BG64770B1 - Механизъм за шарнирен монтаж на палубен капак на товарен кораб - Google Patents

Abstract

Механизмът намира приложение в транспорта и корабостроенето, по-специално за шарнирен монтаж на палубен капак на носещата товар междинна палуба. Той има опростена и надеждна конструкция, гъвкава и удобна за използване. С него се осигурява бързо и лесно функциониране, без използване на допълнителен повдигателен механизъм. Чрез шарнирен механизъм сеосигурява шарнирна връзка между палубния капак (2) и корпусната конструкция (5). Към него е предвиден поне един изпълнителен механизъм, изпълнен във вид на хидравличен цилиндър (6), монтиран между капака (2) и конструкцията (5) на кораба и предвиденза завъртане на палубния капак (2) от вертикално отворено положение в хоризонтално затворено положение и обратно. Затвореното хоризонтално положение на палубния капак (2) е осигурено от поддържащи носачи (8). Шарнирната връзка на палубния капак (2) с корпусната конструкция (5) е изпълнена от регулиращ механизъм, конструиран за ограничено движение във вертикална посока на шарнирния край на палубния капак (2), с който се осигурява регулиране на неговата височина в затворено положение.

Description

(54) МЕХАНИЗЪМ ЗА ШАРНИРЕН МОНТАЖ НА ПАЛУБЕН КАПАК НА ТОВАРЕН КОРАБ

Област на техниката

Изобретението се отнася до механизъм за шарнирен монтаж на палубен капак на товарен кораб към конструкцията на корпуса му, по-специално, но не изключително, се отнася до механизъм за шарнирен монтаж на капака на носещата товар междинна палуба и намира приложение в областта на транспорта и в частност в областта на корабостроенето.

Предшестващо състояние на техниката

Междинната палуба в товарните кораби е люк, който е разположен под откритата палуба в трюма за полезен товар, изпълнен за носене на товара, поместен в него. Обикновено капаците на междинната палуба във форма на люк и носеща товара се поставят посредством подемник, който ги сваля и повдига или алтернативно са изпълнени във вид на действащи като цилиндър покриващи панели, които обикновено са проектирани с възможност за въртене около един шарнирен край. Повдигащите се палубни капаци могат да бъдат изпълнени така, че да остават върху опорни носачи, които могат да се регулират на различни височини в товарния трюм, като по този начин се осигурява възможност за регулиране на положението по височина на палубния капак. По времето, когато действащите чрез повдигане покривни панели на палубния капак на междинната палуба, носеща полезния товар, не се използват, те се подреждат върху откритата палуба или в трюма за товар и дори могат да бъдат отстранени от кораба. В противовес на това, шарнирният палубен капак може да бъде регулиран в положението му по височина.

Използването на капаците на междинната палуба, носеща товар, функциониращи чрез повдигане, отнема време и е неудобно. Пренасящите товар конструкции на междинната палуба са обикновено големи и тежки, поради което подемният капацитет на крановете, използвани в пристанищата, може да се окаже недостатъчен за обслужване на палубните капаци, оформени като панели. Шарнирните конструкции са поставени така, че панелите се разполагат отвесно, в прибрано положение, тогава когато не носят товар, при което те отнемат доста място за полезния товар от трюма. Освен това панелите, прибрани в тяхното положение за съхранение, могат да бъдат повредени, когато се обработва товарът от трюма.

Известен е от SE 452 733 механизъм за шарнирен монтаж на палубен капак на товарен кораб към корпусната конструкция на кораба, включващ шарнирен механизъм за осигуряване на шарнирна връзка между палубния капак на носещата товар палуба и корпусната конструкция. Шарнирният механизъм е съоръжен с изпълнителен механизъм, монтиран между палубния капак на носещата товар палуба и корпусната конструкция на кораба, предвиден за завъртане на палубния капак на носещата товар палуба от по същество вертикално отворено положение в по същество хоризонтално затворено положение и обратно. Затвореното хоризонтално положение на палубния капак на носещата товар палуба е осигурено от поддържащи носачи.

С известния механизъм не се функционира достатъчно бързо и лесно, без използване на допълнителен повдигателен механизъм, тъй като шарнирната връзка на палубния капак на носещата товар палуба с корпусната конструкция не осигурява регулируемо движение във вертикална посока на палубния капак на носещата товар палуба, с което да се постига различна височина на капака в неговото затворено положение. Освен това прибирането на панелите на палубния капак на носещата товар палуба не може да става в неизползваемата за полезен товар част от трюма, а това създава неудобство за потребителя при използването му.

Освен това, с известния шарнирен механизъм се осъществява само отваряне и затваряне, но не и регулируемо повдигане и спускане на капака на палубата във височина, което го прави по-малко гъвкав по отношение на положението му във височина.

Техническа същност на изобретението

Задача на изобретението е да се осигури механизъм за шарнирен монтаж на палубен капак на товарен кораб към конструкцията на кораба, който механизъм да е с по-голяма гъвкавост и удобство при използване от потребителя, да функционира бързо, лесно и без използване на допълнителен повдигателен механизъм, като при това да е с проста и надеждна конструкция.

Задачата се решава с механизъм за шарнирен монтаж на палубен капак на товарен кораб към корпусната конструкция на кораба, включващ шарнирен механизъм за осигуряване на шарнирна връзка между палубния капак на носещата товар междинна палуба и корпусната конструкция. Към шарнирния механизъм е предвиден поне един, изпълнен във вид на хидравличен цилиндър, изпълнителен механизъм, монтиран между палубния капак на носещата товар междинна палуба и корпусната конструкция на кораба, предвиден за завъртане на палубния капак на носещата товар междинна палуба от по същество вертикално отворено положение в по същество хоризонтално затворено положение и обратно. Затвореното хоризонтално положение на палубния капак на носещата товар междинна палуба е осигурено от поддържащи носачи. Съгласно изобретението шарнирната връзка на палубния капак на носещата товар междинна палуба с корпусната конструкция е изпълнена посредством регулиращ механизъм за ограничено движение във вертикална посока на шарнирния край на палубния капак на носещата товар междинна палуба, за осигуряване установяването му на различни височини в затворено положение.

В едно предпочитано изпълнение на механизма съгласно изобретението, регулиращият механизъм се състои от свързващо рамо, единият край на което е свързан шарнирно към корпусната конструкция на кораба, а другият му край е свързан към палубния капак на носещата товар междинна палуба. При това са предвидени поне два комплекта поддържащи носачи за поддържане на палубния капак на носещата товар междинна палуба в неговото затворено положение, които са поставени поне на две различни по височина нива.

В друго предпочитано изпълнение на механизма съгласно изобретението, поне един горен комплект поддържащи носачи, предвиден за поддържане на палубния капак на носещата товар междинна палуба е с възможност за регулиране в работно разгънато положение и в изходно положение за осигуряване на завъртането на палубния капак върху долния комплект поддържащи носачи или на разстояние от тях.

В още едно предпочитано изпълнение на механизма съгласно изобретението задвижването на горния комплект поддържащи носачи между тяхното работно разгънато положение и тяхното изходно положение е ръчно, хидравлично или по друг подобен начин.

Предимствата на механизма съгласно изобретението са, че функционира бързо, лесно и без използване на допълнителен повдигателен механизъм. Освен това, неизползваемият обем на трюма за товара се използва за прибиране на панелите на палубния капак на носещата товар междинна палуба. Механизмът е с опростена и надеждна при използване конструкция. Отварянето, затварянето, повдигането в най-горно положение и съответно спускането на капака на палубата в хоризонтално разгънато положение може да бъде изпълнено посредством един единствен изпълнителен механизъм.

С механизма съгласно изобретението се улеснява отварянето, затварянето и повдигането в горно положение на капака на палубата, носеща товар, и съответно спускането и установяването му в различни по височина положения, в границите на товарния трюм.

С използването на механизма съгласно изобретението движението на капаците на междинната палуба, носеща товар, не отнема време и е удобно. Шарнирните конструкции не отнемат място от трюма, предназначено за полезния товар. Освен това панелите на капака, прибрани в тяхното положение за съхранение, не могат да бъдат повредени, когато се обработва товарът.

Пояснения на приложените фигури

По-нататък изобретението ще се разглежда в по-големи подробности с позоваване на фигурите от приложените чертежи, от които:

фигура 1 показва товарен кораб и неговите палубни капаци;

фигура 2 показва система на палубен капак, оборудвана с механизъм за шарнирен монтаж съгласно изобретението в положение, в което капакът на носещата товар междинна палуба е в разгънато работно положение, оставяйки върху най-долния комплект поддържащи носачи и палубният капак на откритата палуба е изобразен в неговото затворено положение;

фигура 3 показва същото изображение ка то фигура 2, но с капак на откритата палуба, в неговото отворено положение;

фигура 4 показа същото изображение като фигура 3, но с капак на носещата товар междинна палуба, също в неговото отворено положение;

фигура 5 показва изображението от фиг. 4, но с горен комплект от поддържащи носачи в задействано положение и с капак на междинната палуба в началото на неговото едновременно с това завъртане върху горния комплект от поддържащи носачи;

фигура 6 показва изображението от фиг. 5, но с капак на междинната палуба, вече завъртян върху горния комплект поддържащи носачи, където остава в натовареното си положение;

фигура 7 показва изображението от фиг. 6, но с капак на откритата палуба, вече завъртян в затвореното си положение.

Примери за изпълнение на изобретението

За по-детайлно представяне на изобретението ще бъдат представени примери за неговото изпълнение, както следва:

Както е показано на фигура 1, над товарния трюм 1 на товарен кораб е разположена носеща товар междинна палуба, чиито палубни капаци 2 са показани на чертежа в отворено и затворено положение. Траекторията на панелите на палубните капаци 2 на носещата товар междинна палуба е показана с пунктирана линия. Над палубните капаци 2 на носещата товар междинна палуба са поместени палубни капаци 3 на открита палуба, които също са показани в тяхното отворено и затворено положение. Полезният товар 4, като рула от стоманен лист, може да бъде носен върху палубните капаци 2 на носещата товар междинна палуба.

На фигура 2 е показан по-подробен чертеж на шарнирния механизъм съгласно изобретението. Шарнирният механизъм съдържа изпълнителен механизъм, изпълнен във вид на хидравличен цилиндър 6, който в единия си край е свързан с възможност за въртене към шарнирен край на палубния капак 2, а в другия си край е свързан също така с възможност за въртене към корпусна конструкция 5 на кораба. Между палубния капак 2 и корпусната конструкция 5 е монтирано свързващо рамо 7, единият край на което е свързан с възможност за въртене към палубния капак 2, а другият му край е свързан, също с възможност за въртене, към корпусната конструкция 5. Благодарение на своите два въртящи се края, свързващото рамо 7 улеснява вертикалното движение на шарнирния край на палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба в определен обсег.

В положението, илюстрирано на фигура 2, палубният капак 2 на носещата товар междинна палуба е показан в неговото разгънато работно положение, поддържано от долен комплект поддържащи носачи 8. В това положение палубният капак 2 на носещата товар междинна палуба е в състояние да поема товара 4, който ще бъде натоварен на него.

Допълнително над палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба е разположен палубният капак 3 на откритата палуба, който също е поставен в неговото затворено положение. Както се вижда от чертежа, целият обем на товарния трюм 1 по този начин е използваем за полезния товар 4.

В положението, показано на фигура 3, палубният капак 3 на откритата палуба е прибран настрана посредством негов собствен изпълнителен механизъм, непоказан на чертежите. Тогава товарът 4 може да бъде разтоварен от горната страна на палубните капаци 2 на носещата товар междинна палуба.

На фигура 4 е показано как хидравличният цилиндър 6 е задействан за завъртане на палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба и за установяването му във вертикално положение, когато е отворен.

В положението, показано на фигура 5, е разгънат един горен комплект поддържащи носачи 9, така че те са завъртени или изтеглени в положение за поддържане на палубния капак 2, например ръчно, хидравлично или по някакъв друг подобен начин.

В положението, показано на фигури 2 и 3 обаче, горният комплект поддържащи носачи 9 е прибран, т. е. не е разгърнат, за да позволява преминаването на палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба върху долния комплект поддържащи носачи 8 и отдалечаването му от тях. С горния комплект поддържащи носачи 9, разгънати чрез тяхното завъртане в работно положение, при което са спуснати в посока надо лу от палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба, капакът 2 бива принуден да срещне най-напред под държащия носач 9 от горния комплект, разположен най-близко до шарнирния му край, чрез което този поддържащ носач 9 става динамичен център на въртене. Впоследствие свързващото рамо 7 осигурява възможността шарнирният край на палубния капак 2 да се повдигне нагоре, при което накрая той може да достигне положението, показано на фигура 6.

В това положение, палубният капак 2 на носещата товар междинна палуба остава опрян върху горния комплект поддържащи носачи 9.

Показаното на фигура 6 положение на палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба е неговото прибрано положение, при което той заема минимален обем от пространството за полезен товар на товарния трюм 1, докато не бъде натоварен полезен товар 4 на него.

На фигура 7 е илюстриран палубният капак 3 на откритата палуба, който е разгънат в затворено положение.

Движенията за въртене на палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба се осъществяват с помощта на хидравличния цилиндър 6, докато промените в положението по височина на палубния капак 2 стават посредством свързващото рамо 7 и комплектит поддържащи носачи 8 и 9.

По този начин механизмът за шарнирен монтаж, описан по-горе, осигурява възможност за отваряне или затваряне на палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба и за повдигане или спускане на същия в различни положения по височина в товарния трюм 1.

Функцията на шарнирния механизъм, изпълнен съгласно изобретението, се основава на механизъм, базиран надве точки на въртене. Допълнително, двойката поддържащи носачи 9 от разположения най-близко до шарнирния механизъм горен комплект, който се намира на ниво, над най-ниското ниво на долния комплект поддържащи носачи 8, действа като динамичен център на въртене за палубния капак 2 на носещата товар междинна палуба.

Долният и горният комплект поддържащи носачи 8 и 9 са разположени обикновено в страните на товарния трюм 1.

За специалиста в областта е очевидно, че изобретението не е ограничено до примерните из пълнения, описани по-горе, а по-скоро може да бъде видоизменяно в обхвата и в духа на приложените патентни претенции. В съответствие с това, ако са необходими голям брой положения по височина между горното и долното ниво, посочени по-горе, може да бъде монтиран голям брой комплекти от поддържащи носачи 8 и 9 за осигуряване например на едно ниво на палубата за товар с много малка височина, като едновременно е осигурен товарен трюм 1 с максимално голям обем под носещата товар палуба.

Очевидно е, че е възможно да се реализират еквивалентни шарнирни траектории на палубния капак 2 посредством по-сложни лостови механизми на свързващото рамо 7 с използване на по-голям брой точки на въртене.

Освен това могат да бъдат използвани направляващи релси и плъзгащи повърхности за реализиране на геометричните траектории, описани по-горе.

Патентни претенции

Claims (4)

1. Механизъм за шарнирен монтаж на палубен капак на товарен кораб към корпусната конструкция на кораба, включващ шарнирен механизъм за осигуряване на шарнирна връзка между палубния капак на носещата товар междинна палуба и корпусната конструкция, към който е предвиден поне един, изпълнен във вид на хидравличен цилиндър, изпълнителен механизъм, монтиран между палубния капак на носещата товар междинна палуба и корпусната конструкция на кораба, предвиден за завъртане на палубния капак на носещата товар междинна палуба от по същество вертикално отворено положение в по същество хоризонтално затворено положение и обратно, при което затвореното хоризонтално положение на палубния капак на носещата товар междинна палуба е осигурено от поддържащи носачи, характеризиращ се с това, че шарнирната връзка на палубния капак (2) на носещата товар междинна палуба с корпусната конструкция (5) е изпълнена посредством регулиращ механизъм за ограничено движение във вертикална посока на шарнирния край на палубния капак (2) на носещата товар междинна палуба, за осигуряване установяването му на различни височини в затворено положение.

2. Механизъм съгласно претенция 1, ха рактеризиращ се с това, че регулиращият механизъм се състои от свързващо рамо (7), единият край на което е свързан шарнирно към корпусната конструкция (5) на кораба, а другият му край е свързан към палубния капак (2) на носещата товар междинна палуба, като са предвидени поне два комплекта поддържащи носачи (8, 9) за поддържане на палубния капак (2) на носещата товар междинна палуба в неговото затворено положение, които са поставени поне на две различни по височина нива.

3. Механизъм съгласно претенция 1 или 2, характеризиращ се с това, че поне един горен комплект поддържащи носачи (9), предвиден за поддържане на палубния капак (2) на носещата товар междинна палуба, е с възможност за регулиране в работно разгънато положение и в изходно положение за осигуряване на завъртането 5 на палубния капак (2) върху долния комплект под държащи носачи (8) или на разстояние от тях.

4. Механизъм съгласно претенция 3, характеризиращ се с това, че задвижването на горния комплект поддържащи носачи (9) между тях10 ното работно разгънато положение и тяхното изходно положение е ръчно, хидравлично или по друг подобен начин.

Приложение: 7 фигури

Издание на Патентното ведомство на Република България 1113 София, бул. Д-р Г, М. Димитров 52-Б