BR102013013337A2 - Para-sol de veículo - Google Patents

Abstract

Resumo patente de invenção: "para-sol de veículo". A presente invenção refere-se a um para-sol de veículo que inclui: um elemento de impulso que aplica a força de rotação para uma posição de armazenamento para um corpo do para-sol (20) quando um ângulo de rotação do corpo do para-sol (20) a partir da posição de armazenamento é um ângulo predeterminado ou menor, e um amortecedor (26), que aplica força de frenagem quando o corpo do para-sol (20) gira. Quando a velocidade de rotação do corpo do para-sol (20) para a posição de armazenamento é uma velocidade predeterminada ou inferior, a força de frenagem do amortecedor é menor do que um valor obtido por subtração da força de rotação com base no peso do corpo do para-sol (20) a partir da força de rotação do elemento de impulso e,quando a velocidade de rotação para a posição de armazenamento exceder a velocidade predeterminada, a força de frenagem do amortecedor é maior do que ou igual ao valor obtido pela subtração da força de rotação com base no peso do corpo do para-sol (20) a partir da força de rotação do elemento de impulso.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PARA-SOL DE VEÍCULO

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção A invenção refere-se a um para-sol de veículo que é configurado para ser rotativo entre uma posição de armazenamento na qual um corpo do para-sol é orientado ao longo de uma superfície do teto de uma cabine de veículo e uma posição de uso em que o corpo do para-sol é capaz de bloquear a luz. 2. Descrição da Técnica Relacionada Um para-sol de veículo relacionado é descrito na Publicação do Pedido de Patente Japonesa No. 2002-012028 (JP 2002-012028 A). Como mostrado na figura 15, o para-sol de veículo 100 inclui um corpo do para-sol 101 e um eixo de suporte 103 conectado a uma superfície do teto de uma cabine do veículo por um suporte 102. Em seguida, o corpo do para-sol 101 é configurado para ser rotativo em torno do eixo do eixo de suporte 103 entre uma posição de armazenamento na qual o corpo do para-sol 101 é orientado ao longo da superfície do teto da cabine do veículo e uma posição de uso em que o corpo do para-sol 101 é capaz de bloquear a luz. Uma parte de apoio 105 para o eixo de suporte 103 é provida dentro do corpo do para-sol 101, e uma lâmina mola de lâmina 105b que radialmente intercala o eixo de suporte 103 é definida na parte de apoio 105. A mola de lâmina 105b é configurada para ser capaz de segurar o corpo do para-sol 101 na posição de sombreamento e, quando o corpo do para-sol 101 tiver retornado próximo da posição de armazenamento, para aplicar a força de rotação para a posição de armazenamento. Portanto, quando o corpo do para-sol 101 estiver localizado perto da posição de armazenamento, o corpo do para-sol 101 é retornado para a posição de armazenamento pela força da mola da mola de lâmina 105b e é mantido na posição de armazenamento. Como mostrado na figura 16, um amortecedor 107 é provido no interior do corpo do para-sol 101, e a extremidade distai do eixo de suporte 103 é acoplado ao amortecedor 107. O amortecedor 107 aplica a força de frenagem em uma volta do corpo do para-sol 101 com relação ao eixo de suporte 103, e funciona para suprimir a velocidade de rotação com a força da mola no momento em que o corpo do para-sol 101 se volta para a posição de armazenamento. Assim, é possível suprimir o som desagradável devido a uma colisão contra a superfície do teto na altura em que o corpo do para-sol 101 é armazenado.

No entanto, a força de frenagem do amortecedor 107 no para-sol do veículo 100 é ajustada para um valor de tal modo que a velocidade de rotação é suprimida pela força da mola da mola de lâmina I05b no momento em que o corpo do para-sol 101 se volta para a posição de armazenamento. Isto é, a força de frenagem do amortecedor 107 é colocada de modo a ser menor do que a força da mola da mola de lâmina. Assim, por exemplo, quando um ocupante aplica grande força operacional para o corpo do para-sol 101 em direção à posição de armazenamento, o corpo do para-sol 101 colide contra a superfície do teto na posição de armazenamento para gerar um som desagradável mesmo quando a força de frenagem do amortecedor de 107 funciona.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO A presente invenção é capaz de reduzir o som desagradável no momento de armazenamento de um corpo do para-sol, fazendo com que o corpo do para-sol não colida contra uma superfície do teto, mesmo quando a grande força operacional é aplicada ao corpo do para-sol para uma posição de armazenamento.

Um aspecto da invenção provê um para-sol de veículo, incluindo um corpo do para-sol e um eixo de suporte montado sobre uma superfície do teto de uma cabine de veículo e configurado para suportar o corpo do para-sol em uma posição central de rotação do corpo do para-sol de tal modo que o corpo do para-sol é girável entre uma posição de armazenamento na qual o corpo do para-sol é orientado ao longo da superfície do teto da cabine do veículo e uma posição de uso em que o corpo do para-sol é capaz de bloquear a luz. O para-sol do veículo inclui um elemento de impulso configurado para, quando um ângulo de rotação do corpo do para-sol a partir da posição de armazenamento for menor do que ou igual a um ângulo predeterminado, aplicar a força de rotação para a posição de armazenamento para o corpo do para-sol e um amortecedor configurado para aplicar a força de frenagem no momento em que o corpo do para-sol gira. Quando a velocidade de rotação do corpo do para-sol em direção à posição de armazenamento for menor do que ou igual a uma velocidade predeterminada, a força de travagem do amortecedor é menor do que um valor obtido por subtração de força de rotação com base no peso do corpo do para-sol da força de rotação do elemento de impulso, e, quando a velocidade de rotação no sentido da posição de armazenamento exceder a velocidade predeterminada, a força de frenagem do amortecedor é maior do que ou igual ao valor obtido pela subtração da força de rotação com base no peso do corpo do para-sol a partir da força de rotação do elemento de impulso.

De acordo com o aspecto acima, quando corpo do para-sol é retornado para próximo da posição de armazenamento e o ângulo de rotação do corpo do para-sol a partir da posição de armazenamento é menor do que ou igual ao ângulo predeterminado, o corpo do para-sol é retornado para a posição de armazenamento pela força de rotação do elemento de impulso, e é mantido na posição de armazenamento. Nesta altura, quando a velocidade de rotação do corpo do para-sol for inferior ou igual à velocidade predeterminada, a força de frenagem do amortecedor é menor do que o valor obtido pela subtração da força de rotação com base no peso do corpo do para-sol a partir da força de rotação do elemento de impulso. Portanto, uma volta do corpo do para-sol para a posição de armazenamento não é interrompida pelo amortecedor, e o corpo do para-sol gira suavemente e colide contra a superfície do teto. Assim, é possível reduzir o som desagradável causado através do armazenamento do corpo do para-sol. Além disso, por exemplo, quando um ocupante gira o corpo do para-sol para a posição de armazenamento, com uma grande força operacional e a velocidade de rotação do corpo do para-sol excede a velocidade predeterminada, a força de frenagem do amortecedor torna-se maior do que ou igual ao valor obtido subtraindo a força de rotação com base no peso do corpo do para-sol a partir da força de rotação do elemento de impulso. Portanto, uma virada do corpo do para-sol em direção à posição de armazenamento é interrompida pelo amortecedor, e que possível reduzir o som desagradável devido a uma colisão do corpo do para-sol contra a superfície do teto.

No aspecto acima, a força de frenagem do amortecedor pode ser fixada de modo a ser maior quando o corpo do para-sol está voltado para a posição de armazenamento do que quando o corpo do para-sol virado para a posição de uso. Portanto, a força de frenagem do amortecedor não interfere no momento em que o corpo do para-sol está voltado para a posição de uso. Além disso, no aspecto acima, quando a velocidade de rotação do corpo do para-sol em direção à posição de armazenamento exceder a velocidade predeterminada, isto é, 3 rpm a 10 rpm, a força de frenagem do a-mortecedor pode ser maior que ou igual ao valor obtido pela subtração da força de rotação com base no peso do corpo do para-sol a partir da força de rotação do elemento de impulso. Além disso, no aspecto acima, o elemento de impulso pode ser uma mola de lâmina.

De acordo com o aspecto acima, mesmo quando uma grande força de operação é aplicada ao corpo do para-sol para a posição de armazenamento, o corpo do para-sol não colide contra a superfície do teto, de modo que é possível reduzir o som desagradável no momento de armazenamento do corpo do para-sol.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Características, vantagens e significância técnica e industrial das modalidades exemplares da invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos anexos, nos quais números semelhantes indicam elementos semelhantes, e em que: A figura 1 é uma vista esquemática em perspectiva, que mostra uma cabine de um automóvel de passageiros que inclui um para-sol de veículo de acordo com uma primeira modalidade da invenção; A figura 2 é uma vista lateral que mostra uma faixa de rotação de um corpo do para-sol do para-sol de veículo; A figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra um eixo de suporte e do suporte do veículo contra o sol; A figura 4A é uma vista em perspectiva de um elemento do invólucro do lado traseiro que constitui o corpo do para-sol do para-sol de veículo quando visto de um lado detrás; A figura 4B é uma vista em perspectiva de um elemento de invólucro do lado dianteiro que constitui o corpo do para-sol do para-sol de veículo quando visto a partir do lado detrás; A figura 5 é uma vista em perspectiva de um amortecedor, uma parte do apoio e um trilho deslizante incorporados no corpo do para-sol e uma parte do eixo de suporte, quando vistos do lado dianteiro do corpo do para-sol; A figura 6 é uma vista explodida em perspectiva do amortecedor, a parte do apoio e o trilho deslizante que são incorporados no corpo do para-sol; A figura 7 é uma vista esquemática em corte transversal perpendicular ao eixo de uma parte da mola de lâmina da parte do apoio; A figura 8A é uma vista esquemática em corte transversal que mostra a função de mola de lâmina; A figura 8B é uma vista esquemática em corte transversal que mostra a função da mola de lâmina; A figura 9A é uma vista esquemática que mostra a estrutura do amortecedor; A figura 9B é uma vista aumentada da parte B na figura 9A; A figura 10 é uma vista esquemática que mostra uma estrutura de batente para o eixo de suporte com relação ao amortecedor e uma estrutura de retenção para o eixo de suporte no que diz respeito à parte de apoio; A figura 11 é um gráfico que mostra um ângulo de rotação do corpo do para-sol e um torque de rotação (força de rotação) do corpo do para-sol; A figura 12A é uma vista esquemática que mostra uma modalidade alternativa da estrutura de batente para o eixo de suporte no que diz respeito a um rotor do amortecedor; A figura 12B é uma vista esquemática que mostra uma modali- dade alternativa da estrutura de batente para o eixo de suporte em relação ao rotor do amortecedor; A figura 12C representa uma vista esquemática que mostra uma modalidade alternativa da estrutura de batente para o eixo de suporte em relação ao rotor do amortecedor; A figura 13A é uma vista esquemática que mostra uma modalidade alternativa de uma estrutura de inserção para o eixo de suporte em relação ao rotor do amortecedor; A figura 13B é uma vista esquemática que mostra uma modalidade alternativa de uma estrutura de inserção para o eixo de suporte com relação ao rotor do amortecedor; A figura 14 é uma vista esquemática em perspectiva que mostra uma modalidade alternativa de uma estrutura de montagem da parte de a-poio e do amortecedor do corpo do para-sol; A figura 15 é uma vista em perspectiva parcialmente recortada, que mostra um para-sol de veículo de acordo com a técnica relacionada; e A figura 16 é uma vista em perspectiva que mostra uma estrutura de ligação entre um eixo de suporte e um amortecedor no para-sol de veículo, de acordo com a técnica relacionada.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES A seguir, um para-sol de veículo de acordo com uma modalidade da invenção será descrito com referência à figura 1 à figura 14. Aqui, a parte dianteira, traseira, direita, esquerda, superior e inferior nos desenhos correspondem, respectivamente, à parte dianteira, traseira, direita, esquerda, superior e inferior de um veículo com o qual o para-sol de veículo é montado.

Como mostrado na figura 1, o para-sol de veículo 10 (daqui em diante, referido como o para-sol 10) inclui um corpo de para-sol 20 substancialmente retangular e um eixo de suporte 30. O corpo do para-sol 20 bloqueia a luz solar que entra em uma cabine do veículo. O eixo de suporte 30 é montado sobre uma superfície do teto 4 da cabine do veículo por um suporte 12. O eixo de suporte 30 é formado por um eixo lateral linear 32 e um eixo longitudinal 38 provido no lado da parte da extremidade proximal do eixo lateral 32. O eixo longitudinal 38 é acoplado ao suporte 12, de modo a poder girar em torno do seu eixo. O eixo lateral, 32 do eixo de suporte 30 é inserido na localização do lado superior (vide figura 1) do corpo do para-sol 20 em um estado em que o eixo lateral 32 é relativamente rotativo com relação ao corpo do para-sol 20 ao longo do lado superior. Assim, como mostrado na figura 2, o corpo do para-sol 20 é giratório em torno do eixo do eixo de suporte 30 (eixo lateral 32) entre uma posição de armazenamento K em que o corpo do para-sol é orientado ao longo da superfície do teto 4 da cabine do veículo e uma posição limite de uso P em que o corpo do para-sol 20 é orientado ao longo de um para-brisa 7 da cabine do veículo. Aqui, o corpo do para-sol 20 recebe a força de rotação para a posição de armazenamento K entre a posição de armazenamento K e uma posição de início de impulso M (vide figura 2), como será descrito mais tarde. Entre a posição de início de impulso Mea posição limite de uso P, o corpo do para-sol 20 recebe a força de retenção, a fim de ser mantido em uma posição de parar de girar e não para ser girado por força de rotação sob seu próprio peso. Então, em um estado em que o corpo do para-sol 20 é colocado entre a posição de início de impulso Mea posição limite de uso P, o corpo do para-sol 20 é capaz de bloquear a luz solar e, essa posição é a posição de uso do corpo do para-sol 20. Isto é, uma região entre a posição de armazenamento K e a posição de início de impulso M é denominada região de rotação do lado da posição de armazenamento e a região entre a posição de início de impulso Mea posição limite de uso P é denominada região de suporte. Por outro lado, pela rotação do eixo longitudinal 38 do eixo de suporte 30 no sentido anti-horário em torno do seu eixo em relação ao suporte 12, é possível mover o corpo do para-sol 20 para uma posição de uma janela 8 de uma porta, como indicado pelas linhas alternada longa e tracejadas duplas curtas na figura 1. Como mostrado na figura 1, uma luz de espaço 5 é provida na posição de armazenamento do corpo do para-sol 20 na superfície do teto 4 da cabine do veículo. A lâmpada do espaço 5 é capaz de acender em sincronização com, por exemplo, o movimento de rotação do corpo do para-sol. O eixo de suporte 30 é formado por um elemento do eixo cilín- drico, e os fios elétricos que estão ligados a um circuito elétrico da lâmpada do espaço 5 são inseridos através do interior do eixo de suporte 30. Como mostrado na figura 3, o eixo lateral 32 do eixo de suporte é formado por uma parte de grande diâmetro do lado da parte de extremidade proximal 321 possuindo um grande diâmetro e uma parte de pequeno diâmetro do lado da extremidade distai 322 possuindo um diâmetro menor do que a parte de maior diâmetro 321. Uma parte afunilada 3211 que muda gradualmente em diâmetro, é provida entre a parte de grande diâmetro 321 e uma parte de diâmetro pequeno 322 do eixo lateral 32. Além disso, um retentor 323 é provido a partir da parte afunilada 3211 para a parte da extremidade proximal da parte de pequeno diâmetro 322. O retentor 323 é uma saliência que sobressai radialmente para fora. A parte de extremidade distai, isto é, a localização perto da parte afunilada 3211, da parte de grande diâmetro 321 do eixo lateral 32 é uma parte que é inserida através da parte de apoio 25 (descrita mais tarde) do corpo do para-sol 20, e uma parte da periferia externa desta parte na direção circunferencial é cortada em uma forma plana, e uma mola de lamina entra em contato com a face plana 321 b é formada. Além disso, uma parte de eletrodo 324 (descrita mais tarde) é provida na parte da extremidade distai da parte de pequeno diâmetro 322 do eixo lateral 32. A parte do eletrodo 324 funciona conforme o corpo do para-sol 20 se desvia da posição de armazenamento K para a posição de uso com relação o eixo de suporte 30 (eixo lateral 32).

Como mostrado na figura 4A e na figura 4B, o corpo do para-sol 20 é formado em uma forma oca por meio de cruzamentos do elemento de concha do lado dianteiro em forma de concha 21 e um elemento de concha do lado traseiro em forma de concha 22, um com o outro. O elemento de concha do lado dianteiro em forma de concha 21 e o elemento de concha do lado traseiro em forma de concha 22 são, por exemplo, moldados por injeção de resina para dentro de uma matriz de moldagem. Aqui, o lado dianteiro do corpo do para-sol 20 significa uma face voltada para o lado de um o-cupante, quando o corpo do para-sol 20 é colocado na posição de uso na qual o corpo do para-sol 20 é capaz de bloquear a luz. A figura 4B mostra a parte traseira do elemento de concha do lado dianteiro 21 para fácil visualização de dentro do elemento de concha do lado dianteiro 21. Como mostrado na figura 1, um recesso retangular é formado no local direito no que diz respeito ao centro sobre a superfície do elemento de concha do lado dianteiro 21 do corpo do para-sol 20, e uma unidade de espelho retangular 20m é configurada para o recesso retangular 21 h. Além disso, como mostrado na figura 4B, um trilho deslizante 23, a parte de apoio 25, um amortecedor 26 e um interruptor 27 são providos em uma localização que corresponde à parte superior do corpo de para-sol 20 dentro do elemento de concha do lado dianteiro 21 do corpo do para-sol 20.

Conforme mostrado na figura 4A à figura 6, o trilho deslizante 23 é um trilho linear possuindo uma forma de L seção transversal. O trilho deslizante 23 é montado ao longo do lado superior do corpo do para-sol 20, e é configurado para ser capaz de acoplar a parte de apoio 25 e o amortecedor 26 ao corpo do para-sol 20. Ou seja, como mostrado na figura 5, na figura 6, e similares, um caso 250 da parte de apoio 25 possui um orifício de passagem em forma de L 251 que apresenta uma forma substancialmente em L em seção transversal, um caso de rotor 260 do amortecedor 26 possui um orifício de passagem em forma de L 261 possuindo uma forma substancialmente em L em seção transversal, e o trilho deslizante 23 é inserido através daqueles orifícios de passagem em forma de L 251, 261. Portanto, a parte de apoio. 25 e o amortecedor 26 são móveis ao longo do trilho deslizante 23, e é mantida relativamente não rotativa em torno do eixo do trilho deslizante 123. Os orifícios de passagem 23n são formados, respectivamente, em ambas as localizações de extremidade do trilho deslizante 23. Além disso, os orifícios rosqueados (não mostrados) são formados, respectivamente, em ambos os lados direito e esquerdo da localização que corresponde ao lado superior do corpo do para-sol 20 no interior do elemento de concha do lado dianteiro 21, e, como mostrado na figura 4B, os orifícios de passagem 23n do trilho deslizante 23 estão, respectivamente, alinhados com os orifícios rosqueados internos. Além disso, os orifícios de passagem 22n são formados, respectivamente, no elemento de concha do lado traseiro 22, em locais correspondentes aos orifícios rosqueados internos (não representados) do elemento de concha do lado dianteiro 21 (vide figura 4A). Portanto, é possível aparafusar o trilho deslizante 23 e o elemento de concha do lado traseiro 22 ao elemento de concha do lado dianteiro 21 juntos. O interruptor 27 é fixado ao interior do elemento de concha do lado dianteiro 21 no lado esquerdo (lado direito na lâmina da figura 4B) do trilho deslizante 23. O interruptor 27 inclui uma parte de recepção do eletrodo 27a e uma parte do corpo do interruptor 27b. A parte de eletrodo 324 na extremidade distai do eixo de suporte 30 é inserida na parte de recepção do eletrodo 27a. Quando uma tampa 20x (vide figura 1) da unidade de espelho 20m é aberta, a parte do corpo do interruptor 27b é pressionada pela tampa 20x e, como um resultado, a parte do corpo do interruptor 27b opera. A parte do apoio 25 suporta a parte de maior diâmetro 321 do eixo lateral 32 do eixo de suporte 30, e é configurado para ser capaz de aplicar a força de rotação para a posição de armazenamento K ao corpo do pa-ra-sol 20 entre a posição de armazenamento K e a posição de início de impulso M e aplicar a força de suporte ao corpo do para-sol 20 entre a posição de início do impulso Mea posição limite de uso P. Com a força de suporte é possível manter o corpo do para-sol 20 em uma posição atual. Como mostrado na figura 5 à figura 7, a parte de apoio 25 é formada na caixa 250 e uma mola de lâmina 24. O trilho deslizante 23 é inserido através da caixa 250. A mola de lâmina 24 é acomodada na caixa 250. A caixa 250 é formada em uma forma substancialmente H em vista lateral, e tem os orifícios de passagem 251 em forma de L, em ambas as extremidades direita e esquerda, na sua parte inferior. O trilho deslizante 23 é inserido através dos orifícios de passagem em forma de L 251. Além disso, os corpos do apoio 253 são respectivamente formados em ambas as extremidades direita e esquerda da parte superior da caixa 250. A parte de grande diâmetro 321 da haste lateral 32 do eixo de suporte 30 é inserida através dos corpos de apoio 253. Em seguida, uma parte de entalhe retangular 253k é formada na localização da extremidade inferior de cada corpo de apoio 253. Assim, no momento em que o eixo lateral 32 do eixo de suporte 30 for inserido através dos corpos de apoio 253, o retentor 323 do eixo lateral 32 é permitido passar através de porções correspondentes às porções de entalhe retangular 253K. Além disso, como mostrado na figura 6, a caixa 250 tem uma barra 257 que está pressionada contra a face superior do trilho deslizante 23, pela força de mola de uma mola 256. Assim, é possível reduzir o barulho no momento quando a caixa 250 da parte de apoio 25 desliza sobre o trilho deslizante 23. Além disso, uma parte de recepção da lingueta 258 é provida na localização da extremidade esquerda da caixa 250. Uma lingueta de engate 265 provida na caixa do rotor 260 do amortecedor 26 é ligada à parte de recepção da lingueta 258. A mola de lâmina 24 da parte de apoio 25 é configurada entre os corpos de apoio direito e esquerdo 253 da caixa 250. Como mostrado na figura 7, figura 8 A e figura 8B, a mola de lâmina 24 é formada em torno de uma parte substancialmente trapezoidal 241, uma parte de mola em forma de U 244 e uma parte de lâmina plana 245. A parte circundante 241 pressiona a periferia externa da parte de grande diâmetro 321 do eixo lateral 32 em duas partes espaçadas com um intervalo de cerca de 120Q na direção cir-cunferencial. A parte em forma de U da mola 244 é dobrada em forma de gancho de forma contínua com a parte circundante 241. A parte de lâmina plana 245 é provida no outro lado da extremidade da parte em forma de U da mola 244, e pressiona a periferia externa da parte de grande diâmetro 321 do eixo lateral 32 a partir de uma localização afastada em um intervalo de cerca de 120° no sentido circunferencial da parte circundante 241. A largura (largura na direção ao longo do eixo do eixo lateral 32) da parte de lâmina plana 245 da mola de lâmina 24 é estabelecida de modo a ser igual ao comprimento axial da face plana em contato com a mola de lâmina 321b formada na parte de grande diâmetro 321 do eixo lateral 32. Além disso, a largura de cada uma das partes circundantes 241 e parte de mola em forma de U 244 da mola de lâmina 24 é definida com um valor suficientemente maior do que a largura da parte de lâmina plana 245.

Quando o corpo do para-sol 20 está localizado na posição de uso (entre a posição de início de impulso Mea posição limite de uso P), a parte circundante 241 e a parte da lâmina plana 245 da mola de lâmina 24, ambas pressionam a periferia externa da parte de grande diâmetro 321 do eixo lateral 32, como mostrado na figura 5A, e a força da mola que atua na direção do centro da parte de grande diâmetro 321 do eixo lateral 32 mantém o equilíbrio na direção circunferencial. Portanto, a parte de grande diâmetro 321 do eixo lateral 32 está presa a partir dos arredores pela força de mola da mola de lâmina 24, e uma volta abaixo do seu próprio peso do corpo do para-sol 20 em relação ao eixo lateral 32 eixo de suporte 30 é proibida. Isto é, o corpo do para-sol 20 é mantido na posição de uso. Além disso, quando o corpo do para-sol 20 está localizado entre a posição de armazenamento K e a posição inicial de impulso M, a parte circundante 241 da mola de lâmina 24 pressiona a periferia externa da parte de grande diâmetro 321 do eixo lateral 32, e a parte de lâmina plana 245 pressiona a parte da face plana de contato da mola de lâmina 321 b da parte de grande diâmetro 321 como mostrado na figura 8B. Assim, a força da mola que atua sobre a parte de grande diâmetro 321 do eixo lateral 32 perde o equilíbrio na direção circunferencial, e a força de rotação para a posição de armazenamento K atua sobre o corpo do para-sol 20. Ou seja, a mola de lâmina 24 da parte de a-poio 25 corresponde a um elemento de impulso da invenção. O amortecedor 26 é usado para aplicar a força de frenagem a uma volta do corpo do para-sol 20 na direção da posição de armazenamento K, e não para gerar som desagradável no momento em que o corpo do para-sol 20 entra em contato com a superfície do teto 4 da cabine do veículo na posição de armazenamento K. Tal como mostrado na figura 9A, o amortecedor 26 inclui um rotor cilíndrico 270 e a caixa do rotor 260. A caixa do rotor 260 suporta o rotor 270 de tal forma que o rotor 270 é rotativo em torno de seu eixo. A caixa do rotor 260 do amortecedor 26 tem o orifício de passagem em forma de L 261 em seu local do lado inferior. O trilho deslizante 23 do corpo do para-sol 20 é inserido através dos orifícios de passagem em forma de L 261. Como mostrado na figura 6, na caixa do rotor 260 possui a lingue-ta de engate 265, na sua face lateral da localização inferior. A lingueta de engate 265 acopla a caixa do rotor 260 à caixa 250 da parte de apoio 25.

Além disso, na localização superior da caixa do rotor 260 do amortecedor 26, uma parte de apoio (não representada) que suporta o rotor 270 de tal forma que o rotor 270 pode girar em torno do eixo é provida, e, como mostrado na figura 9A, uma câmara de pressão hidráulica em forma de anel 263 é provida em torno da parte do apoio. Uma parede da divisória escalonada 263t está provida na periferia interna da câmara de pressão hidráulica em uma parte na direção circunferencial. A parede da partição se projeta radialmente para dentro.

Como mostrado na figura 9A, o rotor 270 inclui um corpo de rotor cilíndrico 272 através do qual a parte de pequeno diâmetro 322 do eixo lateral 32 do eixo de suporte 30 é inserido. Como mostrado na figura 6, a parte da extremidade direita do corpo do rotor 272 se sobressai na direção axial da caixa do rotor 260, e um entalhe de retenção 272k ao qual o retentor 323 formado no eixo lateral 32 do eixo de suporte 30 é formado na parte de extremidade saliente. Isto é, a parte de pequeno diâmetro 322 do eixo lateral 32 do eixo de suporte é inserida no corpo do rotor 272 e o retentor 323 do eixo lateral 32 é configurado no entalhe de retenção 272k do corpo do rotor 272. Assim, o rotor 270 é mantido de modo ser relativamente não rotativo com relação ao eixo lateral 32 do eixo de suporte 30. Como mostrado na figura 9A, uma parte de recepção da pressão hidráulica 274 moldada em forma de flange é coaxialmente provida na periferia externa do corpo do rotor 272 do rotor 270. Em um estado onde o corpo do rotor 272 do rotor 270 é acomodado na parte do apoio da caixa do rotor 260, a parte de recepção da pressão hidráulica 274 do rotor 270 está acomodada na câmara de pressão hidráulica 263 da caixa do rotor 260. A parede divisória 274t é formada na parte de recepção da pressão hidráulica 274 do rotor 270 de tal modo que uma parte na direção circunferencial se salienta radialmente para fora. Além disso, como mostrado na figura 9B, a parede divisória da parte de recepção da pressão hidráulica 274 tem uma passagem de fluido afunilada 274j que permite efetivamente que o fluido passe através do mesmo, no momento quando o rotor 270 gira no sentido horário (o corpo do para-sol 20 gira em direção à posição de uso) e que faz com que seja difícil passar o fluido no momento em que o rotor 270 gira na direção inversa.

Com a configuração acima, quando o rotor 270 gira no sentido para frente em relação à caixa do rotor 260, o fluido pressionado pela parede da divisória 274t da parte de recepção da pressão hidráulica 274 do rotor 270 passa por entre a parede divisória 274t da periferia interna da câmara de pressão hidráulica 263 da caixa do rotor 260, e ainda passa através da passagem de fluido 274j da parede divisória274t. Além disso, o fluido passa por entre a divisória 263t da câmara de pressão hidráulica 263 da caixa do rotor 260 e a periferia externa da pressão hidráulica 15 da parte de recepção 274 do rotor 270. Assim, a força de frenagem do amortecedor 26 torna-se um valor relativamente pequeno. Por outro lado, quando o rotor 270 gira no sentido reverso em relação à caixa do rotor 260, o fluido pressionado pela parede divisória 274t da parte de recepção da pressão hidráulica 274 do rotor 270 quase não pode passar através da passagem de fluido 274j da parede divisória 274t. Portanto, em comparação com a rotação para frente, a força de frenagem do amortecedor 26 aumenta.

Em seguida, a montagem do corpo do para-sol 20 e do eixo de suporte 30 será descrita. Em primeiro lugar, conforme mostrado na figura 4B, o interruptor 27 é montado em um local predeterminado do elemento de concha do lado dianteiro 21 do corpo de para-sol 20. Subsequentemente, como mostrado na figura 10, a fase do entalhe de retenção 272k do rotor 270 do amortecedor 26 está ajustada à fase da parte de entalhe 253K provida para os corpos de apoio 253 da caixa 250 da parte de apoio 25. Ou seja, o entalhe de retenção 272k é mantido para baixo por rotação do rotor 270 do amortecedor 26. Neste estado, o trilho deslizante 23 é passado através do orifício de passagem em forma de L 261 do caixa do rotor 260 do amortecedor 26 e dos orifícios de passagem em forma de L 251 da caixa 250 da parte apoio 25. Em seguida, a lingueta de engate 265 formada na caixa do rotor 260 do amortecedor 26 é engatada com a parte de recepção da lingueta 258 da caixa 250 da parte de apoio, acoplando, assim, o amortecedor 26 à parte de apoio 25 (vide figura 5). Seguidamente, os orifícios de passagem 23n em ambas as extremidades da cauda deslizante 23 estão alinhados com os orifícios rosca- dos internos (não representados) do elemento de concha do lado dianteiro 21, os orifícios de passagem 22n do elemento de concha do lado traseiro 22 estão mais alinhados com os orifícios internos (não mostrados) do elemento de concha do lado dianteiro 21, e do trilho deslizante 23 e o elemento de concha do lado traseiro 22 são aparafusados em conjunto com o elemento de concha do lado dianteiro 21. Neste estado, a montagem do amortecedor 26 e da parte de apoio 25 no corpo do para-sol 20 é completada.

Depois disso, o retentor 323 do eixo lateral 32 do eixo de suporte 30 é orientado para baixo, como mostrado na figura 10, o eixo lateral 32 é inserido a partir do lado direito do corpo do para-sol 20 na localização do lado superior do corpo do para-sol 20. Neste momento, o lado da extremidade distai do eixo lateral 32 do eixo de suporte 30 é a parte de pequeno diâmetro 322, de modo que a parte de diâmetro pequeno 322 é suavemente introduzida através do apoio de corpo 253 da parte de apoio 25 e a mola de lâmina 24, e é capaz de guiar a parte de grande diâmetro 321 para a localização do corpo de suporte 253 e da lâmina de mola 24. Aqui, o retentor 323 formado entre a parte de pequeno diâmetro 322 e uma parte de grande diâmetro 321 do eixo lateral 32 é mantido para baixo, e é alinhado com a fase das porções de entalhe 253K formadas, respectivamente, para os corpos de apoio 253 da parte de apoio 25. Portanto, o retentor 323 do eixo lateral 32 é permitido passar através da parte de entalhe 253k do corpo de apoio do lado direito 253, e a parte de grande diâmetro 321 do eixo lateral 32 está autorizada a ser inserida através da parte de apoio 25. Isto é, a parte de maior diâmetro 321 do eixo lateral 32 que passou através do corpo de apoio do lado direito da luz 253 é inserido através da mola de lâmina 24 no processo a ser pressionado para a esquerda, e mais inserido através do lado esquerdo (lado do amortecedor 26) o corpo do apoio 253. A retenção 323 do eixo lateral 32 passou através da parte de entalhe 253k do corpo de apoio do lado esquerdo 253, e é, então, montado no entalhe de retenção 272k do amortecedor 26 (corpo de rotor 272) que tem a mesma fase que as porções de entalhe 253K. Esta posição é uma posição limite da inserção do eixo lateral 32, e a localização axial da face plana de contato da mola de 321b formada na parte de grande diâmetro 321 do eixo lateral 32 Que coincide com a localização axial da parte de lâmina plana 245 provida na lâmina de mola 24 da parte de apoio 25. A parte de diâmetro pequeno 322 no lado da extremidade distai do eixo lateral 32, que passou através da parte de apoio 25, é inserida através do corpo do rotor 272 do rotor 270 do amortecedor 26, e, em seguida, a parte da extremidade distai da parte de pequeno diâmetro 322, isto é, a parte de eletrodo 324 é inserida na parte de recepção do eletrodo 27a do interruptor 27. Deste modo, em um estado em que o eixo lateral 32 do eixo de suporte 30 é inserido no corpo do para-sol 20 para a inserção da posição limite, o corpo do para-sol 20 é ligado em torno do seu eixo em relação ao eixo lateral 32. Assim, a caixa do rotor 260 do amortecedor 26, montada sobre o corpo do para-sol 20 gira em relação ao rotor 270 do amortecedor 26 engatado com o eixo lateral 32 do eixo de suporte 30. Além disso, de forma semelhante, a parte de apoio 25 e o interruptor 27, que são montados sobre o corpo do para-sol 20 giram em relação ao eixo lateral 32 do eixo de suporte 30. Como um resultado, o retentor 323 do eixo lateral 32, que passou a-través da parte de entalhe 253k do lado esquerdo (lado do amortecedor 26) do corpo do apoio 253 da parte de apoio 25 gira em relação à parte de entalhe 253k do corpo de suporte 253, e está ligado do lado de fora do corpo de apoio 253. Assim, o eixo lateral 32 do eixo de suporte 30 é retido em relação ao corpo do para-sol 20. Por conseguinte, o amortecedor 26 e a parte de apoio 25 do corpo do para-sol 20 são mantidos de modo a ser relativamente não móveis na direção axial, com relação ao eixo lateral 32 do eixo de suporte 30. Aqui, o amortecedor 26 e a parte de apoio 25 estão configurados para ser móveis ao longo do trilho deslizante 23 fixado ao corpo do para-sol 20. Por conseguinte, é possível deslizar o corpo do para-sol 20 pelo comprimento do trilho deslizante 23 com relação ao eixo lateral 32 do eixo de suporte 30, do amortecedor 26 e da parte de apoio 25. A seguir, a característica do para-sol 10, de acordo com a presente modalidade será descrita com referência à figura 11. Na figura 11, o eixo das abscissas representa um ângulo de rotação de (°) do corpo do para-sol 20 com relação à posição de armazenamento K como referência (ori- gem), e o eixo das ordenadas representa um torque de rotação (força de rotação Nm) que atua sobre o corpo do para-sol 20, isto é, uma característica T1 representa a força de frenagem do amortecedor 26, que trabalha no momento em que o corpo do para-sol 20 gira em direção à posição de armazenamento K, e uma característica T2 representa o torque de rotação da lâmina de mola 24 da parte de apoio 25, o qual tenta girar o corpo do para-sol 20 para a posição de armazenamento K. Além disso, uma característica T3 representa o torque de rotação no momento em que o corpo do para-sol 20 tenta girar sob o seu próprio peso, em relação ao eixo de suporte 30. Como descrito acima, o amortecedor 26 tem a passagem de fluido 274j da parede divisória 274t de tal modo que a força de frenagem é pequena durante a rotação para frente do rotor 270 e a força de frenagem é grande, durante a rotação inversa do rotor 270. O amortecedor 26 é montado no corpo do para-sol 20, de tal modo que, como mostrado na figura 2, o rotor 270 gira na direção para frente no momento em que o corpo do para-sol 20 gira a partir da posição de armazenamento K para a posição de uso do rotor 270 roda na direção inversa no momento em que o corpo do para-sol 20 retorna da posição de uso para a posição de armazenamento K.

Quando o para-sol 10 é usado, o corpo do para-sol 20 situado na posição de armazenamento K é mantido com a mão e é girado para a posição de uso. Neste momento, até que o corpo do para-sol 20 exceda a posição de início de impulso Μ, o torque de rotação da mola de lâmina 24, que tenta girar o corpo do para-sol 20 para a posição de armazenamento K, atua sobre o corpo do para-sol 20, assim o corpo do para-sol 20 é girado pela força que excede o torque de rotação. Aqui, quando o corpo do para-sol 20 está voltado para a posição de uso, a força de rotação sob o próprio peso do corpo do para-sol 20 atua no sentido de rotação. Além disso, o rotor 270 do amortecedor 26 gira na direção para frente, então a força de frenagem reduz. Portanto, torna-se fácil operar o corpo do para-sol 20 para a posição de uso. Quando o corpo do para-sol 20 excede a posição de início de impulso M, a força de mola da mola de lâmina 24 mantém o equilíbrio na direção circunferencial, e atua no sentido em que o eixo lateral 32 do eixo de suporte 30 está fixado. Assim, quando uma volta do corpo do para-sol 20 é parada na posição de uso, o corpo do para-sol 20 é mantido em uma posição de corrente pela força de mola da mola de lâmina 24. Além disso, também é possível deslizar o corpo do para-sol 20 na posição de uso em relação ao eixo lateral 32 do eixo de suporte 30. Além disso, quando o corpo do para-sol 20 gira para uma posição que excede a posição de início do impulso M (posição de uso) a parte de eletrodo 324 provida na extremidade distai do eixo lateral 32 do eixo de suporte 30 funciona com a função da parte de recebimento do eletrodo 27a do interruptor 27. Portanto, quando a tampa 20x da unidade de espelho 20m é aberta e uma parte do corpo do interruptor 27b do interruptor 27 opera, a lâmpada do espaço 5 na superfície do teto 4 da cabine do veículo acende.

Quando o para-sol 10 é armazenado, o corpo do para-sol 20 colocado na posição de uso é girado para a posição de início de impulso M contra a força de fixação (força de suporte) da mola de lâmina 24 e a força de frenagem do amortecedor 26. O torque de rotação da mola de lâmina 24, o qual tenta girar o corpo do para-sol 20 para a posição de armazenamento K, atua sobre o corpo do para-sol 20 para a posição de início de impulso M, de modo que o corpo do para-sol 20 é voltado para a posição de armazenamento K pelo torque de rotação da mola de lâmina 24. No momento em que o corpo do para-sol 20 é retornado da posição de início do impulso M até à posição de armazenamento K, o peso do corpo do para-sol 20 atua na direção oposta à volta. No para-sol 10 de acordo com presente modalidade, a força de frenagem T1 do amortecedor 26 é definida com base no [Torque de retorno T2 da mola de Lâmina 24] - [Força de Rotação T3 sob o próprio peso do corpo do para-sol 20].

Ou seja, quando uma velocidade de rotação no momento em que o corpo do para-sol 20 é retornado da posição de início do impulso M para a posição de armazenamento K é inferior que ou igual a uma velocidade predeterminada a [Força de frenagem T1 do amortecedor 26] é fixada de modo a ser menor do que [Torque de rotação T2 da mola de lâmina 24] -[Força de rotação T3 sob o próprio peso do corpo do para-sol 20]. Portanto, o corpo do para-sol 20 gira delicadamente enquanto a volta do corpo do pa-ra-sol 20 para a posição de armazenamento K não é interrompido pelo amortecedor 26 e colide contra a superfície do teto 4. Assim, é possível reduzir o som desagradável causado através do armazenamento do corpo do para-sol 20. Quando a velocidade de rotação no momento em que o corpo do para-sol 20 é retornado da posição de início do impulso M para a posição de armazenamento K excede a velocidade predeterminada, [força de frenagem T1 do amortecedor 26] é definida de modo a ser maior do que ou igual a [Torque de rotação T2 da mola de lâmina 24] - [Força de rotação T3 sob o próprio peso do corpo do para-sol 20]. Assim, por exemplo, quando um ocupante gira fortemente o corpo do para-sol 20 em direção à posição de armazenamento K e a velocidade de rotação do corpo do para-sol 20 excede a velocidade predeterminada, a força no sentido em que uma volta do corpo do para-sol 20 para a posição de armazenamento K é interrompida é aplicada através do amortecedor 26, de modo que é possível reduzir o som desagradável devido a um solavanco do corpo do para-sol 20 contra a superfície do teto 4. Aqui, quando a velocidade de rotação do corpo do para-sol 20 cai dentro do intervalo de 0 a 3,5 rpm, o som batendo devido a uma colisão do corpo do para-sol 20 contra a superfície do teto 4 torna-se substancialmente nenhuma, e, quando a velocidade de rotação superior excede 3 rpm e for inferior ou igual a cerca de 5 rpm, o som batente leve é gerado. Quando a velocidade de rotação for superior a 5 rpm e inferior ou igual a 10 rpm, o som batente indesejável aumenta, e, quando a velocidade de rotação for superior a 10 rpm, som de batente desagradável é gerado. A faixa da velocidade de rotação do corpo do para-sol 20 entre cerca de 7 rpm a cerca de 15 rpm é uma faixa de operação normal. Portanto, a velocidade predeterminada é de-sejavelmente definida entre 3 rpm a 10 rpm.

Aqui, a invenção não é limitada à modalidade acima descrita, pois pode ser modificada sem se afastar do âmbito da invenção. Por exemplo, na presente modalidade, a descrição é feita com o exemplo em que, como um batente de rotação para o eixo lateral 32 do eixo de suporte 30 em relação ao rotor 270 do amortecedor 26, o rotor 270 tem o entalhe de reten- ção 272k, o eixo lateral 32 tem o retentor 323 e ambos 272k e 323 estão montados um para o outro. Em vez disso, como mostrado na figura 12A, é possível constituir um batente de rotação formando uma parte de projeção 272E na periferia interna do corpo do rotor 272 do rotor 270 e formando um recesso 322f, para o qual a parte de projeção 272E está equipada, na periferia externa da parte de pequeno diâmetro 322 do eixo lateral 32. Além disso, como mostrado na figura 12B, é possível constituir um batente de rotação, formando o interior do corpo do rotor 272 em uma forma retangular e formando a parte de pequeno diâmetro 322 do eixo lateral 32 em forma retangular colunar. Além disso, como se mostra na figura 12C, é também aplicável que um orifício de passagem que é contínuo na direção radial do corpo do rotor 272 do rotor 270 para a parte de pequeno diâmetro 322 do eixo lateral 32 seja formado e um pino de retenção 272p é inserido no orifício de passagem. Além disso, na presente modalidade, a descrição é feita sobre o exemplo no qual o eixo lateral 32 do eixo de suporte 30 é inserido através do rotor 270 do amortecedor 26. No entanto, dependendo do tipo de para-sol, é também aplicável, que, como mostrado na figura 13A e figura 13B, a parte de extremidade distai do eixo lateral 32 do eixo de suporte 30 é retida no interior do rotor 270 do amortecedor 26. Na presente modalidade, como mostrado na figura 5, a designação é feita no exemplo em que o amortecedor 26 e a parte de apoio 25 são mantidos de modo a serem relativamente não móveis na direção axial em relação ao eixo lateral 32 do eixo de suporte 30 e o amortecedor 26 e a parte de apoio 25 estão ambas dispostas de modo a serem móveis ao longo do trilho deslizante 23. No entanto, é também aplicável, que, como mostrado na figura 14, que o amortecedor 26 e a parte de apoio 25 estejam afastados um do outro, o amortecedor 26 esteja montado diretamente sobre o corpo do para-sol 20, o eixo lateral 32 do eixo de suporte 30 é mantido de modo a ser relativamente não rotativo e axialmente deslizável em relação ao rotor 270 do amortecedor 26, e a parte de apoio 25 acoplada ao eixo lateral 32 é permitido mover ao longo do trilho deslizante 23. Além disso, na presente modalidade, a descrição é feita com o exemplo em que o amortecedor 26 e a parte de apoio 25 estão acoplados ao um ao outro, utilizando a lingueta de engate 265 e a parte de recebimento da lin-gueta 258. No entanto, o amortecedor 26 e a parte de apoio 25 podem ser acoplados um ao outro por um parafuso ou soldadura, alternativamente, por exemplo, o amortecedor 26 e a parte de apoio 25 podem ser acoplados um ao outro, utilizando outro componente, tal como um anel de retenção do tipo E. Além disso, a caixa 260 do amortecedor 26 e a caixa 250 da parte de a-poio 25 podem ser integralmente moldadas. Além disso, na presente modalidade, a descrição é feita com o exemplo em que o eixo de suporte 30 é formado por um elemento do eixo cilíndrico. No entanto, o eixo de suporte 30 pode ser formado por um elemento de eixo sólido. Além disso, na presente modalidade, a descrição é feita sobre o exemplo em que os orifícios de passagem 251,261, através do qual o trilho deslizante 23 é inserido, são formados, respectivamente, nas caixas 250, 260 da parte de apoio 25 e do amortecedor 26. No entanto, enquanto um orifício permite que o trilho deslizante 23 seja inserido através do mesmo de tal modo que o trilho deslizante 23 seja relativamente não rotativo, o orifício não é particularmente limitado a um orifício em forma de L. Além disso, na presente modalidade, a descrição é feita com o exemplo em que, através da formação da passagem de fluido afunilada 274j na parede divisória 274t da parte que recebe a pressão hidráulica 274 no rotor 270 do amortecedor 26, o fluido é facilmente transmitido no momento em que o rotor 270 gira no sentido para frente (o corpo do para-sol 20 vira-se para a posição de uso) e o fluido é difícil de ser transmitido no momento em que o rotor 270 gira no sentido inverso (o corpo do para-sol 20 giro para a posição de armazenamento). No entanto, em vez de formar a passagem de fluido afunilada 274j na parede divisória 274t, é aplicável que a periferia externa da parede divisória 274t tenha uma inclinação, o fluido é facilmente transmitido no momento em que o rotor 270 gira no sentido para frente (o corpo do para-sol 20 gira para a posição de uso) e o fluido é difícil de ser transmitido no momento em que o rotor 270 gira no sentido inverso (o corpo do para-sol 20 gira para a posição de armazenamento). Além da inclinação da periferia externa da parede divisória 274t, a passagem de fluidos 274j pode ser formada.

Claims (4)

1. Para-sol de veículo que inclui: um corpo do para-sol, e um eixo de suporte montado sobre uma superfície do teto de uma cabine do veículo e configurado para suportar o corpo do para-sol em uma posição central de rotação do corpo do para-sol de tal forma que o corpo do para-sol é rotativo entre uma posição de armazenamento na qual o corpo do para-sol orientado ao longo da superfície do teto da cabine do veículo e uma posição de uso em que o corpo do para-sol é capaz de bloquear a luz, caracterizado pelo fato de que compreende: um elemento de impulso configurado para aplicar a força de rotação para a posição de armazenamento do corpo do para-sol (20) quando um ângulo de rotação do corpo do para-sol (20) a partir da posição de armazenamento for menor do que ou igual a um ângulo predeterminado, e um amortecedor (26) configurado para aplicar uma força de fre-nagem no momento em que o corpo do para-sol (20) gira, em que quando uma velocidade de rotação do corpo do para-sol (20) em direção à posição de armazenamento for menor que ou igual a uma velocidade predeterminada, a força de frenagem do amortecedor (26) é menor do que um valor obtido por subtração da força de rotação com base no peso do coro do para-sol (20) a partir da força de rotação do elemento de impulso e, quando a velocidade de rotação para a posição de armazenamento exceder a velocidade predeterminada, a força de frenagem do amortecedor (26) é maior do que ou igual ao valor obtido pela subtração da força de rotação com base no peso do corpo do para-sol (20) a partir da força de rotação do elemento de impulso.

2. Para-sol de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a força de frenagem do amortecedor (26) é definida de modo a ser maior quando o corpo do para-sol (20) é voltado para a posição de armazenamento do que quando o corpo do para-sol (20) é voltado para a posição de uso.

3. Para-sol de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a velocidade predeterminada é definida dentro de um intervalo de 3 rpm a 10 rpm.

4. Para-sol de veículo, de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 3, em que o elemento de impulso é uma mola de lâmina (24).