BR112017005373B1

BR112017005373B1 - Motor de combustão interna

Info

Publication number: BR112017005373B1
Application number: BR112017005373-0A
Authority: BR
Inventors: Masashi Kuroda; Takashi Tanabe
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd.
Priority date: 2014-09-17
Filing date: 2014-09-17
Publication date: 2023-12-05
Also published as: JPWO2016042605A1; BR112017005373A2; JP6183560B2; CN106715865A; MX2017003084A; US20180230871A1; US10273841B2; CN106715865B; EP3196439A4; EP3196439B1; RU2662847C1; WO2016042605A1; EP3196439A1

Abstract

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. Um jato de óleo (45) é fornecido para cada cilindro em uma parte inferior de um bloco de cilindro (5). O jato de óleo (45) tem um primeiro bocal de injeção (46) que injeta óleo lubrificante em direção a um lado traseiro de uma posição (2) durante abertura de uma válvula de controle de pressão (51A) e um segundo bocal de injeção (47) que injeta óleo lubrificante em direção a uma parte de conexão entre uma ligação inferior (7) e uma ligação de controle (9) durante abertura de uma vál-vula de controle de pressão (51B). Por essa configuração, é possível fornecer continuamente o óleo lubrificante à parte de conexão entre a ligação inferior (7) e a ligação de controle (9).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001]A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna com um mecanismo de método de pistão-manivela de múltiplas ligações.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002]O documento de patente 1 revela um motor de combustão interna do tipo de curso de pistão variável que inclui: uma haste de conexão conectada em uma extremidade superior da mesma a um pistão; um braço intermediário conectado em uma extremidade do mesmo a um eixo de manivelas e na outra extremidade do mesmo a uma extremidade inferior da haste de conexão; e uma haste de controle tendo uma extremidade conectada ao braço intermediário e a outra extremidade conectada de forma móvel como um centro de oscilação a um mecanismo de movimento de modo a limitar um movimento do braço intermediário e controlar uma quantidade de curso do pistão.

[003]No documento de patente 1, um jato de óleo é disposto em um lado de extremidade inferior de um cilindro do motor de combustão interna. Esse jato de óleo tem um primeiro orifício de injeção para injetar óleo de motor em direção ao pistão e o cilindro e um segundo orifício de injeção para injetar óleo de motor em direção ao centro de oscilação da outra extremidade da haste de controle e desse modo executa a função de resfriar e lubrificar o pistão, o cilindro, o centro de oscilação da outra extremidade da haste de controle e o mecanismo de movimento.

[004]É necessário que o denominado mecanismo de pistão-manivela de múl-tiplasligações como revelado no documento de patente 1 mantenha um estado de lubrificação apropriado para fins de evitar desgaste e gripagem da parte deslizante sobre a qual carga elevada atua.

[005]Embora várias configurações sejam propostas para o mecanismo de pistão-manivela de múltiplas ligações, não foi dada consideração suficiente com re- lação à lubrificação da parte deslizante em cada daquelas configurações de mecanismo de pistão-manivela de múltiplas ligações. Há ainda espaço para aperfeiçoamento na lubrificação da parte deslizante no mecanismo de pistão-manivela de múltiplasligações. Documentos da técnica anterior Documento de patente

[006]Documento de patente 1: Publicação de patente japonesa em aberta no. 2003-129817

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[007]De acordo com um aspecto da presente invenção, é fornecido um motor de combustão interna, compreendendo: uma ligação inferior montada giratoria- mente em um pino de manivela de um eixo de manivelas; uma ligação superior tendo uma extremidade conectada giratoriamente a um pino de pistão de um pistão e a outra extremidade conectada giratoriamente em um lado de extremidade da ligação inferior através de um primeiro pino de conexão; uma ligação de controle tendo uma extremidade sustentada em um bloco de cilindro e a outra extremidade giratoriamen- te conectada ao outro lado de extremidade da ligação inferior através de um segundo pino de conexão; e um jato de óleo montado em uma parte inferior do bloco de cilindro de modo a injetar óleo lubrificante em um lado traseiro do pistão, em que o jato de óleo tem um primeiro bocal de injeção que injeta o óleo lubrificante em dire-ção ao lado traseiro do pistão e um segundo bocal de injeção que injeta o óleo lubrificante em direção a uma parte de conexão entre a ligação inferior e a ligação de controle.

[008]Na presente invenção, o óleo lubrificante pode ser fornecido continuamente a partir do jato de óleo. Portanto, é possível aumentar a quantidade do óleo lubrificante fornecido à parte deslizante entre o segundo pino de conexão e a ligação de controle melhorar a resistência à gripagem da parte deslizante entre o segundo pino de conexão e a ligação de controle. Também é possível suprimir a ocorrência de geração de calor na parte deslizante entre o segundo pino de conexão e a ligação de controle por fornecer continuamente o óleo lubrificante a partir do jato de óleo em comparação com o caso de fornecer intermitentemente o óleo lubrificante a partir do pino de manivela através do interior da ligação inferior.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[009]A figura 1 é uma vista em seção transversal de um motor de combustão interna de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[010]A figura 2 é uma vista em perspectiva de uma ligação inferior do motor de combustão interna de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[011]A figura 3 é uma vista esquemática da ligação inferior e uma ligação de controle, como visto a partir de uma direção perpendicular a um eixo de manivelas, do motor de combustão interna de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[012]A figura 4 é uma vista em elevação da ligação de controle do motor de combustão interna de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[013]A figura 5 é uma vista esquemática mostrando um exemplo de uma válvula de controle de pressão do motor de combustão interna de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[014]A figura 6 é um diagrama esquemático mostrando uma relação entre uma velocidade de rotação de motor e uma pressão de óleo fornecido do motor de combustão interna de acordo com uma modalidade da presente invenção.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[015]A seguir, uma modalidade da presente invenção será descrita em detalhe abaixo com referência aos desenhos.

[016]A figura 1 é uma vista esquemática mostrando uma seção transversal do motor de combustão interna 1, como visto em uma direção de eixo de manivelas, de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[017]O motor de combustão interna 1 tem um mecanismo de pistão- manivelas de múltiplas ligações 4 pelo qual o pistão 2 e o eixo de manivelas 3 são ligados entre si através de uma pluralidade de elementos de ligação. Na presente modalidade, o mecanismo de pistão-manivela de múltiplas ligações 4 é configurado como um mecanismo de razão de compressão variável para variar uma razão de compressão de motor por alterar uma posição de ponto morto superior do pistão 2, que reciproca em um cilindro (não mostrado) do bloco de cilindros 5.

[018]O mecanismo de pistão-manivela de múltiplas ligações 4 inclui: ligação inferior 7 giratoriamente montada ao pino de manivela 6 do eixo de manivelas 3; ligação superior 8 conectando a ligação inferior 7 ao pistão 2; e ligação de controle 9 tendo uma extremidade sustentada giratoriamente no bloco de cilindros 5 e a outra extremidade giratoriamente conectada à ligação inferior 7.

[019]Como mostrado na figura 1, o eixo de manivelas 3 é disposto abaixo do pistão 2. A expressão “abaixo” como usada aqui se refere a um lado inferior com relação a uma direção vertical de motor. No caso de um motor de combustão interna do tipo em linha, a direção vertical do motor é definida como a direção ao longo de um eixo central L do cilindro (vide a figura 1). No caso de um motor de combustão interna do tipo V, a direção vertical do motor é definida como a direção ao longo de uma linha central de margem que divide igualmente um ângulo de margem do motor. A direção ao longo do eixo central L do cilindro está em acordo com uma direção de reciprocar pistão.

[020]O eixo de manivelas 3 tem uma pluralidade de porções de munhão 10 e pino de manivela 6. Porções de munhão 10 são giratoriamente sustentadas em mancais principais (não mostrados) do bloco de cilindros 5. O pino de manivela 6 é deslocado em uma quantidade predeterminada com relação a porções de munhão 10. A ligação inferior 7 é giratoriamente montada no pino de manivela 6 como men- cionado acima.

[021]A ligação inferior 7 é disposta abaixo do pistão 2. Como mostrado nas figuras 1 a 3, a ligação inferior 7 tem a porção que contém o pino de manivela 11, porção saliente de primeiro lado de extremidade 12 localizada em um primeiro lado de extremidade da porção que contém o pino de manivela 11 e giratoriamente conectadoà outra extremidade da ligação superior 8 e porção saliente de segundo lado de extremidade 13 localizada no outro segundo lado de extremidade da porção que contém pino de manivela 11 e giratoriamente conectado à outra extremidade da ligação de controle 9.

[022]A porção saliente de primeiro lado de extremidade 12 é de formato bifurcado, com um par de peças salientes de primeiro lado de extremidade 14, 14 opostas entre si, de modo a reter a outra extremidade da ligação superior 8 a partir dos dois lados. Primeiros furos de pino do lado de extremidade 16 da ligação inferior são formados em peças salientes de primeiro lado de extremidade respectivas 14, 14 de modo que o primeiro pino de conexão no formato de coluna substancialmente cilíndrica 15 é fixo por encaixe por pressão nesses furos de pino 16.

[023]A segunda porção saliente do lado de extremidade 13 é de formato bifurcado, com um par de segundas peças salientes do lado de extremidade 17, 17 opostas entre si, de modo a reter a outra extremidade da ligação de controle 9 a partir dos dois lados. Segundos furos de pino do lado de extremidade 19 da ligação inferior são formados em segundas peças salientes do lado de extremidade respectivas 17, 17 de modo que o segundo pino de conexão no formato de coluna substancialmentecilíndrico 18 é fixo por encaixe por pressão nesses furos de pino 19.

[024]A ligação superior 8 tem uma porção de ressalto de pino de um lado de extremidade 21 formada em um lado de extremidade superior da mesma e giratori- amente conectada ao pistão 2 através do pino de pistão 22 e a porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade 23 formada no outro lado de extremidade infe rior da mesma e giratoriamente conectado à porção saliente de primeiro lado de extremidade 12 da ligação inferior 7 através do primeiro pino de conexão 15. A saber, o pino de pistão 22 é giratoriamente inserido no furo de pino 24 da porção de ressalto de pino de um lado de extremidade de ligação superior 21, e primeiro pino de conexão 15 é giratoriamente inserido no furo de pino 25 da porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade de ligação superior 23.

[025]A ligação de controle 9 é disposta ao longo da direção de reciprocar pistão de modo a limitar movimento da ligação inferior 7. A ligação de controle 9 tem uma porção de ressalto de pino do lado de extremidade 31 formada em um lado de extremidade inferior da mesma e giratoriamente conectada à porção de eixo excêntrico 42 do eixo de controle 41 e a porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade 32 formada no outro lado de extremidade superior do mesmo e conectado giratoriamente à porção saliente do segundo lado de extremidade 13 da ligação inferior 7 através do segundo pino de conexão 18. A saber, a porção de eixo excêntrico 42 do eixo de controle 41 é inserida giratoriamente no furo de pino 33 da porção de ressalto de pino de um lado de extremidade de ligação de controle, 31; e segundo pino de conexão 18 é giratoriamente inserido no furo de pino 34 da porção de ressal-to de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 32.

[026]Uma pluralidade de entalhes 35 é formada, em ambas as superfícies da porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade de ligação de controle 32 voltada para a porção saliente do segundo lado de extremidade 13 da ligação inferior, de modo a continuar em uma direção radial da porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 32. (Na presente modalidade, dois entalhes são formados em cada superfície da porção de ressalto do pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 32.)

[027]Como mostrado nas figuras 1, 3 e 4, entalhes 35 como um todo são simétricos quando vistos em cada da direção de eixo de manivelas e direção perpen- dicular à direção de eixo de manivelas.

[028]O eixo de controle 41 é disposto abaixo do eixo de manivelas 3 em paralelo ao eixo de manivelas 3 e é giratoriamente sustentado no bloco de cilindros 5, que constitui uma parte do corpo de motor. A porção de eixo excêntrica 42 do eixo de controle 41 é deslocada com relação a um centro de rotação do eixo de controle 41. Uma extremidade da ligação de controle 9, que é giratoriamente conectada à porção de eixo excêntrico 42, é desse modo substancialmente sustentada no bloco de cilindro 5.

[029]A posição de rotação do eixo de controle 41 é controlado, por exemplo, por um acionador de controle de razão de compressão (não mostrado), que opera com base em um sinal de controle a partir de uma unidade de controle de motor (não mostrado).

[030]Na presente modalidade, o eixo de manivelas 3 e eixo de controle 41 são lateralmente deslocados entre si em um estado em que o eixo central de cilindro L está em uma orientação vertical como mostrado na figura 1 e, mais especificamente, em um estado em que o eixo de controle 41 é localizado para a direita na figura 1 em relação ao eixo de manivelas 3.

[031]Jato de óleo 45 para cada cilindro é montado em uma parte inferior do bloco de cilindro 5 de modo a injetar óleo lubrificante fornecido através das válvulas de controle de pressão 51.

[032]Na presente modalidade, jato de óleo 45 tem primeiro bocal de injeção 46 que injeta o óleo lubrificante em direção ao lado traseiro do pistão 2 durante abertura da válvula de controle de pressão 51A e segundo bocal de injeção 47 que injeta o óleo lubrificante em direção à parte de conexão entre a ligação inferior 7 e a ligação de controle 9 a partir da direção lateral do eixo de controle 9, que é perpendicular à direção de eixo de manivelas, durante abertura da válvula de controle de pressão 51B.

[033]Aqui, a “direção lateral de ligação de controle 9” é definida como a direção incluindo o eixo central de cilindro L e perpendicular a um plano paralelo ao eixo geométrico do eixo de manivelas 3. Como a porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle, 32, é retido na porção saliente do segundo lado de extremidade bifurcada 13 da ligação inferior 7, o óleo lubrificante pode ser fornecido à parte de conexão entre a ligação inferior 7 e a ligação de controle 9 por dispor o segundo bocal de injeção 47 na direção lateral da ligação de controle 9, como mostrado nas figuras 1 e 3.

[034]O segundo bocal de injeção 47 tem a forma, por exemplo, de um bocal de cone total para injetar o óleo lubrificante em um ângulo de pulverização predeterminado?. O orifício de injeção 48 do segundo bocal de injeção 47 é localizado em uma faixa de oscilação do segundo pino de conexão 18 na direção de reciprocar pistão. Em outras palavras, o segundo bocal de injeção 47 é disposto de modo que a posição do orifício de injeção 48 ao longo da direção do eixo central de cilindro L esteja compreendida na faixa de oscilação do segundo pino de conexão 18.

[035]Aqui, o segundo pino de conexão 18 oscila substancialmente lateralmente ao longo de um percurso substancialmente no formato de arco de acordo com o movimento de oscilação da ligação de controle 9. Esse percurso de oscilação substancialmente no formato de arco do segundo pino de conexão 18 como um todo muda em posição na direção do eixo central de cilindro L quando a posição da porção de eixo excêntrico 42 muda com a rotação do eixo de controle 41. A largura R da faixa de oscilação permissível do segundo pino de conexão 18 na direção do eixo central de cilindro L é relativamente pequena. O óleo lubrificante pode ser desse modo fornecido continuamente para o segundo pino de conexão 18 compreendido na faixa de oscilação permissível por otimizar o tamanho de ângulo de pulverização e posição de disposição do segundo bocal de injeção 47. No caso onde o segundo bocal de injeção 47 é disposto em uma posição compreendida na faixa de oscilação do segundo pino de conexão 18 na direção de reciprocar pistão, é preferível que o orifício de injeção 48 seja localizado no centro da faixa de oscilação do segundo pino de conexão 18 na direção de reciprocar pistão como mostrado na figura 1.

[036]Além disso, o orifício de injeção 48 do segundo bocal de injeção 47 é localizado no centro da largura da ligação de controle 9 na direção de eixo de manivelas. Em outras palavras, o segundo bocal de injeção 47 é disposto de modo que o orifício de injeção 48 está situado sobre uma linha central M da ligação de controle 9 (vide a figura 3) na direção de eixo de manivelas.

[037]Como mostrado, por exemplo, na figura 5, cada das válvulas de controle de pressão 51 tem o corpo de válvula 52 e elemento de mola 53 como mola helicoidal para propender o corpo de válvula 52.

[038]A figura 6 é um diagrama esquemático mostrando uma relação entre a velocidade de rotação do motor e a pressão do óleo lubrificante fornecido ao jato de óleo 45.

[039]O óleo lubrificante é fornecido ao jato de óleo 45 a partir de uma passagem de óleo (não mostrada) no interior do bloco de cilindro 5. A pressão do óleo lubrificante fornecido ao jato de óleo 45 aumenta com o aumento da velocidade de rotação do motor como indicado por uma linha característica T na figura 6 devido ao fato de que o óleo lubrificante pressurizado, por exemplo, por uma bomba de óleo (não mostrada), que é acionada por motor de combustão interna 1, flui na passagem de óleo.

[040]Na presente modalidade, jato de óleo 45 é configurado para iniciar a injeção do óleo lubrificante a partir do segundo bocal de injeção 47 após a pressão do óleo lubrificante fornecido ao jato de óleo 45 se tornar relativamente elevada.

[041]Mais especificamente, a injeção do óleo lubrificante a partir do primeiro bocal de injeção 46 é iniciada em um timing quando o motor opera em uma carga elevada e certa velocidade de rotação elevada, isto é, em um timing quando a pres- são do óleo lubrificante atinge um primeiro valor de pressão de óleo predeterminado P1.

[042]A injeção do óleo lubrificante a partir do segundo bocal de injeção 47 é então iniciada em um timing quando surge uma possibilidade de gripagem na parte de conexão entre o segundo pino de conexão 18 e a ligação de controle 9 devido à carga térmica elevada com aumento em carga e velocidade de rotação do motor, isto é, em um timing quando a pressão do óleo lubrificante atinge um segundo valor de pressão de óleo predeterminado P2 mais alto do que o primeiro valor de pressão de óleo predeterminado P1.

[043]Para tal controle de injeção de óleo, a constante de mola do elemento de mola 53 pelo qual o corpo de válvula 52 é propendido é definida de modo que a válvula de controle de pressão 51A é aberta quando a pressão do óleo lubrificante atinge o primeiro valor de pressão de óleo predeterminado P1 ou de modo que a válvula de controle de pressão 51B é aberta quando a pressão do óleo lubrificante atinge o segundo valor de pressão de óleo predeterminado P2. O jato de óleo é desse modo capaz de iniciar a injeção do óleo lubrificante a partir do primeiro bocal de injeção 46 quando a pressão do óleo lubrificante atinge o primeiro valor de pressão de óleo predeterminado P1, e então, iniciar a injeção do óleo lubrificante a partir do segundo bocal de injeção 47 quando a pressão do óleo lubrificante atinge o segundo valor de pressão de óleo predeterminado P2.

[044]Duas válvulas de controle de pressão 51 podem ser conectadas em série. Nesse caso, é concebível conectar duas válvulas de controle de pressão 51 de modo que o óleo lubrificante da válvula de controle de pressão 51 aberta no primeiro valor de pressão de óleo predeterminado P1 flui para dentro da válvula de controle de pressão 51 aberta no segundo valor de pressão de óleo predeterminado P2, fixar o primeiro bocal de injeção 46 a uma passagem de óleo lubrificante (não mostrado) pela qual duas válvulas de controle de pressão 51 são conectadas, e então, fixar o segundo bocal de injeção 47 a uma passagem de óleo lubrificante (não mostrado) através da qual o óleo lubrificante da válvula de controle de pressão 51 aberta no segundo valor de pressão de óleo predeterminado P2 flui.

[045]No mecanismo de pistão-manivela de múltiplas ligações configurado acima, 4, a parte de conexão entre a ligação inferior 7 e a ligação de controle 9 é elevada em valor PV (isto é, produto de pressão P e velocidade de deslizamento V) e suscetível à gripagem devido à velocidade de deslizamento da ligação inferior 7 e ligação de controle 9 se tornar elevada em um ângulo de manivela no qual a pressão de combustão elevada atua. Por outro lado, a parte de conexão entre a ligação inferior 7 e a ligação superior 8 é baixa em valor PV (isto é, produto de pressão P e velocidade de deslizamento V) e menos suscetível à gripagem porque a ligação inferior 7 e a ligação superior 8 estão substancialmente paradas em um ângulo de manivela no qual a pressão de combustão elevada atua.

[046]No caso onde: uma passagem de óleo axial é formada no interior do eixo de manivela 3 ao longo da direção de eixo de manivela; uma passagem de óleo radial é formada no pino de manivela 6 em comunicação com a passagem axial de óleo; e uma passagem de óleo do segundo lado de extremidade de ligação inferior é formada no interior da ligação inferior 7 com uma extremidade da mesma abrindo para uma superfície circunferencial interna da porção que contém pino de manivela 11 no segundo lado de extremidade da ligação inferior 7 e a outra extremidade do mesmo abrindo para uma superfície circunferencial externa da porção que contém pino de manivela 11 no segundo lado de extremidade da ligação inferior 7, é exequível fornecer o óleo lubrificante à parte deslizante entre o segundo pino de conexão 18 e controlar a porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade 32 a partir do pino de manivela 6 através do interior da ligação inferior 7. Em tal passagem de fornecimento de óleo lubrificante, o óleo lubrificante é injetado em direção à parte deslizante entre o segundo pino de conexão 18 e à porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade de ligação de ligação 32 em um timing quando a abertura da passagem de óleo radial do pino de manivela 6 e a abertura da passagem de óleo do segundo lado de extremidade da ligação inferior 7 sobrepõem entre si. Em outras palavras, o óleo lubrificante é fornecido intermitentemente à parte deslizante entre o segundo pino de conexão 18 e porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 32.

[047]Na presente modalidade, jato de óleo 45, que é usado para resfriar o pistão 2, também é usado para continuamente fornecer o óleo lubrificante à parte de conexão entre a ligação inferior 7 e a ligação de controle 9, isto é, a parte deslizante entre o segundo pino de conexão 18 e porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 32 para evitar particularmente a ocorrência de gripagem na parte de conexão entre a ligação inferior 7 e a ligação de controle 9 no motor de combustão interna 1.

[048]É possível por tal fornecimento contínuo de óleo aumentar a quantidade do óleo lubrificante fornecido à parte deslizante entre o segundo pino de conexão 18 e porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 32, em comparação com o caso de fornecer intermitentemente o óleo lubrificante a partir do pino de manivela 6 através do interior da ligação inferior 7, e desse modo possivelmente melhorar a resistência à gripagem do segundo pino de conexão 18 e porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 32.

[049]Como o óleo lubrificante pode ser fornecido continuamente à parte deslizante entre o segundo pino de conexão 18 e porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle, 32, é possível resfriar eficientemente a parte deslizante entre o segundo pino de conexão 18 e a porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 32 e suprimir a ocorrência de geração de calor nessa parte deslizante em comparação com o caso de fornecer intermitentemente o óleo lubrificante a partir do pino de manivela 6 através do interi- or da ligação inferior 7.

[050]Além disso, entalhes 35 são formados nas duas superfícies da porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 32 da ligação de controle 9 de modo que o óleo lubrificante injetado a partir do segundo bocal de injeção 47 do jato de óleo 45 pode ser fornecido eficientemente à parte deslizante entre o segundo pino de conexão 18 e o furo do pino do outro lado de extremidade da ligação de controle, 34, através dos entalhes 35. É, a saber, possível, melhorar adicionalmente a resistência à gripagem do segundo pino de conexão 18 e porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 32 pela formação de tais entalhes 35.

[051]No mecanismo de pistão-manivela de múltiplas ligações 4, o centro C do segundo pino de conexão 18 oscila como indicado pela seta S na figura 1. A faixa de oscilação do segundo pino de conexão 18 na direção de reciprocar pistão é pequena de modo que o percurso de oscilação do segundo pino de conexão 18, quando visto na direção do eixo de manivelas, está substancialmente em acordo com uma meia linha perpendicular ao eixo central do cilindro L. embora a faixa de oscilação do segundo pino de conexão 18 mude na direção do eixo central de cilindro L pela alteração de posição da porção de eixo excêntrico 42 com a rotação do eixo de controle 41, a largura R de tal alteração da faixa de oscilação do segundo pino de conexão 18 é relativamente pequena.

[052]O orifício de injeção 48 do segundo bocal de injeção 47 é, por conseguinte, disposto na faixa de oscilação do segundo pino de conexão 18 na direção de reciprocar pistão como mencionado acima. Por essa disposição, o óleo lubrificante injetado a partir do segundo bocal de injeção 47 pode ser fornecido contínua e eficientementeà parte deslizante entre o segundo pino de conexão 18 e a ligação de controle 9 de modo que é possível melhorar adicionalmente a resistência à gripagem e desempenho de resfriamento da parte deslizante entre o segundo pino de conexão 18 e ligação de controle 9.

[053]Além disso, o orifício de injeção 48 do segundo bocal de injeção 47 é disposto na linha central M da ligação de controle 9 na direção de eixo de manivelas. Mesmo por essa disposição, o óleo lubrificante injetado a partir do segundo bocal de injeção 47 pode ser fornecido contínua e eficientemente à parte deslizante entre o segundo pino de conexão 18 e a ligação de controle 9.

[054]O óleo lubrificante não é injetado a partir do segundo bocal de injeção 47 em uma região de operação onde a pressão do óleo lubrificante fornecido é mais baixa que o segundo valor de pressão de óleo predeterminado P2, isto é, não há possibilidade de gripagem na parte deslizante entre o segundo pino de conexão 18 e a porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle, 32. O óleo lubrificante é injetado a partir do segundo bocal de injeção 47 somente em uma região de operação (região de operação de carga elevada, velocidade elevada do motor) onde a pressão do óleo lubrificante fornecido é mais elevada ou igual ao segundo valor de pressão de óleo predeterminado P2, isto é, surge uma possibilidade de gripagem na parte deslizante entre o segundo pino de conexão 18 e a porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle, 32. É possível por tal controle de injeção reduzir a fricção de acionamento da bomba de óleo que fornece o óleo lubrificante ao jato de óleo 45.

[055]Ao invés de entalhes 35, a porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade de ligação de controle, 32, pode ter formado na mesma furo direto 61 abrindo em uma extremidade do mesmo para uma superfície circunferencial externa da porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 32 e na outra extremidade do mesmo a uma superfície circunferencial interna do furo de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 34 como indicado pelas linhas interrompidas nas figuras 3 e 4, de modo que o óleo lubrificante injetado a partir do segundo bocal de injeção 47 do jato de óleo 45 possa ser fornecido à parte deslizante entre o segundo pino de conexão 18 e porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 32 através do furo direto 61. Nesse caso, o furo direto 61 está situado substancialmente no centro da porção de ressalto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 32 na direção de reciprocarpistão e, ao mesmo tempo, sobre a linha central M da ligação de controle 9 (vide a figura 3) na direção de eixo de manivela.

[056]Embora o mecanismo de pistão-manivela de múltiplas ligações 4 seja configurado como o mecanismo de razão de compressão variável na modalidade acima, a presente invenção é aplicável ao caso de qualquer mecanismo de pistão- manivela de múltiplas ligações diferente do mecanismo de razão de compressão variável. Nesse caso, a configuração do mecanismo de pistão-manivela de múltiplas ligações é substancialmente similar àquele do mecanismo de pistão-manivela de múltiplas ligações 4, porém é diferente em que: o eixo de controle 41 não é dotado de porção de eixo excêntrica 42; e a ligação de controle 9 é giratoriamente conectada em uma extremidade da mesma ao eixo de controle 41.

[057]O óleo lubrificante pode ser fornecido não somente a partir do jato de óleo à parte de conexão entre o segundo pino de conexão 18 e a outra extremidade da ligação de controle 9 como também a partir do pino de manivela 6 através do interior da ligação inferior 7. Nesse caso, é concebível formar uma passagem de óleo axial no eixo de manivelas 3 ao longo da direção de eixo de manivelas, formar uma passagem de óleo radial no pino de manivelas 6 em comunicação com a passagem de óleo axial, e então, formar uma passagem de óleo de ligação inferior na ligação inferior 7 com uma extremidade da mesma para uma superfície circunferencial interna da porção que contém pino de manivela 11 da ligação inferior 7 e a outra extremidade do mesmo abrindo para uma superfície circunferencial externa da porção que contém pino de manivela 11 da ligação inferior 7.

[058]Na modalidade acima, o segundo lado de extremidade da ligação infe rior 7 é adaptado como porção saliente bifurcada 13 de modo que a porção de res-salto de pino do outro lado de extremidade da ligação de controle 32 pode ser retido a partir dos dois lados por porção saliente do segundo lado de extremidade bifurcada 13. O outro lado de extremidade da ligação de controle 9, ao invés do segundo lado de extremidade da ligação inferior 7, pode ser alternativamente de formato bifurcado de modo a reter a porção saliente do segundo lado de extremidade da ligação inferior 7 a partir dos dois lados.

Claims

1. Motor de combustão interna (1), compreendendo: uma ligação inferior (7) montada giratoriamente em um pino de manivela (6) de um eixo de manivelas (3), uma ligação superior (8) tendo uma primeira extremidade de ligação superior conectada giratoriamente a um pino de pistão (22) de um pistão (2) e uma segunda extremidade de ligação superior conectada giratoriamente a um primeiro lado de extremidade de ligação inferior da ligação inferior (7) através de um primeiro pino de conexão (15), e uma ligação de controle (9) tendo uma primeira extremidade de ligação de controle sustentada em um bloco de cilindro (5) e uma segunda extremidade de ligação de controle giratoriamente conectada a um segundo lado de extremidade de ligação inferior da ligação inferior (7) através de um segundo pino de conexão (18), em que, quando visto em uma direção axial do eixo de manivelas (3), o segundo pino de conexão (18) é disposto para oscilar ao longo de uma direção lateral perpendicular a um eixo central (L) de um cilindro do motor de combustão interna (1), em que o motor de combustão interna (1) compreende ainda um jato de óleo (45) montado no bloco de cilindro (5), e em que o jato de óleo (45) compreende: um primeiro bocal de injeção (46) equipado com uma primeira válvula de controle de pressão (51A) para injetar óleo lubrificante em direção a um lado traseiro do pistão (2), CARACTERIZADO pelo fato de que: o jato de óleo (45) compreende adicionalmente um segundo bocal de injeção (47) equipado com uma segunda válvula de controle de pressão (51B) para injetar óleo lubrificante em direção a uma parte de conexão entre a ligação inferior (7) e a ligação de controle (9) a partir da direção lateral.

2. Motor de combustão interna (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a ligação inferior (7) está disposta abaixo do pistão (2), em que a ligação de controle (9) está disposta ao longo de uma direção recíproca do pistão (2), com a segunda extremidade de ligação de controle da ligação de controle (9) sendo suportada sobre o bloco de cilindro (5) em uma posição abaixo da ligação inferior (7), e em que o segundo bocal de injeção (47) compreende um orifício de injeção (48) localizado no interior de uma faixa de oscilação do segundo pino de conexão (18) na direção recíproca do pistão (2) e no centro de uma largura da ligação de controle (9) na direção axial do eixo de manivelas (3).

3. Motor de combustão interna (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a ligação inferior (7) compreende uma porção saliente bifurcada (13) configurada para reter a segunda extremidade de ligação de controle da ligação de controle (9) a partir dos dois lados, e em que a segunda extremidade de ligação de controle da ligação de controle (9) tem entalhes (35) formados nos dois lados da mesma voltados para a porção saliente bifurcada (13) da ligação inferior (7) de modo que o óleo lubrificante injetado a partir do segundo bocal de injeção (47) é fornecido a uma parte deslizante entre o segundo pino de conexão (18) e a ligação de controle (9) através dos entalhes (35).

4. Motor de combustão interna (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o jato de óleo (45) permite injeção do óleo lubrificante a partir de qualquer do primeiro e segundo bocais de injeção (46, 47) de acordo com uma pressão do óleo lubrificante fornecido ao jato de óleo (45), e em que a injeção do óleo lubrificante a partir do segundo bocal de injeção (47) é iniciada no momento em que a pressão do óleo lubrificante fornecido ao jato de óleo (45) se torna mais elevada que um valor de pressão (P1) no qual a injeção do óleo lubrificante a partir do primeiro bocal de injeção (46) é iniciada.

5. Motor de combustão interna (1), compreendendo: uma ligação inferior (7) montada giratoriamente em um pino de manivela (6) de um eixo de manivelas (3), uma ligação superior (8) tendo uma primeira extremidade de ligação superior conectada giratoriamente a um pino de pistão (22) de um pistão (2) e uma segunda extremidade de ligação superior conectada giratoriamente em um primeiro lado de extremidade de ligação inferior da ligação inferior (7) através de um primeiro pino de conexão (15), e uma ligação de controle (9) tendo uma primeira extremidade de ligação de controle sustentada em um bloco de cilindro (5) e uma segunda extremidade de ligação de controle giratoriamente conectada a um segundo lado de extremidade de ligação inferior da ligação inferior (7) através de um segundo pino de conexão (18), em que, quando visto em uma direção axial do eixo de manivelas (3), o segundo pino de conexão (18) é disposto para oscilar ao longo de uma direção lateral substancialmente perpendicular ao eixo central (L) de um cilindro do motor de combustão interna (1), em que a ligação inferior (7) é disposta abaixo do pistão (2), em que a ligação de controle (9) é disposta ao longo de uma direção recíproca do pistão (2), com a segunda extremidade de ligação de controle da ligação de controle (9) sendo sustentada sobre o bloco de cilindro (5) em uma posição abaixo da ligação inferior (7), e em que o motor de combustão interna (1) compreende ainda um jato de óleo (45) compreendendo: um primeiro bocal de injeção (46) que injeta o óleo lubrificante em direção a um lado traseiro do pistão (2), CARACTERIZADO pelo fato de que: o jato de óleo (45) compreende adicionalmente um segundo bocal de injeção (47) que injeta o óleo lubrificante em direção a uma parte de conexão entre a ligação inferior (7) e a ligação de controle (9) a partir do lado lateral; e o segundo bocal de injeção (47) compreende um orifício de injeção (48) localizado no interior de uma faixa de oscilação do segundo pino de conexão (18) na direção recíproca do pistão (2) e no centro de uma largura da ligação de controle (9) na direção axial do eixo de manivelas (3).

6. Motor de combustão interna (1), compreendendo: uma ligação inferior (7) montada giratoriamente em um pino de manivela (6) de um eixo de manivelas (3), uma ligação superior (8) tendo uma primeira extremidade de ligação superior conectada giratoriamente a um pino de pistão (22) de um pistão (2) e uma segunda extremidade de ligação superior conectada giratoriamente em um primeiro lado de extremidade de ligação inferior da ligação inferior (7) através de um primeiro pino de conexão (15), e uma ligação de controle (9) tendo uma primeira extremidade de ligação de controle sustentada sobre um bloco de cilindro (5) e uma segunda extremidade de ligação de controle giratoriamente conectada a um segundo lado de extremidade de ligação inferior da ligação inferior (7) através de um segundo pino de conexão (18), em que, quando visto em uma direção axial do eixo de manivelas (3), o segundo pino de conexão (18) é disposto para oscilar ao longo de uma direção lateral perpendicular a um eixo central (L) de um cilindro do motor de combustão interna (1), e em que o motor de combustão interna (1) compreende ainda um jato de óleo (45) compreendendo um primeiro bocal de injeção (46) que injeta o óleo lubrificante em direção a um lado traseiro do pistão (2), CARACTERIZADO pelo fato de que: a ligação inferior (7) compreende uma porção saliente bifurcada (13) configurada para reter a segunda extremidade de ligação de controle da ligação de controle (9) de ambos os lados; o jato de óleo (45) compreende adicionalmente um segundo bocal de injeção (47) que injeta o óleo lubrificante em direção a uma parte de conexão entre a ligação inferior (7) e a ligação de controle (9) a partir do lado lateral, e a segunda extremidade de ligação de controle da ligação de controle (9) compreende entalhes (35) formados em ambos os lados da mesma voltados para a porção saliente bifurcada (13) da ligação inferior (7) de modo que o óleo lubrificante injetado a partir do segundo bocal de injeção (47) é fornecido a uma parte deslizante entre o segundo pino de conexão (18) e a ligação de controle (9) através dos entalhes (35).