RU2339827C2 - Качающийся механизм для поршневых двигателей внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания (варианты) - Google Patents

Качающийся механизм для поршневых двигателей внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2339827C2
RU2339827C2 RU2005124508/06A RU2005124508A RU2339827C2 RU 2339827 C2 RU2339827 C2 RU 2339827C2 RU 2005124508/06 A RU2005124508/06 A RU 2005124508/06A RU 2005124508 A RU2005124508 A RU 2005124508A RU 2339827 C2 RU2339827 C2 RU 2339827C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
axis
swinging
connecting rod
crankshaft
piston
Prior art date
Application number
RU2005124508/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2005124508A (ru
Inventor
Джозеф СКАЛЗО (AU)
Джозеф СКАЛЗО
Original Assignee
Скалзо Отомоутив Рисерч Пти Лтд
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from AU2003900003A external-priority patent/AU2003900003A0/en
Priority claimed from AU2003900267A external-priority patent/AU2003900267A0/en
Priority claimed from AU2003900349A external-priority patent/AU2003900349A0/en
Priority claimed from AU2003903018A external-priority patent/AU2003903018A0/en
Priority claimed from AU2003906039A external-priority patent/AU2003906039A0/en
Application filed by Скалзо Отомоутив Рисерч Пти Лтд filed Critical Скалзо Отомоутив Рисерч Пти Лтд
Publication of RU2005124508A publication Critical patent/RU2005124508A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2339827C2 publication Critical patent/RU2339827C2/ru

Links

Images

Landscapes

  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению. Изобретение направлено на создание улучшенного качающегося механизма для ДВС, который в двигателе в котором он установлен, позволяет адаптироваться к изменению длины хода поршня и/или к деактивации поршня. Качающийся механизм, через который линейное возвратно-поступательное движение поршня двигателя внутреннего сгорания может передаваться от удаленного конца шатуна, на котором установлен поршень, на коленчатый вал, содержит качающийся элемент; установочное средство, посредством которого качающийся элемент устанавливается на конструкцию картера двигателя или крепится к ней для реверсивного качающегося движения вокруг первой оси; элемент кулисы, шарнирно соединенный одним из своих противоположных концов с качающимся элементом так, чтобы иметь возможность поворачиваться относительно качающегося элемента вокруг второй оси, смещенной относительно первой оси и проходящей параллельно ей, между двумя крайними положениями; и удерживающее средство, которым элемент кулисы удерживается с возможностью освобождения в одном из двух крайних положений. Второй конец элемента кулисы выполнен с возможностью шарнирного соединения с удаленным концом шатуна так, чтобы иметь возможность поворота относительно шатуна вокруг третьей оси, которая смещена от второй оси и проходит параллельно первой и второй осям, и местоположение, смещенное с первой оси, обеспечивает качающемуся элементу возможность шарнирного соединения с малым концом другого шатуна, имеющего большой конец, соединяемый с коленчатым валом, для относительного вращения между качающимся элементом и другим шатуном вокруг четвертой оси, параллельной первой, второй и третьей осям. Также предложены четыре варианта двигателя внутреннего сгорания, содержащие качающийся механизм. 5 н. и 20 з.п. ф-лы, 46 ил.

Description

Текст описания приведен в факсимильном виде.
Figure 00000001
Figure 00000002
Figure 00000003
Figure 00000004
Figure 00000005
Figure 00000006
Figure 00000007
Figure 00000008
Figure 00000009
Figure 00000010
Figure 00000011
Figure 00000012
Figure 00000013
Figure 00000014
Figure 00000015
Figure 00000016
Figure 00000017
Figure 00000018
Figure 00000019
Figure 00000020
Figure 00000021
Figure 00000022
Figure 00000023
Figure 00000024
Figure 00000025
Figure 00000026
Figure 00000027
Figure 00000028
Figure 00000029
Figure 00000030
Figure 00000031
Figure 00000032
Figure 00000033
Figure 00000034
Figure 00000035
Figure 00000036
Figure 00000037
Figure 00000038
Figure 00000039
Figure 00000040
Figure 00000041
Figure 00000042
Figure 00000043
Figure 00000044
Figure 00000045
Figure 00000046
Figure 00000047
Figure 00000048
Figure 00000049
Figure 00000050
Figure 00000051
Figure 00000052
Figure 00000053
Figure 00000054
Figure 00000055
Figure 00000056
Figure 00000057
Figure 00000058
Figure 00000059
Figure 00000060
Figure 00000061
Figure 00000062
Figure 00000063
Figure 00000064
Figure 00000065
Figure 00000066
Figure 00000067
Figure 00000068
Figure 00000069
Figure 00000070
Figure 00000071
Figure 00000072
Figure 00000073

Claims (37)

1. Качающийся механизм, через который линейное возвратно-поступательное движение поршня двигателя внутреннего сгорания может передаваться от удаленного конца шатуна, на котором установлен поршень, на коленчатый вал, содержащий качающийся элемент; установочное средство, посредством которого качающийся элемент устанавливается на конструкцию картера двигателя или крепится к ней для реверсивного качающегося движения вокруг первой оси; элемент кулисы, шарнирно соединенный одним из своих противоположных концов с качающимся элементом так, чтобы иметь возможность поворачиваться относительно качающегося элемента вокруг второй оси, смещенной относительно первой оси и проходящей параллельно ей, между двумя крайними положениями; и
удерживающее средство, которым элемент кулисы удерживается с возможностью освобождения в одном из двух крайних положений;
причем второй конец элемента кулисы выполнен с возможностью шарнирного соединения с удаленным концом шатуна так, чтобы иметь возможность поворота относительно шатуна вокруг третьей оси, которая смещена от второй оси и проходит параллельно первой и второй осям, и местоположение, смещенное с первой оси, обеспечивает качающемуся элементу возможность шарнирного соединения с малым концом другого шатуна, имеющего большой конец, соединяемый с коленчатым валом, для относительного вращения между качающимся элементом и другим шатуном вокруг четвертой оси, параллельной первой, второй и третьей осям.
2. Механизм по п.1, в котором качающийся элемент имеет, по меньшей мере, один пластинчатый элемент, при этом первая и вторая оси проходят перпендикулярно, по меньшей мере, одному пластинчатому элементу и сквозь него.
3. Механизм по п.1, в котором качающийся элемент имеет, по меньшей мере, два разнесенных по существу параллельных пластинчатых элемента, при этом первая и вторая оси проходят перпендикулярно каждому из пластинчатых элементов и сквозь них.
4. Механизм по любому из пп.1-3, в котором установочное средство содержит пару осевых элементов или цапф, каждая из которых выполнена за одно целое с качающимся элементом и которые отходят от него в противоположные стороны и ось каждой из которых совпадает с первой осью.
5. Механизм по любому из пп.1-3, в котором установочное средство содержит отверстия, образованные качающимся элементом или фитингами, прикрепленными к качающемуся элементу, что обеспечивает качающемуся элементу возможность размещения шпинделя или вала или соответствующего шпинделя или вала, проходящих от конструкции, примыкающей к картеру двигателя или прикрепленной к нему.
6. Механизм по любому из пп.1-3, в котором установочное средство содержит шпиндель или вал, проходящий сквозь качающийся элемент и выполненный с возможностью прохождения сквозь следующий качающийся элемент следующего примыкающего качающегося механизма.
7. Механизм по любому из пп.1-3, в котором элемент кулисы имеет удлиненную форму и выполнен с возможностью шарнирного соединения на каждом конце, и в котором элемент кулисы содержит единственную удлиненную тягу или пару параллельных разнесенных в поперечном направлении удлиненных тяг.
8. Механизм по п.7, в котором элемент кулисы имеет форму вилки и содержит пару параллельных удлиненных рычагов, соединенных на конце каждого рычага, на котором элемент кулисы крепится к качающемуся элементу на второй оси, и в котором рычаги соединены на каждом указанном конце цилиндрической втулкой или бобышкой, посредством которой элемент кулисы может соединяться с качающимся элементом посредством пальца, проходящего сквозь каждую из этих втулок или бобышек и сквозь качающийся элемент.
9. Механизм по любому из пп.1-3, в котором удерживающим средством является устройство, выполненное с возможностью удержания элемента кулисы в выбранном одном из двух крайних положений, между которыми может поворачиваться элемент кулисы относительно качающегося элемента.
10. Механизм по любому из пп.1-3, в котором удерживающим средством является устройство, выполненное с возможностью удержания элемента кулисы в любом требуемом положении в одном из двух крайних положений, между которыми поворачивается элемент кулисы относительно качающегося элемента, или в промежуточном положении.
11. Механизм по любому из пп.1-3, в котором удерживающим средством является устройство, работающее с помощью механических и/или гидравлических средств.
12. Механизм по любому из пп.1-3, в котором установочное средство содержит отверстие, определяемое качающимся элементом или фитингом, прикрепленным к качающемуся элементу; и в котором удерживающее средство содержит регулировочный вал или шпиндель, ось которого совпадает с первой осью, вокруг которой он вращается относительно качающегося элемента, эксцентрик, выполненный с возможностью вращения с регулировочным валом или шпинделем для перемещения по орбите вокруг первой оси, и удерживающий рычаг, соединенный с возможностью вращения одним концом с эксцентриком и отходящий от него радиально относительно первой оси к шарнирному соединению между его вторым концом и элементом кулисы, посредством чего удерживающий рычаг перемещается вращающимся по орбите эксцентриком в ответ на поворот регулировочного вала или шпинделя для поворота элемента кулисы вокруг второй оси относительно качающегося элемента.
13. Механизм по п.12, в котором регулировочный вал или шпиндель образует часть гидравлического привода, который содержит корпус, в который входит регулировочный вал или шпиндель, при этом привод дополнительно содержит лопатку, которая отходит радиально от регулировочного вала или шпинделя в камеру, образованную корпусом, выполненным с возможностью подачи в камеру гидравлической жидкости для качания лопатки в камере по дуге и тем самым для поворота регулировочного вала.
14. Механизм по любому из пп.1-3, в котором элемент кулисы выполнен с возможностью поворота относительно качающегося элемента вокруг второй оси посредством пальца, который установлен с возможностью вращения в качающемся элементе и с которым зацеплен или на котором закреплен один конец элемента кулисы без возможности поворота; при этом палец образует часть гидравлического привода, который содержит удерживающее средство, причем привод дополнительно содержит лопатку, которая отходит радиально от пальца в камеру, образованную качающимся элементом или в качающемся элементе, и в которой лопатка имеет возможность качаться по дуге вместе с вращением пальца, и средство, посредством которого гидравлическая жидкость может подаваться в камеру для перемещения лопатки и удержания ее в одном из крайних положений.
15. Механизм по п.12, в котором корпус выполнен с возможностью подачи гидравлической жидкости в выбранную одну из двух областей камеры для качания лопатки и тем самым вращения регулировочного вала в заданном направлении, и в котором гидравлическая жидкость может подаваться для перемещения лопатки и удержания лопатки только в одном из двух крайних положений против сжатия пружины, действующего для смещения лопатки и удержания лопатки в другом крайнем положении, после того, как гидравлическая жидкость выпущена из камеры.
16. Механизм по любому из пп.1-3, в котором расстояние между первой и второй осями равно расстоянию между второй и третьей осями, и элемент кулисы выполнен с возможностью поворота вокруг второй оси в положение, в котором первая и третья оси совпадают.
17. Механизм по любому из пп.1-3, в котором качающийся элемент выполнен с возможностью шарнирного соединения с малым концом другого шатуна на четвертой оси в положении, где вторая и четвертая оси совпадают.
18. Механизм по любому из пп.1-3, в котором установочные средства содержат отверстие, определенное качающимся элементом или фитингом, прикрепленным к качающемуся элементу; и в котором удерживающее средство содержит регулировочный вал или шпиндель, ось которого совпадает с первой осью, вокруг которой он вращается относительно качающегося элемента, эксцентрик, выполненный с возможностью вращения с регулировочным валом или шпинделем для вращения по орбите вокруг первой оси, и удерживающий рычаг, соединенный одним концом с возможностью вращения с эксцентриком и отходящий от него радиально относительно первой оси к шарнирному соединению между его вторым концом и ушком, выступающим из удаленного конца первого шатуна, смещенного относительно третьей оси и проходящего параллельно ей.
19. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), имеющий головку блока цилиндров и картер, множество цилиндров, определяемое головкой блока цилиндров, коленчатый вал, установленный с возможностью вращения в картере вокруг продольной оси, соответствующий поршень в каждом цилиндре, соответствующий шатун, на одном конце каждого из которых установлен поршень, и через удаленный конец которого каждый поршень соединен с коленчатым валом для передачи линейного возвратно-поступательного движения каждого поршня в его цилиндре на коленчатый вал для его вращения; при этом двигатель дополнительно содержит, по меньшей мере, для одного цилиндра качающийся механизм, через который первый шатун, на котором установлен поршень одного цилиндра, соединен с коленчатым валом, причем качающийся механизм содержит качающийся элемент; установочное средство, посредством которого качающийся элемент устанавливается на конструкцию картера двигателя или крепится к ней для реверсивного качающегося движения вокруг первой оси, параллельной оси коленчатого вала; элемент кулисы, шарнирно соединенный одним из своих противоположных концов с качающимся элементом так, чтобы иметь возможность поворачиваться относительно качающегося элемента вокруг второй оси, смещенной относительно первой оси и проходящей параллельно ей, между двумя крайними положениями; и удерживающее средство, которым элемент кулисы удерживается с возможностью освобождения в одном из двух крайних положений;
причем второй конец элемента кулисы шарнирно соединен с удаленным концом первого шатуна так, чтобы иметь возможность поворота относительно первого шатуна вокруг третьей оси, смещенной от первой и второй осей и проходящей параллельно им; при этом качающийся элемент шарнирно соединен с малым концом второго шатуна, большой конец которого установлен с возможностью вращения на коленчатом валу для относительного вращения между качающимся элементом и вторым шатуном вокруг четвертой оси, параллельной первой, второй и третьей осям; при этом первый и второй шатуны выполнены с возможностью движения в одной плоскости или в параллельных плоскостях и первая, вторая, третья и четвертая оси проходят параллельно оси вращения коленчатого вала; и при этом конструкция такова, что когда удерживающее средство удерживает элемент кулисы, линейное возвратно-поступательное движение поршня этого одного цилиндра может передаваться на коленчатый вал и вращать коленчатый вал посредством передачи результирующего движения первого шатуна на второй шатун качающимся движением качающегося элемента вокруг первой оси, путем поворота элемента кулисы относительно первого шатуна вокруг третьей оси и путем поворота качающегося элемента относительно второго шатуна вокруг четвертой оси.
20. Двигатель по п.19, в котором качающийся механизм является механизмом по п.2 или 3.
21. Двигатель по п.19 или 20, в котором установочное средство содержит отверстие, определенное качающимся элементом или фитингом, прикрепленным к качающемуся элементу; и в котором удерживающее средство содержит регулировочный вал или шпиндель, ось которого совпадает с первой осью, вокруг которой он вращается относительно качающегося элемента, эксцентрик, выполненный с возможностью вращения с регулировочным валом или шпинделем для вращения по орбите вокруг первой оси, и удерживающий рычаг, соединенный одним концом с возможностью вращения с эксцентриком и отходящий от него радиально относительно первой оси к шарнирному соединению между его вторым концом и элементом кулисы, посредством чего удерживающий рычаг перемещается вместе с движением по орбите эксцентрика в ответ на поворот регулировочного вала или шпинделя для поворота элемента кулисы вокруг второй оси относительно качающегося элемента.
22. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), имеющий головку блока цилиндров и картер, множество цилиндров, определяемое головкой блока цилиндров в линейную конфигурацию, коленчатый вал, шарнирно установленный в картере с возможностью вращения вокруг продольной оси вращения, соответствующий поршень в каждом цилиндре и соответствующий шатун, на одном конце каждого из которых установлен поршень, и удаленным концом каждого из которых поршень соединен с коленчатым валом для передачи линейного возвратно-поступательного движения каждого поршня в его цилиндре на коленчатый вал для его вращения, при этом двигатель дополнительно содержит для каждого из, по меньшей мере, двух цилиндров соответствующий качающийся механизм, через который первый шатун, на котором установлен поршень каждого из, по меньшей мере, двух цилиндров, соединен с коленчатым валом; причем качающийся механизм содержит качающийся элемент; установочное средство, посредством которого качающийся элемент устанавливается на конструкцию картера двигателя или крепится к ней для реверсивного качающегося движения вокруг первой оси, параллельной оси коленчатого вала; элемент кулисы, шарнирно соединенный одним из своих противоположных концов с качающимся элементом так, чтобы иметь возможность поворачиваться относительно качающегося элемента вокруг второй оси, смещенной относительно первой оси и проходящей параллельно ей, между двумя крайними положениями; и удерживающее средство, которым элемент кулисы удерживается с возможностью освобождения в одном из двух крайних положений; причем второй конец элемента кулисы шарнирно соединен с удаленным концом первого шатуна так, чтобы иметь возможность поворота относительно первого шатуна вокруг третьей оси, смещенной относительно первой и второй осей и параллельной им, при этом качающийся элемент шарнирно соединен с малым концом второго шатуна, большой конец которого установлен с возможностью вращения на коленчатом валу для относительного поворота между качающимся элементом и вторым шатуном вокруг четвертой оси, параллельной первой, второй и третьей осям; при этом первый и второй шатуны выполнены с возможностью перемещения в одной плоскости или в параллельных плоскостях и первая, вторая, третья и четвертая оси параллельны оси вращения коленчатого вала, причем конструкция такова, что когда удерживающее средство удерживает элемент кулисы, линейное возвратно-поступательное движение поршня в одном цилиндре может передаваться на коленчатый вал и вращать его за счет того, что результирующее движение первого шатуна передается на второй шатун качающимся движением качающегося элемента вокруг первой оси, поворотом элемента кулисы относительно первого шатуна вокруг третьей оси и поворотом качающегося элемента относительно второго шатуна вокруг четвертой оси; при этом удерживающее средство для каждого из, по меньшей мере, двух цилиндров выполнено с возможностью поворачивать элемент кулисы для приведения его четвертой оси в совпадение с первой осью и тем самым для обеспечения возможности деактивации поршня.
23. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), имеющий головку блока цилиндров и картер, множество цилиндров, определяемое головкой блока цилиндров в линейную конфигурацию, коленчатый вал, установленный в картере с возможностью вращения вокруг продольной оси вращения, соответствующий поршень в каждом цилиндре и соответствующий шатун, на одном конце каждого из которых установлен поршень, и удаленным концом которого каждый поршень соединен с коленчатым валом для передачи линейного возвратно-поступательного движения каждого поршня в его цилиндре на коленчатый вал для его вращения, при этом двигатель дополнительно содержит для каждого цилиндра соответствующий качающийся механизм, через который первый шатун, на котором установлен поршень каждого цилиндра, соединен с коленчатым валом; причем качающийся механизм содержит качающийся элемент; установочное средство, посредством которого качающийся элемент устанавливается на конструкции картера двигателя или крепится к ней для реверсивного качающегося движения вокруг первой оси, параллельной оси коленчатого вала; элемент кулисы, шарнирно соединенный одним из своих противоположных концов с качающимся элементом так, чтобы иметь возможность поворачиваться относительно качающегося элемента вокруг второй оси, смещенной относительно первой оси и проходящей параллельно ей, между двумя крайними положениями; и удерживающее средство, которым элемент кулисы удерживается с возможностью освобождения в одном из двух крайних положений; при этом второй конец элемента кулисы шарнирно соединен с удаленным концом первого шатуна так, чтобы иметь возможность поворота относительно первого шатуна вокруг третьей оси, смещенной относительно первой и второй осей и параллельной им, при этом качающийся элемент шарнирно соединен с малым концом второго шатуна, большой конец которого установлен с возможностью вращения на коленчатом валу для относительного поворота между качающимся элементом и вторым шатуном вокруг четвертой оси, параллельной первой, второй и третьей осям; причем первый и второй шатуны выполнены с возможностью перемещения в одной плоскости или в параллельных плоскостях и первая, вторая, третья и четвертая оси параллельны оси вращения коленчатого вала, при этом конструкция такова, что когда удерживающее средство удерживает элемент кулисы, линейное возвратно-поступательное движение поршня в одном цилиндре может передаваться на коленчатый вал и вращать его за счет того, что результирующее движение первого шатуна передается на второй шатун качающимся движением качающегося элемента вокруг первой оси, поворотом элемента кулисы относительно первого шатуна вокруг третьей оси и поворотом качающегося элемента относительно второго шатуна вокруг четвертой оси; причем удерживающее средство для каждого качающегося механизма работает в унисон с каждым другим удерживающим средством для изменения хода каждого поршня между двумя крайними положениями.
24. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), имеющий головку блока цилиндров и картер, множество цилиндров, определяемое головкой блока цилиндров в линейную конфигурацию, коленчатый вал, установленный в картере с возможностью вращения вокруг продольной оси вращения, соответствующий поршень в каждом цилиндре и соответствующий шатун, на одном конце каждого из которых установлен поршень, и удаленным концом которого каждый поршень соединен с коленчатым валом для передачи линейного возвратно-поступательного движения каждого поршня в его цилиндре на коленчатый вал для его вращения, при этом двигатель дополнительно содержит для каждого цилиндра, соответствующий качающийся механизм, через который первый шатун, на котором установлен поршень каждого цилиндра, соединен с коленчатым валом; причем качающийся механизм содержит качающийся элемент; установочное средство, посредством которого качающийся элемент устанавливается на конструкцию картера двигателя или крепится к ней для реверсивного качающегося движения вокруг первой оси, параллельной оси коленчатого вала; элемент кулисы, шарнирно соединенный одним из своих противоположных концов с качающимся элементом так, чтобы иметь возможность поворачиваться относительно качающегося элемента вокруг второй оси, смещенной относительно первой оси и проходящей параллельно ей, между двумя крайними положениями; и удерживающее средство, которым элемент кулисы удерживается с возможностью освобождения в одном из двух крайних положений;
при этом второй конец элемента кулисы шарнирно соединен с удаленным концом первого шатуна так, чтобы иметь возможность поворота относительно первого шатуна вокруг третьей оси, смещенной относительно первой и второй осей и параллельной им, при этом качающийся элемент шарнирно соединен с малым концом второго шатуна, большой конец которого установлен с возможностью вращения на коленчатом валу для относительного поворота между качающимся элементом и вторым шатуном вокруг четвертой оси, параллельной первой, второй и третьей осям; при этом первый и второй шатуны выполнены с возможностью перемещения в одной плоскости или в параллельных плоскостях и первая, вторая, третья и четвертая оси параллельны оси вращения коленчатого вала, причем конструкция такова, что когда удерживающее средство удерживает элемент кулисы, линейное возвратно-поступательное движение поршня в одном цилиндре может передаваться на коленчатый вал и вращать его за счет того, что результирующее движение первого шатуна передается на второй шатун качающимся движением качающегося элемента вокруг первой оси, поворотом элемента кулисы относительно первого шатуна вокруг третьей оси и поворотом качающегося элемента относительно второго шатуна вокруг четвертой оси; при этом установочное средство содержит отверстие, определенное качающимся элементом или фитингом, прикрепленным к качающемуся элементу, и удерживающее средство содержит регулировочный вал или шпиндель, ось которого совпадает с первой осью, вокруг которой он выполнен с возможностью вращения относительно вращающегося элемента, эксцентрик, выполненный с возможностью вращения с регулировочным валом или шпинделем для перемещения по орбите вокруг первой оси, и удерживающий рычаг, соединенный с возможностью вращения одним концом с эксцентриком и отходящий от него радиально относительно первой оси к шарнирному соединению между его вторым концом и элементом кулисы, посредством чего удерживающий рычаг перемещается вращающимся по орбите эксцентриком в ответ на поворот регулировочного вала или шпинделя для поворота элемента кулисы вокруг второй оси относительно качающегося элемента, и при этом двигатель содержит средство, соединяющее с возможностью привода регулировочный вал с коленчатым валом для создания фиксированного передаточного отношения 1:2 соответственно, посредством чего указанный двигатель выполнен с возможностью работы по циклу движения Аткинсона.
25. Двигатель по п.24, в котором множество цилиндров расположены в линию в первом блоке V-образной конфигурации, при этом двигатель содержит другое множество цилиндров, расположенных в линию во втором блоке.
Приоритет по пунктам:
02.01.2003 - по пп.1-4;
28.01.2003 - по п.5;
24.12.2003 - по пп.6-8;
02.01.2003 - по пп.9-11;
16.06.2003 - по пп.12,13;
24.12.2003 - по пп.14,15;
02.01.2003 - по п.16;
28.01.2003 - по п.17;
24.12.2003 - по п.18;
02.01.2003 - по пп.19,20;
16.06.2003 - по п.21;
24.12.2003 - по пп.22-25.
RU2005124508/06A 2003-01-02 2003-12-24 Качающийся механизм для поршневых двигателей внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания (варианты) RU2339827C2 (ru)

Applications Claiming Priority (14)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU2003900003 2003-01-02
AU2003900003A AU2003900003A0 (en) 2003-01-02 2003-01-02 Piston De-activation Mechanism for Internal Combustion Engines
AU2003900267 2003-01-22
AU2003900267A AU2003900267A0 (en) 2003-01-22 2003-01-22 Variable displacement piston engine
AU2003900349 2003-01-28
AU2003900349A AU2003900349A0 (en) 2003-01-28 2003-01-28 Piston de-activation mechanism for internal combustion engines
AU2003903018A AU2003903018A0 (en) 2003-06-16 2003-06-16 Variable stroke piston engine
AU2003903018 2003-06-16
AU2003904582 2003-08-25
AU2003906039A AU2003906039A0 (en) 2003-11-03 Engine mechanism
AU2003906039 2003-11-03
AU2003906092 2003-11-05
AU2003906200A AU2003906200A0 (en) 2003-11-11 Engine mechanism
AU2003906200 2003-11-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2005124508A RU2005124508A (ru) 2006-01-27
RU2339827C2 true RU2339827C2 (ru) 2008-11-27

Family

ID=36047753

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005124508/06A RU2339827C2 (ru) 2003-01-02 2003-12-24 Качающийся механизм для поршневых двигателей внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания (варианты)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2339827C2 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2662847C1 (ru) * 2014-09-17 2018-07-31 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Двигатель внутреннего сгорания
RU2672203C1 (ru) * 2015-07-15 2018-11-12 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия
RU2828937C1 (ru) * 2024-07-08 2024-10-21 Евгений Александрович Оленев Способ изменения степени сжатия двигателя внутреннего сгорания

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2662847C1 (ru) * 2014-09-17 2018-07-31 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Двигатель внутреннего сгорания
RU2672203C1 (ru) * 2015-07-15 2018-11-12 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия
RU2828937C1 (ru) * 2024-07-08 2024-10-21 Евгений Александрович Оленев Способ изменения степени сжатия двигателя внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
RU2005124508A (ru) 2006-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8096787B2 (en) Straight-line piston fluid engine with wobble drive valve actuation
US6244228B1 (en) Rotary-to-linear motion converter and use thereof
EP2176531B1 (en) Mechanism for internal combustion piston engines
US20060048728A1 (en) Mechanism for internal combustion piston engines
US9341110B2 (en) Internal combustion engine with improved fuel efficiency and/or power output
US4203396A (en) Barrel engine with rocking ball drive
RU2339827C2 (ru) Качающийся механизм для поршневых двигателей внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания (варианты)
US20130312550A1 (en) Reciprocating piston mechanism with extended piston offset
KR101585490B1 (ko) 가변동 밸브 기구
KR20050058479A (en) Internal combustion engines
JP2006514725A5 (ru)
US10781903B2 (en) Slider-crank mechanism for eliminating side forces
EP1697619B1 (en) Variable valve gear
CA2459544A1 (en) Variable valve gear
WO2018179256A1 (ja) 排気バイパス装置及び過給機
US11560835B2 (en) Internal combustion engine with variable compression ratio and mechanism for changing the compression ratio
JP2005315165A (ja) エンジンなどの運動変換機構
RU2344300C2 (ru) Поршневая машина
JP6818233B2 (ja) 可変圧縮比内燃機関
US1287037A (en) Valve mechanism for internal-combustion engines.
RU2018008C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
GB2428451A (en) I.c. engine variable valve actuation system
RU2424433C2 (ru) Поршневая машина с маятниковым рычагом
JP5109562B2 (ja) エンジンの可変動弁装置
WO2005071233A2 (en) Improvements to variable timing mechanisms

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20161225