BR102014007234A2 - Compressor de placa oscilante do tipo pistão - Google Patents

Abstract

Compressor de placa oscilante do tipo pistão. A presente invenção refere-se a compressor de placa oscilante do tipo pistão que inclui alojamento, bloco de cilindro, cabeçote de cilindro, eixo rotativo, pluralidade de furos de cilindro, pluralidade de pistões, placa oscilante, pluralidade de câmaras de compressão, pluralidade de câmaras de descarga do lado de cabeçote, pluralidade de câmaras de descarga do lado de bloco, saída e trajeto de descarga. Câmaras de descarga do lado de cabeçote são fornecidas no cabeçote de cilindro. Câmaras de descarga do lado de bloco são fornecidas no bloco de cilindro. A saída é formada no alojamento. O trajeto de descarga é formado no alojamento e gás refrigerante é fluído através do trajeto de descarga da câmara de compressão para a saída através da câmara de descarga do lado de cabeçote para a câmara de descarga do lado de bloco. Após o gás refrigerante fluído a partir da câmara de compressão ser fluído através da câmara de descarga do lado de cabeçote que se comunica com a câmara de compressão e uma câmara de descarga do lado de bloco, o gás refrigerante é fluído para outra câmara de descarga do lado de cabeçote.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "COM- PRESSOR DE PLACA OSCILANTE DO TIPO PISTÃO".

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [001] A presente invenção refere-se a um compressor de placa oscilante do tipo pistão. [002] Em um compressor de placa oscilante do tipo pistão, o gás refrigerante é introduzido nas câmaras de compressão e comprimido e descarregado pelo movimento de retribuição dos pistões juntamente com a rotação de uma placa oscilante. No compressor de placa osci- lante do tipo pistão, a vibração e desenvolvimento de ruído são causa- dos pela pulsação do gás refrigerante. Foi proposto um compressor que inclui um silencioso para reduzir a pulsação. Por exemplo, a Publi- cação de Pedido de Patente n° JP 10-89251 revela um compressor em que um espaço de silencioso é formado em um compressor alojamen- to, uma câmara de compressão é conectada ao espaço de silencioso e um membro de sinuosidade é fornecido no espaço de silencioso para definir uma passagem para serpentear o gás descarregado. [003] Entretanto, se o espaço de silencioso for formado no com- pressor de placa oscilante do tipo pistão a fim de reduzir a pulsação como na Publicação de Pedido de Patente n° JP 10-89251, o com- pressor alojamento se estende para fora e o tamanho do compressor de placa oscilante do tipo pistão é aumentado. A presente invenção, que foi feita em luz dos problemas acima, é direcionada para fornecer um compressor de placa oscilante do tipo pistão que pode reduzir a pulsação sem ser grande em tamanho.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [004] Em concordância com a presente invenção, um compressor de placa oscilante do tipo pistão inclui um alojamento, um bloco de ci- lindro, um cabeçote de cilindro, um eixo rotativo, uma pluralidade de furos de cilindro, uma pluralidade de pistões, uma placa oscilante, uma pluralidade de câmaras de compressão, uma pluralidade de câmaras de descarga do lado de cabeçote, uma pluralidade de câmaras de descarga do lado de bloco, uma saída e um trajeto de descarga. O bloco de cilindro é formado no alojamento. O cabeçote de cilindro é formado no alojamento e conectado a uma extremidade do bloco de cilindro. O eixo rotativo é sustentado de modo rotativo pelo bloco de cilindro. Uma pluralidade de furos de cilindro é disposta ao redor do eixo rotativo. Uma pluralidade de pistões é acomodada respectivamen- te nos furos de cilindro. A placa oscilante gira integralmente com o eixo rotativo e é engatada aos pistões. Uma pluralidade das câmaras de compressão é definida respectivamente nos furos de cilindro pelos pis- tões. Uma pluralidade das câmaras de descarga do lado de cabeçote é fornecida no cabeçote de cilindro. Uma pluralidade das câmaras de descarga do lado de bloco é fornecida no bloco de cilindro. A saída é formada no alojamento e o gás refrigerante comprimido é fluído fora do alojamento através da saída. O trajeto de descarga é formado no alo- jamento e o gás refrigerante é fluído através do trajeto de descarga da câmara de compressão para a saída para a câmara de descarga do lado de bloco através da câmara de descarga do lado de cabeçote.

Após o gás refrigerante fluído a partir da câmara de compressão ser fluído através de uma câmara de descarga do lado de cabeçote que se comunica com a câmara de compressão e uma câmara de descarga do lado de bloco, o gás refrigerante é fluído para outra câmara de des- carga do lado de cabeçote. [005] Outros aspectos e vantagens da invenção se tornarão apa- rentes a partir da seguinte descrição, tomada em conjunto com os de- senhos anexos, ilustrando por meio de exemplo os princípios da in- venção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [006] A invenção juntamente com os objetivos e vantagens da mesma pode ser mais bem entendida pela referência à seguinte des- crição das modalidades presentemente preferencial juntamente com os desenhos nos quais: [007] A Fig. 1 é uma vista secional tomada ao longo da linha l-l na Fig. 3 que mostra um compressor de placa oscilante do tipo pistão de cabeçote duplo de acordo com uma primeira modalidade preferen- cial da presente invenção; [008] A Fig. 2 é uma vista secional tomada ao longo da linha ll-ll na Fig. 3 que mostra um compressor de placa oscilante do tipo pistão de cabeçote duplo da Fig. 1; [009] A Fig. 3 é uma vista secional tomada ao longo da linha lll-lll na Fig. 1 que mostra as câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais e as câmaras de sucção frontais do compressor de placa osci- lante do tipo pistão da Fig. 1; [0010] A Fig. 4 é uma vista secional tomada ao longo da linha IV- IV na Fig. 1 que mostra as câmaras de descarga do lado de bloco fron- tais e as câmaras de sucção frontais do compressor de placa oscilante do tipo pistão de cabeçote duplo da Fig. 1;

[0011] A Fig. 5 é uma vista secional tomada ao longo da linha V-V na Fig. 1 que mostra as câmaras de descarga do lado de cabeçotes frontais e as paredes divisórias frontais do compressor de placa osci- lante do tipo pistão de cabeçote duplo da Fig. 1; [0012] A Fig. 6 é uma vista secional que mostra as câmaras de descarga do lado de cabeçotes frontais, câmaras de compressão fron- tais e as câmaras de descarga do lado de bloco frontais expandidas em uma direção de rotação de um eixo rotativo do compressor de pla- ca oscilante do tipo pistão de cabeçote duplo da Fig. 1; e [0013] A Fig. 7 é uma vista secional tomada ao longo da linha VII- VII na Fig. 1 que mostra as câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras e as paredes divisórias traseiras do compressor de placa os- cilante do tipo pistão de cabeçote duplo da Fig. 1;

DESCRIÇÃO DETALHADA DA MODALIDADE PREFERENCIAL [0014] O seguinte descreverá um compressor de placa oscilante do tipo pistão incorporado como um compressor de placa oscilante do tipo pistão de cabeçote duplo de acordo com uma modalidade prefe- rencial da presente invenção em referência às Figs. 1 a 7. Conforme mostrado nas Figs. 1 e 2, o numeral de referência 10 designa um compressor de placa oscilante do tipo pistão de cabeçote duplo (dora- vante simplesmente referido como ""compressor") e o compressor 10 inclui um alojamento H e um par de blocos de cilindro frontal e traseiro 11 e 12 conectados um ao outro. No alojamento H do compressor 10, um cabeçote de cilindro frontal 13 é disposto no lado frontal do com- pressor 10 (o lado esquerdo na Fig. 1) e acoplado à extremidade fron- tal do bloco de cilindro frontal 11 através da montagem de placa de válvula frontal 15. A montagem de placa de válvula frontal 15 inclui uma gaxeta G para vedar um espaço entre o bloco de cilindro frontal 11 e o cabeçote de cilindro frontal 13 e uma placa de válvula 20 uma parte da qual forma uma válvula de descarga frontal 15B que será descrita posteriormente. Um cabeçote de cilindro traseiro 14 é disposto em um lado traseiro do compressor 10 (o lado direito na Fig. 1) e aco- plado à extremidade traseira do bloco de cilindro traseiro 12 através de uma montagem de placa de válvula traseira 16. A montagem de placa de válvula traseira 16 inclui a gaxeta G para vedar um espaço entre o bloco de cilindro traseiro 12 e o cabeçote de cilindro traseiro 14 e uma placa de válvula traseira 21 uma parte da qual forma uma válvula de descarga traseira 16B que será descrita posteriormente. Os cabeçotes de cilindro frontal e traseiro 13 e 14 e o par dos blocos de cilindro fron- tal e traseiro 11 e 12 que são interpostos entre os cabeçotes de cilin- dro frontal e traseiro 13 e 14 cooperam para formar o alojamento H. Os blocos de cilindro frontal e traseiro 11 e 12 servem como um bloco de cilindro da presente invenção. Os cabeçotes de cilindro frontal e trasei- ro 13 e 14 servem como um cabeçote de cilindro da presente inven- ção. As montagens de placa de válvula frontal e traseira 15 e 16 ser- vem como uma montagem de placa de válvula da presente invenção.

As válvulas de descarga frontal e traseira 15B e 16B servem como uma válvula de descarga da presente invenção. As placas de válvula frontal e traseira 20 e 21 servem como uma placa de válvula da pre- sente invenção. [0015] Os blocos de cilindro frontal e traseiro 11 e 12 incluem orifí- cios de eixo frontal e traseiro 11A e 12A, respectivamente, e um eixo rotativo 22 é inserido através dos orifícios de eixo frontal e traseiro 11A e 12A de modo a ser sustentado de modo rotativo pelas superfícies circunferenciais dos orifícios de eixo frontal e traseiro 11A e 12A que formam uma superfície circunferencial de vedação. As montagens de placa de válvula frontal e traseira 15 e 16 incluem orifícios de inserção frontal e traseiro 15D e 16D formados nos centros das mesmas, res- pectivamente, e o eixo rotativo 22 é inserido através dos orifícios de inserção frontal e traseiro 150 e 160. Uma vedação de eixo 23 de um tipo de vedação de lábio veda hermeticamente um espaço entre a su- perfície circunferencial externa da extremidade frontal do eixo rotativo 22 que se estende para fora da montagem de placa de válvula frontal 15 e da superfície circunferencial interna do cabeçote de cilindro fron- tal 13. A vedação de eixo 23 é fornecida em uma câmara de acomo- dação 13C formada entre a superfície circunferencial interna do cabe- çote de cilindro frontal 13 e a superfície circunferencial externa do eixo rotativo 22. Os orifícios de eixo frontal e traseiro 11A e 12A servem como um orifício de eixo da presente invenção. Os orifícios de inser- ção frontal e traseiro 15D e 160 servem como um orifício de inserção da presente invenção. [0016] Uma placa oscilante 24, que gira integralmente com o eixo rotativo 22, é fixada de modo firme ao eixo rotativo 22. A placa oscilan- te 24 é disposta em uma câmara de manivela 25 formada entre os blo- cos de cilindro frontal e traseiro 11 e 12. Um mancai de impulso frontal 26 é interposto entre a superfície de extremidade traseira do bloco de cilindro frontal 11 e uma porção de base anular 24A da placa oscilante 24. Um mancai de impulso traseiro 27 é interposto entre a superfície de extremidade frontal do bloco de cilindro traseiro 12 e a porção de base 24A da placa oscilante 24. Os mancais de impulso frontal e tra- seiro 26 e 27 retêm a placa oscilante 24 e regulam o movimento da placa oscilante 24 ao longo do eixo geométrico central L do eixo rotati- vo 22. Os mancais de impulso frontal e traseiro 26 e 27 servem como um mancai de impulso da presente invenção. [0017] Conforme mostrado na Fig. 4, três furos de cilindro frontais 28 são dispostos ao redor do eixo rotativo 22 no bloco de cilindro fron- tal 11. Conforme mostrado na Fig. 1, três furos de cilindro traseiros 29 são dispostos ao redor do eixo rotativo 22 no bloco de cilindro traseiro 12. Os furos de cilindro frontal e traseiro pareados 28 e 29 formados para se estender ao longo do eixo geométrico central L do eixo rotativo 22 (na direção longitudinal do compressor 10). Os pistões de cabeçote duplo 30 são recebidos nos furos de cilindro frontal e traseiro 28 e 29, respectivamente. O furo de cilindro frontal 28 é fechado pela monta- gem de placa de válvula frontal 15 e pelo pistão de cabeçote duplo 30 e o furo de cilindro traseiro 29 é fechado pela montagem de placa de válvula traseira 16 e pelo pistão de cabeçote duplo 30. Os furos de ci- lindro frontal e traseiro 28 e 29 servem como um furo de cilindro da presente invenção. [0018] O movimento de rotação da placa oscilante 24 que gira in- tegralmente com o eixo rotativo 22 é transmitido para os pistões de cabeçote duplo 30 através de um par de sapatas 31 que retém a placa oscilante 24 a partir dos lados opostos da mesma. Os pistões de ca- beçote duplo 30 são movidos de modo recíproco nos furos de cilindro frontal e traseiro 28 e 29. Uma câmara de compressão frontal 28A é definida no furo de cilindro frontal 28 pelo pistão de cabeçote duplo 30 e pela montagem de placa de válvula frontal 15 e uma câmara de compressão traseira 29A é definida no furo de cilindro traseiro 29 pelo pistão de cabeçote duplo 30 e pela montagem de placa de válvula tra- seira 16. As câmaras de compressão frontal e traseira 28A e 29A ser- vem como uma câmara de compressão da presente invenção. [0019] Conforme mostrado na Fig. 1 e 4, três câmaras de sucção frontais 17 e três câmaras de sucção traseiras 18 são formadas cer- cando o eixo rotativo 22 e se estendendo através das montagens de placa de válvula frontal e traseira 15 e 16 nos cabeçotes de cilindro frontal e traseiro 13 e 14 e nos blocos de cilindro frontal e traseiro 11 e 12. Cada câmara de sucção frontal 17 é localizada entre quaisquer dois furos de cilindro frontais adjacentes 28 e cada câmara de sucção traseira 18 é localizada entre quaisquer dois furos de furos de cilindro traseiros adjacentes 29. As câmaras de sucção frontal e traseira 17 e 18 são dispostas em intervalos iguais no lado de circunferência exter- na dos orifícios de eixo frontal e traseiro 11A e 12A, respectivamente.

Uma câmara de sucção frontal 17 tem um comprimento na direção a- xial do eixo rotativo 22 e um volume maior que o comprimento e o vo- lume da outra câmara de sucção frontal 17 e uma câmara de sucção traseira 18 tem um comprimento na direção axial do eixo rotativo 22 e um volume maior que o comprimento e o volume da outra câmara de sucção traseira 18. As câmaras de sucção frontal e traseira 17 e 18 servem como uma câmara de sucção da presente invenção. [0020] Conforme mostrado nas Figs. 1 e 3, no cabeçote de cilindro frontal 13, cada uma das três câmaras de sucção frontais 17 se comu- nica com a câmara de acomodação 13C e as três câmaras de sucção frontais 17 se comunicam entre si através da câmara de acomodação 13C. Assim, as três câmaras de sucção frontais 17 e a câmara de a- comodação 13C formam um espaço. [0021] Conforme mostrado nas Figs. 1, 3 e 7, três primeira a ter- ceira câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais 33C são loca- lizadas de modo a cercar o eixo rotativo 22 entre o cabeçote de cilin- dro frontal 13 e a montagem de placa de válvula frontal 15 e as três primeira a terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C são localizadas de modo a cercar o eixo rotativo 22 entre o cabeçote de cilindro traseiro 14 e a montagem de placa de válvula tra- seira 16. O gás refrigerante fluído das câmaras de compressão frontal e traseira 28A e 29A é descarregado para as primeira à terceira câma- ras de descarga do lado de cabeçote frontais 33A a 33C e as primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C, respectivamente. Um espaço frontal 28B é formado ao redor do eixo rotativo 22 no cabeçote de cilindro frontal 13 e dividido da primeira à terceira câmara de descarga do lado de cabeçote frontais 33A a 33C. Um espaço traseiro 29B é formado ao redor do eixo rotativo 22 no cabeçote de cilindro traseiro 14 e dividido da primeira à terceira câmara de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C. O ta- manho das aberturas da primeira à terceira câmara de descarga do lado de cabeçote frontais 33A a 33C e da primeira à terceira câmara de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C nas posições voltadas para as câmaras de compressão frontal e traseira 28A e 29A através das montagens de placa de válvula frontal e traseira 15 e 16 é o mesmo que a seção circular das câmaras de compressão frontal e traseira 28A e 29A (os furos de cilindro frontal e traseira 28 e 29). As primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais 33A a 33C e as primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C servem como uma câmara de descarga do lado de cabeçote da presente invenção. Os espaços frontal e tra- seiro 28B e 29B servem como um espaço da presente invenção. [0022] Três câmaras de descarga do lado de bloco frontais 40 são formadas no bloco de cilindro frontal 11 e três câmaras de descarga do lado de bloco traseiras 42 são formadas no bloco de cilindro traseiro 12. As câmaras de compressão frontais 28A, as primeira a terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais 33A a 33C e as câmaras de descarga do lado de bloco frontais 40 se comunicam entre si e as câmaras de compressão traseiras 29A, as primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C e as câmaras de descarga do lado de bloco traseira 42 se comunicam entre si. As três câmaras de descarga do lado de bloco frontais 40 são loca- lizadas ao redor do eixo rotativo 22 e cada câmara de descarga do la- do de bloco frontal 40 é localizada entre quaisquer dois furos de cilin- dro frontais adjacentes 28. As três câmaras de descarga do lado de bloco traseiras 42 são localizadas ao redor do eixo rotativo 22 e cada câmara de descarga do lado de bloco traseira 42 é localizada entre quaisquer dois furos de cilindro traseiros adjacentes 29. As câmaras de descarga do lado de bloco frontais 40 são formadas no lado de cir- cunferência externo das câmaras de sucção frontais 17 na direção ra- dial do bloco de cilindro frontal 11 e as câmaras de descarga do lado de bloco traseiras 42 são formadas no lado de circunferência externo das câmaras de sucção traseiras 18 na direção radial do bloco de ci- lindro traseiro 12. As câmaras de descarga do lado de bloco traseiras 40 e 42 servem como uma câmara de descarga do lado de bloco da presente invenção. [0023] As portas de descarga frontais 15A são formadas na mon- tagem de placa de válvula frontal 15 nas posições voltadas para os furos de cilindro frontais correspondentes 28 e as portas de descarga traseiras 16A são formadas na montagem de placa de válvula traseira 16 nas posições voltadas para os furos de cilindro traseiros correspon- dentes 29. As válvulas de descarga frontais 15B são formadas na pla- ca de válvula frontal 20 nas posições voltadas para as portas de des- carga frontais correspondentes 15A e as válvulas de descarga trasei- ras 16B são formadas na placa de válvula traseira 21 nas posições voltadas para as portas de descarga traseiras correspondentes 16A.

Os retentores frontais 15C são formados na montagem de placa de válvula frontal 15 para regular os graus de abertura das válvulas de descarga frontais 15B, respectivamente e os retentores traseiros 16C são formados na montagem de placa de válvula traseira 16 para regu- lar os graus de abertura das válvulas de descarga traseiras 16B, res- pectivamente. As portas de descarga frontais 15A se comunicam com as primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote fron- tais 33A a 33G, respectivamente, e as portas de descarga traseiras 16A se comunicam com as primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C, respectivamente. O gás re- frigerante fluído a partir da câmara de compressão frontal 28A é fluído para a primeira a terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais 33A a 33C e o gás refrigerante fluído a partir da câmara de compressão traseira 29A é fluído para as primeira a terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C. As portas de descarga frontal e traseira 15A e 16A servem como uma porta de des- carga da presente invenção. Os retentores frontal e traseiro 15C e 16C servem como um retentor da presente invenção. [0024] Conforme mostrado na Fig. 1, uma passagem de sucção 43 é formada nos blocos de cilindro frontal e traseiro 11 e 12. A abertura da extremidade frontal da passagem de sucção 43 se comunica com as câmaras de sucção frontais 17 com o maior volume dentre as três câmaras de sucção frontais 17. A abertura da extremidade traseira da passagem de sucção 43 se comunica com a câmara de sucção trasei- ra 18 com o maior volume dentre as três câmaras de sucção traseiras 18. Uma entrada 44 é formada no bloco de cilindro frontal 11. Uma ex- tremidade da entrada 44 é aberta através do bloco de cilindro frontal 11 e a outra extremidade da entrada 44 é aberta para a passagem de sucção 43. Um circuito refrigerante externo disposto fora do compres- sor 10 é conectado à abertura da uma extremidade da entrada 44. [0025] A passagem de sucção 43 é formada para comunicar as câmaras de sucção frontal e traseira 17 e 18 sendo que cada uma das quais tem o maior volume nos lados frontal e traseiro dentre as câmara de sucção frontal e traseira 17 e 18. Portanto, a passagem de sucção 43 é interposta na direção axial entre as câmaras de descarga do lado de bloco frontal e traseira 40 e 42 localizadas no lado de circunferência externo das câmaras de sucção frontal e traseira 17 e 18. [0026] Conforme mostrado na Fig. 2, uma passagem de descarga 45 é formada nos blocos de cilindro frontal e traseiro 11 e 12. A abertu- ra da extremidade frontal da passagem de descarga 45 se comunica com uma das três câmaras de descarga do lado de bloco frontais 40 e a abertura da extremidade traseira da passagem de descarga 45 se comunica com uma das três câmaras de descarga do lado de bloco traseiras 42. Ademais, uma saída 46 é formada através do bloco de cilindro frontal 11 ou alojamento H. uma extremidade da saída 46 é aberta através do bloco de cilindro frontal 11 (o alojamento H) e a ou- tra extremidade da saída 46 é aberta à passagem de descarga 45. O circuito refrigerante externo fora do compressor 10 é conectado à saí- da 46. Conforme mostrado na Fig. 3, a passagem de descarga 45 é formada nos blocos de cilindro frontal e traseiro 11 e 12 em uma posi- ção deslocada na direção de rotação dos blocos de cilindro frontal e traseiro 11 e 12 da passagem de sucção 43. As câmaras de compres- são frontais 28A se comunicam com a passagem de descarga 45 atra- vés das primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais 33A a 33C e das câmaras de descarga do lado de bloco fron- tais 40. As câmaras de compressão traseiras 29A se comunicam com a passagem de descarga 45 através das câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C e das câmaras de descarga do lado de bloco traseiras 42. Portanto, um trajeto de descarga que se estende das câmaras de compressão frontal e traseira 28A e 29A para a saída 46 através da primeira à terceira câmaras de descarga do lado de ca- beçote frontais 33A a 33C e das primeira à terceira câmaras de des- carga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C, das câmaras de des- carga do lado de bloco frontal e traseira 40 e 42 e da passagem de descarga 45 é formado no alojamento H. [0027] Em um caso em que o compressor 10 é usado em um cir- cuito de refrigeração para um ar condicionado de veículo, o circuito de refrigeração externo conecta a saída 46 à entrada 44 do compressor 10. O circuito de refrigeração externo inclui um condensador, uma vál- vula de expansão e um evaporador, que são dispostos no circuito de refrigeração externo nessa ordem da saída 46 do compressor 10. [0028] O seguinte descreverá uma estrutura de sucção no com- pressor 10. Conforme mostrado nas Figs. 1 e 4, as passagens de co- municação 50A são formadas nos blocos de cilindro frontais 11 para comunicar respectivamente as câmaras de sucção frontais 17 com o orifício de eixo frontal 11 A. As extremidades das passagens de comu- nicação 50A são abertas para as câmaras de sucção frontais 17 e as outras extremidades das passagens de comunicação 50A são abertas para o orifício de eixo frontal 11A na superfície circunferencial de ve- dação das mesmas. As passagens de comunicação SOA são formadas no bloco de cilindro frontal 11 de modo a se estenderem enquanto se inclinam levemente na direção radial do bloco de cilindro frontal 11. [0029] As passagens de introdução 50B são formadas no bloco de cilindro frontal 11 para comunicar respectivamente o orifício de eixo frontal 11A aos furos de cilindro frontais 28. As extremidades das pas- sagens de introdução SOB são abertas para o orifício de eixo frontal 11A na superfície circunferencial de vedação e as outras extremidades das passagens de introdução 503 são abertas para os furos de cilindro frontais 28. As passagens de comunicação 50A e as passagens de introdução 503 são dispostas alternadamente na direção de rotação do eixo rotativo 22. As passagens de comunicação 50A e as passagens de introdução 50B são abertas para o orifício de eixo frontal 11A na mesma posição na direção axial do orifício de eixo frontal 11 A. [0030] Um sulco frontal 22A é formado na superfície circunferenci- al do eixo rotativo 22 no lado frontal. O sulco frontal 22A é rebaixado na superfície circunferencial do eixo rotativo 22 no lado de cabeçote de cilindro frontal 13. O sulco frontal 22A é aberto para o orifício de eixo frontal 11A na superfície circunferencial de vedação e comunicável com a passagem de comunicação SOA e a passagem de introdução 503. Em concordância com a rotação do eixo rotativo 22, a posição do sulco frontal 22A é alterada para comutar mecanicamente os trajetos de comunicação entre a passagem de comunicação 50A e a passa- gem de introdução 503 e o sulco frontal 22A. [0031] Portanto, uma porção do eixo rotativo 22 cercado pela su- perfície circunferencial de vedação é uma válvula rotativa frontal RE que é formada integralmente com o eixo rotativo 22. O sulco frontal 22A é configurado para comunicar uma passagem de comunicação 50A com uma passagem de introdução 50B localizada adjacente à passagem de comunicação 50A na direção de rotação do eixo rotativo 22. A passagem de comunicação 50A se comunica com a passagem de introdução 50B através do sulco frontal 22A em concordância com a rotação do eixo rotativo 22, de modo que o gás refrigerante é fluído da câmara de sucção frontal 17 para o furo de cilindro frontal 28 adja- cente à câmara de sucção frontal 17. [0032] O seguinte descreverá uma estrutura de sucção no lado traseiro do compressor 10. Conforme mostrado nas Figs. 1 e 2, as passagens de introdução 51 são formadas no bloco de cilindro traseiro 12 para comunicar respectivamente os furos de cilindro traseiros 29 com o orifício de eixo traseiro 12A. As extremidades das passagens de introdução 51 são abertas para os furos de cilindro traseiros 29, res- pectivamente, e as outras extremidades das passagens de introdução 51 são abertas para o orifício de eixo traseiro 12A na superfície circun- ferencial de vedação. Uma passagem de suprimento traseira 22B é formada na superfície circunferencial da extremidade traseira do eixo rotativo 22. Uma extremidade da passagem de suprimento traseira 22B é aberta para uma câmara de sucção de cilindro 19 formada no cabeçote de cilindro traseiro 14 e a outra extremidade da passagem de suprimento traseira 22B é comunicável com a outra extremidade das passagens de introdução 51. Em concordância com a rotação do eixo rotativo 22, a posição da passagem de suprimento traseira 221B é al- terada para comunicar mecanicamente os trajetos de comunicação entre as passagens de introdução 51 e a passagem de suprimento tra- seira 22B. Portanto, uma porção do eixo rotativo 22 cercado pela su- perfície circunferencial de vedação é uma válvula rotativa traseira RR que é formada integralmente com o eixo rotativo 22. A câmara de suc- ção de cilindro 19 serve como a câmara de sucção da presente inven- ção. [0033] O seguinte descreverá uma estrutura de silencioso no com- pressor 10. Conforme mostrado nas Figs. 2, 3 e 5, o espaço frontal 28B é rebaixo no cabeçote de cilindro frontal 13 de modo a cercar de modo anular o eixo rotativo 22. As primeira a terceira paredes divisó- rias frontais 32A a 32C são fornecidas no cabeçote de cilindro frontal 13 para dividir o espaço frontal 2813 para as primeira à terceira câma- ras de descarga do lado de cabeçote frontais 33A a 33C. As primeira a terceira paredes divisórias frontais 32A a 32C se estendem da superfí- cie inferior do cabeçote de cilindro frontal 13 para as câmaras de des- carga do lado de bloco frontais 40. A primeira parede divisória frontal 32A é fornecida em uma posição adjacente à câmara de descarga do lado de bloco frontal 40, que se comunica com a passagem de des- carga 45, na direção de rotação do eixo rotativo 22. [0034] A primeira e a segunda paredes divisórias frontais 32A e 32B são dispostas adjacentes uma à outra de modo a interpor um furo de cilindro frontal 28 na direção de rotação do eixo rotativo 22. O es- paço frontal 28B inclui a primeira câmara de descarga do lado de ca- beçote frontal 33A que é formada pela primeira e pela segunda pare- des divisórias frontais 32A e 32B. A primeira câmara de descarga do lado de cabeçote frontal 33A se comunica com um furo de cilindro frontal 28 (a câmara de compressão frontal 28A) através de uma porta de descarga frontal 15A. [0035] A segunda e a terceira paredes divisórias frontais 32B e 32C são dispostas adjacentes uma à outra de modo a interpor outro furo de cilindro frontal 28 na direção de rotação do eixo rotativo 22. O espaço frontal 28B inclui a segunda câmara de descarga do lado de cabeçote frontal 33B formada pela segunda e pela terceira paredes divisórias frontais 32B e 32C. A segunda câmara de descarga do lado de cabeçote frontal 33B se comunica com um furo de cilindro frontal 28 (a câmara de compressão frontal 28B), que é diferente do furo de ci- lindro frontal 28 que se comunica com a primeira câmara de descarga do lado de cabeçote 33A frontal, através de uma porta de descarga frontal 15A. O espaço frontal 28B inclui a terceira câmara de descarga do lado de cabeçote frontal 33C formada pela primeira e pela terceira paredes divisórias frontais 32A e 320. A terceira câmara de descarga do lado de cabeçote frontal 33C se comunica com o furo de cilindro frontal restante 28 (a câmara de compressão frontal 28A) através de uma porta de descarga frontal 15A. A terceira câmara de descarga do lado de cabeçote frontal 33C se comunica com a passagem de des- carga 45 através da câmara de descarga do lado de bloco frontal 40. [0036] Conforme mostrado nas Figs. 2 e 7, um espaço traseiro 29B é rebaixado no cabeçote de cilindro traseiro 14 de modo a cerca anularmente o eixo rotativo 22. As primeira à terceira paredes divisó- rias traseiras 34A a 340 são fornecidas no cabeçote de cilindro traseiro 14 para dividir o espaço traseiro 29B em três espaços. As primeira a terceira paredes divisórias traseiras 32A a 32C se estendem da super- fície inferior do cabeçote de cilindro traseiro 14 para as câmaras de descarga do lado de bloco traseiras 42. A primeira parede divisória traseira 32A é fornecida em uma posição adjacente à câmara de des- carga do lado de bloco traseira 42, que se comunica com a passagem de descarga 45, na direção de rotação do eixo rotativo 22.

[0037] A primeira e a segunda parede divisória traseira 34A e 34B são fornecidas adjacentes uma à outra de modo a interpor um furo de cilindro traseiro 29 na direção de rotação do eixo rotativo 22. O espaço traseiro 29B inclui a primeira câmara de descarga do lado de cabeçote traseira 35A formada pela primeira e pela segunda parede divisória traseira 34A e 34B. A primeira câmara de descarga do lado de cabeço- te traseira 33A se comunica com um furo de cilindro traseiro 29 (a câ- mara de compressão traseira 29A) através de uma porta de descarga traseira 16A. [0038] A segunda e a terceira paredes divisórias traseiras 34B e 34C são fornecidas adjacentes uma à outra de modo a interpor um fu- ro de cilindro traseiro 29 na direção de rotação do eixo rotativo 22. O espaço traseiro 29B inclui a segunda câmara de descarga do lado de cabeçote traseira 35B formada pela segunda e pela terceira paredes divisórias traseiras 34B e 34C. A segunda câmara de descarga do lado de cabeçote traseira 35B se comunica com um furo de cilindro traseiro 29 (a câmara de compressão traseira 29A) que é diferente do furo de cilindro traseiro 29 que se comunica com a primeira câmara de des- carga do lado de cabeçote traseira 35A através de uma porta de des- carga traseira 16A. O espaço traseiro 29B inclui adicionalmente a ter- ceira câmara de descarga do lado de cabeçote traseira 35C formada pela primeira e pela segunda paredes divisórias traseiras 34C e 34A. A terceira câmara de descarga do lado de cabeçote traseira 33C se co- munica com o um furo de cilindro traseiro restante 29 (a câmara de compressão traseira 29A) através de uma porta de descarga traseira 16A. A terceira câmara de descarga do lado de cabeçote traseiro 35C se comunica com a passagem de descarga 45 através da câmara de descarga do lado de bloco traseiro 42. [0039] Conforme mostrado na Figs. 3 e 7, dois pares dos primeiros estranguladores frontais 15F são formados na gaxeta G da montagem de placa de válvula frontal 15 de modo a interpor a segunda parede divisória frontal 32B e a terceira parede divisória frontal 32C, respecti- vamente. Dois pares dos primeiros estranguladores traseiros 15F são formados na gaxeta G da montagem de placa de válvula traseira 16 de modo a interpor a segunda e a terceira paredes divisórias traseiras 34B e 34C, respectivamente. Dois pares de segundos estranguladores frontais 20A são formados na placa de válvula frontal 20 para se co- municar com os primeiros estranguladores frontais 15F, respectiva- mente. Dois pares de segundos estranguladores traseiros 21A são formados na placa de válvula traseira 21 para se comunicar com os primeiros estranguladores traseiros 16F, respectivamente. Os pares dos primeiros estranguladores frontais 15F e os segundos estrangula- dores frontais 20A que interpõem a segunda parede divisória frontal 32B se comunicam com uma câmara de descarga do lado de bloco frontal 40. Os pares dos primeiros estranguladores traseiros 16F e dos segundos estranguladores traseiros 21A que interpõem a segunda pa- rede divisória traseira 348 se comunicam com uma câmara de descar- ga do lado de bloco traseira 42. Os pares dos primeiros estrangulado- res frontais 15F e dos segundos estranguladores frontais 20A que in- terpõe a terceira parede divisória frontal 32C se comunicam com a ou- tra câmara de descarga do lado de bloco frontal 40. Os pares dos pri- meiros estranguladores traseiros 16F e dos segundos estranguladores traseiros 21A que interpõe a terceira parede divisória traseira 34C se comunicam com a outra câmara de descarga do lado de bloco traseira 42. A primeira e a segunda câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais 33A e 33B se comunicam através de uma câmara de descarga do lado de bloco frontal 40 com os pares dos primeiros e segundos estranguladores frontais 15F e 20A que interpõe a segunda parede divisória frontal 32B. A primeira e a segunda câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A e 35B se comunicam através de uma câmara de descarga do lado de bloco traseira 42 com os pares dos primeiros e dos segundos estranguladores traseiros 16F e 21A que interpõem a segunda parede divisória traseira 34B. A segunda e a ter- ceira câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais 33B e 33C se comunicam através da outra câmara de descarga do lado de bloco frontal 40 com os pares dos primeiros e segundos estranguladores frontais 15F e 20A que interpõem a terceira parede divisória frontal 32C. A segunda e a terceira câmaras de descarga do lado de cabeço- te traseiras 35B e 35C se comunicam através da outra câmara de des- carga do lado de bloco traseira 42 com os pares dos primeiros e dos segundos estranguladores traseiros 16F e 21A que interpõem a tercei- ra parede divisória traseira 34C. A primeira e a terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais 33A e 33C são separadas pela primeira parede divisória frontal 32A e não se comunicam entre si. A primeira e a terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote trasei- ras 35A e 35C são separadas pela primeira parede divisória traseira 34A e não se comunicam entre si. No espaço frontal 28B, o gás refri- gerante flui na direção de rotação do eixo rotativo 22 da primeira câ- mara de descarga do lado de cabeçote frontal 33A para a segunda câmara de descarga do lado de cabeçote frontal 3313 e, então, para a terceira câmara de descarga do lado de cabeçote frontal 33C, confor- me indicado pelas setas Y na Fig. 3. No espaço traseiro 2913, o gás refrigerante flui na direção de rotação do eixo rotativo 22 da primeira câmara de descarga do lado de cabeçote traseira 35A para a segunda câmara de descarga do lado de cabeçote traseira 358 e, então, para a terceira câmara de descarga do lado de cabeçote traseira 35C, con- forme indicado pelas setas Y na Fig. 7. O primeiro estrangulador fron- tal 15F e o primeiro estrangulador traseiro 16F servem como um pri- meiro estrangulador da presente invenção. O segundo estrangulador frontal 20A e o segundo estrangulador traseiro 21A servem como um segundo estrangulador da presente invenção. [0040] O seguinte descreverá a operação do compressor 10 con- forme construído acima. O gás refrigerante é fluído para a passagem de sucção 43 através da entrada 44 e suprido para as câmaras de sucção frontal e traseira 17 e 18. Quando os furos de cilindro frontais 28 deslocam para um curso de sucção, uma passagem de comunica- ção 50A e a passagem de introdução 508 adjacente à passagem de comunicação 50A se comunicam entre si através do sulco frontal 22A da válvula rotativa frontal RF. Então, o gás refrigerante é fluído para os furos de cilindro frontais 28 da câmara de sucção frontal 17 através da válvula rotativa frontal RF. [0041] Em concordância com a rotação do eixo rotativo 22, o sulco frontal 22A é desconectado da passagem de comunicação 50A, a co- municação da passagem de comunicação 50A e a passagem de intro- dução 50B é bloqueada e os furos de cilindro frontais 28 são fechados.

Assim, os furos de cilindro frontais 28 deslocam para um curso de compressão e um curso de descarga. [0042] Referindo-se à Fig. 6, no lado frontal do compressor 10, o gás refrigerante descarregado para a primeira câmara de descarga do lado de cabeçote frontal 33A passa através de um segundo estrangu- lador frontal 20A e um primeiro estrangulador frontal 15F formados a- través da segunda parede divisória frontal 32Ba ao longo da direção axial do eixo rotativo 22 e flui para a câmara de descarga do lado de bloco frontal 40. Então, o gás refrigerante passa através do outro pri- meiro estrangulador frontal 15F e o outro segundo estrangulador fron- tal 20A ao longo da direção axial do eixo rotativo 22 e flui para a se- gunda câmara de descarga do lado de cabeçote frontal 33B diferente da primeira câmara de descarga do lado de cabeçote frontal 33A. [0043] O gás refrigerante descarregado da câmara de compressão frontal 28a voltada para a segunda câmara de descarga do lado de ca- beçote frontal 33B passa através de um par do segundo estrangulador frontal 20A e do primeiro estrangulador frontal 15F formado através da terceira parede divisória frontal 32C na direção axial do eixo rotativo 22 e flui para a câmara de descarga do lado de bloco frontal 40 juntamen- te com o gás refrigerante fluído a partir da primeira câmara de descar- ga do lado de cabeçote frontal 33A. Então, o gás refrigerante passa através do outro primeiro estrangulador frontal 15F e o outro segundo estrangulador frontal 20A da câmara de descarga do lado de bloco frontal 40 na direção axial do eixo rotativo 22 e flui para a terceira câ- mara de descarga do lado de cabeçote frontal 33C diferente da se- gunda câmara de descarga do lado de cabeçote frontal 33B. [0044] O gás refrigerante descarregado da câmara de compressão frontal 28A voltada para a terceira câmara de descarga do lado de ca- beçote frontal 33C para a terceira câmara de descarga do lado de ca- beçote frontal 330 é fluído para a câmara de descarga do lado de blo- co frontal 40 e, então, fluído para fora do circuito de refrigeração exter- no através da passagem de descarga 45 e da saída 46 juntamente com o gás refrigerante fluído a partir da segunda câmara de descarga do lado de cabeçote frontal 33B. [0045] No lado traseiro do compressor 10, em um estado no qual o gás refrigerante é suprido para a câmara de sucção de cilindro 19, quando os furos de cilindro traseiros 29 deslocam para o curso de sucção, a passagem de suprimento traseiro 22B que se comunica com a câmara de sucção de cilindro 19 na válvula rotativa traseira RR se comunica com uma passagem de introdução 51. Então, o gás refrige- rante é suprido para a passagem de introdução 51 da câmara de suc- ção de cilindro 19 através da válvula rotativa traseira RR e fluído para o furo de cilindro traseiro 29 que se comunica com a passagem de in- trodução 51. [0046] Em concordância com a rotação do eixo rotativo 22, a pas- sagem de suprimento traseiro 228 é desconectada da passagem de introdução 51, a comunicação entre a passagem de introdução 51 e a câmara de sucção de cilindro 19 é bloqueada e os furos de cilindro traseiros 29 são fechados. Assim, os furos de cilindro traseiros 29 des- locam para o curso de compressão e o curso de descarga. [0047] Referindo-se à Fig. 7, no lado traseiro do compressor 10, o gás refrigerante descarregado para a primeira câmara de descarga do lado de cabeçote traseira 35A passa através de um segundo estrangu- lador traseiro 21A e um primeiro estrangulador traseiro 16F formados através da segunda parede divisória traseira 34B na direção axial do eixo rotativo 22 e é fluído para a câmara de descarga do lado de bloco traseira 42. Então, o gás refrigerante na câmara de descarga do lado de bloco traseira 42 passa para o outro primeiro estrangulador traseiro 16F e para o outro segundo estrangulador traseiro 21A na direção axi- al do eixo rotativo 22 e flui para a segunda câmara de descarga do la- do de cabeçote traseira 35B diferente da primeira câmara de descarga do lado de cabeçote traseira 35A. [0048] O gás refrigerante descarregado da câmara de compressão traseira 29A voltada para a segunda câmara de descarga do lado de cabeçote traseira 35A passa através de um segundo estrangulador traseiro 21A e um primeiro estrangulador traseiro 16F formados atra- vés da terceira parede divisória traseira 34C na direção axial do eixo rotativo 22 e flui para a câmara de descarga do lado de bloco traseira 42 juntamente com o gás refrigerante que flui a partir da primeira câ- mara de descarga do lado de cabeçote traseira 35A. Então, o gás re- frigerante na câmara de descarga do lado de bloco traseira 42 passa para o outro primeiro estrangulador traseiro 16F e para o outro segun- do estrangulador traseiro 21A na direção axial do eixo rotativo 22 e flui para a segunda câmara de descarga do lado de cabeçote traseira 35B diferente da primeira câmara de descarga do lado de cabeçote traseira 35A. O gás refrigerante descarregado para a terceira câmara de des- carga do lado de cabeçote traseira 35C flui para a câmara de descarga do lado de bloco traseira 42, flui através da passagem de descarga 45 e é descarregado a partir da saída 46 juntamente com o gás refrige- rante que flui a partir da segunda câmara de descarga do lado de ca- beçote traseira 35B. [0049] Portanto, nos lados frontal e traseiro do compressor 10, o gás refrigerante descarregado a partir das câmaras de compressão frontal e traseira 28A e 29A pode ser retribuído para uma pluralidade de times com o uso da primeira a terceira câmaras de descarga do la- do de cabeçote frontais 33A a 33C e da primeira a terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C e das câmaras de descarga do lado de bloco frontal e traseira 40 e 42. Portanto, o gás refrigerante é feito para serpentear até o gás refrigerante descarrega- do ser descarregado a partir da saída 45. Já que o gás refrigerante tem viscosidade, a energia é reduzida pelo movimento do gás refrige- rante ao longo das superfícies internas da primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais 33A a 330 e das primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C e das superfícies internas das câmaras de descarga do lado de bloco frontal e traseira 40 e 42. [0050] De acordo com a modalidade preferencial da presente in- venção, os seguintes efeitos vantajosos são obtidos. [0051] (1) No lado frontal do compressor 10, as câmaras de des- carga do lado de bloco frontais 40 podem ser comunicáveis com as duas câmaras diferentes dentre as câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais 33A a 33C e, no lado traseiro do compressor 10, as câmaras de descarga do lado de bloco traseiras 42 podem ser comu- nicáveis com as duas câmaras diferentes dentre as primeira a terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C. Por- tanto, o gás refrigerante pode ser retribuído no trajeto de descarga a- través do qual o gás refrigerante descarregado é fluído para a saída 46. Como um resultado, o gás refrigerante pode ser feito para serpen- tear. Consequentemente, a distância do fluxo do gás refrigerante des- carregado para a saída 46 pode ser aumentada para reduzir a pulsa- ção. Portanto, a fim de reduzir a pulsação, uma câmara de silencioso que se projeta a partir do alojamento H pode não precisar ser forneci- da. Além disso, a pulsação pode ser reduzida em um volume limitado sem fornecer a câmara de silencioso. [0052] (2) A saída 46 é formada no bloco de cilindro frontal 11.

Portanto, o gás refrigerante fluído a partir das câmaras de compressão frontal e traseira 28A e 29A é descarregado em uma direção afastada da saída 46 e, então, o gás refrigerante colide contra as câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais e traseiras 33A a 33C e 35A a 35C, flui para as câmaras de descarga do lado de bloco frontal e tra- seira 40 e 42 e flui para fora do circuito de refrigeração externo através da saída 46. Portanto, o gás refrigerante comprimido pode ser retribuí- do pelo menos uma vez até o gás refrigerante alcançar a saída 46. [0053] (3) nos cabeçotes de cilindro frontal e traseiro 13 e 14, os espaços frontal e traseiro 28B e 29B são, respectivamente, formados de modo anular ao redor do eixo rotativo 22. Portanto, embora o gás refrigerante flua na direção de rotação do eixo rotativo 22, o gás refri- gerante que flui para os espaços frontal e traseiro 28B e 29B serpen- teia na direção axial e alcança a saída 46. Consequentemente, uma distância que o gás refrigerante descarregado flui para a saída 46 po- de ser aumentada para reduzir a pulsação. [0054] (4) Nos cabeçotes de cilindro frontal e traseiro 13 e 14, os espaços frontal e traseiro 28B e 29B são, respectivamente, formados de modo anular ao redor do eixo rotativo 22. Consequentemente, os espaços frontal e traseiro 28B e 29B podem ser facilmente divididos das primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote fron- tais 33A a 33C e nas primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C pelas primeira à terceira paredes di- visórias frontais 32A a 320 e pelas primeira à terceira paredes divisó- rias traseiras 34A a 34C. Ademais, os espaços frontal e traseiro 28B e 29B são formados com o uso dos cabeçotes de cilindro frontal e trasei- ro 13 e 14 amplamente para cercar o eixo rotativo 22. Já que os espa- ços anular frontal e anular traseiro 28B e 29B são divididos pela pri- meira a terceira paredes divisórias frontais 32A a 32C e as primeira à terceira parede divisória traseiras 34A a 34C, o volume da primeira a terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais 33A a 33C e da primeira a terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote tra- seiras 35A a 35C pode ser aumentado o tanto quanto possível para reduzir eficazmente a pulsação. [0055] (5) A pluralidade das câmaras de descarga do lado de bloco frontal e traseira 40 e 42 são fornecidas ao redor do eixo rotativo 22. Portanto, o gás refrigerante pode ser feito para ser fluído para a pluralidade das câmaras de descarga do lado de bloco frontal e trasei- ra 40 e 42 a partir da primeira a terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais 33A a 33C e da primeira a terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C e retribuído através das mesmas por uma pluralidade de vezes. Consequentemente, uma longa distância que o gás descarregado flui para a saída 46 pode ser fechada para reduzir a pulsação. [0056] (6) A saída 46 se comunica com uma das três câmaras de descarga do lado de bloco frontais 40 e uma das três câmaras de des- carga do lado de bloco traseiras 42. Portanto, o gás refrigerante fluído para as câmaras de descarga do lado de bloco frontais 40 a partir da primeira a terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais 33A a 33C pode ser impedido de fluir diretamente para fora através da saída 46 das câmaras de descarga do lado de bloco frontais 40. Simi- larmente, o gás refrigerante fluído para as câmaras de descarga do lado de bloco frontal e traseiro 42 a partir da primeira a terceira câma- ras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C pode ser impedido de fluir diretamente para fora através da saída 46 a partir das câmaras de descarga do lado de bloco traseiras 42. Como um resulta- do, uma distância que o gás refrigerante descarregado flui para a saí- da 46 pode ser fechada para reduzir a pulsação. [0057] (7) As câmaras de descarga do lado de bloco frontal e tra- seira 40 e 42 são dispostas uma a uma nos vãos entre os furos de ci- lindro frontais 28 adjacentes um ao outro e entre os furos de cilindro traseiros 29 adjacentes um ao outro na direção de rotação do eixo ro- tativo 22. Portanto, os vãos dos furos de cilindro frontal e traseiro 28 e 29 adjacentes um ao outro são eficazmente usados para as câmaras de descarga do lado de bloco frontal e traseira 40 e 42. Um aumento no tamanho do compressor 10 na direção axial pode ser suprimido. [0058] (8) Os primeiros estranguladores frontais 15F e os primei- ros estranguladores traseiros 16F são fornecidos nas gaxetas G das montagens de placa de válvula frontal e traseira 15 e 16. Os segundos estranguladores frontais 20A e os segundos estranguladores traseiros 21A são fornecidos nas placas de válvula frontal e traseira 20 e 21. Os primeiros estranguladores frontais 15F e os primeiros estranguladores traseiros 16F e os segundos estranguladores frontais 20A e os segun- dos estranguladores traseiros 21A se comunicam com as primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais 33A a 330 e com as primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 350 com as câmaras de descarga do lado de bloco frontal e traseira 40 e 42. Portanto, quando o gás refrigerante flui entre as primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote fron- tais 33A a 330 e as primeira à terceira câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras 35A a 35C e as câmaras de descarga do lado de bloco frontal e traseira 40 e 42, a pulsação ocorreu pelos primeiros es- tranguladores frontais 15F e pelos primeiros estranguladores traseiros 16F e os segundos estranguladores frontais 20A e os segundos es- tranguladores traseiros 21A podem ser reduzidos. [0059] A modalidade preferencial acima pode ser modificada em várias modalidades alternativas, conforme exemplificado abaixo. O di- âmetro dos primeiros estranguladores frontais 15F e dos primeiros es- tranguladores traseiros 16F e dos segundos estranguladores frontais 20A e dos segundos estranguladores traseiros 21A pode ser alterado. [0060] As portas de descarga frontal e traseira 15A e 16A podem ser formadas em montagens diferentes das montagens de placa de válvula frontal e traseira 15 e 16. [0061] Somente as gaxetas G podem ser fornecidas entre os blo- cos de cilindro frontal e traseiro 11 e 12 e os cabeçotes de cilindro frontal e traseiro 13 e 14, respectivamente, e as portas de descarga frontal e traseira 15A e 16A e os primeiros estranguladores frontais 15F e os primeiros estranguladores traseiros 16F podem ser forneci- dos nas gaxetas G, respectivamente. [0062] As câmaras de descarga do lado de bloco frontal e traseira 40 e 42 não têm que ser fornecidas uma a uma nos vãos dos furos de cilindro frontal e traseiro 28 e 29 adjacentes uma o outro. Em alguns dos vãos, as câmaras de descarga do lado de bloco frontal e traseira 40 e 42 podem não ser fornecidas. [0063] Quatro ou mais paredes divisórias podem ser fornecidas em cada uma dos cabeçotes de cilindro frontal e traseiro 13 e 14 e quatro ou mais câmaras de descarga do lado de bloco frontais 40 e quatro ou mais câmaras de descarga do lado de bloco traseiras 42 po- dem ser fornecidas para aumentar o número de vezes da retribuição do gás refrigerante. Por outro lado, duas paredes divisórias podem ser fornecidas em cada uma dos cabeçotes de cilindro frontal e traseiro 13 e 14 e duas ou mais câmaras de descarga do lado de bloco frontais 40 e duas ou mais câmaras de descarga do lado de bloco traseiras 42 podem ser fornecidas para reduzir o número de vezes da retribuição do gás refrigerante. [0064] De acordo com a modalidade preferencial, a saída 46 é a- berta através do bloco de cilindro frontal 11. Alternativamente, uma saída pode ser formada para ser aberta através do bloco de cilindro traseiro 12 ou dos cabeçotes de cilindro frontal e traseiro 13 e 14. [0065] De acordo com a modalidade preferencial, as válvulas rota- tivas são adaptadas para a sucção nos lados frontal e traseiro do compressor 10. Alternativamente, as válvulas de sucção podem ser adaptadas para a sucção nos lados frontal e traseiro ao invés das vál- vulas rotativas. [0066] De acordo com a modalidade preferencial, no lado traseiro do compressor 10, o gás refrigerante nas câmaras de sucção frontais 18 é coletado na câmara de sucção de cilindro 19 e é fluído para os furos de cilindro traseiros 29 a partir da câmara de sucção de cilindro 19 através da válvula rotativa traseira RR, Alternativamente, no lado traseiro do compressor 10, como no lado frontal, as câmaras de suc- ção traseiras 18 e o orifício de eixo traseiro 12A podem se comunicar através das passagens de comunicação e sulcos de introdução, o ori- fício de eixo traseiro 12A e os furos de cilindro traseiros 29 podem se comunicar separadamente através das passagens de introdução, res- pectivamente. Assim, o gás refrigerante pode ser fluído para os furos de cilindro traseiro 29 a partir das câmaras de sucção traseiras 18 a- través das passagens de comunicação, os sulcos de introdução da válvula rotativa traseira RR e as passagens de introdução. [0067] De acordo com a modalidade preferencial, o gás refrigeran- te passado através da entrada 44 é suprido para as câmaras de com- pressão frontal e traseira 28A e 29A através do sulco frontal 22A e a passagem de suprimento traseiro 22B formada na superfície do eixo rotativo 22. Alternativamente, um eixo rotativo pode ser formado para incluir uma passagem interna no mesmo como uma haste oca. Assim, após o gás refrigerante fluído através da entrada 44 pode ser guiado para o interior dos cabeçotes de cilindro frontal e traseiro 13 ou 14, o gás refrigerante é suprido para as câmaras de compressão frontal e traseira 28A e 29A através da passagem interna. [0068] De acordo com a modalidade preferencial, o gás refrigeran- te fluído através da entrada 44 é suprido para as câmaras de sucção frontal e traseira 17 e 18 através da passagem de sucção 43 formada nos blocos de cilindro frontal e traseiro 11 e 12. Alternativamente, o gás refrigerante fluído através da entrada 44 pode ser suprido para as câmaras de sucção frontal e traseira 17 e 18 através da câmara de manivela 25. [0069] De acordo com a modalidade preferencial, o volume de uma câmara de sucção frontal 17 e uma câmara de sucção traseira 18 que se comunicam com a passagem de sucção 43 é definida maior que o volume das outras duas câmaras de sucção frontais 17 e das outras duas câmaras de sucção traseiras 18. Alternativamente, o vo- lume das outras duas câmaras de sucção frontais 17 e das outras du- as câmaras de sucção traseiras 18 pode ser definido maior que o vo- lume das câmaras de sucção frontal e traseira 17 e 18 que se comuni- cam com a passagem de sucção 4a. [0070] As três câmaras de sucção frontais 17 podem ter o mesmo volume e também as três câmaras de sucção traseiras 18 podem ter o mesmo volume. [0071] Somente uma câmara de descarga do lado de bloco frontal 40 pode ser fornecida e cada espaço frontal 28B pode ser dividido em duas câmaras de descarga do lado de cabeçote frontais. Somente uma câmara de descarga do lado de bloco traseira 42 pode ser forne- cida e cada espaço traseiro 29B pode ser dividido em duas câmaras de descarga do lado de cabeçote traseiras. [0072] O número de furos de cilindro frontal e traseiro 28 e 29 po- de ser alterado. [0073] De acordo com a modalidade preferencial, o compressor 10 é um compressor de placa oscilante do tipo pistão de cabeçote duplo que inclui os pistões de cabeçote duplo 30. Alternativamente, o com- pressor de placa oscilante do tipo pistão pode ser um compressor de placa oscilante do tipo pistão de cabeçote único que inclui um pistão de cabeçote único.

Claims (6)

1. Compressor de placa oscilante do tipo pistão (10) que compreende: um alojamento (H); um bloco de cilindro (11, 12) formado no alojamento (H); um cabeçote de cilindro (13, 14) formado no alojamento (H), sendo que o cabeçote de cilindro (13, 14) é conectado a uma ex- tremidade do bloco de cilindro (11, 12); um eixo rotativo (22) sustentado de modo rotativo pelo blo- co de cilindro (11, 12); uma pluralidade de furos de cilindro (28, 29) dispostos ao redor do eixo rotativo (22); uma pluralidade de pistões (30) acomodados respectiva- mente nos furos de cilindro (29); uma placa inundada (24) que gira integralmente com o eixo rotativo (22), sendo que a placa inundada (24) é engatada aos pistões (30); e uma pluralidade de câmaras de compressão (29A) respec- tivamente definidas nos furos de cilindro (29) pelos pistões (30), caracterizado pelo fato de que o compressor de placa osci- lante do tipo pistão (10) inclui adicionalmente uma pluralidade de câ- maras de descarga do lado de cabeçote (33A, 338, 33C, 35A, 35B, 35C) fornecida no cabeçote de cilindro (13, 14), uma pluralidade de câmaras de descarga do lado de bloco (40, 42) fornecida no bloco de cilindro (11, 12), uma saída (48) formada através do alojamento (H) e através da qual o gás refrigerante comprimido é fluído fora do aloja- mento (H) e um trajeto de descarga formado no alojamento (H) e atra- vés do qual o gás refrigerante é fluído da câmara de compressão (28A, 29A) para a saída (46) através da câmara de descarga do lado de ca- beçote (33A, 338, 33C,35A, 35B, 35C) e a câmara de descarga do Ia- do de bloco (40, 42), e em que, após o gás refrigerante fluído da câmara de com- pressão (28A, 29A) ser fluído através de uma câmara de descarga do lado de cabeçote (33A, 33B, 33C, 35A, 358, 35C) que se comunica com a câmara de compressão (28A, 29A) e uma câmara de descarga do lado de bloco (40, 42), o gás refrigerante é fluído para outra câmara de descarga do lado de cabeçote (33A, 338, 33C, 35A, 35B, 35C).

2. Compressor de placa oscilante do tipo pistão (10), de a- cordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma plura- lidade das câmaras de descarga do lado de cabeçote (33A, 33B, 33C, 35A, 353, 35C) é formada pela divisão de um espaço (283, 29B) for- mado anularmente ao redor do eixo rotativo (22) em uma direção de rotação do eixo rotativo (22) por paredes divisórias (32A, 328, 320, 34A, 348, 34C).

3. Compressor de placa oscilante do tipo pistão (10), de a- cordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma pluralidade das câmaras de descarga do lado de bloco (40, 42) é for- mada ao redor do eixo rotativo (22), após o gás refrigerante fluído da câmara de compressão (28A, 29A) ser fluído através do trajeto de descarga de uma câmara de descarga do lado de bloco (40, 42) para uma câmara de descarga do lado de cabeçote (33A, 3313, 330, 35A, 35B, 35C), o gás refrigerante é fluído para outra câmara de descarga do lado de bloco (40, 42).

4. Compressor de placa oscilante do tipo pistão (10), de a- cordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que cada câ- mara de descarga do lado de bloco (40, 42) é localizada entre quais- quer dois furos de cilindro adjacentes (29).

5. Compressor de placa oscilante do tipo pistão (10), de a- cordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que uma gaxeta (G) é fornecida entre o bloco de cilindro (11, 12) e o cabeçote de cilindro (13, 14), um primeiro estrangulador (15F, 16F) é formado através da gaxeta (G), pelo menos uma das câmaras de descarga do lado de bloco (40, 42) se comunica com pelo menos uma das câmaras de descarga do lado de cabeçote (33A, 3313, 330, 35A, 358, 350) através do primeiro estrangulador (15F, 16F).

6. Compressor de placa oscilante do tipo pistão (10), de a- cordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que uma placa de válvula (20, 21) é fornecida entre o bloco de cilindro (11, 12) e o cabeçote de cilindro (13, 14), uma parte da placa de válvula (20, 21) forma uma válvula de descarga (15B, 16B), um se- gundo estrangulador (20A, 21 A) é formado na placa de válvula (20, 21) e pelo menos uma das câmaras de descarga do lado de bloco (40, 42) se comunica com pelo menos uma das câmaras de descarga do lado de cabeçote (33A, 3313, 330, 35A, 358, 350) através do segundo es- trangulador (20A, 21 A).