JP2002192947A

JP2002192947A - 車両用サンバイザ

Info

Publication number: JP2002192947A
Application number: JP2000399580A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Takahata; 良浩高畠
Original assignee: Neo Ex Lab Inc
Current assignee: Neo Ex Lab Inc
Priority date: 2000-12-27
Filing date: 2000-12-27
Publication date: 2002-07-10

Abstract

(57)【要約】【課題】格納位置に向かって付勢される車両用サンバイ
ザにおいて、サンバイザ本体と車室側との間で発生する
打音を低減する技術を提供する。【解決手段】車両用サンバイザ１は、第１の軸部２１と
第２の軸部３１とが同一中心線上に設けられ、この軸部
２１，３１を中心として回動される。第１の軸部２１に
は、格納位置付近に位置するサンバイザ本体３を格納位
置に向かって付勢する手段が設けられている。第２の軸
部３１は、サンバイザ本体３側に固定される基軸部３２
と、車室上部側に回り止めされて、基軸部３２に相対的
に回転可能な被着部３７とを有し、基軸部３２と被着部
３７との間に基軸部３２の被着部３７に相対的な回転に
よって負荷が発生する回転抑制部が形成されている。サ
ンバイザ本体３が格納位置に向かう付勢力を受けると
き、第２の軸部３１側でこれに対抗する負荷が発生して
サンバイザ本体３が減速される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に設けられ
るサンバイザに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のサンバイザは、車室上部の前部
座席の上方に取り付けられて、車室天井面に略沿う格納
位置から、乗員頭部に差し込む日光を遮光可能な遮光位
置まで回動可能に設けられるのが一般的である。このよ
うなサンバイザには、格納位置に向かって付勢する付勢
手段が設けられており、サンバイザ本体は、格納位置に
安定に保持される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、付勢手段を有
するサンバイザでは、サンバイザ本体は、格納位置付近
まで回動されると付勢され、格納位置に向かって勢いよ
く回動されるため、車室天井面に激しく衝突して、打音
が発生してしまう。そこで、本発明では、格納位置に向
かって付勢される車両用サンバイザにおいて、サンバイ
ザ本体と車室側との間で発生する打音を低減する技術を
提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では、第１の軸部と第２の軸部とが同一中心
線上に設けられるサンバイザ本体を備えた車両用サンバ
イザであって、前記サンバイザ本体は、前記第１、第２
の軸部によって車室上部に支持されて、これら第１、第
２の軸部を中心として回動されることで格納位置と遮光
位置とに配置切り替えされ、前記第１の軸部には、前記
格納位置付近に位置するサンバイザ本体を前記格納位置
に向かって付勢する付勢手段が設けられ、前記第２の軸
部は、前記サンバイザ本体から露出して設けられ、この
第２の軸部には、前記付勢手段の付勢に抗して前記サン
バイザ本体の回動を減速させる減速手段が構成されてい
ることを特徴とする車両用サンバイザを提供する。

【０００５】この車両用サンバイザでは、格納位置付近
に位置するサンバイザ本体が、第１の軸部に設けられた
付勢手段によって格納位置に向かって加速されるとき
に、第２の軸部に構成されている減速手段によって回動
速度が減速される。このため、サンバイザ本体が、車室
天井面に衝突する勢いが低減される。

【０００６】また、上記車両用サンバイザであって、第
２の軸部は、サンバイザ本体に一体状に固定して設けら
れる基軸部と、車室上部側に回り止めされて支持され、
且つ前記基軸部に対して相対的に回転可能な被着部とを
有し、前記基軸部と被着部との間に、被着部に対する基
軸部の相対的な回転によって、この回転と反対の方向の
負荷を発生させる回転抑制部が形成されることで減速手
段が構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ
を提供する。

【０００７】この車両用サンバイザでは、第２の軸部に
サンバイザ本体に固定して設けられる基軸部と基軸部に
対して相対的に回転可能な被着部とが備えられており、
この基軸部と被着部との間に回転抑制部が形成されてい
る。サンバイザ本体が車室上部側に対して相対的に回動
するとき、基軸部は、被着部に対して相対的に回転す
る。回転抑制部は、基軸部が被着部に対して相対的に回
動するときに、サンバイザ本体の回動を妨げる方向の所
定の負荷を発生させるため、サンバイザ本体の回動速度
を減速させることができる。

【０００８】また、本発明では、基軸部と被着部とを有
する上記車両用サンバイザにおいて、前記回転抑制部
は、基軸部と被着部との間の空間部に充填された流動体
と、基軸部から流動体内に突出して形成される抵抗受け
部とから構成されていることを特徴とする車両用サンバ
イザを提供する。この車両用サンバイザでは、被着部に
対してサンバイザ本体が相対的に回動するときに、基軸
部に形成された抵抗受け部が流動体内を移動するため、
回動抵抗が発生する。この回動抵抗によって、サンバイ
ザ本体の回動と反対の方向に所定の負荷が発生し、サン
バイザ本体の回動速度を減速させることができる。

【０００９】また、上記基軸部と被着部とを有する車両
用サンバイザであって、車室上部に固定して取り付けら
れるフックを有し、このフックは、前記第２の軸部の被
着部を回り止めして支持することを特徴とする車両用サ
ンバイザを提供する。この車両用サンバイザは、車室上
部に固定され、被着部を回り止めして支持できるフック
を備えている。ここで、回り止めとは、被着部がフック
に対して一体とされ、フックに対して、すなわちフック
が固定されている車室に対して相対的に回転しない状態
を言う。したがって、サンバイザ本体側が格納位置に向
かって回動するとき、フックによって車室側に対して回
り止めされた被着部に対して基軸部が相対的に回動す
る。このため、サンバイザ本体の回動によって回転抑制
部で負荷が発生し、サンバイザ本体の回動速度を減速さ
せることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用サンバイザ
の一実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説
明する。図１に本実施形態に係る車両用サンバイザ１を
示す。車両用サンバイザ１は、サンバイザ本体３、第１
の軸部としての支軸２１、第２の軸部としてのサポート
シャフト３１を有している。図２に、車両用サンバイザ
１が車室上部に取り付けられているようすを示す。サン
バイザ本体３は、車室天井面に沿う格納位置から乗員頭
部に向かって射し込む日光を遮断可能な遮光位置まで回
動によって配置切替えできるように設けられている。

【００１１】サンバイザ本体３は、乗員頭部に向かって
射し込む日光等を遮断できる板状部材で、公知の種々の
成形形態によって形成することができる。本実施形態の
サンバイザ本体３は、図１に示すように、ワイヤフレー
ム９と、支軸受け部材５と、サポートシャフト受け部材
７とが連結されて形成される骨格を有する。そして、こ
の骨格をインサートした発泡成形によって全体が成形さ
れており、表皮材で被覆されている。なお、支軸受け部
材５には、支軸２１の横軸部２２が回動可能に嵌挿され
る。また、サポートシャフト受け部材７は、サポートシ
ャフト３１をサンバイザ本体３から露出するように支持
する部材である。

【００１２】サンバイザ本体３には、一つの角部と、こ
の角部に連続する長辺の反対の角部付近とに矩形状の切
り欠き部分３ａ，３ｂが形成されている。切り欠き部分
３ａ，３ｂの外側には、サンバイザ本体３から露出する
支軸２１部分及び露出して設けられるサポートシャフト
３１が配置される。支軸受け部材５は、角部に設けられ
た切り欠き部分３ａに隣接するように内蔵されている。
支軸受け部材５は、切り欠き部分３ａの厚み部分の面に
開孔５ａが形成されることによって外部と連通してい
る。サポートシャフト受け部材７は、切り欠き部分３ｂ
の切り欠き端縁に沿って配置されて内蔵されている。切
り欠き部分３ｂの厚み部分の面には、それぞれ開孔５ａ
と同一中心線を有する開孔が形成されており、この開孔
を通して、サポートシャフト受け部材７は外部と連通し
ている。

【００１３】支軸２１は、サンバイザ本体３に、サンバ
イザ本体３が相対的に回動できるように連結されて、図
２に示すように車室上部に固定して取り付けられる部材
である。本実施形態の支軸２１は、図１に示すように、
長軸状の横軸部２２と、縦軸部２４とを一体連続状に有
してほぼＬ字状に形成されている。そして、支軸２１
は、その縦軸部２４において取り付けブラケット２５を
介して車室天井部に取り付けられる。

【００１４】横軸部２２は、サンバイザ本体３に連結さ
れ、且つサンバイザ本体３の回動中心を成す部分であ
る。横軸部２２は、開孔５ａから支軸受け部材５まで通
されて、支軸受け部材５に対して回転可能に支持され
る。図１に示すように、支軸受け部材５は、係止部材１
４と、サンバイザ本体３の長辺に沿って延びる軸孔１２
とを有する。横軸部２２は、軸孔１２に通されて、軸孔
１２内で回転可能となるように支持される。

【００１５】係止部材１４は、軸孔１２の中央部分が切
り欠かれて、支軸受け部材５の中央部分に設けられた弾
性変形可能な部材である。係止部材１４は、弾性変形に
よって横軸部２２を係止して、抜け止めとなる部材であ
る。本実施形態では、図３に示すように係止部材１４
は、Ｕ字状に形成された板ばね部材である。係止部材１
４は、並列する二枚の板状部１５，１６の間が拡開する
方向に弾性変形することで、横軸部２２が挿通される。
係止部材１４は、横軸部２２を弾性変形の復元力によっ
て挟持することで、抜け止めとなっている。また、サン
バイザ本体３は、係止部材１４の挟持力によって任意の
回動位置に静止することができ、種々の遮光位置に静止
可能とされている。

【００１６】係止部材１４と横軸部２２とは、付勢手段
を構成している。付勢手段は、車室上部に取り付けられ
たサンバイザ本体３を格納位置に安定に保持する手段
で、格納位置付近に位置するサンバイザ本体３を格納位
置に向かって付勢する。本実施形態では、付勢手段は、
図３に示すように、係止部材１４の一方側の板状部１５
と、格納位置において板状部１５と概ね接触する横軸部
２２の外面とが平面に形成されることで構成されてい
る。サンバイザ本体３が格納位置付近まで回動される
と、横軸部２２の平面部分２３が係止部材１４の平面部
分１７に近接する。このとき、係止部材の復元力によっ
て２つの平面１７，２３が面接触する方向の付勢力が発
生する。

【００１７】サポートシャフト３１は、図１に示すよう
に、サンバイザ本体３に露出して設けられ、支軸２１と
同一直線上に配置される。また、図２に示すように、サ
ポートシャフト３１は、車室上部に着脱可能に取り付け
られて、サンバイザ本体３の車室への支持を補助する部
材である。サポートシャフト３１は、支軸２１とともに
サンバイザ本体３の回動中心を成す。

【００１８】サポートシャフト３１は、サンバイザ本体
３の付勢手段によって付勢された格納位置へ向かう回動
速度を減速することができる減速手段を構成している。
減速手段は、格納位置へ向かう回動速度を減速できる種
々の構成とすることができる。好ましくは、サンバイザ
本体に固定して設けられる基軸部と、基軸部に対して相
対的に回転可能、且つ車室上部側に対して回り止め可能
な被着部とを有し、基軸部と被着部との間に回転抑制部
が形成された構成とされる。回転抑制部は、被着部に相
対的な基軸部の回転(回動)において回転 (回動)を妨げ
る方向の抵抗(負荷)を発生させる部分である。

【００１９】回転抑制部は、好ましくは、回動速度が増
大するにつれてサンバイザ本体にかかる負荷を増大させ
ることができる種々のダンパーとされる。例えば、回転
抑制部として、コイルばね等の剛性を利用したり、二部
材間に働く摩擦力を利用したりすることができる。回転
抑制部は、より好ましくは、粘性の高いオイル等の種々
の流動体と、サンバイザ本体側に固定され、流動体内を
移動可能な部材とを備えるオイルダンパーとすると構造
が単純となり、減速手段を小型化することができる。

【００２０】本実施形態のサポートシャフト３１は、図
４、図５に示すように、サポートシャフト３１の軸を成
す基軸部３２と、基軸部３２の外周を包囲する管状の被
着部３７とを備えている。また、基軸部３２と被着部３
７との間に回転抑制部が形成されている。

【００２１】基軸部３２は、長軸状部材で、回転抑制部
としての抵抗受け部３５を一体に有する。基軸部３２
は、長軸状に形成され、両端が、サポートシャフト受け
部材７に固定して連結される連結部３２ａ，３２ｂに形
成されている。連結部３２ａ，３２ｂは、それぞれ断面
長方形状の長尺状に形成されている。また、連結部３２
ｂの先端は、弾性変形可能なクリップ３４に形成されて
いる。クリップ３４は、連結部３２ｂの端部から基軸部
３２の中央方向へ向かう凹状部３４ａと、凹状部３４ａ
を形成する両端部とで構成されている。この両端部は、
凹状部３４ａと反対の方向へ弾性変形可能に形成されて
いる。

【００２２】抵抗受け部３５は、基軸部３２の外面から
突出して設けられる所定の長さの突出部分で、好ましく
は、複数個設けられる。本実施形態では、図５に示すよ
うに、抵抗受け部３５は、基軸部３２の半径方向に向か
って放射状に延びる４枚の平板状に形成されている。抵
抗受け部３５は、基軸部３２と被着部３７との間の空間
に配置される。なお、本実施形態の基軸部３２は、連結
部３２ａ側の抵抗受け部３５の端部側に密閉盤３６が形
成されている。密閉盤３６は、円盤状で、被着部３７に
内接する大きさに形成されている。

【００２３】被着部３７は、図４（ａ）に示すように、
基軸部３２の抵抗受け部３５部分全体を包囲できる大き
さの管状に形成されている。本実施形態では、被着部３
７は、図４(ｂ)に示すように基軸部３２の密閉盤３６に
内接するように取り付けられる。被着部３７の密閉盤３
６と反対側の端部は、別体のキャップ３８で閉塞され
る。なお、キャップ３８は被着部３７と一体に形成され
ていても良い。

【００２４】回転抑制部は、本実施形態では、図５に示
すように、前述の抵抗受け部３５と流動体とによって構
成されている。流動体は、被着部３７、基軸部３２、密
閉盤３６、及びキャップ３８によって形成される密閉状
空間に充填されている。流動体は、種々の粘性の大きい
粘性流体とすることが好ましく、例えば、シリコン系オ
イルであると、所定の粘性を備えるとともに熱膨張率が
小さいため、好ましい。

【００２５】回転抑制部は、基軸部３２が被着部３７に
対して相対的に回転すると、抵抗受け部３５が基軸部３
２とともに回動する。このとき、抵抗受け部３５は、オ
イル内を回動するため、大気中を回動する場合と比較し
て大きな回動抵抗を受ける。また、基軸部３２の回転速
度が大きいほど、抵抗受け部３５の角速度も大きくな
り、オイルによって受ける回動抵抗が大きくなる。

【００２６】サポートシャフト３１は、サンバイザ本体
３から露出して設けられる。サポートシャフト３１は、
基軸部３２が回り止めされ、且つ被着部３７が相対的に
回転できるように、サポートシャフト受け部材７に支持
される。サポートシャフト受け部材７は、図１に示すよ
うに、切り欠き部分３ｂの長辺部分に沿う基部２０と、
互いに対向する短辺に沿う支持部１８，１９とを有して
いる。

【００２７】支持部１８，１９は、サポートシャフト３
１の両端を支持する部分である。支持部１８には、連結
部３２ａにほぼ等しい形状の孔部(図示しない)が形成さ
れている。支持部１９には、連結部３２ｂにほぼ等しい
形状の孔部（図示しない）が形成されており、さらに、
この孔部の内部に連結部３２ｂの凹状部３４ａと係合可
能な固定片１９ｂが形成されている。固定片１９ｂは、
一体成形によって形成された孔部内に突出する柱状部や
凸状部とされていても良いし、別体のピン等で形成し、
サポートシャフト受け部材７に取り付けられていても良
い。

【００２８】本実施形態のサポートシャフト３１は、以
下のようにして、サンバイザ本体３に取り付けられてい
る。まず、連結部３２ａを支持部１８の孔部に挿入し
て、支持部１８に支持させる。次に、連結部３２ａを支
持部１８の孔部にさらに挿入して、連結部３２ｂを支持
部１９の孔部に挿入できるようにする。連結部３２ｂを
孔部に挿入していくと、連結部３２ｂのクリップ３４が
固定片１９ｂに当接する。その後、クリップ３４が弾性
変形し、固定片１９ｂが凹状部３４ａに係合する。この
ようにして、サポートシャフト３１の両端がサポートシ
ャフト受け部材７に安定に支持されている。

【００２９】サポートシャフト受け部材７に支持された
サポートシャフト３１は、クリップ３４と固定片１９ｂ
との係合によってサポートシャフト３１の軸方向の動き
が抑止されている。また、連結部３２ａと支持部１８の
孔部、連結部３２ｂと支持部１９の孔部、及びクリップ
３４と固定片１９ｂによって軸線周りの回転が良好に抑
止されている。なお、このサポートシャフト３１は、取
り付けと逆の順序で、サンバイザ本体３から簡単に取り
外すことができる。

【００３０】サポートシャフト３１は、本実施形態で
は、車室上部に取り付けられるフック４１に脱着可能に
取り付けられるとともに、フック４１に対して、被着部
３７が回り止めされる。図４、図５に示すように、サポ
ートシャフト３１の被着部３７の外面には、所定の間隔
でサポートシャフト３１の軸線方向に延びる凹状の溝部
３９が複数形成されている。一方、図５に示すように、
フック４１には、軸受け部４３の内面に、被着部３７の
外面に形成された溝部３９に係合可能な突条４５が複数
形成されている。フック４１の軸受け部４３にサポート
シャフト３１を圧入することによって、被着部３７が軸
受け部４３に係合し、サポートシャフト３１が車室上部
側に支持される。このとき、被着部３７の溝部３９と軸
受け部４３の突条４５とが係合して、被着部３７がフッ
ク４１に対して回り止めされる。なお、フック４１のそ
の他の部分は、従来と同様の種々の構成とすることがで
きる。

【００３１】回り止めの形態は、本実施形態のような、
係合や嵌合によって回り止めされる種々の凹凸形状が被
着部及び/又は軸受け部の内面に設けられている形態に
限定されない。被着部の外周形状や軸受け部の内面形状
全体が回転不能な形状、例えば多角形状に形成されてい
ても良い。また、軸受け部の内面と被着部の外周との摩
擦抵抗を増大させることによって、回り止めしても良
い。

【００３２】この車両用サンバイザ１は、支軸２１で車
室天井面に取り付けられ、車室上部に取り付けられたフ
ック４１にサポートシャフト３１が係合によって支持さ
れる。この状態で、サンバイザ本体３は、支軸２１及び
サポートシャフト３１を中心として遮光位置側と格納位
置との間を回動することができる。サンバイザ本体３が
格納位置付近に位置すると、支軸２１に設けられた付勢
手段によってサンバイザ本体３に格納位置に向かう付勢
力がかかる。

【００３３】一方、サポートシャフト３１では、遮光位
置側から格納位置に向かって回動させると、フック４１
によって車室側に回り止めされた被着部３７に対して基
軸部３２が相対的に回転する。この回転によって、基軸
部３２に一体化された回転抑制部の抵抗受け部３５が流
動体内を回動する。抵抗受け部３５は、流動体によって
回動と反対の方向の抵抗力を受ける。この抵抗力は、サ
ンバイザ本体３の回動を妨げる方向の力であるから、サ
ンバイザ本体３の回動速度を減速させる負荷となる。

【００３４】したがって、格納位置付近に配置されたサ
ンバイザ本体３は、付勢手段によって格納位置に向かう
付勢力を受けるときに、サポートシャフト３１の減速手
段(基軸部３２、被着部３７、及び回転抑制部からなる
構成)によって回動を妨げる負荷を受ける。このため、
格納位置付近から格納位置まで、付勢手段によって加速
力を受けながら回動するサンバイザ本体３を、回転抑制
部によって、良好に減速させることができる。この結
果、サンバイザ本体３は、格納位置に配置されるときの
速度が小さく、車室天井面との衝突が低減されて、打音
の発生が低減される。

【００３５】特に、本実施形態のように、サポートシャ
フト３１に設けられる減速手段がダンパーの形態である
と、付勢手段による付勢力の増大に合わせて、減速手段
で発生する負荷も増大する。このため、サンバイザ本体
３が格納位置に向かって加速されるのを良好に低減する
ことができる。

【００３６】また、本発明の車両用サンバイザ１では、
付勢手段が第１の軸部である支軸２１に、減速手段が第
２の軸部であるサポートシャフト３１に設けられてい
る。このため、支軸２１とサンバイザ本体３との相対的
な動きや、支軸受け部材５との位置関係などに関係なく
減速手段を設けることができる。したがって、車両用サ
ンバイザの設計の自由度が高い。例えば、支軸２１を管
状に形成することができ、車両用サンバイザにヴァニテ
ィランプを付設して、導線を、支軸２１内部を通して敷
設することができる。

【００３７】また、サポートシャフト３１は、サンバイ
ザ本体３と別体で構成され、サンバイザ本体３から露出
して設けられている。このため、回転抑制部は、車両用
サンバイザ１に簡単に脱着することができ、充填されて
いるオイルの交換など、メンテナンスや修理等を簡単に
行うことができる。この結果、車両用サンバイザ１で
は、車室天井面との衝突による打音を低減する能力を長
期間にわたって維持することができる。

【００３８】一方、本発明の車両用サンバイザでは、第
２の軸部をサンバイザ本体と一体的に形成して、部品点
数を少なくすることができる。図６に本発明の車両用サ
ンバイザに係る別の実施の形態におけるサンバイザ本体
の骨格６１を示し、図７にこの骨格におけるサポートシ
ャフト７１部分を示す。

【００３９】図６に示す車両用サンバイザの骨格６１
は、上記実施形態と同様の支軸を連結可能な箱型の支軸
受け部材６３と、連結軸６５、及びサポートシャフト基
部７３とを有している。連結軸６５は、支軸受け部材６
３から、支軸受け部材６３に取り付けられる支軸とほぼ
同一の方向に延びている。連結軸６５の端部には、サポ
ートシャフト基部７３が支軸受け部材６３と同一中心を
有するように設けられている。支軸受け部材６３、連結
軸６５、及びサポートシャフト基部７３とは、樹脂によ
って一体成形することができる。なお、支軸受け部材６
３には、骨格６１を備えるサンバイザ本体を格納位置付
近から格納位置に向かって付勢する従来と同様の付勢手
段が内蔵されている。

【００４０】また、骨格６１では、図６に示すように、
従来と同様のヴァニティミラー取り付け用のミラーブラ
ケット６７が、連結軸６５に連結された形状で一体成形
されている。さらに、仮想線で示すように、ワイヤフレ
ームを樹脂によって一体成形しても良い。

【００４１】サポートシャフト７１は、サポートシャフ
ト基部７３と別体で形成された被着部８１とを備えてい
る。図７にサポートシャフト７１部分の分解斜視図を示
す。サポートシャフト基部７３は、上記実施形態と同
様、基軸部７４、抵抗受け部７５、及び密閉盤７６を有
している。基軸部７４の一端は、連結軸６５に一体に連
結されており、他端は、円柱状に形成されている。その
他の部分は、上記実施形態と略同様の形状に形成されて
いる。

【００４２】被着部８１は、上記実施形態におけるキャ
ップ３８が被着部に一体に設けられている例で、管状部
８２と、側板８４とを有している。管状部８２は、上記
被着部３７と同様に形成されており、外面には、車室上
部に取り付けられるフックに係合可能な凹凸形状が施さ
れている。側板８４は、管状部８２の一端面に一体に設
けられており、中央にサポートシャフト基部７３の基軸
部７４を挿通可能な孔８５が設けられている。

【００４３】このサポートシャフト７１においても、被
着部８１の管状部８２と基軸部７４の抵抗受け部７５と
の間に流動体が充填されて、抵抗受け部７５と流動体と
によって回転抑制部が構成される。サポートシャフト７
１は、サポートシャフト基部７３の基軸部７４に、被着
部８１が管状部８２の開放端側から通されて、管状部８
２内が密閉盤７６と側板８４とで密閉状に形成されてい
る。管状部８２内には、シリコン系オイルが充填されて
いる。

【００４４】この骨格６１では、サポートシャフト基部
７３部分が露出する形状の型枠等にこの骨格６１を挿入
して発泡性材料で発泡成形することでサンバイザ本体が
得られる。この車両用サンバイザでは、支軸受け部材と
サポートシャフト受け部材とが一体化されているため、
部品点数が少なくて済む。また、ミラーブラケット等各
種アクセサリーを取り付けるためのブラケット等をも一
体に成形することができ、サンバイザ本体の成形作業が
単純となる。

【００４５】

【発明の効果】本発明では、格納位置に向かって付勢さ
れる車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体と車室
側との間で発生する打音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る車両用サ
ンバイザの斜視図である。

【図２】図２は、図１の車両用サンバイザを車室上部に
取り付けたときの斜視図である。

【図３】図３は、図１の車両用サンバイザの支軸と支軸
受け部材とが連結されている部分の横断面図である。

【図４】図４(ａ)は、図１の車両用サンバイザのサポー
トシャフトの分解斜視図である。図４(ｂ)は、図１の車
両用サンバイザのサポートシャフトの斜視図である。

【図５】図５は、図１の車両用サンバイザのサポートシ
ャフトが、車室上部に取り付けられるフックに支持され
ているときの横断面図である。

【図６】図６は、本発明の別の実施の形態に係る車両用
サンバイザの骨格を示す斜視図である。

【図７】図７は、図６の車両用サンバイザのサポートシ
ャフトの分解斜視図である。

【符号の説明】

１車両用サンバイザ３サンバイザ本体３ａ，３ｂ切り欠き部分５，６３支軸受け部材５ａ開孔７サポートシャフト受け部材９ワイヤフレーム１２軸孔１４係止部材１５，１６板状部１７平面部分１８，１９支持部１９ｂ固定片２０基部２１支軸２２横軸部２３平面部分２４縦軸部２５取り付けブラケット３１，７１サポートシャフト３２，７４基軸部３２ａ，３２ｂ連結部３４クリップ３４ａ凹状部３５，７５抵抗受け部３６，７６密閉盤３７，８１被着部３８キャップ３９溝部４１フック４３軸受け部４５突条６１骨格６５連結軸６７ミラーブラケット７３サポートシャフト基部８２管状部８４側板８５孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１の軸部と第２の軸部とが同一中心線上
に設けられるサンバイザ本体を備えた車両用サンバイザ
であって、前記サンバイザ本体は、前記第１、第２の軸部によって
車室上部に支持されて、これら第１、第２の軸部を中心
として回動されることで格納位置と遮光位置とに配置切
り替えされ、前記第１の軸部には、前記格納位置付近に位置するサン
バイザ本体を前記格納位置に向かって付勢する付勢手段
が設けられ、前記第２の軸部は、前記サンバイザ本体から露出して設
けられ、この第２の軸部には、前記付勢手段の付勢に抗して前記
サンバイザ本体の回動を減速させる減速手段が構成され
ていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】請求項１に記載の車両用サンバイザであっ
て、第２の軸部は、サンバイザ本体に一体状に固定して設け
られる基軸部と、車室上部側に回り止めされて支持さ
れ、且つ前記基軸部に対して相対的に回転可能な被着部
とを有し、前記基軸部と被着部との間に、被着部に対する基軸部の
相対的な回転によって、この回転と反対の方向の負荷を
発生させる回転抑制部が形成されることで減速手段が構
成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】請求項２に記載の車両用サンバイザであっ
て、前記回転抑制部は、基軸部と被着部との間の空間部
に充填された流動体と、基軸部から流動体内に突出して
形成される抵抗受け部とから構成されていることを特徴
とする車両用サンバイザ。
【請求項４】請求項２又は３に記載の車両用サンバイザ
であって、車室上部に固定して取り付けられるフックを
有し、このフックは、前記第２の軸部の被着部を回り止
めして支持することを特徴とする車両用サンバイザ。