JP7369613B2 - 可変動弁機構 - Google Patents

可変動弁機構 Download PDF

Info

Publication number
JP7369613B2
JP7369613B2 JP2019234730A JP2019234730A JP7369613B2 JP 7369613 B2 JP7369613 B2 JP 7369613B2 JP 2019234730 A JP2019234730 A JP 2019234730A JP 2019234730 A JP2019234730 A JP 2019234730A JP 7369613 B2 JP7369613 B2 JP 7369613B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
swing arm
arm
axis
swing
moving device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2019234730A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2021102946A (ja
Inventor
篤志 久野
洋太 桜井
寿恭 佐藤
悟 高雄
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kawasaki Motors Ltd
Original Assignee
Kawasaki Jukogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kawasaki Jukogyo KK filed Critical Kawasaki Jukogyo KK
Priority to JP2019234730A priority Critical patent/JP7369613B2/ja
Priority to EP20904908.9A priority patent/EP4083394A4/en
Priority to PCT/JP2020/035965 priority patent/WO2021131190A1/ja
Priority to US17/788,747 priority patent/US11773758B2/en
Publication of JP2021102946A publication Critical patent/JP2021102946A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP7369613B2 publication Critical patent/JP7369613B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F01L1/182—Centre pivot rocking arms the rocking arm being pivoted about an individual fulcrum, i.e. not about a common shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
    • F01L13/0026—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio by means of an eccentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0207—Variable control of intake and exhaust valves changing valve lift or valve lift and timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/01—Absolute values
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D2013/0296—Changing the valve lift only

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

本発明はエンジンの可変動弁機構に関する。
従来から、エンジンの吸気用又は排気用のポートを開閉するバルブのリフト特性、すなわち、バルブの開閉タイミングや開閉量などを変更する可変動弁機構が提案されている。
例えば、特許文献１には、駆動カムとバルブステムの間に設けられた揺動アーム（ロッカーアーム）を動かす制御カムを備えた内燃機関の可変動弁機構が開示されている。揺動アームの基端側に制御カムが回転可能に配設されており、制御カムの回転中心から離れた部位に揺動アーム基端の支点部が回転自在に軸着されている。揺動アームの先端部は、バルブステム上端に設けられたキャップに当接している。制御カムは、駆動手段により所定角度回転する。駆動手段により制御カムを所定角度回転させることにより、駆動カムに対する揺動アームの位置が変化し、結果、揺動アームと駆動カムとの接触位置が変化し、バルブタイミング及びバルブリフト量が変化する。
実開平３－５９０６号公報
上述の可変動弁機構では、バルブのリフト特性を変えるために制御カムを回転させたときに、揺動アームの先端部は、バルブ軸線に対して交差する方向に移動する。このとき、揺動アームの先端部は、バルブステム上端に設けられたキャップの上面に沿って移動する。揺動アームの先端部とバルブとの接触部分の摩耗を抑制する観点から、リフト特性変更のための揺動アームの移動の際、揺動アームの先端部は、できるだけバルブに対して変位しない構成が望まれる。
そこで本発明は、リフト特性の変更に伴う揺動アームの移動の際に、バルブに対する揺動アームの相対変位を抑制することができるエンジンの可変動弁機構を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る可変動弁機構は、エンジンの吸気用又は排気用のポートを開閉するバルブのリフト特性を変更する可変動弁機構であって、前記エンジンのクランク軸の回転に連動して回転軸を中心に回転するカムと、前記カムと前記バルブの間に設けられ、回転する前記カムに押圧されることにより揺動して、その一端部で前記バルブを押圧する揺動アームと、前記揺動アームの他端部を移動させる移動装置と、前記回転軸に平行な揺動軸を中心に回転可能に前記揺動アームの前記一端部と連結され、前記移動装置により前記揺動アームの前記他端部が移動する際に、前記バルブに対する前記揺動アームの前記一端部の相対的な変位を規制する規制部材と、前記移動装置により前記揺動アームの前記他端部が移動する際に、前記揺動アームの前記他端部が前記揺動軸を中心に移動することを許容するように前記揺動アームの前記他端部を前記移動装置に接続する接続部材と、を備える。
前記構成によれば、移動装置により揺動アームの他端部が移動する際に、規制部材がバルブに対する揺動アームの一端部の相対的な変位を規制する。また、接続部材が、移動装置により揺動アームの他端部が移動する際に、揺動アームの他端部が揺動軸を中心に移動することを許容するように揺動アームの他端部を移動装置に接続する。このため、リフト特性の変更に伴う揺動アームの移動の際に、バルブに対する揺動アームの相対変位を抑制することができる。
本発明によれば、リフト特性の変更に伴う揺動アームの移動の際に、バルブに対する揺動アームの相対変位を抑制することができるエンジンの可変動弁機構を提供することができる。
第１実施形態に係るエンジンの可変動弁機構及びその周辺を示した概略断面図である。 図１に示す接続部材の近傍を拡大した図である。 図１に示す可変動弁機構の低リフト時の動作を示す図である。 図１に示す可変動弁機構の高リフト時の動作を示す図である。 カム回転角とバルブリフト量との関係を示すグラフである。 第２実施形態に係るエンジンの可変動弁機構及びその周辺を示した概略断面図である。 第３実施形態に係るエンジンの可変動弁機構及びその周辺を示した概略断面図である。
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、各図において同一又は類似の構成については同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係るエンジンの吸気側の可変動弁機構２０Ａ及びその周辺を示した概略断面図である。まず、第１実施形態における可変動弁機構２０Ａが採用されるエンジンの構成について説明する。
本実施形態で説明されるエンジンは、ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト式（DOHC式）のエンジンである。当該エンジンのシリンダヘッド２には、燃焼室３に連なる吸気ポート４及び排気ポート（図示せず）が設けられている。また、シリンダヘッド２には、これら吸気ポート４及び排気ポートに対して、それぞれ、燃焼室３を開放／閉塞させる吸気バルブ１０及び排気バルブ（図示せず）が設けられている。エンジンは、吸気バルブ１０及び排気バルブを開閉動作させる吸気側の可変動弁機構２０Ａと排気側の可変動弁機構とを備えている。
このようなエンジンは、例えば自動二輪車に搭載される。以下では、説明の便宜上、実施の形態で用いる方向の概念は、当該エンジンを搭載する自動二輪車の搭乗者に概ね沿ったものとし、具体的には、図１における紙面上側を「上側」として規定し、図１における紙面下側を「下側」として規定し、図１における紙面右側を「前側」として規定し、図１における紙面左側を「後側」として規定し、図１における紙面奥側を「左側」として規定し、図１における紙面手前側を「右側」として規定する。なお、このように規定した実施形態の方向概念において、下方向が鉛直方向に一致していなくてもよく、当該下方向が９０度未満の範囲で鉛直方向に対して傾斜していてもよい。
また、吸気側と排気側とでバルブ１０及び可変動弁機構２０Ａは略同一構造であるため、以下では吸気側について代表して説明する。また、以下では、「吸気バルブ１０」及び「吸気ポート４」を、それぞれ単に「バルブ１０」及び「ポート４」と呼ぶこととする。
バルブ１０は、ポート４を開閉するフランジ部１１ａと、フランジ部１１ａから上方に延びるステム部１１ｂとを有するバルブ本体１１を備えている。ステム部１１ｂの上端部にはコッター（図示せず）を介してスプリングリテーナ１３が取り付けられている。そして、シリンダヘッド２の上面には、スプリングシート１５が取り付けられている。スプリングシート１５とスプリングリテーナ１３との間にバルブ用スプリング１７が介装されている。バルブ用スプリング１７によりバルブ本体１１が上方に向けて付勢されて、ポート４の周縁部（バルブシート）４ａにフランジ部１１ａが当接して、ポート４が閉塞される。
ステム部１１ｂの上端には、シム（図示せず）を介してタペット１８が取り付けられている。このタペット１８を可変動弁機構２０Ａが押し下げることで、フランジ部１１ａがバルブシート４ａから離れて、ポート４が開放される。
可変動弁機構２０Ａは、バルブ１０のリフト特性を変更する。具体的には、可変動弁機構２０Ａは、バルブ１０の最大リフト量、開閉タイミング及び開放時間を変更する。可変動弁機構２０Ａは、カム２１、揺動アーム２３、規制アーム（規制部材）２５、移動装置３１及び接続部材３３を備える。
カム２１は、エンジンのクランク軸（図示せず）の回転に連動して回転する。具体的には、バルブ１０の上方に、カム２１が固定されたカム軸２２（回転軸）が配置されている。カム軸２２は、左右方向に水平に延びている。カム軸２２は、クランク軸にチェーン等の回転伝達機構（図示せず）を介して接続されており、クランク軸に連動して回転する。こうして、カム軸２２に固定されたカム２１が、カム軸２２とともに回転する。
本実施形態では、カム軸２２は、バルブ１０の軸線Ｃ２（即ち、ステム部１１ｂの中心線を延長した直線）と直交している。すなわち、カム軸２２の軸線Ｃ１は、軸線Ｃ１に沿った方向から見たときに、バルブ１０の軸線Ｃ２上に位置している。但し、カム軸２２の軸線Ｃ１は、軸線Ｃ１に沿った方向から見たときに、バルブ１０の軸線Ｃ２上に位置していなくてもよく、バルブ１０の軸線Ｃ２に対して前方又は後方に位置してもよい。
軸線Ｃ１の周りのカム２１の外周面は、カム軸２２の軸線Ｃ１から一定の距離にある真円状のベース円部２１ａと、ベース円部２１ａよりも径方向外側に膨出したカム山部２１ｂを含む。
揺動アーム２３は、カム２１とバルブ１０の間に設けられている。揺動アーム２３は、カム軸２２の軸線Ｃ１に平行な方向に対して直交する方向に延びている。揺動アーム２３は、回転するカム２１に押圧されることにより、軸線Ｃ１に沿った方向から見たときのバルブ１０の軸線Ｃ２に対する揺動アーム２３の延在方向を変化させるように揺動する。
揺動アーム２３は、その一端部２３ａ（以下、「第１端部２３ａ」と称する。）がカム２１及びタペット１８に接触するように配置されている。具体的には、第１端部２３ａの上面に、カム２１の外周面（少なくともカム山部２１ｂ）は接触し、第１端部２３ａの下面に、タペット１８の上面（タペット面）１８ａが接触する。タペット１８の上面１８ａは、バルブ軸線Ｃ２と直交する平面である。揺動アーム２３の他端部２３ｂ（以下、「第２端部２３ｂ」と称する。）、即ち揺動アーム２３の延在方向における第１端部２３ａとは反対側に位置する第２端部２３ｂは、第１端部２３ａより後方に位置する。
揺動アーム２３の第１端部２３ａには、規制アーム２５の一端部２５ａ（以下、「第１端部２５ａ」と称する。）が連結されている。より詳しくは、揺動アーム２３の第１端部２３ａと規制アーム２５の第１端部２５ａとは、カム軸２２の軸線Ｃ１に平行に延びる第１揺動軸２４によって互いに回転可能に連結されている。第１揺動軸２４は、軸線Ｃ１に沿った方向から見たときに、バルブ１０の軸線Ｃ２上に配置されている。
なお、揺動アーム２３の第１端部２３ａは、軸線Ｃ１に沿った方向から見て、第１揺動軸２４の軸線Ｃ３を中心とする円形の周面を有する。当該円形の周面は、軸線Ｃ１に沿った方向から見て、揺動アーム２３の延在方向に直線状に延びる揺動アーム２３の上面に滑らかにつながる。また、規制アーム２５の第１端部２５ａは、軸線Ｃ１に沿った方向から見て、第１端部２３ａよりも径が小さい、第１揺動軸２４の軸線Ｃ３を中心とする円形の周面を有する。但し、揺動アーム２３及び規制アーム２５は、このような形状に限定されない。例えば、また、規制アーム２５の第１端部２５ａは、軸線Ｃ１に沿った方向から見て、揺動アーム２３の第１端部２３ａよりも径が同じ又は大きくてもよい。すなわち、規制アーム２５の第１端部２５ａは、カム２１の外周面及び／又はタペット１８の上面１８ａに接触してもよい。
規制アーム２５は、カム軸２２の軸線Ｃ１に平行な方向に対して直交する方向に延びている。また、規制アーム２５の他端部２５ｂ（以下、「第２端部２５ｂ」と称する。）、即ち規制アーム２５の延在方向における第１端部２５ａとは反対側に位置する第２端部２５ｂは、第１端部２５ａより前方に位置する。但し、規制アーム２５は、揺動アーム２３の第１端部２５ａから後方に延びていてもよい。また、第１揺動軸２４は、揺動アーム２３又は規制アーム２５と一体的に形成されていてもよい。
規制アーム２５の第２端部２５ｂは、回転支持部２７によって、第２揺動軸２６を中心に回転可能に支持されている。第２揺動軸２６は、カム軸２２に平行で且つカム軸２２の軸線Ｃ１に対して固定した位置に設けられている。すなわち、第１揺動軸２４の軸線Ｃ３が、カム２１の回転によってカム軸２２の軸線Ｃ１に対して変位するのに対し、第２揺動軸２６の軸線Ｃ４は、カム２１の回転によらず、カム軸２２の軸線Ｃ１に対して相対的に変位しない。
回転支持部２７は、第２揺動軸２６がカム軸２２の軸線Ｃ１に対して相対的に変位しないように、第２揺動軸２６を介して、規制アーム２５の第２端部２５ｂを支持するものであればよい。このような回転支持部２７は、例えば、シリンダヘッド２、当該シリンダヘッド２の上部に取り付けられたシリンダヘッドカバー（図示せず）、及びシリンダヘッド２を覆うケーシング５のいずれかに取り付けられた部材である。回転支持部２７は、シリンダヘッド２、シリンダヘッドカバー、ケーシングと別部材であってもよいし、これらのいずれかの一部であってもよい。また、第２揺動軸２６は、規制アーム２５又は回転支持部２７と一体的に形成されていてもよい。
このように規制アーム２５の第２端部２５ｂが、カム軸２２の軸線Ｃ１に対して固定的に配置された第２揺動軸２６を中心に回転可能に支持されているため、規制アーム２５は、バルブ１０に対する揺動アーム２３の第１端部２３ａの相対的な変位を規制する。より詳しくは、規制アーム２５は、揺動アーム２３の第１端部２３ａの移動を、軸線Ｃ４を中心とする回動に制限する。
移動装置３１及び接続部材３３は、バルブ１０の軸線Ｃ２に対して後方に位置する。移動装置３１は、揺動アーム２３の第２端部２３ｂを移動させる。具体的には、移動装置３１は、バルブ１０の軸線Ｃ２の延在方向（上下方向）における揺動アーム２３の第２端部２３ｂの位置決めを行う。移動装置３１は、カム軸２２の軸線Ｃ１に対して固定した位置に設けられた固定部材３１ａと、固定部材３１ａに対して可動（変位）する可動部３１ｂとを備える。
例えば移動装置３１は、固定部材３１ａに対して直線上（例えばバルブ１０の軸線Ｃ２の延在方向）に可動部３１ｂを可動させる直動アクチュエータである。但し、移動装置３１は、回動アクチュエータでもよい。例えば移動装置３１は油圧制御弁及び油圧シリンダを用いた油圧式のアクチュエータである。但し、移動装置３１は、油圧式でなくてもよく、例えば機械式、モータ式、電磁石式のいずれの構成であってもよい。また、移動装置３１は、リンク機構、ウォームギア、又はラック・アンド・ピニオンなどの機構を用いて構成されてもよい。
移動装置３１の可動部３１ｂには、揺動アーム２３の第２端部２３ｂを移動装置３１に接続する接続部材３３が設けられている。接続部材３３は、揺動アーム２３の第２端部２３ｂを移動装置３１に接続する。具体的には、揺動アーム２３の第２端部２３ｂには、係合ピン４１が設けられており、接続部材３３は、係合ピン４１が挿通される挿通孔３４を有する。係合ピン４１は、カム軸２２の軸線Ｃ１の延びる方向に平行に延びており、また、挿通孔３４は、カム軸２２の軸線Ｃ１の延びる方向（左右方向）に開口している。係合ピン４１が挿通孔３４に挿通され、挿通孔３４内に保持されることで、揺動アーム２３の第２端部２３ｂと移動装置３１の可動部３１ｂとが接続された状態となっている。
接続部材３３は、移動装置３１により揺動アーム２３の第２端部２３ｂが移動する際に、揺動アーム２３の第２端部２３ｂが第１揺動軸２４の軸線Ｃ３を中心に移動することを許容するように揺動アーム２３の第２端部２３ｂを移動装置３１に接続する。これについて、図２を参照してより詳しく説明する。
図２は、接続部材３３の近傍を拡大した図である。挿通孔３４は、長穴形状である。
挿通孔３４の長手方向は、カム軸２２の軸線Ｃ１の延びる方向に沿って見たときに、バルブ軸線Ｃ２に交差する方向である。本例では、挿通孔３４の長手方向は、カム軸２２の軸線Ｃ１の延びる方向に沿って見たときに、バルブ軸線Ｃ２に直交する。カム軸２２の軸線Ｃ１の延びる方向に沿って見た挿通孔３４の内周面は、挿通孔３４の短手方向（本例では、バルブ軸線Ｃ２方向）に互いに対向する第１内周面部３４ａ及び第２内周面部３４ｂを有する。第１内周面部３４ａ及び第２内周面部３４ｂは、互いに平行な平面部である。
カム軸２２の軸線Ｃ１に垂直に切断した係合ピン４１の断面は、略ハート型である。係合ピン４１の外周面は、第１内周面部３４ａに接する第１外周面部４１ａと、第２内周面部３４ｂに接する第２外周面部４１ｂとを有する。
上述したように、揺動アーム２３の第１端部２３ａは、バルブ１０に対する相対的な変位を規制アーム２５により規制されている。このため、回転するカム２１に揺動アーム２３が押圧される際や、移動装置３１により揺動アーム２３の第２端部２３ｂが移動する際に、係合ピン４１は、挿通孔３４内において回転しながら挿通孔３４の長手方向に摺動する。
また、係合ピン４１は、挿通孔３４の内周面との接触面圧を低減すべく、カム軸２２の軸線Ｃ１の延びる方向に沿って見た第１外周面部４１ａ及び第２外周面部４１ｂの曲率半径が、いずれも挿通孔３４の短手方向の幅ｗの半分の長さよりも大きくなるよう形成されている。
次に、可変動弁機構２０Ａの動作について、図３～５を参照して説明する。
図３及び４は、接続部材３３の位置が互いに異なる可変動弁機構２０Ａを示している。図３及び４は、接続部材３３の位置が互いに異なる可変動弁機構２０Ａを示している。図３に示す状態と図４に示す状態とでは、可変動弁機構２０Ａにより動作するバルブ１０のリフト特性が異なる。以下では、図３に示す可変動弁機構２０Ａの状態を、低リフト状態と呼び、図３の状態に比べてバルブ１０の最大リフト量を大きくする図４に示す可変動弁機構２０Ａの状態を、高リフト状態と呼ぶこととする。
また、図５は、カム２１の回転角θを横軸とし、バルブ１０のリフト量（即ちバルブシート４ａからフランジ部１１ａまでの距離）を縦軸としたグラフである。図５では、可変動弁機構２０Ａが低リフト状態にあるときの回転角θとリフト量の関係を実線で示し、可変動弁機構２０Ａが高リフト状態にあるときの回転角θとリフト量の関係を二点鎖線で示している。
まず低リフト状態の可変動弁機構２０Ａについて説明する。図３（Ａ）に示すように、カム２１のベース円部２１ａが揺動アーム２３に対向する位置にあるとき、カム２１は、揺動アーム２３を押し下げることはない（図５の0°≦θ＜θa，θb＜θ＜360°の範囲を参照）。このため、揺動アーム２３が、バルブ本体１１を下方に押し下げないため、バルブ１０はポート４を閉弁した状態にある。なお、カム２１のベース円部２１ａが揺動アーム２３に対向する位置にあるとき、ベース円部２１ａは、揺動アーム２３に接触していなくてもよい。
カム２１が回転して、カム２１のカム山部２１ｂが揺動アーム２３の上面に接触し始めると（図５のθ＝θa）、カム２１は、揺動アーム２３を介してバルブ本体１１を押し下げ、これにより、そのフランジ部１１ａがバルブシート４ａから離れてポート４を開放する。そして、カム２１が回転するにつれて、揺動アーム２３の第１端部２３ａによるタペット１８の押し下げ量、すなわち、バルブ本体１１のリフト量は、徐々に大きくなり、その後、当該リフト量が最大となった時点（図３（Ｂ）参照）以降は、フランジ部１１ａがバルブシート４ａに当接する時点（図５のθ＝θb）まで徐々に小さくなる。バルブ１０のリフト量が変化する間、揺動アーム２３は揺動する。具体的には、揺動アーム２３の第１端部２３ａは、規制アーム２５に移動範囲（移動軌跡）を規制されて、第２揺動軸２６の軸線Ｃ４を中心に回動する。一方、揺動アーム２３の第２端部２３ｂは、揺動アーム２３の第１端部２３ａの移動に応じて、挿通孔３４内で係合ピン４１を摺動させつつ移動する。
次に高リフト状態の可変動弁機構２０Ａについて説明する。図４に示した高リフト状態では、接続部材３３が、図３に示した低リフト状態に比べてカム２１に近い側に位置する。
可変動弁機構２０Ａの動作は、高リフト状態においても、低リフト状態と同様である。すなわち、図４（Ａ）に示すように、カム２１のベース円部２１ａが揺動アーム２３に対向する位置にあるとき、カム２１は、揺動アーム２３を押し下げることはない（図５の0°≦θ＜θa，θb＜θ＜360°の範囲を参照）。つまり、バルブ１０はポート４を閉弁した状態にある。
そして、カム２１が回転して、カム２１のカム山部２１ｂが揺動アーム２３の上面に接触し始めると（図５のθ＝θa）、カム２１は、揺動アーム２３を介してバルブ本体１１を押し下げ、これにより、そのフランジ部１１ａがバルブシート４ａから離れてポート４を開放する。そして、カム２１が回転するにつれて、揺動アーム２３の第１端部２３ａによるタペット１８の押し下げ量、すなわち、バルブ本体１１のリフト量は、徐々に大きくなり、その後、当該リフト量が最大となった時点（図４（Ｂ）参照）以降は、フランジ部１１ａがバルブシート４ａに当接する時点（図５のθ＝θb）まで徐々に小さくなる。バルブ１０のリフト量が変化する間、揺動アーム２３は揺動する。具体的には、揺動アーム２３の第１端部２３ａは、規制アーム２５に移動範囲（移動軌跡）を規制されて、第２揺動軸２６の軸線Ｃ４を中心に回動する。一方、揺動アーム２３の第２端部２３ｂは、揺動アーム２３の第１端部２３ａの移動に応じて、挿通孔３４内で係合ピン４１を摺動させつつ移動する。
次に、バルブ１０のリフト特性変更に伴う可変動弁機構２０Ａにおける揺動アーム２３の変位について説明する。可変動弁機構２０Ａを低リフト状態から高リフト状態に変更するために、移動装置３１は、接続部材３３をカム２１へ近づける。接続部材３３を移動させる間、揺動アーム２３は揺動する。具体的には、揺動アーム２３の第１端部２３ａは、規制アーム２５により移動範囲（移動軌跡）を規制されている。一方、揺動アーム２３の第２端部２３ｂは、移動装置３１による移動方向（上方）への移動に応じて、第１揺動軸２４の軸線Ｃ３を中心に回動するように、挿通孔３４内で係合ピン４１を摺動させつつ移動する。
以上に説明したように、本実施形態に係る可変動弁機構２０Ａによれば、移動装置３１により揺動アーム２３の第２端部２３ｂが移動する際に、規制アーム２５がバルブ１０に対する揺動アーム２３の第１端部２３ａの相対的な変位を規制する。また、接続部材３３が、移動装置３１により揺動アーム２３の第２端部２３ｂが移動する際に、揺動アーム２３の第２端部２３ｂが第１揺動軸２４を中心に移動することを許容するように揺動アーム２３の第２端部２３ｂを移動装置３１に接続する。このため、リフト特性の変更に伴う揺動アーム２３の移動の際に、バルブ１０に対する揺動アーム２３の第１端部２３ａの相対変位を抑制することができる。
また、本実施形態では、移動装置３１により揺動アーム２３の第２端部２３ｂが移動する際に、揺動アーム２３の第２端部２３ｂが、係合ピン４１を挿通孔３４の長手方向に摺動させながら、第１揺動軸２４を中心に移動するため、リフト特性の変更のために揺動アーム２３を移動させる際の揺動アーム２３の第２端部２３ｂの動きを挿通孔３４の長手方向に規制することができる。
また、本実施形態では、カム２１の回転軸であるカム軸２２の延びる方向から見た挿通孔３４の内周面に接する係合ピン４１の第１外周面部４１ａ及び第２外周面部４１ｂの曲率半径は、いずれも挿通孔３４の短手方向の幅ｗの半分の長さよりも大きい。このため、リフト特性の変更のために揺動アーム２３を移動させる際の係合ピン４１と挿通孔３４との接触面圧を低減することができる。
また、本実施形態では、規制アーム２５の第２端部２５ｂは、カム軸２２の軸線Ｃ１に対して固定した位置に設けられた第２揺動軸２６を中心に回転可能に支持されている。このため、シンプルな構成でバルブ１０に対する揺動アーム２３の第１端部２３ａの相対的な変位を規制することができる。
（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係る可変動弁機構２０Ｂについて、図６を参照して説明する。図６は、第２実施形態に係るエンジンの吸気側の可変動弁機構２０Ｂ及びその周辺を示した概略断面図である。本実施形態の可変動弁機構２０Ｂは、回転支持部２７に支持された規制アーム２５の代わりに、バルブ１０の上端部に設けられた規制部材５１によって、バルブ１０に対する揺動アーム２３の第１端部２３ａの相対的な変位が規制される。
規制部材５１は、バルブ１０に接続されている。本実施形態では、タペット１８の上面１８ａに規制部材５１は固定されている。揺動アーム２３の第１端部２３ａと規制部材５１とは、カム軸２２の軸線Ｃ１に平行に延びる第１揺動軸２４によって互いに回転可能に連結されている。例えば第１揺動軸２４は、軸線Ｃ１に沿った方向から見たときに、バルブ１０の軸線Ｃ２上に配置されている。但し、第１揺動軸２４は、軸線Ｃ１に沿った方向から見たときに、バルブ１０の軸線Ｃ２上に位置していなくてもよく、バルブ１０の軸線Ｃ２に対して前方又は後方に位置してもよい。
揺動アーム２３の第１端部２３ａの上面に、カム２１は接触するが、揺動アーム２３の第１端部２３ａの下面に、タペット１８の上面１８ａは接触していない。このため、カム２１に揺動アーム２３が押圧されると、揺動アーム２３は、規制部材５１を介してバルブ１０を押圧する。
なお、タペット１８と規制部材５１とは一体的に形成されてもよいし、互いに別体として形成されてもよい。また、規制部材５１は、タペット１８の代わりに、ステム部１１ｂの上端部に、直接、又はタペット１８とは異なる別の部材を介して接続されてもよい。また、規制部材５１とステム部１１ｂの上端部とは、カム軸２２の軸線Ｃ１に平行に延びる第１揺動軸２４によって互いに回転可能に連結されていてもよい。
本実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得られる。また、本実施形態では、規制部材５１は、バルブ１０に接続されているため、バルブ１０に対する揺動アーム２３の第１端部２３ａの相対的な変位をより抑制することができる。
（第３実施形態）
次に、第３実施形態に係る可変動弁機構２０Ｃについて、図７を参照して説明する。図７は、第３実施形態に係るエンジンの吸気側の可変動弁機構２０Ｃ及びその周辺を示した概略断面図である。本実施形態の可変動弁機構２０Ｃは、第２実施形態と同様に、バルブ１０に接続された規制部材５１を備えている。本実施形態の可変動弁機構２０Ｃは、更に、揺動アーム２３、移動装置３１及び接続部材３３の各々とは異なる、別の揺動アーム６３、移動装置７１及び接続部材７３を備える。
本実施形態の説明において、揺動アーム２３、移動装置３１及び接続部材３３を、それぞれ、第１揺動アーム２３、第１移動装置３１及び第１接続部材３３と呼ぶこととし、揺動アーム６３、移動装置７１及び接続部材７３を、それぞれ、第２揺動アーム６３、第２移動装置７１及び第２接続部材７３と呼ぶこととする。
第２移動装置７１及び第２接続部材７３は、バルブ１０の軸線Ｃ２に対して前方に位置する。第２揺動アーム６３、第２移動装置７１及び第２接続部材７３は、それぞれ、上記実施形態で説明された第１揺動アーム２３、第１移動装置３１及び第１接続部材３３と略同一構造である。より詳しくは、第２揺動アーム６３、第２移動装置７１及び第２接続部材７３は、それぞれ、前後方向に垂直な所定の面に対して、第１揺動アーム２３、第１移動装置３１及び第１接続部材３３と概ね対称な構成となっている。
即ち、第２揺動アーム６３は、カム２１とバルブ１０の間に設けられている。第２揺動アーム６３の一端部６３ａ（以下、「第１端部６３ａ」と称する。）が第１揺動軸２４を中心に回転可能に規制部材５１と連結されている。第２揺動アーム６３の第１端部６３ａの上面に、カム２１は接触するが、第２揺動アーム６３の第１端部６３ａの下面に、タペット１８の上面１８ａは接触していない。第２揺動アーム６３も、第１揺動アーム２３と同様、回転するカム２１に押圧されることにより揺動して、規制部材５１を介してバルブ１０を押圧する。
第２移動装置７１は、第２揺動アーム６３の他端部６３ｂ（以下、「第２端部６３ｂ」と称する。）を移動させる。第２移動装置７１は、第１移動装置３１と同様の構成であり、カム軸２２の軸線Ｃ１に対して固定した位置に設けられた固定部材７１ａと、固定部材７１ａに対して可動（変位）する可動部７１ｂとを備える。第２移動装置７１は、第１移動装置３１と同じ構成であってもよいし、異なる構成であってもよい。例えば、第１移動装置３１が直動アクチュエータであるのに対して、第２移動装置７１は回動アクチュエータでもよい。
第２接続部材７３は、第２移動装置７１により第２揺動アーム６３の第２端部６３ｂが移動する際に、第２揺動アーム６３の第２端部６３ｂが第１揺動軸２４を中心に移動することを許容するように第２揺動アーム６３の第２端部６３ｂを第２移動装置７１に接続する。
第２揺動アーム６３の第２端部６３ｂには、係合ピン８１が設けられており、第２接続部材７３は、係合ピン８１が挿通される挿通孔７４を有する。係合ピン８１及び挿通孔７４は、それぞれ係合ピン４１及び挿通孔３４と同様の構成であるため、説明を省略する。
本実施形態でも、第２実施形態と同様の効果を得られる。また、本実施形態では、第１揺動アーム２３だけでなく、第２揺動アーム６３によってもバルブ１０を押し下げることができ、第２揺動アーム６３の第２端部６３ｂの位置も、第２移動装置７１により変更可能である。このため、バルブ１０のリフト特性を変更する自由度を向上することができる。
（その他の実施形態）
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
例えば、上記実施形態では、吸気側の可変動弁機構を代表して説明したが、本発明は、排気側の可変動弁機構にも適用可能である。この場合、上記実施形態で用いた方向の概念に関して、「前」及び「後」は、それぞれ「後」及び「前」に読み替えてもよい。
また、上記実施形態ではDOHC式のエンジンが説明されたが、本発明は、シングル・オーバーヘッド・カムシャフト式（SOHC式）などの他の形式のエンジンにも適用可能である。
また、上記実施形態では、揺動アームの端部に係合ピンが設けられ、接続部材に挿通孔が設けられていたが、本発明では、接続部材に係合ピンが設けられ、揺動アームの端部に挿通孔が設けられてもよい。また、係合ピンの形状は、上記実施形態に限定されない。例えば、係合ピンの外周面は、カム軸２２の軸線Ｃ１の延びる方向に沿って見て、直径が挿通孔３４の短手方向の幅ｗに一致する円形であってもよい。また、挿通孔３４は、バルブ軸線Ｃ２に直交する方向に長くなくてもよく、バルブ軸線Ｃ２に直交する方向に対して斜めに傾斜する方向に長くてもよい。
上記実施形態では、接続部材３３は、係合ピン４１が挿通孔３４に挿通されることで、揺動アーム２３の第２端部２３ｂを移動装置３１に接続したが、本発明の接続部材の構成はこれに限定されない。すなわち、本発明の接続部材は、移動装置３１により揺動アーム２３の第２端部２３ｂが移動する際に、揺動アーム２３の第２端部２３ｂが第１揺動軸２４を中心に移動することを許容するように揺動アーム２３の第２端部２３ｂを移動装置３１に接続するものであれば、いかなる構成でもよい。
２ ：シリンダヘッド
３ ：燃焼室
４ ：ポート
１０ ：バルブ
１１ ：バルブ本体
１１ａ ：フランジ部
１１ｂ ：ステム部
１３ ：スプリングリテーナ
１５ ：スプリングシート
１７ ：バルブ用スプリング
１８ ：タペット
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ：可変動弁機構
２１ ：カム
２２ ：カム軸（回転軸）
２３ ：揺動アーム（第１揺動アーム）
２４ ：第１揺動軸（揺動軸）
２５ ：規制アーム（規制部材）
２６ ：第２揺動軸
２７ ：回転支持部
３１ ：移動装置（第１移動装置）
３３ ：接続部材（第１接続部材）
３４ ：挿通孔
４１ ：係合ピン
５１ ：規制部材
６３ ：第２揺動アーム
７１ ：第２移動装置
７３ ：第２接続部材

Claims (6)

  1. エンジンの吸気用又は排気用のポートを開閉するバルブのリフト特性を変更する可変動弁機構であって、
    前記エンジンのクランク軸の回転に連動して回転軸を中心に回転するカムと、
    前記カムと前記バルブの間に設けられ、回転する前記カムに押圧されることにより揺動して、その一端部で前記バルブを押圧する揺動アームと、
    前記揺動アームの他端部を移動させる移動装置と、
    前記回転軸に平行な揺動軸を中心に回転可能に前記揺動アームの前記一端部と連結され、前記移動装置により前記揺動アームの前記他端部が移動する際に、前記バルブに対する前記揺動アームの前記一端部の相対的な変位を規制する規制部材と、
    前記移動装置により前記揺動アームの前記他端部が移動する際に、前記揺動アームの前記他端部が前記揺動軸を中心に移動することを許容するように前記揺動アームの前記他端部を前記移動装置に接続する接続部材と、を備える、可変動弁機構。
  2. 前記揺動アームの前記他端部及び前記接続部材の一方には、前記カムの回転軸に平行に延びる係合ピンが設けられており、
    前記揺動アームの前記他端部及び前記接続部材の他方は、前記係合ピンが挿通される挿通孔であって、前記カムの前記回転軸の延びる方向に沿って見たときに前記バルブの軸線に交差する方向である長手方向に長い長穴形状の挿通孔を有し、
    前記移動装置により前記揺動アームの前記他端部が移動する際に、前記揺動アームの前記他端部が、前記係合ピンを前記挿通孔の前記長手方向に摺動させながら、前記揺動軸を中心に移動する、請求項１に記載の可変動弁機構。
  3. 前記カムの前記回転軸の延びる方向に沿って見た前記挿通孔の内周面に接する前記係合ピンの外周面部の曲率半径は、前記挿通孔の短手方向の幅の半分の長さよりも大きい、請求項２に記載の可変動弁機構。
  4. 前記規制部材は、前記揺動アームの前記一端部から延在する規制アームであり、
    前記規制アームの一端部は、前記揺動軸である第１揺動軸を中心に回転可能に前記揺動アームの前記一端部と連結されており、
    前記可変動弁機構は、前記規制アームの他端部を、前記回転軸に平行で且つ前記回転軸の軸線に対して固定した位置に設けられた第２揺動軸を中心に回転可能に支持する回転支持部を備える、請求項１～３のいずれか１項に記載の可変動弁機構。
  5. 前記規制部材は、前記バルブに接続されており、前記揺動アームは、前記規制部材を介して前記バルブを押圧する、請求項１～３のいずれか１項に記載の可変動弁機構。
  6. 前記揺動アーム、前記移動装置及び前記接続部材は、それぞれ、第１揺動アーム、第１移動装置及び第１接続部材であり、
    前記カムと前記バルブの間に設けられ、一端部が前記揺動軸を中心に回転可能に前記規制部材と連結されており、回転する前記カムに押圧されることにより揺動して、前記規制部材を介して前記バルブを押圧する第２揺動アームと、
    前記第２揺動アームの他端部を移動させる第２移動装置と、
    前記第２移動装置により前記第２揺動アームの前記他端部が移動する際に、前記第２揺動アームの前記他端部が前記揺動軸を中心に移動することを許容するように前記第２揺動アームの前記他端部を前記第２移動装置に接続する第２接続部材と、を更に備える、請求項５に記載の可変動弁機構。
JP2019234730A 2019-12-25 2019-12-25 可変動弁機構 Active JP7369613B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019234730A JP7369613B2 (ja) 2019-12-25 2019-12-25 可変動弁機構
EP20904908.9A EP4083394A4 (en) 2019-12-25 2020-09-24 ADJUSTABLE VALVE MECHANISM
PCT/JP2020/035965 WO2021131190A1 (ja) 2019-12-25 2020-09-24 可変動弁機構
US17/788,747 US11773758B2 (en) 2019-12-25 2020-09-24 Variable valve mechanism

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019234730A JP7369613B2 (ja) 2019-12-25 2019-12-25 可変動弁機構

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2021102946A JP2021102946A (ja) 2021-07-15
JP7369613B2 true JP7369613B2 (ja) 2023-10-26

Family

ID=76575304

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019234730A Active JP7369613B2 (ja) 2019-12-25 2019-12-25 可変動弁機構

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11773758B2 (ja)
EP (1) EP4083394A4 (ja)
JP (1) JP7369613B2 (ja)
WO (1) WO2021131190A1 (ja)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007218242A (ja) 2005-09-15 2007-08-30 Otics Corp 可変動弁機構
JP2007262958A (ja) 2006-03-28 2007-10-11 Toyota Motor Corp 内燃機関の可変動弁機構
CN106761999A (zh) 2016-12-13 2017-05-31 辽宁工业大学 一种连续可变摇臂式气门机构

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5867909U (ja) * 1981-10-30 1983-05-09 いすゞ自動車株式会社 内燃機関の吸排気弁停止装置
JPH035906U (ja) 1989-05-31 1991-01-21
JPH035906A (ja) 1989-06-02 1991-01-11 Matsushita Electric Ind Co Ltd 磁気ヘッド
JPH0681618A (ja) * 1992-09-01 1994-03-22 Suzuki Motor Corp エンジンの動弁機構
JP2924489B2 (ja) * 1992-09-16 1999-07-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の動弁機構
JPH1136833A (ja) * 1997-07-22 1999-02-09 Otix:Kk 可変動弁機構
FR2796982B1 (fr) * 1999-07-28 2001-10-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de commande d'une soupape et moteur a combustion interne muni de ce dispositif
JP2005171922A (ja) * 2003-12-12 2005-06-30 Nippon Piston Ring Co Ltd 可変動弁機構
DE102011051487B4 (de) * 2010-11-12 2017-01-12 Hyundai Motor Co. Elektrohydraulische Ventilsteuerung
DE102011116439A1 (de) * 2011-10-19 2013-04-25 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung mit vollvariabler Ventilhubumstellung für eine Brennkraftmaschine
JP2013164030A (ja) * 2012-02-10 2013-08-22 Aisin Seiki Co Ltd エンジンのバルブ制御機構
US8919307B2 (en) * 2013-04-05 2014-12-30 Delphi Technologies, Inc. Valve train system for providing continuously variable valve lift
US9790819B2 (en) * 2014-11-14 2017-10-17 Hyundai Motor Company Variable valve lift system
US9732639B1 (en) * 2015-10-20 2017-08-15 Anthony Dike Variable lift valve train
CN106837465A (zh) * 2016-12-30 2017-06-13 浙江大学 无级可变气门升程的发动机配气机构
CN110173320A (zh) * 2019-06-28 2019-08-27 广汽三菱汽车有限公司 气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007218242A (ja) 2005-09-15 2007-08-30 Otics Corp 可変動弁機構
JP2007262958A (ja) 2006-03-28 2007-10-11 Toyota Motor Corp 内燃機関の可変動弁機構
CN106761999A (zh) 2016-12-13 2017-05-31 辽宁工业大学 一种连续可变摇臂式气门机构

Also Published As

Publication number Publication date
EP4083394A1 (en) 2022-11-02
US11773758B2 (en) 2023-10-03
WO2021131190A1 (ja) 2021-07-01
JP2021102946A (ja) 2021-07-15
US20230025775A1 (en) 2023-01-26
EP4083394A4 (en) 2024-01-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7469669B2 (en) Variable valve train mechanism of internal combustion engine
US20070028876A1 (en) Multiple cylinder engine
JP4741541B2 (ja) エンジンの動弁装置
US7926456B2 (en) Continuous variable valve lift system
JP4697011B2 (ja) 可変動弁機構
US8485149B2 (en) Continuous variable valve lift apparatus
JP7369613B2 (ja) 可変動弁機構
JP4469341B2 (ja) 可変動弁機構
JP4866328B2 (ja) 可変動弁機構
JPH0874534A (ja) バルブリフト量連続可変機構
JP4289193B2 (ja) エンジンの可変動弁装置
US8794204B2 (en) Valvetrain for overhead valve engine
JP4345616B2 (ja) エンジンの可変動弁装置
US7918201B2 (en) Variable valve mechanism for engine
JP4474075B2 (ja) リフト可変動弁装置
WO2021131191A1 (ja) 可変動弁機構
KR100969381B1 (ko) 가변 밸브 리프트 장치
JP2009133289A (ja) エンジンの動弁装置
JP6154028B2 (ja) エンジンの動弁装置
JP6387663B2 (ja) エンジンの動弁構造
JP4367317B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP5447211B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP5617274B2 (ja) 可変バルブタイミング機構
JP6179348B2 (ja) 動弁機構と内燃機関
JP4338200B2 (ja) 内燃機関におけるバルブリフト可変式動弁装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20221226

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20230523

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20230714

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230919

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20231016

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7369613

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150