TH61538B - เครื่องยนต์และยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

คำขอใหม่ปรับปรุง 5/8/2559 เครื่องยนต์และยานพาหนะ เส้นตรงซึ่งผ่านศูนย์กลางในการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวและกลางในการหมุน ของตัวถ่วงน้ำหนักถือว่าเป็นแกนตั้งดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูก เบี้ยว เส้นตรงซึ่งตั้งฉากกับแกนตั้งและผ่านศูนย์กลางในการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวถือว่า เป็นแกนนอน ทิศทางจากศูนย์กลางในการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวไปถึงศูนย์กลางในการ หมุนของตัวถ่วงน้ำหนักในบรรดาทิศทางที่ขนานกับแกนตั้งถือว่าเป็นทิศทางตามแนวตั้งที่ หนึ่ง ทิศทางหนึ่งในบรรดาทิศทางที่ขนานกับแกนนอนถือว่าเป็นทิศทางแนวนอนที่หนึ่ง จุดศูนย์ถ่วงของตัวถ่วงน้ำหนักถูกจัดวางในบริเวณที่หนึ่งดังที่เห็นได้จากทิศทางตาม แนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว บริเวณที่หนึ่งอยู่ในทิศทางตามแนวตั้งที่หนึ่งจากแกนนอนและ ในทิศทางแนวนอนที่หนึ่งจากแกนตั้ง ตัวถ่วงน้ำหนักมีส่วนที่หนึ่งซึ่งถูกจัดวางในบริเวณที่ หนึ่งดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว ในสภาวะปิด ส่วนที่หนึ่งจะมี ส่วนยื่นออกที่หนึ่งซึ่งยื่นไปสู่ภายนอกผิวหน้ารอบข้างด้านนอกของส่วนรองลื่นดังที่เห็นได้ จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 25 กรกฎาคม 2560 1. เครื่องยนต์ (7) ซึ่งประกอบรวมด้วย: ฝาสูบ (14); วาล์วไอเสีย (23) ที่บรรจุไว้ภายในฝาสูบ (14); กลไกวาล์ว (25) สำหรับเปิดและปิดวาล์วไอเสีย (23); เพลาลูกเบี้ยว (26) สำหรับขับดันกลไกวาล์ว (25) โดยเข้ามาสัมผัสกับกลไกวาล์ว (25); ส่วนรองลื่น (27) ที่ค้ำจุนเพลาลูกเบี้ยว (26) ในลักษณะที่หมุนได้บนฝาสูบ (14); และ กลไกคลายแรงอัด (40) ที่จัดวางไว้ระหว่างปลายทั้งสองด้านของเพลาลูกเบี้ยว (26) ในทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); โดยที่กลไกคลายแรงอัด (40) จะมีส่วนที่เป็น ตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ที่ถูกค้ำจุนบนเพลาลูกเบี้ยว (26) ในลักษณะที่หมุนได้ ระหว่างสภาวะปิดกับสภาวะเปิด; สปริงนำกลับ (45) สำหรับผลักตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ให้คืนจากสภาวะเปิดเป็น สภาวะปิด; และ ลูกเบี้ยวคลายแรงอัด (43) ที่ถูกจัดให้เข้ามาสัมผัสกับกลไกวาล์ว (25) เมื่อตัวถ่วง น้ำหนัก (42) อยู่ในสภาวะปิดและไม่ให้เข้ามาสัมผัสกับกลไกวาล์ว (25) เมื่อตัวถ่วง น้ำหนัก (42) อยู่ในสภาวะเปิด; ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26) เมื่อเส้นตรงซึ่งผ่าน ศูนย์กลางในการหมุน (C1) ของเพลาลูกเบี้ยว (26) และผ่านศูนย์กลางในการหมุน (C2) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ถือว่าเป็นแกนตั้ง (Y) และเส้นตรงซึ่งตั้งฉากกับแกนตั้ง (Y) และ ผ่านศูนย์กลางในการหมุน (C1) ของเพลาลูกเบี้ยว (26) ถือว่าเป็นแกนนอน (X) และเมื่อ ทิศทางจากศูนย์กลางในการหมุน (C1) ของเพลาลูกเบี้ยว (26) ไปถึงศูนย์กลางในการ หมุน (C2) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ในบรรดาทิศทางที่ขนานกับแกนตั้งถือว่าเป็นทิศทาง ตามแนวตั้งที่หนึ่ง (y1) และทิศทางที่ขนานกับแกนนอน (X) ถือว่าเป็นทิศทางแนวนอนที่ หนึ่ง (x1), จุดศูนย์ถ่วง (G1) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ก็จะถูกจัดวางในบริเวณที่หนึ่ง (A1) ซึ่ง อยู่ในทิศทางตามแนวตั้งที่หนึ่ง (y1) จากแกนนอน (X) และในทิศทางแนวนอนที่หนึ่ง (x1) จากแกนตั้ง (Y) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); ตัวถ่วงน้ำหนัก (42) มีส่วนที่หนึ่ง (421) ซึ่งถูกจัดวางในบริเวณที่หนึ่ง (A1) ดังที่ เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); และ ในสภาวะปิด ส่วนที่หนึ่ง (421) มีส่วนยื่นออกมาที่หนึ่ง (424) ซึ่งยื่นออกนอก ผิวหน้ารอบข้างด้านนอกของส่วนรองลื่น (27) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของ เพลาลูกเบี้ยว (26) และเมื่อทิศทางตรงข้ามทิศทางตามแนวตั้งที่หนึ่ง (y1) ถูกถือว่าเป็นทิศทางตาม แนวตั้งที่สอง (y2) ตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ยังรวมถึงส่วนที่สอง (422) และ ส่วนที่สอง (422) ถูกจัดวางในบริเวณที่สอง (A2) ที่อยู่ในทิศทางตามแนวตั้งที่สอง (y2) จากแกนนอน (X) และในทิศทางแนวนอนที่หนึ่ง (x1) จากแกนตั้ง (Y) ดังที่เห็นได้ จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26) โดยมีลักษณะเฉพาะคือ ความหนามากที่สุดของส่วนยื่นออกที่หนึ่ง (424) ในทิศทางตามแนวแกนของ เพลาลูกเบี้ยว (26) มากกว่าความหนามากที่สุดของส่วนที่สอง (422) ในทิศทางตาม แนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26) ---------- คำขอใหม่ปรับปรุง 5/8/2559 1. เครื่องยนต์ (7) ซึ่งประกอบรวมด้วย: ฝาสูบ (14); วาล์วไอเสียที่บรรจุไว้ภายในฝาสูบ (14); กลไกวาล์ว (25) สำหรับเปิดและปิดวาล์วไอเสีย; เพลาลูกเบี้ยว (26) สำหรับขับดันกลไกวาล์ว (25) โดยเข้ามาสัมผัสกับกลไกวาล์ว (25); ส่วนรองลื่น (27) ที่ค้ำจุนเพลาลูกเบี้ยว (26) ในลักษณะที่หมุนได้บนฝาสูบ (14); และ กลไกคลายแรงอัด (40) ที่จัดวางไว้ระหว่างปลายทั้งสองด้านของเพลาลูกเบี้ยว (26) ในทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); โดยที่กลไกคลายแรงอัด (40) จะมีส่วนที่เป็น ตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ที่ถูกค้ำจุนบนเพลาลูกเบี้ยว (26) ในลักษณะที่หมุนได้ ระหว่างสภาวะปิดกับสภาวะเปิด; สปริงนำกลับ (45) สำหรับผลักตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ให้คืนจากสภาวะเปิดเป็น สภาวะปิด; และ ลูกเบี้ยวคลายแรงอัด (43) ที่ถูกจัดให้เข้ามาสัมผัสกับกลไกวาล์ว (25) เมื่อตัวถ่วง น้ำหนัก (42) อยู่ในสภาวะปิดและไม่ให้เข้ามาสัมผัสกับกลไกวาล์ว (25) เมื่อตัวถ่วง น้ำหนัก (42) อยู่ในสภาวะเปิด; และดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26) เมื่อเส้นตรงซึ่ง ผ่านศูนย์กลางในการหมุน (C1) ของเพลาลูกเบี้ยว (26) และผ่านศูนย์กลางในการหมุน (C2) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ถือว่าเป็นแกนตั้ง (Y) และเส้นตรงซึ่งตั้งฉากกับแกนตั้ง (Y) และผ่านศูนย์กลางในการหมุน (C1) ของเพลาลูกเบี้ยว (26) ถือว่าเป็นแกนนอน (X) และ เมื่อทิศทางจากศูนย์กลางในการหมุน (C1) เพลาลูกเบี้ยว (26) ไปถึงศูนย์กลางในการ หมุน (C2) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ในบรรดาทิศทางที่ขนานกับแกนตั้งถือว่าเป็นทิศทาง ตามแนวตั้งที่หนึ่ง (y1) และทิศทางที่ขนานกับแกนนอน (X) ถือว่าเป็นทิศทางแนวนอนที่ หนึ่ง (x1), จุดศูนย์ถ่วง (G1) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ก็จะถูกจัดวางในบริเวณที่หนึ่ง (A1) ซึ่ง อยู่ในทิศทางตามแนวตั้งที่หนึ่ง (y1) จากแกนนอน (X) และในทิศทางแนวนอนที่หนึ่ง (X1) จากแกนตั้ง (Y) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); ตัวถ่วงน้ำหนัก (42) มีส่วนที่หนึ่ง (421) ซึ่งถูกจัดวางในบริเวณที่หนึ่ง (A1) ดังที่ เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); และ ในสภาวะปิด ส่วนที่หนึ่ง (421) มีส่วนที่ยื่นออกมาที่หนึ่ง (424) ซึ่งยื่นออกนอน ผิวหน้ารอบข้างด้านนอกของส่วนรองลื่น (27) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของ เพลาลูกเบี้ยว (26) 2. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ เมื่อทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางตามแนวตั้งที่หนึ่ง (y1) ถือว่าเป็นทิศทางตาม แนวตั้งที่สอง (y2) และ ตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ยังมีส่วนที่สอง (422); และ ส่วนที่สอง (422) ก็จะถูกจัดวางในบริเวณที่สอง (A2) ซึ่งอยู่ในทิศทางตามแนวตั้ง ที่สอง (y2) จากแกนนอน (X) และในทิศทางแนวนอนที่หนึ่ง (x1) จากแกนตั้ง (Y) ดังที่เห็น ได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); ผิวหน้ารอบข้างด้านนอกของส่วนที่สอง (422) ก็จะอยู่ภายในผิวหน้ารอบข้างด้าน นอกของส่วนรองลื่น (27) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26) 3. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ เมื่อทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางตามแนวตั้งที่หนึ่ง (y1) ถือว่าเป็นทิศทางตาม แนวตั้งที่สอง (y2) ตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ก็ยังมีส่วนที่สอง (422) และ ส่วนที่สอง (422) ถูกจัดวางในบริเวณที่สอง (A2) ซึ่งอยู่ในทิศทางตามแนวตั้งที่ สอง (y2) จากแกนนอน (X) และในทิศทางแนวนอนที่หนึ่ง (x1) จากแกนตั้ง (Y) ดังที่เห็น ได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); ส่วนที่สอง (422) มีส่วนที่ยื่นออกมาที่สอง (427) ซึ่งยื่นไปสู่ภายนอกผิวหน้ารอบ ข้างด้านนอกของส่วนรองลื่น (27) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); และ ปริมาตรของส่วนที่ยื่นออกมาที่หนึ่ง (424) มากกว่าปริมาตรของส่วนที่ยื่นออกมา ที่สอง (427) 4. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 2 หรือ 3 โดยที่ ความหนามากที่สุดของส่วนที่ยื่นออกมาที่หนึ่ง (424) ในทิศทางตามแนวแกนของ เพลาลูกเบี้ยว (26) จะมากกว่าความหนามากที่สุดของส่วนที่สอง (422) ในทิศทางตาม แนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26) 5. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ เมื่อทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางตามแนวตั้งที่หนึ่ง (y1) ถือว่าเป็นทิศทางตาม แนวตั้งที่สอง (y2), ทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางแนวนอนที่หนึ่ง (x1) ก็ถือว่าเป็นทิศทางแนวนอนที่ สอง (x2), ตังถ่วงน้ำหนัก (42) ยังมีส่วนที่สาม (428) และ ส่วนที่สาม (428) ถูกจัดวางในบริเวณที่สาม (A3) ซึ่งอยู่ในทิศทางตามแนวตั้งที่ สอง (y2) จากแกนนอน (X) และในทิศทางแนวนอนที่สอง (x2) จากแกนตั้ง (Y) ดังที่เห็น ได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); และ ผิวหน้ารอบข้างด้านนอกของส่วนที่สาม (428) อยู่ภายในผิวหน้ารอบข้างด้านนอก ของส่วนรองลื่น (27) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26) 6. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ เมื่อทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางตามแนวตั้งที่หนึ่ง (y1) ถือว่าเป็นทิศทางตาม แนวตั้งที่สอง (y2) ทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางแนวนอนที่หนึ่ง (x1) ก็ถือว่าเป็นทิศทางแนวนอนที่ สอง (x2), ตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ยังที่ส่วนที่สาม (428) และ ส่วนที่สาม (428) ถูกจัดวางในบริเวณที่สาม (A3) ซึ่งอยู่ในทิศทางตามแนวตั้งที่ สอง (y2) จากแกนนอน (X) และในทิศทางแนวนอนที่สอง (X2) จากแกนตั้ง (Y) ดังที่เห็น ได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); และ ส่วนที่สาม (428) มีส่วนที่ยื่นออกมาที่สาม (429) ซึ่งยื่นไปสู่ภายนอกผิวหน้ารอบ ข้างด้านนอกของส่วนรองลื่น (27) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); และ ปริมาตรของส่วนที่ยื่นออกมาที่หนึ่ง (424) มากกว่าปริมาตรของส่วนที่ยื่นออกมา ที่สาม (429) 7. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 5 หรือข้อถือสิทธิ 6 โดยที่ ความหนามากที่สุดของส่วนที่ยื่นออกมาที่หนึ่ง (424) ในทิศทางตามแนวแกนของ เพลาลูกเบี้ยว (26) จะมากกว่าความหนามากที่สุดของส่วนที่สาม (428) ในทิศทางตาม แนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26) 8. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26) ส่วนที่ยื่นออกมาที่ หนึ่ง (424) จะมีส่วนที่อยู่ใกล้ (424a) และส่วนที่อยู่ไกล (424b) ซึ่งตามลำดับแล้วอยู่ใกล้ กับและไกลออกไปจากศูนย์กลางในการหมุน (C2) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ในทิศทาง ตามแนวเส้นรอบวงของส่วนรองลื่น (27) มากกว่าตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วง (G2) ของตัว ถ่วงน้ำหนัก (42) ถ้าไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาที่หนึ่ง (424) และส่วนที่อยู่ใกล้ (424a) จะใหญ่ กว่าส่วนที่อยู่ไกล (424b) 9. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 8 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่, ตัวถ่วงน้ำหนัก (42) จะมีส่วนค้ำจุนหมุดเดือย (423); กลไกคลายแรงอัด (40) ยังมีส่วนที่เป็นหมุดเดือย (46) ที่ถูกยึดติดกับส่วนค้ำจุน หมุดเดือย (423); ตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ถูกค้ำจุนในลักษณะที่หมุนได้บนเพลาลูกเบี้ยว (26) ด้วยหมุด เดือย (46); และ ความหนาของส่วนที่ยื่นออกมาที่หนึ่ง (424) ในทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูก เบี้ยว (26) จะมากกว่าความหนาของส่วนค้ำจุนหมุดเดือย (423) ในทิศทางตามแนวแกน ของเพลาลูกเบี้ยว (26) 1 0. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 9 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งยังประกอบรวมด้วย: เพลาข้อเหวี่ยง (11) และ ลูกโซ่ของลูกเบี้ยว (29) ที่ถูกพันรอบเพลาข้อเหวี่ยง (11) และเพลาลูกเบี้ยว (26), โดยที่ ฝาสูบ (14) จะมีส่วนที่เป็นรูค้ำจุนส่วนรองลื่น (143) ที่ค้ำจุนส่วนรองลื่น (27); รูค้ำจุนส่วนรองลื่น (143) มีส่วนที่เว้าเข้า (144) ซึ่งยอมให้ส่วนที่ยื่นออกมาที่หนึ่ง (424) ผ่านไป; และ อย่างน้อยส่วนหนึ่งของส่วนที่เว้าเข้า (144) อยู่บนด้านตรงกันข้ามกับเพลาข้อ เหวี่ยง (11) จากศูนย์กลางของรูค้ำจุนส่วนรองลื่น (143) 1

1. ยานพาหนะ (1) ที่ประกอบรวมด้วยเครื่องยนต์ (7) ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 10 ข้อใดข้อหนึ่ง