BR102013027312B1

BR102013027312B1 - Motor

Info

Publication number: BR102013027312B1
Application number: BR102013027312-0A
Authority: BR
Inventors: Yoshitaka Nagai; Kensuke Yamamoto
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2013-06-28
Filing date: 2013-10-23
Publication date: 2021-09-28
Also published as: TW201500638A; ES2614236T3; EP2821602B1; PH12013000299A1; TWI596271B; CN104251157B; JP2015010553A; BR102013027312A2; EP2821602A3; CN104251157A; EP2821602A2; PH12013000299B1; CO7240097A1

Abstract

motor. um acionador comuta a posição de um elemento de pino de comutação entre uma primeira posição e uma segunda posição pela pressurização do elemento de pino de comutação na direção axial de um eixo de came. pelo menos uma parte do elemento de pino de comutação se sobrepõe a uma cobertura de cabeçote quando visualizado a partir da direção axial do eixo de came. o acionador é disposto no lado oposto para uma câmara de corrente de came com relação ao eixo de came na direção axial do eixo de came. o acionador é disposto fora de um motor. o acionador é posicionado mais para o lado da cobertura de cabeçote do que uma seção de extremidade de um cabeçote de cilindro.

Description

Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a um motor.

Técnica Fundamental

[002] Uma engrenagem de válvula variável é conhecida onde a comutação entre a conexão e não conexão de uma pluralidade de braços oscilantes é possível por um elemento de pino que conecta os braços oscilantes sendo pressurizados diretamente por um acionador. Por exemplo, em um motor descrito na publicação de patente japonesa JP-A-2012-77741, um eixo de acionamento de um acionador é dis-posto ma superfície de engate de um cabeçote de cilindro e uma cobertura de cabe-çote. O acionador é fixado ao cabeçote de cilindro e à cobertura de cabeçote. Adicio-nalmente, uma haste que é acionada pelo acionador e pressuriza o elemento de pino é disposta de modo a passar através do cabeçote de cilindro e é suportado pelo cabeçote de cilindro.

Sumário da Invenção Problema Técnico

[003] No motor descrito acima, uma engrenagem de válvula variável é reali-zada com um mecanismo simples pela adoção de uma configuração onde o elemento de pino é diretamente pressurizado pelo acionador. Adicionalmente, visto que os elementos que são movidos pelo acionador são poucos em número e esses elementos são pequenos, a força de acionamento, que é demandada do acionador, é pequena. Como resultado disso, é possível se reduzir o tamanho do acionador. Devido a isso, é possível se suprimir um aumento de tamanho do motor mesmo se um acionador for fixado a uma superfície lateral do motor na direção axial de um virabrequim.

[004] Adicionalmente, no motor descrito acima, um mecanismo complicado para a transferência de ações do acionado para o elemento de pino não é necessário. Como resultado disso, é possível se dispor o acionador em uma posição que é mais próxima do elemento de pino na direção axial do virabrequim. Adicionalmente, o aci- onador é disposto no lado oposto a uma corrente de came com relação ao virabrequim. Como resultado disso, é possível se dispor o acionador em uma posição que é próxima ao elemento de pino em comparação com um caso no qual o acionador é disposto no mesmo lado que a corrente de came. Dessa forma, é possível se encurtar o comprimento da haste pelo acionador sendo disposto em uma posição que é próxima ao elemento de pino. Quando o comprimento da haste é encurtada, é possível se reduzir o tamanho do acionador visto que a força de acionamento para o acionamento da haste é menor.

[005] No entanto, quando o acionador é disposto em uma posição que é pró-xima do elemento de pino, o acionador é disposto em uma posição que é próxima a uma câmara de combustão. Nesse caso, o efeito do calor da câmara de combustão no acionador é uma preocupação. No motor descrito acima, o efeito de calor da câ-mara de combustão é reduzido pelo acionador sendo fixado a uma parede lateral de um corpo de motor que inclui um cabeçote de cilindro e uma cobertura de cabeçote através de uma placa de fixação. No entanto, existe um problema no qual o tamanho do motor é aumentado visto que o acionado é fixado ao cabeçote de cilindro e a co-bertura de cabeçote através da placa de fixação.

[006] Um objetivo da presente invenção é reduzir o tamanho de um motor que é montado com uma engrenagem de válvula variável enquanto suprime os efeitos de calor de uma câmara de combustão em um acionador.

Solução para o Problema

[007] O objetivo da presente invenção é solucionado por um motor de acordo com a reivindicação 1.

[008] Um motor de acordo com um aspecto da presente invenção é um motor de cilindro único e é fornecido com um corpo de cilindro, um cabeçote de cilindro, uma cobertura de cabeçote, uma corrente de came, um virabrequim, um eixo oscilante, um primeiro braço oscilante, um segundo braço oscilante, um elemento de pino de comutação, e um acionador.

[009] O cabeçote de cilindro inclui uma câmara de combustão e uma câmara de corrente de came que é disposta em uma direção que é ortogonal ao eixo geométrico de cilindro do corpo de cilindro com relação à câmara de combustão. O cabeçote de cilindro é fixado ao corpo de cilindro. A cobertura de cabeçote é fixada ao cabeçote de cilindro. A corrente de came é disposta na câmara de corrente de came. O virabrequim é conectada à corrente de came e é suportado pelo cabeçote de cilindro. O eixo oscilante é suportado pelo cabeçote de cilindro e é paralelo ao vira- brequim. O primeiro braço oscilante é suportado pelo eixo oscilante. O segundo braço oscilante é suportado pelo eixo oscilante e é disposto para alinhar com o primeiro braço oscilante na direção axial do virabrequim.

[010] O elemento de pino de comutação é capaz de ser movido na direção axial do virabrequim e é fornecido para poder ser movido entre uma primeira posição e uma segunda posição. O elemento de pino de comutação conecta o primeiro braço oscilante e o segundo braço oscilante na primeira posição e oscila em conjunto com o primeiro braço oscilante e o segundo braço oscilante. O elemento de pino de comu-tação não conecta o primeiro braço oscilante e o segundo braço oscilante na segunda posição.

[011] O acionador comuta a posição do elemento de pino de comutação entre a primeira posição e a segunda posição pela pressurização do elemento de pino de comutação na direção axial do virabrequim. Pelo menos uma parte do elemento de pino de comutação se sobrepõe à cobertura de cabeçote quando visualizada a partir da direção axial do virabrequim. O acionador é disposto no lado oposto à câmara de corrente de came com relação ao virabrequim na direção axial do virabrequim. O aci- onador é disposto fora do motor. O acionador é posicionado mais para o lado da co-bertura de cabeçote do que a seção de extremidade do cabeçote de cilindro.

[012] No motor de acordo com o presente aspecto, é possível se suprimir os efeitos do calor da câmara de combustão no acionador em comparação com um caso no qual o acionador é posicionado mais para o lado do corpo de cilindro do que a seção de extremidade do cabeçote de cilindro mesmo quando o acionador é disposto para estar próximo do elemento de pino de comutação. Devido a isso, é possível se reduzir o tamanho do motor que é montado com uma válvula de engrenagem variável enquanto suprime os efeitos do calor no acionador.

[013] Aqui, "lado de cobertura de cabeçote"possui o significado de uma dire-ção do cabeçote de cilindro na direção da cobertura de cabeçote em uma direção axial do cilindro. Adicionalmente, "lado de corpo de cilindro" possui o significado de uma direção do cabeçote de cilindro na direção do corpo de cilindro na direção axial de cilindro.

[014] Preferivelmente, o acionador é fixado à cobertura do cabeçote. Nesse caso, é possível se suprimir adicionalmente os efeitos do calor no acionador em com-paração com um caso no qual o acionador é fixado ao cabeçote de cilindro. Como tal, é possível se reduzir o tamanho do motor que é montado com uma válvula de engrenagemvariável enquanto suprime os efeitos do calor da câmara de combustão no acionador.

[015] Preferivelmente, pelo menos uma parte do acionador é posicionada mais para um lado interno do cabeçote de cilindro do que a seção de extremidade do ca-beçote de cilindro quando visualizado a partir da direção axial de cilindro. Nesse caso, é possível se reduzir a força de acionamento que é necessária para o elemento de pino de comutação pelo encurtamento da distância entre o acionador e o elemento de pino de comutação. Devido a isso, é possível se reduzir o tamanho do acionador. Como tal, é possível se reduzir adicionalmente o tamanho do motor que é montado com uma válvula de engrenagem variável.

[016] Preferivelmente, o cabeçote de cilindro inclui uma seção de conexão que conecta a um tubo de exaustão. O eixo geométrico do virabrequim é posicionado entre a seção de conexão e o acionador quando visualizado a partir da direção axial de cilindro.

[017] Nesse caso, é possível se suprimir os efeitos do calor a partir do tubo de exaustão pelo acionador sendo disposto em uma posição que é separada do tubo de exaustão com uma alta temperatura. Como tal, é possível se reduzir o tamanho do motor que é montado com uma válvula de engrenagem variável enquanto suprime os efeitos do calor do tubo de exaustão no acionador.

[018] Preferivelmente, o acionador inclui uma haste que pressuriza o elemento de pino de comutação e uma seção de corpo que aciona a haste. A seção de corpo é preferivelmente fixada à cobertura de cabeçote. A haste é preferivelmente suportada pela cobertura de cabeçote.

[019] Nesse caso, a haste e a seção de corpo do acionador são dispostas na cobertura de cabeçote. Como resultado disso, a transferência perde a força de acio-namento do acionador para o elemento de pino de comutação é pequena. Devido a isso, é possível se reduzir o tamanho do acionador. Como tal, é possível se reduzir adicionalmente o tamanho do motor que é montado com uma válvula de engrenagem variável.

[020] Preferivelmente, o cabeçote de cilindro inclui uma parede de suporte que suporta o virabrequim e o eixo oscilante. A parede de suporte inclui preferivelmente uma seção côncava que é oposta à haste. Nesse caso, é possível se dispor a haste de forma a ser mais próxima do eixo oscilante devido à seção côncava. Devido a isso, é possível se reduzir adicionalmente o tamanho do motor que é montado com uma válvula de engrenagem variável.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[021] De acordo com a presente invenção, é possível se reduzir o tamanho de um motor que é montado com uma engrenagem de válvula variável enquanto suprime os efeitos do calor de uma câmara de combustão em um acionador.

Breve Descrição dos Desenhos

[022] A figura 1 é um diagrama transversal de uma parte de um motor; A figura 2 é um diagrama onde um cabeçote de cilindro e uma cobertura de cabeçote são visualizados a partir de uma direção que é perpendicular a um eixo ge-ométrico de cilindro e um eixo geométrico de came; A figura 3 é um diagrama transversal onde um cabeçote de cilindro e uma co-bertura de cabeçote são visualizadas a partir de uma direção que é perpendicular a um eixo geométrico de cilindro e um eixo geométrico de came; A figura 4 é um diagrama em perspectiva de uma seção interna de um cabeçote de cilindro; A figura 5 é um diagrama em perspectiva de uma seção interna de um cabeçote de cilindro; A figura 6 é um diagrama onde uma seção interna de um cabeçote de cilindro é visualizada a partir de uma direção axial de cilindro; A figura 7 é um diagrama transversal onde uma seção interna de um cabeçote de cilindro é visualizada a partir de uma direção axial de came; A figura 8 é um diagrama transversal das proximidades de uma segunda parede de suporte e um elemento de pressionamento; A figura 9 é um diagrama transversal onde uma seção interna de um cabeçote de cilindro é visualizada a partir de uma direção axial de came; A figura 10 é um diagrama no qual um cabeçote de cilindro e uma cobertura de cabeçote são visualizadas a partir de uma direção axial de cilindro; A figura 11 é um diagrama transversal onde uma parte de um motor é visuali-zada a partir de uma direção que é perpendicular a um eixo geométrico de came e um eixo geométrico de cilindro; A figura 12 é um diagrama transversal onde uma parte de um motor é visuali-zada a partir de uma direção que é perpendicular a um eixo geométrico de came e um eixo geométrico de cilindro.

Descrição Detalhada das Modalidades

[023] Abaixo, um motor 1 de acordo com uma modalidade será descrito com referência aos diagramas. O motor 1 de acordo com a presente modalidade é um motor de cilindro único resfriado com água. A figura 1 é um diagrama transversal de uma parte do motor 1. Como ilustrado na figura 1, o motor 1 inclui um virabrequim 2, um carter 3, e uma seção de cilindro 4. O carter 3 acomoda o virabrequim 2. A seção de cilindro 4 inclui um corpo de cilindro 5, um cabeçote de cilindro 6, e uma cobertura de cabeçote 7. O corpo de cilindro 5 é conectado ao carter 3. O corpo de cilindro 5 pode ser integrado com o carter 3 ou corpo de cilindro 5 e o carter pode ser separado. O corpo de cilindro 5 acomoda um pistão 8. O pistão 8 é unido ao virabrequim 2 através de uma haste de conexão 9.

[024] Aqui, na presente modalidade, uma direção do cabeçote de cilindro 6 na direção da cobertura de cabeçote 7 em uma direção de um eixo geométrico de cilindro Ax1 do corpo de cilindro 5 é referida como um "lado de cobertura de cabeçote". Uma direção do cabeçote de cilindro 6 na direção do corpo de cilindro 5 na direção do eixo geométrico de cilindro Ax1 é referida como um "lado de corpo de cilindro".

[025] O cabeçote de cilindro 6 é disposto no lado de cobertura de cabeçote do corpo de cilindro 5. O cabeçote de cilindro 6 é fixado ao corpo de cilindro 5. A cobertura de cabeçote 7 é disposta no lado da cobertura de cabeçote do cabeçote de cilindro 6. O corpo de cabeçote 7 é fixado ao cabeçote de cilindro 6. O eixo geométrico de cilindro Ax1 é perpendicular com relação a um eixo geométrico central Ax2 do virabrequim 2 (referido abaixo como "eixo geométrico de manivela Ax2"). O cabeçote de cilindro 6 inclui uma câmara de combustão 11. Uma vela 12 é fixada ao cabeçote de cilindro 6. Uma seção de extremidade dianteira da vela 12 é disposta para estar voltada para a câmara de combustão 11. Uma seção de extremidade de base da vela 12 é disposta em uma seção externa do motor 1. Uma engrenagem de válvula 13 é acomodada no cabeçote de cilindro 6 e a cobertura de cabeçote 7.

[026] A engrenagem de válvula 13 é um mecanismo para abertura e fecha-mento de válvulas de exaustão 24 e 25 e válvulas de entrada 26 e 27 que serão des-critas posteriormente. A engrenagem de válvula 13 adota um mecanismo SOHC (vi- rabrequim de overhead único). A engrenagem de válvula 13 adota uma chamada en-grenagem de válvula variável que comuta a temporização da abertura e fechamento das válvulas de entrada 26 e 27. A engrenagem de válvula 13 inclui um virabrequim 14. O virabrequim 14 é suportado pelo cabeçote de cilindro 6. Um eixo geométrico central Ax3 do virabrequim 14 (referido abaixo como um "eixo geométrico de came Ax3") é perpendicular com relação ao eixo geométrico de cilindro Ax1. O eixo geomé-trico de came Ax3 é paralelo ao eixo geométrico de manivela Ax2.

[027] O virabrequim 14 inclui uma primeira seção de extremidade de virabre- quim 141 e uma segunda seção de extremidade de virabrequim 142. Uma primeira seção de acionamento de virabrequim 143 é fornecida na primeira seção de extremi-dade de virabrequim 141. A primeira seção de acionamento de virabrequim 142 é uma roda dentada. A primeira seção de acionamento de virabrequim 143 entrelaça com uma corrente de came 15 e a corrente de came 15 é unida ao virabrequim 14. Uma segunda seção de acionamento de virabrequim 201 é fornecida no virabrequim 2. A segunda seção de acionamento de virabrequim 201 é uma roda dentada. A segunda seção de acionamento de virabrequim 201 entrelaça com a corrente de came 15 e a corrente de came 15 é unida ao virabrequim 2. Isso é, a corrente de came 15 é enrolada em torno da primeira seção de acionamento de virabrequim 143 do virabrequim 14 e a segunda seção de acionamento de virabrequim 201 do virabrequim 2. O vira- brequim 14 é girado pela rotação do virabrequim 2 sendo transmitida para o virabre- quim 14 através da corrente de came 15.

[028] A câmara de corrente de came 16 é fornecida no cabeçote de cilindro 6 e o corpo de cilindro 5. A corrente de came 15 é disposta na câmara de corrente de came 16. A câmara de corrente de came 16 é disposta em uma direção que é perpen-dicular eixo geométrico do cilindro Ax1 com relação à câmara de combustão 11. Isso é, a câmara de corrente de came 16 é disposta para alinhar com a câmara de com-bustão 11 na direção do eixo geométrico de came Ax3.

[029] Uma bomba de água 17 é unida à primeira seção de extremidade de virabrequim 141. A bomba de água 17 é disposta na direção do eixo geométrico de came Ax3 do eixo de came 14. A bomba de água 17 é conectada a um percurso de líquido de resfriamento que não é ilustrado nos diagramas e um radiador 19 no motor 1 através de uma mangueira de líquido de resfriamento 18. A bomba de água 17 cir-cula um líquido de resfriamento no motor 1 devido a ser acionado pela rotação do eixo de came 14.

[030] A figura 2 é um diagrama onde o cabeçote de cilindro 6 e a cobertura do cabeçote 7 são visualizados a partir de uma direção que é perpendicular ao eixo geo-métrico de cilindro Ax1 e o eixo geométrico de came Ax3. A figura 3 é um diagrama transversal onde o cabeçote de cilindro 6 e a cobertura de cabeçote 7 são visualizados a partir de uma direção que é perpendicular ao eixo geométrico do cilindro Ax1 e o eixo geométrico de came Ax3. Aqui, a bomba de água 17 é removida do cabeçote de cilindro 6 e da cobertura de cabeçote 7 na figura 2 e figura 3.

[031] O cabeçote de cilindro 6 inclui uma primeira seção de extremidade 601 e uma segunda seção de extremidade 602. A primeira seção de extremidade 601 é dis-posta para estar voltada para uma seção de extremidade 701 da cobertura de cabe-çote 7 na direção do eixo geométrico de cilindro Ax1. A segunda seção de extremidade 602 é disposta para estar voltada para uma seção de extremidade do corpo de cilindro 5 na direção do eixo geométrico de cilindro Ax1. A primeira seção de extremidade 601 e a segunda seção de extremidade 602 se estendem em uma direção que é perpendicular com relação ao eixo geométrico de cilindro Ax1.

[032] Como ilustrado na figura 3, um primeiro plano virtual P1 que inclui a pri-meiraseção de extremidade 601 do cabeçote de cilindro 6 e um segundo plano virtual P2 que inclui a seção de extremidade 701 da cobertura de cabeçote 7 sobreposta com o eixo de came 14. Em detalhes, o primeiro plano virtual P1 e o segundo plano virtual P2 são posicionados mais para o lado de cobertura de cabeçote do que o eixo geométrico de came Ax3. Aqui, uma gaxeta 21 é intercalada entre a primeira seção de extremidade 601 do cabeçote de cilindro 6 e a seção de extremidade 701 da cobertura de cabeçote 7.

[033] O cabeçote de cilindro 6 inclui uma primeira parede lateral do cilindro 603 e uma segunda parede lateral de cilindro 604. A primeira parede lateral de cilindro 603 e a segunda parede lateral de cilindro 604 são dispostas para estarem voltadas na direção do eixo geométrico de came Ax3. A segunda parede lateral de cilindro 604 está mais próxima da câmara de corrente de came 16 do que a primeira parede lateral de cilindro 603. A segunda parede lateral de cilindro 604 está mais perto da primeira seção de acionamento de eixo de came 143 do que a primeira parede lateral de cilindro 603.

[034] A cobertura de cabeçote 7 inclui uma primeira parede lateral de cobertura 702 e uma segunda parede lateral de cobertura 703. A primeira parede lateral de cobertura 702 e a segunda parede lateral de cobertura 703 são dispostas para esta-rem voltadas na direção do eixo geométrico de came Ax3. A primeira parede lateral de cobertura 702 é posicionada no lado de cobertura de cabeçote da primeira parede lateral de cilindro 603 e é conectada à primeira parede lateral de cilindro 603. A se-gunda parede lateral de cobertura 703 é posicionada no lado de cobertura de cabeçote da segunda parede lateral de cilindro 604 e é conectada à segunda parede lateral de cilindro 604. A segunda parede lateral de cobertura 703 está mais próxima da primeira seção de acionamento de eixo de came 143 do que a primeira parede lateral de cobertura 702.

[035] A figura 4 e a figura 5 são diagramas em perspectiva de uma seção in-terna do cabeçote de cilindro 6. A figura 6 é um diagrama onde uma seção interna do cabeçote de cilindro 6 é visualizada a partir da direção do eixo geométrico de cilindro Ax1. Como ilustrado na figura 6, a primeira parede lateral de cilindro 603 inclui uma primeira seção de parede de protuberância 605, uma segunda seção de parede de protuberância 606 e uma seção côncava 607. A primeira seção de parede projetada 605 e a segunda seção de parede projetada 606 possuem um formato que se projeta para fora do cabeçote de cilindro 6 na direção do eixo geométrico de came Ax3. A seção côncava 607 é posicionada entre a primeira seção de parede projetada 605 e a segunda seção de parede projetada 606. A seção côncava 607 possui um formato que é pressionado na direção do interior do cabeçote de cilindro 6 na direção do eixo geométrico de came AX3. A vela 12 descrita acima é fixada à primeira parede lateral de cilindro 603. A seção de extremidade de base da vela 12 é posicionada na seção côncava 607 na primeira parede lateral de cilindro 603. Isso é, a seção de extremidade de base da vela 12 é posicionada entre a primeira seção de parede projetada 605 e a segunda seção de parede projetada 606 quando visualizada a partir da direção do eixo geométrico de cilindro Ax1.

[036] O cabeçote de cilindro 6 inclui uma terceira parede lateral de cilindro 608 e uma quarta parede lateral de cilindro 609. a terceira parede lateral de cilindro 608 e a quarta parede lateral de cilindro 609 são dispostas para alinhar em uma direção que é perpendicular ao eixo geométrico de came Ax3 e o eixo geométrico de cilindro Ax1. Uma seção de conexão 610 de um tubo de exaustão (que não é ilustrado no diagrama) é fornecida na terceira parede lateral de cilindro 608. Como ilustrado na figura 4, uma seção de conexão 611 de um tubo de entrada (que não é ilustrado no diagrama) é fornecida na quarta parede lateral do cilindro 609.

[037] O cabeçote de cilindro 6 inclui uma primeira parede 612 e uma segunda parede de suporte 613. a primeira parede de suporte 612 e a segunda parede de suporte 613 são dispostas para alinhar na direção do eixo geométrico de came Ax3. A primeira parede de suporte 612 e a segunda parede de suporte 613 suportam o virabrequim 14 de modo que o virabrequim 14 possa girar. Como ilustrado na figura 3, a primeira parede de suporte 612 suporta o virabrequim 14 através de um primeiro suporte 22. A segunda parede de suporte 613 suporta o virabrequim 14 através de um segundo suporta 23. A primeira parede de suporte 612 e a segunda parede de suporte 613 são dispostas entre a primeira seção de acionamento de virabrequim 143 e a primeira parede de cilindro 603. A segunda parede de suporte 613 está mais próxima da primeira seção de acionamento de virabrequim 143 do que a primeira parede de suporte 612. A segunda parede de suporte 613 é disposta entre a primeira parede de suporte 612 e a primeira seção de acionamento de virabrequim 143 na direção do eixo geométrico de came Ax3. Uma seção superior da primeira parede de suporte 612 é posicionada mais para o lado da cobertura de cabeçote do que a primeira seção de extremidade 601 do cabeçote de cilindro 6. A seção superior da segunda parede de suporte 613 é posicionada mais do que o lado de cobertura de cabeçote do que a primeira seção de extremidade 601 do cabeçote de cilindro 6.

[038] A figura 7 é um diagrama transversal onde uma seção interna do cabe-çote de cilindro 6 é visualizada a partir da direção do eixo geométrico de came Ax3. Como ilustrado nas figuras de 4 a 7, as válvulas de entrada 26 e 27 e as válvulas de exaustão 24 e 25 são anexadas ao cabeçote de cilindro 6. Como ilustrado na figura 7, o cabeçote de cilindro 6 inclui uma porta de entrada 614 e uma porta de exaustão 615 que são conectadas à câmara de combustão 11. As válvulas de entrada 26 e 27 abrem e fecham a porta de entrada 614. Como ilustrado na figura 6, as válvulas de entrada 26 e 27 incluem uma primeira válvula de entrada 26 e uma segunda válvula de entrada 27. A primeira válvula de entrada 26 e a segunda válvula de entrada 27 são dispostas para alinhar na direção do eixo geométrico de came Ax3. Como ilustrado na figura 7, uma mola de válvula de entrada 261 é fixada à primeira válvula de entrada 26. A mola de válvula de entrada 261 pressiona a primeira válvula de entrada 26 em uma direção de modo que a primeira válvula de entrada 26 feche a porta de entrada 614. Da mesma forma, uma mola de válvula de entrada 271 (referência à figura 4) é fixada à segunda válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 27 é pressionada em uma direção de modo que a segunda válvula de entrada 27 feche a porta de entrada 614.

[039] As válvulas de exaustão 24 e 25 abrem e fecham a porta de exaustão 615. Como ilustrado na figura 6, as válvulas de exaustão 24 e 25 incluem uma primeira válvula de exaustão 24 e uma segunda válvula exaustão 25. A primeira válvula de exaustão 24 e a segunda válvula de exaustão 25 são dispostas para alinhar na direção do eixo geométrico de came Ax3. Como ilustrado a figura 5 e na figura 7, uma mola de válvula de exaustão 241 é fixada à primeira válvula de exaustão 24. A mola de válvula de exaustão 241 pressiona a primeira válvula de exaustão 24 em uma direção de modo que a primeira válvula de exaustão 24 feche a porta de exaustão 615. Uma mola de válvula de exaustão 251 é fixada a segunda válvula de exaustão 25 e a segundaválvula de exaustão 25 é pressionada em uma direção de modo que a segunda válvula de exaustão 25 feche a porta de exaustão 615.

[040] Como ilustrado na figura 3, o eixo de came 14 inclui um primeiro came de entrada 144, um segundo came de entrada 145, e um came de exaustão 146. O primeiro came de entrada 144, o segundo came de entrada 145, e o came de exaustão 146 são dispostos para alinhar a direção do eixo geométrico de came Ax3. O came de exaustão 146 é mais próximo da primeira seção de acionamento de virabrequim 143 para fora do primeiro came de entrada 144, o segundo came de entrada 145, e o came de exaustão 146. O primeiro came de entrada 144 está mais distante da primeira seção de acionamento de virabrequim 143 para fora do primeiro came de entrada 144, o segundo came de entrada 145 e o came de exaustão 146. O segundo came de entrada 145 é disposto entre o primeiro came de entrada 144 e o came de exaustão 146 na direção do eixo de came Ax3.

[041] Como ilustrado na figura 7, a engrenagem de válvula 13 inclui um eixo oscilante de exaustão 31 e um braço oscilante de exaustão 32. O eixo oscilante de exaustão 31 é disposto para ser paralelo ao eixo de came 14. O eixo oscilante de exaustão 31 é suportado pelo cabeçote de cilindro 6. Em detalhes, o eixo oscilante de exaustão 31 é suportado pela primeira parede de suporte 612 e a segunda parede de suporte 613. O eixo geométrico central do eixo oscilante de exaustão 31 é posicionado mais para o lado da cobertura de cabeçote do que o eixo geométrico de came Ax3.

[042] O braço oscilante de exaustão 32 é suportado pelo eixo oscilante de exa-ustão 31 de modo a poder balançar de forma centralizada no eixo oscilante de exaustão 31. O braço oscilante de exaustão 32 é fornecido de modo a poder operar as válvulas de exaustão 24 e 25. O braço oscilante de exaustão 32 inclui um corpo de braço 321, uma seção de suporte de cilindro 322, um cilindro 323, e uma seção de pressurização de válvula de exaustão 324.

[043] O corpo de braço 321 inclui um furo vazado 327 e o eixo oscilante de exaustão 31 passa através do furo vazado 327. A seção de suporte de cilindro 322 projeta do corpo de braço 321 para o lado de eixo de came 14. A seção de suporte de cilindro 322 suporta o cilindro 323 de modo a poder girar. O eixo geométrico central de rotação do cilindro 323 é paralelo ao eixo geométrico de came Ax3. O cilindro 323 é posicionado no lado do eixo de came 14 do eixo oscilante de exaustão 31. O cilindro 323 entra em contato com o came de exaustão 146 e é girado devido à rotação do eixo de came de exaustão 146.

[044] A seção de pressurização de válvula de exaustão 324 projeta a partir do corpo de braço 321 para o Aldo oposto do eixo de came 14. Isso é, a seção de pres- surização de válvula de exaustão 324 projeta a partir do corpo de braço 321 para um lado de extremidade de haste 242 da primeira válvula de exaustão 24 (referido abaixo como "lado de válvula d exaustão"). Como ilustrado na figura 5 e na figura 6, um pri-meiro parafuso de ajuste 325 e um segundo parafuso de ajuste 326 são fornecidos na ponta da seção de pressurização de válvula de exaustão 324. A ponta do primeiro parafuso de ajuste 325 se opõe à extremidade de haste 242 da primeira válvula de exaustão 24. A ponta do segundo parafuso de ajuste 326 se opõe a uma extremidade de haste 252 da segunda válvula de exaustão 25.

[045] Quando o cilindro 323 é pressionado para cima pelo came de exaustão 146, a seção de pressurização de válvula de exaustão 324 pressiona a extremidade de haste 242 na primeira válvula de exaustão 24 e a extremidade de haste 252 na segunda válvula de exaustão 25 pra baixo devido ao braço oscilante de exaustão 32 oscilar. Devido a isso, a porta de exaustão 615 é aberta pela primeira válvula de exa-ustão 24 e a segunda válvula de exaustão 25 sendo pressionadas para baixo. Quando o cilindro 323 não é pressionado para cima pelo came de exaustão 146, a porta de exaustão 615 é fechada pela primeira válvula de exaustão 24 e a segunda válvula de exaustão 25 sendo pressionadas para cima pelas molas de válvula de exaustão 241 e 251.

[046] Como ilustrado na figura 3, a engrenagem de válvula 13 inclui um eixo oscilante de entrada 33, um braço oscilante de entrada 34, um elemento de pino de comutação 35, e um acionador 39. O eixo oscilante de entrada 33 é disposto para ser paralelo ao eixo de came 14. O eixo oscilante de entrada 33 é suportado pelo cabeçote de cilindro 6. Em detalhes, o eixo oscilante de entrada 33 é suportado pela primeira parede de suporte 612 e a segunda parede de suporte 613. O eixo geométrico central do eixo oscilante de entrada 33 é posicionado mais para o lado da cobertura de cabeçote do que o eixo geométrico de came Ax3.

[047] O braço oscilante de entrada 34 inclui um primeiro braço oscilante 36 e um segundo braço oscilante 37. O primeiro braço oscilante 36 é suportado pelo eixo oscilante de entrada 33 de modo a poder balançar de forma centralizada no eixo os-cilante de entrada 33. O primeiro braço oscilante 36 é fornecido de modo a poder operar as válvulas de entrada 26 e 27. O primeiro braço oscilante 36 inclui um primeiro corpo de braço 361 ilustrado na figura 3, uma primeira seção de suporte de cilindro 362 ilustrada na figura 6, um primeiro cilindro 363, uma seção de pressurização de válvula de entrada 364, e uma primeira seção de conexão 365.

[048] Como ilustrado na figura 3, o primeiro corpo de braço 361 inclui um furo vazado 366 e o eixo oscilante de entrada 33 passa através do furo vazado 366. A primeira seção de suporte de cilindro 362 se projeta a partir do primeiro corpo de braço 361 para o lado de eixo de came 14. A primeira seção de suporte de cilindro 362 suporta o primeiro cilindro 363 de modo a poder girar. O eixo geométrico central de rotação do primeiro cilindro 363 é paralelo ao eixo geométrico de came Ax3. O primeiro cilindro 363 é posicionado no lado do eixo de came 14 do eixo oscilante de entrada 33. O primeiro cilindro 363 entra em contato com o primeiro came de entrada 144 e é girado devido à rotação do primeiro came de entrada 144.

[049] A seção de pressurização de válvula de entrada 364 se projeta a partir do primeiro corpo de braço 361 para o lado oposto para o eixo de came 14. Isso é, a seção de pressurização de válvula de entrada 364 se projeta a partir do primeiro corpo de braço 361 para o lado de extremidade de haste 262 da primeira válvula de entrada 26 (referida abaixo como "lado de válvula de entrada"). Como ilustrado na figura 6, um primeiro parafuso de ajuste 367 e um segundo parafuso de ajuste 368 são fornecidos na ponta da seção de pressurização de válvula de entrada 364. A ponta do primeiro parafuso de ajuste 367 é oposta à extremidade de haste 262 da primeira válvula de entrada 26. A ponta do segundo parafuso de ajuste 368 se opõe a uma extremidade de haste 272 da segunda válvula de entrada 27.

[050] A primeira seção de conexão 365 é conectada à seção de pressurização de válvula de entrada 364. a primeira seção de conexão 365 é posicionada mais para o lado da cobertura de cabeçote do que o eixo oscilante de entrada 33. A primeira seção de conexão 365 é posicionada mais para o lado da válvula de entrada do que um eixo oscilante de entrada 33. A primeira seção de conexão 365 é posicionada mais para o lado da cobertura de cabeçote do que a seção de pressurização de válvula de entrada 364. Como ilustrado na figura 3, a primeira seção de conexão 365 inclui um furo vazado 369. O furo vazado 369 se estende na direção do eixo geométrico de came Ax3. O elemento de pino de comutação 35 é inserido para dentro do furo vazado 369.

[051] Como ilustrado na figura 7, o segundo braço oscilante 37 é suportado de modo a poder girar de forma centralizada no eixo oscilante de entrada 33. O segundo braço oscilante 37 é disposto para alinhar com o primeiro braço oscilante 36 na dire-ção do eixo geométrico de came Ax3. O segundo braço oscilante 37 é disposto no lado da câmara de corrente de came 16 do primeiro braço oscilante 36. Isso é, o se-gundo braço oscilante 37 está mais próximo da primeira seção de acionamento de virabrequim 143 do que o primeiro braço oscilante 36. O segundo braço oscilante 37 inclui um segundo corpo de braço 371, uma segunda seção de suporte de cilindro 372, um segundo cilindro 373 e uma segunda seção de conexão 374.

[052] O segundo corpo de braço 371 inclui um furo vazado 375 e um eixo os-cilante de entrada 33 passa através do furo vazado 375. A segunda seção de suporte de cilindro 372 se projeta a partir do segundo corpo de braço 371 para o lado do eixo de came 14. A segunda seção de suporte e cilindro 372 suporta o segundo cilindro 373 de modo a poder girar. O eixo geométrico central de rotação do segundo cilindro 373 é paralelo ao eixo geométrico de came Ax3. O segundo cilindro 373 é posicionado no lado do eixo de came 14 do eixo oscilante de entrada 33. O segundo cilindro 373 entra em contato com o segundo came de entrada 145 e é girado devido à rotação do segundo came de entrada 145.

[053] A segunda seção de conexão 374 se projeta a partir do segundo corpo de braço 371 para o lado oposto do eixo de came 14. Isso é, a segunda seção de conexão 374 se projeta a partir do segundo corpo de braço 371 para o lado da válvula de entrada. A segunda seção de conexão 374 é posicionada mais para o lado da cobertura de cabeçote do que o eixo oscilante de entrada 33. A segunda seção de conexão 374 é posicionada mais para o lado da cobertura de cabeçote do que a seção de pressurização de válvula de entrada 364. Como ilustrado na figura 3, a segunda seção de conexão 374 inclui um furo vazado 376. O furo vazado 376 se estende na direção do eixo geométrico de came Ax3. O furo vazado 376 da segunda seção de conexão 374 é disposto para alinhar com o furo vazado 369 da primeira seção de conexão 365 na direção do eixo geométrico de came Ax3. De acordo, é possível que o elemento de pino de comutação 35 seja inserido no furo vazado 376 da segunda seção de conexão 374.

[054] A engrenagem de válvula 13 inclui um elemento de pressionamento 38 ilustrado na figura 6. O elemento de pressionamento 38 pressiona o segundo braço oscilante 37 em uma direção onde o segundo cilindro 373 aplica pressão ao eixo de came 14. Na presente modalidade, o elemento de pressionamento 38 é uma mola espiralada e o eixo oscilante de entrada 33 corre através do elemento de pressiona- mento 38. O segundo braço oscilante 37 inclui um primeiro elemento de suporte 41. O primeiro elemento de suporte 41 suporta uma extremidade do elemento de pressi- onamento 38. O primeiro elemento de suporte 41 possui o formato de um pino e se projeta a partir do segundo braço oscilante 37 na direção do eixo geométrico de came Ax3. A figura 8 é um diagrama transversal das proximidades da segunda parede de suporte 613 e do elemento de pressionamento 38.

[055] Como ilustrado na figura 8, a engrenagem de válvula 13 inclui um se-gundo elemento de suporte 42. O segundo elemento de suporte 42 suporta a outra extremidade do elemento de pressionamento 38. O segundo elemento de suporte 42 é configurado por um elemento que é dobrado e possui um formato transversal com um formato de L. Uma seção escalonada 619 é fornecida na segunda parede de su-porte 613 e o segundo elemento de suporte 42 é suportado na seção escalonada 619.

[056] Como ilustrado na figura 3, o elemento de pino de comutação 35 pode ser movido na direção axial do eixo de came 14 e é fornecido para poder ser movido entre uma primeira posição e uma segunda posição. O elemento de pino de comuta-ção 35 é disposto para abranger entre o furo vazado 369 da primeira seção de cone-xão 365 e o furo vazado 376 da segunda seção de conexão 374 na primeira posição. Devido a isso, o elemento de pino de comutação 35 conecta o primeiro braço oscilante 36 e o segundo braço oscilante 37 na primeira posição e o primeiro braço oscilante 36 e o segundo braço oscilante 37 oscilam de forma integrada. Nesse estado, o elemento de pino de comutação 35 oscila juntamente com o primeiro braço oscilante 36 e o segundo braço oscilante 37.

[057] O elemento de pino de comutação 35 é disposto no furo vazado 369 da primeira seção de conexão 365 e não é disposto no furo vazado 376 do segundo elemento de conexão 374 na segunda posição. Devido a isso, o elemento de pino de comutação 35 não conecta o primeiro braço oscilante 36 e o segundo braço oscilante 37 na segunda posição e o primeiro braço oscilante 36 e o segundo braço oscilante 37 oscila independentemente um do outro. Nesse estado, o elemento de pino de co-mutação 35 oscila juntamente com primeiro braço oscilante 36.

[058] Um elemento elástico 44 é fornecido na primeira seção de conexão 365. O elemento elástico 44 é disposto no furo vazado 369 da primeira seção de conexão 365. O elemento elástico 44 pressiona o elemento de pino de comutação 35 em uma direção da primeira posição para a segunda posição. De acordo, quando o elemento de pino de comutação 35 não é pressurizado pelo acionador 39, o elemento de pino de comutação 35 é mantido na segunda posição pelo elemento elástico 44. Quando o elemento de pino de comutação 35 é pressurizado pelo acionador 39, o elemento de pino de comutação 35 move da segunda posição para a primeira posição contra a força de pressionamento do elemento elástico 44.

[059] Como ilustrado na figura 7, o elemento de pino de comutação 35 é posi-cionado mais para o lado de cobertura de cabeçote do que a primeira seção de extre-midade 601 do cabeçote de cilindro 6 e a seção de extremidade 701 da cobertura de cabeçote 7. De acordo, o elemento de pino de comutação 35 se sobrepõe à cobertura de cabeçote 7 quando visualizada a partir da direção axial do eixo de came 14. Como ilustrado na figura 7, o elemento de pino de comutação 35 é posicionado no lado de válvula de entrada do eixo oscilante de entrada 33. Isso é, o elemento de pino de comutação 35 é posicionado entre o eixo oscilante de entrada 33 e a extremidade de haste 262 da primeira válvula de entrada 26 em uma direção que é perpendicular ao eixo geométrico de cilindro Ax1 e o eixo geométrico do eixo de came 14. A distância entre o centro do eixo do eixo oscilante de entrada 33 e o centro de eixo do elemento de pino de comutação 35 é mais curta do que a distância entre o centro do eixo do eixo oscilante de entrada 33 e a extremidade de haste 262 da primeira válvula de entrada 26 quando visualizado a partir da direção axial do eixo de came 14. Adicio-nalmente, o eixo oscilante de entrada 33 é posicionado entre o elemento de pino de comutação 35 e o primeiro cilindro 363 em uma direção que é perpendicular ao eixo geométrico do cilindro Ax1 e o eixo geométrico do eixo de came 14. Da mesma forma, o eixo oscilante de entrada 33 é posicionado entre o elemento de pino de comutação 35 e o segundo cilindro 372 em uma direção que é perpendicular ao eixo geométrico de cilindro Ax1 e o eixo geométrico do eixo de came 14.

[060] A figura 9 ilustra um estado no qual o primeiro braço oscilante 36 e o segundo braço oscilante 37 oscilam utilizando linhas tracejadas. Quando o elemento de pino de comutação 35 é posicionado na primeira posição, o primeiro braço osci-lante 36 é conectado ao segundo braço oscilante 37 e oscila com o segundo braço oscilante 367 de forma integrada. Como resultado disso, quando o segundo cilindro 373 é pressionado para cima pelo segundo came de entrada 145, devido ao segundo braço oscilante 37 oscilar de forma centralizada no eixo oscilante de entrada 33, o primeiro braço oscilante 35 também oscila em uma direção que abaixa a seção de pressurização de válvula de entrada 364. Devido a isso, a ponta do primeiro parafuso de ajuste 367 pressiona para baixo a extremidade de haste 262 da primeira válvula de entrada 26 e a ponta do segundo parafuso de ajuste 368 pressiona para baixo a extremidade de haste 272 da segunda válvula de entrada 27. Devido a isso, a primeira válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 27 abrem a porta de entrada 614. Quando o segundo cilindro 373 não é pressionado para cima pelo segundo came de entrada 145, a porta de entrada 614 é fechada pela primeira válvula de entrada 26 e a segunda válvula de entrada 27 sendo pressionada para cima pelas molas de válvula de entrada 261 e 271.

[061] Quando o elemento de pino de comutação 35 é posicionado na segunda posição, o primeiro barco oscilante 26 oscila independentemente do segundo braço oscilante 37. Como resultado disso, quando o primeiro cilindro 363 é pressionado para cima pelo primeiro came de entrada 144, o primeiro braço oscilante 36 oscila de forma centralizada no eixo oscilante de entrada 33 em uma direção onde a seção de pres- surização de válvula de entrada 364 é abaixada. Devido a isso, a ponta do primeiro parafuso de ajuste 367 pressiona para baixo a extremidade de haste 262 da primeira válvula de entrada 26 e a ponta do segundo parafuso de ajuste 368 pressiona para baixo a extremidade de haste 272 da segunda válvula de entrada 27. Devido a isso, a primeira válvula de entrada 26 e a segunda válvula de entrada 27 abrem a porta de entrada 614. Quando o primeiro cilindro 363 não é pressionado para cima pelo primeiro came de entrada 144, a porta de entrada 614 é fechada pela primeira válvula de entrada 26 e a segunda válvula de entrada 27 sendo pressionada para cima pelas molas de válvula de entrada 262 e 271.

[062] Aqui, os formatos do primeiro came de entrada 144 e do segundo came de entrada 145 são configurados de modo que o segundo came de entrada 145 pres-sione para cima o segundo cilindro 373 antes de a ponta do primeiro came de entrada 144 alcançar o primeiro cilindro 363. Como resultado disso, quando o elemento de pino de comutação 35 é posicionado na primeira posição, a rotação do primeiro came de entrada 144 não é transmitida para o primeiro braço oscilante 36 devido à operação do primeiro braço oscilante 36 pela rotação do segundo came de entrada 145. De acordo, quando o elemento de pino de comutação 35 é posicionado na primeira posição, a operação de abertura e fechamento da primeira válvula de entrada 36 e da segunda válvula de entrada 27 são realizadas de acordo com a rotação do segundo came de entrada 145. Por outro lado, quando o elemento de pino de comutação 35 é posicionado na segunda posição, a rotação do segundo came de entrada 145 não é transmitida para o primeiro braço oscilante 36. Como resultado, quando o elemento de pino de comutação 35 é posicionado na segunda posição, a operação de abertura e fechamento da primeira válvula de entrada 26 e da segunda válvula de entrada 27 é realizada de acordo com a rotação do primeiro came de entrada 144.

[063] O acionador 39 é um solenoide eletromagnético e comuta a posição do elemento de pino de comutação 35 da segunda posição para a primeira posição pela pressurização do elemento de pino de comutação 35 na direção axial do eixo de came 14 devido ao fluxo de eletricidade. Quando o fluxo de eletricidade para o acionador 39 para a posição do elemento de pino de comutação 35 é retornada da primeira posição para a segunda posição devido à elasticidade do elemento elástico 44.

[064] Como ilustrado na figura 6, o acionador 39 se sobrepõe à primeira seção de extremidade 601 do cabeçote de cilindro 6 quando visualizado a partir da direção do eixo geométrico de cilindro Ax1. Isso é, um parte do acionador 39 é posicionada mais para o lado interno do cabeçote de cilindro 6 do que a primeira seção de extre-midade 601 do cabeçote de cilindro 6. O acionador 39 é disposto no lado oposto à câmara de corrente de came 16 com relação ao eixo de came 14 quando visualizado a partir da direção do eixo geométrico de cilindro Ax1. Uma linha estendida do eixo geométrico de came Ax3 é posicionada entre a seção de conexão 610 do tubo de exaustão e o acionador 39 quando visualizado a partir da direção do eixo geométrico de cilindro Ax1. Como ilustrado na figura 3, o acionador 39 é posicionado mais para o lado de cobertura de cabeçote do que a primeira seção de extremidade 601 do cabeçote de cilindro 6.

[065] O acionador 39 inclui uma haste 391 que pressuriza o elemento de pino de comutação 35 e uma seção de corpo 392 que aciona a haste 391. O eixo geomé-trico central da haste 391 é paralelo ao eixo geométrico de came Ax3. A haste 391 é disposta de modo a se sobrepor ao elemento de pino de comutação 35 na faixa osci-lante do elemento de pino comutação 35 quando visualizado a partir da direção do eixo geométrico de came Ax3. A haste 391 pressuriza o elemento de pino de comuta-ção 35 sendo acionado pela seção de corpo 392. A haste 391 é disposta para estar perto da primeira parede de suporte 612 descrita acima. Como ilustrado na figura 4, a primeira parede de suporte 612 inclui uma seção côncava 620 que se opõe à superfí-cie lateral da haste 391. A seção côncava 620 possui um formato que é pressionado de modo a evitar a haste 391.

[066] O acionador 39 é disposto no exterior do motor 1. O acionador 39 é disposto no exterior da cobertura de cabeçote 7. O acionador 39 é fixado à cobertura de cabeçote 7. Em detalhes, a seção de corpo 392 é fixada à cobertura de cabeçote 7. A haste 391 é suportada pela cobertura de cabeçote 7. Como ilustrado na figura 3, um furo vazado 704 é fornecido na cobertura de cabeçote 7 e a haste 391 corre através do furo vazado 704.

[067] A figura 10 é um diagrama onde o cabeçote de cilindro 6 e a cobertura de cabeçote 7 são visualizados a partir da direção do eixo geométrico de cilindro Ax1. Como ilustrado na figura 2 e na figura 10, o acionador 39 é fixado à cobertura de cabeçote 7 o exterior do motor 1. O acionador 39 é fixado à primeira parede lateral de cobertura 702. O acionador 39 é disposto de modo a não se sobrepor a uma linha estendida do eixo geométrico da vela 12. Uma primeira seção de saliência 705 e uma segunda seção de saliência 706 são fornecidas na primeira parede lateral de cober-tura 702. A primeira seção de saliência 705 e a segunda seção de saliência 706 se projetam a partir da primeira parede lateral de cobertura 702 na direção do exterior do cabeçote de cilindro 6 na direção do eixo geométrico de came Ax3. A primeira seção de saliência 705 e a segunda seção de saliência 706 são dispostas para alinhar em uma direção que é perpendicular ao eixo geométrico de came Ax3 e ao eixo geomé-trico de cilindro Ax1. O acionador 39 inclui uma seção de flange 393 que se projeta a partir da seção de corpo 392. A seção de flange 393 é fixada à primeira seção de saliência 705 e à segunda seção de saliência 706 utilizando parafusos 51 e 52. Devido a isso, o acionador 39 é fixado à primeira parede lateral de cobertura 702.

[068] A figura 11 é um diagrama transversal de uma parte do motor 1 que é visualizada a partir de uma direção que é perpendicular ao eixo geométrico de came Ax3 e ao eixo geométrico de cilindro Ax1. Como ilustrado na figura 11, o cabeçote de cilindro 6, o corpo de cilindro 5, e o carter 3 são fixados por um primeiro parafuso de fixação 61 e um segundo parafuso de fixação 62. O cabeçote de cilindro 6, o corpo de cilindro 5 e o carter 3 são fixados por um terceiro parafuso de fixação e um quarto parafuso de fixação que não são ilustrados no diagrama. O primeiro parafuso de fixa-ção 61 inclui uma primeira seção de cabeçote 65. O segundo parafuso de fixação 62 inclui uma segunda seção de cabeçote 66. O terceiro parafuso de fixação inclui uma terceira seção de cabeçote 67 que é ilustrada na figura 6. O quarto parafuso de fixação inclui uma quarta seção de cabeçote 68 que é ilustrada na figura 6. O quarto parafuso de fixação inclui uma quarta seção de cabeçote 68 que é ilustrada na figura 6. As primeira a quarta seções de cabeçote 65 a 68 fixam o cabeçote de cilindro 6. A primeiraseção de cabeçote 65 é configurada por uma seção de eixo do primeiro parafuso de fixação 61 e uma porca que é separada, mas pode ser integral com a seção de eixo do primeiro parafuso de fixação 61. As segunda a quarta seções de cabeçote 66 a 68 são iguais à primeira seção de cabeçote 65.

[069] A primeira seção de cabeçote 65 e a segunda seção de cabeçote 66 são dispostas para alinhar na direção do eixo geométrico de came Ax3. A terceira seção de cabeçote 67 e a quarta seção de cabeçote 68 são dispostas para alinhar na direção do eixo geométrico de came Ax3. a primeira seção de cabeçote 65 e a terceira seção de cabeçote 67 são dispostas para alinhar em uma direção que é perpendicular ao eixo geométrico de came Ax3 e ao eixo geométrico de cilindro Ax1. A segunda seção de cabeçote 66 e a quarta seção de cabeçote 68 são dispostas para alinhar em uma direção que é perpendicular ao eixo geométrico de came Ax2 e ao eixo geométrico de cilindro Ax1.

[070] A primeira seção de cabeçote 65 é disposta entre a primeira parede la-teral de cilindro 603 e a segunda seção de cabeçote 66 na direção do eixo geométrico de came Ax3. A primeira parede lateral de cilindro 603 está mais próxima da primeira seção de cabeçote 65 do que a segunda parede lateral de cilindro 604. A primeira seção de cabeçote 65 é disposta na primeira seção de parede projetada 605 da primeira parede lateral de cilindro 603. A primeira seção de cabeçote 65 se sobrepõe ao acionador 39 quando visualizado a partir da direção do eixo geométrico de cilindro Ax1 do corpo de cilindro 5. O eixo geométrico do elemento de pino de comutação 35 é posicionado no lado do eixo oscilante de entrada 33 com relação ao centro da primeiraseção de cabeçote 65 em uma direção que é perpendicular ao eixo geométrico de came Ax3 e ao eixo geométrico de cilindro Ax1. O eixo geométrico do elemento de pino de comutação 35 é posicionado entre o centro da primeira seção de cabeçote 65 e o eixo oscilante de entrada 33 em uma direção que é perpendicular ao eixo geomé-trico de came Ax3 e ao eixo geométrico de cilindro Ax1.

[071] A segunda seção de cabeçote 66 é disposta entre a segunda parede lateral de cilindro 604 e a primeira seção de cabeçote 65 na direção do eixo geométrico de came Ax3. A segunda parede lateral de cilindro 604 está mais próxima da segunda seção de cabeçote 66 do que a primeira parede lateral de cilindro 603. A seção de acionamento de eixo de came 143 é disposta entre a segunda parede lateral de cilindro 604 e a segunda seção de cabeçote 66 na direção do eixo geométrico de came Ax3. A segunda seção de cabeçote 66 é disposta na segunda parede de suporte 613. A primeira seção de cabeçote 65 e a segunda seção de cabeçote 66 são dispostas no lado da válvula de entrada com relação ao eixo geométrico de came Ax3. A distância entre a primeira parede lateral de cilindro 603 e a primeira seção de cabeçote 65 na direção do eixo geométrico de came Ax3 é mais curta do que a distância entre a segunda parede lateral de cilindro 604 e a segunda seção de cabeçote 66 na direção do eixo geométrico de came Ax3.

[072] A terceira seção de cabeçote 67 é disposta entre a primeira parede lateral de cilindro 603 e a quarta seção de cabeçote 68 na direção do eixo geométrico de came Ax3. A primeira parede lateral de cilindro 603 é mais próxima da terceira seção de cabeçote 67 do que a segunda parede lateral de cilindro 604. A terceira seção de cabeçote 67 é disposta na segunda seção de parede projetada 606 da primeira parede lateral de cilindro 603.

[073] A quarta seção de cabeçote 68 é disposta entre a segunda parede lateral de cilindro 604 e a terceira seção de cabeçote 67 na direção do eixo geométrico de came Ax3. A segunda parede lateral de cilindro 604 está mais próxima da quarta se-ção de cabeçote 68 do que a primeira parede lateral de cilindro 603. A seção de acio-namento de eixo de came 143 é disposta entre a segunda parede lateral de cilindro 604 e a quarta seção de cabeçote 68 na direção do eixo geométrico de came Ax3. A quarta seção de cabeçote 68 é disposta na segunda parede de suporte 613. A terceira seção de cabeçote 67 e a quarta seção de cabeçote 68 são dispostas no lado da válvula de exaustão com relação ao eixo geométrico de came Ax3. A distância entre a primeira parede lateral de cilindro 603 e a terceira seção de cabeçote 67 na direção do eixo geométrico de came Ax3 é mais curta do que a distância entre a segunda parede lateral de cilindro 604 e a quarta seção de cabeçote 68 na direção do eixo geométrico de came Ax3.

[074] Como ilustrado na figura 11, a superfície interna da primeira parede late-ral de cobertura 702 e a superfície interna da segunda parede lateral de cobertura 703 são inclinadas de modo que entre a primeira parede lateral de cobertura 702 e a segunda parede lateral de cobertura 703 exista um espaço estreito na direção do lado de cobertura de cabeçote.

[075] O cabeçote de cilindro 6 inclui um primeiro furo vazado 621 onde o pri-meiro parafuso de fixação 61 é disposto e um segundo furo vazado 622 através do qual o segundo parafuso de fixação 62 é disposto. O primeiro furo vazado 621 e o segundo furo vazado 622 se estendem na direção do eixo geométrico de cilindro Ax1. O segundo furo vazado 622 é fornecido para passar através da segunda parede de suporte 613. Como ilustrado na figura 12, uma distância D1 para a primeira seção de cabeçote 65 em uma direção do eixo geométrico de cilindro Ax1 a partir do terceiro plano virtual P3 que inclui um eixo geométrico de manivela Ax2 e é perpendicular ao eixo geométrico de cilindro Ax1 do corpo de cilindro 5 é mais curta do que uma dis-tância D2 para a segunda seção de cabeçote 66 em uma direção do eixo geométrico de cilindro Ax1 a partir do terceiro plano virtual P3. Isso é, a primeira seção de cabe-çote 65 é posicionada mais para o lado do corpo de cilindro, do que para a segunda seção de cabeçote 66.

[076] O primeiro parafuso de fixação 61 não se sobrepõe à cobertura de cabe-çote 7 quando visualizado a partir da direção do eixo geométrico de came Ax3. Isso é, a primeira seção de cabeçote 65 é posicionada mais para o lado do corpo de cilindro do que a primeira seção de extremidade 601 do cabeçote de cilindro 6. O segundo parafuso de fixação 62 se sobrepõe à cobertura de cabeçote 7 quando visualizado a partir da direção do eixo geométrico de came Ax3. Isso é, a segunda seção de cabe-çote 66 é posicionada mais para o lado da cobertura de cabeçote do que a primeira seção de extremidade 601 do cabeçote de cilindro 6.

[077] Apesar de omitido no diagrama, a terceira seção de cabeçote 67 é posi-cionada na mesma altura que a primeira seção de cabeçote 65 e a quarta seção de cabeçote 68 é posicionada na mesma altura que a segunda seção de cabeçote 66. De acordo, a terceira seção de cabeçote 67 é posicionada mais para o lado de corpo de cilindro do que a quarta seção de cabeçote 68.

[078] No motor 1 na presente modalidade, o acionador 39 é posicionado mais para o lado de cobertura de cabeçote do que a primeira seção de extremidade 601 do cabeçote de cilindro 6. Como resultado disso, é possível se suprimir os efeitos de calor da câmara de combustão 11 no acionador 39 em comparação com um caso no qual o acionador 39 é posicionado mais para o lado do corpo de cilindro do que a primeira seção de extremidade 601 do cabeçote de cilindro 6 mesmo quando o acionador 39 é disposto para estar perto do elemento de pino de comutação 35. Devido a isso, é possível se reduzir o tamanho do motor 1 que é montado com uma válvula de engrenagemvariável enquanto se suprime os efeitos do calor no acionador 39.

[079] O acionador 39 é fixado à cobertura de cabeçote 7. Nesse caso, é pos-sível se suprimir adicionalmente os efeitos do calor no acionador 39 em comparação com um caso no qual o acionador 39 é fixado ao cabeçote de cilindro 6.

[080] Uma parte do acionador 39 é posicionada mais para o lado interno do cabeçote de cilindro 6 do que a primeira seção de extremidade 601 do cabeçote de cilindro 6. como resultado disso, é possível se reduzir a força de acionamento que é necessária para o elemento de pino de comutação 35 pelo encurtamento da distância entre o acionador 39 e o elemento de pino de comutação 35. Devido a isso, é possível se reduzir o tamanho do acionador 39 e é possível se reduzir adicionalmente o tamanho do motor 1.

[081] O eixo geométrico de came Ax3 é posicionado entre a seção de conexão 610 do tubo de exaustão e o acionador 39 quando visualizado a partir da direção do eixo geométrico de cilindro Ax1. Como resultado disso, é possível se suprimir os efei-tos do calor do tubo de exaustão pelo acionador 39 sendo disposto em uma posição que é separada do tubo de exaustão com uma alta temperatura.

[082] A seção de corpo 392 do acionador 39 é fixada à cobertura de cabeçote 7. A haste 391 é suportada pela cobertura de cabeçote 7. Isso é, a haste 391 e a seção de corpo 392 são ambas dispostas na cobertura de cabeçote 7. Como resultado disso, a perda de transferência da força de acionamento a partir do acionador 39 para o elemento de pino de comutação 35 é pequena. Devido a isso, é possível se reduzir ainda mais o tamanho do motor 1 que é montado com uma válvula de engrenagem variável pela redução do tamanho do acionador 39.

[083] A primeira parede de suporte 612 do cabeçote de cilindro 6 inclui a seção côncava 607 que se opõe à haste 391. Nesse caso, é possível se dispor a haste 391 para que esteja mais perto do eixo oscilante de entrada 33 devido à seção côncava 607 sendo fornecida de modo a evitar a haste 391. Devido a isso, é possível se reduzir ainda mais o tamanho do motor 1.

[084] Acima, uma modalidade da presente invenção foi descrita, mas a pre-sente invenção não está limitada à modalidade descrita acima e várias modificações são possíveis no escopo que não se distância do escopo da invenção.

[085] O motor 1 não está limitado a um motor de cilindro único resfriado a água. Por exemplo, o motor 1 pode ser um motor resfriado a ar. O motor 1 não está limitado a um SOHC, mas pode ser fornecido com outra disposição de engrenagem de válvula tal como DOHC (Virabrequim Superior Duplo).

[086] O número de válvulas de exaustão não está limitado a dois e pode ser um ou três ou mais. O número de válvulas de entrada não está limitado a dois e pode ser um ou três ou mais.

[087] As posições da primeira seção de cabeçote 65, a segunda seção de ca-beçote 66, a terceira seção de cabeçote 67, e a quarta seção de cabeçote 68 não são limitadas às posições na modalidade descrita acima e podem ser modificadas. Por exemplo, na modalidade descrita acima, a primeira seção de cabeçote 65 não se sobrepõe à cobertura de cabeçote 7 na direção do eixo de came 14, mas a primeira seção de cabeçote 65 pode se sobrepor à cobertura de cabeçote 7 na direção do eixo de came 14. Isso é, a primeira seção de cabeçote 65 pode ser disposta mais para o lado da cobertura de cabeçote do que a seção de extremidade 701 da cobertura de cabeçote 7.

[088] O primeiro plano virtual P1 que inclui a primeira seção de extremidade 601 do cabeçote de cilindro 6 e o segundo plano virtual P2 que inclui a seção de extremidade 701 da cobertura de cabeçote 7 podem ser dispostos na mesma altura que o eixo geométrico de came Ax3 ou mais par ao lado do corpo de cilindro do que o eixo geométrico de came Ax3. Alternativamente, o primeiro plano virtual P1 e o se-gundo plano virtual P2 podem se sobrepor com um eixo de came 14.

[089] A configuração e disposição da engrenagem de válvula 13 não estão li-mitadasà modalidade descrita acima e podem ser modificadas. Por exemplo, o acio- nador 39 pode ser fixado ao cabeçote de cilindro 6. Alternativamente, o acionador 39 pode ser disposto de modo a não se sobrepor à seção de extremidade 701 da cober-tura de cabeçote 7 quando visualizado a partir da direção do eixo geométrico de cilin-dro Ax1. Alternativamente, o acionador 39 pode ser disposto de modo a não se sobre-porà primeira seção de cabeçote 65 quando visualizado a partir da direção do eixo geométrico de cilindro Ax1. Sem estar limitado a uma parte do acionador 39, todo o acionador 39 pode ser posicionado mais no lado interno do que a primeira seção de extremidade 601 do cabeçote de cilindro 6.

[090] Na modalidade descrita acima, o mecanismo que comuta a temporização da abertura e fechamento das válvulas utilizando o acionador é adotado nas válvulas de entrada, mas pode ser adotado nas válvulas de exausto. Isso é, um mecanismo que Oe igual ao mecanismo que inclui o primeiro braço oscilante 36, o segundo braço oscilante 37, o elemento de pino de comutação 35, e o acionador 39 descritos acima podem ser fornecidos a fim de abrir e fechar as válvulas de exaustão.

Claims

1. Motor (1) que é um motor de cilindro único compreendendo: um corpo de cilindro (5); um cabeçote de cilindro (6) incluindo uma câmara de combustão (11) e uma câmara de corrente de came (16) disposta em uma direção que é ortogonal a um eixo geométrico de cilindro (Ax1) do corpo de cilindro (5) com relação à câmara de com-bustão (11), o cabeçote de cilindro (6) sendo fixado ao corpo de cilindro (5); uma cobertura de cabeçote (7) incluindo uma seção de extremidade (701) dis-posta para estar voltada para uma seção de extremidade (601) do cabeçote de cilindro (6), a cobertura de cabeçote (7) sendo fixada ao cabeçote de cilindro (6); uma corrente de came (15) disposta na câmara de corrente de came (16); um eixo de came (14) conectado à corrente de came (15), o eixo de came (14) sendo suportado pelo cabeçote de cilindro (6); um eixo oscilante (33) suportado pelo cabeçote de cilindro (6), o eixo oscilante (33) sendo paralelo ao eixo de came (14); um primeiro braço oscilante (36) suportado pelo eixo oscilante (33); um segundo braço oscilante (37) suportado pelo eixo oscilante (33), o segundo braço oscilante (37) sendo disposto para alinhar com o primeiro braço oscilante (36) em uma direção axial do eixo de came (14); um elemento de pino de comutação (35) configurado para ser movido na dire-ção axial do eixo de came (14), o elemento de pino de comutação (35) sendo configurado para ser movido entre uma primeira posição na qual o primeiro braço oscilante (36) e o segundo braço oscilante (37) estão conectados e uma segunda posição na qual o primeiro braço oscilante (36) e o segundo braço oscilante (37) não são conectados, o elemento de pino de comutação (35) sendo configurado para oscilar juntos com o primeiro braço oscilante (36) e o segundo braço oscilante (37) na primeira posição; e o m acionador (39) configurado para comutar a posição do elemento de pino de comutação (35) entre a primeira posição e a segunda posição pela pressurização do elemento de pino de comutação (35) na direção axial do eixo de came (14); o m que pelo menos uma parte do elemento de pino de comutação (35) se sobrepõe à cobertura de cabeçote (7) quando visualizado a partir da direção axial do eixo de came (14); o acionador (39) sendo disposto no lado oposto à câmara de corrente de came (16) com relação ao eixo de came (14) na direção axial do eixo de came (14); e o acionador (39) sendo disposto fora do motor (1); CARACTERIZADO pelo fato de que: o acionador (39) sendo posicionado mais para o lado da cobertura de cabeçote do que a seção de extremidade (601) do cabeçote de cilindro (6).

2. Motor (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de o acionador (39) ser fixado à cobertura de cabeçote (7).

3. Motor (1), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de pelo menos uma parte do acionador (39) ser posicionado mais para um lado interno do cabeçote de cilindro (6) do que a seção de extremidade (601) do cabeçote de ci-lindro (6) quando visualizado a partir de uma direção axial de cilindro.

4. Motor (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de o cabeçote de cilindro (6) incluir uma seção de conexão que conecta a um tubo de exaustão (610); e o eixo geométrico (Ax3) do eixo de came (14) ser posicionado entre a seção de conexão (610) e o acionador (39) quando visualizado a partir da direção axial do cilindro.

5. Motor (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de o acionador (39) incluir uma haste (391) para pressu- rização do elemento de pino de comutação (35) e uma seção de corpo (392) para o acionamento da haste (391).

6. Motor (1), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de a seção de corpo (392) ser fixada à cobertura de cabeçote (7), e a haste (391) ser suportada pela cobertura de cabeçote (7).

7. Motor (1), de acordo com a reivindicação 5 ou 6, CARACTERIZADO pelo fato de o cabeçote de cilindro (6) incluir uma parede de suporte (612) que suporta o eixo de came (14) e o eixo oscilante (33).

8. Motor (1), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de a parede de suporte (612) incluir uma seção côncava (620) que se opõe à haste (391).