CN106837465A - 无级可变气门升程的发动机配气机构 - Google Patents

无级可变气门升程的发动机配气机构 Download PDF

Info

Publication number
CN106837465A
CN106837465A CN201611257865.1A CN201611257865A CN106837465A CN 106837465 A CN106837465 A CN 106837465A CN 201611257865 A CN201611257865 A CN 201611257865A CN 106837465 A CN106837465 A CN 106837465A
Authority
CN
China
Prior art keywords
rocking arm
bearing
valve
engine
actuating mechanism
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201611257865.1A
Other languages
English (en)
Inventor
季园
熊树生
武林颖
胡潇晗
马恒
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zhejiang University ZJU
Original Assignee
Zhejiang University ZJU
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zhejiang University ZJU filed Critical Zhejiang University ZJU
Priority to CN201611257865.1A priority Critical patent/CN106837465A/zh
Publication of CN106837465A publication Critical patent/CN106837465A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F01L1/182—Centre pivot rocking arms the rocking arm being pivoted about an individual fulcrum, i.e. not about a common shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D2013/0296—Changing the valve lift only

Abstract

本发明涉及发动机技术领域，提供了一种无级可变气门升程的发动机配气机构，包括凸轮轴、摇臂和气门，所述摇臂的一端与所述凸轮轴上的凸轮抵靠并相切，另一端与所述气门的顶端铰接，所述摇臂的中间部位设有长圆孔洞，所述长圆孔洞的长轴沿摇臂的长度方向设置；还包括支座和驱动机构，所述支座于其支撑部上设有支撑杆，所述支撑杆穿入摇臂上的长圆孔洞中，作为摇臂的支点；所述驱动机构用于驱动所述支座沿摇臂的长度方向往复移动，以调节摇臂的支点与气门的距离。本发明的配气机构解决了发动机在低转速下节省燃料，高转速下有较大的动力的难题，并进行了优化，提高了发动机的性能。

Description

无级可变气门升程的发动机配气机构
技术领域
本发明属于内燃机技术领域，涉及一种无级可变气门升程的发动机配气机构。
背景技术
配气机构的功用是按照发动机每个气缸内进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜冲量（汽油机为可燃混合气）及时进入气缸，而废气及时从气缸排出。
摇臂实际上是一个双向杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。摇臂两边臂长比一般为1.2-1.8，其中长臂一端是推动气门的。摇臂端头的工作表面一般制成圆柱形，当摇臂摆动时可沿气门杆断面滚滑，这样可以使两者之间的力尽可能沿气门轴线作用。
摇臂驱动控制气门开启，通过选择摇臂两侧的长度比改变气门升程的大小。气门较大的发动机可以采用这种驱动方式，其结构使气门间隙的调整比较方便。
凸轮轴上置式配气机构中的凸轮轴布置在气缸盖上。在这种结构中，凸轮轴通过摇臂、摆臂驱动气门，或直接驱动气门。这种传动机构的往复运动质量小于凸轮轴中置式配气机构，因此适用于高速发动机。
90年代初，日本本田公司推出了一种既可改变配气定时，又能改变气门运动规律的可变配气定时-升程的控制机构，称为VTEC机构。其配气凸轮轴上布置了高速和低速两种凸轮，采用特殊的摇臂，根据发动机转速的高低，自动切换凸轮，使摇臂分别被高速凸轮或低速凸轮驱动。
但是，VTEC机构仅能实现两级可调，仅可在转速高和转速低的情况下进行切换，不是很灵活，无法达到在发动机低转速下节省燃油，在发动机高速转动下具有足够的动力的效果。而且，更换凸轮时，穿杆机构的插入需要过高的精度控制，且磨损较大。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种无级可变气门升程的发动机配气机构，以提高发动机的工作效率、降低油耗，同时减小电子控制精度及材料的磨损程度。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种无级可变气门升程的发动机配气机构，包括凸轮轴、摇臂和气门，所述摇臂的一端与所述凸轮轴上的凸轮抵靠并相切，另一端与所述气门的顶端铰接，所述摇臂的中间部位设有长圆孔洞，所述长圆孔洞的长轴沿摇臂的长度方向设置；还包括支座和驱动机构，所述支座于其支撑部上设有支撑杆，所述支撑杆穿入摇臂上的长圆孔洞中，作为摇臂的支点；所述驱动机构用于驱动所述支座沿摇臂的长度方向往复移动，以调节摇臂的支点与气门的距离。
在发动机低速状态下，支撑杆位于摇臂上长圆孔洞的最右处，随着转速的提高，螺杆逐渐向左运动，在发动机以最高速度运转时，支撑杆正好处于长圆孔洞的最左边。此过程逐渐改变了气门的最大升程，进而调节了进气量。
优选的，所述长圆孔洞的长度为摇臂长度的1/6～1/5；宽度为摇臂宽度的1/4～1/3，且略大于所述支撑杆的直径。从而保证了摇臂于支点两端臂长的比值在1.2-1.8之间，使其符合在发动机最低转速升程和最高转速升程范围内。
优选的，所述支撑杆的高度大于摇臂旋转最大角度所产生的距离，以保证整个机构能够最大限度的正常运行。
优选的，所述摇臂的材料为45号钢，采用薄板冲压制成。这样制造出来的摇臂既具有较大的刚度，而且其耐磨性也有所提高。
进一步的，所述支撑杆上套设有环形套环，该套环的宽度与摇臂的厚度相匹配，用于减小摩擦。
进一步的，所述驱动机构包括步进电机、控制器和螺杆，所述支座上设有与所述螺杆相匹配的长螺孔，所述长螺孔沿摇臂的长度方向设置，所述螺杆的一端与步进电机连接，另一端穿过所述长螺孔后活动安装于一装配座上，使所述螺杆与支座构成螺旋传动连接，所述控制器用于控制步进电机的转动。工作时，步进电机的转动带动螺杆旋转，而螺杆的位置未发生变化，由于支座的旋转受到了限制，因此只能水平运动，从而螺杆的转动使支座发生水平移动，进而使摇臂的支点发生连续性变化。
优选的，所述螺杆与步进电机通过齿轮组啮合，其传动比为1: 2。
进一步的，所述支座和驱动机构设置于机架上，所述机架上设有滑动导轨，所述滑动导轨沿摇臂的长度方向设置，所述支座安装于所述滑动导轨上，沿滑动导轨往复移动。采用上述设计，支座的运动具有一定的运动轨迹，在机架的一条线上，保证了摇臂的运动稳定性。
本发明还提供了上述无级可变气门升程的发动机配气机构的控制方法，具体如下
在发动机转速降低时，驱动机构驱动支座移动，使支座上的支撑杆在摇臂上的长圆孔洞内更靠近气门，以减小摇臂的支点与气门的距离，从而减少气门升程；
在发动机转速提高时，驱动机构驱动支座移动，使支座上的支撑杆在摇臂上的长圆孔洞内更靠近凸轮，以增加摇臂的支点与气门的距离，从而增大气门升程。
本发明的无级可变气门升程的发动机配气机构，采用设有长圆孔洞的摇臂使得整个无级可变气门升程装置更加实用，而且结构简单、体积小，使发动机有限的空间得到充分的利用。长圆孔洞可以使摇臂旋转中心发生水平方向的变化，而限制了摇臂上下的跳动，使整个装置的稳定性得到最大的保障，减小了因气门上下运动及摇臂旋转造成的震动疲劳强度。摇臂上的长圆孔洞与支座上的轴承之间为滚动摩擦，这样可以使摇臂的磨损程度下降，步进电机的运动的影响也会降低到最小。
与现有技术相比，本发明可以在发动机任何转速下进行工作，实现气门升程的无级可调，而且效果比VTEC结构更加精确，有助于提高发动机的性能，同时摇臂在运动中受到的摩擦相较于VTEC机构较小。本发明的配气机构原理简单，容易实现，精确度较高，而且效果要好，可以提高发动机的性能，达到在发动机低转速下节省燃油，在发动机高速转动下具有足够的动力的效果，具有较广的应用范围。
附图说明
图1为本发明的无级可变气门升程的发动机配气机构实施例的结构示意图。
图2为图1中实施例的侧视图。
图3为图1实施例中支座和驱动机构的结构示意图。
具体实施方式
为了进一步理解本发明，下面结合实施例对本发明优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本发明的特征和优点，而不是对本发明权利要求的限制。
如图1和2所示为本发明的无级可变气门升程的发动机配气机构较佳实施例，其包括凸轮轴1、摇臂2、气门3、支座4和驱动机构5。凸轮轴1上设有凸轮11，摇臂2的一端头部与凸轮11抵靠并相切，另一端的头部22与气门3的顶端铰接。优选的，摇臂2与凸轮11抵靠的一端设有滑轮21，其作用是将凸轮11与摇臂2之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，以减小摩擦力，提高零件的使用寿命。
摇臂2的外观形状为一个比较扁的椭圆，其中间部位设有长圆孔洞23，该长圆孔洞23具有相互平行的长边和位于两端的弧形端面，其长轴沿摇臂2的长度方向设置。优选的，摇臂2的材料一般为45号钢，采用薄板冲压而成，这样制造出来的摇臂既具有较大的刚度，而且其耐磨性也有所提高。长圆孔洞23的长度为摇臂2长度的1/6～1/5；宽度为摇臂2宽度的1/4～1/3。
支座4具有底座和设于底座上的支撑部41，支撑部41对称设置，其上设有支撑杆42。该支撑杆42穿入摇臂2上的长圆孔洞23中，使支撑杆42作为摇臂2旋转的支点。优选的，支撑杆42由表面十分光滑的铸铁制成，其直径略小于摇臂2上的长圆孔洞23的宽度，且离底座的高度大于摇臂2旋转最大角度所产生的距离。由于支撑杆42是摇臂4的动态支点，摇臂4的每一次旋转运动均要与支撑杆42进行滑动接触。因此，减小两者之间的摩擦力显得尤为重要。
如图3所示，作为进一步的优选实施方案，上述支座4的支撑杆42上套设有环形套环43，该环形套环43的宽度与摇臂2的厚度相匹配，且外径略小于摇臂2上的长圆孔洞23的宽度。优选的，环形套环43通过滚珠轴承安装于支撑杆42上，从而将滑动摩擦变为滚动摩擦，进一步减小了摇臂2和支撑杆42之间的摩擦。
驱动机构5的作用是驱动支座4沿摇臂2的长度方向往复移动，从而调节摇臂2的支点与气门3的距离。具体的，驱动机构5包括步进电机51、螺杆52和控制器。同时，支座4设有与螺杆52相匹配的长螺孔，该长螺孔沿摇臂2的长度方向设置。螺杆52的一端与步进电机51连接，另一端穿过支座4上的长螺孔后活动安装于一装配座54上，使螺杆52与支座4构成螺旋传动连接；控制器用于控制步进电机的转动。优选的，螺杆52与步进电机51通过齿轮组53啮合，其中，齿轮组53的一个齿轮设于螺杆52的一端，另一个齿轮设于步进电机51的电机轴上，其传动比为1: 2。
实际安装时，支座4被固定在摇臂2的正下方，这就限定了支座4的运动轨迹，使支座4与摇臂2仅有支撑杆42上的接触，而不存在摇臂2与支座4的侧面发生接触，产生摩擦。
为了进一步规范支座4的运动轨迹，上述的支座4和驱动机构5均设置于机架6上，该机架6上设有沿摇臂2的长度方向设置的滑动导轨61，支座4安装于滑动导轨61上，沿滑动导轨往复移动，保证了支座4上的支撑杆42在摇臂2的长圆孔洞23内移动时的稳定性。优选的，支座4的材料可以选择铸铁，采用浇筑即可完成，但要保证支座底面的光滑程度，以减小摩擦。
本实施例中的配气机构有一定的装配顺序。首先是根据气门3的位置确定步进电机51与机架6的焊接位置，第二步是驱动机构的螺杆52与支座4连接，第三步是调节螺杆52与步进电机51之间的齿轮组53的配合以及支座4与机架6的连接，这几个零件的配合是最为关键的，最后是摇臂2上长圆孔洞23与支座4上的支撑杆42的连接。
本发明还提供了上述实施例中的配气机构的控制方法。通过步进电机51调节支座4的位置来控制摇臂2支点与气门3之间的距离，以实现力臂长度的变化，进而调节气门3的最大开度，使其适应发动机不同的工作状态。
具体的，控制器根据发动机的转速控制步进电机的正、反转方向及转动的角度，使得：
在发动机转速降低时，驱动机构驱动支座移动，使支座上的支撑杆在摇臂上的长圆孔洞内更靠近气门，以减小摇臂的支点与气门的距离，从而减少气门升程；
在发动机转速提高时，驱动机构驱动支座移动，使支座上的支撑杆在摇臂上的长圆孔洞内更靠近凸轮，以增加摇臂的支点与气门的距离，从而增大气门升程。
以上所述仅为本发明的较佳实例而已，并不用于限制本发明创造，凡在发明创造精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应在本发明创造的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种无级可变气门升程的发动机配气机构，包括凸轮轴（1）、摇臂（2）和气门（3），所述摇臂（2）的一端与所述凸轮轴（1）上的凸轮（11）抵靠并相切，另一端与所述气门（3）的顶端铰接，其特征在于：所述摇臂（2）的中间部位设有长圆孔洞（23），所述长圆孔洞（23）的长轴沿摇臂（2）的长度方向设置；还包括支座（4）和驱动机构（5），所述支座（4）于其支撑部（41）上设有支撑杆（42），所述支撑杆（42）穿入摇臂（2）上的长圆孔洞（23）中，作为摇臂（2）的支点；所述驱动机构（5）用于驱动所述支座（4）沿摇臂（2）的长度方向往复移动，以调节摇臂（2）的支点与气门（3）的距离。
2.如权利要求1所述的无级可变气门升程的发动机配气机构，其特征在于：所述长圆孔洞（23）的长度为摇臂（2）长度的1/6～1/5；宽度为摇臂（2）宽度的1/4～1/3，且略大于所述支撑杆（42）的直径。
3.如权利要求1所述的无级可变气门升程的发动机配气机构，其特征在于：所述支撑杆（42）的高度大于摇臂（2）旋转最大角度所产生的距离。
4.如权利要求1所述的无级可变气门升程的发动机配气机构，其特征在于：所述摇臂（2）的材料为45号钢，采用薄板冲压制成。
5.如权利要求1-4任一项所述的无级可变气门升程的发动机配气机构，其特征在于：所述支撑杆（42）上套设有环形套环（43），该环形套环（43）的宽度与摇臂（2）的厚度相匹配，用于减小摩擦。
6.如权利要求5所述的无级可变气门升程的发动机配气机构，其特征在于：所述驱动机构（5）包括步进电机（51）、控制器和螺杆（52），所述支座（4）上设有与所述螺杆（52）相匹配的长螺孔，所述长螺孔沿摇臂（2）的长度方向设置，所述螺杆（52）的一端与步进电机（51）连接，另一端穿过所述长螺孔后活动安装于一装配座（54）上，使所述螺杆（52）与支座（4）构成螺旋传动连接，所述控制器用于控制步进电机的转动。
7.如权利要求6所述的无级可变气门升程的发动机配气机构，其特征在于：所述螺杆（52）与步进电机（51）通过齿轮组（53）啮合，其传动比为1: 2。
8.如权利要求6或7所述的无级可变气门升程的发动机配气机构，其特征在于：所述支座（4）和驱动机构（5）设置于机架（6）上，所述机架（6）上设有滑动导轨（61），所述滑动导轨（61）沿摇臂（2）的长度方向设置，所述支座（4）安装于所述滑动导轨（61）上，沿滑动导轨往复移动。
9.如权利要求1 所述的无级可变气门升程的发动机配气机构的控制方法，其特征在于：
在发动机转速降低时，驱动机构驱动支座移动，使支座上的支撑杆在摇臂上的长圆孔洞内更靠近气门，以减小摇臂的支点与气门的距离，从而减少气门升程；
在发动机转速提高时，驱动机构驱动支座移动，使支座上的支撑杆在摇臂上的长圆孔洞内更靠近凸轮，以增加摇臂的支点与气门的距离，从而增大气门升程。
CN201611257865.1A 2016-12-30 2016-12-30 无级可变气门升程的发动机配气机构 Pending CN106837465A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201611257865.1A CN106837465A (zh) 2016-12-30 2016-12-30 无级可变气门升程的发动机配气机构

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201611257865.1A CN106837465A (zh) 2016-12-30 2016-12-30 无级可变气门升程的发动机配气机构

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN106837465A true CN106837465A (zh) 2017-06-13

Family

ID=59113799

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201611257865.1A Pending CN106837465A (zh) 2016-12-30 2016-12-30 无级可变气门升程的发动机配气机构

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106837465A (zh)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108757083A (zh) * 2018-05-25 2018-11-06 温州职业技术学院 一种液压驱动的可变气门机构
CN108757085A (zh) * 2018-08-10 2018-11-06 芜湖钻石航空发动机有限公司 一种可变气门升程结构及其控制方法
CN109667637A (zh) * 2018-12-27 2019-04-23 潍柴动力股份有限公司 一种可变气门升程结构、车辆和发动机
CN109779715A (zh) * 2019-02-26 2019-05-21 浙江大学 一种可变配气定时-升程装置及其控制方法
CN110426213A (zh) * 2019-09-03 2019-11-08 浙江大学 一种液压加载发动机多功能配气机构试验台
US20230025775A1 (en) * 2019-12-25 2023-01-26 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Variable valve mechanism

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10238324A (ja) * 1997-02-28 1998-09-08 Fuji Oozx Inc エンジンバルブのリフト調節装置
JPH1136833A (ja) * 1997-07-22 1999-02-09 Otix:Kk 可変動弁機構
JP2005171922A (ja) * 2003-12-12 2005-06-30 Nippon Piston Ring Co Ltd 可変動弁機構
CN204082245U (zh) * 2014-09-24 2015-01-07 成都航空职业技术学院 一种发动机无极可变气门装置
CN104329136A (zh) * 2014-09-09 2015-02-04 西华大学 连续可变气门升程控制装置
CN104343486A (zh) * 2013-07-29 2015-02-11 许小法 一种可变气门升程装置
KR20150076856A (ko) * 2013-12-27 2015-07-07 현대위아 주식회사 가변 밸브 리프트 장치

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10238324A (ja) * 1997-02-28 1998-09-08 Fuji Oozx Inc エンジンバルブのリフト調節装置
JPH1136833A (ja) * 1997-07-22 1999-02-09 Otix:Kk 可変動弁機構
JP2005171922A (ja) * 2003-12-12 2005-06-30 Nippon Piston Ring Co Ltd 可変動弁機構
CN104343486A (zh) * 2013-07-29 2015-02-11 许小法 一种可变气门升程装置
KR20150076856A (ko) * 2013-12-27 2015-07-07 현대위아 주식회사 가변 밸브 리프트 장치
CN104329136A (zh) * 2014-09-09 2015-02-04 西华大学 连续可变气门升程控制装置
CN204082245U (zh) * 2014-09-24 2015-01-07 成都航空职业技术学院 一种发动机无极可变气门装置

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108757083A (zh) * 2018-05-25 2018-11-06 温州职业技术学院 一种液压驱动的可变气门机构
CN108757083B (zh) * 2018-05-25 2020-01-10 温州职业技术学院 一种液压驱动的可变气门机构
CN108757085A (zh) * 2018-08-10 2018-11-06 芜湖钻石航空发动机有限公司 一种可变气门升程结构及其控制方法
CN108757085B (zh) * 2018-08-10 2023-06-09 芜湖钻石航空发动机有限公司 一种可变气门升程结构及其控制方法
CN109667637A (zh) * 2018-12-27 2019-04-23 潍柴动力股份有限公司 一种可变气门升程结构、车辆和发动机
CN109779715A (zh) * 2019-02-26 2019-05-21 浙江大学 一种可变配气定时-升程装置及其控制方法
CN109779715B (zh) * 2019-02-26 2020-01-17 浙江大学 一种可变配气定时-升程装置及其控制方法
CN110426213A (zh) * 2019-09-03 2019-11-08 浙江大学 一种液压加载发动机多功能配气机构试验台
US20230025775A1 (en) * 2019-12-25 2023-01-26 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Variable valve mechanism
US11773758B2 (en) * 2019-12-25 2023-10-03 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Variable valve mechanism

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106837465A (zh) 无级可变气门升程的发动机配气机构
CN101429882B (zh) 连续可变气门升程装置
CN1046153C (zh) 用于可变地控制内燃机阀门的方法和装置
US7469669B2 (en) Variable valve train mechanism of internal combustion engine
JP4211846B2 (ja) 可変動弁装置
JPH09506402A (ja) 内燃エンジンの可変バルブリフト機構
CN103437850B (zh) 连续可变气门升程机构
CN101858233B (zh) 包含变速摆机构的全可变气门正时方法和机构
CN102733882B (zh) 支撑杆型全可变气门正时和升程机构
WO2012010081A1 (zh) 连续可变气门升程的内燃机配气机构及其控制方法
US8042505B2 (en) Internal combustion engine comprising a variable valve drive
CN101539041A (zh) 一种新型的无级可变气门升程机构
JP4134587B2 (ja) 動弁装置およびこれを備えた内燃機関
CN103939171B (zh) 一种发动机可变气门升程机构
CN201874632U (zh) 包含变速摆机构的全可变气门正时机构
CN102705027A (zh) 一种可变气门升程调节系统
JP5088240B2 (ja) エンジンの動弁機構
JP4469341B2 (ja) 可変動弁機構
KR101143305B1 (ko) 밸브구동장치
JP3914631B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
CN103912334B (zh) 可变气门升程驱动装置
CN102966391B (zh) 双凸轮控制的摇臂机构
CN102562207B (zh) 独立可调节的连续可变气门正时与升程机构
CN102678220B (zh) 轴向驱动单轴双控圆弧滑槽式全可变气门正时和升程机构
CN103046978A (zh) 对摆摆杆型全可变气门正时机构

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20170613

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication