BR102017024907B1 - Motor e veículo - Google Patents

Abstract

MOTOR E VEÍCULO. Um eixo de um cilindro se inclina em um ângulo mais próximo à vertical do que à horizontal. Em um cabeçote de cilindro, uma primeira parede de suporte é disposta mais próxima a uma primeira válvula do que a uma segunda válvula, e sustenta um mecanismo de acionamento de válvula. Uma segunda parede de suporte é disposta na direção oposta à primeira parede de suporte em uma direção de um eixo de um eixo de comando, e sustenta o mecanismo de acionamento de válvula. Uma placa de respiração juntamente com uma parede de teto do cabeçote de cilindro forma um compartimento de respiração entre as mesmas. A placa de respiração sobrepõe o mecanismo de acionamento de válvula como visto a partir de uma direção do eixo do cilindro. A placa de respiração inclui uma porção abaulada se projetando para baixo. A porção abaulada é localizada para cima de uma primeira extremidade de válvula e estende em uma direção para cima e para baixo. Uma extremidade inferior da porção abaulada está mais próxima à primeira extremidade de válvula do que uma extremidade superior da porção abaulada.

Description

[001] A presente invenção refere-se a um motor, de acordo com o preâmbulo da reivindicação independente 1 e a um veículo. Tal motor pode ser retirado do documento de anterioridade JP 2015-10553 A.

[002] Há motores SOHC (Eixo de comando no cabeçote único) nos quais o número de válvulas de descarga ou válvulas de admissão é plural. Por exemplo, um motor SOHC incluindo duas válvulas de descarga é revelado na publicação do pedido de patente em aberto japonesa no. 2011-106464.

[003] O motor da Publicação do pedido de patente em aberto japonesa no. 2011-106464 é dotado de um mecanismo de acionamento de válvula que abre e fecha as duas válvulas de descarga por um eixo de comando. O mecanismo de acionamento de válvula é sustentado por uma primeira parede de suporte e uma segunda parede de suporte, as quais são ambas fornecidas em um cabeçote de cilindro. Mais especificamente, o mecanismo de acionamento de válvula inclui um eixo de balancim sustentado pela primeira e pela segunda paredes de suporte e um balancim fixado giratoriamente ao eixo de balancim. Quando uma extremidade do balancim é elevada pelo eixo de comando, a outra extremidade do balancim é abaixada e pressiona as extremidades das válvulas de descarga.

[004] Nesse motor, o eixo de came inclui furos de fornecimento de óleo (40a, 40b). Porções de contato entre o balancim e as válvulas são lubrificadas e resfriadas por óleo descarregado dos furos de fornecimento de óleo (40a, 40b).

[005] Similarmente ao motor da publicação do pedido de patente em aberto japonesa no. 2011-106464, o motor de publicação do pedido de patente em aberto japonesa no. 2015-10553 (JP2015-10553A) é dotado de um mecanismo de acionamento de válvula que abre e fecha duas válvulas de descarga. Deve ser observado que no motor da publicação do pedido de patente em aberto japonesa no. 2015-10553, o cabeçote de cilindro é projetado de forma compacta, e uma folga entre a primeira parede de suporte e a segunda parede de suporte é estreita.

[006] No motor da publicação do pedido de patente em aberto japonesa no. 2015-10553, o eixo de um cilindro se inclina em um ângulo mais próximo a horizontal do que a vertical, pelo que as porções de contato entre as duas válvulas de descarga e o balancim são submersas no óleo. Portanto, as duas válvulas de descarga e o balancim são suficientemente lubrificadas e resfriadas.

[007] Por outro lado, quando o eixo do cilindro se inclina em um ângulo mais próximo a vertical do que a horizontal, é difícil submergir as porções de contato entre as duas válvulas de descarga e o balancim. Portanto, como com o motor da publicação do pedido de patente em aberto japonesa no. 2011-106464, é necessário que óleo seja fornecido ao mesmo a partir dos furos de fornecimento de óleo fornecidos no eixo de comando.

[008] Entretanto, como descrito acima, no motor da publicação do pedido de patente em aberto japonesa no. 2015-10553, a folga entre a primeira parede de suporte e a segunda parede de suporte é estreita. Isso apresenta uma desvantagem de que o óleo, descarregado do eixo de comando, é bloqueado pela primeira parede de suporte e é desse modo impedido de facilmente atingir uma das válvulas de descarga, que é localizada adjacente à primeira parede de suporte.

[009] É um objetivo da presente invenção fornecer um motor com um cabeçote de cilindro sendo compacto e aumentar as propriedades de lubrificação de válvulas em um motor em que o número de válvulas de descarga ou válvulas de admissão é plural e o eixo de um cilindro se inclina em um ângulo mais próximo a vertical do que a horizontal.

[010] De acordo com a presente invenção, o objetivo é resolvido por um motor tendo as características da reivindicação independente 1. Modalidades preferidas são definidas nas reivindicações dependentes.

[011] Um motor de acordo com um primeiro aspecto inclui um cilindro, um cabeçote de cilindro, um eixo de comando, um mecanismo de acionamento de válvula, uma primeira válvula, uma segunda válvula e uma placa de respiração. O cabeçote de cilindro inclui um orifício e é disposto acima do cilindro. O eixo de comando é fornecido no cabeçote de cilindro. O mecanismo de acionamento de válvula é fornecido no cabeçote de cilindro. A primeira válvula inclui uma primeira extremidade de válvula a ser pressionada pelo mecanismo de acionamento de válvula e abre e fecha o orifício. A segunda válvula inclui uma segunda extremidade de válvula a ser pressionada pelo mecanismo de acionamento de válvula, e abre e fecha o orifício. A segunda válvula é disposta em alinhamento com a primeira válvula em uma direção de um eixo do eixo de comando. A placa de respiração é disposta acima do mecanismo de acionamento de válvula.

[012] Um eixo do cilindro se inclina em um ângulo mais próximo a vertical do que a horizontal. O cabeçote de cilindro inclui uma primeira parede de suporte, uma segunda parede de suporte e uma parede de teto. A primeira parede de suporte é disposta mais próxima à primeira válvula do que à segunda válvula, e sustenta o mecanismo de acionamento de válvula. A segunda parede de suporte é disposta distante da primeira parede de suporte na direção do eixo do eixo de comando, e sustenta o mecanismo de acionamento de válvula. A parede de teto é disposta acima da placa de respiração. O mecanismo de acionamento de válvula inclui um eixo de balancim e um balancim. O eixo de balancim é sustentado pela primeira parede de suporte e a segunda parede de suporte. O balancim é sustentado pelo eixo de balancim, e faz contato com a primeira extremidade de válvula. A placa de respiração juntamente com a parede de teto forma um compartimento de respiração entre as mesmas. A placa de respiração sobrepõe o mecanismo de acionamento de válvula como visto a partir de uma direção do eixo do cilindro. A placa de respiração inclui uma porção abaulada que se projeta para baixo. A porção abaulada é localizada acima da primeira extremidade de válvula, e se estende em uma direção para cima e para baixo. Uma extremidade inferior da porção abaulada é mais próxima à primeira extremidade de válvula do que uma extremidade superior da porção abaulada.

[013] No motor de acordo com o presente aspecto, a porção abaulada é localizada acima da primeira extremidade de válvula e se estende na direção para cima e para baixo. Adicionalmente, a extremidade inferior da porção abaulada é mais próxima da primeira extremidade de válvula do que a extremidade superior da porção abaulada. Portanto, ao atingir a porção abaulada, óleo fixado na placa de respiração flui ao longo da porção abaulada em direção à extremidade inferior da porção abaulada. Então, o óleo flui para baixo a partir da extremidade inferior da porção abaulada e é fornecido para as proximidades da primeira extremidade de válvula. Portanto, mesmo quando a primeira parede de suporte é disposta adjacente à primeira extremidade de válvula, óleo pode ser suficientemente fornecido à primeira extremidade de válvula. Por conseguinte, o cabeçote de cilindro pode ser feito compacto, e propriedades de lubrificação da válvula podem ser aperfeiçoadas.

[014] A porção abaulada pode sobrepor o eixo de comando como visto a partir da direção do eixo do cilindro. Nesse caso, a porção abaulada é alongada, pelo que óleo fixado na placa de respiração pode ser eficientemente fornecido à primeira extremidade de válvula.

[015] A porção abaulada pode sobrepor o eixo de came, o balancim e o eixo de balancim como visto a partir da direção do eixo do cilindro. Nesse caso, a porção abaulada é alongada, pelo que óleo fixado na placa de respiração pode ser eficientemente fornecido à primeira extremidade de válvula.

[016] A placa de respiração pode incluir uma porção saliente que se projeta para baixo. A porção saliente pode ser localizada em uma direção estendida da porção abaulada com relação à porção abaulada. A porção saliente pode ser disposta acima da primeira extremidade de válvula. Nesse caso, óleo goteja para baixo a partir da porção saliente. Consequentemente, o óleo pode ser eficientemente fornecido à primeira extremidade de válvula.

[017] Uma extremidade inferior da porção saliente pode ser localizada imediatamente acima da primeira extremidade de válvula. Nesse caso, óleo pode ser mais eficientemente fornecido à primeira extremidade de válvula.

[018] A porção saliente pode ser formada por flexionar para baixo a porção da placa de respiração. A porção saliente pode ter um formato afilado para baixo. Nesse caso, a porção saliente pode ser facilmente formada.

[019] A porção abaulada pode se estender de modo reto. Nesse caso, óleo pode ser inibido de gotejar para baixo a partir de uma porção intermediária da porção abaulada, enquanto flui em direção à primeira extremidade de válvula ao longo da porção abaulada. Por conseguinte, óleo pode ser eficientemente fornecido à primeira extremidade de válvula.

[020] A primeira válvula pode ser disposta distante do eixo de comando em uma primeira direção que intersecta o eixo do cilindro e o eixo do eixo de comando. Pelo menos uma porção da primeira extremidade de válvula pode sobrepor a primeira parede de suporte como visto a partir da primeira direção. Nesse caso, a primeira parede de suporte e a primeira válvula são dispostas adjacentes entre si, pelo que o cabeçote de cilindro pode ser feito compacto. Adicionalmente, óleo pode ser fornecido à primeira extremidade de válvula ao longo da porção abaulada, pelo que a primeira parede de suporte pode ser inibida de impedir fornecimento de óleo para a primeira extremidade de válvula.

[021] A porção abaulada pode inclinar-se com relação ao eixo do eixo de comando e pode se estender em uma direção para a primeira extremidade de válvula como visto a partir da direção do eixo do cilindro. Nesse caso, óleo fixado na placa de respiração pode ser eficientemente fornecido à primeira extremidade de válvula através da porção abaulada.

[022] O cabeçote de cilindro pode incluir uma porção de parede que se projeta a partir da parede de teto em direção à placa de respiração. A porção de parede pode formar um percurso de gás de respiração no interior do compartimento de respiração. A porção abaulada pode sobrepor a porção de parede como visto a partir da direção do eixo do cilindro. Nesse caso, óleo pode ser separado a partir do gás de respiração no percurso de gás de respiração.

[023] A porção abaulada pode ter um formato recuado para baixo a partir de uma superfície lateral do compartimento de respiração da placa de respiração. O cabeçote de cilindro pode incluir ainda um elemento de vedação que é disposto entre a porção abaulada e a porção de parede. Nesse caso, a porção abaulada pode ser facilmente formada na placa de respiração por estampagem ou etc. Adicionalmente, uma folga entre a placa de respiração e a porção de parede, que é formada no lado de percurso do gás de respiração por formar a porção abaulada, pode ser vedada pelo elemento de vedação. Por conseguinte, vazamento do gás de respiração através da folga pode ser inibido, e degradação da função de separação de óleo pode ser inibida no percurso de gás de respiração.

[024] O percurso de gás de respiração pode incluir um percurso de curvatura. A porção de parede pode incluir uma parede lateral interna e uma parede lateral externa. A parede lateral interna pode ser localizada no interior de uma porção curvada do percurso de curvatura. A parede lateral externa pode ser localizada fora da porção curvada do percurso de curvatura. A porção abaulada pode ser disposta em uma posição não sobrepondo a parede lateral externa como visto a partir da direção do eixo do cilindro. Gás de respiração, fluindo através do percurso de respiração, é provável de colidir com a parede lateral externa localizada fora da parede lateral interna localizada no interior da porção curvada do percurso de respiração. Óleo se torna facilmente separado a partir do gás de respiração por colisão com a superfície de parede do percurso de respiração. Consequentemente, óleo é provável de ser separado do gás de respiração na parede lateral externa. Portanto, com a porção abulada sendo localizada em uma posição não sobrepondo a parede lateral externa, vazamento de gás de respiração pode ser inibido na parede lateral externa, pelo que a degradação da função de separação de óleo pode ser efetivamente inibida.

[025] A extremidade inferior da porção abaulada pode estar mais próxima à primeira extremidade de válvula do que a extremidade superior da porção abaulada na primeira direção.

[026] A extremidade inferior da porção abaulada pode estar mais distante do eixo de comando do que a partir do balancim na primeira direção.

[027] A extremidade inferior da porção abaulada pode estar mais próxima à primeira extremidade de válvula do que a extremidade superior da porção abaulada na direção do eixo do eixo de comando.

[028] A primeira extremidade de válvula pode estar localizada em um segundo lado direcional da segunda extremidade de válvula, e o segundo lado direcional é definido como um lado direcional da direção do eixo do eixo de comando. A extremidade inferior da porção abaulada pode ser localizada no segundo lado direcional da segunda extremidade de válvula na direção do eixo do eixo de comando.

[029] Um veículo de acordo com um segundo aspecto inclui o motor acima mencionado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[030] A figura 1 é uma vista lateral de um veículo de montar de acordo com uma modalidade preferida.

[031] A figura 2 é uma vista em seção transversal de porção de um motor.

[032] A figura 3 é uma vista em perspectiva do interior de um cabeçote de cilindro.

[033] A figura 4 é uma vista do interior do cabeçote de cilindro como visto a partir de uma direção axial de cilindro.

[034] A figura 5 é uma vista em seção transversal do interior do cabeçote de cilindro como visto a partir de uma direção axial de came.

[035] A figura 6 é uma vista em perspectiva de uma tampa de cabeçote e uma placa de respiração.

[036] A figura 7 é uma vista em perspectiva da placa de respiração.

[037] A figura 8 é uma vista lateral da placa de respiração.

[038] A figura 9 é uma vista em perspectiva mostrando disposição posicional da placa de respiração e componentes no interior do cabeçote de cilindro.

[039] A figura 10 é uma vista mostrando disposição posicional do cabeçote de cilindro e placa de respiração como visto a partir da direção axial de cilindro.

[040] A figura 11 é uma vista do interior da tampa de cabeçote como visto a partir da direção axial de cilindro.

[041] A figura 12 é uma vista em seção transversal da figura 11 tomada ao longo da linha XII-XII.

[042] A figura 13 é uma vista mostrando uma placa de respiração de acordo com uma primeira modificação.

[043] A figura 14 é uma vista mostrando uma placa de respiração de acordo com a segunda modificação.

[044] A figura 15 é uma vista mostrando uma placa de respiração de acordo com uma terceira modificação.

[045] A figura 16 é uma vista mostrando uma placa de respiração de acordo com uma quarta modificação.

[046] A figura 17 é uma vista mostrando uma placa de respiração de acordo com uma quinta modificação.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[047] Um veículo de montar 1 de acordo com uma modalidade preferida será explicado a seguir com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral do veículo de montar 1 de acordo com a modalidade preferida. O veículo de montar 1 de acordo com a presente modalidade preferida é uma motocicleta. Como mostrado na figura 1, o veículo de montar 1 inclui um chassi de corpo de veículo 2, um tanque de combustível 3, um assento 4, um motor 5, um dispositivo de direção 6, uma roda dianteira 7 e uma roda traseira 8.

[048] O chassi do veículo 2 inclui um tubo coletor 11. O dispositivo de direção 6 é sustentado pelo tubo coletor 11 e é desse modo giratório. O dispositivo de direção 6 inclui um par de suspensões dianteiras 12. As suspensões dianteiras 12 sustentam a roda dianteira 7 de modo que a roda dianteira 7 seja giratória. Um manípulo 13 é conectado a uma porção superior do dispositivo de direção 6. Um farol 14 é disposto na frente do dispositivo de direção 6.

[049] O tanque de combustível 3 é disposto atrás do tubo coletor 11. O assento 4 é disposto atrás do tanque de combustível 3. O motor 5 é disposto embaixo do tanque de combustível 3. A roda traseira 8 é sustentada giratoriamente por um braço de oscilação 15. O braço de oscilação 15 é sustentado pelo chassi do veículo 2.

[050] A figura 2 é uma vista em seção transversal da porção do motor 5. Deve ser observado que na seguinte explicação, direções dianteira, traseira, esquerda, direita, para cima e para baixo são definidas como significando as direções dianteira, traseira, esquerda, direita, para cima e para baixo, respectivamente, com base em uma condição de que o motor 5 é instalado no veículo de montar 1, acima mencionado.

[051] O motor 5 inclui um cilindro 21 e um cabeçote de cilindro 22. O cabeçote de cilindro 22 é conectado ao cilindro 21, e é disposto acima do cilindro 21. O cilindro 21 inclui um furo de cilindro 210. Um pistão 240 é disposto no furo do cilindro 210. O cabeçote de cilindro 22 inclui uma câmara de combustão 220. Uma vela de ignição 26 é fixada ao cabeçote de cilindro 22. A extremidade de ponta da vela de ignição 26 é disposta para estar voltada para a câmara de combustão 220.

[052] Como mostrado na figura 1, o motor 5 inclui um cárter 23. Um eixo de manivelas (não mostrado nos desenhos) é disposto no cárter 23. O cilindro 21 é conectado ao cárter 23, e é disposto acima do cárter 23. O cilindro 21 pode ser fornecido separadamente a partir do cárter 23. Alternativamente, o cilindro 21 pode ser integrado com o cárter 23. Um eixo Ax1 do cilindro 21 (a seguir mencionado com um eixo de cilindro Ax1) se inclina em um ângulo mais próximo a vertical do que a horizontal. Em outras palavras, o ângulo de inclinação do eixo de cilindro Ax1 com relação a uma direção horizontal é maior ou igual a 45 graus.

[053] O cabeçote de cilindro 22 inclui um corpo de cabeçote 27 e uma tampa de cabeçote 28. A tampa de cabeçote 28 é fornecida separadamente a partir do corpo de cabeçote 27. A tampa de cabeçote 28 é conectada ao corpo de cabeçote 27 e é disposta acima do corpo de cabeçote 27. Deve ser observado que a tampa de cabeçote 28 e o corpo de cabeçote 27 podem ser integrados.

[054] Como mostrado na figura 2, o cabeçote de cilindro 22 é dotado de um eixo de comando 29. O eixo de comando 29 é sustentado pelo cabeçote de cilindro 22. Um eixo central Ax2 do eixo de comando 29 (a seguir mencionado como “um eixo de came Ax2”) é perpendicular ao eixo de cilindro Ax1.

[055] O eixo de comando 29 inclui uma primeira extremidade 291 e uma segunda extremidade 292. Uma roda dentada 31 é fixada na primeira extremidade 291. Uma corrente de came 32 é enrolada em torno da roda dentada 31. A corrente de came 32 é enrolada em torno de uma roda dentada de um eixo de manivelas (não mostrado nos desenhos). A rotação do eixo de manivelas é transmitida para o eixo de comando 29 através da corrente de came 32, pelo que o eixo de comando 29 é girado. O cabeçote de cilindro 22 e o cilindro 21 são dotados de um compartimento de corrente de came 221. A corrente de came 32 é disposta no compartimento de corrente de came 221.

[056] O eixo de comando 29 inclui um primeiro came de admissão 293, um segundo came de admissão 294 e um came de descarga 295. O primeiro came de admissão 293, o segundo came de admissão 294 e o came de descarga 295 são dispostos em alinhamento na direção axial de came (Ax2).

[057] O eixo de comando 29 inclui furos de ejeção de óleo 296. Os furos de ejeção de óleo 296 são abertos na superfície periférica externa do primeiro came de admissão 293, aquela do segundo came de admissão 294 e aquela do came de descarga 295. Óleo é ejetado através dos furos de ejeção de óleo 296 e é desse modo fornecido a porções respectivas no interior do cabeçote de cilindro 22.

[058] A figura 3 é uma vista em perspectiva do interior do cabeçote de cilindro 22. A figura 4 é uma vista do interior do cabeçote de cilindro 22 como visto a partir de uma direção axial de cilindro (Ax1). Deve ser observado que a tampa de cabeçote 28 não é mostrada nas figuras 3 e 4.

[059] Como mostrado nas figuras 3 e 4, uma porção de conexão 39 para um tubo de descarga 16 mostrada na figura 1 é fornecida em uma superfície frontal 30 do cabeçote de cilindro 22. Uma superfície lateral 33 do cabeçote de cilindro 22 inclui uma porção recuado 34. A porção recuada 34 tem um formato recuado para o interior do cabeçote de cilindro 22 na direção axial de came (Ax2). A vela de ignição acima mencionada 26 é fixada na superfície lateral 33 do cabeçote de cilindro 22. A extremidade de base da vela de ignição 26 é disposta na porção rebaixada 34.

[060] A figura 5 é uma vista em seção transversal do interior do cabeçote de cilindro 22 como visto a partir da direção axial de came (Ax2). Como mostrado nas figuras 3 a 5, o cabeçote de cilindro 22 é dotado das válvulas de admissão 41 e 42, válvulas de descarga 43 e 44 e um mecanismo de acionamento de válvula 45. Como mostrado na figura 5, o cabeçote de cilindro 22 inclui um orifício de admissão 222 e um ofício de descarga 223, os quais ambos se comunicam com a câmara de combustão 220.

[061] As válvulas de descarga 43 e 44 abrem e fecham o orifício de descarga 223. Como mostrado na figura 3, as válvulas de descarga 43 e 44 são dispostas em oposição à superfície frontal 30 do cabeçote de cilindro 22. As válvulas de descarga 43 e 44 incluem uma primeira válvula de descarga 43 e uma segunda válvula de descarga 44. A primeira e a segunda válvulas de descarga 43 e 44 são dispostas em alinhamento na direção axial de came (Ax2).

[062] Uma primeira mola de válvula 48 é fixada na primeira válvula de descarga 43. A primeira mola de válvula 48 induz a primeira válvula de descarga 43 em uma direção que a primeira válvula de descarga 43 fecha o orifício de descarga 223. A primeira válvula de descarga 43 inclui uma primeira extremidade de válvula 430 a ser pressionada pelo mecanismo de acionamento de válvula 45.

[063] Uma segunda mola de válvula 49 é fixada na segunda válvula de descarga 44. A segunda mola de válvula 49 induz a segunda válvula de descarga 44 em uma direção que a segunda válvula de descarga 44 fecha o orifício de descarga 223. A segunda válvula de descarga 44 inclui uma segunda extremidade de válvula 440 a ser pressionada pelo mecanismo de acionamento de válvula 45. A primeira extremidade de válvula 430 é localizada em um lado (um segundo lado direcional) da segunda extremidade de válvula 440 na direção axial de came (Ax2). Na presente modalidade preferida, a primeira extremidade de válvula 430 é localizada no lado direito da segunda extremidade de válvula 440.

[064] A primeira e a segunda válvulas de descarga 43 e 44 são dispostas distantes do eixo de comando 29 em uma direção (uma primeira direção) intersectando o eixo de cilindro Ax1 e o eixo de came Ax2. Na presente modalidade preferida, a primeira e a segunda válvulas de descarga 43 e 44 são dispostas na frente do eixo de comando 29. As válvulas de admissão 41 e 42 são dispostas atrás do eixo de comando 29.

[065] As válvulas de admissão 41 e 42 abrem e fecham o orifício de admissão 222. Como mostrado na figura 4, as válvulas de admissão 41 e 42 são dispostas em oposição a uma superfície traseira 35 do cabeçote de cilindro 22. As válvulas de admissão 41 e 42 incluem uma primeira válvula de admissão 41 e uma segunda válvula de admissão 42.

[066] A primeira e a segunda válvulas de admissão 41 e 42 são dispostas em alinhamento na direção axial de came (Ax2). Uma primeira mola de válvula 46 é fixada à primeira válvula de admissão 41. A primeira mola de válvula 46 induz a primeira válvula de admissão 41 em uma direção que a primeira válvula de admissão 41 fecha o orifício de admissão 222. A primeira válvula de admissão 41 inclui uma primeira extremidade de válvula (não mostrada nos desenhos) a ser pressionada pelo mecanismo de acionamento de válvula 45.

[067] Uma segunda mola de válvula 47 é fixada na segunda válvula de admissão 42. A segunda mola de válvula 47 induz a segunda válvula de admissão 42 em uma direção que a segunda válvula de admissão 42 fecha o orifício de admissão 222. Como mostrado na figura 5, a segunda válvula de admissão 42 inclui uma segunda extremidade de válvula 420 a ser pressionada pelo mecanismo de acionamento de válvula 45.

[068] Como mostrado nas figuras 3 e 4, o cabeçote de cilindro 22 inclui uma primeira parede de suporte 36 e uma segunda parede de suporte 37. A primeira e a segunda paredes de suporte 36 e 37 são dispostas distantes entre si na direção axial de came (Ax2). A primeira e a segunda paredes de suporte 36 e 37 sustentam o mecanismo de acionamento de válvula 45. A primeira e a segunda paredes de suporte 36 e 37 sustentam o eixo de comando 29 de modo que o eixo de comando 29 é giratório. Como mostrado na figura 2, a primeira parede de suporte 36 sustenta o eixo de comando 29 através de um primeiro rolamento 51. A segunda parede de suporte 37 sustenta o eixo de comando 29 através de um segundo rolamento 52.

[069] Como mostrado na figura 4, a primeira parede de suporte 36 é disposta em oposição à porção rebaixada 34. A primeira parede de suporte 36 é disposta adjacente à primeira válvula de descarga 43. A primeira parede de suporte 36 é disposta adjacente à primeira válvula de admissão 41. A primeira válvula de admissão 41 é disposta atrás da primeira parede de suporte 36. A primeira válvula de descarga 43 é disposta na frente da primeira parede de suporte 36. Em resumo, a primeira extremidade de válvula 430 sobrepõe a primeira parede de suporte 36 como visto a partir da frente. Em outras palavras, a extremidade direita da primeira extremidade de válvula 430 é localizada no lado direito da extremidade esquerda da primeira parede de suporte 36. A primeira parede de suporte 36 inclui uma porção rebaixada 360. A porção rebaixada 360 é oposta à primeira válvula de descarga 43. A porção rebaixada 360 sobrepõe a primeira válvula de descarga 43 como visto a partir da frente.

[070] A segunda parede de suporte 37 é disposta em oposição à roda dentada 31. A segunda parede de suporte 37 é disposta adjacente à segunda válvula de descarga 44. A segunda parede de suporte 37 é disposta adjacente à segunda válvula de admissão 42. A segunda válvula de descarga 44 é disposta entre a primeira parede de suporte 36 e a segunda parede de suporte 37 na direção axial de came (Ax2). A segunda válvula de admissão 42 é disposta entre a primeira parede de suporte 36 e a segunda parede de suporte 37 na direção axial de came (Ax2).

[071] O mecanismo de acionamento de válvula 45 é um mecanismo para abrir e fechar as válvulas de descarga 43 e 44 e as válvulas de admissão 41 e 42. O mecanismo de acionamento de válvula 45 emprega um mecanismo do tipo SOHC (Eixo de comando no cabeçote único). O mecanismo de acionamento de válvula 45 emprega um denominado mecanismo de acionamento de temporização de válvula variável que comuta a temporização de abertura e fechamento das válvulas de admissão 41 e 42.

[072] Como mostrado na figura 5, o mecanismo de acionamento de válvula 45 inclui um eixo de balancim de descarga 53 e um balancim de descarga 54. O eixo de balancim de descarga 53 é disposto em paralelo ao eixo de comando 29. O eixo de balancim de descarga 53 é sustentado pelo cabeçote de cilindro 22. De forma detalhada, o eixo de balancim de descarga 53 é sustentado pelas primeira e segunda paredes de suporte 36 e 37.

[073] O balancim de descarga 54 é sustentado pelo eixo de balancim de descarga 53 enquanto é articulável em torno do eixo de balancim de descarga 53. O balancim de descarga 54 inclui uma porção de contato de came 55. Na presente modalidade preferida, a porção de contato de came 55 é um cilindro e é sustentado de forma giratória pelo balancim de descarga 54. A porção de contato de came 55 faz contato com o came de descarga 295.

[074] O balancim de descarga 54 inclui porções de pressão de válvula 56 e 57. As porções de pressão de válvula 56 e 57 pressionam a primeira e a segunda extremidades de válvula 430 e 440 enquanto em contato com as mesmas. De forma detalhada, as porções de pressão de válvula 56 e 57 incluem uma primeira porção de pressão 56 e uma segunda porção de pressão 57. A primeira porção de pressão 56 pressiona a primeira extremidade de válvula 430. A segunda porção de pressão 57 pressiona a segunda extremidade de válvula 440.

[075] Quando a porção de contato de came 55 é pressionada e levantada pelo came de descarga 295, o balancim de descarga 54 articula pelo que as porções de pressão de válvula 56 e 57 pressionam para baixo a primeira e a segunda extremidades de válvula 430 e 440. Por conseguinte, a primeira e a segunda válvulas de descarga 43 e 44 são pressionadas e abaixadas, pelo que o orifício de descarga 223 é aberto. Quando a porção de contato de came 55 não está sendo pressionada e levantada pelo came de descarga 295, a primeira e a segunda válvulas de descarga 43 e 44 são pressionadas para cima pelas primeira e segunda molas de válvula 48 e 49, pelo que o orifício de descarga 223 é fechado.

[076] O mecanismo de acionamento de válvula 45 inclui um eixo de balancim de admissão 58 e um balancim de admissão 59. O eixo de balancim de admissão 58 é disposto em paralelo ao eixo de comando 29. O eixo de balancim de admissão 58 é sustentado pelo cabeçote de cilindro 22. De forma detalhada, o eixo de balancim de admissão 58 é sustentado pela primeira parede de suporte 36 e segunda parede de suporte 37.

[077] Como mostrado na figura 4, o balancim de admissão 59 inclui um primeiro balancim 62 e um segundo balancim 63. O primeiro e o segundo balancins 62 e 63 são fornecidos separadamente entre si. o primeiro e o segundo balancins 62 e 63 são dispostos em alinhamento na direção axial de came (Ax2). O primeiro e o segundo balancins 62 e 63 são sustentados pelo eixo de balancim de admissão 58 enquanto são articuláveis em torno do eixo de balancim de admissão 58.

[078] O primeiro balancim 62 inclui uma primeira porção de contato de came 64. Na presente modalidade preferida, a primeira porção de contato de came 64 é um cilindro e é sustentada giratoriamente pelo primeiro balancim 62. A primeira porção de contato de came 64 faz contato com o primeiro came de admissão 293.

[079] O primeiro balancim 62 inclui porções de pressão de válvula de admissão 66 e 67. As porções de pressão de válvula de admissão 66 e 67 pressionam a primeira extremidade de válvula da primeira válvula de admissão 41 e segunda extremidade de válvula 420 da segunda válvula de admissão 42 enquanto em contato com a mesma. De modo detalhado, as porções de pressão de válvula de admissão 66 e 67 incluem uma primeira porção de pressão 66 e uma segunda porção de pressão 67. A ponta da primeira porção de pressão 66 é oposta à primeira extremidade de válvula da primeira válvula de admissão 41. A ponta da segunda porção de pressão 67 é oposta à segunda extremidade de válvula 420 da segunda válvula de admissão 42.

[080] O segundo balancim 63 inclui uma segunda porção de contato de came 65. Na presente modalidade preferida, a segunda porção de contato de came 65 é um cilindro e é sustentada giratoriamente pelo segundo balancim 63. A segunda porção de contato de came 65 faz contato com o segundo came de admissão 294.

[081] O mecanismo de acionamento de válvula 45 inclui um elemento de indução 68. O elemento de indução 68 induz o segundo balancim 63 em uma direção que a segunda porção de contato de came 65 é pressionada sobre o eixo de comando 29. Na presente modalidade preferida, o elemento de indução 68 é uma mola helicoidal.

[082] O mecanismo de acionamento de válvula 45 inclui um elemento de pino de comutação 60 e um acionador 61. O elemento de pino de comutação 60 é móvel na direção axial de came (Ax2), e é fornecido para ser móvel para uma primeira posição e uma segunda posição. Como mostrado na figura 2, quando movido para a primeira posição, o elemento de pino de comutação 60 é disposto tanto em um furo 620 fornecido no primeiro balancim 62 como um furo 630 fornecido no segundo balancim 63. Por conseguinte, o elemento de pino de comutação 60 acopla o primeiro balancim 62 e o segundo balancim 63 entre si, pelo que o primeiro e o segundo balancins 62 e 63 articulam unitariamente entre si. Portanto, quando o elemento de pino de comutação 60 é localizado na primeira posição, a primeira e segunda válvulas de admissão 41 e 42 executam movimentos de abertura/fechamento de acordo com a rotação do segundo came de admissão 294.

[083] Quando movido para a segunda posição, o elemento de pino de comutação 60 é disposto no furo 620 do primeiro balancim 62 sem ser disposto no furo 630 do segundo balancim 63. Por conseguinte, quando movido para a segunda posição, o elemento de pino de comutação 60 desacopla o primeiro balancim 62 e o segundo balancim 63 entre si, pelo que o primeiro e segundo balancins 62 e 63 pivotam independentemente entre si. portanto, quando o elemento de pino de comutação 60 é localizado na segunda posição, a primeira e segunda válvulas de admissão 41 e 42 executam movimentos de abertura/fechamento de acordo com a rotação do primeiro came de admissão 293.

[084] O acionador 61 é um solenoide eletromagnético. Quando eletricamente fornecido, o acionador 61 pressiona o elemento de pino de comutação 60 na direção axial de came (Ax2) pelo que a posição do elemento de pino de comutação 60 é comutada da segunda posição para a primeira posição. Um elemento elástico 69 é disposto no furo 620 do primeiro balancim 62. O elemento elástico 69 induz o elemento de pino de comutação 60 em uma direção a partir da primeira posição para a segunda posição. Quando o acionador 61 é parado de ser eletricamente fornecido, a posição do elemento de pino de comutação 60 é retornada para a segunda posição a partir da primeira posição pela força elástica do elemento elástico 69.

[085] A seguir, uma placa de respiração 70 será explicada em detalhe. Como mostrado na figura 2, a placa de respiração 70 é fixada no cabeçote de cilindro 22. A placa de respiração 70 é disposta acima do mecanismo de acionamento de válvula 45. Em uma condição que o motor 5 é instalado no veículo de montar 1, a placa de respiração 70 é disposta para inclinar-se para frente e para baixo.

[086] A placa de respiração 70 e uma parede de teto 38 do cabeçote de cilindro 22 formam um compartimento de respiração Bc1 entre os mesmos. A parede de teto 38 é disposta acima da placa de respiração 70. A placa de respiração 70 é disposta entre a parede de teto 38 e o mecanismo de acionamento de válvula 45. A placa de respiração 70 e a parede de teto 38 sobrepõem o mecanismo de acionamento de válvula 45 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1).

[087] A figura 6 é uma vista em perspectiva da tampa de cabeçote 28 e placa de respiração 70. Como mostrado na figura 6, a placa de respiração 70 é fixada na tampa de cabeçote 28. A figura 7 é uma vista em perspectiva da placa de respiração 70. A figura 8 é uma vista lateral da placa de respiração 70. A figura 9 é uma vista em perspectiva mostrando a disposição posicional da placa de respiração 70 e componentes no interior do cabeçote de cilindro 22.

[088] Como mostrado nas figuras 6 a 9, a placa de respiração 70 inclui uma porção abaulada 71. A porção abaulada 71 se projeta para baixo. Em outras palavras, a porção abaulada 71 tem um formato que se projeta de uma superfície lateral 701 do cilindro 21 em direção ao mecanismo de acionamento de válvula 45. Como mostrado na figura 9, a porção abaulada 71 tem um formato recuado para baixo a partir de uma superfície lateral 702 do compartimento de respiração Bc1. A porção abaulada 71 se estende de modo reto. Na condição de que o motor 5 seja instalado no veículo de montar 1, a porção abaulada 71 é disposta para inclinar-se para frente e para baixo. Em outras palavras, a porção abaulada 71 é disposta para inclinar-se para baixo a partir do eixo de comando 29 em direção à primeira extremidade de válvula 430. A porção abaulada 71 é integralmente fornecida na placa de respiração 70. Por exemplo, a porção abaulada 71 é formada na placa de respiração 70 por estampagem.

[089] Como mostrado na figura 7, a placa de respiração 70 inclui uma pluralidade de furos diretos 703. Uma pluralidade de parafusos 73 mostrados na figura 6 é inserida na pluralidade de furos diretos 703, respectivamente, pelo que a placa de respiração 70 é fixada na tampa de cabeçote 28. Deve ser observado que a placa de respiração 70 pode ser fixa na tampa de cabeçote 28 por meio de fixação diferente de parafusos.

[090] A figura 10 é uma vista mostrando disposição posicional do cabeçote de cilindro 22 e placa de respiração 70 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). Como mostrado na figura 10, a placa de respiração 70 sobrepõe o mecanismo de acionamento de válvula 45 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). De modo detalhado, a placa de respiração 70 sobrepõe o balancim de admissão 59 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A placa de respiração 70 sobrepõe o balancim de descarga 54 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1).

[091] A placa de respiração 70 sobrepõe a primeira parede de suporte 36 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A placa de respiração 70 sobrepõe a segunda parede de suporte 37 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A placa de respiração 70 sobrepõe as válvulas de descarga 43 e 44 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A placa de respiração 70 sobrepõe a válvula de admissão 42 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A placa de respiração 70 sobrepõe a roda dentada 31 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1).

[092] A porção abaulada 71 é localizada acima da primeira extremidade de válvula 430 e se estende na direção para cima e para baixo. A porção abaulada 71 se estende a partir do eixo de comando 29 em direção à primeira extremidade de válvula 430 da primeira válvula de descarga 43. A porção abaulada 71 se estende em uma direção inclinando com relação ao eixo de came Ax2 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A porção abaulada 71 se estende em uma direção que é orientada a partir do eixo de comando 29 para a primeira extremidade de válvula 430 e também é orientada a partir da segunda parede de suporte 37 até a primeira parede de suporte 36.

[093] A porção abaulada 71 sobrepõe o mecanismo de acionamento de válvula 45 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). De modo detalhado, a porção abaulada 71 sobrepõe o balancim de descarga 54 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A porção abaulada 71 sobrepõe o eixo de comando 29 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A porção abaulada 71 sobrepõe a segunda parede de suporte 37 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A porção abaulada 71 sobrepõe o eixo de balancim de admissão 58 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A porção abaulada 71 sobrepõe o eixo de balancim de descarga 53 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1).

[094] A porção abaulada 71 inclui uma primeira extremidade 711 e uma segunda extremidade 712. A primeira extremidade 711 é a extremidade inferior da porção abaulada 71. A segunda extremidade 712 é a extremidade superior da porção abaulada 71. A primeira extremidade 71 está mais próxima à primeira extremidade de válvula 430 do que a segunda extremidade 712. A primeira extremidade 711 é localizada para frente do eixo de comando 29 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A primeira extremidade 711 é mais separada do eixo de comando 29 do que o eixo de balancim de descarga 43 na direção para frente e para trás. A primeira extremidade 711 é localizada para frente do eixo de balancim de descarga 53 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A primeira extremidade 711 está mais próxima à primeira extremidade de válvula 430 do que a segunda extremidade 712 na direção para frente e para trás. A primeira extremidade 711 é localizada no lado direito (o segundo lado direcional) da segunda extremidade de válvula 440.

[095] A segunda extremidade 712 é localizada para trás do eixo de comando 29 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A segunda extremidade 712 é localizada para trás do eixo de balancim de admissão 58. A primeira extremidade 711 está mais próxima à primeira extremidade de válvula 430 do que a segunda extremidade 712 na direção axial de came (Ax2).

[096] Como mostrado na figura 7, a placa de respiração 70 inclui uma porção saliente 72 que se projeta para baixo. A porção saliente 72 é localizada na direção de extensão da porção abaulada 71 com relação à porção abaulada 71. Em outras palavras, a porção saliente 72 é localizada em uma linha imaginária estendida a partir da porção abaulada 71. A porção saliente 72 é formada pela porção curvada para baixo da placa de respiração 70 e tem um formato afilado para baixo.

[097] Como mostrado na figura 9, a porção saliente 72 é disposta acima da primeira extremidade de válvula 430. A porção saliente 72 sobrepõe a primeira válvula de descarga 43 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A porção saliente 72 sobrepõe a segunda válvula de descarga 44 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). Uma extremidade inferior 720 da porção saliente 72 é localizada imediatamente acima da primeira extremidade de válvula 430.

[098] A figura 11 é um diagrama da tampa de cabeçote 28 visto a partir do lado do corpo de cabeçote 27. A figura 12 é uma vista em seção transversal da figura 11 tomada ao longo de XII-XII. Como mostrado nas figuras 11 e 12, a tampa de cabeçote 28 inclui uma porção de parede 74 que forma um percurso de gás de respiração BP1 no interior do compartimento de respiração Bc1. A porção de parede 74 se projeta para baixo a partir da parede de teto 38 e se estende em direção à placa de respiração 70. A placa de respiração 70 sobrepõe a porção de parede 74 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1).

[099] Como mostrado na figura 12, um elemento de vedação 75 é disposto entre a placa de respiração 70 e a porção de parede 74. O elemento de vedação 75 veda entre a placa de respiração 70 e a extremidade distal da porção de parede 74. O elemento de vedação 75 é disposto também entre a porção abaulada 71 e a porção de parede 74.

[0100] Como mostrado na figura 11, a porção de parede 74 é fornecida de modo que o percurso de gás de respiração Bp1 tenha uma curvatura de formato várias vezes entre uma entrada de gás Bp2 e uma saída de gás Bp3. De modo detalhado, o percurso de gás de respiração Bp1 inclui um primeiro percurso de curvatura C1, um segundo percurso de curvatura C2 e um terceiro percurso de curvatura C3. A porção de parede 74 inclui paredes laterais internas 76i, 77i e 78i e paredes laterais externas 76o, 77o e 78o. As paredes laterais internas 76i, 77i e 78i são localizadas no interior das porções de curva dos respectivos percursos de curva C1 a C3. As paredes laterais externas 76o, 77o e 78o são localizadas fora das porções de curva dos respectivos percursos de curva C1 a C3. As paredes laterais externas 76o, 77o e 78o são divisões entre o compartimento de respiração Bc1 e um espaço externo ao compartimento de respiração Bc1 no interior da tampa de cabeçote 28.

[0101] A porção abaulada 71 sobrepõe a porção da porção de parede 74 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). De modo detalhado, a porção abaulada 71 sobrepõe a parede lateral interna 77i do segundo percurso de curvatura C2 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). Deve ser observado que a porção abaulada 71 não sobrepõe a parede lateral externa 77o do segundo percurso de curvatura C2 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A porção abaulada 71 não sobrepõe a parede lateral externa 76o do primeiro percurso de curvatura C1 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1). A porção abaulada 71 não sobrepõe a parede lateral externa 78o do terceiro percurso de curvatura C3 como visto a partir da direção axial de cilindro (Ax1).

[0102] Como mostrado na figura 9, no motor 5 de acordo com a modalidade preferida explicada acima, óleo fixado na placa de respiração 70 flui para baixo ao longo da superfície da placa de respiração 70 pelo peso do mesmo (seta A1). A porção do óleo fluindo ao longo da superfície da placa de respiração 70 é recebida pela porção abaulada 71 e flui em direção à primeira extremidade 711 ao longo da porção abaulada 71 (seta A2). O óleo flui a partir da porção abaulada 71 ao longo da porção saliente 72 (seta A3), goteja para baixo a partir da porção saliente 72 em direção à primeira extremidade de válvula 430 da primeira válvula de descarga 43 (seta A4) e é fornecido à primeira extremidade de válvula 430. Portanto, mesmo quando a primeira parede de suporte 36 é disposta adjacente à primeira extremidade de válvula 430, o óleo pode ser suficientemente fornecido à primeira extremidade de válvula 430. Por conseguinte, o cabeçote de cilindro 22 pode ser feito compacto e propriedades de lubrificação da primeira válvula de descarga 43 podem ser aperfeiçoadas. Adicionalmente, o óleo fluindo ao longo da porção abaulada 71 goteja para baixo a partir da porção saliente 72. Consequentemente, o óleo pode ser eficientemente fornecido à primeira extremidade de válvula 430.

[0103] A porção abaulada 71 é formada na superfície lateral 701 do cilindro 21 da placa de respiração 70 por estampagem ou etc. Portanto, a porção abaulada 71 pode ser facilmente formada sobre a placa de respiração 70 em baixo custo. Nesse caso, entretanto, a porção rebaixada é formada sobre a superfície lateral 702 do compartimento de respiração Bc1 da placa de respiração 70. Quando uma folga é aqui produzida entre a porção rebaixada e a porção de parede 74 formando o percurso de gás de respiração Bp1, há preocupação de que uma porção do gás de respiração vaze para fora através da folga e isso resulta em degradação de função de separação de óleo no percurso de gás de respiração Bp1. Entretanto, na modalidade preferida presente, o elemento de vedação 75 é disposto entre a porção abaulada 71 e a porção de parede 74. Por conseguinte, o vazamento de gás de respiração através da folga pode ser inibido, e degradação de função de separação de óleo pode ser inibida no percurso de gás de respiração Bp1.

[0104] Como descrito acima, mesmo quando o elemento de vedação 75 é fornecido entre a porção de parede 74 e a porção abaulada 71, há preocupação de que uma leve folga permaneça e gás de respiração vaze para fora através da mesma. Entretanto, na presente modalidade preferida, a porção abaulada 71 é disposta em uma posição não sobrepondo as paredes laterais externas 76o, 77o e 78o nos respectivos percursos de curva C1 a C3. Gás de respiração, fluindo através do percurso de gás de respiração Bp1, é provável de colidir com as paredes laterais externas 76o, 77o e 78o localizadas fora das porções de curva em comparação com as paredes laterais internas 76i, 77i e 78i localizadas no interior das porções de curva. Óleo se torna facilmente separado a partir do gás de respiração por colisão de gás de respiração com a porção de parede 74. Consequentemente, óleo é provável de ser separado do gás de respiração sobre as paredes laterais externas 76o, 77o e 78o. Portanto, vazamento de gás de respiração nas paredes laterais externas 76o, 77o e 78o pode ser inibido por dispor a porção abaulada 71 na posição não sobrepondo as paredes laterais externas 76o, 77o e 78o. Por conseguinte, a degradação de função de separação de óleo pode ser adicionalmente efetivamente inibida.

[0105] Uma modalidade preferida da presente invenção foi explicada acima. Alternativamente, o motor 5 pode ser instalado em um tipo de veículo diferente do veículo de montar. O mecanismo de acionamento de válvula 45 incluído no motor 5 não é limitado a ser de um tipo SOHC e pode ser de outro tipo como um tipo DOHC (Eixo de comando no cabeçote duplo). O mecanismo de acionamento de válvula 45 não é limitado a ser um mecanismo de acionamento de temporização de válvula variável e pode ser de um tipo que não é dotado de um mecanismo de temporização de comutação de válvulas de abertura e fechamento.

[0106] O número de válvulas de descarga não é limitado a dois, e alternativamente pode ser maior que dois. O número de válvulas de admissão não é limitado a dois, e alternativamente, pode ser maior que dois.

[0107] A disposição posicional ou formato da porção de parede 74 da tampa de cabeçote 28 pode ser alterada. Alternativamente, a porção de parede 74 da tampa de cabeçote 28 pode não ser fornecida.

[0108] O formato da placa de respiração 70 pode ser alterado. Por exemplo, na modalidade preferida acima mencionada, a porção saliente 72 é formada pela porção curvada da placa de respiração 70. Entretanto, uma porção saliente pode ser formada por fixar outro elemento como um parafuso na placa de respiração 70. Alternativamente, a porção saliente 72 pode não ser fornecida.

[0109] A disposição posicional ou formato da porção abaulada 71 pode ser alterada. Por exemplo, como com uma primeira modificação mostrada na figura 13, a porção abaulada 71 pode ter um formato curvo. Alternativamente, como com uma segunda modificação mostrada na figura 14, a porção abaulada 71 pode ter uma curvatura de formato em uma pluralidade de posições. Ainda alternativamente, como com uma terceira modificação mostrada na figura 15, a totalidade da porção abaulada 71 pode ser localizada para frente (no primeiro lado direcional) do eixo de came Ax2. A totalidade da porção abaulada 71 pode ser localizada no lado direito (o segundo lado direcional) da segunda válvula de descarga 44. Ainda adicionalmente alternativamente, como com uma quarta modificação mostrada na figura 16, a porção abaulada 71 pode ter um formato curvo inclinado para frente na primeira extremidade 711. Nesse caso, um reservatório de óleo pode ser formado na porção curvada da porção abaulada 71. Ainda alternativamente, como com uma quinta modalidade mostrada na figura 17, um ângulo da porção abaulada 71 com relação à direção axial de came (Ax2) pode ser alterado. Como mostrado na figura 17, a totalidade da porção abaulada 71 pode ser localizada para frente (no primeiro lado direcional) do eixo de came Ax2. A totalidade da porção abaulada 71 pode ser localizada no lado esquerdo (o lado oposto do segundo lado direcional) da segunda válvula de descarga 44.

[0110] A porção abaulada 71 pode ser fornecida para guiar óleo para as extremidades de válvula das válvulas de admissão 41 e 42. A porção abaulada 71 pode ser formada por fixar outro elemento, que é separado da placa de respiração 70, na placa de respiração 70.

[0111] Na modalidade preferida acima mencionada, um balancim de descarga 54 faz contato com duas extremidades de válvula 430 e 440. Entretanto, dois balancins de descarga podem fazer contato com duas extremidades de válvula em uma base um a um. Isso também é verdadeiro do balancim de admissão 59.

Claims (17)

1. Motor, CARACTERIZADO pelo fato de compreender: um cilindro (21); um cabeçote de cilindro (22) incluindo pelo menos um primeiro e um segundo orifício (222, 223), o cabeçote de cilindro (22) sendo disposto acima do cilindro (21); um eixo de comando (29) fornecido no cabeçote de cilindro (22); um mecanismo de acionamento de válvula (45) fornecido no cabeçote de cilindro (22); pelo menos uma primeira válvula (41, 43) incluindo uma primeira extremidade de válvula (430) a ser pressionada pelo mecanismo de acionamento de válvula (45), a primeira válvula (41, 43) é configurada para abrir e fechar o primeiro orifício (222, 223); pelo menos uma segunda válvula (42, 44) incluindo uma segunda extremidade de válvula (440) a ser pressionada pelo mecanismo de acionamento de válvula (45), a segunda válvula (42, 44) sendo disposta em alinhamento com a primeira válvula (41, 43) em uma direção de um eixo (Ax2) do eixo de comando (29), a segunda válvula (42, 44) é configurada para abrir e fechar o segundo orifício (222, 223); e uma placa de respiração (70) disposta acima do mecanismo de acionamento de válvula (45), em que um eixo (Ax1) do cilindro (21) se inclina em um ângulo mais próximo à vertical do que à horizontal, o cabeçote de cilindro (22) inclui uma primeira parede de suporte (36) disposta mais próxima à primeira válvula (41, 43) do que à segunda válvula (42, 44), a primeira parede de suporte (36) sustentando o mecanismo de acionamento de válvula (45), uma segunda parede de suporte (37) disposta distante da primeira parede de suporte (36) na direção do eixo (Ax2) do eixo de comando (29), a segunda parede de suporte (37) sustentando o mecanismo de acionamento de válvula (45), e uma parede de teto (38) disposta acima da placa de respiração (70), o mecanismo de acionamento de válvula (45) inclui um eixo de balancim (53, 58) sustentado pela primeira parede de suporte (36) e pela segunda parede de suporte (37), e um balancim (54, 59) sustentado pelo eixo de balancim (53, 58), o balancim (54, 59) fazendo contato com a primeira extremidade de válvula (430), a placa de respiração (70) juntamente com a parede de teto (38) forma um compartimento de respiração (Bc1) entre os mesmos, a placa de respiração (70) sobrepõe o mecanismo de acionamento de válvula (45) como visto a partir de uma direção do eixo (Ax1) do cilindro (21), a placa de respiração (70) inclui uma porção abaulada (71) se projetando para baixo, a porção abaulada (71) é localizada acima da primeira extremidade de válvula (430), a porção abaulada (71) se estendendo em uma direção para cima e para baixo, e uma extremidade inferior (711) da porção abaulada (71) é mais próxima à primeira extremidade de válvula (430) do que uma extremidade superior (712) da porção abaulada (71).

2. Motor, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção abaulada (71) sobrepõe o eixo de comando (29) como visto a partir da direção do eixo (Ax1) do cilindro (21).

3. Motor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção abaulada (71) sobrepõe o eixo de comando (29), o balancim (54, 59) e o eixo de balancim (53, 58) como visto a partir da direção do eixo (Ax1) do cilindro (21).

4. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a placa de respiração (70) inclui uma porção saliente (72) que se projeta para baixo, e a porção saliente (72) é localizada em uma direção de extensão da porção abaulada (71) com relação à porção abaulada (71), a porção saliente (72) sendo disposta acima da primeira extremidade de válvula (430).

5. Motor, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que uma extremidade inferior da porção saliente (72) é localizada imediatamente acima da primeira extremidade de válvula (430).

6. Motor, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção saliente (72) é formada pela porção curvada para baixo da placa de respiração (70), a porção saliente (72) tendo um formato afilado para baixo.

7. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção abaulada (71) se estende de forma reta.

8. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira válvula (41, 43) é disposta distante do eixo de comando (29) em uma primeira direção, a primeira direção intersectando o eixo (Ax1) do cilindro (21) e o eixo (Ax2) do eixo de comando (29), e pelo menos uma porção da primeira extremidade de válvula (430) sobrepõe a primeira parede de suporte (36) como visto a partir da primeira direção.

9. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção abaulada (71) se inclina com relação ao eixo (Ax2) do eixo de comando (29) e se estende em uma direção para a primeira extremidade de válvula (430) como visto a partir da direção do eixo (Ax1) do cilindro (21).

10. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o cabeçote de cilindro (22) inclui uma porção de parede (74), a porção de parede (74) se projetando a partir da parede de teto (38) em direção à placa de respiração (70), a porção de parede (74) forma um percurso de gás de respiração (Bp1) em um interior do compartimento de respiração (Bc1), e a porção abaulada (71) sobrepõe a porção de parede (74) como visto a partir da direção do eixo (Ax1) do cilindro (21).

11. Motor, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção abaulada (71) tem um formato recuado para baixo a partir de uma superfície lateral (702) do compartimento de respiração (Bc1) da placa de respiração (70), e o cabeçote de cilindro (22) inclui ainda um elemento de vedação (75), o elemento de vedação (75) sendo disposto entre a porção abaulada (71) e a porção de parede (74).

12. Motor, de acordo com a reivindicação 10 ou 11, CARACTERIZADO pelo fato de que o percurso de gás de respiração (Bp1) inclui um percurso de curvatura (C1, C2, C3), a porção de parede (74) inclui uma parede lateral interna (76i, 77i, 78i) localizada no interior de uma porção curvada do percurso de curvatura (C1, C2, C3), e uma parede lateral externa (76o, 77o, 78o) localizada fora da porção curvada do percurso de curvatura (C1, C2, C3), e a porção abaulada (71) é disposta em uma posição não sobrepondo a parede lateral externa (76o, 77o, 78o) como visto a partir da direção do eixo (Ax1) do cilindro (21).

13. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira válvula (41, 43) é disposta distante do eixo de comando (29) em uma primeira direção, a primeira direção intersectando o eixo (Ax1) do cilindro (21) e o eixo (Ax2) do eixo de comando (29), e a extremidade inferior (711) da porção abaulada (71) está mais próxima à primeira extremidade de válvula (430) do que a extremidade superior (712) da porção abaulada (71) na primeira direção.

14. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira válvula (41, 43) é disposta distante do eixo de comando (29) em uma primeira direção, a primeira direção intersectando o eixo (Ax1) do cilindro (21) e o eixo (Ax2) do eixo de comando (29), e a extremidade inferior (711) da porção abaulada (71) está mais distante do eixo de comando (29) do que do balancim (54, 59) na primeira direção.

15. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, CARACTERIZADO pelo fato de que a extremidade inferior (711) da porção abaulada (71) está mais próxima à primeira extremidade de válvula (430) do que a extremidade superior (712) da porção abaulada (71) na direção do eixo (Ax2) do eixo de comando (29).

16. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira extremidade de válvula (430) está localizada em um segundo lado direcional da segunda extremidade de válvula (440), o segundo lado direcional sendo definido como um lado direcional da direção do eixo (Ax2) do eixo de comando (29), e a extremidade inferior (711) da porção abaulada (71) está localizada no segundo lado direcional da segunda extremidade de válvula (440) na direção do eixo (Ax2) do eixo de comando (29).

17. Veículo, CARACTERIZADO pelo fato de compreender o motor conforme definido por qualquer uma das reivindicações 1 a 16.