BE445804A

BE445804A -

Info

Publication number: BE445804A
Authority: BE
Priority date: 1941-02-13
Filing date: 1942-06-02
Publication date: 1942-07-31
Also published as: FR52195E; FR879233A; BE445785A; NL58916C; CH130241A; DE905704C; DE742351C; DE887611C; NL60563C; FR52199E; BE444447A

Description


  Frein pour trains routiers, notamment pour treins routiers

  
automobiles.

  
Le présent perfectionnement est relatif à un frein pour

  
 <EMI ID=1.1> 

  
dans le brevet principal n? 444.447 comportant un générateur de fluide sous pression monté sur le tracteur, une conduite de fluide sous pression menant du tracteur à un réservoirbu des réservoirs montes sur la ou les remorques, et une soupape sensible à

  
 <EMI ID=2.1>   <EMI ID=3.1> 

  
par exemple quand on descend unt côte et que le frein du tracteur

  
 <EMI ID=4.1> 

  
 <EMI ID=5.1> 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
 <EMI ID=7.1> 

  
Suivent le présent perfectionnement, on atteint de manière simple le même but en faisant en sort?, que l'organe établissant

  
 <EMI ID=8.1> 

  
accouple sans liaison positive à la tige transmettant l'effort exerce sur le timon et se déplace indépendamment de la position

  
 <EMI ID=9.1> 

  
Le dessin annexé représente en coupe deux formes d'exécution de l'invention. Dans le dessin:
Fig. 1 montre une première forme d'exécution, Fig. 2 une deuxième forme d'exécution et <EMI ID=10.1> 

  
La soupape commandée par l'effort au timon, qui est fixée sur le châssis ou sur le timon de la remorque et qui est logée dans un boftier en plusieurs parties 40, subit l'action d'une
4. 

  
 <EMI ID=11.1>   <EMI ID=12.1> 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
rapport au freinage sur le tracteur dans une mesure suffisante pour que la remorque rtste un peu en arrière, il se produit dans

  
 <EMI ID=14.1> 

  
suit sous l'action du ressort 43 jusqu'à ce que le disque de soupape 54 vienne masquer l'orifice 51 et coupe toute admission ul-

  
 <EMI ID=15.1> 

  
qu'on accélère le tracteur par rapport à la remorque, la traction sur la tige 45 devient plus forte. Cette tige se déplace encore

  
 <EMI ID=16.1> 

  
mité droite se sépare ainsi du disque 54 et laisse échapper à l'atmosphère, par If forure longitudinale de l'extrémité droite

  
 <EMI ID=17.1> 

  
dans la chambre 47 et dans le cylindre de frein raccordé à cette chambre. Le frein de la remorque se desserre.

  
Durant ces phases de manoeuvre de la soupape commandée par l'effort au timon le diaphragme flexible 56 demeure sans changement dans sa position extrtme gauche, étant donné que soit, pour une commrnde du frein opéree exclusivement per l'effort eu timon,

  
 <EMI ID=18.1> 

  
sion résiduelle déterminée de, par exemple 0,5 atmosphère effective, pour laquelle le ressort 57 n'est pas encore libéré. Si par

  
 <EMI ID=19.1> 

  
morque ne gagne pas sur le tracteur, le conducteur met complètement a l'atmosphère a l'aide d'un robinet ou d'un organe analogue la conduite menant a le remorque, de sorte que l'air comprimé s'échappe en lié riment aussi de la chambre 55 et le ressort 57

  
 <EMI ID=20.1> 

  
 <EMI ID=21.1> 

  
cstion avec l'atmosphère, après quoi le disque de soupape 54 se soulève encore d'une petite quantité et laisse affluer de l'air

  
 <EMI ID=22.1> 

  
45 n'est pas solidaire de la tige 45!..Le conducteur peut ainsi serrer le frein de la remorque également quand le frein du tracteur

  
 <EMI ID=23.1> 

  
arrêter en cas de danger le train routier entier à l'aide du frein de remorque. Inversement, en laissant entrer à nouveau de

  
 <EMI ID=24.1> 

  
sa position primitive et redesserrer le frein.

  
L'exemple d'exécution de la fig.2 se distingue de celui

  
 <EMI ID=25.1> 

  
La construction de la soupape commandée par l'effort au timon correspond elle-même en substance à celle de la fig.l, c'est pour-

  
 <EMI ID=26.1> 

  
 <EMI ID=27.1> 

  
&#65533;r   <EMI ID=28.1> 

  
 <EMI ID=29.1> 

  
sorte est reliee par le raccord &#65533;6 à la conduite d'alimentation

  
 <EMI ID=30.1> 

  
et d'une capsule 60, Contre un ressort 57'. Ce ressort 57' et cette

  
 <EMI ID=31.1> 

  
levier coude 59 est axe lui aussi dans le boftier 40. Son extrémité libre est disposée avec jeu devant une bague 44a' qui est vissée sur la tige 45a et dont la face droite est soumise à l'action d'un ressort 43'.

  
Quand l'installation de frein fonctionne régulièrement

  
le diaphragme flexible 56 est sous pression. Le levier coudé 59

  
 <EMI ID=32.1> 

  
pape commandée par l'effort au timon puisse être manoeuvrée de la manière expliquée précédemment par les efforts de compression et de traction se manifestant dans la tige 45, pour peu que le frein du

  
 <EMI ID=33.1> 

  
cas où le frein du tracteur refuse de fonctionner, on laisse échap-

  
 <EMI ID=34.1> 

  
est libéré et fait tourner le levier coudé 59 dans le sens des aiguilles d'une montre. Le bras relevé du levier coudé parcourt &#65533;lors de prime abord le chemin perdu le séparent ce la bague 44a' et entraîne ensuite vers la droite cette bague conjointenent avec la

  
 <EMI ID=35.1> 

  
porter contre le disque de soupape 54 et sépare celui-ci de son siège. Dans ce cas également la cessation de pression dans la chambre 55' a ainsi pour effet, comme dans le premier exemple d'exécution, de manoeuvrer dans le sens du freinage la soupape 4

Claims

<EMI ID=36.1>

peut redesserrer le frein en envoyant à nouveau de l'air comprimé dans la chambre 55'.

La forme d'exécution de la fig.?. présente en comparaison

<EMI ID=37.1>

<EMI ID=38.1>

d'exécution de la fig.�, on peut faire en sorte que l'effort élastique soit réglable plus aisément, en employant par exemple

<EMI ID=39.1>

le couvercle 58 et qui est attaché à un capuchon réglable (fig.3).

REVENDICATIONS

1. - Frein pour trains routiers, notamment pour trains routiers automobiles, suivant le brevet principal n? 444.447, comportent un générateur de fluide sous pression monté sur le tracteur, une conduite de fluide sous pression menant du tracteur à un réservoir ou des réservoirs montés sur la ou les remorques, et une soupape sensible à l'effort au timon de la remorque, soupape qui contrôle l'afflux de fluide sous pression à la remorque ou aux remorques et dont l'effet d'obturation peut être supprimé ou rendu inefficace a volonté depuis le tracteur, ce frein étant caractérisé en ce que l'organe établissant la position de la sou-

<EMI ID=40.1>

positive à la tige transmettant l'effort exercé sur le timon et

se déplace indépendamment de la position de cette tige sous l'action d'un organe de commande supplémentaire qui est sensible

à une variation d'état, notamment à la variation de pression dans la conduite de fluide sous pression, qu'on provoque depuis le tracteur pour déplacer à volonté la soupape commandée par l'effort au timon.

<EMI ID=41.1> [pound].- Frein suivant la revendication 1, caractérisé en

<EMI ID=42.1>

dée par l'effort au timon et l'organe de commande supplémentaire est intercalée une liaison à mouvement perdu, de manière que lorsque l'organe de commande établissant la position de la soupape se déplace sous l'action de la timonerie relient le tracteur à

la soupape, il puisse exécuter ce mouvement sans entrafner l'organe

<EMI ID=43.1>

flexible ou un piston, qui est traversé par l'organe établissent la position de la soupape et qui lorsque la pression cesse de s'y exercer agit sous l'effet d'un ressort sur un collet de l'organe établissant la position de la soupape.

4.- Frein suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe de commande supplémentaire est disposé parallèlement à l'organe établissant la position de le soupape et agit sur celui-ci par l'entremise d'un levier coudé.

5.- Frein pour trains routiers, notamment pour trains routiers automobiles, en substance tel que décrit ci-dessus avec référence au dessin annexé.