JP6179348B2 - 動弁機構と内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、動弁機構とそれを備える内燃機関に関し、より詳細には、一端側に傾動の支点となる傾動軸を、他端側に機関弁を押圧する機関弁押圧部材を、中央部に内燃機関のクランク軸の回転に応じて回転するカムとの作用面を、それぞれ有するロッカーアームを備えた動弁機構とそれを備える内燃機関に関する。

可変排気量式のエンジン（内燃機関）においては、バルブクリアランスを調節する油圧タペット（油圧リフターともいう）のチェックボール（逆止弁）を、ソレノイドバルブ（逆止弁開放装置）により押し下げ、カムによるリフトを吸収することで、バルブ（機関弁）を休止させる装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

この装置をエンジンに設けることで、エンジンの運転状況によって燃料が供給される気筒数を減らして作動排気量を少なくすると共に、燃料供給が停止された気筒に対応するバルブの作動も停止させ、燃料消費量を低減させている。

しかし、この装置は、高圧部の下方からシールを通してソレノイド軸によりチェックボール押付けスプリング座を移動させるものであるが、高圧下でソレノイドを作動させる難しさ、また、スプリング座との連結での構造の複雑さがある。

そこで、本発明の発明者は、ロッカーアームのロッカーシャフト（傾動軸）を支持するロッカーシャフトブラケット（支持部材）を備えて、ロッカーアームに対して、油圧タペットをロッカーシャフトの軸方向にずらした位置に配置して、ロッカーシャフトブラケットと接合して構成した装置を提案している（特願２０１３−８３５９９号参照）。

本発明者の提案した装置によれば、ロッカーアームに対して油圧タペットをロッカーシャフトの軸方向にずらした位置に配置することで、ソレノイドバルブを油圧タペットの油リザーバー側の上部からチェックボールを押し下げるように構成しても、油圧タペットとソレノイドバルブをシリンダヘッド内に収めて、装置の全高を低くすることができるので、これにより、高圧室のオリフィスを開放する機構が複雑にならずに、容易に組み立てることができ、且つ、車両への搭載性を向上することができる。

しかし、本発明者の提案した装置は、油圧タペットのプランジャ部分と接合されたロッカーシャフトブラケットでロッカーシャフトを支持する構成のため、油圧タペットの回動、詳しくは、円筒状の油圧タペットのプランジャの回動に伴って、ロッカーシャフトが油圧タペットを中心にして回動する可能性がある。そのため、ロッカーシャフト側に回り留め機構を設ける必要があった。

特開昭５９−０２３０１８号公報

本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、油圧タペットの回動に伴って発生する、ロッカーアームの傾動軸の回動を防止することができる動弁機構と内燃機関を提供することである。

上記の目的を解決するための本発明の動弁機構は、一端側に傾動の支点となる傾動軸を、他端側に機関弁を押圧する機関弁押圧部材を、中央部に内燃機関のクランク軸の回転に応じて回転するカムとの作用面を、それぞれ有するロッカーアームと、該ロッカーアームの前記傾動軸を移動可能に支持する油圧タペットとを設けて構成される動弁機構において、前記油圧タペットの回動を直接的に抑制して、前記油圧タペットを中心にした前記傾動軸の回動を間接的に抑制する回動抑制部材を設けて構成される。

なお、ここでいう油圧タペットとは、バルブクリアランスを調節する所謂ラッシュアジャスタとしての役割を有するものや、ラッシュアジャスタの役割と、カムの作用を吸収して機関弁を休止させる役割を持つもののことをいう。

例えば、この油圧タペットは、ボディとピストンの上下に分割され、内部に逆止弁を備え、逆止弁がピストンに設けたオリフィスを塞いで高圧室が形成されると共に、ピストンの内部にオイルが供給される油リザーバーが形成されるものである。

この構成によれば、回動抑制部材を設けることで、油圧タペットの回動を直接的に抑制して、その油圧タペットの回動に伴うロッカーアームの傾動軸の油圧タペットを中心にした回動を間接的に抑制することができる。また、回転抑制部材で油圧タペットの回動を直接的に抑制するので、ロッカーアームに余分な回り留め機構を設ける必要がないため、動弁機構を容易にシリンダヘッドに取り付けることができ、安価に製造することができる。

また、上記の動弁機構において、前記機関弁を休止させるときに、前記油圧タペット内に設けた逆止弁を開放する逆止弁開放装置と、前記ロッカーアームの前記傾動軸を支持する支持部材とを設け、前記ロッカーアームに対して、前記油圧タペットを前記傾動軸の軸方向にずらした位置に配置すると共に、前記支持部材を前記油圧タペットと前記逆止弁開放装置との間に配置し、前記回動抑制部材を、前記油圧タペットと前記支持部材の両方の回動を直接的に抑制する部材として構成されることが望ましい。

この構成によれば、回動抑制部材が油圧タペットと支持部材の両方の回動を直接的に抑制することで、ロッカーアームの傾動軸の回動を間接的に抑制することができる。

また、カムがロッカーアームに作用したときに、油圧タペットにより支持部材が移動し、それと共にロッカーアームの傾動軸も移動して、カムの作用を吸収して、機関弁を休止させるように構成しても、ロッカーアームに対して油圧タペットを傾動軸の軸方向にずらした位置に配置させたことで、油圧タペットをシリンダヘッド内に収めることができ、内燃機関の全高を、低くすることができる。これにより、車両への搭載性を向上することができる。

加えて、逆止弁開放装置が油圧タペットの高圧室を形成する逆止弁を油リザーバー側から押し下げるように、油圧タペットの油リザーバーの上部に設けられるので、高圧室のオリフィスを開放する機構が複雑にならずに、容易に組み立てることができる。

更に、従来技術のように、ロッカーアームに油圧タペットを直接取り付ける場合に比べ、油圧タペットと支持部材とが相対的に動かないため、逆止弁開放装置が油圧タペットの逆止弁を容易に開放することができる。

加えて、上記の動弁機構において、前記回動抑制部材を中空管で形成し、前記油圧タペットと共に摺動するように構成すると共に、前記回動抑制部材の前記中空管を経由して、前記油圧タペットの油リザーバーに作動油を供給するように構成されると、回動抑制部材に、ロッカーアームの傾動軸の回動を抑制する役割に加えて、油圧タペットの油リザーバーに作動油を供給する役割を持たせることで、油圧タペットの内外面に余計な通路を設ける必要がなくなり、加工が容易になるので、精度の高いものが安価に供給することができる。

更に、上記の動弁機構において、前記油圧タペットを接合する動弁機構基台を備え、該動弁機構基台を介して動弁機構をシリンダヘッドに取付けるように構成されると、動弁機構を、動弁機構基台を介してシリンダヘッドに取り付けることができるので、シリンダヘッドに複雑な加工を行う必要がなく、容易に取り付けることができる。

そして、上記の目的を解決するための本発明の内燃機関は、上記に記載の動弁機構を備えて構成される。この構成によれば、油圧タペットのオリフィスを開放する機構を単純化し、且つ油圧タペットと逆止弁開放装置をシリンダヘッド内に収めて、装置の全高を低くするために、ロッカーアームに対して油圧タペットをロッカーシャフトの軸方向にずらした位置に配置して、逆止弁開放装置で油圧タペットの油リザーバー側の上部から逆止弁を開放するように構成しても、ロッカーアームの傾動軸が油圧タペットを中心にして回動することを回避することができる。

本発明によれば、ロッカーアームに余分な回り留め機構を設けなくても、油圧タペットの回動と、その油圧タペットの回動に伴うロッカーアームの傾動軸の油圧タペットを中心にした回動の両方を回動抑制部材で抑制することができる。

これにより、油圧タペットのオリフィスを開放する機構を単純化し、且つ油圧タペットと逆止弁開放装置をシリンダヘッド内に収めて、装置の全高を低くするために、ロッカーアームに対して油圧タペットをロッカーシャフトの軸方向にずらした位置に配置して、逆止弁開放装置で油圧タペットの油リザーバー側の上部から逆止弁を開放するように構成しても、ロッカーアームの傾動軸が油圧タペットを中心に回動せずに、機関弁を動作させることができる。

本発明に係る実施の形態の動弁機構を備えた内燃機関を示す図であり、機関弁が開いた状態を示す。 本発明に係る実施の形態の動弁機構を備えた内燃機関を示す図であり、機関弁が休止した状態を示す。 図１に示す動弁機構の上面図である。 図３に示す矢印ＶＩの断面図であり、油圧タペットの逆止弁が閉じた状態を示す。 図３に示す矢印ＶＩの断面図であり、油圧タペットの逆止弁が開いた状態を示す。

以下、本発明に係る実施の形態の動弁機構と内燃機関について、図面を参照しながら説明する。なお、図面においては、ロッカーシャフトの軸方向（カムシャフトの軸方向）をｘ方向、ロッカーアームの長手方向をｙ方向、及び、ｘ方向とｙ方向に垂直な方向をｚ方向とする。

図１に示すように、本発明に係る実施の形態のエンジン（内燃機関）１は、シリンダブロック２に設けられた各気筒３と連通するポート（吸気ポート、又は排気ポート）４を開
閉するバルブ（機関弁）５がシリンダヘッド６に設けられて、シリンダヘッドカバー７で覆われている。

このエンジン１は、バルブ５の動弁機構１０として、バルブスプリング１１、カム１２、ロッカーアーム１３、油圧タペット１４、ソレノイドバルブ（逆止弁開放装置）１５、及び制御装置１６を備える。

このバルブ５は、バルブスプリング１１により閉方向に付勢されている。制御装置１６がソレノイドバルブ１５により油圧タペット１４のオリフィスを閉鎖すると、エンジン１のクランク軸（図示しない）の回転に応じて回転するカム１２により傾動するロッカーアーム１３により押圧され開方向に動作するように構成されている。一方、制御装置１６がソレノイドバルブ１５により油圧タペット１４のオリフィスを解放すると、カム１２の作用により傾動しようとするロッカーアーム１３の動作を油圧タペット１４の動作により吸収するので、開方向に動作せず、ポート４を解放しないように構成されている。

ロッカーアーム１３は、一端側に傾動の支点となるロッカーシャフト（傾動軸）１７と、他端側にバルブ（機関弁）５を押圧するアジャストスクリュー（機関弁押圧部材）１８を、中央部にカム１２との作用面であるロッカーローラー１９を、それぞれ有して構成される。

油圧タペット１４は、図４に示すように、ボディ２０とピストン２１の上下に分割されており、ボディ２０の内部に設けたスプリング２２でピストン２１を付勢している。また、内部にチェックボール２３とスプリング２４とスプリング座２５を有した逆止弁２６を備え、チェックボール２３がピストン２１のオリフィス２７を塞いで高圧室２８が形成されている。また、ピストン２１の内部にオイルが供給される油リザーバー２９が形成されている。

ソレノイドバルブ１５は、図４に示すように、コイル３０とニードル３１とプランジャ３２とスプリング３３とを備えて構成される。このソレノイドバルブ１５は、油圧タペット１４の油リザーバー２９の上部に設けて、ソレノイドバルブ１５のニードル３１が油リザーバー２９側からチェックボール２３を押し下げるように構成される。また、このソレノイドバルブ１５は、接合部材３４を設けている。

図３の上面図に示すように、油圧タペット１４のチェックボール２３を油リザーバー２９側から押し下げるように構成された動弁機構１０は、ロッカーアーム１３のロッカーシャフト１７と油圧タペット１４の間にロッカーシャフトブラケット（支持部材）４０を備えると共に、ロッカーアーム１３の位置Ｌ１に対して、油圧タペット１４をロッカーシャフト１７の軸方向であるｘ方向にずらした位置Ｌ２に配置して、ロッカーシャフトブラケット４０を介してロッカーシャフト１７と油圧タペット１４を接合して構成される。以下、このｘ方向にずらした位置に配置することをオフセットするという。

このように油圧タペット１４をロッカーアーム１３に対してｘ方向にオフセットすることで、油圧タペット１４とソレノイドバルブ１５をシリンダヘッド６内に収めることができるので、エンジン１の全高を低くして、車両への搭載性を向上することができる。

また、この動弁機構１０は、複数のロッカーアーム１３のロッカーシャフト１７が一つの油圧タペット１４にロッカーシャフトブラケット４０を介して接合して構成される。これにより、複数のロッカーアーム１３を一度に休止させることができるので、４バルブのエンジン１では、一つの気筒３に対して排気用と吸気用の二つの油圧タペット１４を設ければよく、部品点数を低減すると共に、搭載性を向上することができる。

上記の構成のように、ロッカーアーム１３のロッカーシャフト１７を油圧タペット１４のピストン２１にロッカーシャフトブラケット４０を介して接合すると、ピストン２１の回動によって、ロッカーシャフトブラケット４０が回動して、ロッカーシャフト１７が油圧タペット１４を中心にして回動する可能性がある。

そこで、この実施の形態の動弁機構１０は、油圧タペット１４の回動を直接的に抑制し、油圧タペット１４を中心としてロッカーシャフト１７が回動することを間接的に抑制するオイルパイプ（回動抑制部材）４１を設けて構成される。

また、この動弁機構１０は、油圧タペット１４とオイルパイプ４１の両方に接合されるベースブラケット（動弁機構基台）４２を介してシリンダヘッド６に取付けられるように構成される。

ロッカーシャフトブラケット４０は、ロッカーアーム１３のロッカーシャフト１７を支持する部材であり、一端側が油圧タペット１４のピストン２１と接合され、他端側がソレノイドバルブ１５と接合される。

このロッカーシャフトブラケット４０は、一端側に油圧タペット１４が嵌め込まれ、且つ油圧タペット１４のピストン２１と接合される油圧タペット接合部４０ａと、他端側にソレノイドバルブ１５が接合されるソレノイドバルブ接合部４０ｂと、ソレノイドバルブ１５のニードル３１が挿通されるニードル挿通孔４０ｃと、オイルパイプ４１が挿通されるオイルパイプ挿通孔４０ｄとを備えて構成される。

オイルパイプ４１は、９０度に曲がった中空管で形成され、一端側がロッカーシャフトブラケット４０のオイルパイプ挿通孔４０ｄに挿入されて、油圧タペット１４のピストン２１と接合される。また、他端側は、ベースブラケット４２に挿入される。

このオイルパイプ４１の一端側は、ロッカーシャフトブラケット４０と油圧タペット１４のピストン２１に固定され、他端側はベースブラケット４２に対して摺動するように構成される。これにより、オイルパイプ４１は、油圧タペット１４のピストン２１とロッカーシャフトブラケット４０と共に摺動して、油圧タペット１４の油リザーバー２９に直接、作動油を供給することができる。

ベースブラケット４２は、油圧タペット１４をシリンダヘッド６に固定する基台である。このベースブラケット４２は、オイルパイプ４１と油通路４３とを連通する連通路４２ａが形成されている。

次に、この動弁機構１０の動作について、図１及び図４と、図２及び図５を参照しながら説明する。図１及び図４に示すように、ソレノイドバルブ１５のニードル３１が、チェックボール２３を押し下げていない状態では、カム１２が作用してロッカーアーム１３が傾動しようとすると、ロッカーシャフト１７から荷重を受けた高圧室２８の圧力が高くなりチェックボール２３がピストン２１のオリフィス２７を塞ぐため、高圧室２８の内部のオイルが漏れだすことがなく、油圧タペット１４は一塊の部材となる。これにより、ロッカーアーム１３がロッカーシャフト１７を支点に傾動し、アジャストスクリュー１８がバルブ５を開方向に押圧して、ポート４を開放する。

また、カム１２が作用していない場合で、バルブ５とアジャストスクリュー１８との間に、或いはロッカーアーム１３やカム１２との間にバルブクリアランスが発生すると、ピストン２１内の油圧によりチェックボール２３が押されて、高圧室２８にオイルが送り込
まれて容積が大きくなる。これによって油圧タペット１４の全体の長さが押し伸ばされて、バルブクリアランスを埋める。この動作は、所謂ラッシュアジャスタと呼ばれる装置と同様である。

次に、図２及び図５に示すように、制御装置１６によりソレノイドバルブ１５のニードル３１が、チェックボール２３を押し下げると、高圧室２８と油リザーバー２９との連通部分であるオリフィス２７が開放され、油圧タペット１４は、ラッシュアジャスタとしての機能が完全に喪失する。この状態で、カム１２が作用してロッカーアーム１３が傾動しようとすると、ロッカーシャフト１７から荷重を受けた高圧室２８から油リザーバー２９にオイルが流出し、油圧タペット１４の全体の長さが縮むことで、カム１２のリフトを吸収し、バルブ５を停止させて、ポート４を遮蔽したままにする。

これにより、アイドリング時や低回転、あるいは低負荷時に一部の気筒３を休止させるときに、バルブ５を休止させて燃焼効率を向上させ、ポンプ損失を小さくして、熱効率を向上させることができる。

次に、この動弁機構１０の組立方法について説明する。まず、油圧タペット１４をベースブラケット４２に組み付ける。このとき、油圧タペット１４をロッカーアーム１３に対してｘ方向にオフセットするように配置する。

次に、ロッカーシャフトブラケット４０のソレノイドバルブ接合部４０ｂにソレノイドバルブ１５の接合部材３４を接合して、ロッカーシャフトブラケット４０にソレノイドバルブ１５を組み付ける。次に、ソレノイドバルブ１５を組み付けたロッカーシャフトブラケット４０を、油圧タペット１４の上部に取り付ける。次に、オイルパイプ４１をロッカーシャフトブラケット４０とベースブラケット４２の両方に挿入して、油通路４３、オイルパイプ４１、及び油リザーバー２９を連通する。

次に、ベースブラケット４２をシリンダヘッド６に組み付ける。次に、ロッカーシャフトブラケット４０にロッカーシャフト１７を挿通すると共に、ロッカーシャフト１７にロッカーアーム１３を取り付ける。その後、シリンダヘッドカバー７を取り付けて組立は完了する。

本発明の動弁機構１０と、それを備えるエンジン１によれば、油圧タペット１４のピストン２１の回動をオイルパイプ４１で止めることにより、ピストン２１とロッカーシャフトブラケット４０を介して接合されているロッカーアーム１３のロッカーシャフト１７が回動することを抑制することができる。これにより、ロッカーアーム１３に余分な回り留め機構を設ける必要がないため、余分な部品点数の増加や加工工数の増加を抑制すると共に、動弁機構１０を容易にシリンダヘッド６に取り付けることができるので、安価に製造することができる。

よって、高圧室２８のオリフィス２７を開放する機構を単純化し、且つ油圧タペット１４とソレノイドバルブ１５をシリンダヘッド内に収めて、動弁機構１０の全高を低くするために、ロッカーアーム１３に対して油圧タペット１４をロッカーシャフト１７の軸方向のｘ方向にずらした位置に配置して、ソレノイドバルブ１５を油圧タペット１４の油リザーバー２９側の上部からチェックボール２３を押し下げるように構成しても、ロッカーアーム１３のロッカーシャフト１７が油圧タペット１４を中心に回動することを回避することができる。

また、オイルパイプ４１に、ロッカーアーム１３のロッカーシャフト１７の回動を抑制する役割に加えて、油圧タペット１４の油リザーバー２９に作動油を供給する役割を持た
せることで、油圧タペット１４の内外面に余計な通路を設ける必要がなくなり、加工が容易になるので、精度の高いものが安価に供給することができる。

加えて、ベースブラケット４２を介して動弁機構１０をシリンダヘッド６に取り付けることができるので、シリンダヘッド６に複雑な加工を行う必要がなく、容易に取り付けることができる。また、シリンダヘッドカバー７と油圧タペット１４が、及び油圧タペット１４とロッカーアーム１３とが直接接合されていないので、先に油圧タペット１４をベースブラケット４２を介してシリンダヘッド６に組み付けてから、ロッカーアーム１３を取り付けることが可能となり、容易に組み付けることができる。

更に、油圧タペット１４とソレノイドバルブ１５がシリンダヘッド６内に収まっているので、油圧タペット１４の油リザーバー２９にオイルを供給する油通路４３をシリンダヘッドカバー７に設ける必要が無くなり、衝突時などにその油通路４３からオイルが流出する可能性がなくなり、安全性を向上することができる。加えて、シリンダヘッドカバー７を侵食することが無くなるので、シリンダヘッドカバー７の遮音性を阻害せず、防音効果を向上することができる。

なお、上記の実施の形態では、一つの気筒に対して吸気バルブ（機関弁）と排気バルブ（機関弁）をそれぞれ複数設けたマルチバルブエンジン（４バルブエンジン）を例に説明したが、本発明はこれに限定されずに、一つの気筒に対して吸気バルブと排気バルブを一つずつ設けたものにも適用することができる。

また、カムシャフトについても、一つのカムシャフトで全てのバルブを開閉するＳＯＨＣ（シングル・オーバーヘッド・カムシャフト）や、吸気側と排気側で別々のカムシャフトを用いるＤＯＨＣ（ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト）に適用することができる。

加えて、バルブ５がｚ方向に動作するものを例としたが、ペントルーフ型のように、バルブ５が鉛直方向に対して斜めに動作するものにも適用することができる。

また、上記の実施の形態では、油圧タペット１４とソレノイドバルブ１５を組み合わせて、バルブ５を休止することができる構成としたが、本発明は、油圧タペット１４のみのラッシュアジャスタとしての機能しか有さない動弁機構にも適用することができる。

また、上記の実施の形態では、ロッカーシャフトブラケット４０を介して、ロッカーシャフト１７と油圧タペット１４のピストン２１に接合したが、本発明はこれに限定されずに、ロッカーシャフト１７と油圧タペット１４のピストン２１とを直接接合してもよい。

加えて、ロッカーシャフトブラケット４０を、特願２０１３−８３５９９号と同様に、複数のロッカーアーム１３が一つのロッカーシャフト１７を共有し、そのロッカーシャフト１７を支持するように構成し、そのロッカーシャフトブラケットに一つの油圧タペット１４とソレノイドバルブ１５を設けるように構成してもよい。その場合に、オイルパイプ４１が邪魔になるようであれば、上記の実施の形態の反対側に配置してもよい。

また、上記の実施の形態では、回動抑制部材としてオイルを供給可能な中空管を用いたが、油圧タペット１４の油リザーバー２９にオイルを供給するパイプを別途設けて、油圧タペット１４のピストン２１の回動を抑制するためだけの部材を設けるように構成にしてもよい。

また、回動抑制部材の形状は９０度曲がったものに限定されない。例えば、円弧状に曲
がったものや、直線状のものでもよい。

加えて、オイルパイプ４１を油圧タペット１４とベースブラケット４２の両方に挿入したが、本発明はこれに限定されずに、例えば、オイルパイプ４１をベースブラケット４２に挿入せずに、シリンダヘッド６に直接挿入するように構成してもよい。

また、上記の実施の形態では、ベースブラケット４２に油圧タペット１４を組み付けて、オイルパイプ４１を挿入したが、油圧タペット１４とオイルパイプ４１を直接シリンダヘッド６に組み付けてもよい。

加えて、上記の実施の形態では、組み立て時に、ベースブラケット４２に油圧タペット１４を組み付けてからシリンダヘッド６に動弁機構１０を組み付けるようにしたが、ベースブラケット４２のみを先にシリンダヘッド６に組み付けてから油圧タペット１４などを組み付けてもよい。

本発明の内燃機関は、油圧タペットの回動に伴って発生する、ロッカーアームの傾動軸の回動を防止することができるので、バルブクリアランスを調節すると共に、機関弁を休止させる機構を設けたエンジンを搭載したトラックなどの車両に利用することができる。

１ エンジン（内燃機関）
５ バルブ（機関弁）
６ シリンダヘッド
７ シリンダヘッドカバー
１０ 動弁機構
１１ バルブスプリング
１２ カム
１３ ロッカーアーム
１４ 油圧タペット
１５ ソレノイドバルブ（逆止弁開放装置）
１６ 制御装置
１７ ロッカーシャフト（傾動軸）
１８ アジャストスクリュー（機関弁押圧部材）
１９ ロッカーローラー（作用面）
２０ ボディ
２１ ピストン
２６ 逆止弁
２７ オリフィス
２８ 高圧室
２９ 油リザーバー
３０ コイル
３１ ニードル
３２ プランジャ
４０ ロッカーシャフトブラケット（支持部材）
４１ オイルパイプ（回動抑制部材）
４２ ベースブラケット（動弁機構基台）

Claims (4)

1. 一端側に傾動の支点となる傾動軸を、他端側に機関弁を押圧する機関弁押圧部材を、中央部に内燃機関のクランク軸の回転に応じて回転するカムとの作用面を、それぞれ有するロッカーアームと、該ロッカーアームの前記傾動軸を移動可能に支持する油圧タペットとを設けて構成される動弁機構において、
   前記油圧タペットの回動を直接的に抑制して、前記油圧タペットを中心にした前記傾動軸の回動を間接的に抑制する回動抑制部材を設け、
   前記回動抑制部材を中空管で形成し、前記油圧タペットと共に摺動するように構成すると共に、前記回動抑制部材の前記中空管を経由して、前記油圧タペットの油リザーバーに作動油を供給するように構成することを特徴とする動弁機構。
2. 前記機関弁を休止させるときに、前記油圧タペット内に設けた逆止弁を開放する逆止弁開放装置と、前記ロッカーアームの前記傾動軸を支持する支持部材とを設け、
   前記ロッカーアームに対して、前記油圧タペットを前記傾動軸の軸方向にずらした位置に配置すると共に、前記支持部材を前記油圧タペットと前記逆止弁開放装置との間に配置し、
   前記回動抑制部材を、前記油圧タペットと前記支持部材の両方の回動を直接的に抑制する部材とすることを特徴とする請求項１に記載の動弁機構。
3. 前記油圧タペットを接合する動弁機構基台を備え、該動弁機構基台を介して動弁機構をシリンダヘッドに取付けるように構成することを特徴とする請求項１又は２に記載の動弁機構。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の動弁機構を備える内燃機関。

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