ES2614236T3 - Motor - Google Patents

Abstract

Un motor (1) que es un motor monocilindro incluyendo: un cuerpo de cilindro (5); una culata de cilindro (6) incluyendo una cámara de combustión (11) y una cámara de cadena excéntrica (16) dispuesta en una dirección que es ortogonal a un eje de cilindro (Ax1) del cuerpo de cilindro (5) con respecto a la cámara de combustión (11), estando montada la culata de cilindro (6) en el cuerpo de cilindro (5); una cubierta de culata (7) incluyendo una sección de extremo (701) dispuesta mirando a una sección de extremo (601) de la culata de cilindro (6), estando montada la cubierta de culata (7) en la culata de cilindro (6); una cadena excéntrica (15) dispuesta en la cámara de cadena excéntrica (16); un eje de levas (14) conectado con la cadena excéntrica (15), soportándose el eje de levas (14) por la culata de cilindro (6); un eje basculante (33) soportado por la culata de cilindro (6), siendo paralelo el eje basculante (33) al eje de levas (14); un primer brazo basculante (36) soportado por el eje basculante (33); un segundo brazo basculante (37) soportado por el eje basculante (33), estando dispuesto el segundo brazo basculante (37) alineado con el primer brazo basculante (36) en una dirección axial del eje de levas (14); un elemento de pasador de conmutación (35) configurado para moverse en la dirección axial del eje de levas (14), estando configurado el elemento de pasador de conmutación (35) para moverse entre una primera posición en la que el primer brazo basculante (36) y el segundo brazo basculante (37) están conectados y una segunda posición en la que el primer brazo basculante (36) y el segundo brazo basculante (37) no están conectados, estando configurado el elemento de pasador de conmutación (35) para bascular conjuntamente con el primer brazo basculante (36) y el segundo brazo basculante (37) en la primera posición; y un accionador (39) configurado para conmutar la posición del elemento de pasador de conmutación (35) entre la primera posición y la segunda posición presurizando sección de paso el elemento de pasador de conmutación (35) en la dirección axial del eje de levas (14), donde al menos una porción del elemento de pasador de conmutación (35) se solapa con la cubierta de culata (7) según se ve desde la dirección axial del eje de levas (14), el accionador (39) está dispuesto en el lado opuesto a la cámara de cadena excéntrica (16) con respecto al eje de levas (14) en la dirección axial del eje de levas (14), y el accionador (39) está dispuesto fuera del motor (1), caracterizado porque el accionador (39) está colocado más al lado de cubierta de culata que la sección de extremo (601) de la culata de cilindro (6).

Description

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DESCRIPCION

Motor

Campo tecnico

La presente invencion se refiere a un motor.

Antecedentes de la invencion

Se conoce un engranaje de valvula variable donde la conmutacion entre la conexion o la no conexion de una pluralidad de brazos basculantes es posible por un elemento de pasador que enlaza los brazos basculantes al presurizarse directamente por un accionador. Por ejemplo, en un motor descrito en la Publicacion de Patente japonesa JP-A-2012-77741, un eje de accionamiento de un accionador esta dispuesto en una superficie de enganche de una culata de cilindro y una cubierta de culata. El accionador esta montado en la culata de cilindro y la cubierta de culata. Ademas, un vastago que es movido por el accionador y presuriza el elemento de pasador esta dispuesto de manera que pase a traves de la culata de cilindro y sea soportado por la culata de cilindro.

Resumen de la invencion

Problema tecnico

En el motor descrito anteriormente, un engranaje de valvula variable se hace con un mecanismo simple adoptando una configuracion donde el elemento de pasador es presurizado directamente por el accionador. Ademas, dado que elementos movidos por el accionador son pocos y estos elementos son pequenos, es suficiente que la fuerza de accionamiento, demandada por el accionador, sea pequena. Como resultado, es posible reducir el tamano del accionador. Debido a ello, es posible evitar el aumento de tamano del motor aunque un accionador se monte en una superficie lateral del motor en la direccion axial de un eje de levas.

Ademas, en el motor descrito anteriormente no se necesita un mecanismo complicado para transferir acciones del accionador al elemento de pasador. Como resultado, es posible disponer el accionador en una posicion mas proxima al elemento de pasador en la direccion axial del eje de levas. Ademas, el accionador esta dispuesto en el lado opuesto a una cadena excentrica con respecto al eje de levas. Como resultado, es posible disponer el accionador en una posicion cerca del elemento de pasador en comparacion con un caso donde el accionador esta dispuesto en el mismo lado que la cadena excentrica. De esta manera, es posible acortar la longitud del vastago disponiendo el accionador en una posicion cerca del elemento de pasador. Cuando se acorta la longitud del vastago, es posible reducir el tamano del accionador dado que la fuerza de accionamiento para mover el vastago es mas pequena.

Sin embargo, cuando el accionador esta dispuesto en una posicion cerca del elemento de pasador, el accionador esta dispuesto en una posicion cerca de una camara de combustion. En este caso, el efecto del calor de la camara de combustion en el accionador es un problema. En el motor descrito anteriormente, el efecto del calor de la camara de combustion se reduce montando el accionador en una pared lateral de un cuerpo del motor que incluye una culata de cilindro y una cubierta de culata mediante una chapa de montaje. Sin embargo, existe el problema de que el tamano del motor se incrementa dado que el accionador esta montado en la culata de cilindro y la cubierta de culata mediante la chapa de montaje.

Un objeto de la presente invencion es reducir el tamano de un motor que esta provisto de un engranaje de valvula variable evitando al mismo tiempo los efectos del calor de una camara de combustion en un accionador.

Solucion del problema

El objeto de la presente invencion se logra con un motor segun la reivindicacion 1.

Un motor segun un aspecto de la presente invencion es un motor monocilindro y esta provisto de un cuerpo de cilindro, una culata de cilindro, una cubierta de culata, una cadena excentrica, un eje de levas, un eje basculante, un primer brazo basculante, un segundo brazo basculante, un elemento de pasador de conmutacion, y un accionador.

La culata de cilindro incluye una camara de combustion y una camara de cadena excentrica que esta dispuesta en una direccion que es ortogonal al eje de cilindro del cuerpo de cilindro con respecto a la camara de combustion. La culata de cilindro esta montada en el cuerpo de cilindro. La cubierta de culata esta montada en la culata de cilindro. La cadena excentrica esta dispuesta en la camara de cadena excentrica. El eje de levas esta conectado con la cadena excentrica y es soportado por la culata de cilindro. El eje basculante es soportado por la culata de cilindro y es paralelo al eje de levas. El primer brazo basculante es soportado por el eje basculante. El segundo brazo basculante es soportado por el eje basculante y esta dispuesto alineado con el primer brazo basculante en la direccion axial del eje de levas.

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El elemento de pasador de conmutacion es capaz de moverse en la direccion axial del eje de levas y se ha colocado de manera que sea capaz de moverse entre una primera posicion y una segunda posicion. El elemento de pasador de conmutacion conecta el primer brazo basculante y el segundo brazo basculante en la primera posicion y bascula conjuntamente con el primer brazo basculante y el segundo brazo basculante. El elemento de pasador de conmutacion no conecta el primer brazo basculante y el segundo brazo basculante en la segunda posicion.

El accionador conmuta la posicion del elemento de pasador de conmutacion entre la primera posicion y la segunda posicion presurizando el elemento de pasador de conmutacion en la direccion axial del eje de levas. Al menos una porcion del elemento de pasador de conmutacion se solapa con la cubierta de culata segun se ve desde la direccion axial del eje de levas. El accionador esta dispuesto en el lado opuesto a la camara de cadena excentrica con respecto al eje de levas en la direccion axial del eje de levas. El accionador esta dispuesto fuera del motor. El accionador esta colocado mas al lado de cubierta de culata que la seccion de extremo de la culata de cilindro.

En el motor segun este aspecto, es posible suprimir los efectos del calor de la camara de combustion en el accionador en comparacion con el caso donde el accionador esta colocado mas al lado de cuerpo de cilindro que la seccion de extremo de la culata de cilindro incluso cuando el accionador esta dispuesto cerca del elemento de pasador de conmutacion. Debido a esto, es posible reducir el tamano del motor que esta provisto de una valvula de engranaje variable al mismo tiempo que se evitan los efectos del calor en el accionador.

Aqm, “lado de cubierta de culata” tiene el significado de una direccion desde la culata de cilindro hacia la cubierta de culata en una direccion axial del cilindro. Ademas, “lado de cuerpo de cilindro” tiene el significado de una direccion desde la culata de cilindro hacia el cuerpo de cilindro en la direccion axial del cilindro.

Preferiblemente, el accionador esta montado en la cubierta de culata. En este caso, es posible evitar mas los efectos del calor en el accionador en comparacion con el caso donde el accionador esta montado en la culata de cilindro. Como tal, es posible reducir el tamano del motor que esta provisto de una valvula de engranaje variable evitando al mismo tiempo los efectos del calor de la camara de combustion en el accionador.

Preferiblemente, al menos una porcion del accionador esta colocada mas a un lado interior de la culata de cilindro que la seccion de extremo de la culata de cilindro segun se ve desde la direccion axial del cilindro. En este caso, es posible reducir la fuerza de accionamiento que se necesita para el elemento de pasador de conmutacion acortando la distancia entre el accionador y el elemento de pasador de conmutacion. Debido a esto, es posible reducir el tamano del accionador. Como tal, es posible reducir mas el tamano del motor que esta provisto de una valvula de engranaje variable.

Preferiblemente, la culata de cilindro incluye una seccion de conexion que conecta con un tubo de escape. El eje del eje de levas esta colocado entre la seccion de conexion y el accionador segun se ve desde la direccion axial del cilindro.

En este caso, es posible suprimir los efectos del calor del tubo de escape disponiendo el accionador en una posicion separada del tubo de escape con una temperatura alta. Como tal, es posible reducir el tamano del motor que esta provisto de una valvula de engranaje variable evitando al mismo tiempo los efectos del calor del tubo de escape en el accionador.

Preferiblemente, el accionador incluye un vastago que presuriza el elemento de pasador de conmutacion y una seccion de cuerpo que mueve el vastago. La seccion de cuerpo esta montada preferiblemente en la cubierta de culata. El vastago es soportado preferiblemente por la cubierta de culata.

En este caso, el vastago y la seccion de cuerpo del accionador estan dispuestos en la cubierta de culata. Como resultado, la perdida de transferencia de la fuerza de accionamiento del accionador al elemento de pasador de conmutacion es pequena. Debido a esto, es posible reducir el tamano del accionador. Como tal, es posible reducir mas el tamano del motor que esta provisto de una valvula de engranaje variable.

Preferiblemente, la culata de cilindro incluye una pared de soporte que soporta el eje de levas y el eje basculante. La pared de soporte incluye preferiblemente una seccion concava que esta enfrente del vastago. En este caso, es posible disponer el vastago de manera que este mas proximo al eje basculante debido a la seccion concava. Debido a esto, es posible reducir mas el tamano del motor que esta provisto de una valvula de engranaje variable.

Efectos ventajosos de la invencion

Segun la presente invencion, es posible reducir el tamano de un motor que esta provisto de un engranaje de valvula variable evitando al mismo tiempo los efectos del calor de una camara de combustion en un accionador.

Breve descripcion de los dibujos

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La figura 1 es un diagrama en seccion transversal de una porcion de un motor.

La figura 2 es un diagrama donde una culata de cilindro y una cubierta de culata se ven desde una direccion que es perpendicular a un eje de cilindro y un eje de levas.

La figura 3 es un diagrama en seccion transversal donde una culata de cilindro y una cubierta de culata se ven desde una direccion que es perpendicular a un eje de cilindro y un eje de levas.

La figura 4 es un diagrama en perspectiva de una seccion interior de una culata de cilindro.

La figura 5 es un diagrama en perspectiva de una seccion interior de una culata de cilindro.

La figura 6 es un diagrama donde una seccion interior de una culata de cilindro se ve desde una direccion axial del cilindro.

La figura 7 es un diagrama en seccion transversal donde una seccion interior de una culata de cilindro se ve desde una direccion axial de excentrica.

La figura 8 es un diagrama en seccion transversal del entorno proximo de una segunda pared de soporte y un elemento de empuje.

La figura 9 es un diagrama en seccion transversal donde una seccion interior de una culata de cilindro se ve desde una direccion axial de excentrica.

La figura 10 es un diagrama donde una culata de cilindro y una cubierta de culata se ven desde una direccion axial del cilindro.

La figura 11 es un diagrama en seccion transversal donde una porcion de un motor se ve desde una direccion que es perpendicular a un eje de levas y un eje de cilindro.

La figura 12 es un diagrama en seccion transversal donde una porcion de un motor se ve desde una direccion que es perpendicular a un eje de levas y un eje de cilindro.

Descripcion detallada de las realizaciones

A continuacion se describira un motor 1 segun una realizacion con referencia a los diagramas. El motor 1 segun la presente realizacion es un motor monocilindro refrigerado por agua. La figura 1 es un diagrama en seccion transversal de una porcion del motor 1. Como se representa en la figura 1, el motor 1 incluye un eje de manivela 2, un carter 3, y una seccion de cilindro 4. El carter 3 acomoda el eje de manivela 2. La seccion de cilindro 4 incluye un cuerpo de cilindro 5, una culata de cilindro 6, y una cubierta de culata 7. El cuerpo de cilindro 5 esta conectado al carter 3. El cuerpo de cilindro 5 puede estar integrado con el carter 3 o el cuerpo de cilindro 5 y el carter se puede separar. El cuerpo de cilindro 5 acomoda un piston 8. El piston 8 esta montado en el eje de manivela 2 mediante una biela 9.

Aqm, en la presente realizacion, una direccion desde la culata de cilindro 6 hacia la cubierta de culata 7 en una direccion de un eje de cilindro Ax1 del cuerpo de cilindro 5 se denomina un “lado de cubierta de culata”. Una direccion desde la culata de cilindro 6 hacia el cuerpo de cilindro 5 en la direccion del eje de cilindro Ax1 se denomina un “lado de cuerpo de cilindro”.

La culata de cilindro 6 esta dispuesta en el lado de cubierta de culata del cuerpo de cilindro 5. La culata de cilindro 6 esta montada en el cuerpo de cilindro 5. La cubierta de culata 7 esta dispuesta en el lado de cubierta de culata de la culata de cilindro 6. La cubierta de culata 7 esta montada en la culata de cilindro 6. El eje de cilindro Ax1 es perpendicular con respecto a un eje central Ax2 del eje de manivela 2 (al que se hace referencia a continuacion como un “eje de manivela Ax2”). La culata de cilindro 6 incluye una camara de combustion 11. Una bujfa 12 esta montada en la culata de cilindro 6. Una seccion de extremo delantero de la bujfa 12 esta dispuesta mirando a la camara de combustion 11. Una seccion de extremo de base de la bujfa 12 esta dispuesta en una seccion exterior del motor 1. Un engranaje de valvula 13 esta alojado en la culata de cilindro 6 y la cubierta de culata 7.

El engranaje de valvula 13 es un mecanismo para abrir y cerrar valvulas de escape 24 y 25 y valvulas de admision 26 y 27 que se describiran mas adelante. El engranaje de valvula 13 adopta un mecanismo SOHC (arbol de levas en culata simple). El engranaje de valvula 13 adopta el denominado engranaje de valvula variable que conmuta el tiempo de la apertura y el cierre de las valvulas de admision 26 y 27. El engranaje de valvula 13 incluye un eje de levas 14. El eje de levas 14 es soportado por la culata de cilindro 6. Un eje central Ax3 del eje de levas 14 (al que se hace referencia mas adelante como un “eje de excentrica Ax3”) es perpendicular con respecto al eje de cilindro Ax1. El eje de excentrica Ax3 es paralelo al eje de manivela Ax2.

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El eje de levas 14 incluye una primera seccion de extremo de eje de levas 141 y una segunda seccion de extremo de eje de levas 142. Una primera seccion de accionamiento de eje de levas 143 esta dispuesta en la primera seccion de extremo de eje de levas 141. La primera seccion de accionamiento de eje de levas 143 es un pinon. La primera seccion de accionamiento de eje de levas 143 engrana con una cadena excentrica 15 y la cadena excentrica 15 esta unida al eje de levas 14. Una segunda seccion de accionamiento de eje de levas 201 esta dispuesta en el eje de manivela 2. La segunda seccion de accionamiento de eje de levas 201 es un pinon. La segunda seccion de accionamiento de eje de levas 201 engrana con la cadena excentrica 15 y la cadena excentrica 15 esta unida al eje de manivela 2. Es decir, la cadena excentrica 15 esta enrollada alrededor de la primera seccion de accionamiento de eje de levas 143 del eje de levas 14 y la segunda seccion de accionamiento de eje de levas 201 del eje de manivela 2. El eje de levas 14 se hace girar por la rotacion del eje de manivela 2 transmitida al eje de levas 14 mediante la cadena excentrica 15.

La camara de cadena excentrica 16 esta dispuesta en la culata de cilindro 6 y el cuerpo de cilindro 5. La cadena excentrica 15 esta dispuesta en la camara de cadena excentrica 16. La camara de cadena excentrica 16 esta dispuesta en una direccion que es perpendicular al eje de cilindro Ax1 con respecto a la camara de combustion 11. Es decir, la camara de cadena excentrica 16 esta dispuesta alineada con la camara de combustion 11 en la direccion del eje de excentrica Ax3.

Una bomba de agua 17 esta montada en la primera seccion de extremo de eje de levas 141. La bomba de agua 17 esta dispuesta en la direccion del eje de excentrica Ax3 del eje de levas 14. La bomba de agua 17 esta conectada a un recorrido de lfquido refrigerante que no se representa en los diagramas y un radiador 19 en el motor 1 mediante una manguera de lfquido refrigerante 18. La bomba de agua 17 hace circular un lfquido refrigerante en el motor 1 debido a que es movida por la rotacion del eje de levas 14.

La figura 2 es un diagrama donde la culata de cilindro 6 y la cubierta de culata 7 se ven desde una direccion que es perpendicular al eje de cilindro Ax1 y el eje de excentrica Ax3. La figura 3 es un diagrama en seccion transversal donde la culata de cilindro 6 y la cubierta de culata 7 se ven desde una direccion que es perpendicular al eje de cilindro Ax1 y el eje de excentrica Ax3. Aqrn, la bomba de agua 17 se ha quitado de la culata de cilindro 6 y la cubierta de culata 7 en la figura 2 y la figura 3.

La culata de cilindro 6 incluye una primera seccion de extremo 601 y una segunda seccion de extremo 602. La primera seccion de extremo 601 esta dispuesta mirando a una seccion de extremo 701 de la cubierta de culata 7 en la direccion del eje de cilindro Ax1. La segunda seccion de extremo 602 esta dispuesta mirando a una seccion de extremo del cuerpo de cilindro 5 en la direccion del eje de cilindro Ax1. La primera seccion de extremo 601 y la segunda seccion de extremo 602 se extienden en una direccion que es perpendicular con respecto al eje de cilindro Ax1.

Como se representa en la figura 3, un primer plano virtual P1 que incluye la primera seccion de extremo 601 de la culata de cilindro 6 y un segundo plano virtual P2 que incluye la seccion de extremo 701 de la cubierta de culata 7 se solapan con el eje de levas 14. En detalle, el primer plano virtual P1 y el segundo plano virtual P2 estan colocados mas al lado de cubierta de culata que el eje de excentrica Ax3. Aqrn, una junta estanca 21 esta interpuesta entre la primera seccion de extremo 601 de la culata de cilindro 6 y la seccion de extremo 701 de la cubierta de culata 7.

La culata de cilindro 6 incluye una primera pared lateral de cilindro 603 y una segunda pared lateral de cilindro 604. La primera pared lateral de cilindro 603 y la segunda pared lateral de cilindro 604 estan dispuestas mirando a la direccion del eje de excentrica Ax3. La segunda pared lateral de cilindro 604 esta mas proxima a la camara de cadena excentrica 16 que la primera pared lateral de cilindro 603. La segunda pared lateral de cilindro 604 esta mas proxima a la primera seccion de accionamiento de eje de levas 143 que la primera pared lateral de cilindro 603.

La cubierta de culata 7 incluye una primera pared lateral de cubierta 702 y una segunda pared lateral de cubierta 703. La primera pared lateral de cubierta 702 y la segunda pared lateral de cubierta 703 estan dispuestas mirando a la direccion del eje de excentrica Ax3. La primera pared lateral de cubierta 702 esta colocada en el lado de cubierta de culata de la primera pared lateral de cilindro 603 y esta conectada a la primera pared lateral de cilindro 603. La segunda pared lateral de cubierta 703 esta colocada en el lado de cubierta de culata de la segunda pared lateral de cilindro 604 y esta conectada a la segunda pared lateral de cilindro 604. La segunda pared lateral de cubierta 703 esta mas proxima a la camara de cadena excentrica 16 que la primera pared lateral de cubierta 702. La segunda pared lateral de cubierta 703 esta mas proxima a la primera seccion de accionamiento de eje de levas 143 que la primera pared lateral de cubierta 702.

La figura 4 y la figura 5 son diagramas en perspectiva de una seccion interior de la culata de cilindro 6. La figura 6 es un diagrama donde una seccion interior de la culata de cilindro 6 se ve desde la direccion del eje de cilindro Ax1. Como se representa en la figura 6, la primera pared lateral de cilindro 603 incluye una primera seccion de pared sobresaliente 605, una segunda seccion de pared sobresaliente 606, y una seccion concava 607. La primera seccion de pared sobresaliente 605 y la segunda seccion de pared sobresaliente 606 tienen una forma que sobresale al exterior de la culata de cilindro 6 en la direccion del eje de excentrica Ax3. La seccion concava 607 esta colocada entre la primera seccion de pared sobresaliente 605 y la segunda seccion de pared sobresaliente 606. La

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seccion concava 607 tiene una forma rebajada hacia el interior de la culata de cilindro 6 en la direccion del eje de excentrica Ax3. La buj^a 12 descrita anteriormente esta montada en la primera pared lateral de cilindro 603. La seccion de extremo de base de la bujfa 12 esta colocada en la seccion concava 607 en la primera pared lateral de cilindro 603. Es decir, la seccion de extremo de base de la bujfa 12 esta colocada entre la primera seccion de pared sobresaliente 605 y la segunda seccion de pared sobresaliente 606 segun se ve desde la direccion del eje de cilindro Ax1.

La culata de cilindro 6 incluye una tercera pared lateral de cilindro 608 y una cuarta pared lateral de cilindro 609. La tercera pared lateral de cilindro 608 y la cuarta pared lateral de cilindro 609 estan dispuestas alineadas en una direccion que es perpendicular al eje de excentrica Ax3 y el eje de cilindro Ax1. Una seccion de conexion 610 de un tubo de escape (que no se representa en el diagrama) esta dispuesta en la tercera pared lateral de cilindro 608. Como se representa en la figura 4, una seccion de conexion 611 de un tubo de admision (que no se representa en el diagrama) esta dispuesta en la cuarta pared lateral de cilindro 609.

La culata de cilindro 6 incluye una primera pared de soporte 612 y una segunda pared de soporte 613. La primera pared de soporte 612 y la segunda pared de soporte 613 estan dispuestas alineadas en la direccion del eje de excentrica Ax3. La primera pared de soporte 612 y la segunda pared de soporte 613 soportan el eje de levas 14 de tal manera que el eje de levas 14 pueda girar. Como se representa en la figura 3, la primera pared de soporte 612 soporta el eje de levas 14 mediante un primer cojinete 22. La segunda pared de soporte 613 soporta el eje de levas 14 mediante un segundo cojinete 23. La primera pared de soporte 612 y la segunda pared de soporte 613 estan dispuestas entre la primera seccion de accionamiento de eje de levas 143 y la primera pared lateral de cilindro 603. La segunda pared de soporte 613 esta mas proxima a la primera seccion de accionamiento de eje de levas 143 que la primera pared de soporte 612. La segunda pared de soporte 613 esta dispuesta entre la primera pared de soporte 612 y la primera seccion de accionamiento de eje de levas 143 en la direccion del eje de excentrica Ax3. La seccion superior de la primera pared de soporte 612 esta colocada mas al lado de cubierta de culata que la primera seccion de extremo 601 de la culata de cilindro 6. La seccion superior de la segunda pared de soporte 613 esta colocada mas al lado de cubierta de culata que la primera seccion de extremo 601 de la culata de cilindro 6.

La figura 7 es un diagrama en seccion transversal donde una seccion interior de la culata de cilindro 6 se ve desde la direccion del eje de excentrica Ax3. Como se representa en las figuras 4 a 7, las valvulas de admision 26 y 27 y las valvulas de escape 24 y 25 estan montadas en la culata de cilindro 6. Como se representa en la figura 7, la culata de cilindro 6 incluye un orificio de admision 614 y un orificio de escape 615 que estan conectados a la camara de combustion 11. Las valvulas de admision 26 y 27 abren y cierran el orificio de admision 614. Como se representa en la figura 6, las valvulas de admision 26 y 27 incluyen una primera valvula de admision 26 y una segunda valvula de admision 27. La primera valvula de admision 26 y la segunda valvula de admision 27 estan dispuestas alineadas en la direccion del eje de excentrica Ax3. Como se representa en la figura 7, un muelle de valvula de admision 261 esta montado en la primera valvula de admision 26. El muelle de valvula de admision 261 empuja la primera valvula de admision 26 en una direccion de modo que la primera valvula de admision 26 cierre el orificio de admision 614. De la misma manera, un muelle de valvula de admision 271 (consultese la figura 4) esta montado en la segunda valvula de admision 27 y la segunda valvula de admision 27 es empujada en una direccion de modo que la segunda valvula de admision 27 cierre el orificio de admision 614.

Las valvulas de escape 24 y 25 abren y cierran el orificio de escape 615. Como se representa en la figura 6, las valvulas de escape 24 y 25 incluyen una primera valvula de escape 24 y una segunda valvula de escape 25. La primera valvula de escape 24 y la segunda valvula de escape 25 estan dispuestas alineadas en la direccion del eje de excentrica Ax3. Como se representa en la figura 5 y la figura 7, un muelle de valvula de escape 241 esta montado en la primera valvula de escape 24. El muelle de valvula de escape 241 empuja la primera valvula de escape 24 en una direccion de modo que la primera valvula de escape 24 cierre el orificio de escape 615. Un muelle de valvula de escape 251 esta montado en la segunda valvula de escape 25 y la segunda valvula de escape 25 es empujada en una direccion de modo que la segunda valvula de escape 25 cierre el orificio de escape 615.

Como se representa en la figura 3, el eje de levas 14 incluye una primera excentrica de admision 144, una segunda excentrica de admision 145, y una excentrica de escape 146. La primera excentrica de admision 144, la segunda excentrica de admision 145, y la excentrica de escape 146 estan dispuestas alineadas en la direccion del eje de excentrica Ax3. La excentrica de escape 146 es la mas proxima a la primera seccion de accionamiento de eje de levas 143 de la primera excentrica de admision 144, la segunda excentrica de admision 145 y la excentrica de escape 146. La primera excentrica de admision 144 es la mas alejada de la primera seccion de accionamiento de eje de levas 143 de la primera excentrica de admision 144, la segunda excentrica de admision 145 y la excentrica de escape 146. La segunda excentrica de admision 145 esta dispuesta entre la primera excentrica de admision 144 y la excentrica de escape 146 en la direccion del eje de excentrica Ax3.

Como se representa en la figura 7, el engranaje de valvula 13 incluye un eje basculante de escape 31 y un brazo basculante de escape 32. El eje basculante de escape 31 esta dispuesto de manera que sea paralelo al eje de levas 14. El eje basculante de escape 31 es soportado por la culata de cilindro 6. En detalle, el eje basculante de escape 31 es soportado por la primera pared de soporte 612 y la segunda pared de soporte 613. El eje central del eje basculante de escape 31 esta colocado mas al lado de cubierta de culata que el eje de excentrica Ax3.

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El brazo basculante de escape 32 es soportado por el eje basculante de escape 31 de manera que sea capaz de bascular centrado en el eje basculante de escape 31. El brazo basculante de escape 32 se ha dispuesto de manera que sea capaz de operar las valvulas de escape 24 y 25. El brazo basculante de escape 32 incluye un cuerpo de brazo 321, una seccion de soporte de rodillo 322, un rodillo 323, y una seccion de presurizacion de valvula de escape 324.

El cuerpo de brazo 321 incluye un agujero pasante 327 y el eje basculante de escape 31 pasa a traves del agujero pasante 327. La seccion de soporte de rodillo 322 sobresale del cuerpo de brazo 321 al lado de eje de levas 14. La seccion de soporte de rodillo 322 soporta el rodillo 323 de manera que sea capaz de girar. El eje central de rotacion del rodillo 323 es paralelo al eje de excentrica Ax3. El rodillo 323 esta colocado en el lado de eje de levas 14 del eje basculante de escape 31. El rodillo 323 entra en contacto con la excentrica de escape 146 y se gira debido a la rotacion del eje de levas de escape 146.

La seccion de presurizacion de valvula de escape 324 sobresale del cuerpo de brazo 321 al lado opuesto al eje de levas 14. Es decir, la seccion de presurizacion de valvula de escape 324 sobresale del cuerpo de brazo 321 a un lado de extremo de vastago 242 de la primera valvula de escape 24 (al que se hace referencia mas adelante como “lado de valvula de escape”). Como se representa en la figura 5 y la figura 6, un primer tornillo de ajuste 325 y un segundo tornillo de ajuste 326 estan dispuestos en la punta de la seccion de presurizacion de valvula de escape 324. La punta del primer tornillo de ajuste 325 esta enfrente del extremo de vastago 242 de la primera valvula de escape 24. La punta del segundo tornillo de ajuste 326 esta enfrente de un extremo de vastago 252 de la segunda valvula de escape 25.

Cuando el rodillo 323 es empujado hacia arriba por la excentrica de escape 146, la seccion de presurizacion de valvula de escape 324 empuja el extremo de vastago 242 en la primera valvula de escape 24 y el extremo de vastago 252 en la segunda valvula de escape 25 hacia abajo debido al basculamiento del brazo basculante de escape 32. Debido a esto, el orificio de escape 615 es abierto por la primera valvula de escape 24 y la segunda valvula de escape 25 empujada hacia abajo. Cuando el rodillo 323 no es empujado hacia arriba por la excentrica de escape 146, el orificio de escape 615 es cerrado por la primera valvula de escape 24 y la segunda valvula de escape 25 empujada hacia arriba por los muelles de valvula de escape 241 y 251.

Como se representa en la figura 3, el engranaje de valvula 13 incluye un eje basculante de admision 33, un brazo basculante de admision 34, un elemento de pasador de conmutacion 35, y un accionador 39. El eje basculante de admision 33 esta dispuesto paralelo al eje de levas 14. El eje basculante de admision 33 es soportado por la culata de cilindro 6. En detalle, el eje basculante de admision 33 es soportado por la primera pared de soporte 612 y la segunda pared de soporte 613. El eje central del eje basculante de admision 33 esta colocado mas al lado de cubierta de culata que el eje de excentrica Ax3.

El brazo basculante de admision 34 incluye un primer brazo basculante 36 y un segundo brazo basculante 37. El primer brazo basculante 36 es soportado por el eje basculante de admision 33 de manera que sea capaz de bascular centrado en el eje basculante de admision 33. El primer brazo basculante 36 se ha dispuesto de modo que pueda operar las valvulas de admision 26 y 27. El primer brazo basculante 36 incluye un primer cuerpo de brazo 361 representado en la figura 3, una primera seccion de soporte de rodillo 362 representada en la figura 6, un primer rodillo 363, una seccion de presurizacion de valvula de admision 364, y una primera seccion de conexion 365.

Como se representa en la figura 3, el primer cuerpo de brazo 361 incluye un agujero pasante 366 y el eje basculante de admision 33 pasa a traves del agujero pasante 366. La primera seccion de soporte de rodillo 362 sobresale del primer cuerpo de brazo 361 al lado de eje de levas 14. La primera seccion de soporte de rodillo 362 soporta el primer rodillo 363 de manera que sea capaz de girar. El eje central de rotacion del primer rodillo 363 es paralelo al eje de excentrica Ax3. El primer rodillo 363 esta colocado en el lado de eje de levas 14 del eje basculante de admision 33. El primer rodillo 363 entra en contacto con la primera excentrica de admision 144 y se hace girar debido a la rotacion de la primera excentrica de admision 144.

La seccion de presurizacion de valvula de admision 364 sobresale del primer cuerpo de brazo 361 al lado opuesto al eje de levas 14. Es decir, la seccion de presurizacion de valvula de admision 364 sobresale del primer cuerpo de brazo 361 a un lado de extremo de vastago 262 de la primera valvula de admision 26 (al que se hace referencia mas adelante como “lado de valvula de admision”). Como se representa en la figura 6, un primer tornillo de ajuste 367 y un segundo tornillo de ajuste 368 estan dispuestos en la punta de la seccion de presurizacion de valvula de admision 364. La punta del primer tornillo de ajuste 367 esta enfrente del extremo de vastago 262 de la primera valvula de admision 26. La punta del segundo tornillo de ajuste 368 esta enfrente de un extremo de vastago 272 de la segunda valvula de admision 27.

La primera seccion de conexion 365 esta conectada a la seccion de presurizacion de valvula de admision 364. La primera seccion de conexion 365 esta colocada mas al lado de cubierta de culata que el eje basculante de admision 33. La primera seccion de conexion 365 esta colocada mas al lado de valvula de admision que el eje basculante de admision 33. La primera seccion de conexion 365 esta colocada mas al lado de cubierta de culata que la seccion de

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presurizacion de valvula de admision 364. Como se representa en la figura 3, la primera seccion de conexion 365 incluye un agujero pasante 369. El agujero pasante 369 se extiende en la direccion del eje de excentrica Ax3. El elemento de pasador de conmutacion 35 esta insertado en el agujero pasante 369.

Como se representa en la figura 7, el segundo brazo basculante 37 es soportado de manera que sea capaz de girar centrado en el eje basculante de admision 33. El segundo brazo basculante 37 esta dispuesto alineado con el primer brazo basculante 36 en la direccion del eje de excentrica Ax3. El segundo brazo basculante 37 esta dispuesto en el lado de camara de cadena excentrica 16 del primer brazo basculante 36. Es decir, el segundo brazo basculante 37 esta mas proximo a la primera seccion de accionamiento de eje de levas 143 que el primer brazo basculante 36. El segundo brazo basculante 37 incluye un segundo cuerpo de brazo 371, una segunda seccion de soporte de rodillo 372, un segundo rodillo 373, y una segunda seccion de conexion 374.

El segundo cuerpo de brazo 371 incluye un agujero pasante 375 y el eje basculante de admision 33 pasa a traves del agujero pasante 375. La segunda seccion de soporte de rodillo 372 sobresale del segundo cuerpo de brazo 371 al lado de eje de levas 14. La segunda seccion de soporte de rodillo 372 soporta el segundo rodillo 373 de manera que sea capaz de girar. El eje central de rotacion del segundo rodillo 373 es paralelo al eje de excentrica Ax3. El segundo rodillo 373 esta colocado en el lado de eje de levas 14 del eje basculante de admision 33. El segundo rodillo 373 entra en contacto con la segunda excentrica de admision 145 y se hace girar debido a la rotacion de la segunda excentrica de admision 145.

La segunda seccion de conexion 374 sobresale del segundo cuerpo de brazo 371 al lado opuesto al eje de levas 14. Es decir, la segunda seccion de conexion 374 sobresale del segundo cuerpo de brazo 371 al lado de valvula de admision. La segunda seccion de conexion 374 esta colocada mas al lado de cubierta de culata que el eje basculante de admision 33. La segunda seccion de conexion 374 esta colocada mas al lado de cubierta de culata que la seccion de presurizacion de valvula de admision 364. Como se representa en la figura 3, la segunda seccion de conexion 374 incluye un agujero pasante 376. El agujero pasante 376 se extiende en la direccion del eje de excentrica Ax3. El agujero pasante 376 de la segunda seccion de conexion 374 esta dispuesto alineado con el agujero pasante 369 de la primera seccion de conexion 365 en la direccion del eje de excentrica Ax3. Consiguientemente, es posible que el elemento de pasador de conmutacion 35 entre en el agujero pasante 376 de la segunda seccion de conexion 374.

El engranaje de valvula 13 incluye un elemento de presion 38 representado en la figura 6. El elemento de presion 38 empuja el segundo brazo basculante 37 en una direccion donde el segundo rodillo 373 aplica presion al eje de levas 14. En la presente realizacion, el elemento de presion 38 es un muelle helicoidal y el eje basculante de admision 33 se extiende a traves del elemento de presion 38. El segundo brazo basculante 37 incluye un primer elemento de soporte 41. El primer elemento de soporte 41 soporta un extremo del elemento de presion 38. El primer elemento de soporte 41 tiene la forma de un pasador y sobresale del segundo brazo basculante 37 en la direccion del eje de excentrica Ax3. La figura 8 es un diagrama en seccion transversal del entorno proximo de la segunda pared de soporte 613 y el elemento de presion 38.

Como se representa en la figura 8, el engranaje de valvula 13 incluye un segundo elemento de soporte 42. El segundo elemento de soporte 42 soporta el otro extremo del elemento de presion 38. El segundo elemento de soporte 42 esta configurado por un elemento que esta curvado y tiene una forma en seccion transversal en forma de L. Una seccion de escalon 619 esta dispuesta en la segunda pared de soporte 613 y el segundo elemento de soporte 42 se soporta en la seccion de escalon 619.

Como se representa en la figura 3, el elemento de pasador de conmutacion 35 es capaz de moverse en la direccion axial del eje de levas 14 y se ha dispuesto de modo que se pueda mover entre una primera posicion y una segunda posicion. El elemento de pasador de conmutacion 35 esta dispuesto entendiendose entre el agujero pasante 369 de la primera seccion de conexion 365 y el agujero pasante 376 de la segunda seccion de conexion 374 en la primera posicion. Debido a esto, el elemento de pasador de conmutacion 35 conecta el primer brazo basculante 36 y el segundo brazo basculante 37 en la primera posicion y el primer brazo basculante 36 y el segundo brazo basculante 37 basculan de manera integrada. En este estado, el elemento de pasador de conmutacion 35 bascula conjuntamente con el primer brazo basculante 36 y el segundo brazo basculante 37.

El elemento de pasador de conmutacion 35 esta dispuesto en el agujero pasante 369 de la primera seccion de conexion 365 y no esta dispuesto en el agujero pasante 376 del segundo elemento de conexion 374 en la segunda posicion. Debido a esto, el elemento de pasador de conmutacion 35 no conecta el primer brazo basculante 36 y el segundo brazo basculante 37 en la segunda posicion y el primer brazo basculante 36 y el segundo brazo basculante 37 basculan independientemente uno de otro. En este estado, el elemento de pasador de conmutacion 35 bascula conjuntamente con el primer brazo basculante 36.

Un elemento elastico 44 esta dispuesto en la primera seccion de conexion 365. El elemento elastico 44 esta dispuesto en el agujero pasante 369 de la primera seccion de conexion 365. El elemento elastico 44 empuja el elemento de pasador de conmutacion 35 en una direccion desde la primera posicion hacia la segunda posicion. Consiguientemente, cuando el elemento de pasador de conmutacion 35 no es presurizado por el accionador 39, el

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elemento de pasador de conmutacion 35 se mantiene en la segunda posicion por el elemento elastico 44. Cuando el elemento de pasador de conmutacion 35 es presurizado por el accionador 39, el elemento de pasador de conmutacion 35 se mueve desde la segunda posicion a la primera posicion contra la fuerza de empuje del elemento elastico 44.

Como se representa en la figura 7, el elemento de pasador de conmutacion 35 esta colocado mas al lado de cubierta de culata que la primera seccion de extremo 60l de la culata de cilindro 6 y la seccion de extremo 701 de la cubierta de culata 7. Consiguientemente, el elemento de pasador de conmutacion 35 se solapa con la cubierta de culata 7 segun se ve desde la direccion axial del eje de levas 14. Como se representa en la figura 7, el elemento de pasador de conmutacion 35 esta colocado en el lado de valvula de admision del eje basculante de admision 33. Es decir, el elemento de pasador de conmutacion 35 esta colocado entre el eje basculante de admision 33 y el extremo de vastago 262 de la primera valvula de admision 26 en una direccion que es perpendicular al eje de cilindro Ax1 y el eje del eje de levas 14. La distancia entre el centro de eje del eje basculante de admision 33 y el centro de eje del elemento de pasador de conmutacion 35 es mas corta que la distancia entre el centro de eje del eje basculante de admision 33 y el extremo de vastago 262 de la primera valvula de admision 26 segun se ve desde la direccion axial del eje de levas 14. Ademas, el eje basculante de admision 33 esta colocado entre el elemento de pasador de conmutacion 35 y el primer rodillo 363 en una direccion que es perpendicular al eje de cilindro Ax1 y el eje del eje de levas 14. De la misma manera, el eje basculante de admision 33 esta colocado entre el elemento de pasador de conmutacion 35 y el segundo rodillo 372 en una direccion que es perpendicular al eje de cilindro Ax1 y el eje del eje de levas 14.

La figura 9 ilustra con lmeas de trazos un estado donde el primer brazo basculante 36 y el segundo brazo basculante 37 basculan. Cuando el elemento de pasador de conmutacion 35 esta colocado en la primera posicion, el primer brazo basculante 36 conecta con el segundo brazo basculante 37 y bascula con el segundo brazo basculante 367 de manera integrada. Como resultado, cuando el segundo rodillo 373 es empujado hacia arriba por la segunda excentrica de admision 145, debido a que el segundo brazo basculante 37 bascula centrado en el eje basculante de admision 33, el primer brazo basculante 35 tambien bascula en una direccion que baja la seccion de presurizacion de valvula de admision 364. Debido a esto, la punta del primer tornillo de ajuste 367 empuja hacia abajo el extremo de vastago 262 de la primera valvula de admision 26 y la punta del segundo tornillo de ajuste 368 empuja hacia abajo el extremo de vastago 272 de la segunda valvula de admision 27. Debido a esto, la primera valvula de admision 26 y la segunda valvula de admision 27 abren el orificio de admision 614. Cuando el segundo rodillo 373 no es empujado hacia arriba por la segunda excentrica de admision 145, el orificio de admision 614 es cerrado por la primera valvula de admision 26 y la segunda valvula de admision 27 empujadas hacia arriba por los muelles de valvula de admision 261 y 271.

Cuando el elemento de pasador de conmutacion 35 esta colocado en la segunda posicion, el primer brazo basculante 36 bascula independientemente del segundo brazo basculante 37. Como resultado, cuando el primer rodillo 363 es empujado hacia arriba por la primera excentrica de admision 144, el primer brazo basculante 36 bascula centrado en el eje basculante de admision 33 en una direccion donde la seccion de presurizacion de valvula de admision 364 se baja. Debido a esto, la punta del primer tornillo de ajuste 367 empuja hacia abajo el extremo de vastago 262 de la primera valvula de admision 26 y la punta del segundo tornillo de ajuste 368 empuja hacia abajo el extremo de vastago 272 de la segunda valvula de admision 27. Debido a esto, la primera valvula de admision 26 y la segunda valvula de admision 27 abren el orificio de admision 614. Cuando el primer rodillo 363 no es empujado hacia arriba por la primera excentrica de admision 144, el orificio de admision 614 es cerrado por la primera valvula de admision 26 y la segunda valvula de admision 27 empujadas hacia arriba por los muelles de valvula de admision 261 y 271.

Aqrn, las formas de la primera excentrica de admision 144 y la segunda excentrica de admision 145 se ponen de modo que la segunda excentrica de admision 145 empuje hacia arriba el segundo rodillo 373 antes de que la punta de la primera excentrica de admision 144 llegue al primer rodillo 363. Como resultado, cuando el elemento de pasador de conmutacion 35 esta colocado en la primera posicion, la rotacion de la primera excentrica de admision 144 no se transmite al primer brazo basculante 36 debido a la operacion del primer brazo basculante 36 por la rotacion de la segunda excentrica de admision 145. Consiguientemente, cuando el elemento de pasador de conmutacion 35 esta colocado en la primera posicion, la operacion de apertura y cierre de la primera valvula de admision 26 y la segunda valvula de admision 27 se realiza segun la rotacion de la segunda excentrica de admision 145. Por otra parte, cuando el elemento de pasador de conmutacion 35 esta colocado en la segunda posicion, la rotacion de la segunda excentrica de admision 145 no se transmite al primer brazo basculante 36. Como resultado, cuando el elemento de pasador de conmutacion 35 esta colocado en la segunda posicion, la operacion de apertura y cierre de la primera valvula de admision 26 y la segunda valvula de admision 27 se realiza segun la rotacion de la primera excentrica de admision 144.

El accionador 39 es un solenoide electromagnetico y conmuta la posicion del elemento de pasador de conmutacion 35 desde la segunda posicion a la primera posicion presurizando el elemento de pasador de conmutacion 35 en la direccion axial del eje de levas 14 debido al flujo de electricidad. Cuando se interrumpe el flujo de electricidad al accionador 39, la posicion del elemento de pasador de conmutacion 35 se hace volver desde la primera posicion a la segunda posicion debido a la elasticidad del elemento elastico 44.

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Como se representa en la figura 6, el accionador 39 se solapa con la primera seccion de extremo 601 de la culata de cilindro 6 segun se ve desde la direccion del eje de cilindro Ax1. Es decir, una porcion del accionador 39 esta colocada mas al lado interior de la culata de cilindro 6 que la primera seccion de extremo 601 de la culata de cilindro 6. El accionador 39 esta dispuesto en el lado opuesto a la camara de cadena excentrica 16 con respecto al eje de levas 14 segun se ve desde la direccion del eje de cilindro Ax1. Una lmea extendida del eje de excentrica Ax3 esta colocada entre la seccion de conexion 610 del tubo de escape y el accionador 39 segun se ve desde la direccion del eje de cilindro Ax1. Como se representa en la figura 3, el accionador 39 esta colocado mas al lado de cubierta de culata que la primera seccion de extremo 601 de la culata de cilindro 6.

El accionador 39 incluye un vastago 391 que presuriza el elemento de pasador de conmutacion 35 y una seccion de cuerpo 392 que mueve el vastago 391. El eje central del vastago 391 es paralelo al eje de excentrica Ax3. El vastago 391 esta dispuesto de manera que se solape con el elemento de pasador de conmutacion 35 en el rango de basculamiento del elemento de pasador de conmutacion 35 segun se ve desde la direccion del eje de excentrica Ax3. El vastago 391 presuriza el elemento de pasador de conmutacion 35 al ser movido por la seccion de cuerpo 392. El vastago 391 esta dispuesto cerca de la primera pared de soporte 612 descrita anteriormente. Como se representa en la figura 4, la primera pared de soporte 612 incluye una seccion concava 620 que esta enfrente de la superficie lateral del vastago 391. La seccion concava 620 tiene una forma rebajada con el fin de evitar el vastago 391.

El accionador 39 esta dispuesto fuera del motor 1. El accionador 39 esta dispuesto fuera de la cubierta de culata 7. El accionador 39 esta montado en la cubierta de culata 7. En detalle, la seccion de cuerpo 392 esta montada en la cubierta de culata 7. El vastago 391 es soportado por la cubierta de culata 7. Como se representa en la figura 3, un agujero pasante 704 esta dispuesto en la cubierta de culata 7 y el vastago 391 se extiende a traves del agujero pasante 704.

La figura 10 es un diagrama donde la culata de cilindro 6 y la cubierta de culata 7 se ven desde la direccion del eje de cilindro Ax1. Como se representa en la figura 2 y la figura 10, el accionador 39 esta montado en la cubierta de culata 7 en el exterior del motor 1. El accionador 39 esta montado en la primera pared lateral de cubierta 702. El accionador 39 esta dispuesto de manera que no se solape con una lmea extendida del eje de la bujfa 12. Una primera seccion saliente 705 y una segunda seccion saliente 706 estan dispuestos en la primera pared lateral de cubierta 702. La primera seccion saliente 705 y la segunda seccion saliente 706 sobresalen de la primera pared lateral de cubierta 702 hacia el exterior de la culata de cilindro 6 en la direccion del eje de excentrica Ax3. La primera seccion saliente 705 y la segunda seccion saliente 706 estan dispuestas alineadas en una direccion que es perpendicular al eje de excentrica Ax3 y el eje de cilindro Ax1. El accionador 39 incluye una seccion de pestana 393 que sobresale de la seccion de cuerpo 392. La seccion de pestana 393 esta fijada a la primera seccion saliente 705 y la segunda seccion saliente 706 con pernos 51 y 52. Debido a esto, el accionador 39 esta fijado a la primera pared lateral de cubierta 702.

La figura 11 es un diagrama en seccion transversal de una porcion del motor 1 que se ve desde una direccion que es perpendicular al eje de excentrica Ax3 y el eje de cilindro Ax1. Como se representa en la figura 11, la culata de cilindro 6, el cuerpo de cilindro 5 y el carter 3 estan fijados por un primer perno de sujecion 61 y un segundo perno de sujecion 62. La culata de cilindro 6, el cuerpo de cilindro 5 y el carter 3 estan fijados por un tercer perno de sujecion y un cuarto perno de sujecion que no se representan en el diagrama. El primer perno de sujecion 61 incluye una primera seccion de cabeza 65. El segundo perno de sujecion 62 incluye una segunda seccion de cabeza 66. El tercer perno de sujecion incluye una tercera seccion de cabeza 67 que se representa en la figura 6. El cuarto perno de sujecion incluye una cuarta seccion de cabeza 68 que se representa en la figura 6. Las secciones de cabeza primera a cuarta 65 a 68 fijan la culata de cilindro 6. La primera seccion de cabeza 65 esta configurada por una seccion de eje del primer perno de sujecion 61 y una tuerca que esta separada pero que puede ser integral con la seccion de eje del primer perno de sujecion 61. Las secciones de cabeza segunda a cuarta 66 a 68 son las mismas que la primera seccion de cabeza 65.

La primera seccion de cabeza 65 y la segunda seccion de cabeza 66 estan dispuestas alineadas en la direccion del eje de excentrica Ax3. La tercera seccion de cabeza 67 y la cuarta seccion de cabeza 68 estan dispuestas alineadas en la direccion del eje de excentrica Ax3. La primera seccion de cabeza 65 y la tercera seccion de cabeza 67 estan dispuestas alineadas en una direccion que es perpendicular al eje de excentrica Ax3 y el eje de cilindro Ax1. La segunda seccion de cabeza 66 y la cuarta seccion de cabeza 68 estan dispuestas alineadas en una direccion que es perpendicular al eje de excentrica Ax3 y el eje de cilindro Ax1.

La primera seccion de cabeza 65 esta dispuesta entre la primera pared lateral de cilindro 603 y la segunda seccion de cabeza 66 en la direccion del eje de excentrica Ax3. La primera pared lateral de cilindro 603 esta mas proxima a la primera seccion de cabeza 65 que la segunda pared lateral de cilindro 604. La primera seccion de cabeza 65 esta dispuesta en la primera seccion de pared sobresaliente 605 de la primera pared lateral de cilindro 603. La primera seccion de cabeza 65 se solapa con el accionador 39 segun se ve desde la direccion del eje de cilindro Ax1 del cuerpo de cilindro 5. El eje del elemento de pasador de conmutacion 35 esta colocado en el lado de eje basculante de admision 33 con respecto al centro de la primera seccion de cabeza 65 en una direccion que es perpendicular al

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eje de excentrica Ax3 y el eje de cilindro Ax1. El eje del elemento de pasador de conmutacion 35 esta colocado entre el centro de la primera seccion de cabeza 65 y el eje basculante de admision 33 en una direccion que es perpendicular al eje de excentrica Ax3 y el eje de cilindro Ax1.

La segunda seccion de cabeza 66 esta dispuesta entre la segunda pared lateral de cilindro 604 y la primera seccion de cabeza 65 en la direccion del eje de excentrica Ax3. La segunda pared lateral de cilindro 604 esta mas proxima a la segunda seccion de cabeza 66 que la primera pared lateral de cilindro 603. La seccion de accionamiento de eje de levas 143 esta dispuesta entre la segunda pared lateral de cilindro 604 y la segunda seccion de cabeza 66 en la direccion del eje de excentrica Ax3. La segunda seccion de cabeza 66 esta dispuesta en la segunda pared de soporte 613. La primera seccion de cabeza 65 y la segunda seccion de cabeza 66 estan dispuestas en el lado de valvula de admision con respecto al eje de excentrica Ax3. La distancia entre la primera pared lateral de cilindro 603 y la primera seccion de cabeza 65 en la direccion del eje de excentrica Ax3 es mas corta que la distancia entre la segunda pared lateral de cilindro 604 y la segunda seccion de cabeza 66 en la direccion del eje de excentrica Ax3.

La tercera seccion de cabeza 67 esta dispuesta entre la primera pared lateral de cilindro 603 y la cuarta seccion de cabeza 68 en la direccion del eje de excentrica Ax3. La primera pared lateral de cilindro 603 esta mas proxima a la tercera seccion de cabeza 67 que la segunda pared lateral de cilindro 604. La tercera seccion de cabeza 67 esta dispuesta en la segunda seccion de pared sobresaliente 606 de la primera pared lateral de cilindro 603.

La cuarta seccion de cabeza 68 esta dispuesta entre la segunda pared lateral de cilindro 604 y la tercera seccion de cabeza 67 en la direccion del eje de excentrica Ax3. La segunda pared lateral de cilindro 604 esta mas proxima a la cuarta seccion de cabeza 68 que la primera pared lateral de cilindro 603. La seccion de accionamiento de eje de levas 143 esta dispuesta entre la segunda pared lateral de cilindro 604 y la cuarta seccion de cabeza 68 en la direccion del eje de excentrica Ax3. La cuarta seccion de cabeza 68 esta dispuesta en la segunda pared de soporte 613. La tercera seccion de cabeza 67 y la cuarta seccion de cabeza 68 estan dispuestas en el lado de valvula de escape con respecto al eje de excentrica Ax3. La distancia entre la primera pared lateral de cilindro 603 y la tercera seccion de cabeza 67 en la direccion del eje de excentrica Ax3 es mas corta que la distancia entre la segunda pared lateral de cilindro 604 y la cuarta seccion de cabeza 68 en la direccion del eje de excentrica Ax3.

Como se representa en la figura 11, la superficie interior de la primera pared lateral de cubierta 702 y la superficie interior de la segunda pared lateral de cubierta 703 estan inclinadas de modo que entre la primera pared lateral de cubierta 702 y la segunda pared lateral de cubierta 703 sea mas estrecha hacia el lado de cubierta de culata.

La culata de cilindro 6 incluye un primer agujero pasante 621 donde esta colocado el primer perno de sujecion 61 y un segundo agujero pasante 622 a traves del que se coloca el segundo perno de sujecion 62. El primer agujero pasante 621 y el segundo agujero pasante 622 se extienden en la direccion del eje de cilindro Ax1. El segundo agujero pasante 622 pasa a traves de la segunda pared de soporte 613. Como se representa en la figura 12, una distancia D1 a la primera seccion de cabeza 65 en una direccion del eje de cilindro Ax1 desde el tercer plano virtual P3 que incluye el eje de manivela Ax2 y es perpendicular al eje de cilindro Ax1 del cuerpo de cilindro 5 es mas corta que una distancia D2 a la segunda seccion de cabeza 66 en una direccion del eje de cilindro Ax1 desde el tercer plano virtual P3. Es decir, la primera seccion de cabeza 65 esta colocada mas al lado de cuerpo de cilindro que la segunda seccion de cabeza 66.

El primer perno de sujecion 61 no se solapa con la cubierta de culata 7 segun se ve desde la direccion del eje de excentrica Ax3. Es decir, la primera seccion de cabeza 65 esta colocada mas al lado de cuerpo de cilindro que la primera seccion de extremo 601 de la culata de cilindro 6. El segundo perno de sujecion 62 se solapa con la cubierta de culata 7 segun se ve desde la direccion del eje de excentrica Ax3. Es decir, la segunda seccion de cabeza 66 esta colocada mas al lado de cubierta de culata que la primera seccion de extremo 601 de la culata de cilindro 6.

Aunque se ha omitido en el diagrama, la tercera seccion de cabeza 67 esta colocada a la misma altura que la primera seccion de cabeza 65 y la cuarta seccion de cabeza 68 esta colocada a la misma altura que la segunda seccion de cabeza 66. Consiguientemente, la tercera seccion de cabeza 67 esta colocada mas al lado de cuerpo de cilindro que la cuarta seccion de cabeza 68.

En el motor 1 de la presente realizacion, el accionador 39 esta colocado mas al lado de cubierta de culata que la primera seccion de extremo 601 de la culata de cilindro 6. Como resultado, es posible suprimir los efectos del calor de la camara de combustion 11 en el accionador 39 en comparacion con el caso donde el accionador 39 esta colocado mas al lado de cuerpo de cilindro que la primera seccion de extremo 601 de la culata de cilindro 6 incluso cuando el accionador 39 esta dispuesto cerca del elemento de pasador de conmutacion 35. Debido a esto, es posible reducir el tamano del motor 1 que esta provisto de una valvula de engranaje variable evitando al mismo tiempo los efectos del calor en el accionador 39.

El accionador 39 esta montado en la cubierta de culata 7. En este caso, es posible suprimir mas los efectos del calor en el accionador 39 en comparacion con el caso donde el accionador 39 esta montado en la culata de cilindro 6.

Una porcion del accionador 39 esta colocada mas al lado interior de la culata de cilindro 6 que la primera seccion de

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55

extremo 601 de la culata de cilindro 6. Como resultado, es posible reducir la fuerza de accionamiento necesaria para el elemento de pasador de conmutacion 35 acortando la distancia entre el accionador 39 y el elemento de pasador de conmutacion 35. Debido a esto, es posible reducir el tamano del accionador 39 y es posible reducir mas el tamano del motor 1.

El eje de excentrica Ax3 esta colocado entre la seccion de conexion 610 del tubo de escape y el accionador 39 segun se ve desde la direccion del eje de cilindro Ax1. Como resultado, es posible suprimir los efectos del calor del tubo de escape porque el accionador 39 esta dispuesto en una posicion separada del tubo de escape con una temperatura alta.

La seccion de cuerpo 392 del accionador 39 esta montada en la cubierta de culata 7. El vastago 391 es soportado por la cubierta de culata 7. Es decir, el vastago 391 y la seccion de cuerpo 392 estan dispuestos en la cubierta de culata 7. Como resultado, la perdida de transferencia de la fuerza de accionamiento desde el accionador 39 al elemento de pasador de conmutacion 35 es pequena. Debido a esto, es posible reducir mas el tamano del motor 1 que esta provisto de una valvula de engranaje variable reduciendo el tamano del accionador 39.

La primera pared de soporte 612 de la culata de cilindro 6 incluye la seccion concava 607 que esta enfrente del vastago 391. En este caso, es posible disponer el vastago 391 de modo que este mas proximo al eje basculante de admision 33 debido a la seccion concava 607 dispuesta de manera que evite el vastago 391. Debido a esto, es posible reducir mas el tamano del motor 1.

Anteriormente se ha descrito una realizacion de la presente invencion, pero la presente invencion no se limita a la realizacion descrita anteriormente y varias modificaciones son posibles dentro del alcance sin apartarse del alcance de la invencion.

El motor 1 no se limita a un motor monocilindro refrigerado por agua. Por ejemplo, el motor 1 puede ser un motor refrigerado por aire. El motor 1 no se limita a un SOHC, sino que puede estar provisto de otra disposicion de engranaje de valvula tal como un DOHC (doble arbol de levas en culata).

El numero de valvulas de escape no se limita a dos y puede ser uno o tres o mas. El numero de valvulas de admision no se limita a dos y puede ser uno o tres o mas.

Las posiciones de la primera seccion de cabeza 65, la segunda seccion de cabeza 66, la tercera seccion de cabeza 67 y la cuarta seccion de cabeza 68 no se limitan a las posiciones de la realizacion descrita anteriormente y se pueden modificar. Por ejemplo, en la realizacion descrita anteriormente, la primera seccion de cabeza 65 no se solapa con la cubierta de culata 7 en la direccion del eje de levas 14, pero la primera seccion de cabeza 65 puede solaparse con la cubierta de culata 7 en la direccion del eje de levas 14. Es decir, la primera seccion de cabeza 65 se puede disponer mas al lado de cubierta de culata que la seccion de extremo 701 de la cubierta de culata 7.

El primer plano virtual P1 que incluye la primera seccion de extremo 601 de la culata de cilindro 6 y el segundo plano virtual P2 que incluye la seccion de extremo 701 de la cubierta de culata 7 se puede disponer a la misma altura que el eje de excentrica Ax3 o mas al lado de cuerpo de cilindro que el eje de excentrica Ax3. Alternativamente, el primer plano virtual P1 y el segundo plano virtual P2 pueden solaparse con el eje de levas 14.

La configuracion y la disposicion del engranaje de valvula 13 no se limitan a la realizacion descrita anteriormente y se pueden modificar. Por ejemplo, el accionador 39 puede montarse en la culata de cilindro 6. Alternativamente, el accionador 39 se puede disponer de manera que no se solape con la seccion de extremo 701 de la cubierta de culata 7 segun se ve desde la direccion del eje de cilindro Ax1. Alternativamente, el accionador 39 se puede disponer de modo que no se solape con la primera seccion de cabeza 65 segun se ve desde la direccion del eje de cilindro Ax1. Sin limitacion a una porcion del accionador 39, todo el accionador 39 se puede colocar mas al lado interior que la primera seccion de extremo 601 de la culata de cilindro 6.

En la realizacion descrita anteriormente, el mecanismo que conmuta el tiempo de la apertura y cierre de las valvulas usando el accionador se adopta en las valvulas de admision, pero se puede adoptar en las valvulas de escape. Es decir, un mecanismo que es el mismo que el mecanismo que incluye el primer brazo basculante 36, el segundo brazo basculante 37, el elemento de pasador de conmutacion 35 y el accionador 39 descrito anteriormente se puede prever con el fin de abrir y cerrar las valvulas de escape.

Claims (8)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   55

   60

   65

   REIVINDICACIONES

   1. Un motor (1) que es un motor monocilindro incluyendo: un cuerpo de cilindro (5);

   una culata de cilindro (6) incluyendo una camara de combustion (11) y una camara de cadena excentrica (16) dispuesta en una direccion que es ortogonal a un eje de cilindro (Ax1) del cuerpo de cilindro (5) con respecto a la camara de combustion (11), estando montada la culata de cilindro (6) en el cuerpo de cilindro (5);

   una cubierta de culata (7) incluyendo una seccion de extremo (701) dispuesta mirando a una seccion de extremo (601) de la culata de cilindro (6), estando montada la cubierta de culata (7) en la culata de cilindro (6);

   una cadena excentrica (15) dispuesta en la camara de cadena excentrica (16);

   un eje de levas (14) conectado con la cadena excentrica (15), soportandose el eje de levas (14) por la culata de cilindro (6);

   un eje basculante (33) soportado por la culata de cilindro (6), siendo paralelo el eje basculante (33) al eje de levas (14);

   un primer brazo basculante (36) soportado por el eje basculante (33);

   un segundo brazo basculante (37) soportado por el eje basculante (33), estando dispuesto el segundo brazo basculante (37) alineado con el primer brazo basculante (36) en una direccion axial del eje de levas (14);

   un elemento de pasador de conmutacion (35) configurado para moverse en la direccion axial del eje de levas (14), estando configurado el elemento de pasador de conmutacion (35) para moverse entre una primera posicion en la que el primer brazo basculante (36) y el segundo brazo basculante (37) estan conectados y una segunda posicion en la que el primer brazo basculante (36) y el segundo brazo basculante (37) no estan conectados, estando configurado el elemento de pasador de conmutacion (35) para bascular conjuntamente con el primer brazo basculante (36) y el segundo brazo basculante (37) en la primera posicion; y

   un accionador (39) configurado para conmutar la posicion del elemento de pasador de conmutacion (35) entre la primera posicion y la segunda posicion presurizando seccion de paso el elemento de pasador de conmutacion (35) en la direccion axial del eje de levas (14),

   donde al menos una porcion del elemento de pasador de conmutacion (35) se solapa con la cubierta de culata (7) segun se ve desde la direccion axial del eje de levas (14),

   el accionador (39) esta dispuesto en el lado opuesto a la camara de cadena excentrica (16) con respecto al eje de levas (14) en la direccion axial del eje de levas (14), y

   el accionador (39) esta dispuesto fuera del motor (1),

   caracterizado porque el accionador (39) esta colocado mas al lado de cubierta de culata que la seccion de extremo (601) de la culata de cilindro (6).
2. 2. El motor (1) segun la reivindicacion 1, donde el accionador (39) esta montado en la cubierta de culata (7).
3. 3. El motor (1) segun la reivindicacion 2,

   donde al menos una porcion del accionador (39) esta colocada mas a un lado interior de la culata de cilindro (6) que la seccion de extremo (601) de la culata de cilindro (6) segun se ve desde una direccion axial del cilindro.
4. 4. El motor (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde la culata de cilindro (6) incluye una seccion de conexion que conecta con un tubo de escape (610), y el eje (Ax3) del eje de levas (14) esta colocado entre la seccion de conexion (610) y el accionador (39) segun se ve desde la direccion axial del cilindro.
5. 5. El motor (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde el accionador (39) incluye un vastago (391) para presurizar el elemento de pasador de conmutacion (35) y una seccion de cuerpo (392) para mover el vastago (391).
6. 6. El motor (1) segun la reivindicacion 5, donde la seccion de cuerpo (392) esta montada en la cubierta de culata (7), y el vastago (391) es soportado por la cubierta de culata (7).
7. 7. El motor (1) segun la reivindicacion 5 o 6, donde la culata de cilindro (6) incluye una pared de soporte (612) que soporta el eje de levas (14) y el eje basculante (33).
8. 8. El motor (1) segun la reivindicacion 7, donde la pared de soporte (612) incluye una seccion concava (620) que 5 esta enfrente del vastago (391).