆的车门和车门玻璃3关闭的状态下，车门框架10设置在车身2和车门玻璃3之间使得车身2被车门玻璃3关闭。此外，挡雨密封条30和34分别设置在车门框架10与车身2之间以及车门框架10与车门玻璃3之间。
挡雨密封条30和34包括车门挡雨密封条30和车门玻璃滑槽34。车门挡雨密封条30为这样的挡雨密封条，在车辆的车门关闭的状态下所述挡雨密封条30设置在车门框架10和被车门关闭的车身2之间。车门玻璃滑槽34为这样的挡雨密封条，在车门玻璃3关闭的状态下所述挡雨密封条34设置在车门框架10和车门玻璃3之间。此外，在车门玻璃滑槽34处形成与车门玻璃3接触的多个唇边36。此外，车门玻璃滑槽34引导车门玻璃3的打开/关闭。
这里，挡雨密封条30和34为橡胶密封件，其安装在车门的边缘上使得车辆外部的空气或外部噪声不会流入车辆中。挡雨密封条30和34是本领域已知的，因此将省略对其详细描述。
光亮成型件20为暴露于车辆外部的部分，并安装用于改进车辆的美学特征。此外，光亮成型件20可以根据车辆的设计而制造成不同形状。
在下文中，将详细描述光亮成型件20安装之处的外部框架100、外部框架100与其联接的内部框架110，以及安装在外部框架100和内部框架110处的车门玻璃滑槽34和光亮成型件20。
外部框架100包括成型件安装部分102、卷边部分104、玻璃滑槽接触部分106和安装孔108。
成型件安装部分102为安装光亮成型件20之处的部分。成型件安装部分102根据光亮成型件20的形状弯曲从而使得光亮成型件20可以直接安装。成型件安装部分102的宽度均匀或基本上均匀从而具有一个与光亮成型件20接触的表面。
卷边部分104在成型件安装部分102的一个端部处形成。此外，卷边部分104围绕内部框架110的一部分。
玻璃滑槽接触部分106弯曲并且从成型件安装部分102的另一个端部朝向车辆的内部方向延伸。玻璃滑槽接触部分106可以以不同形状形成使得车门玻璃滑槽34容易地安装在玻璃滑槽接触部分106处。
安装孔108为在玻璃滑槽接触部分106处形成的孔。此外，安装孔108形成为使得光亮成型件20的一部分穿过所述安装孔108。此外，安装孔108形成为接近成型件安装部分102的另一个端部。
外部框架100的内表面限定了与内部框架110联接的表面，而外部框架100的外表面限定了相对的表面。所述限定与车辆的外部方向和内部方向具有相同含义。
内部框架110包括联接部分112和延伸部分114。
联接部分112为内部框架110的由外部框架100的卷边部分104围绕的部分。亦即，内部框架110的联接部分112被外部框架100的卷边部分104卷边使得外部框架100与内部框架110联接。此外，联接部分112在成型件安装部分102的一个端部中卷边并且适配成具有均匀或基本上均匀的宽度从而与成型件安装部分102的内表面进行表面接触。
延伸部分114弯曲并且从联接部分112朝向车辆的内部方向延伸。此外，由于延伸部分114的一个表面与玻璃滑槽接触部分106的一个表面接触，延伸部分114形成车门框架10。这里，延伸部分114的一个表面将被称为“外部框架接触表面115”，玻璃滑槽接触部分106的一个表面将被称为“内部框架接触表面105”。同时，延伸部分114可以以不同形状形成使得车门挡雨密封条30可以容易地安装在延伸部分114的一部分处。
车门玻璃滑槽34包括玻璃滑槽框架32。玻璃滑槽框架32设置在车门玻璃滑槽34的内部用于维持车门玻璃滑槽34的形状。此外，玻璃滑槽框架32的一部分以“U”形状形成，并且内部框架接触表面105和外部框架接触表面115设置在玻璃滑槽框架32的“U”形状的内部。此外，玻璃滑槽框架32的以“U”形状形成的部分设置为对车门玻璃滑槽34进行加压用于夹紧内部框架接触表面105和外部框架接触表面115。因此，车门玻璃滑槽34安装在车门框架10上。
光亮成型件20包括框架接触部分21、第一弯曲部分22、第一阻挡件23、第二弯曲部分25和第二阻挡件26。
框架接触部分21为与外部框架100的成型件安装部分102的一个表面接触的部分。此外，框架接触部分21具有均匀的宽度从而与成型件安装部分102进行表面接触。
第一弯曲部分22弯曲并且从框架接触部分21的一个端部朝向车辆的内部方向延伸。此外，第一弯曲部分22形成围绕成型件安装部分102的一个端部以及卷边部分104的一部分。
第一阻挡件23在第一弯曲部分22处形成。此外，第一阻挡件23形成从而围绕卷边部分104的所述一部分。由于形成卷边部分104之处的成型件安装部分102的一个端部被第一阻挡件23阻挡，从而避免了光亮成型件20与外部框架100脱离。
第二弯曲部分25以形状“U”从框架接触部分21的另一个端部延伸，然后弯曲并且朝向车辆的内部方向延伸。此外，朝向车辆的内部方向弯曲的第二弯曲部分25插入外部框架100的安装孔108中。亦即，如果与框架接触部分21的另一个端部连接的部分为第二弯曲部分25的一个端部，则第二弯曲部分25的另一个端部以“U”形状弯曲并且然后弯曲和朝向车辆的内部方向延伸。
第二阻挡件26在第二弯曲部分25处形成从而勾住安装孔108的一个侧表面。此外，第二阻挡件26勾住安装孔108从而避免光亮成型件20与外部框架100脱离。
如上所述，车门玻璃滑槽34安装在内部框架接触表面105和外部框架接触表面115上。此外，内部框架接触表面105和外部框架接触表面115以这样的形状形成，该形状形成用于容易地安装车门玻璃滑槽34。此外，根据车门玻璃滑槽34安装至内部框架接触表面105和外部框架接触表面115，并且玻璃滑槽框架32的其它部分以“U”形状形成从而避免车门玻璃3脱离，因此不需要玻璃滑槽接触部分106的用于安装车门玻璃滑槽34和避免车门玻璃3脱离的其它形状。因此，外部框架100的形状可以简化。这里，玻璃滑槽框架32以由两个“U”组成的“S”形状形成。
同时，在一些实施方案中，光亮成型件20、外部框架100和内部框架110可以通过滚轧成形而形成。这里，滚轧成形为当制造以复杂形状弯曲的板或框架时通常使用的方法，并且所述方法是本领域已知的，因此将省略对其详细描述。
光亮成型件20进一步包括塑料部分40。在通过滚轧成形形成光亮成型件20之后，通过注塑成形使塑料部分40与光亮成型件20整体地形成。塑料部分40被注塑从而整体或基本上整体地围绕光亮成型件20，然后必要时进行切割。此外，塑料部分40由具有弹力的塑料材料形成。亦即，塑料部分40可以由例如橡胶的材料形成。
通过切割将塑料部分40分离成第一塑料部分42和第二塑料部分44。第一塑料部分42围绕光亮成型件20的第一弯曲部分22和第一阻挡件23。此外，第一塑料部分42进一步围绕与第一弯曲部分22连接的框架接触部分21的一部分。此外，当光亮成型件20安装在外部框架100处时，第一塑料部分42起作用使得成型件安装部分102平稳地穿过第一阻挡件23并且容易地放置在第一弯曲部分22处。
第一塑料部分42形成表皮唇边46。表皮唇边46朝向由车门关闭的车身2突出并且与车身2接触。此外，表皮唇边46在光亮成型件20和车身2之间暴露于车辆的外部。此外，根据表皮唇边46在第一塑料部分42处形成，因此有可能除去需要在车门挡雨密封条3处形成并且延伸至光亮成型件20与车身2之间的唇边。因此，车门挡雨密封条30的形状可以简化。
第二塑料部分44围绕光亮成型件20的第二弯曲部分25和第二阻挡件26。此外，第二塑料部分44进一步围绕与第二弯曲部分25连接的框架接触部分21的一部分。此外，当光亮成型件20安装至外部框架100时，第二塑料部分44起作用使得安装孔108穿过第二阻挡件26而平稳地放置于第二弯曲部分25处。
通过调节塑料部分40在第一塑料部分42与第二塑料部分44之间的切割量从而调节第一塑料部分42和第二塑料部分44围绕框架接触部分21的量。亦即，根据塑料部分40的切割量从而调节光亮成型件20所暴露的宽度S。
在一些实施方案中，光亮成型件20可以由SUS材料形成，塑料部分40可以由PVC材料形成。考虑到美学特征，光亮成型件20和塑料部分40的颜色可以预先确定。
在下文中，将参考图2辅助性地描述根据本发明的各个实施方案的用于车辆的车门框架。
图2为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的车门框架的分解图。如图2中所示，根据本发明的各个实施方案的用于车辆的车门框架10由一件外部框架100和一件内部框架110组成。因此，当车门打开时可以改进车辆的美学特征。
与车门框架10联接的车门板1与车门框架10整体形成，并且可以与外部框架100联接。此外，采用了不与车门玻璃滑槽34整体形成的光亮成型件20，并且例如带60的元件粘合至B柱109，考虑到美学特征，光亮成型件20不施加至所述B柱109。此外，光亮成型件20可以实现围绕前门玻璃和后门玻璃3的围绕成形，同时可以减轻重量并且可以降低制造成本。围绕成形是本领域已知的，因此将省略对其详细描述。
根据本发明的各个实施方案，由于不使用额外的组成元件并且光亮成型件20与车门框架10直接联接，因而光亮成型件20和车门框架10的接合构成可以简化。因此，可以减轻整体重量。此外，由于暴露光亮成型件20而非车门框架10，可以保证和改进美学特征，同时有可能调节光亮成型件20的所暴露的宽度。此外，车门框架10的形状可以简化，可以移除用于联接光亮成型件20和车门框架10的组成元件，并且由于车门挡雨密封条30的形状变得简单，可以降低制造成本。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“内”或“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车门框架，其中所述车门框架与光亮成型件联接，所述光亮成型件被提供用于改进车辆的美学特征，所述车门框架包括：
外部框架，所述光亮成型件安装在所述外部框架处，所述外部框架设置在车辆的外侧，并且其形状与所述光亮成型件的形状一致；和
内部框架，所述内部框架相对于所述外部框架而设置在车辆的内侧，并且其形状与所述外部框架的形状一致，
其中所述光亮成型件和所述外部框架的形状形成为使得所述光亮成型件直接安装至所述外部框架而无需借助于任何额外的联接构件。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门框架，其中所述外部框架包括：
成型件安装部分，所述成型件安装部分形成表面从而与所述光亮成型件进行表面接触；
卷边部分，所述卷边部分在所述成型件安装部分的一个端部处形成并且围绕所述内部框架的一部分；
玻璃滑槽接触部分，所述玻璃滑槽接触部分弯曲并且从所述成型件安装部分的另一个端部朝向车辆的内部方向延伸，并且与车门玻璃滑槽接触；以及
孔，所述孔形成为穿过所述成型件安装部分。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门框架，其中所述光亮成型件包括：
框架接触部分，所述框架接触部分形成表面从而与所述外部框架的所述成型件安装部分进行表面接触；
第一弯曲部分，所述第一弯曲部分从所述框架接触部分的一个端部朝向车辆的内部方向弯曲，并且形成为围绕所述成型件安装部分的所述一个端部和所述卷边部分的一部分；以及
第二弯曲部分，所述第二弯曲部分的一个端部与所述框架接触部分的另一个端部连接，并且所述第二弯曲部分的另一个端部以“U”形状延伸并且然后朝向车辆的内部方向弯曲从而插入所述孔中。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门框架，其中形成阻挡件用于将所述成型件安装部分的一个端部阻挡在所述第一弯曲部分处，并且形成阻挡件用于将所述孔的一个侧表面阻挡在所述第二弯曲部分处。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门框架，其中具有弹力的塑料分别设置在所述第一弯曲部分的所述阻挡件与所述成型件安装部分的所述一个端部之间以及所述第二弯曲部分的所述阻挡件与所述孔的所述一个侧表面之间。
6.根据权利要求2所述的用于车辆的车门框架，其中玻璃滑槽框架设置于所述车门玻璃滑槽的内部用于维持所述车门玻璃滑槽的形状，并且所述玻璃滑槽框架的一部分以“U”形状形成从而避免车门玻璃与其脱离。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的车门框架，其中：
所述内部框架包括外部框架接触表面，
所述外部框架包括内部框架接触表面，所述内部框架接触表面与所述外部框架接触表面形成表面接触，
所述玻璃滑槽框架的另一个部分以“U”形状形成从而围绕所述外部框架接触表面和所述内部框架接触表面，并且
所述玻璃滑槽框架的另一个部分适配成推动所述车门玻璃滑槽从而夹紧所述内部框架接触表面和所述外部框架接触表面。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的车门框架，其中在通过滚轧成形形成所述光亮成型件之后，通过注塑成形整体地形成所述光亮成型件和具有弹力的塑料。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的车门框架，其中所述塑料注塑成形从而基本上完全围绕所述光亮成型件，并且通过切割所述塑料确定所述光亮成型件暴露于外部的宽度。
10.根据权利要求8所述的用于车辆的车门框架，其中设置在所述光亮成型件的一个端部与车身之间的所述塑料形成唇边，所述唇边朝向车身突出。
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