JPH0681618A - エンジンの動弁機構 - Google Patents
エンジンの動弁機構Info
- Publication number
- JPH0681618A JPH0681618A JP25743692A JP25743692A JPH0681618A JP H0681618 A JPH0681618 A JP H0681618A JP 25743692 A JP25743692 A JP 25743692A JP 25743692 A JP25743692 A JP 25743692A JP H0681618 A JPH0681618 A JP H0681618A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- roller
- engine
- rocker
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ４サイクルエンジンにおいて、エンジンの高
速回転時と低速回転時に対応して吸排気のタイミングを
変える機構を、簡単な構造で得る。 【構成】 ロッカアーム１にローラ３を軸着し、このロ
ーラ３を介してロッカアーム１をカム５に接触させたエ
ンジンの動弁機構において、ローラ３をロッカアーム１
に対して位置可変に軸着すると共に、ロッカアーム１に
対してローラ３の位置を変えるアクチュエータ９を設け
たものである。アクチュエータ９でロッカアーム１に対
するローラ３の位置を変えることによりローラ３の位置
に対するロッカアーム１のバルブステム７への位置が変
わることになるため、アクチュエータ９をエンジンの状
態に応じて作動させることにより、エンジンの回転数に
適した吸排気を行なうことができることになる。
速回転時と低速回転時に対応して吸排気のタイミングを
変える機構を、簡単な構造で得る。 【構成】 ロッカアーム１にローラ３を軸着し、このロ
ーラ３を介してロッカアーム１をカム５に接触させたエ
ンジンの動弁機構において、ローラ３をロッカアーム１
に対して位置可変に軸着すると共に、ロッカアーム１に
対してローラ３の位置を変えるアクチュエータ９を設け
たものである。アクチュエータ９でロッカアーム１に対
するローラ３の位置を変えることによりローラ３の位置
に対するロッカアーム１のバルブステム７への位置が変
わることになるため、アクチュエータ９をエンジンの状
態に応じて作動させることにより、エンジンの回転数に
適した吸排気を行なうことができることになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車輌に搭載
される４サイクルエンジンに適用する、エンジンの動弁
機構に関するものである。
される４サイクルエンジンに適用する、エンジンの動弁
機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等に搭載される４サイクルエンジ
ンは、周知のように、クランクシャフトに連動回転する
カムシャフトを設け、このカムシャフトに設けられたカ
ムを介して、吸気通路および排気通路とシリンダ内の燃
焼室とを連通、遮断するバルブを開閉するようにしてい
る。カムシャフトに設けられたカムとバルブの軸部であ
るバルブステムの上端の間には、ロッカアーム（ＯＨＶ
式エンジンにおいてはプッシュロッドとロッカアーム）
が介装されている。
ンは、周知のように、クランクシャフトに連動回転する
カムシャフトを設け、このカムシャフトに設けられたカ
ムを介して、吸気通路および排気通路とシリンダ内の燃
焼室とを連通、遮断するバルブを開閉するようにしてい
る。カムシャフトに設けられたカムとバルブの軸部であ
るバルブステムの上端の間には、ロッカアーム（ＯＨＶ
式エンジンにおいてはプッシュロッドとロッカアーム）
が介装されている。
【０００３】ところでエンジンは、自動車等の車輌の負
荷状態ならびに走行状態に応じて常に回転数が変化する
ものであることから、より高性能を求めるときには吸排
気のタイミングを低速回転時と高速回転時とで変えるの
がよいことになる。そこでこれに対応する技術として公
開されているものに、特開昭62-121810 号公報に記載さ
れたものがある。この技術は、ロッカアームを低速用と
高速用の２種設け、この２種のロッカアームを油圧制御
により適宜選択して低速用と高速用のカムへの接触を切
換えるものである。
荷状態ならびに走行状態に応じて常に回転数が変化する
ものであることから、より高性能を求めるときには吸排
気のタイミングを低速回転時と高速回転時とで変えるの
がよいことになる。そこでこれに対応する技術として公
開されているものに、特開昭62-121810 号公報に記載さ
れたものがある。この技術は、ロッカアームを低速用と
高速用の２種設け、この２種のロッカアームを油圧制御
により適宜選択して低速用と高速用のカムへの接触を切
換えるものである。
【０００４】このように２種のロッカアームを油圧制御
により適宜選択して低速用と高速用のカムへの接触を切
換えるものでは、異なるリフトを必要に応じて使い分け
られるが、切換え時に出力とトルクに変換点が生じ、滑
らかな曲線が得られないという問題がある上に、構造が
複雑となって重量が増加する問題がある。一方、吸気側
または排気側のカムの位相をずらす機構では、タイミン
グを連続的に変化させることが可能なため、滑らかな出
力とトルクカーブヲ得ることができるが、カムリフトを
変化させるものではないので、エンジン特性を変化させ
られる幅が狭いという問題がある。
により適宜選択して低速用と高速用のカムへの接触を切
換えるものでは、異なるリフトを必要に応じて使い分け
られるが、切換え時に出力とトルクに変換点が生じ、滑
らかな曲線が得られないという問題がある上に、構造が
複雑となって重量が増加する問題がある。一方、吸気側
または排気側のカムの位相をずらす機構では、タイミン
グを連続的に変化させることが可能なため、滑らかな出
力とトルクカーブヲ得ることができるが、カムリフトを
変化させるものではないので、エンジン特性を変化させ
られる幅が狭いという問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来のもの
が有する上記問題点を解決することを目的として成され
たものであり、バルブリフトとタイミングを連続的に変
えることができるエンジンの動弁機構を提供しようとす
るものである。そして、ロッカアームの比を変える構造
を開示した実開昭54-173120 号公報、実開昭61-25514号
公報および実開昭63-90005号公報のものと異なった構造
を提供しようとするものである。
が有する上記問題点を解決することを目的として成され
たものであり、バルブリフトとタイミングを連続的に変
えることができるエンジンの動弁機構を提供しようとす
るものである。そして、ロッカアームの比を変える構造
を開示した実開昭54-173120 号公報、実開昭61-25514号
公報および実開昭63-90005号公報のものと異なった構造
を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、ロッカアームにローラを軸着
し、該ローラを介してロッカアームをカムに接触させた
エンジンの動弁機構において、前記ローラをロッカアー
ムに対して位置可変に軸着すると共に、前記ロッカアー
ムに対してローラの位置を変える移動手段を設けた構成
としたものである。
決するための手段として、ロッカアームにローラを軸着
し、該ローラを介してロッカアームをカムに接触させた
エンジンの動弁機構において、前記ローラをロッカアー
ムに対して位置可変に軸着すると共に、前記ロッカアー
ムに対してローラの位置を変える移動手段を設けた構成
としたものである。
【０００７】
【作用】このような構成とすれば、アクチュエータによ
りロッカアームに対するローラの位置を変えることによ
り、ローラの位置に対するロッカアームのバルブステム
への接触位置が変わることになるので、アクチュエータ
をエンジンの状態に応じて作動させることにより、エン
ジンの回転数に適した吸排気を行なうことができること
になる。
りロッカアームに対するローラの位置を変えることによ
り、ローラの位置に対するロッカアームのバルブステム
への接触位置が変わることになるので、アクチュエータ
をエンジンの状態に応じて作動させることにより、エン
ジンの回転数に適した吸排気を行なうことができること
になる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１について説明
する。１はロッカアームであり、２はその中間部分に挿
通されたローラ軸、３はこのローラ軸２によって軸着さ
れたローラである。ローラ３はカムシャフト４に設けら
れたカム５に接触している。ロッカアーム１の一端は、
下端にバルブ６を取付けた（図２参照）バルブステム７
の上端に接触しており、他端はロッカシャフト８によっ
て、アクチュエータ９に結合している。
する。１はロッカアームであり、２はその中間部分に挿
通されたローラ軸、３はこのローラ軸２によって軸着さ
れたローラである。ローラ３はカムシャフト４に設けら
れたカム５に接触している。ロッカアーム１の一端は、
下端にバルブ６を取付けた（図２参照）バルブステム７
の上端に接触しており、他端はロッカシャフト８によっ
て、アクチュエータ９に結合している。
【０００９】このアクチュエータ９は、ロッカアーム１
を動かすことにより、ロッカアーム１に対してローラ３
の位置を変える移動手段として機能する。この実施例に
おいては、アクチュエータ９としてラック10を有するも
のを使用しており、このラック10に噛合する図示しない
回転機構により、アクチュエータ９を図の左右方向に移
動できるようになっている。図中符号11で示すものは、
バルブスプリングである。
を動かすことにより、ロッカアーム１に対してローラ３
の位置を変える移動手段として機能する。この実施例に
おいては、アクチュエータ９としてラック10を有するも
のを使用しており、このラック10に噛合する図示しない
回転機構により、アクチュエータ９を図の左右方向に移
動できるようになっている。図中符号11で示すものは、
バルブスプリングである。
【００１０】ロッカアーム１のローラ軸２を挿通した部
分には長孔12が設けられており、ローラ軸２はこの長孔
12を通っている。そしてこのローラ軸２の両端部はスイ
ングアーム13の一端を挿通している。スイングアーム13
の他端は、孔14を通る図示しない軸により、シリンダヘ
ッド等の固定部材に軸着されている。したがって孔14の
部分は、スイングアーム13の支持部となる。
分には長孔12が設けられており、ローラ軸２はこの長孔
12を通っている。そしてこのローラ軸２の両端部はスイ
ングアーム13の一端を挿通している。スイングアーム13
の他端は、孔14を通る図示しない軸により、シリンダヘ
ッド等の固定部材に軸着されている。したがって孔14の
部分は、スイングアーム13の支持部となる。
【００１１】このように構成されたこの動弁機構は、エ
ンジンの状態に合わせて図示しない回転機構を作動さ
せ、アクチュエータ９を介してロッカアーム１を横方向
に移動させる。ロッカアーム１が横方向に移動すると、
このロッカアーム１に対するローラ３の軸着位置が変わ
るので、カム５とバルブステム７の上端との距離が変わ
ることになり、したがってロッカアーム１の有効比が変
化する。これにより、バルブタイミングとリフト量を連
続的に変えることができる。
ンジンの状態に合わせて図示しない回転機構を作動さ
せ、アクチュエータ９を介してロッカアーム１を横方向
に移動させる。ロッカアーム１が横方向に移動すると、
このロッカアーム１に対するローラ３の軸着位置が変わ
るので、カム５とバルブステム７の上端との距離が変わ
ることになり、したがってロッカアーム１の有効比が変
化する。これにより、バルブタイミングとリフト量を連
続的に変えることができる。
【００１２】いま、図３においてロッカシャフト８をＡ
方向に動かしたとすると、スイングアーム13に規制され
たローラ軸２は、長孔12の内部を移動し、図２に示すよ
うに長さｌ1 が短くなって、高リフトの状態になる。こ
れとは逆にロッカシャフト８をカム５から離す方向、す
なわち図１におけるＢ方向に動かすと、図３に示すよう
にｌ2 が大きくなる。
方向に動かしたとすると、スイングアーム13に規制され
たローラ軸２は、長孔12の内部を移動し、図２に示すよ
うに長さｌ1 が短くなって、高リフトの状態になる。こ
れとは逆にロッカシャフト８をカム５から離す方向、す
なわち図１におけるＢ方向に動かすと、図３に示すよう
にｌ2 が大きくなる。
【００１３】このようにしてロッカ比Ｌ2 ／ｌ2 ＜Ｌ1
／ｌ1 が得られ、リフト量を連続的に任意の値に変化で
きることになる。図４において、クランク角に対するバ
ルブリフト量を実線ａで示したものから破線ｂで示した
ものに変化させた場合、バルブリフト量が増し、バルブ
オーバーラップ量も増して、高回転に適したリフトカー
ブとなる。また副次的な効果として、リフトカーブ形状
の選択自由度が増すことが考えられる。
／ｌ1 が得られ、リフト量を連続的に任意の値に変化で
きることになる。図４において、クランク角に対するバ
ルブリフト量を実線ａで示したものから破線ｂで示した
ものに変化させた場合、バルブリフト量が増し、バルブ
オーバーラップ量も増して、高回転に適したリフトカー
ブとなる。また副次的な効果として、リフトカーブ形状
の選択自由度が増すことが考えられる。
【００１４】ロッカシャフト８をカム５に近接するＡ方
向に動かし、バルブリフト量を増加させる場合、スイン
グアーム13を図５のように支持部となる孔14の部分を原
点としてローラ軸２を第１象限方向にとると、最大リフ
ト時のロッカ比がさらに増大するため、図４におけるＩ
Ｎ側一点鎖線Ｉで示されるように、最大リフト時のリフ
ト量をさらに大きくできることになる。
向に動かし、バルブリフト量を増加させる場合、スイン
グアーム13を図５のように支持部となる孔14の部分を原
点としてローラ軸２を第１象限方向にとると、最大リフ
ト時のロッカ比がさらに増大するため、図４におけるＩ
Ｎ側一点鎖線Ｉで示されるように、最大リフト時のリフ
ト量をさらに大きくできることになる。
【００１５】また同様に、ロッカシャフト８をカム５の
方向すなわち図１におけるＡ方向に動かし、バルブリフ
ト量を増加させる場合、図３に示すように支持部となる
孔14の部分を原点としてローラ軸２を第４象限方向にと
ると、スイングアーム12の中心線と水平線のなす角度α
を大きくとれば、最大リフト時のロッカ比が小さくなる
ため、最大リフト時のリフト量を小さくすることができ
ることになる。これにより、図４に一点鎖線IIで示すよ
うに、結果的に最大リフト時以外の部分のリフト量のみ
を増加できることになる。
方向すなわち図１におけるＡ方向に動かし、バルブリフ
ト量を増加させる場合、図３に示すように支持部となる
孔14の部分を原点としてローラ軸２を第４象限方向にと
ると、スイングアーム12の中心線と水平線のなす角度α
を大きくとれば、最大リフト時のロッカ比が小さくなる
ため、最大リフト時のリフト量を小さくすることができ
ることになる。これにより、図４に一点鎖線IIで示すよ
うに、結果的に最大リフト時以外の部分のリフト量のみ
を増加できることになる。
【００１６】図６に示すものは、ローラ軸２の移動規制
構造の変形例である。上述した機構においては、ロッカ
シャフト８の描く軌跡はスイングアーム13の長さで決ま
る弧となるが、この変形例ではロッカアーム13の側面に
ガイド15を設け、このガイド15に形成した溝16に沿って
ローラ軸２が軌跡を描くようにしたものである。この溝
16の形状により、リフト時のロッカ比変化を任意に選べ
るので、上記の作用と同一の効果を得ることができる。
この変形例の全体構成を、図１と同様部材には同様の符
号を付して図８に示す。
構造の変形例である。上述した機構においては、ロッカ
シャフト８の描く軌跡はスイングアーム13の長さで決ま
る弧となるが、この変形例ではロッカアーム13の側面に
ガイド15を設け、このガイド15に形成した溝16に沿って
ローラ軸２が軌跡を描くようにしたものである。この溝
16の形状により、リフト時のロッカ比変化を任意に選べ
るので、上記の作用と同一の効果を得ることができる。
この変形例の全体構成を、図１と同様部材には同様の符
号を付して図８に示す。
【００１７】図７に示すものは本発明の他の実施例であ
り、センターピボットタイプのロッカアームに上記の機
構を適用したものである。この場合、ロッカシャフト８
の移動により、ｌの減少に対してＬが増加し、ｌの増加
に対してＬが減少するため、エンドピボットタイプに比
し、同様のロッカ移動量でロッカ比の変化を大きくする
ことができる。
り、センターピボットタイプのロッカアームに上記の機
構を適用したものである。この場合、ロッカシャフト８
の移動により、ｌの減少に対してＬが増加し、ｌの増加
に対してＬが減少するため、エンドピボットタイプに比
し、同様のロッカ移動量でロッカ比の変化を大きくする
ことができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエンジンの動弁機構であるから、バルブリフトとタイ
ミングとを連続的に変え得るものになる。無段階に変化
させ得るために、従来の切換え式のもののような切換え
衝撃ない。構造が簡単となるために、作動信頼性と耐久
性が高くなる。構造上、運動部分の重量増加が少ないの
で、バルブスプリングを強化する必要が少なく、カム、
フォロア間の面圧、摩擦損失等への影響が少なくなる。
リフト曲線ならびにタイミング等、リフトカーブ設定の
自由度が向上する。
たエンジンの動弁機構であるから、バルブリフトとタイ
ミングとを連続的に変え得るものになる。無段階に変化
させ得るために、従来の切換え式のもののような切換え
衝撃ない。構造が簡単となるために、作動信頼性と耐久
性が高くなる。構造上、運動部分の重量増加が少ないの
で、バルブスプリングを強化する必要が少なく、カム、
フォロア間の面圧、摩擦損失等への影響が少なくなる。
リフト曲線ならびにタイミング等、リフトカーブ設定の
自由度が向上する。
【図１】本発明の一実施例の斜視図である。
【図２】図１に示したものの作動説明図である。
【図３】図２とは異なった状態を示す作動説明図であ
る。
る。
【図４】図１のものの作動を説明するグラフである。
【図５】図１のものの図２とは異なった状態を示す作動
説明図である。
説明図である。
【図６】ローラ軸の移動規制構造の変形例である。
【図７】本発明の他の実施例の正面図である。
【図８】図７のものの全体構造を示す斜視図である。
１ ロッカアーム ２ ローラ軸 ３ ローラ ５ カム ７ バルブステム ８ ロッカシャフト ９ アクチュエータ 12 長孔 13 スイングアーム
Claims (1)
- 【請求項１】 ロッカアームにローラを軸着し、該ロー
ラを介してロッカアームをカムに接触させたエンジンの
動弁機構において、前記ローラをロッカアームに対して
位置可変に軸着すると共に、前記ロッカアームに対して
ローラの位置を変える移動手段を設けたことを特徴とす
るエンジンの動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25743692A JPH0681618A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | エンジンの動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25743692A JPH0681618A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | エンジンの動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681618A true JPH0681618A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=17306334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25743692A Pending JPH0681618A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | エンジンの動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681618A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021131190A1 (ja) * | 2019-12-25 | 2021-07-01 | 川崎重工業株式会社 | 可変動弁機構 |
-
1992
- 1992-09-01 JP JP25743692A patent/JPH0681618A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021131190A1 (ja) * | 2019-12-25 | 2021-07-01 | 川崎重工業株式会社 | 可変動弁機構 |
| JP2021102946A (ja) * | 2019-12-25 | 2021-07-15 | 川崎重工業株式会社 | 可変動弁機構 |
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