BE445785A - - Google Patents

Description

  Frein pour trains routiers, notamment pour trains routiers

  
automobiles.

  
Le présent perfectionnement est relatif à un frein pour

  
trains routiers, notamment pour trains routiers automobiles, décrit

  
dans le brevet principal N[deg.] 444. 447, qui comporte une soupape commandée par l'effort au timon, montée sur la remorque, et un organe

  
de commande qui,lors d'une variation de pression provoquée depuis 

  
le tracteur, en vue de freiner la remorque, dans la conduite raccordée entre le tracteur et la remorque, ouvre une d rivation contournant la soupape commandée par l'effort au timon et relie dans ce

  
cas le cylindre de frein de la remorque, par la d rivation, au réservoir de fluide sous pression monté sur la remorque. Quand dans ce

  
frein la soupape commandée par l'effort au timon est conformée  <EMI ID=1.1> 

  
avec l'atmosphère déjà pour des efforts rolativanent faibles exercés sur le timon, il peut advenir - par exemple quand le train routier descend une côte avec le frein du tracteur desserra - que

  
 <EMI ID=2.1> 

  
le cylindre de frein de la remorque serait en communication avec l'atmosphère, de sort" qu'on ne pourrait pas freiner la ronoroue ou du moins n'opérer qu'un freinage insuffisant malgré que le dispo-

  
 <EMI ID=3.1> 

  
pratiquauent sans aucune utilité du fluide sous pression provenant du réservoir de la ranorque.

  
Pour obvier à cet inconvénient, on donne à l'organe transmettant les mouvements de l'organe de commande, prévu pour commander la dérivation, à l'obturateur de soupape de cette dérivation, une formé telle que la communication directe entre le cy-

  
 <EMI ID=4.1> 

  
aroitc de la tige 45 traverse une garniture d'étanchéité 46 et une chambre 47. L:: tige est forée axialement sur une certaine profondeur du côté de son extrémité droite et y communique par  <EMI ID=5.1> 

  
avec l'atmosphère. La chambre 47 est reliée par un orifice fil et un conaui 52 adjacent, au réservoir d'air comprimé de la remorque.

  
 <EMI ID=6.1> 

  
l'orifice 51 que la forure de la tige 45.

  
Dans le boîtier 40 est ménagée en outre une chambre 55 ou!

  
 <EMI ID=7.1> 

  
flexible F6. A la face droite du diaphragme flexible 56 est fixée

  
 <EMI ID=8.1> 

  
l'extrémité droite se trouve en amont d'un disque de souper 61.

  
 <EMI ID=9.1> 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
raccorda le cylindre de frein de la r-morque, non représenta.

  
La broche creuse 60 comporte une forure longitudinale 65

  
 <EMI ID=11.1> 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
:1.,' effort au timon. Lorsque le tracteur, après qu'on a relâché  <EMI ID=14.1> 

  
sur lui, de sorte oue le boîtier de soupape 40 se déplace vers la

  
 <EMI ID=15.1> 

  
soulève. Le ce fait le cylindre de frein de la remorque reçoit de

  
 <EMI ID=16.1> 

  
 <EMI ID=17.1> 

  
morque reste en arrière Jusqu'à ce nue le disque de soupape 5&#65533;

  
 <EMI ID=18.1> 

  
remorque par les conduits 67, 48, 49.

  
Si les freins du tracteur refusent de fonctionner, la re-

  
 <EMI ID=19.1> 

  
exemple dans une descente, que la remorque traîne derrière le

  
 <EMI ID=20.1> 

  
 <EMI ID=21.1> 

  
creuse 60 est obturée par le oiscue ae soupape 61, il n'y a plus de communication menant par la broche creuse 60 à la soupape

  
 <EMI ID=22.1> 

  
ranorque aussi énergiquement qu'or, le désire, sans devoir  <EMI ID=23.1> 

  
s'échappe à l'atmosphère par les conduits 65, 66, 67 et la tire

  
 <EMI ID=24.1> 

  
 <EMI ID=25.1> 

  
l'effort au timon.

REVENDICATIONS.

  
 <EMI ID=26.1> 

  
un générateur de fluide sous pression monté sur le tracteur, une conduite de fluice sous pression menant du tracteur à un réservoir ou des réservoirs montas sur la ou les remorques, et une soupape

  
 <EMI ID=27.1> 

  
l'afflux de fluide sous pression à la remorque ou aux renornues et dont l'effet d'obturation peut être supprimé à volonté par l'ouverture d'une dérivation, ce frein étant caractérisé en ce

  
 <EMI ID=28.1> 

  
 <EMI ID=29.1> 

  
durant l'ouverture de la dérivation.

  
 <EMI ID=30.1> 

Claims (1)

1. <EMI ID=31.1>

   l'obturateur de soupape contrôlant la dérivation est manoeuvra par son organe de commande par l'intermédiaire d'une broche creuse qui ne maintient ouverte la communication directe entre le soupape commandée par l'effort au timon et le cylindre de frein de la re-

   <EMI ID=32.1>

   ter contre l'obturateur de soupape.

   ?.. Frein pour trains routiers, noteraient pour trains rou-

   <EMI ID=33.1>

   <EMI ID=34.1>