CN108216292A - 铁路货车制动软管自动连挂摘解装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种铁路货车制动软管自动连挂摘解装置，其主要由作用部分与安装部分两大部分组成，安装部分通过螺栓固定在车钩上表面的安装板上，作用部分则安装在安装部分上，作用部分由接头前端、接头后端和支撑座组成，其内部为通风管路。本发明可实现接头的自动对中导向、风路的自动开闭、接头的先密封后通风、通气口防尘、接头柔性连接和限制接头部分的径向位移6大功能。该发明可以实现铁路货车风路的自动摘挂，缩短摘挂作业时间，节约人力成本，提高作业人员的调车效率。
Description
技术领域
本发明涉及铁路货车领域,特别涉及一种铁路货车制动软管自动连挂摘解装置。
背景技术
目前我国货车制动系统波速慢、制动与缓解时间不一致；受控制阀故障和基础制动装置故障等诸多原因的影响，运用中制动故障甚为常见；限制了一台机车编组辆数，降低了铁路货车的运输效率。
目前我国制动系统波速慢、制动与缓解时间不一致；受控制阀故障和基础制动装置故障等诸多原因的影响，运用中制动故障甚为常见；限制了一台机车编组辆数，降低了铁路货车的运输效率。由分配阀、控制阀所组成的制动系统仍采用压缩空气沿列车管传播的模式，制动效率、准确度受波速限制，是制约铁路货物重载列车发展的主要原因，也使得我国铁路货车发展缓慢。
我国铁路货车的解编过程中，制动系统软管的连接和分离主要以人工手动方式进行为主。解编过程主要有三个基本步骤：摘挂车钩、开关折角塞门、闭合断开软管连接。其过程繁琐，费时、费力，且存在安全隐患。在调车作业中，由于操作人员的疏忽，有时出现不摘解制动软管就直接提钩作业的情况，从而造成制动软管的损伤（拉断或拉伤）。如果制动软管未被拉断，但其内部结构破损，在列车运行中，存在制动软管爆破的制动隐患。
铁路运输是我国的经济基础和保障，货车制动系统自动化不足，货车周转率不高、运输效率低下、运能不足，较大程度上制约了我国铁路货运经济的发展。
发明内容
本发明提供一种基于当前货车主型车钩17号车钩而开发的铁路货车制动软管自动连挂摘解装置，实现车钩连接时制动软管自动连接并且风路自动打开，车钩摘解时制动软管自动分离并且风路自动关闭的功能，省去传统的需要工人手动连挂与摘解制动软管的步骤，调车作业更快速，从而避免了因工人疏忽而造成的不必要的损失。该装置可保证车钩在允许的钩间纵向间隙及横向、垂向偏转情况下的可靠连接，该装置制造成本低，安装、拆卸及维修方便。
本发明通过下述技术方案实现：
该发明主要由两大部分组成，分别为作用部分与安装部分。安装部分通过螺栓固定在安装板（焊接在车钩上表面的一块钢板）上，作用部分则安装在安装部分上。作用部分主要由标准密封圈、阀芯顶杆、垫圈套口、阀杆弹簧、顶杆套筒、阀芯、阀芯弹簧、接头后端、波纹软管、弹簧、波纹软管紧固座、支撑座、接头前端、接头前端限位套、标准垫圈、锥形凹槽、锥形凸起、通风管路和肋板等组成；安装部分主要由安装座、安装座前上盖、安装座后上盖、标准螺栓、标准螺母、标准弹簧垫圈和定位凹槽组成。
铁路货车制动软管自动连挂摘解装置的作用部分主要分为接头前端、接头后端和支撑座3个部分，这三个部分同轴心，且内部中空，为通风管路。其中接头前端与接头后端通过螺栓连接，而接头后端和支撑座之间相隔一定距离，所以两者之间通过波纹软管连接，波纹软管固定座把波纹软管的两端扣在接头后端和支撑座的相应位置，保证了波纹软管的密封性，为实现接头后端和支撑座的柔性连接，两者之间还连接有弹簧。
接头前端的内部结构有：标准密封圈、阀芯顶杆、垫圈套口、阀杆弹簧、顶杆套筒、阀芯、阀芯弹簧；其中标准密封圈直接扣入垫圈套口，垫圈套口与顶杆套筒之间装有阀杆弹簧，使得两者之间可实现一定范围内的伸缩运动，阀芯顶杆从垫圈套口与顶杆套筒的中部通孔穿过，阀芯顶杆的螺纹端与阀芯连接，并用螺母将两者固定，阀芯通过弹簧连接至接头后端，该弹簧的作用是实现阀芯在车钩解钩时能自动关闭气路。
作用部分的支撑座为中间细两端粗的圆柱台结构，即其纵截面为工字型，将支撑座卡入安装座上，并用安装座后上盖固定，限制了支撑座的运动。
铁路货车制动软管自动连挂摘解装置的安装部分的安装座分前上盖和后上盖，前上盖用于固定作用部分的接头部分，后上盖用于固定作用部分的支撑座，安装座通过底部的螺栓孔安装在车钩钩头上。
进一步的，所述的接头前端上分别有一锥形凹槽和一锥形凸起，锥形凸起的底部为圆柱形，实现接头的对中导向锁定功能。
进一步的，接头对接时，两边的阀芯顶杆相互顶开，风路自动打开，接头分离时阀芯顶杆通过弹簧复位，风路自动关闭，并且阀芯顶杆有限位装置，保证对接时两边的阀芯顶杆都被顶开，实现了两边风路的连通。
进一步的，在接头对接时，最先接触的是标准密封圈，密封圈相互挤压一定程度后，阀芯顶杆接触并相互顶开，风路连通，实现了先密封后通风的功能。
进一步的，安装部分的安装座前上盖和安装座的前端所围成的轮廓与接头前端的轮廓相似，用于限制接头部分的径向位移，保证在车钩发生水平及垂直方向相对转角情况下接头的可靠连接。
进一步的，阀芯顶杆的前端比通气口大，在气路关闭时，阀芯顶杆的前端紧紧贴靠在通气口上，保证灰尘不能进入通气口，实现通气口的防尘。
进一步的，接头部分与支撑座通过波纹管和弹簧连接，因此支撑座和接头部分有一定的柔性。
工作原理：车钩连挂时，坐落在车钩上表面的两作用部分通过接头前端上的导向定位装置实现精确对中，随着两作用部分的进一步靠拢，标准密封圈发生接触压缩，将力传递给垫圈套口，在纵向力的作用下阀杆弹簧被压缩，同时固定的顶杆套筒给垫圈套口相反的作用力，反作用力最后作用于左右标准密封圈，保证密封圈的紧密接触。当垫圈套口后退到一定距离后阀芯顶杆开始接触，纵向力传递给阀芯，然后在力的作用下阀芯弹簧被压缩，阀芯后退，此时气路打开，实现了气路的连通。在车钩完全连挂上后支撑弹簧处于压缩状态，使两边的接头前端和标准垫圈紧紧贴合在一起。支撑弹簧可提供垂向、横向的变位，能满足钩间纵向伸缩及横向、垂向偏转，实现柔性连接。
车钩解钩时，在弹簧回复力的作用下阀芯弹簧复位，气路关闭，同时阀杆弹簧复位，垫圈套口回到初始状态，此时阀芯顶杆端口与垫圈套口小截面齐平，气路为关闭状态，达到防尘作用。
附图说明
图1是本发明三维示意图；
图2是本发明三维爆炸图：
图3是本发明的作用部分示意图；
图4是本发明的安装部分示意图；
图5是本发明的作用部分内部示意图；
图6是接头前端示意图。
附图标记说明：作用部分1、标准密封圈101、阀芯顶杆102、垫圈套口103、阀杆弹簧104、顶杆套筒105、阀芯106、阀芯弹簧107、接头后端108、波纹软管109、弹簧110、波纹软管紧固座111、支撑座112、接头前端113、接头前端限位套114、肋板115、锥形凹槽116、锥形凸起117、通风管路118等组成；安装部分2、安装座201、安装座前上盖202、安装座后上盖203、标准螺栓204、标准螺母205、标准弹簧垫圈206、定位凹槽207。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步说明：
如图1、2所示，铁路货车制动软管自动连挂摘解装置主要由两大部分组成，分别为作用部分1与安装部分2。安装部分2通过螺栓固定在安装板（焊接在车钩上表面的一块钢板）上，作用部分1则安装在安装部分2上。作用部分1主要由标准密封圈101、阀芯顶杆102、垫圈套口103、阀杆弹簧104、顶杆套筒105、阀芯106、阀芯弹簧107、接头后端108、波纹软管109、弹簧110、波纹软管紧固座111、支撑座112、接头前端113、接头前端限位套114、肋板115、锥形凹槽116、锥形凸起117、通风管路118等组成；安装部分2主要由安装座201、安装座前上盖202、安装座后上盖203、标准螺栓204、标准螺母205、标准弹簧垫圈206、定位凹槽207组成。
作用部分1与安装部分2的各组件通过相互配合可组合为6个部分，实现6种功能，分别为：通气口防尘部分、接头柔性连接部分、接头限位部分、左右接头风路开闭一致、自动对中导向、先密封后通气部分。详细内容如下：
如图2所示，本发明安装快捷、方便、可靠，同时装卸方便。首先在车钩上表面焊接一块安装板，安装板上打有螺纹孔，将安装座201通过螺栓固定在安装板上，然后将作用部分1按照安装顺序依次装配，最后作用部分1的支撑座112通过安装座后上盖203固定在安装座201上，同时将安装座前上盖202与安装座201通过螺栓连接，且支撑座112上的肋板115，与安装部分2上的定位凹槽207配合，能防止作用部分1相对于安装座201旋转。
如图5所示，通气口防尘部分包括：标准密封圈101、阀芯顶杆102、垫圈套口103、阀杆弹簧104。当车钩挂钩时垫圈套口103接触，在力的作用下压缩阀杆弹簧104后退，当后退一定程度后阀芯顶杆102开始接触，所以此时顶杆前端面从之前的狭隘通气口变到标准密封圈101的开阔处，使得气路导通，制动空气顺利通过。当解钩时阀杆弹簧104复位，顶杆101重新回到狭隘通气口处，防止尘土的进入。
如图5所示，接头柔性连接部分包括：接头后端108、波纹软管109、总弹簧110、波纹管紧固座111、支撑座112。波纹软管109两端与在接头后端108、支撑座112连接，通过波纹管紧固座111固定。总弹簧110安装在接头后端108、支撑座112之间。车钩挂钩时有一定的冲击力，如果撞击力直接作用在对接接口上，属于硬性接触，长久则会破坏接口。用波纹软管109和总弹簧110吸收挂钩时的纵向撞击力，同时满足运行过程中车钩间纵向伸缩、横向、垂向摆动和不同路况下的转动、错位，保证接口的紧密结合，实现接头的柔性连接。
如图4、图5所示，接头限位部分包括:安装座201、安装座前上盖202、接头前端113、接头前端限位套114。接头前端限位套114与接头前端113紧密配合，接头前端限位套114与安装座201之间有一定的距离。即可满足接头横向垂向的偏转、位移，同时被限制在一定的偏转量和位移量内，防止街头的损伤和漏气。
如图5所示，左右接头风路开闭一致通过阀芯106、阀芯弹簧107、接头后端108来实现。接头后端108有三个成120度分布的凸起，凸起部分与阀芯106有一定的间隙，当阀芯106受力后退到一定距离时与接头后端108接触，此时阀芯不能进一步后退。从而保证两个接头连接时气口开闭的一致性。
如图5所示，先密封后通气部分包括：标准密封圈101、阀芯顶杆102、垫圈套口103、阀杆弹簧104、顶杆套筒105，接头前端113车钩未连挂时，垫圈套口103左端面距离接头前端113左端面11mm，两套口间距为11mm,阀芯顶杆102左端面距离接头前端113左端面8mm。在连挂时，两边的接头的垫圈套口103首先接触，阀杆弹簧104压缩并在一定压力下接触密封，防止漏气，在两端的垫圈套口103被推进3mm后，两边的顶杆才相互顶开，从而接通两侧作用部分的通风管路118，实现先密封后通风，以免发生漏气，发生意外。
如图6所示，自动对中导向通过接头前端113锥形凸起117和锥形凹槽116的配合定位来实现。圆锥底部直径最大，既理论上最大能接受相应距离的偏差。对中后的锁定通过圆锥底部的圆柱与圆柱孔的配合，也能够避免对接后两边接头的径向相对位移和横向错动。
Claims (8)
1.铁路货车制动软管自动连挂摘解装置主要由两大部分组成，分别为作用部分(1)与安装部分(2)；其特征在于：铁路货车制动软管自动连挂摘解装置的作用部分主要分为接头前端(113)、接头后端(108)和支撑座(112)3个部分，这三个部分同轴心，且内部中空，为通风管路(118)，其中接头前端(113)与接头后端(108)通过螺栓连接，而接头后端(108)和支撑座(112)之间相隔一定距离，所以两者之间通过波纹软管(109)连接，波纹软管固定座(111)把波纹软管(109)的两端扣在接头后端(108)和支撑座(112)的相应位置，保证了波纹软管(109)的密封性，为实现接头后端(108)和支撑座(112)的柔性连接，两者之间还连接有总弹簧(110)；
接头前端(113)的内部结构有：标准密封圈(101)、阀芯顶杆(102)、垫圈套口(103)、阀杆弹簧(104)、顶杆套筒(105)、阀芯(106)、阀芯弹簧(107)；其中标准密封圈(101)直接扣入垫圈套口(103)，垫圈套口(103)与顶杆套筒(105)之间装有阀杆弹簧(104)，使得两者之间可实现一定范围内的伸缩运动，阀芯顶杆(102)从垫圈套口(103)与顶杆套筒(105)的中部通孔穿过，阀芯顶杆(102)的螺纹端与阀芯(106)连接，并用螺母将两者固定，阀芯(106)通过阀芯弹簧(107)连接至接头后端(108)，该阀芯弹簧(107)的作用是实现阀芯(106)在车钩解钩时能自动关闭气路；
作用部分(1)的支撑座(112)为中间细两端粗的圆柱台结构，即其纵截面为工字型，将支撑座(112)卡入安装座(201)上，并用安装座后上盖(203)固定，限制了支撑座(112)的运动；
铁路货车制动软管自动连挂摘解装置的安装部分(2)的安装座(201)分安装座前上盖(202)和安装座后上盖(203)，安装座前上盖(202)用于固定作用部分(1)的接头部分，安装座后上盖(203)用于固定作用部分(1)的支撑座(112)，安装座(201)通过底部的螺栓孔安装在车钩钩头上。
2.根据权利要求1所述的铁路货车制动软管自动连挂摘解装置，其特征在于：所述的接头前端(113)上分别有一锥形凹槽(116)和一锥形凸起(117)，锥形凸起(117)的底部为圆柱形，实现接头的对中导向锁定功能。
3.根据权利要求1所述的铁路货车制动软管自动连挂摘解装置，其特征在于：接头对接时，两边的阀芯顶杆(1)相互顶开，风路自动打开，接头分离时阀芯顶杆(1)通过阀芯弹簧(1)复位，风路自动关闭，并且阀芯顶杆(102)有限位装置，保证对接时两边的阀芯顶杆(102)都被顶开，实现了两边风路的连通。
4.根据权利要求1所述的铁路货车制动软管自动连挂摘解装置，其特征在于：在接头对接时，最先接触的是标准密封圈(101)，标准密封圈(101)相互挤压一定程度后，阀芯顶杆(102)接触并相互顶开，风路连通，实现了先密封后通风的功能。
5.根据权利要求1所述的铁路货车制动软管自动连挂摘解装置，其特征在于：安装部分(1)的安装座前上盖(202)和安装座(201)的前端所围成的轮廓与接头前端(113)的轮廓相似，用于限制接头部分的径向位移，保证在车钩发生水平及垂直方向相对转角情况下接头的可靠连接。
6.根据权利要求1所述的铁路货车制动软管自动连挂摘解装置，其特征在于：阀芯顶杆(102)的前端比通气口大，在气路关闭时，阀芯顶杆(102)的前端紧紧贴靠在通气口上，保证灰尘不能进入通气口，实现通气口的防尘。
7.根据权利要求1所述的铁路货车制动软管自动连挂摘解装置，其特征在于：接头部分与支撑座(112)通过波纹软管(109)和弹簧(110)连接，因此支撑座(112)和接头部分有一定的柔性。
8.根据权利要求1所述的铁路货车制动软管自动连挂摘解装置，其特征在于：沿作用部分(1)的支撑座(112)的母线上有一凸起的肋板(115)，肋板(115)与安装座(201)上对应的定位凹槽(207)相配合，约束了作用部分(1)相对于安装部分(2)的转动。
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