BR102013008693A2 - Motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

Motor de combustão interna. A presente invenção refere-se fornecer um motor de combustão interna que possa facilmente manter uma vela de ignição sem uma influência na operação para anexar ou desanexar a vela de ignição mesmo se um acionador de um trem de válvula variável e uma vela de ignição sejam montadas na mesma parede lateral externa de um cabeçote do cilindro. Uma vela de ignição 13 tem uma extremidade de guia faceando uma câmara de combustão e um eixo 13a seu que é inclinado com relação ao eixo 22a de modo a não sobrebor um acionador selenoide 21 como visto a partir de uma direção do eixo do cilindro (a direção para frente e para trás da figura).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna que inclui um trem de válvula capaz de conectar ou desconectar um par de braços oscilantes via um pino de conexão e em que um acionador incluído no trem de válvula variável e uma vela de ignição são anexados na mesma parede lateral de um cilindro. Técnicas Antecedentes É conhecido um motor de combustão interna que inclui um trem de válvula variável capaz de conectar dois braços oscilantes laterais de en- trada via um pino de conexão e em que também uma vela de ignição é ane- xada a uma parede lateral externa de um cabeçote do cilindro ao qual um acionador constituindo o trem de válvula variável é montado (por exemplo, vide literatura da patente 1).

Lista de Citação Literatura da Patente Literatura da Patente 1 JP-A No. 2011-202625 Sumário da Invenção Problema Técnico O acionador e a vela de ignição são montados na mesma pare- de lateral externa do cabeçote do cilindro como descrito na literatura da pa- tente 1. Em tal caso, quando a vela de ignição é anexada ou separada com uma ferramenta, a distância entre a ferramenta e o acionador é reduzida, o que tem uma influência na operação de anexar ou desanexar a vela de igni- ção. A presente invenção foi feita em vista das circunstâncias acima e tem um objetivo de fornecer um motor de combustão interna que pode facil- mente manter uma vela de ignição sem uma influência na operação de ane- xar e/ou desanexar uma vela de ignição mesmo que um acionador de um trem de válvula variável e uma vela de ignição sejam montados na mesma parede lateral externa de um cabeçote do cilindro.

Solução do problema Para solucionar o problema, a presente invenção é caracterizada em que em um motor de combustão interna em que os braços oscilantes 25, 27, 32 que de modo oscilável abrem e fecham as respectivas válvulas 26, 28, 33 deslizando com carnes associadas 22c, 22d, 22e em um eixo de transmissão do carne 22 são instalados em um cabeçote de cilindro 10, um pino de conexão (54) é, de maneira transferível, recebido em orifícios de pi- no (58a, 61a) formados nos dois braços oscilantes 25, 27 adjacentes um ao outro, e uma vela de ignição 13 e um acionador 21 são instalados em uma parede lateral externa 11a do cabeçote de cilindro 10, o acionador 21 sendo adaptado para mover o pino de conexão 54 para frente e para trás entre os respectivos orifícios de pinos 58a, 61a dos dois braços oscilantes 25, 27 pa- ra conectar e desconectar os dois braços oscilantes 25, 27, a vela de ignição 13 é tal que uma sua extremidade de guia faceia uma câmara de combustão 35 e um seu eixo 13a é inclinado com relação a um eixo 22ado eixo de transmissão do carne 22 de modo a não se sobrepor ao acionador 21 como visto de uma direção do eixo do cilindro 15. Com essa configuração, quando a vela de ignição é anexada ou separada, o acionador não está localizado na rota de inserção de uma ferramenta. Desse modo, a operação de ane- xar/desanexar a vela de ignição pode ser facilitada para aperfeiçoar a per- formance da manutenção. Adicionalmente, um acionador de tamanho gran- de é aplicável ao motor de combustão interna.

Na configuração acima, o acionador 21 pode ter um pistão 52 lo- calizado em uma lateral da extremidade do eixo de transmissão do carne 22de modo a acionar o pino de conexão 54, um eixo 52a do pistão 52 é dis- posto paralelo ao eixo 22a do eixo de transmissão do carne 22, e a vela de ignição 13 pode ser localizada em um lado oposto ao acionador 21 com res- peito ao eixo de transmissão do carne 22 como visto a partir da direção do eixo de transmissão do carne 22. Com essa configuração, o acionador não está localizado na rota de inserção da ferramenta, quando a vela de ignição é anexada ou separada. Desse modo, a operação para anexar ou desanexar a vela de ignição é facilitada para aperfeiçoar a performance da manuten- ção. Adicionalmente, um acionador de tamanho grande é aplicável ao motor de combustão interna.

Na configuração acima, cavilhas de estai 16A a 16D fixando o cabeçote de cilindro 10 à lateral do bloco do cilindro 20 podem ser dispostas duas a duas em ambas as laterais do eixo de transmissão do carne 22e ge- ralmente paralelas ao eixo de transmissão do carne 22 como visto a partir da direção do eixo do cilindro 15, e a vela de ignição 13 e uma barra impulsora 53 pressionada pelo pistão 52 do acionador 21 podem ser dispostas entre as duas cavilhas de estai 16A.16C perto da parede lateral externa 11a do cabe- çote de cilindro 10. Com essa configuração, a vela de ignição e a barra im- pulsora podem ser dispostas entre as cavilhas de estai de uma maneira compacta.

Na configuração acima, a vela de ignição 13 pode ser disposta perto de uma das duas cavilhas de estai 16A,16C próximo à parede lateral externa 11a e um eixo 13a da vela de ignição 13 pode ser disposta a grosso modo ao longo de uma linha diagonal 18a de um quadrângulo 18 formado pelas cavilhas de estai 16A a 16D como visto a partir da direção do eixo do cilindro 15. Com essa configuração, quando visto a partir da direção do eixo do cilindro, enquanto a vela de ignição é disposta para longe do acionador, a ponta da vela de ignição pode ser disposta para facear a porção central da câmara de combustão.

Na configuração acima, as válvulas podem incluir duas válvulas de entrada 26, 28 e uma válvula de exaustão simples 33, a válvula de exaus- tão 33 pode ser disposta entre a cavilha de estai 16A próxima à vela de igni- ção 13 e a cavilha de estai 16B alinhada com a cavilha de estai 16A ao lon- go do eixo 22a do eixo de transmissão do carne 22 e disposta próxima a uma abertura 111 que é perfurada no cabeçote de cilindro 10 na outra lateral da extremidade do eixo de transmissão do carne 22 de modo a passar uma corrente do distribuidor 24 através dela, e pode ser disposta mais perto da cavilha de estai 16B disposta próxima da abertura 11t do que a cavilha de estai 16A perto da vela de ignição 13. Com essa configuração, a ponta da vela de ignição pode ser disposta mais perto da porção central da câmara de combustão sem a interferência da vela de ignição com a válvula de exaus- tão.

Efeitos Vantajosos da Invenção Na presente invenção, a vela de ignição é tal que sua extremi- dade de guia faceia a câmara de combustão e seu eixo é inclinado com rela- ção ao eixo do eixo de transmissão do carne de modo a não sobrepor o a- cionador como visto a partir da direção do eixo do cilindro. Quando a vela de ignição é anexada ou separada, o acionador não está localizado na rota de inserção de uma ferramenta. Por conseguinte, a operação para anexar ou desanexar a vela de ignição pode ser facilitada para aperfeiçoar a perfor- mance da manutenção. Adicionalmente, um acionador de tamanho grande é aplicável ao motor de combustão interna. O acionador tem o pistão localizado em uma lateral da extremi- dade do eixo de transmissão do carne de modo a acionar o pino de conexão. O eixo do pistão é disposto paralelo ao eixo do eixo de transmissão do ca- rne. A vela de ignição é instalada na lateral oposta ao acionador com respei- to ao eixo de transmissão do carne como visto a partir da direção do eixo do eixo de transmissão do carne. Quando a vela de ignição é anexada ou se- parada, o acionador não está localizado na rota de inserção de uma ferra- menta. Por conseguinte, a operação para anexar ou desanexar a vela de ignição pode ser facilitada para aperfeiçoar a performance da manutenção.

Adicionalmente, um acionador de grande tamanho é aplicável ao motor de combustão interna.

As cavilhas de estai que fixam o cabeçote do cilindro à lateral do bloco do cilindro são dispostas duas a duas em ambos os lados do eixo de transmissão do carne e geralmente ao longo do eixo de transmissão do ca- rne como visto a partir da direção do eixo do cilindro. A vela de ignição e a barra impulsora pressionadas pelo pistão do acionador pressionadas pelo pistão do acionador são dispostas entre as duas cavilhas de estai perto da parede lateral externa do cabeçote do cilindro. Por conseguinte, a vela de ignição e a barra impulsora podem ser dispostas entre as cavilhas de estai de uma maneira compacta. A vela de ignição é disposta próxima de uma das duas cavilhas de estai perto da parede lateral externa e o eixo da vela de ignição é dispos- to a grosso modo paralelo a uma linha diagonal de um quadrângulo formado pelas cavilhas de estai como visto a partir da direção do eixo do cilindro. Por conseguinte, quando visto a partir da direção do eixo do cilindro, embora a vela de ignição seja disposta para longe do acionador, a ponta da vela de ignição pode ser disposta para facear a porção central da câmara de com- bustão.

As válvulas incluem duas válvulas de entrada e uma válvula de exaustão. A válvula de exaustão é disposta entre a cavilha de estai perto da vela de ignição e a cavilha de estai alinhada com a cavilha de estai ao longo do eixo do eixo do eixo de transmissão do carne e disposta próxima a uma abertura que é perfurada no cabeçote do cilindro na outra lateral da extremi- dade do eixo de transmissão do carne de modo a passar uma corrente do distribuidor através dele, e disposto mais próximo da cavilha de estai dispos- ta mais perto da abertura do que da cavilha de estai perto da vela de ignição.

Por conseguinte, a ponta da vela de ignição pode ser disposta mais perto da porção central da câmara de combustão sem a interferência da vela de igni- ção com a válvula de exaustão.

Breve Descrição dos Desenhos A Fig. 1 é uma vista lateral de um cabeçote do cilindro de um motor de combustão interna de acordo com a presente invenção. A Fig. 2 é uma vista de topo do cabeçote do cilindro. A Fig. 3 é uma vista explanatória de uma câmara de combustão ilustrando o arranjo de uma vela de ignição. A Fig. 4 é uma vista explanatória do mecanismo de desativação da lateral de entrada.

Descrição de Modalidades Uma modalidade da presente invenção será daqui por diante descrita com referência aos desenhos. A Fig. 1 é uma vista lateral de um cabeçote do cilindro 10 de um motor de combustão interna 100 de acordo com a presente invenção. O cabeçote do cilindro 10 que constitui o motor de combustão in- terna 100 inclui um corpo do cabeçote do cilindro 11; um trem de válvula va- riável 12 montado no corpo do cabeçote do cilindro 11; e uma vela de igni- ção 13 anexada a uma parede lateral externa 11a, na lateral próxima, do corpo do cabeçote do cilindro 11. Incidentalmente, o sinal de referência 13a denota um eixo da vela de ignição 13, 21 denota um acionador solenoide anexado a uma porção superior da parede lateral externa 11a, e 22 denota um eixo de transmissão do carne. O acionador solenoide 21 e o eixo de transmissão do carne 22 são componentes incluídos no trem de válvula vari- ável 12. O motor de combustão interna 100 é uma fonte de energia mon- tada em um veículo, uma máquina industrial ou o similar. O motor de com- bustão interna 100 é configurado para principalmente incluir um cárter; um eixo de transmissão do carne giratoriamente suportado pelo cárter; um bloco do cilindro 20 montado no cárter; um pistão movelmente inserido no bloco do cilindro 20; uma barra de conexão conectando um eixo de transmissão do carne com o pistão; o cabeçote do cilindro 10 montado no bloco do cilindro; e uma cobertura do cabeçote que cobre uma abertura de uma extremidade do cabeçote do cilindro 10. O corpo do cabeçote do cilindro 11 inclui uma face de extremi- dade inferior 11c anexada ao bloco do cilindro 20; uma face de extremidade superior 11d à qual a cobertura do cabeçote (não mostrada) é anexada; uma porta de conexão de entrada 11e à qual um sistema de entrada de ar (não mostrado) é anexado; e uma porta de conexão de exaustão 11f à qual um sistema de exaustão (não mostrado) é anexado. Incidentalmente, uma late- ral (lateral direita na Figura) onde a porta de conexão de exaustão 11f do cabeçote do cilindro 10 é instalada é definida como a frente do motor de combustão interna 100 por conveniência. Além disso, a frente do motor de combustão interna 100 é denotada pela seta FR (o mesmo é verdadeiro para o seguinte). Um sinal de referência 11 h denota uma porta de entrada comu- nicando-se com a porta de conexão de entrada 11e, 11 j denota uma porta de exaustão comunicando-se com a porta de conexão de exaustão 11 f, 11w denota uma pluralidade de aletas instaladas na parede lateral externa 11a do corpo do cabeçote do cilindro 11, e 14 denota um parafuso segurando o acionador solenoide 21 à parede lateral externa 11a do corpo do cabeçote do cilindro 11.0 sinal de referência 15 denota um eixo do cilindro passando através do centro de um orifício do cilindro e intersectando a face de extre- midade inferior 11c em um ângulo reto, o orifício do cilindro sendo formado no bloco do cilindro 20 de modo a receber o pistão movelmente inserido ne- le. Com referência ao sinal 22a (indicado por um círculo preto) denota um eixo de um eixo de transmissão do carne 22 se estendendo na direção para frente e para trás de uma superfície de lâmina. A vela de ignição 13 é anexada ao corpo do cabeçote do cilindro 11 de modo que sua extremidade de guia (uma extremidade inferior) faceia o interior de uma câmara de combustão (não mostrada) instalada na lateral da face de extremidade inferior 11c do corpo do cabeçote do cilindro 11. A vela de ignição 13 é instalada em um lado oposto ao acionador solenoide 21 com respeito ao eixo de transmissão do carne 22 como visto a partir da lateral, especificamente, como visto a partir da direção que se estende do eixo 22a do eixo de transmissão do carne 22. Adicionalmente, a vela de ignição 13 é inclinada de modo que a lateral de extremidade superior da vela de ignição 13 esteja localizada para adiante da sua lateral de extremidade inferior (a lateral da câmara de combustão) com respeito ao eixo do cilindro 15. A Fig. 2 é uma vista de topo do cabeçote do cilindro 10 como visto a partir da direção expandida (direção do eixo do cilindro) do eixo do cilindro 15 (vide Fig. 1). O cabeçote do cilindro 10 é fixado à face de extremidade superi- or do bloco do cilindro 20 por meio de quatro cavilhas de estai 16A a 16D cujas umas extremidades são perfuradas no bloco do cilindro 20 (vide Fig. 1) e de quatro porcas 17.

As cavilhas de estai 16A, 16B são dispostas na lateral da frente do eixo de transmissão do carne 22 e a grosso modo ao longo do eixo 22a do eixo de transmissão do carne 22. As cavilhas de estai 16C, 16D são dis- postas na lateral de trás do eixo de transmissão do carne 22 e a grosso mo- do ao longo do eixo 22a do eixo de transmissão do came 22. As cavilhas de estai 16A e 16C são localizadas em quase a mesma posição na direção lon- gitudinal do eixo de transmissão do came 22; as cavilhas de estai 16B e 16D estão localizadas quase na mesma posição na direção longitudinal do eixo de transmissão do came 22. As quatro cavilhas de estai 16A a 16D são dis- postas em ápices respectivos de um quadrângulo 18. A vela de ignição 13 é localizada perto de uma cavilha de estai 16A das cavilhas de estai 16A, 16C localizadas perto da parede lateral ex- terna 11 a do corpo do cabeçote do cilindro 11. A vela de ignição 13 e a barra impulsora 53 pressionada por um pistão 52 do acionador solenoide 21 estão localizadas entre as cavilhas de estai 16A, 16C. Incidentalmente, sinais de referência 11m, 11n, 11p, 11 q denotam porções em ressalto adaptadas para receber as cavilhas de estai 16C, 16D passadas através delas. O sinal de referência 18a denota uma linha diagonal do quadrângulo 18. O eixo 13a da vela de ignição 13 é disposto para inclinar com respeito ao eixo 22a do eixo de transmissão do came 22 a grosso modo ao longo da linha diagonal 18a. Desse modo, quando a vela de ignição 13 é anexada ou separada com uma ferramenta, uma distância entre a ferramen- ta e o acionador solenoide 21 pode ser assegurada. Por conseguinte, a ope- ração para anexar ou desanexar a vela de ignição 13 pode ser naturalmente. A face de extremidade superior 11d do corpo do cabeçote do ci- lindro 11 está em uma porção sem fim formada dentro do perfil do corpo do cabeçote do cilindro 11. A face de extremidade superior 11 d é formada inte- gralmente com uma superfície superior das porções em ressalto 11m e 11n através do que as cavilhas de estai 16A e 16B são passadas respectivamen- te.

Na lateral de uma parede lateral externa 11s oposta à parede la- teral externa 11a do corpo do cabeçote do cilindro 11, um roda dentada do came 23 anexada a uma extremidade do eixo de transmissão do came 22 é disposta e também uma abertura para uma corrente do distribuidor 111 é per- furada no corpo do cabeçote do cilindro 11. A abertura 111 é adaptada para passar nesse lugar uma corrente do distribuidor 24 enrolada em torno da roda dentada do came 23. O trem de válvula variável 12 inclui o eixo de transmissão do came 22; um primeiro braço oscilante de entrada 25 oscilado por umo came de entrada 22c, formada no eixo de transmissão do came 22; uma válvula de entrada 26 aberta e fechada pelo primeiro braço oscilante de entrada 25; um segundo braço oscilante de entrada 27 oscilado por umo came de entrada 22d formada no eixo de transmissão do came 22; uma válvula de entrada 28aberta e fechada pelo segundo braço oscilante de entrada 27; um eixo do braço oscilante na lateral de entrada 31 anexado ao corpo do cabeçote do cilindro 11 para oscilantemente suportar o primeiro braço oscilante de entra- da 25 e o segundo braço oscilante de entrada 27; um braço oscilante de e- xaustão 32 acionado por umo came de exaustão 22e formada no eixo de transmissão do came 22; uma válvula de exaustão 33 aberta e fechada pelo braço oscilante de exaustão 32; um eixo do braço oscilante na lateral de e- xaustão 34 anexado ao corpo do cabeçote do cilindro 11 para oscilantemen- te suportar o braço oscilante de exaustão 32; e um mecanismo de comuta- ção de elevação 36 para comutar a quantidade de oscilação do segundo braço oscilante de entrada 27 para comutar o segundo braço oscilante de entrada 27 entre uma elevação alta e uma elevação baixa. O primeiro braço oscilante de entrada 25 tem um rolo 37A em uma extremidade. Enquanto está contatando o came de entrada 22c do eixo de transmissão do came 22, o rolo 37A gira. Por conseguinte, a outra extre- midade do primeiro braço oscilante de entrada 25 abre e fecha a válvula de entrada 26 enquanto o primeiro braço oscilante de entrada 25 executa o mo- vimento de oscilação. O segundo braço oscilante de entrada 27 tem um rolo 37B em uma extremidade. Enquanto está contatando o came de entrada 22d do eixo de transmissão do came 22, o rolo 37B gira. Por conseguinte, a ou- tra extremidade do segundo braço oscilante de entrada 27 abre e fecha a válvula de entrada 28 em uma elevação menor do que a válvula de entrada 26 enquanto o segundo braço oscilante de entrada 27 executa o movimento oscilante. O braço oscilante de exaustão 32 está disposto entre as cavilhas de estai 16A, 16B e mais perto da cavilha de estai 16B do que da cavilha de estai 16A. O braço oscilante de exaustão 32 tem um rolo 39 em uma extre- midade. Enquanto está contatando o carne de exaustão 22e do eixo de transmissão do carne 22, o rolo 39 gira. Por conseguinte, a outra extremida- de do braço oscilante de exaustão 32 abre e fecha a válvula de exaustão 33 enquanto o braço oscilante de exaustão 32 executa o movimento de oscila- ção. A Fig. 3 é uma vista explanatória de uma câmara de combustão mostrando o arranjo da vela de ignição 13 como vista a partir da face de ex- tremidade inferior 11c do corpo do cabeçote do cilindro 11. A câmara de combustão 35 é definida por uma superfície circun- ferencial interna do orifício do cilindro formado no bloco do cilindro 20 (vide Fig. 1), uma face de topo do pistão movelmente inserida no orifício do cilin- dro, e uma parede da câmara de combustão 11v formada na face de extre- midade inferior 11c do corpo do cabeçote do cilindro 11 do cabeçote do ci- lindro 10.

As válvulas de entrada 26, 28 abrindo e fechando as aberturas laterais da câmara de combustão da porta de entrada 11 h (vide Fig. 1) e uma válvula de exaustão 33 abrindo e fechando a abertura lateral da câmara de combustão da porta de exaustão 11j (vide Fig. 1) são dispostas na pare- de da câmara de combustão 11v. As válvulas de entrada 25, 28 têm respec- tivas porções de protetor 26a, 28a enfileiradas adjacentemente uma da outra e ao longo do eixo 22a do eixo de transmissão do carne 22 (vide Fig. 2). A válvula de exaustão 33 tem uma porção de protetor 33a cujo diâmetro exter- no é maior do que aquele de cada uma das porções de protetor 26a, 28a das válvulas de entrada 25, 28. Além disso, a porção de protetor 33a é dis- posta na lateral oposta às porções de protetor 26a, 28a das válvulas de en- trada 25, 28 com respeito ao eixo 22a do eixo de transmissão do carne 22.

Uma linha ininterrupta passando entre as duas porções de protetor 26a, 28a e intersectando o eixo 22a do eixo de transmissão do carne 22 em um ângu- lo reto é referida como uma linha central 38. Além disso, uma linha ininter- rupta passando o centro da porção de protetor 33a e intersectando o eixo 22a em um ângulo reto é referida como uma linha central 33c. Em tal caso, a linha central 33c da porção de protetor 33a é disposta de modo a ser afasta- da na lateral oposta à vela de ignição 13 com respeito à linha central 38. O sinal de referência õ denota uma quantidade de desvio da linha central 33c com relação à linha central 38. A vela de ignição 13 inclui um alojamento 41 parafusado ao cor- po do cabeçote do cilindro 11; um isolador 42 disposto dentro do alojamento 41; um eletrodo central 43 anexado à ponta do isolador 42; e um eletrodo de terra 41a estendido para curvar a partir da extremidade de guia do alojamen- to 41 de modo a facear o eletrodo central 43. Uma ponta da vela de ignição 13 em que o eletrodo central 43 e o eletrodo de terra 41a estão dispostos é orientada na direção da porção central da câmara de combustão. O eixo 13a da vela de ignição 13 se estende para a porção central da câmara de com- bustão e é inclinado em um ângulo Θ com relação ao eixo 22a do eixo de transmissão do carne 22 como visto a partir do fundo.

Como descrito acima, a porção de protetor 33a da válvula de exaustão 33 é disposta mais perto da porção de protetor 28a da válvula de entrada 28 na direção do eixo 22a do eixo de transmissão do carne 22. Além disso, o eixo 13a da vela de ignição 13 é inclinado com respeito ao eixo 22a do eixo de transmissão do carne 22. Por conseguinte, enquanto está impe- dindo a interferência entre a vela de ignição 13 e a válvula de exaustão 33, a ponta da vela de ignição 13 pode ser trazida mais perto da porção central da câmara de combustão. A Fig. 4 é uma vista explanatória do mecanismo de comutação de elevação 36. O mecanismo de comutação de elevação 36 inclui o acionador solenoide 21 montado à parede lateral externa 11a do corpo do cabeçote do cilindro 11; uma barra impulsora 53 deslocadamente suportada pela parede lateral externa 11a e trazida para contato com uma extremidade de guia de um pistão 52 incorporada no acionador solenoide 21; um pino de conexão 54 deslocadamente inserido no primeiro braço oscilante de entrada 25 e trazido para contato com uma extremidade de guia da barra impulsora 53; uma peça de pressionamento 56 deslocadamente inserida no segundo braço oscilante de entrada 27 adjacentemente ao pino de conexão 54 e tendo uma confor- mação em U em seção transversal; uma mola de bobina compressiva 57 produzindo força de pressionamento adaptada para pressionar a peça de pressionamento 56 no pino de conexão 54; um corpo cilíndrico 58 instalado no primeiro braço oscilante de entrada 25 de modo a deslocadamente rece- ber o pino de conexão 54; um corpo cilíndrico 61 instalado no segundo braço oscilante de entrada 27 para deslocadamente receber a peça de pressiona- mento 56; e um controlador (não mostrado) para controlar a operação do acionador solenoide 21.

Mediante energização de uma bobina incorporada, o acionador solenoide 21 produz um campo magnético em torno da bobina, de modo que o pistão 52 instalado integralmente com um núcleo de movimento é desloca- do na sua direção axial (para o primeiro braço oscilante de entrada 25). O pistão 52 é disposto em um lado da extremidade do eixo de transmissão do carne 22 e o eixo 52a do pistão 52 é disposto paralelo ao eixo 22a do eixo de transmissão do carne 22. A barra impulsora 53 é um membro deslocadamente inserido em um orifício de inserção da barra (não mostrado) perfurado na parede lateral externa 11a. Além disso, a barra impulsora 53 tem uma porção de barra 53a formada ininterruptamente e uma porção de pressionamento 53b tendo um diâmetro maior do que aquele da porção de barra 53a e fornecida integral- mente com uma extremidade da porção de barra 53a de modo a estar em contato com uma face de extremidade do pino de conexão 54. Se um eixo da barra impulsora 53 é denotado pelo sinal de referência 53d, o eixo 53d é disposto na extensão do eixo 52a do pistão 52. O primeiro braço oscilante de entrada 25 tem uma porção de ori- fício do braço 25a perfurada em uma superfície lateral dela. O corpo cilíndri- co 58 tubular é encaixado por pressão na porção de orifício do braço 25a. O pino de conexão 54 é deslocadamente inserido em um orifício do pino 58a fornecido no corpo cilíndrico 58. O pino de conexão 54 tem uma porção de diâmetro grande 54a inserida no corpo cilíndrico 58 e uma porção de diâmetro pequeno 54b. A porção de diâmetro pequeno 54b é formada integralmente com uma extre- midade da porção de diâmetro grande 54a, passa através de uma parede de fundo 58b do corpo cilíndrico 58 e se estende para a barra impulsora 53. Um eixo 54c do pino de conexão 54 é disposto para estar afastado na lateral do eixo de transmissão do carne 22 com respeito ao eixo 53d da barra impulso- ra 53. O segundo braço oscilante de entrada 27 tem uma porção de orifício de braço 27a perfurada em uma superfície lateral dela. Um corpo ci- líndrico 61 tubular é encaixado por pressão à porção de orifício de braço 27a. A peça de pressionamento 56 tendo uma conformação em U em seção transversal é deslocadamente inserida em um orifício de pino 61a fornecido no corpo cilíndrico 61. A mola de bobina compressiva 57 é interposta entre uma parede de fundo 56a da peça de pressionamento 56 e uma parede de fundo 61b do corpo cilíndrico 61. A mola de bobina compressiva 57 pressio- na a face da extremidade 56b da peça de pressionamento 56 para uma face de extremidade de guia 54d do pino de conexão 54 através da sua força e- lástica.

Na Fig. 4, por exemplo, se o motor de combustão interna está em uma faixa de carga alta, o acionador solenoide 21 é energizado pelo con- trolador. O pistão 52 do acionador solenoide 21 é deslocado para pressionar a barra impulsora 53 na direção axial. Consequentemente, a barra impulsora 53 é deslocada na direção do primeiro braço oscilante de entrada 25. O pino de conexão 54 pressiona a peça de pressionamento 56 contra a força elásti- ca da mola de bobina compressiva 57. A peça de pressionamento 56 intro- duz o corpo cilíndrico 61 do segundo braço oscilante de entrada 27 do corpo cilíndrico 58 do primeiro braço oscilante de entrada 25. Dessa maneira, o segundo braço oscilante de entrada 27 é integralmente acoplado ao primeiro braço oscilante de entrada 25. O segundo braço oscilante de entrada 27 é oscilado junto com o primeiro braço oscilante de entrada 25 para abrir e fe- char as duas válvulas de entrada 26, 28 (vide Fig. 3). Nesse caso, a eleva- ção da válvula de entrada 28 é a mesma que aquela da válvula de entrada 26.

Por exemplo, se o motor de combustão interna estiver em uma faixa de carga baixa, o acionador solenoide 21 não é energizado pelo contro- lador. O pistão 52 do acionador solenoide 21 é movido para trás. Conse- quentemente, a peça de pressionamento 56, o pino de conexão 54 e a barra impulsora 53 são deslocados na direção do acionador solenoide 21 pela for- ça elástica da mola de bobina compressiva 57. Dessa maneira, a face de extremidade de guia 54d do pino de conexão 54 e a face da extremidade 56b da peça de pressionamento 56 se tornam estanques com uma superfí- cie correspondente 63 (especificamente, uma superfície correspondente 63 entre a superfície lateral 25d do primeiro braço oscilante de entrada 25 e a superfície lateral 27d do segundo braço oscilante de entrada 27) entre o pri- meiro braço oscilante de entrada 25 e o segundo braço oscilante de entrada 27. O acoplamento entre o primeiro braço oscilante de entrada 25 e o se- gundo braço oscilante de entrada 27 é liberado. Por conseguinte, o primeiro braço oscilante de entrada 25 contínua a oscilar independentemente do se- gundo braço oscilante de entrada 27. Além disso, o segundo braço oscilante de entrada 27 tem pequenas oscilações, de modo que a elevação da válvula de entrada 28 se torne menor do que aquela da válvula de entrada 26. Como descrito acima, o primeiro braço oscilante de entrada 25 é constantemente oscilado. Além disso, o segundo braço oscilante de entrada 27 é comutado entre quantidades de oscilação grandes e pequenas pelo mecanismo de comutação de elevação 36 e junto com isso essa válvula de entrada 28 é comutada entre elevações grandes e pequenas.

Como mostrado nas Figs. 1 a 4, o motor de combustão interna 100 é configurado como abaixo. O primeiro braço oscilante de entrada 25, o segundo braço oscilante de entrada 27 e o braço oscilante de exaustão 32 como braços oscilantes que abrem e fecham as válvulas de entrada 26 e 28 e a válvula de exaustão 33, respectivamente, como válvulas osciláveis por deslizamento com as carnes de entrada 22c e 22d e o carne de exaustão 22e, respectivamente, conforme as carnes na eixo de transmissão do carne 22 são instaladas no cabeçote do cilindro 10. O pino de conexão 54 é deslo- cadamente recebido nos orifícios de pino 58a e 61a formados no primeiro braço oscilante de entrada 25 e no segundo braço oscilante de entrada 27, respectivamente, que são dois braços adjacentes um ao outro. A vela de ignição 13 e o acionador solenoide 21 são instalados na parede lateral ex- terna 11a do cabeçote do cilindro 10. O acionador solenoide 21 como um acionador é adaptado para mover o pino de conexão 54 para frente e para trás entre os respectivos orifícios de pino 58a e 61a do primeiro braço osci- lante de entrada 25 e do segundo braço oscilante de entrada 27 para conec- tar ou desconectar o primeiro braço oscilante de entrada 25 e o segundo braço oscilante de entrada 27. A vela de ignição 13 é de modo que a sua extremidade de guia faceie a câmara de combustão 35 e o seu eixo 13a é inclinado com relação ao eixo 22a do eixo de transmissão do carne 22 de modo a não se sobrepor ao acionador solenoide 21 como visto a partir da direção de extensão (a direção do eixo do cilindro) do eixo do cilindro 15.

Com tal configuração, quando a vela de ignição 13 é anexada ou separada, o acionador solenoide 21 não está localizado na rota de inserção de uma ferramenta. Dessa maneira, a operação para anexar e/ou desanexar a vela de ignição 13 pode ser facilitada para aperfeiçoar a performance da manu- tenção. Adicionalmente, um acionador solenoide de tamanho grande é apli- cável ao motor de combustão interna 100.

Como mostrado nas Figs. 1 e 4, o acionador solenoide 21 está localizado em uma lateral de extremidade do eixo de transmissão do carne 22 e tem o pistão 52 para acionar o pino de conexão 54. O eixo 52a do pis- tão 52 é disposto paralelo ao eixo 22a do eixo de transmissão do carne 22. A vela de ignição 13 está localizada na lateral oposta ao acionador solenoide 21 com respeito ao eixo de transmissão do carne 22 como visto a partir da direção estendida (direção axial) do eixo 22a do eixo de transmissão do ca- rne 22. O acionador solenoide 21 não está localizado na rota de inserção de uma ferramenta quando a vela de ignição 13 é anexada e/ou separada. Por conseguinte, a operação para anexar e/ou desanexar a vela de ignição 13 pode ser facilitada para aperfeiçoar a performance da manutenção. Adicio- nalmente, um acionador de tamanho grande é aplicável ao motor de com- bustão interna 100.

Como mostrado nas Figs. 1 e 2, as cavilhas de estai 16A a 16D fixando o cabeçote do cilindro 10 à lateral do bloco do cilindro 20 são dispos- tas duas a duas em ambos os lados do eixo de transmissão do carne 22 e a grosso modo ao longo do eixo de transmissão do carne 22 como visto a par- tir da direção do eixo do cilindro. A vela de ignição 13 e a barra impulsora 53 pressionadas pelo pistão 52 do acionador solenoide 21 são dispostos entre as duas cavilhas de estai 16A, 16C perto da parede lateral externa 11a do cabeçote do cilindro 10. Por conseguinte, a vela de ignição 13 e a barra im- pulsora 53 podem ser dispostas entre as cavilhas de estai 16A, 16C de uma maneira compacta.

Como mostrado na Fig. 2, a vela de ignição 13 é disposta na vi- zinhança de uma das cavilhas de estai 16A, 16C próxima à parede lateral externa 11a. Além disso, o eixo 13a da vela de ignição 13 é disposto a gros- so modo paralelo a uma linha diagonal 18a do quadrângulo 18 formado pe- las cavilhas de estai 16A a 16D. Por conseguinte, enquanto a vela de ignição 13 é disposta para longe do acionador solenoide 21, a ponta da vela de igni- ção 13 pode ser disposta na direção da porção central da câmara de com- bustão 35 (vide Fig. 3).

As válvulas incluem as duas válvulas de entrada 26, 28 e a vál- vula de exaustão 33 simples. A válvula de exaustão 33 é disposta entre a cavilha de estai 16A perto da vela de ignição 13 e a cavilha de estai 16B. a cavilha de estai 16B é alinhada com a cavilha de estai 16A ao longo do eixo 22a do eixo de transmissão do carne 22 e é disposta próxima à abertura pa- ra a corrente do distribuidor 111 como uma abertura que é perfurada no ca- beçote do cilindro 10 (especificamente, no corpo do cabeçote do cilindro 11) na outra lateral do eixo de transmissão do carne 22 de modo a passar a cor- rente do distribuidor 24 através dela, e é disposta mais perto da cavilha de estai 16B disposta mais perto da abertura para a corrente do distribuidor 111 do que a cavilha de estai 16A perto da vela de ignição 13. Por conseguinte, a ponta da vela de ignição 13 pode ser disposta mais perto da porção central da câmara de combustão 35 (vide Fig. 3) sem a interferência da vela de igni- ção 13 com a válvula de exaustão 33. A modalidade descrita acima mostra totalmente um aspecto da presente invenção e pode arbitrariamente ser modificada ou aplicada em uma faixa sem se afastar da essência da presente invenção.

Adicionalmente, a presente invenção pode ser aplicada a moto- res de combustão interna para maquinário geral tal como um gerador bem como motores de combustão interna para veículos e máquinas industriais.

Claims (5)

1. Motor de combustão interna em que braços oscilantes (25, 27, 32) que abrem e fecham válvulas (26, 28, 33) respectivas e são osciláveis deslizando com carnes (22c, 22d, 22e) associadas sobre um eixo de trans- missão do carne (22) são instalados sobre um cabeçote do cilindro (10), um pino de conexão (54) é deslocadamente recebido em orifícios de pino (58a, 61a) formados nos dois braços oscilantes (25, 27) adjacentes um ao outro, e uma vela de ignição (13) e um acionador (21) são instalados em uma parede lateral externa (11a) do cabeçote do cilindro (10), o acionador (21) sendo adaptado para mover o pino de conexão (54) para frente ou para trás entre os respectivos orifícios de pino (58a, 61a) dos dois braços oscilantes (25, 27) para conectar ou desconectar os dois braços oscilantes (25, 27), caracteri- zado pelo fato de que a vela de ignição (13) é de modo que uma sua extre- midade de guia faceia uma câmara de combustão (35) e um seu eixo (13a) é inclinado com relação a um eixo (22a) do eixo de transmissão do carne (22) de modo a não sobrepor o acionador (21) como visto de uma direção do eixo do cilindro (15).

2. Motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o acionador (21) tem um pistão (52) localiza- do em um lado de extremidade do eixo de transmissão do carne (22) de mo- do a acionar o pino de conexão (54), um eixo (52a) do pistão (52) é disposto paralelo ao eixo de transmissão do carne (22), e a vela de ignição (13) está localizada em um lado oposto ao acionador (21) com respeito ao eixo de transmissão do carne (22) como visto a partir da direção do eixo (22a) do eixo de transmissão do carne (22).

3. Motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que cavilhas de estai (16A a 16D) fixando o cabeçote de cilindro (10) à lateral do bloco do cilindro (20) são dispostas du- as a duas em ambos os lados do eixo de transmissão do carne (22) e geral- mente ao longo do eixo de transmissão do carne (22) como visto a partir da direção do eixo do cilindro (15), e a vela de ignição (13) e uma barra impul- sora (53) pressionada pelo pistão (52) do acionador (21) são dispostas entre as duas cavilhas de estai (16A.16C) perto da parede lateral externa (11a) do cabeçote do cilindro (10).

4. Motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a vela de ignição (13) é disposta perto de uma das duas cavilhas de estai (16A,16C) perto da parede lateral externa (11a) e um eixo (13a) da vela de ignição (13) é disposto a grosso modo pa- ralelo a uma linha diagonal (18a)de um quadrângulo (18) formado pelas cavi- lhas de estai (16A a 16D) como visto a partir da direção do eixo do cilindro (15).

5. Motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que as válvulas incluem duas válvulas de entrada (26, 28) e uma válvula de exaustão simples (33), e a válvula de e- xaustão (33) é disposta entre a cavilha de estai (16A) próxima à vela de igni- ção (13) e a cavilha de estai (16B) alinhada com a cavilha de estai (16A) ao longo do eixo (22a) do eixo de transmissão do carne (22) e disposta próxima a uma abertura (111) que é perfurada no cabeçote de cilindro (10) na outra lateral da extremidade do eixo de transmissão do carne (22) de modo a pas- sar uma corrente do distribuidor (24) através dela, a válvula de exaustão (33) sendo disposta mais próxima da cavilha de estai (16B) disposta mais perto da abertura (111) do que da cavilha de estai (16A) perto da vela de ignição (13).