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Le desserrage des freins d'une rame de véhicules de chemin de fer s'effectue à l'heure actuelle, en deux temps.Au premier temps, le mécani- cien place la poignée du robinet de mécanicien en position de desserrage (position 1) après quelques secondes au cours desquelles le réservoir prin- cipal est mis en communication directe avec la conduite générale du train.
AU deuxième temps, le mécanicien ramène la poignée du robinet en position dite " de marche" (position II); le réservoir principal alimente alors la conduite générale par l'intermédiaire d'une soupape d'alimenta- tion, laquelle détend l'air du réservoir principal à la pression de régime de la conduite générale (soit 5 Kgs/cm2, par exemple).
Cette pratique qui était valable avec des trains de longueur moyenne ne l'est plus lorsque l'on a de très longs trains pouvant aller jusqu'à 80 véhicules et plus le desserrage des véhicules de queue dépendant du temps que l'on a laissé le robinet de mécanicien en première position.
Si ce temps a été trop court, les véhicules de queue ne sont pas desserrés, si au contraire on est resté trop longtemps en pmière position on risque de surcharger la tête du train et de provoquer un serrage intem- pestif des véhicules surchargés lorsque la poignée du robinet de mécanicien est ramenée en position de marche.
La présente invention due aux travaux de Monsieur André ROUILLON a pour but, en vue d'éviter ces incidents, de réaliser une nouvelle soupape d'alimentation qui, en liaison avec le robinet de mécanicien légèrement modifié,permet d'effectuer automatiquement certaines fonctions correctives que le plus habile mécanicien est incapable de faire avec précision.
L'invention cônsiste essentiellement à prévoir pour le robinet de mécanicien, en plus des positions habituelles, une position supplémen- taire, dite de surcharge limitée, dans laquelle la conduite générale est alimentée à une pression légèrement supérieure à la pression de régime (par exemple à une pression dépassant de 300 à 400 gr.la pression de régime).
A cet effet, suivant l'invention,le distributeur rotatif du ro- binet de mécanicien est muni d'un perçage supplémentaire qui, pour ladite position supplémentaire du robinet de mécanicien(dite position de surcharge limitée) met en communication la conduite générale avec une capacité sup- plémentaire qui a été alimentée en position de desserrage (position I) par le réservoir principal de;1'installation.
Suivant l'invention également, la pression de ladite capacité supplémentaire est appliquée à un élément de la soupape d'alimentation en vue de régler cette soupape, lorsque le robinet de mécanicien se trouille dans la position de surcharge limitée (-position I bis) à une pression légèrement supérieure à la pression de régime de la conduite générale, l'application de cette pression étant supprimée quand le robinet de méca- nicien est ramené à la position de marche (.position II)
Dans un mode de réalisation de l'invention, l'élément considéré de la soupape d'alimentation modifiée, est constitué par un piston agis- sant, en supplément du ressort de règlage de la soupe d'alimentation,
sur le diaphragme qui commande le clapet de la valve secondaire faisant communi- quer la conduite générale avec le réservoir principal.
Dans ce même mode de réalisation, la valve secondaire précitée comporte un perçage central en communication avec l'atmosphère ce perçage étant fermé par le diaphragme précité lorsque le robinet de mécanicien est en position de surcharge limitée (position Ibis) et s'ouvrant quand le robinet de mécanicien est ramené à la.-position de marche(position II)
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en -vue de mettre momentanément la conduite générale en communication avec l'atmosphère et de la ramener de la pression de surcharge limitée à la pression de régime, cette communication se renfermant lorsque cette pression de régime est atteinte.
Dans-un second mode de réalisation de l'invention, l'élément con- sidéré de la soupape d'alimentation modifiée est constitué par un piston agissant sur un clapet faisant communiquer le réservoir principal avec la conduite générale pour maintenir ledit clapet ouvert lorsque le robinet de mécanicien se trouve dans la position de surcharge limitée (position I bis) tant que la pression dans la conduite générale n'est pas supérieure à une pression prédéterminée, légèrement plus grande que'-la pression de régime.
Dans ce second mode de réalisation, la tige de commande du clapet précité forme tiroir, permettant de mettre la conduite générale à l'atmos- phère, tant que celle-ci n'a pas été ramenée à la pression de régime,pour ramener ladite conduite générale à la pression de régime, lorsque le robi- net de mécanicien a été ramené à la position de marche (position II).
Dans ce second mode de réalisation, le clapet de la valve secon- daire qui fait communiquer la conduite générale avec le réservoir princi- pal, comporte un double siège à savoir; un siège normal faisant communiquer lorsquil est ouvert, la conduite générale avec le réservoir principal et un siège supplémentaire mettant, lorsqu'il est ouvert, la conduite générale à l'atmosphère jusqu'à ce que la pression dans la conduite générale soit descendue jusqu'à la pression de régime.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre èt à l'examen du dessins annexé sur lequel on a représenté, schématiquement et à titre d'exemples seulement deux modes de réalisation de la présente invention.
Sur ce dessina ; - la figure 1 montre le schéma d'une installation établie suivant le premier mode de réalisation de l'invention avec la valve rotative du robinet de mécanicien placée dans la position dite de surcharge limitée (position Ibis); - la figure 2 montre une partie du robinet de mécanicien dans l'in- stallation de la figure 1 avec la position qu'occupe la valve rotative dudit robinet de mécanicien en position de desserrage (position I); - la figure 3 montre en coupe la soupape d'alimentation modifiée qui est utilisée dans l'installation de la figure 1;
- la figure 4 est un schéma d'une installation établie suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention avec la valve rotative du robinet de mécanicien en position de surcharge limitées-position Ibis) avec une variante représentée par la conduite en pointillés; - la figure 5 montre en coupe une soupape d'alimentation modifiée susceptible d'être utilisée dans le mode de réalisation représenté sur la figure 4; - la figure 6 enfin montre en coupe la modification apportée au raccordement de la conduite générale à la soupape d'alimentation lorsqu'on utilise la variante d'installation indiquée en pointillés sur la figure 4.
Comme on le voit sur les figures 1 et 2, la valve rotative 1 du robinet de mécanicien RM représenté d'une façon très schématique et d'ailleurs incomplète sur la figure 1 (la seule partie représentée étant celle qui intéresse la présente invention et les autres éléments du robinet de méca-
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nioien habituel restant les mêmes) comporte en plus des perçages habituels un perçage supplémentaire 2, la glace dudit robinet de mécanicien comportant un canal supplémentaire à faible section 3 qui est en liaison, par une con- duite 4, avec, d'une part, une conduite 5 aboutissant à la soupape d'ali- mentation SA modifiée suivant les indications qui seront données plus loin et d'autre part avec une conduite 6 qui aboutit à une capacité supplémentai- re 7,
-présentant éventuellement un orifice calibré d'échappement 8 vers l' atmosphère .
L'orifice supplémentaire 2 prévu dans la valve rotative 1 du robinet de mécanicien RM est en communication avec la conduite 3 pour la position de desserrage (position 1),voir figure 2, et également pour la position de surcharge limitée (position I bis) voir figure 1.
Les autres éléments du robinet de mécanicien classique ne sont pas modifiés.
La soupape d'alimentation SA représentée en détail, en coupe sur la figure 3 se' compose d'un corps 9 dans lequel est monté un fourreau 10 qui divise la capacité intérieure du corps 9 en trois capacités 11, 12 et 13.
La capacité 11 est munie d'un raccord 14 aboutissant à une con- duite 15 allant au réservoir principal RP (voir figure 1).
La capacité 12 est munie d'un raccord 16 relié à la conduite 17 allant vers la conduite générale Op.
Comme on le voit sur la figure 3, sur le.trajet du raccordement 16 à la capacité 12 est disposé, comme à l'ordinaire au Venturi 18 dont la partie étranglée est en communication, par une conduite 19, avec une partie de l'élément de réglage de la soupape d'aimentation SA qui sera décrit plus loin.
La capacité 13 peut être mise en communication par une conduite 20 avec cette même partie de l'élément de règlage de la soupape d'alimenta- tion SA.
Dans le fourreau 10 peut se déplacer la tige 21 du piston 22 à diaphragme 23.Ce piston est sollicité vers le bas par un ressort 24 placé dans la capacité 13.
La tige 21 du piston 22 forme tiroir et comporte des lumières 25 qui, dans la position représentée sur la figure 3, se trouvent en regard d'orifices 26 prévus dans le fourreau 10, permettant de faire communiquer la capacité 12 où aboutit la conduite générale CG avec l'intérieur de la tige creuse de cette tige de piston 21.
L'extrémité inférieure de cette tige de piston forme ,en 27,siège pour un clapet 28, sollicité vers le haut par un ressort 29 qui s'appuie par ailleurs sur le fond d'un bouchon 30 fixé sur la partie inférieure du fourreau 10.
Un énaulement 31 sert de butée au clapet 28 lorsque le siège 27 de la tige de piston 21 a été soulevée.
La capacité 11 où aboutit la conduite venant ?du réservoir princi- pal, est également en communication par un canal 32 aboutissant à un-orifi- ce calibré 33, débouchant dans la conduite 20 précitée. La pression de cette capacité 11 est appliquée sous le diaphragme 23 grâce à un canal 56 prévu dans le fourreau 10.Cette partie de la soupape d'alimentation est sensible- ment conforme à la partie correspondante de la soupape d'alimentation habi- tuelle .
On va décrire maintenant l'élément de réglage de la soupape d'ali-
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mentation qui a été plus spécialement modifiée selon la présente invention.
Comme on le voit sur la figure 3, sur un prolongement du corps 9 précité est fixée une boite 34 dans laquelle est monté un diaphragme sou- ple 35 au-dessus duquel se trouve une capacité 36, susceptible d'être mise en communication, dans les conditions qui seront indiquées plus loin,avec le canal 20, aboutissant à la capacité 13.
Au-dessous de ce diaphragme est montée une pièce d'appui 37,sou- mise à l'action d'un ressort de règlage 38 dont la pression sur le diaphrag- me 35 peut être réglée par un bouchon de règlage 39 sur lequel s'appuie, la partie inférieure dudit ressort.-
La pression dudit ressort est réglée de telle façon que la conduite générale CG soit alimentée à la pression de régime (par exemple 5 Kgs/cm2) pour la position de desserrage.
Dans le bouchon de règlage 39 est prévue une capacité 40 dans lq- quelle peut se déplacer un piston 41 dont l'extrémité supérieure de la tige 42 vient porter contre la pièce d'appui 37 du diaphragme 36.
Cette capacité 40 est susceptible d'être mise en communication par des canaux 43 et 44 et par un canal 45, prévu dans un raccord .tournant 46, avec la conduite 5 (voir également figure 1)raccordée à la conduite 6, en communication avec la capcité supplémentaire 7 et avec la conduite 4 venant du robinet de mécanicien (voir figure 1).
Le raccord tournant 46 comporte également un orifice calibré d'é- chappement 47, permettant de mettre à l'atmosphère la capacité40 et en même temps la capacité supplémentaire par l'intermédiaire des conduites 6 et 5 et du canal 45 débouchant dans un passage annulaire 48 du bouchon 39.
Sur la face supérieure du diaphragme 35 s'appuie normalement un siège 49 disposé à la partie inférieure d'un. clapet(ou valve secondaire)50, sollicité vers son siège 51 par un ressort 52 dont l'extrémité supérieure porte contre le fond d'un bouchon 5 vissé sur le corps 9.
Ce clapet 50 comporte un perçage central 54 en communication avec un orifice 55 prévu à la partie supérieure du bouchon 53 et faisant communi- quer ledit perçage central 54 du clapet 50 avec l'atmosphère.
Comme on le voit sur la figure 3, le canal 19 venant de la partie étranglée du Venturi 18 aboutit dans la chambre 36 au-dessus du diaphragme 35 .
Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est le suivant:
Le ressort 38 étant réglé pour le pression de régime de la conduite générale CG (par exemple une pression de 5 kgs/cm2) sur le diaphragme 35, si cette pression de régime règne dans la conduite générale CG,la valve secondaire 50 est fermée et la pression du réservoir principal RF règne dans la capacité 11 et sous le diaphragme 23.
Elle règne également, dans la capacité 13, par l'intermédiaire de la conduite 32 ,de l'orifice calibré 33 et du canal 20.Le ressort 24 ap- puie, dans ces conditions, le siège 27 sur le clapet 28; l'alimentation de la conduite générale CG par le réservoir principal RP par-l'intermédiaire de ce clapet, des orifices 25-26 et de la capacité 12 se trouve donc coupée.
Si, au contraire, après un serrage, la pression dans la conduite générale est très inférieure à la pression de régime (par exemple 5 Kgs/cm2) le ressort de règlage 38 repousse le diaphragme 35 vers le haut, ce qui soulève la valve ou clapet secondaire 50 de son siège 51; ce clapet est donc
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ouvert et l'air qui se trouve dans la capacité 13 (pression du réservoir principal) s'écoule par la valve 50, la chambre 36, la condùite 19 et le
Venturi 18 vers la conduite générale CG.
La capacité 13 est en dépression puisque son alimentation par le canal 32 à orifice réduit 33, est moins importante que l'écoulement par la valve 50.Dans ces conditions ; lediaphragme 23 est refoulé vers le haut en comprimant le ressort 24 et le siège 27 quitte le clapet 28 dont la levée est limitée par l'épaulement 31.
Dans ces conditions, l'air du réservoir principal RP s'écoule vers la conduite générale CG par la capacité 11, le clapet 28 ouvert, les orifices
25-26 et la capacité 12 jusqu'au moment où la pression règnant dans la capa- cité 36 devient prépondérante par rapport à la pression exercée par le res- sort 38;à ce moment, la valve 50 peut se fermer, la capacité 13 se trouvant alors réalimentée à la pression du réservoir principal RP, ce qui a pour effet de faire descendre le piston 22 à diaphragme 23 et de fermer, par con- séquent, le clapet 28.
Le fonctionnement qui vient d'être décrit jusqu'ici est identique à celui de la soupe d'alimentation usuelle, on va décrire maintenant la mo- dification de fonctionnement qui résulte des fonctions supplémentaires as- surées par la capacité supplémentaire 7, la chambre 40 et le piston 41 qui, pour la position dite de surcharge limitée (position 1 bis) vient appliquer un effort supplémentaire s'ajoutant à celui du ressort 38 sur le diaphragme 35.
Après un serrage, le robinet placé en position de desserrage (position I) permet 1 alimentation directe de la conduite générale CG par le canal habituel 57 prévu dans la valve rotative I du robinet de mécanicien RM .
En même temps, l'air du réservoir principal alimente,par l'inter- médiaire du même canal 57, del'orifice supplémentaire 2 et de la valve ro- tative du robinet de mécanicien RM, la conduite 3 qui aboutit comme repré- senté figure 1 aux conduites 5 et 6,venant, la première à la capacité 40 et la seconde à la capacité supplémentaire 7.
Autrement dit dans cette position de desserrage, le réservoir prin- cipal alimente ladite capacité supplémentaire et la capacité 40 se trouvant sous le piston de surcharge 41. Lorsque le robinet de mécanicien RM est placé dans la position dite de surcharge limitée (position I bis) correspondant à la position représentée sur la figure 1, la conduite générale CG est alimen- tée par 1' intermédiaire de la soupape d'alimentation SA (raccord 16),soupa- pe d'alimentation dont le règlage corespond à la pression de régime (par exemple 5 Kgs/cm2) donné par le ressort taré 38, plus une certaine surohar- ge réglée par l'effort supplémentaire du piston 41, déplacé vers le haut par la pression régnant dans la chambre 40, surcharge qui s'exerce sous le diaphragme 35.
Cet effort est, au début, de plus de 300 ou 400 grs,par exem- ple, puisque la capacité supplémentaire 7 a été alimentée par le réservoir principal.
Dans ces conditions, il se produira, d'une part, un échappement à l'atmosphère par le trou 47 et, d'autre part, un retour de l'air de la capacité supplémentaire 7 (si la pression de celle-ci a été montée à une pression su- périeure à celle de la conduite générale )vers la conduite générale CG par la conduite 4 et l'orifice supplémentaire 2 de la valve rotative I du robinet de mécanicien RM( voir figure 1) jusqu'au moment où la pression s'équili- brant avec celle de la conduite générale CG,cette dernière sera alimentée à une pression égale à la pression de régime ( par exemple' 5 Kgs/om2) plus la surcharge (par exemple de 300 à 400 grs)
o
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Cette pression élevée dans la conduite générale CG permet de des- serrer toutes les triples valves, sans exception, même celle des wagons de queue de train ;
Le robinet de mécanicien est alors ramené dans la position de marche (position II); dans cette position, la chambre 40,ainsi que la capa- cité supplémentaire 7, ne sont plus alimentées puisque, dans cette position, du robinet de mécanicien RM, l'orifice supplémentaire 2 ne se trouve plus en regard du canal 3.Cette qhambre 40 et cette capacité supplémentaire 7 se vident à l'atmosphère par le trou 47 (et éventuellement par l'orifice cali- bré d'échappement 8 de la capacité supplémentaire).
Le piston 41 redescend alors et la surcharge cesse d'être appli- quée au diaphragme 35; celui-ci ne sera plus réglé que par le ressort de règlage 38 dont le tarage correspond à la pression de,régime (soit 5 Kgs/cm2) mais comme la conduite générale CG est à une pression légèrement supérieure à cette pression de régime (par exemple 5 Kgs300 ou 5kgs400/cm2) et que la chambre 36 située au-dessus du diaphragme 35 est à cette pression, ce dia- phragme se trouvera écarté du siège inférieur 49 de la valve secondaire 50 et l'air de la conduite générale CG sera mis à l'atmosphère par le perçage central, la valve 50, la tubulure d'échappement 54 et le perçage 55 prévu dans le bouchon supérieur 53.
Le temps de vidange par ce perçage 55 de la surcharge de la con- duite générale CG sera fonction de la durée de l'écoulement de l'air contenu dans la capacité supplémentaire 7.Le volume de cette capacité est tel que le temps nécessaire pour vidanger n'occasionne en aucun cas une baisse de pression dans la conduite générale, baisse de pression qui serait suscepti- ble de provoquer un serrage intempestif par les triples valves, soit en tê- te, soit en queue du train.
Il est a remarquer que le raccord 46 permet de régler le ressort 38 par rotation de la pièce 39 dans ledit raccord 46, sans qu'il soit né- cessàire de démonter la tuyauterie 5. Il est à remarquer également que le clapet 28 est équilibré, ce qui prqcure une grande sensibilité à l'ensemble.
Sur les figures 4 à 6, on a représenté un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel l'organisation de la soupape d'alimentation SA a été modifiée, cette soupape qui est représentée en coupe sur la figure 5 se monte aux lieux et places de la soupape d'alimentation habituelle,cette soupape d'alimentation modifiée se compose de deux parties distinctes;
1 ) une partie pilote qui est celle qui se trouve à la droite de la figure 5 et qui règle la pression de régime (par exemple 5 Kgs/cm2) d'une manière stable et précise, à la façon d'un détendeur;
2 ) une partie relais (celle qui se trouve à gauche de la figure 5) qui règle la pression dans la conduite générale CG en fonction;
a) de la pression de régime b) de cette même pression, plus une surcharge de 300 à 400 grs par exemple (surpression obtenue par la position supplémentaire,dite de surcharge limitée du robinet de mécanicien RM,position I bis),cette sur- charge facilitant le desserrage des freins sur l'ensemble du train.
La partie détendeur qui se trouve disposée à droite sur la re- présentation de la'figure 5 comporte un diaphragme ondulé souple 58( qui remplace le diaphragme plat 35 du mode de réalisation précédent,voir figure 3, ce qui donne une plus grande sensibilité au dispositif); ce dia- phragme souple 58 est serré sur son grand diamètre entre le corps 59 de la soupape d'alimentation et la boite 60 du ressort de règlage 38 qui joue le même rôle que le ressort 38 du mode de réalisation précédent pour régler
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la pression de régime dans la conduite générale.
Le centre du diaphragme souple 58 est solidaire du piston 61 dont la tige 62 se prolonge vers le haut.Cette tige est creusée d'un canal à fai- ble diamètre débouchant, d'une part à la partie supérieure formant siège 63 et, d'autre part, à la partie inférieure, sous le piston 61.Un pivot central
64 percé de trous 65 vient prendre appui sur le ressort de règlage 38, par l'intermédiaire d'une coupelle 66.Un bouchon 67 qui est vissé sur la boî- te 60 et sur le fond duquel s'appuie le ressort 38 permet le règlage dudit ressort.
Un clapet ou valve de règlage secondaire 68, disposé à la partie supérieure du corps 59, repose normalement sur son siège 69, solidaire du corps 59.Un ressort de clapet 70 est logé dans un bouchon 71, disposé à la partie supérieure du corps 59.Un joint annulaire 72 assure l'étanchéité de la tige 62, permettant ainsi un règlage précis, par un orifice calibré 73, de l'écoulement de l'air dans la chambre 74, située au-dessus du diaphrag- me 58.
La partie relais figurant à gauche de la figure 5 comporte un diaphragme 75, serré sur son grand diamètre entre le corps 59 de la soupa- pe d'alimentation et un couvercle 76.
Le centre de ce diaphragme 75 est solidaire d'un piston 77 qui se prolonge vers le bas par une tige 78 formant tiroir et pourvu de deux joints annulaires 79 et 80 qui se déplacent dans une fourrure 81,solidaire du corps 59 de la soupape d'alimentation, cette fourrure étant percée de trous 82 et 83.
La partie inférieure de la tige 78 vient appuyer sur un clapet 84 qui se prolonge par un guidage 85, percé d'un trou central 86 et pour- vu d'un joint annulaire 87; la pièce de guidage 85 se trouve logée dans un évidement d'un chapeau 88 fixé sur le corps 59 de la soupape d'alimentation.
Un ressort 89 tend à appuyer le clapet 84 contre son siège 90, solidaire du corps 59 de la soupape d'alimentation.
Au-dessus du diaphragme 75 est installé un petit piston 91 qui se prolonge vers le bas par une tige 92 dont l'étanchéité est assurée par un joint annulaire 93.Cette tige de piston 92 vient appuyer sur le pis- ton 77 dans certaines conditions de fonctionnement qui seront précisées par la suite pour ajouter son effort à celui de la pression d'air régnant sur le diaphragme 75.
Un orifice d'échappement calibré 94 est disposé dans un bouchon 95 vissé dans le couvercle 76 au-dessus du piston 91.Sur la bride d'attache du corps 59 de la soupape d'alimentation, est disposé un orifice 96 qui est raccordé au réservoir principal RP ( voir figure 4).Sur cette même bri- de d'attache,est disposé un orifice 97 raccordé à la conqùite générale CG (voir également figure 4).Dans cet orifice 97, est installé un tube de Ven- turi 98 dont la partie étranglée en dépression est raccordée par un orifice 99 à une chambre 100, disposée sous la diaphragme 75.Dans certains montages correspondant à la partie représentée en pointillés sur la figure 4 et sur la figure 6, il est avantageux de raccorder cette chambre 100,
directement à la conduite générale CG par un orifice 101 prévu sur la bride d'attache du corps 59 et par la conduite 102, représentée en p:bintillés sur la figure
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4, cette conduite 102 aboutissant;à'la conduite générale CG,àluie edttàine distance du robinet de mécanicien RM, comme on le voit sur la figure 4,en- droit où l'écoulement de l'air est moins perturbé.
Dans ce cas 'le tube de Venturi 98 est supprimé et remplacé par une pièce 103 (voir la variante de la figure 6) qui obture le canal de déri- vation 99 du tube de Venturi.
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L'air du réservoir principal RP arrive directement par l'orifice 96 à une chambre 104, prévue dans le corps 59 et, par un canal 105, arrive au-dessus du clapet 68, dans une chambre 106.
La chambre 100 est en liaison avec la conduite générale, sôit com- me on l'a dit ci-dessus, par l'orifice 99 du tube de Venturi prévu dans la partie étranglée du tube de Venturi 98, soit directement, dans la cas de la variante ci-dessus envisagée, par le raccord 101 et la conduite 102.
Une chambre 107 prévue dans le corps 2 de la soupape d'alimenta- tion est en communication avec l'atmosphère par un prifice calibré 108 prévu dans un bouchon 109, vissé à la partie inférieure du corps 59 de la soupape d'alimentation.
Une chambre 110 prévue dans le corps 59 de la soupape d'alimenta-- tion et disposée entre les chambres 104 et 100,est reliée directement à l' orifice 97 raccordé à la conduite générale par le tube de Venturi.98.
Dans le couvercle 76 est prévue également une chambre 111 qui communique avec une chambre 112 prévue dans-la partie pilote au-dessus de la chambre 74 par un canal 113.
Au-dessus du piston 91 de surcharge est prévue une chambre 114 qui communique par un raccord 115 prévu sur la bridé d'attache du corps 59, et par une conduite 116 (voir figure 4) avec le canal supplémentaire 3, prévu dans le robinet de mécanicien RM, comme dans le mode de réalisation précédent, canal supplémentaire en regard duquel peut venir, dans certaines positions du robinet de mécanicien (position de serrage ou position I et position de surcharge limitée ou position 1 bis), l'orifice supplémentaire 2 de la valve rotative 1 du robinet de mécanicien RM.
Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est le suivant :
Le ressort 38 étant réglé pour obtenir la pression de régime (soit par exemple 5 Kgs/cm2) dans la conduite générale CG et dans les chambre 74, 112 et 111, le piston 61 poussé vers le haut par le ressort 38 et vers le bas par la pression règnant dans la chambre 74,viendra oc- cuper une position stable pour laquelle les sièges 63 et 69 seront appuyés contre le clapet 68.Si cette pression était trop faible, le ressort 38, en se détendant, décollerait le clapet 68 du siège 69.
Si c'était l'inverse, la pression comprimerait le ressort et c' est le siège 63 qui, en quittant le clapet 68 permettrait à l'excès d'air de fuire à l'atmosphère par le canal central de la tige 62, les orifices 65 et un orifice d'échappement 117 prévu dans la boîte 60, jusqu'à ce qu' il ne reste plus qu'une pression rigoureusement égale à la pression de régi- me (soit 5 Kgs/cm2 par exemple) dans les chambres 74, 112 et 111.
Danscette chambre 111, la pression agissant sur le diaphragma 75 fera descendre le piston 77 et le clapet 84 et s'ouvrant de ce fait,laisse- ra passer l'air du réservoir principal RP, arrivant par le raccord 96 et la chambre 104, vers la conduite générale CG, par la chambre 110 et le raccord 97, jusqu'au moment où la pression, dans la chambre 100, sous le piston 77; sera égale à la pression de régime (soit 5 Kgsjcm2, par exemple).
On a vu précédemment que la chambre 100 était alimentée par lc tu- be de Venturi 98 ou, dans la variante représentée en pointillés sur la figu- re 4 et également sur la figure 6, par la conduite 102 reliée à la conduite générale CG, mais assez loin du robinet de mécanicien RM.Ces disposition ont pour but:
1 ) dans le mode de réalisation principal avec le tube de Venturi 98, de créer une alimentation retardée de la chambre 100; la pression à la
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sortie de la soupape d'alimentation en 97 n'est, eneffet, pas exactement celle règnant dans la conduite générale CG, mais une pression de débit.Or, avec le tube de Venturi, plus ce débit est grand, plus le retard à l'équi - libre de la chambre 100 sera grand et ce n'est que lorsque la pression sera équilibrée dans toute la conduite générale et le débit, par conséquent pres- que nul, que cette chambre 100 recevra la pression débitée par le clapet 84;
2 ) dans la variante représentée par les pointillés, figure 4 et figure 6, où l'on n'utilise pas le Venturi, la prise d'air sur la conduite générale CG étant faite à une certaine distance de l'orifice 40, la pression est plus exacte et le diaphragme équilibré d'une manière plus précise.
Il se produira donc sous le diaphragme 75, dans tous les cas,une poussée vers le haut qui équilibrera le piston 77 dans la position de ferme- ture du clapet 84.
Pour une certaine position du robinet de mécanicien RM, correspon- dant à la position de surcharge limitée (position I bis), voir figure 4, on envoie dans la conduite générale CG, par l'intermédiaire du robinet de mécanicien , de l'air à une pression légèrement supérieure à la pression de régime ( par exemple une pression de 5 Kgs 300 ou 5 Kgs 400 si la pression de régime est de 5 Kgs/cm2).
Dans cette position du robinet de mécanicien RM, de l'air est en- voyé dans la chambre 114 par l'intermédiaire de l'orifice 115, la conduite
116 du canal supplémentaire 3 et de l'orifice supplémentaire 2 du robinet de mécanicien RM à la pression de la conduite générale CG,
L'effort exercè sur le piston 91 par la pression régnant dans la chambre 114 vient s'ajouter à l'effort du piston 77 et liant que le mécani- cien laissera le robinet de mécanicien dans cette position de surcharge limitée (position I bis) la soupape d'alimentation débitera dans la condui- te générale CG à une pression légèrement supérieure à la pression de ré- gime ( par exemple à une pression de 5 Kgs 400 environ) et l'air de la cham- bre 114, en s'échappant par l'orifice 94,
avertira le mécanicien de cette surcharge.
Lorsque le mécanicien ramène ce robinet à la position de marche (position II), la chambre 114 se vidangera puisque cette chambre n'est plus alimentée par l'intermédiaire de l'orifice supplémentaire 2 du robinet de mécanicien RM, lequel dans cette position de marqhe, ne se trouve plus en regard du canal 3.La pression dans la chambre 100 devenant prépondérante, soulèvera le piston 77 et le joint 80 découvrira les trous 25 qui permet- troht à l'air de la conduite générale de s'échapper à l'atmosphère par l'ori- fice 26, les trous 25, la chambre 107 et l'orifice calibré d'échappement 108 jusqu'au moment où la pression retombera à la pression de régime de la conduite générale CG, l'équilibre sera rétabli et les trous 25 de nouveau isolés.
Il est;à remarquer que le temps de réduction de surcharge devra " être réglé de telle manière qu'en aucun cas, il ne provoque le renversement des triples valves, même en tête du train.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.